Описание системы питания двигателя Lada Granta (Лада Гранта)

 

Расположение элементов системы питания двигателя в моторном отсеке: 1 - ресивер впускного трубопровода; 2 - дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки; 3 - шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке; 4 - воздушный фильтр; 5 - воздуховод.

Система питания состоит из топливного бака, топливного модуля, топливного фильтра, топливной рампы с форсунками, воздушного фильтра, топливопроводов, воздуховодов, дроссельного узла, впускного трубопровода. а также системы улавливания паров бензина.

Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром. Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент фильтра — сменный, выполнен из специальной бумаги. Чтобы исключить подсос загрязненного воздуха во впускной тракт, вверху элемента имеется уплотнительная окантовка. Для замены фильтрующего элемента, крышка фильтра выполнена съемной. Очищенный воздух через датчик массового расхода воздуха по воздуховоду проходит к дроссельной заслонке.

Дроссельная заслонка с электроприводом регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Заслонка вращается на оси в корпусе (патрубке). Корпус дроссельной заслонки закреплен на фланце ресивера впускного трубопровода четырьмя болтами (подробнее см. «Система управления двигателем»). На ресивере имеются патрубки для соединения с адсорбером и системой вентиляции картера двигателя.

Корпус с дроссельной заслонкой с установленными на него датчиком положения и электроприводом заслонки, образуют дроссельный узел.

Запас топлива хранится в баке емкостью 50 л. Топливный бак выполнен из специальной пластмассы и подвешен к днищу автомобиля на двух стальных хомутах. Заливная горловина топливного бака выведена на правый борт автомобиля и закрыта пробкой. Топливо из бака подается электрическим топливным насосом погружного типа.

Насос установлен в топливный бак. Для доступа к насосу в днище автомобиля под подушкой заднего сиденья выполнен люк с крышкой.

На входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр, задерживающий небольшие твердые частички мусора, попавшие в топливный бак вместе с бензином. На насос подается напряжение по команде ЭБУ при включении зажигания. Если при этом не будет сделана попытка запуска двигателя, то через 2-3 с ЭБУ выключит топливный насос.

Топливный насос: 1 - выступ для крепления сетчатого фильтра: 2 - топливозаборный патрубок для подсоединения сетчатого фильтра; 3 - корпус; 4 - колодка электрического разъема; 5 - выходной (нагнетающий) патрубок для соединения с крышкой топливного модуля гофрированной трубкой

Топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива в единый узел — топливный модуль (часто называемый — электробензонасос).

Топливный модуль двигателя: 1 - входной патрубок (для подвода топлива к регулятору давления); 2 - выходной (нагнетающий) патрубок; 3 - крышка модуля; 4 - датчик указателя уровня топлива; 5 - заборная камера; 6 - направляющая крышки модуля.

Топливо из насоса (через выходной патрубок топливного модуля) поступает в топливный фильтр. Очищенный бензин вновь по топливопроводу и через тройник подводится к входному патрубку топливного модуля и далее подастся в топливную рампу. Избыточное количество топлива стравливается через регулятор давления в бак. Регулятор давления топлива установлен в крышке топливного модуля.

Регулятор давления топлива двигателя: 1 - отверстие для сброса избыточного топлива; 2, 4 - уплотнительные кольца; 3 - отверстия для подвода топлива в регулятор; 5 - корпус; 6 - вывод для соединения регулятора с «массой».

Регулятор давления топлива — перепускной клапан, который поддерживает в системе (топливопровод) рабочее давление 378-390 кПа, необходимое для правильной работы системы впрыска.

Топливный фильтр: 1 - входной патрубок; 2 - корпус; 3 - стрелка направления потока топлива (нарисована краской на корпусе фильтра): 4 - выходной патрубок.

Топливный фильтр — бумажный, установлен в металлическом неразборном корпусе.

Очищенное топливо поступает по топливопроводу в топливную рампу.

Топливная рампа в сборе с форсунками: 1 - диагностический штуцер; 2 - топливная рампа; 3 - штуцер для соединения с топливопроводом; 4, 5, 6 и 7 - форсунки.

Топливная рампа удерживает четыре форсунки и подводит к ним топливо. Соединение рампы с форсунками уплотнено резиновыми кольцами. Рампа закреплена на впускном трубопроводе болтами.

В соответствии с действующими экологическими требованиями, автомобиль оборудован системой улавливания паров топлива, надтопливное пространство бака связано с атмосферой не напрямую, а через элементы этой системы. Система состоит из адсорбера, клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов.

Пары бензина по трубкам и соединительным шлангам поступают в адсорбер, который не дает парам попасть в атмосферу. Адсорбер — это емкость, где пары бензина поглощаются активированным углем. При работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, и пары бензина всасываются в ресивер впускного трубопровода.

Адсорбер закреплен на топливном баке спереди с левой стороны и закрыт защитным экраном.

Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя подводится через ресивер и впускной трубопровод.

Ресивер двигателя выполнен из специальной пластмассы.

Ресивер

Пробка заливной горловины имеет два клапана: один для аварийного сброса давления паров топлива из бака (что возможно при повышении температуры окружающего воздуха), а другой — для поступления воздуха из атмосферы при расходовании топлива из бака (это исключает возникновение сильного разрежения в бакс).

Hyundai Motor Group будет сотрудничать с Aramco и KAUST в разработке нового электронного топлива для поддержки экологически чистой мобильности

 Hyundai Motor Group, Aramco и KAUST совместно исследуют двигатели, работающие на обедненной смеси, и электротопливо с целью сокращения выбросов углекислого газа.

Hyundai Motor Group объявила сегодня о том, что она договорилась с Нефтяной компанией Саудовской Аравии (Aramco) и Университетом науки и технологий имени короля Абдуллы (KAUST) о совместных исследованиях и разработке усовершенствованного топлива для двигателя с искровым зажиганием, работающего на сверхбедной смеси. направлена ​​на снижение общих выбросов углекислого газа автомобиля.

Hyundai Motor Group проводит различные исследования и разработки для минимизации выбросов парниковых газов от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) при переходе на электромобили с аккумуляторными батареями (BEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV).

«BEV и FCEV станут передовыми технологиями Hyundai Motor Group для достижения углеродно-нейтральной мобильности, а экологичная технология ДВС, сочетающая экологически чистое топливо и двигатель, работающий на сверхбедной смеси, станет ключом к эффективному сокращению выбросов парниковых газов при переходе на электромобили. », — сказал Ален Рапозо, исполнительный вице-президент Hyundai Motor Group, возглавляющий техническое подразделение электрифицированных силовых установок.

В отличие от традиционного производства топлива, электронное топливо синтезируется из зеленого водорода, полученного путем электролиза воды с использованием возобновляемой электроэнергии, и двуокиси углерода, что приводит к сокращению выбросов в течение жизненного цикла на 80%. Двигатель, работающий на сверхбедной смеси, представляет собой экологически чистую технологию, которая повышает тепловую эффективность и экономию топлива по сравнению с обычными двигателями, что приводит к дальнейшему сокращению выбросов парниковых газов.

В течение следующих двух лет Hyundai Motor Group, Aramco и KAUST будут сотрудничать, чтобы исследовать и, возможно, разработать усовершенствованный состав топлива для использования в сочетании с новой системой сгорания. Hyundai Motor Group, занимающая лидирующие позиции в области автомобилестроения и технологий, предоставит исследовательской группе современный бензиновый двигатель, работающий на обедненной смеси.

Aramco стремится использовать свои передовые топливные технологии для тщательной разработки эффективной топливной смеси. KAUST будет контролировать моделирование и проверку технологий, включая испытания двигателей, предоставляя ультрасовременный исследовательский центр сгорания. Ожидается, что сотрудничество создаст синергию, используя опыт каждого участника.

Совместное исследование направлено на проверку того, насколько можно сократить выбросы парниковых газов при использовании электронного топлива в гибридных электромобилях вместо обычного топлива. Кроме того, совместные исследования и разработки направлены на численное подтверждение эффекта сокращения выбросов парниковых газов посредством моделирования и испытаний двигателей. Hyundai Motor Group рассчитывает эффективно достичь углеродной нейтральности за счет значительного сокращения выбросов углерода, образующихся при использовании обычного нефтяного топлива, с помощью новой технологии двигателей.

«По мере появления гибридных электромобилей реальная проблема теперь заключается в том, чтобы добиться успехов с оптимальным топливом и исключительными системами сгорания. Команда Aramco предлагает дизайн топлива и ноу-хау для улучшения характеристик сгорания двигателей Hyundai Motor Group, что может привести к применению синтетического топлива для электронных сигарет. Это пространство, в котором мы раздвигаем границы, и мы рады быть его частью», — сказал Ахмад О. Аль-Ховейтер, главный технический директор Aramco.

Испытания будут проводиться исследователями Исследовательского центра чистого горения (CCRC) в KAUST. Профессор Донал Брэдли, вице-президент по исследованиям KAUST, сказал: «Создание более эффективных и менее загрязняющих окружающую среду транспортных систем является важным вкладом в подход углеродной экономики замкнутого цикла к борьбе с изменением климата. Наш Исследовательский центр чистого горения идеально подходит для поддержки этого значительного развития благодаря отличному опыту в разработке и оптимизации низкоуглеродистых видов топлива. Мы рассчитываем на тесное сотрудничество с нашими коллегами из Aramco и Hyundai в рамках этого захватывающего проекта».

Компании Hyundai Motor и корпорация Kia объявили о своих планах достижения углеродной нейтральности до 2045 года, взяв на себя обязательство стать углеродно-нейтральными в своих глобальных продуктах и ​​операциях к 2045 году. Компании будут инвестировать в более чистые транспортные средства и экологически чистые энергетические решения для достижения лучшего и более устойчивого будущего.

ИСТОЧНИК: Киа

Экологически чистое топливо, низкий уровень выбросов: Audi одобрила использование многих своих дизельных двигателей V6 на возобновляемом топливе.

 Дизельное топливо HVO из остатков и отходов снижает углеродный след.

Как и вся группа Volkswagen, Audi стремится к углеродно-нейтральной мобильности и хочет достичь чистой климатической нейтральности к 2050 году. Основное внимание уделяется автомобилям с электрическими батареями. Кроме того, Audi повышает экологичность своих двигателей внутреннего сгорания: теперь компания одобрила многие из своих нынешних шестицилиндровых дизельных двигателей для использования на возобновляемом топливе HVO (гидроочищенное растительное масло).

"С нашим ' Vorsprung 2030', мы преследуем четко поставленную цель: все новые модели, которые мы запускаем по всему миру с 2026 года, будут только полностью электрическими. Таким образом, мы вносим существенный вклад в углеродно-нейтральную мобильность», — говорит Оливер Хоффманн, директор по развитию Audi. «В то же время мы оптимизируем наш существующий портфель двигателей внутреннего сгорания для повышения эффективности и снижения выбросов. Один из способов сделать это — создать необходимые технические основы для использования экологичных видов топлива, таких как HVO». Возобновляемые виды топлива, или reFuels, как их иногда называют, позволяют эксплуатировать двигатели внутреннего сгорания более благоприятным для климата образом. Они являются эффективным средством дефоссилизации — как в краткосрочной перспективе, так и после 2033 года, когда с конвейера в Европе сойдет последний Audi с двигателем внутреннего сгорания.

Модели Audi с дизельными двигателями V6 мощностью до 210 кВт (286 л.с.), покидающие заводы компании в середине февраля, могут заправляться топливом HVO в соответствии с европейским стандартом EN 15940. Гидроочищенное растительное масло (HVO ) является экологичным топливом, которое позволяет CO 2 сокращение от 70 до 95 процентов по сравнению с ископаемым дизельным топливом. Еще одним преимуществом HVO является значительно более высокое цетановое число, что означает более эффективное и чистое сгорание по сравнению с обычным дизельным топливом. «Поскольку цетановое число HVO примерно на 30 процентов выше, повышается воспламеняемость двигателей. Положительный эффект от этого особенно заметен при холодном пуске. Мы проверили влияние на различные компоненты, производительность и выбросы выхлопных газов в ходе определенных испытаний, прежде чем предоставить одобрение», — говорит Маттиас Шобер, руководитель отдела разработки силовых агрегатов для V-TFSI, TDI и PHEV в Audi. Приоритет отдавался наиболее популярным вариантам двигателей, чтобы дать максимально возможному количеству клиентов возможность использовать возобновляемые виды топлива.

Биологические отходы и отходы для ХВО

Остаточные материалы и отходы, такие как отработанное кулинарное масло пищевой промышленности или отходы сельского хозяйства, используются при производстве HVO. Путем включения водорода (гидрогенизация) масла превращаются в алифатические углеводороды. Это изменяет свойства растительных масел, делая их пригодными для использования в дизельных двигателях. Их можно добавлять в обычное дизельное топливо, заменяя ископаемые компоненты, или же использовать несмешанными как 100% чистое топливо.

HVO — это так называемое топливо BTL (biomass-to-liquid). Помимо BTL, существуют и другие методы производства синтетического дизельного топлива, такие как GTL (газ-жидкость) и PTL (электродвигатель-жидкость). Последнее может быть получено из возобновляемых источников электроэнергии, воды и CO2 .  из атмосферы. В качестве собирательного существительного для этих видов топлива, регулируемых EN 15940, используется термин XTL (X-to-liquid), где «X» обозначает исходный компонент. Топливные насосы, содержащие эти виды топлива, должным образом обозначаются этим символом. Одобренные модели Audi имеют наклейку XTL на крышке топливного бака.

Одобрение HVO для многих моделей

Все дизельные двигатели V6 мощностью до 210 кВт (286 л.с.) включительно серий A4, A5, A6, A7, A8, Q7 и Q8, изготовленные по состоянию на середину февраля 2022 года, могут заправляться топливом HVO. Выпуск HVO для Q5 последует в начале марта, а затем A6 allroad в стадии расширения до 180 кВт (245 л.с.) 1  летом. В Volkswagen Touareg в классах мощности 170 кВт (231 л.с.) 2  и 210 кВт (286 л.с.) может работать на экологичном дизельном топливе.

Кроме того, HVO одобрена в Европе для 4-цилиндровых дизельных двигателей Audi A3, Q2 и Q3, которые производятся с июня 2021 года. В моделях на основе модульной продольной платформы R4 TDI в Audi A4 , A5, A6, A7 и Q5 поддерживают HVO с середины прошлого года в Швеции, Дании и Италии, поскольку на сегодняшний день рыночный спрос в этих странах был самым высоким.

Дизель HVO уже доступен на более чем 600 заправочных станциях в Европе, причем большинство из них расположены в Скандинавии, где экологические требования особенно строги. В Германии только несколько заправочных станций предлагают HVO в настоящее время, хотя тенденция движется в правильном направлении. Причина этого заключается в том, что топливный стандарт EN 15940 еще не включен в немецкие правила качества топлива  (Постановление о качестве топлива и маркировке качества топлива – 10-е Постановление о реализации Федерального закона о контроле за выбросами) (Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen – 10. BImSchV)  – в отличие почти от всех других стран ЕС.

Совместимость двигателей внутреннего сгорания с возобновляемыми видами топлива (reFuels)

Благодаря различным пилотным проектам, таким как завод по производству электроэнергии на газе в Верльте, Audi приобрела ценную информацию о производстве экологически чистых видов топлива, которые используются во всей группе Volkswagen. Этот опыт также является важной основой для разработки концепции общей устойчивой энергетической системы. VW Group сотрудничает с производителями минерального масла и другими поставщиками энергии и делится своим техническим опытом, чтобы обеспечить совместимость существующих двигателей с заправкой топливом.

Например, с марта 2021 года экологически чистый дизельный двигатель R33 Blue Diesel доступен на заводских заправочных станциях Audi в Ингольштадте и Неккарзульме. Это дизельное топливо содержит до 33 процентов возобновляемого компонента, основанного исключительно на остаточных и отработанных материалах. R33 имеет два основных преимущества: во-первых, он снижает выбросы CO. . выбросы не менее чем на 20 процентов по сравнению с ископаемым дизельным топливом в полном анализе. Во-вторых, это топливо премиум-класса, положительно влияющее на износ и срок службы за счет специальных присадок. R33 Blue Diesel соответствует самому распространенному на сегодняшний день стандарту EN 590 и поэтому сертифицирован для всех дизельных автомобилей, даже более старых. Группа Volkswagen сыграла значительную роль в разработке топлива, и ее опыт помог подготовить топливо к выходу на рынок. Помимо заводских заправок Audi и VW, топливо уже доступно на некоторых общественных заправках. Однако ископаемое дизельное топливо с содержанием биодизеля до 7 процентов по-прежнему является нормой в Германии. Это топливо обозначается на заправочных станциях символом B7. Вскоре для бензиновых двигателей также будет доступен бензин R33 Blue Gasoline — бензиновый аналог R33 Blue Diesel.

В будущем Audi и вся группа Volkswagen планируют одобрить дальнейшие двигатели внутреннего сгорания для работы на возобновляемом синтетическом топливе, тем самым внося ценный вклад в дефоссилизацию.

ИСТОЧНИК: Ауди

Полная мощность — еще больше эффективности: в 2022 году Mercedes-Benz Trucks выводит на рынок третье поколение своего двигателя для тяжелых коммерческих автомобилей OM 471

 Оптимизация трансмиссии. Дальнейшее снижение расхода топлива до 4 процентов. Недавно разработанная система нейтрализации отработавших газов. Повышенная топливная экономичность и соответствие самым строгим стандартам выбросов, таким как Euro VIe.

Мощные, чрезвычайно надежные, прибыльные в повседневной работе, экономичные и в то же время динамичные: транспортные компании предъявляют к своим грузовикам самые разные требования, потому что именно они зарабатывают им прибыль. Особенно в условиях острой нехватки водителей также важно иметь в руках сильный козырь, а именно грузовики, которыми водители получают удовольствие от вождения. Трансмиссия, составляющая ок. 50 процентов, а значит, и самая большая доля добавленной стоимости грузовика играет здесь важную роль.

Компания Mercedes-Benz Trucks уже установила новые стандарты с двумя предыдущими поколениями своего сверхмощного двигателя OM 471: система двигателя, трансмиссия и мосты интегрированной трансмиссии вокруг OM 471 оптимально сконфигурированы друг с другом и изготовлены на заводе компании. собственные энергосистемы заводов по самым высоким стандартам качества. Завод Mercedes-Benz в Мангейме берет на себя ведущую роль: это центр компетенции по двигателям для тяжелых коммерческих автомобилей от Daimler Truck и часть глобальной производственной сети компонентов привода.

Высокие технологии окупаются

Теперь, когда третье поколение доступно для заказа и будет доступно с октября 2022 года, Mercedes-Benz Trucks приступает к следующему этапу и представляет свой самый продаваемый двигатель для тяжелых коммерческих автомобилей с целым рядом инноваций, повышающих эффективность. Каждая из этих мер оптимизации помогает удовлетворить высокие требования операторов автопарков и профессиональных водителей грузовиков.

Карин Родстрем, член правления Daimler Truck Holding AG, ответственный за регионы Европы и Латинской Америки, а также за бренд
Mercedes-Benz Trucks: «С третьим поколением OM 471 мы последовательно сосредоточились на потребностях наших клиенты. Нашей целью было снизить общую стоимость владения (TCO) и сократить расход топлива. Наши клиенты выиграют, как и окружающая среда».

Третье поколение OM 471, устанавливаемого на Mercedes-Benz Actros и Mercedes-Benz Arocs, отличается множеством технических новшеств. «Все инновации, которые последовательно направлены на снижение совокупной стоимости владения (TCO) с точки зрения экономичного вождения, снижения эксплуатационных расходов и повышения доходности без ущерба для производительности, динамики вождения или комфорта вождения», — объясняет Кристоф Мертенс, руководитель проекта новый двигатель на Daimler Truck. Как и в предыдущем втором поколении, инженеры Mercedes-Benz Trucks снова добились значительного прогресса в третьем поколении. Другими словами: высокие технологии окупаются, они полезны для окружающей среды и делают вождение увлекательным. 

Более высокая топливная экономичность благодаря дополнительно оптимизированному сгоранию, турбонагнетателям, ориентированным на применение, и уменьшенному трению.

Повышение эффективности третьего поколения OM 471 является результатом ряда инноваций в двигателе. Например, геометрия выемки поршня, конструкция впрыскивающей форсунки и параметры головки блока цилиндров, важные для газообмена, подверглись обширному процессу оптимизации. Таким образом, степень сжатия шестицилиндрового рядного двигателя была увеличена с 18,3:1 до 20,3:1, что приводит к более эффективному сгоранию с пиковым давлением воспламенения 250 бар.

Одним из наиболее важных рычагов повышения эффективности использования топлива в современных дизельных двигателях внутреннего сгорания является оптимизация турбонаддува. В третьем поколении OM 471 компания Mercedes-Benz Trucks представляет два новых турбокомпрессора, разработанных и изготовленных собственными силами, которые точно адаптированы к широкому спектру требований клиентов. В варианте с оптимизированным расходом топлива акцент делается на минимально возможном расходе топлива – он предназначен для использования в дальних перевозках с двигателем мощностью до 350 кВт (476 л.с.).

Второй вариант турбокомпрессора рассчитан на высокую производительность и высокое тормозное усилие двигателя и идеально подходит для использования в тяжелых условиях и строительстве с мощностью двигателя до 390 кВт (530 л.с.). Для нижнего и среднего уровней производительности OM 471 максимальная экономия топлива по сравнению с предыдущим поколением составляет до четырех процентов, а для верхних уровней производительности - до 3,5 процентов.  Благодаря более низкому потреблению сокращаются как эксплуатационные расходы, так и выбросы CO 2 . Мощный вариант также используется на более низких уровнях производительности для строительных работ Arocs.

Сниженные потери на трение и контроль давления за счет маловязкого масла

В дополнение к сгоранию и турбонаддуву снижение трения является третьим важным рычагом для повышения эффективности использования топлива. Для этой цели в OM 471 третьего поколения имеется недавно разработанный клапан регулирования давления моторного масла. Он установлен за масляным насосом двигателя и перед масляным термостатом. Электрический привод позволяет использовать редукционный клапан с контролируемой характеристикой. Доступные значения снижения давления масла в двигателе определяются комплексной матрицей, учитывающей все компоненты двигателя и их особые требования, такие как смазка или охлаждение. Недавно разработанное моторное масло с низкой вязкостью улучшает контроль давления масла — оно повышает эффективность использования топлива без сокращения интервалов замены масла или увеличения износа затронутых компонентов двигателя.

Недавно разработанная система нейтрализации отработавших газов

Система нейтрализации отработавших газов, которая была полностью переработана и адаптирована к новой системе сгорания и управления OM 471, также помогает повысить эффективность использования топлива. Система ограничивает противодавление, а также повышает индекс однородности AdBlue, что приводит к улучшению конверсии NOx и снижению расхода топлива. Датчики NOx вместе с замкнутой и адаптивной схемой управления NOx с обратной связью и прогнозирующей температурной моделью SCR позволили еще больше улучшить стабильность выбросов. Он даже соответствует самым строгим стандартам выбросов, таким как Euro VIe, которые требуют эффективного ограничения выбросов выхлопных газов в течение всего срока службы автомобиля при нормальных условиях эксплуатации.

Высокая динамика движения благодаря PowerShift Advanced и Top Torque

Наряду с рентабельностью, прочностью и надежностью компания Mercedes-Benz Trucks в очередной раз обратила внимание на еще один важный для клиентов фактор третьего поколения OM 471, а именно на динамику движения. Для этой цели инженеры сосредоточили свое внимание на трансмиссии. Например, новая автоматизированная система управления коробкой передач PowerShift Advanced обеспечивает более быстрое и плавное трогание с места и ускорение во многих ситуациях благодаря точному выбору передач. Более быстрое переключение передач сокращает время прерывания крутящего момента до 40 процентов в верхнем диапазоне. Параметризация педали акселератора также была дополнительно оптимизирована: повышенная чувствительность при ходе нижней педали обеспечивает значительно более чувствительное маневрирование, а время прямого отклика при ходе верхней педали обеспечивает повышенную динамику при высоких требованиях к нагрузке.

Еще одним важным моментом является расширенный диапазон максимального крутящего момента. Доступный для уровней мощности двигателя 330 кВт (450 л.с.) и 350 кВт (476 л.с.) в сочетании с трансмиссией G281, мощный крутящий момент 200 Нм доступен для коленчатого вала на передачах с 7 по 12 в программе «Стандарт». «Мощность одним нажатием кнопки» для большей производительности, которая доступна, когда она вам действительно нужна — например, на съездах с шоссе или при обгоне. Все время экономил дизель. Больше добавленной стоимости, которая окупается во всех отношениях как для водителей, так и для операторов автопарков.

ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер

Stellantis представляет двигатель Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом, который сокращает выбросы, повышает экономию топлива и является более мощным.

 Новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Hurricane с двойным турбонаддувом производит меньше выбросов выхлопных газов и потребляет меньше бензина, чем более крупные двигатели, но при этом обеспечивает уровень мощности V-8.

Сегодня Stellantis представила свой новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом под названием Hurricane, который обеспечивает лучшую экономию топлива и меньше выбросов, чем более крупные двигатели, и в то же время генерирует больше лошадиных сил и крутящего момента, чем у многих конкурентов. атмосферный V-8 и форсированные шестицилиндровые силовые установки.

Надежная базовая архитектура Hurricane с двойным турбонаддувом, разработанная с учетом изначально плавной конфигурации I-6 и самых современных технологий, позволяет инженерам силовых установок Stellantis создавать два различных варианта:

• Стандартная мощность (SO): оптимизирована для экономии топлива, включая использование охлаждаемой циркуляции отработавших газов (EGR), обеспечивая при этом повышенную мощность и крутящий момент (более 400 л.с./450 фунт-фут крутящего момента).
• Высокая мощность (HO): оптимизирована для обеспечения высокой производительности (более 500 л.с./475 фунт-футов) при сохранении значительной экономии топлива при интенсивном использовании, например при буксировке.

Турбодвигатель Hurricane с двойным турбонаддувом сравним с двигателем V-8 и на 15 % эффективнее более крупных двигателей.

«Поскольку Stellantis стремится стать лидером в области электрификации в США, с 50% продаж аккумуляторных электромобилей (BEV) к 2030 году, двигатели внутреннего сгорания будут играть ключевую роль в нашем портфолио на долгие годы, и мы в долгу перед нашими клиентами. и окружающую среду, чтобы обеспечить максимально чистую и эффективную двигательную установку», — сказал Микки Блай, глава отдела силовых установок Stellantis. «Hurricane с двойным турбонаддувом — это бескомпромиссный двигатель, который обеспечивает лучшую экономию топлива и существенное сокращение выбросов парниковых газов, не требуя от наших клиентов снижения производительности».

 Сокращение выбросов парниковых газов является частью обязательства Stellantis сократить свой углеродный след на 50 % к 2030 году и стать лидером транспортной отрасли, достигнув нулевого уровня выбросов углерода к 2038 году. Эти цели являются ключевыми элементами стратегического плана Stellantis  Dare Forward 2030 .

Hurricane с двойным турбонаддувом напрягает свои мускулы благодаря широкому плоскому диапазону крутящего момента, благодаря которому двигатель поддерживает не менее 90% пикового крутящего момента от 2350 об / мин до красной отметки.

Конкретные значения мощности и крутящего момента будут варьироваться в зависимости от автомобиля. В этом году первые автомобили с двигателем Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом поступают в автосалоны дилеров.

Основой Hurricane twin-turbo является литой алюминиевый блок с глубокой юбкой и конструкционным масляным поддоном из алюминиевого сплава. Крышки коренных подшипников из стали с поперечными болтами содержат прочный вращающийся узел из кованого коленчатого вала и шатунов из кованой стали. Во время производства блок подвергается шлифовке, чтобы оптимизировать форму отверстия цилиндра, что помогает повысить эффективность использования топлива.

Инженеры силовой установки Stellantis использовали набор самых современных технологий для Hurricane с двойным турбонаддувом, чтобы снизить выбросы и достичь большой мощности двигателя:

• Два малоинерционных турбокомпрессора с высоким расходом, каждый из которых питает три цилиндра, для быстрого отклика на нажатие дроссельной заслонки.
• Покрытие Plasma Transfer Wire Arc (PTWA) в отверстиях цилиндров для сверхтонкой износостойкой поверхности с низким коэффициентом трения
• Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением (5075 фунтов на кв. дюйм/350 бар) с насосами (один для SO/два для HO), приводимыми в действие специальным валом с цепным приводом
• Двойные верхние распределительные валы с широким диапазоном, полностью независимой системой изменения фаз газораспределения.
• Функция остановки и запуска двигателя для экономии топлива (ESS) с надежным стартером для быстрого перезапуска
• Установленный на двигателе охладитель наддувочного воздуха вода-воздух со специальным контуром охлаждения (один вход для SO/двойной вход для HO)
• Двойные выпускные коллекторы с водяным охлаждением, встроенные в головку блока цилиндров.
• Масляный насос с плавным регулированием производительности и встроенной ступенью продувки адаптирует производительность насоса к потребностям двигателя, снижая потери на трение и помогая экономить топливо.
• Термостат с шаровым клапаном с высоким расходом минимизирует ограничения в системе охлаждения, уменьшая механические потери

Невероятная сила воздуха

Каждый турбокомпрессор в твин-турбо Hurricane I-6 питает три цилиндра. С точки зрения производительности, два меньших турбонагнетателя с меньшей инерцией раскручиваются быстрее и обеспечивают наддув двигателя при более низких оборотах, чем один большой турбокомпрессор.

Сжатый воздух проходит через установленный на двигателе водовоздушный охладитель наддувочного воздуха, чтобы снизить его температуру перед входом во впускной коллектор. Более холодный воздух плотнее, что обеспечивает лучшую производительность за счет более точного опережения зажигания и помогает регулировать температуру в цилиндрах. Электрический насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости после выключения двигателя, чтобы помочь охладить блоки турбонагнетателя для увеличения срока службы.

Система непосредственного впрыска топлива под высоким давлением работает при давлении 5075 фунтов на кв. дюйм (350 бар) и использует форсунки, установленные по центру в камере сгорания головки блока цилиндров. Эта конструкция обеспечивает более точное распыление и сверхточный контроль подачи топлива в цилиндр для получения оптимальной воздушно-топливной смеси, усиленной всасываемым воздухом с турбонаддувом, для повышения мощности и снижения выбросов.

Турбокомпрессоры Hurricane оптимизированы для каждой версии. Турбины на Hurricane SO обеспечивают пиковое давление 22 фунта на квадратный дюйм, а турбины Hurricane HO обеспечивают максимальное давление 26 фунтов на квадратный дюйм.

Повышенную производительность Hurricane HO обеспечивают легкие кованые алюминиевые поршни с масляным охлаждением, анодированным верхним кольцом и алмазоподобным покрытием (DLC) на штифтах для минимизации трения. Hurricane HO работает со степенью сжатия 9,5: 1 и использует топливо премиум-класса с октановым числом 91.

С акцентом на экономию топлива в Hurricane SO используются литые алюминиевые поршни с чугунной вставкой верхнего поясного кольца, работающие со степенью сжатия 10,4: 1. Использование охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов помогает снизить насосные потери двигателя и контролировать температуру в цилиндрах. Рекомендуется топливо премиум-класса.

Прочное покрытие для цилиндров

Меньшее трение, уменьшенный вес и непревзойденная износостойкость благодаря термически напыленной микроструктуре металлических и оксидных компонентов, которые металлургически преобразуются, являются ключевыми преимуществами покрытия PTWA внутри цилиндров, альтернативы традиционному литью на месте или запрессованному чугуну. гильзы цилиндров. Покрытие PTWA является ультратонким по сравнению с 3–4 миллиметрами чугунной футеровки и обладает в 10 раз большей износостойкостью.

Сведение к минимуму трения в двигателе повышает его эффективность, сокращая выбросы и расход топлива.

Покрытие PTWA наносится на блок Hurricane в процессе производства на  заводе двигателей Saltillo . . Этот процесс, адаптированный для аэрокосмической промышленности, плавит проволоку из стального сплава при температуре 2300 градусов Цельсия (4150 градусов по Фаренгейту), производя микроскопические частицы, распыляемые на стенки цилиндра с высокой скоростью, где частицы охлаждаются, образуя покрытие и формируя физическую форму. соединение с алюминиевым отверстием цилиндра. Хонингование поверхности придает ей сверхтонкую штриховку с контролируемой микропористостью для удержания масла.

Процесс распыления PTWA оставляет больше алюминия между цилиндрами для лучшей теплопередачи и охлаждения двигателя. Это позволяет инженерам-двигателям оптимизировать топливно-воздушную смесь и увеличивать угол опережения зажигания (искры) в широком рабочем диапазоне, что является еще одним механизмом снижения выбросов углекислого газа и других выбросов.

Новый член семейства силовых установок Stellantis

3,0-литровый двигатель Hurricane с двойным турбонаддувом I-6 имеет те же конструктивные особенности, включая диаметр цилиндра, ход поршня и расстояние между цилиндрами, что и производимый во всем мире 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом. В Северной Америке 2,0-литровый двигатель в настоящее время доступен в Jeep® Wrangler ,  Wrangler 4xe ,  Cherokee  и недавно выпущенном  Grand Cherokee 4xe .

Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом — это основная силовая установка внутреннего сгорания будущего в Северной Америке для транспортных средств, использующих платформы STLA Large и STLA Frame.

3,0-литровый двигатель Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом производится на моторном заводе Stellantis в Сальтильо в Мексике.

ИСТОЧНИК: Стеллантис

Новый BMW X3 и новый BMW X4

Новый внешний вид, улучшенное оборудование и оптимизированная для клиента структура модельного ряда: BMW полностью обновила свой успешный автомобиль Sports Activity Vehicle (SAV) BMW X3 и Sports Activity Coupé (SAC) BMW X4.

Новый внешний вид, улучшенное оборудование и оптимизированная для клиента структура модельного ряда: BMW полностью обновила свой успешный автомобиль Sports Activity Vehicle (SAV) BMW X3 и Sports Activity Coupé (SAC) BMW X4.

Спортивнее, современнее и цифровее. Для второй фазы модельного цикла BMW обновила свои успешные автомобили Sports Activity Vehicle (SAV) и BMW Sports Activity Coupé (SAC) новым внешним видом, улучшенным оборудованием и оптимизированной для клиентов структурой модельного ряда. Обновленная передняя часть и переработанная задняя часть еще больше подчеркивают прочный внедорожный вид и спортивный внешний вид BMW X3 третьего поколения. Его коллега в кузове купе, BMW X4 второго поколения, использует новую переднюю часть, добавляет свой собственный акцент эксклюзивной решетчатой ​​решеткой радиатора BMW и предлагает особенно динамичную заднюю часть. Обновление завершается современным интерьером с новыми функциями оборудования и обновленной информационно-развлекательной системой. BMW M GmbH одновременно модернизирует модели M BMW X3 и BMW X4 (см. Здесь).

Современная приводная техника и более четкая структура продукта.

Внедрение мягкой гибридной технологии с 48-вольтовым стартерным генератором, теперь также и со всеми бензиновыми двигателями, обеспечивает широкий портфель приводов на основе передовых технологий. К ним относятся BMW X3 xDrive30e (смешанный расход топлива, взвешенный: 2,6 - 2,0 л / 100 км согласно WLTP; смешанный расход энергии, взвешенный: 20,5 - 18,9 кВтч / 100 км согласно WLTP; средние выбросы CO2, взвешенные: 59-45 г / км согласно WLTP) и, в верхней части диапазона, особенно высокопроизводительные бензиновые и дизельные модели от BMW M GmbH. В Германии все BMW X3 и BMW X4 серийно оснащаются системой полного привода BMW xDrive. Новая структура ассортимента обеспечивает больший акцент на спортивности и «X-ness», а также повышает четкость изображения за счет преднамеренного сокращения. Спортивный пакет M и знакомые варианты M доступны в качестве альтернативы стандартному оснащению, обогащенному высококачественными X-элементами. Выпуск на рынок начнется летом 2021 года после начала производства на заводе в Спартанбурге (США) в августе 2021 года. Мировая премьера нового BMW X3 и нового BMW X4 должна состояться на автосалоне в Чэнду в Китае ( 27 августа - 5 сентября), а европейская премьера состоится на IAA в Мюнхене (7–12 сентября).

BMW X3 с классическими элементами X и спортивными генами.

Новый BMW X3 имеет более современный внешний вид, который передает более мощный внешний вид, с изменениями дизайна передней и задней части и акцентом на классические элементы X ‑. Решетка радиатора BMW и фары были переработаны вместе с передним фартуком и задним бампером, а на задние фонари была нанесена новая графика. Высококачественные элементы X, такие как защита днища и специальные боковые юбки в стиле предыдущей линейки X Line, уже входят в стандартную комплектацию. Спортивные гены Sports Activity Vehicle подчеркиваются спортивным пакетом M и BMW X3 M40i (расход топлива в смешанном цикле: 9,5–8,8 л / 100 км по WLTP; выбросы CO2 в смешанном цикле: 216–199 г / км по WLTP. ) и BMW X3 M40d (расход топлива в смешанном цикле: 7,3–6,6 л / 100 км по WLTP; выбросы CO2 в смешанном цикле: 192–173 г / км по WLTP).

Новая решетка радиатора BMW и более плоские фары.

С обновленной решеткой радиатора BMW, более плоскими примерно на десять миллиметров фарами и новым передним фартуком BMW X3 выглядит почти как новый автомобиль. Решетка радиатора BMW более выразительной формы, особенно в верхней части, больше, чем раньше, и теперь состоит из цельной рамы. Черная полоса, на которой расположена камера iCam, если она установлена, обеспечивает визуальное разделение решетки. Передние фары серийно оснащены полностью светодиодной технологией. В дополнение к дополнительным адаптивным светодиодным фарам с функцией Matrix, в которых свет для неблагоприятных погодных условий берет на себя функцию ранее раздельных противотуманных фар, теперь также доступен лазерный фонарь BMW с дальностью действия до 650 метров в качестве дополнительной опции.

Передний фартук и задний фартук переработаны.

Под фарами расположены вертикальные воздухозаборники, образующие треугольную форму, обрамляющую передний бампер. В новом переднем фартуке тугие и большие поверхности в цвет кузова, а также надежная защита днища усиливают присутствие и ауру высокого качества SAV. BMW X3 xDrive30e с подключаемым гибридным приводом также имеет эмблему «Electrified by i» на переднем крыле, а дополнительное синее кольцо украшает все логотипы BMW на этой версии двигателя, в том числе на крышках ступиц колес. Задняя часть нового BMW X3 благодаря различным мерам стала более четкой. Черная рамка придает полностью светодиодным задним фонарям более четкий вид, в то время как более узкая световая графика теперь включает трехмерно смоделированный контур клешней и горизонтальные поворотники, интегрированные в филигранном стиле. Акцент на горизонтальных линиях, например, в вогнутой области в нижней части двери багажного отделения, способствует созданию впечатления опрятности сзади. Недавно разработанная и тщательно окрашенная защита днища придает дороге мощный эффект. Новые патрубки произвольной формы, устанавливаемые заподлицо, стали крупнее и спортивнее, что придает им более выразительный вид.

Спортивный пакет M с особыми деталями экстерьера.

Спортивный пакет M придает BMW X3 более спортивную ориентацию. Особый передний фартук отличается значительно большими воздухозаборниками и вставками, выполненными в глянцевом черном цвете, а также более выраженными воздушными завесами. Оконная графика, рейлинги на крыше, а также рама и дуги кузова BMW по желанию заказчика могут быть выполнены в глянцевом черном цвете. Более спортивный задний бампер включает более эффектный диффузор с отделкой Dark Shadow, а также две дополнительные боковые панели воздушной завесы глянцевого черного цвета. В стандартную комплектацию входят новые 19-дюймовые легкосплавные диски Y-Spoke 887M цвета Midnight Grey Bicolor с шинами 245/50 R19. Дополнительные колеса размером 20 дюймов и 21 дюйм доступны в качестве опции, а также спортивные тормоза M с синими или красными тормозными суппортами.

Дальнейшая эмблема M на автомобилях M Performance.

Дальнейшую визуальную дифференциацию предлагают BMW X3 M40i и BMW X3 M40d, которые демонстрируют свою принадлежность к портфелю BMW M GmbH с определенной почкой BMW M. В дополнение к хромированной рамке он имеет типичные двойные решетки радиатора M в глянцевом черном цвете и с логотипом M. В то время как передние и задние части установлены те же фартуки, что и в спортивном пакете M, аэродинамически оптимизированные наружные зеркала M в глянцевом черном цвете, выхлопные патрубки произвольной формы из черного хрома и поразительный дизайн «Два зуба» гарантируют отличительный вид. BMW X3 M40i и BMW X3 M40d серийно оснащаются 20-дюймовыми легкосплавными дисками M со сдвоенными спицами 699M цвета Orbit Grey с разноразмерными шинами 245/45 R20 спереди и 275/40 R20 сзади. В качестве дополнительной опции эти колеса доступны в цвете Jet Black,

Сетчатая решетка радиатора BMW как эксклюзивная отличительная черта BMW X4.

BMW X4 использует новую переднюю часть BMW X3, но добавляет эксклюзивную отличительную черту в виде сетчатой ​​почки, знакомой по другим спортивным моделям BMW. По сравнению с BMW X3 адаптивные светодиодные фары с функцией Matrix уже входят в стандартную комплектацию, в то время как BMW Laser Light, который особенно светоинтенсивен и имеет большой радиус действия, также доступен в качестве опции для BMW X4. Благодаря плоским полностью светодиодным задним фонарям, которые подчеркивают ширину автомобиля и заметно выступают из кузова в своем трехмерном дизайне, задняя часть теперь имеет еще более четкую форму в версии BMW X4. Новый задний фартук имеет более аккуратный вид, с увеличенной долей окрашенной поверхности и отражателями, которые теперь расположены вертикально и ниже в бампере. Широкие выхлопные патрубки произвольной формы перекликаются с горизонтальными линиями верхней части.

Спортивный пакет M с эффектным задним фартуком в BMW X4.

Начиная со спортивного пакета M, BMW X4 имеет сетчатую почку BMW, рама и вставки которой по запросу окрашиваются в глянцевый черный цвет, а также новый задний фартук с широкой смещенной вставкой в ​​форме наковальня. Подобно боковым панелям воздушной завесы, он выполнен в глянцевом черном цвете и производит сильное впечатление, явно ориентированное на дорогу. Как и в случае с BMW X3, спортивный пакет M включает новые 19-дюймовые легкосплавные диски Y-Spoke 887M цвета Midnight Grey Bicolor с шинами 245/50 R19 в стандартной комплектации. Дополнительные 20-дюймовые и 21-дюймовые колеса и спортивный тормоз M доступны в качестве опции.

Знаки отличия BMW M для BMW X4 M40i и BMW X4 M40d.

BMW X4 M40i (расход топлива в смешанном цикле: 9,5 - 8,7 л / 100 км по WLTP; выбросы CO2 в смешанном цикле: 215 - 198 г / км по WLTP) и BMW X4 M40d (расход топлива в смешанном цикле: 7,3 - 6,6 л / 100 км согласно WLTP; комбинированные выбросы CO2: 190–171 г / км согласно WLTP) основаны на внешнем виде и стандартном оснащении соответствующих моделей X3 и, как они, имеют типичные знаки отличия BMW M, такие как конкретный BMW M почка с хромированной рамкой, двойные поперечные дуги глянцевого черного цвета и логотип M, а также оптимизированные с точки зрения аэродинамики наружные зеркала заднего вида M глянцевого черного цвета. Задний фартук со вставкой в ​​форме наковальни дополнен окантовкой воздушной завесы глянцевого черного цвета. Аналогичными BMW X3 M40i и BMW X3 M40d являются выхлопные патрубки произвольной формы из черного хрома с двумя «зубцами» и шинами.

Одиннадцать вариантов окраски для BMW X3 и один - эксклюзивно для BMW X4.

После редизайна BMW X3 BMW предлагает в общей сложности одиннадцать вариантов окраски в стандартной гамме. Окраска цвета «металлик» Skyscraper Grey (с 21 декабря) является новой, как и M Brooklyn Grey metallic из спортивного пакета M и выше, а также две окраски BMW Individual: красный авантюрин и синий танзанит. Новая металлическая отделка Piedmont Red доступна исключительно для BMW X4. Впервые предлагается выбор из множества специальных лакокрасочных покрытий BMW Individual для двух моделей, включая матовые покрытия, такие как Frozen Deep Grey. В будущем ассортимент доступных специальных покрытий будет расширен.

Существенно переработан салон.

В новом BMW X3 и новом BMW X4 используется центральная консоль нынешнего BMW 4 серии. Отдельно стоящий центральный дисплей управления с сенсорной функцией теперь предлагает стандартную диагональ экрана 10,25 дюйма для всех автомобилей. 12,3-дюймовая версия сенсорного дисплея также доступна в качестве опции. Значительно улучшенное стандартное оборудование теперь также включает спортивные сиденья с обивками нового поколения Sensatec с новой текстурой Ray и с перфорированными поверхностями основных сидений, а также автоматический климат-контроль с 3-зонным контролем. Чтобы сделать процесс настройки автомобиля более понятным и простым для клиентов, не в последнюю очередь для уменьшения количества конфликтов, сложность линий оборудования и дополнительных опций намеренно снижена на 30 процентов. Помимо подстаканника и эмблемы модели, Центральная консоль вмещает недавно разработанный остров управления с рычагом переключения передач, кнопками для системы старт / стоп, электрическим стояночным тормозом, системой управления спуском и различными функциями управления автомобилем, а также контроллером BMW. Здесь же расположена кнопка запуска двигателя. Новые гальванические элементы отделки на дефлекторах добавляют элегантности и подчеркивают горизонтальные линии в интерьере. Дополнительные функции предлагает опциональная дополнительная подсветка Ambient Light, которая включает контурную подсветку над декоративной накладкой на приборной панели и общую подсветку, которая мягко светится вниз под акцентной накладкой, чтобы создать особенно качественную расслабляющую атмосферу в салоне. электрический стояночный тормоз, система управления спуском и различные функции управления автомобилем, а также контроллер BMW. Здесь же расположена кнопка запуска двигателя. Новые гальванические элементы отделки на дефлекторах добавляют элегантности и подчеркивают горизонтальные линии в интерьере. Дополнительные функции предлагаются опциональной дополнительной подсветкой Ambient Light, которая включает контурную подсветку над декоративной накладкой на приборной панели и общую подсветку, которая мягко светится вниз под акцентной накладкой, чтобы создать особенно качественную расслабляющую атмосферу в салоне. электрический стояночный тормоз, система управления спуском и различные функции управления автомобилем, а также контроллер BMW. Здесь же расположена кнопка запуска двигателя. Новые гальванические элементы отделки на дефлекторах добавляют элегантности и подчеркивают горизонтальные линии в интерьере. Дополнительные функции предлагает опциональная дополнительная подсветка Ambient Light, которая включает контурную подсветку над декоративной накладкой на приборной панели и общую подсветку, которая мягко светится вниз под акцентной накладкой, чтобы создать особенно качественную расслабляющую атмосферу в салоне. Новые гальванические элементы отделки на дефлекторах добавляют элегантности и подчеркивают горизонтальные линии в интерьере. Дополнительные функции предлагает опциональная дополнительная подсветка Ambient Light, которая включает контурную подсветку над декоративной накладкой на приборной панели и общую подсветку, которая мягко светится вниз под акцентной накладкой, чтобы создать особенно качественную расслабляющую атмосферу в салоне. Новые гальванические элементы отделки на дефлекторах добавляют элегантности и подчеркивают горизонтальные линии в интерьере. Дополнительные функции предлагаются опциональной дополнительной подсветкой Ambient Light, которая включает контурную подсветку над декоративной накладкой на приборной панели и общую подсветку, которая мягко светится вниз под акцентной накладкой, чтобы создать особенно качественную расслабляющую атмосферу в салоне.

Гибридная технология для всех двигателей.

Новый BMW X3 и новый BMW X4 демонстрируют растущую электрификацию с использованием современных гибридных технологий в сочетании со всеми семью системами привода, доступными в Германии. В дополнение к BMW X3 xDrive30e с подключаемым гибридным приводом, который выпускается с декабря 2019 года, все 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели двух модельных рядов теперь используют 48-вольтную мягкую гибридную технологию. После того, как в течение 2020 года три доступных дизельных двигателя были преобразованы в систему мягкого гибрида, три бензиновых двигателя теперь также оснащаются этой технологией, включая 48-вольтовый стартер-генератор, что обеспечивает еще более высокие ходовые качества при меньших затратах. расход топлива и повышенный комфорт вождения.

Предлагаются три дизельных и три бензиновых двигателя.

В Германии доступны семь вариантов привода для нового BMW X3 и нового BMW X4, охватывающие диапазон мощности от 135 кВт / 184 л.с. до 265 кВт / 360 л.с. К ним относятся три дизельных двигателя: 140 кВт / 190 л.с. в BMW X3 xDrive20d (расход топлива в смешанном цикле: 6,5 - 5,8 л / 100 км по WLTP; выбросы CO2 в смешанном цикле: 171–151 г / км по WLTP) и BMW X4 xDrive20d (расход топлива в смешанном цикле: 6,5 - 5,7 л / 100 км по WLTP; выбросы CO2 в смешанном цикле: 170 - 149 г / км по WLTP), с 210 кВт / 286 л.с. в BMW X3 xDrive30d (расход топлива в смешанном цикле : 7,0–6,2 л / 100 км по WLTP; выбросы CO2 в смешанном цикле: 183–162 г / км по WLTP,) и BMW X4 xDrive30d (расход топлива в смешанном цикле: 7,0–6,1 л / 100 км по WLTP; в смешанном цикле: Выбросы CO2:

Модели с бензиновым двигателем: BMW X3 xDrive20i (расход топлива в смешанном цикле: 8,4–7,6 л / 100 км по WLTP; выбросы CO2 в смешанном цикле: 192–172 г / км по WLTP) и BMW X4 xDrive20i (расход топлива в смешанном цикле: 8,4–7,5 л / 100 км по WLTP; выбросы CO2 в смешанном цикле: 190–170 г / км по WLTP) мощностью 135 кВт / 184 л.с., BMW X3 xDrive30i (расход топлива в смешанном цикле: 8,5–7,6 л / 100 км в соответствии с согласно WLTP; выбросы CO2 в смешанном цикле: 194–173 г / км по WLTP) и BMW X4 xDrive30i (расход топлива в смешанном цикле: 8,5–7,5 л / 100 км по WLTP; выбросы CO2 в смешанном цикле: 192–171 г / км. согласно WLTP) мощностью 180 кВт / 245 л.с. и BMW X3 M40i и BMW X4 M40i мощностью 265 кВт / 360 л.с.

Подключаемый гибрид с запасом хода до 50 километров.

Подключаемая гибридная модель BMW X3 xDrive30e предназначена для автомобилей Sports Activity Vehicle. Его система состоит из 4-цилиндрового бензинового двигателя в сочетании с электродвигателем, мощность которого передается на все четыре колеса. Их совместная мощность системы 215 кВт / 292 л.с. может быть увеличена до 30 кВт / 41 л.с. за счет временного использования максимальной мощности электродвигателя. Он оснащен литий-ионной высоковольтной батареей, обеспечивающей дальность действия до 50 километров.

8-ступенчатая коробка передач Steptronic и BMW xDrive в стандартной комплектации.

Все версии двигателей сочетаются с 8-ступенчатыми коробками передач Steptronic, специально подобранными для соответствующих характеристик двигателя. BMW X3 M40i, BMW X3 M40d и все модели BMW X4 в стандартной комплектации оснащены опциональной 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic Sport, включая подрулевые переключатели и Launch Control. Полный привод BMW xDrive вносит значительный вклад в универсальный спортивный стиль BMW X3 и BMW X4. Его точное электронное управление обеспечивает типичное для бренда спортивное распределение мощности. Ориентация на задние колеса делает динамичные повороты особенно напряженными. Кроме того, BMW xDrive оптимизирует как устойчивость движения, так и сцепление с дорогой на пересеченной местности.

Ассистент вождения Professional доступен впервые.

Обновляя BMW X3 и BMW X4, BMW реорганизовала и в очередной раз значительно расширила ассортимент современных систем помощи водителю, чтобы повысить комфорт и безопасность. Ассистент вождения Professional *, впервые доступный в качестве опции в этих модельных рядах, предлагает водителю комфортное облегчение и повышенную безопасность в ситуациях вождения, когда есть сознательное желание получить помощь. В дополнение к помощнику по вождению, который также является опцией, функции включают в себя активный круиз-контроль с улучшенными функциями в городе, предупреждение о перекрестках с дополнительной функцией городского тормоза, помощник по аварийной полосе и улучшенный помощник по рулевому управлению / управлению полосой движения. Вспомогательный вид визуализации 3D-среды на комбинации приборов дает обзор того, какие системы помощи Driving Assistant Professional активированы и какие функции они предлагают. Ассистент парковки Plus теперь также включает в себя помощника реверса, который помогает восстанавливать законченную линию в обратном направлении. Еще одна новая функция в BMW X3 и BMW X4 - это дополнительный регистратор BMW Drive Recorder, который снимает видео вокруг автомобиля.

* сначала доступно для BMW X3 / X4 M40i, M40d

BMW Live Cockpit Plus с 10,25-дюймовым дисплеем в стандартной комплектации.

Благодаря BMW Live Cockpit Plus в стандартной комплектации и интеллектуальной сети, включая инновационные цифровые сервисы на основе операционной системы BMW 7, BMW X3 и BMW X4 теперь предлагают особенно тесное взаимодействие между водителем и автомобилем. BMW Live Cockpit Plus включает в себя операционную систему iDrive с дисплеем управления, который теперь имеет размер не менее 10,25 дюйма, и сенсорным контроллером, а также комбинацию приборов в стиле Black Panel с 5,1-дюймовым цветным дисплеем в центре. BMW Live Cockpit Plus можно дополнить опциональным проекционным дисплеем BMW. В качестве дополнительной опции BMW Live Cockpit Professional предлагает полностью цифровую сеть отображения: комбинация приборов с высоким разрешением за рулевым колесом и контрольный дисплей имеют диагональ экрана 12,3 дюйма.

Новое поколение навигации с картами BMW.

BMW Maps - одно из самых важных нововведений в области цифровых услуг. Облачная система позволяет значительно повысить производительность, повысить точность и упростить ввод пунктов назначения. Навигационная система нового поколения предлагает чрезвычайно быстрый и динамичный расчет маршрута на основе точных данных о дорожной обстановке в реальном времени, которые доставляются через короткие промежутки времени. Кроме того, Карты BMW с подключенной парковкой предоставляют водителям еще более подробную поддержку в поиске свободного места для парковки рядом с местом назначения.

Подключение к смартфону и интеграция сторонних сервисов.

Оптимизированное предложение BMW Live Cockpit Plus и BMW Live Cockpit Professional. беспроводная интеграция со смартфоном через Apple CarPlay. Здесь водитель может просматривать всю важную информацию из приложений на контрольном дисплее, а также - в интеллектуально обработанной форме - в комбинации приборов и дополнительном проекционном дисплее BMW.

С Android Auto ™ BMW Group добавила еще одну услугу, ориентированную на клиентов, к своему ассортименту бесшовных соединений в автомобиле, предлагая простое и безопасное использование таких функций смартфона, как музыка, мультимедиа или приложения для обмена сообщениями во время вождения. Основные моменты взаимодействия между Android Auto и BMW включают удобную беспроводную сеть и интеллектуальную интеграцию навигационных инструкций Google MapsTM в проекционный дисплей BMW.

Глубокая интеграция Amazon Alexa позволяет использовать голосовой сервис Amazon в автомобиле так же, как покупатель уже привык делать дома. С помощью приложения My BMW, которое доступно в более чем 40 странах для операционных систем iOS и Android, Amazon Alexa можно установить в автомобиле всего за несколько шагов. Кроме того, приложение My BMW App - это универсальный интерфейс для автомобиля. Он предоставляет информацию о состоянии автомобиля в любое время и, в зависимости от установленных опций, позволяет выполнять функции удаленного доступа, такие как определение местоположения автомобиля, запирание и отпирание дверей или запись обстановки вокруг автомобиля (Remote 3D View).

Расширенная функциональность BMW Intelligent Personal Assistant.

BMW Intelligent Personal Assistant также постоянно расширяет возможности BMW X3 и BMW X4, создавая еще более тесную связь между водителем и автомобилем. С помощью цифрового помощника теперь можно использовать естественные голосовые инструкции, чтобы регулировать кондиционер, открывать и закрывать окна или, например, изменять режимы переключения режимов вождения. Он также может получить доступ к новому приложению News, которое зачитывает последние новости для пассажиров и изучать распорядки, которые повышают комфорт и удовольствие от вождения в определенных ситуациях.

Удаленное обновление программного обеспечения обновляет «по воздуху».

С 2018 года, когда была внедрена операционная система BMW 7, водители моделей BMW могли постоянно обновлять свой автомобиль с последним статусом программного обеспечения с помощью удаленного обновления программного обеспечения. В BMW X3 и BMW X4 обновления также могут включать различный контент, от новых услуг до улучшенных функций автомобиля, и могут загружаться «по воздуху». Кроме того, интеллектуальная сеть предлагает возможность позже интегрировать в автомобиль дополнительные функции. В число опций, которые можно дооснастить цифровым способом, входят ассистент дальнего света и BMW Drive Recorder.

ИСТОЧНИК: BMW Group