ВАЗ 2115 1.5 MT

VAZ 2115 2115 1.5 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. Численность пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 165 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 13.2 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 8.9 л, на магистрали - 6.5 л, в смешанном цикле - 7.6 л. При данном размер топливного бака оформляет 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 483 км при езде по городку , 662 км при езде по магистрали , 566 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.

Кузов

Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2460 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	170 мм
Объем багажника максимальный	427 л
Ширина	1650 мм
Длина	4330 мм
Высота	1415 мм

Двигатель

Объем двигателя	1499 см3
Мощность	76 л.с.
При оборотах	5600
Крутящий момент	102/3400 н*м
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	71 мм

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	165 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	13.2 с
Расход топлива в городе на 100 км	8.9 л
Расход топлива на трассе на 100 км	6.5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.6 л
Объем топливного бака	43 л
Снаряженная масса автомобиля	970 кг
Допустимая полная масса	1395 кг
Размер шин	175/70 R13

Прочее

Годы выпуска

1997 - 2000

autopeople.ru

Как могла выглядеть Нива?

Нива - не только классический автомобиль, но и один из самых успешных советских автомобилей. Эта модель широко экспортировалась, занимала три места на подиуме ралли Париж-Дакар и выпускалась почти 40 лет. Узнали бы вы Ниву на улице, если бы она выглядела так, как представляли ее дизайнеры в самом начале?

Первая Нива была выпущена 5 апреля 1977 года. Помимо классической модели ВАЗ-2121 (позже Lada 4x4), сам завод, но также выпускались специалисты по тюнингу, любители и гоночные команды. Нива сотни "особенных". Мы могли бы создать полноценный сайт, чтобы перечислить их все.

«Mécanique Populaire» попытался собрать в небольшой статье некоторые официальные версии Niva, которые никогда не были массово выпущены с некоторыми интересными фотографиями до 1977 года.

Нажмите на первую фотографию для прокрутки, я перевожу ниже связанные легенды:

1971 год: ВАЗ-Е2121. Первый внедорожный прототип с заводским индексом 2121. Не планировалось массовое производство этой простой модели кузова, напоминающей военные джипы. Во-первых, он использовался для тестирования образцов будущих моделей.
1971 год: ВАЗ-Е2121. Для большей осмотрительности автомобиль носил логотип воображаемой марки «Formika» с мальтийским крестом на черно-белом фоне. Мы взяли машину за румынский фиат.
1971 год: ВАЗ-2Е2121. Внедорожник, разработанный Валерием Семушкиным, был ближе к гражданской модели. Эта версия также может быть запущена в серию, как если бы по собственной инициативе инженер предложил версию с закрытым корпусом.
1972 год: ВАЗ-2Е2121. Эта модель была разработана по инициативе Валерия Семушкина. Дизайнеры сделали эти модели, которые были показаны руководству ВАЗа. Идея им понравилась, и работа над закрытой версией продолжалась.
1973 год: ВАЗ-2Е2121. Мы почти уже в наличии финальной версии. Это уже не модель, а настоящий прототип с механическим E2121.
1974 год: ВАЗ-2Е2121. Еще ближе к Ниве, как мы ее знаем. Он отличается формой указателей поворота и имеет внешнее зеркало с левой стороны.
1975 год: ВАЗ-2121М. Версия с двигателем УзАМ-412 Москвича-2140. Передний свес выдвинут, а остальные колеса установлены. Официально автомобиль назывался «МосНива», но его дизайнеры прозвали его «Моской».
1992: Бора. Фактически, после запуска серии Niva, ее дизайн был заморожен более четверти века. Но в начале 90-х мы начали видеть новые идеи. Bora был создан на основе Niva как универсальный джип для жарких стран, но не дальше этого прототипа.
1994: ВАЗ-2130 "Кедр". Эта расширенная версия изначально имела пару очень маленьких дверей для легкого доступа на борту. Он вызвал особый интерес у покупателей, выпускался небольшими сериями вплоть до запуска пятидверной Niva.
1995 год: ВАЗ-2131. Пятидверная версия базовой модели. Он был разработан быстро и запущен в серию, чтобы следовать успеху расширенного «Кедра».

ВАЗ 2115

VAZ 2115 – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. Численность пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 165 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 13.2 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 8.9 л, на магистрали - 6.5 л, в смешанном цикле - 7.6 л. При данном размер топливного бака оформляет 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 483 км при езде по городку , 662 км при езде по магистрали , 566 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.

С 1997 по 2012 гг. было выпущено 6 модификаций автомобиля ВАЗ 2115.

2115 1.5 MT 1997 - 2000

2115-20 1.5 MT 2000 - 2012

2115-40 1.6 MT 2003 - 2012

2115-91 1.3 MT 2001 - 2012

21150 1.5 MT 1998 - 2000

21154 1.6 MT 2007 - 2012

********************************

Самарский «Салон»: не дорого, но не достаточно, чтобы смеяться над этим.

В дополнение к предложению теперь седана седана, Лада утверждает, что улучшил Самару. Тренер & Мотор встретил новый самарский "Салон" 4 двери.

Для автомобильных журналистов, которые любят издеваться над плохими автомобилями, начало 90-х далеко не плодотворно. Теперь, Skoda слишком хороши, чтобы быть смешными, и даже Юго, которому так скучно быть легкой мишенью безвкусицы, призвал Джуджаро спроектировать Sana (седан). хэтчбек. К счастью, у Лады сейчас есть машина, чтобы смеяться.

В самом деле? Ну, у этого нового самарского седана есть передний план, чтобы начать тысячу предложений, начинающихся с "Вы слышали историю ...? ». А в его интерьере отсутствует по-настоящему удивительный стиль ... Видите, как легко смеяться? Отсутствие доверия действительно проблема.

Но к счастью у меня была эта Самара на неделю. Достаточно долго, чтобы не останавливаться на обложке и не открывать страницы книги. Ну, это правда, что его чтение не было сначала захватывающим.

И все же, зная, что флагман самарской линейки имеет четыре двери, пять передач, 1,5-литровый двигатель и стоит всего 6,570 фунтов стерлингов, вы должны пойти дальше, чем первая глава. История, которую он рассказывает, - это история о двигателе мощностью 75 лошадиных сил, демонстрирующем превосходную производительность и достаточный крутящий момент для ненужного использования ужасной коробки передач. Но не позволяйте ее скорости по прямой линии заставить вас думать, что она может атаковать повороты с той же агрессивностью. Она не может!

Управление является окончательным и точным, но шасси не может справиться с двойной задачей обеспечения достойного вождения и респектабельного управления. Разумно, это преимущество вождения, предлагая хорошие демпфирующие качества за счет плохого сцепления и плохой устойчивости.

Те, кто знаком с древней Самарой, будут удивлены его молчанием. Если на высокой скорости шум двигателя достаточно сильный, чтобы покрыть любые попытки, которые ветер или шины хотели бы предпринять, чтобы быть услышанными, это все еще терпимо при 70 милях в час. Машина тоже экономичная. За то время, что мы провели вместе, его расход топлива составлял всего 32,8 миль на галлон неэтилированного, что ставило его в один ряд с такими автомобилями как Vauxhall Astra, Renault 19 или Ford Escort автомобили, с которыми Лада хотела бы сравнивать Самару.

По размеру, по крайней мере, сравнение справедливо, так как Самара длиннее и крупнее эскорта. Там нет ничего так просторно. Лада говорит, что она может нести пятерых взрослых, что правда, но добавляет «в предельном комфорте», что слишком далеко отодвигает правду! Новое багажное отделение имеет большой размер и его легко загружать, даже если пространство значительно скомпрометировано существенным вторжением колесных арок.

В конце концов, даже если Лада хочет, чтобы это было так, Ford Escort не является его настоящим конкурентом. Форд слишком строг, компетентен и дорог для этого. Это более очевидные конкуренты, которые являются проблемой Самары. Она достаточно хороша, чтобы не заслужить быть целью каждой шутки, но, несмотря на ее честное обаяние, она не может избежать того факта, что Skoda Favorit предлагает еще больше обаяния, даже дешевле и в тысячу раз лучше технически говоря.