Bentley Bentayga

 

Плюсы

• Невероятная роскошь и мастерство
• Мощный двигатель и быстрое ускорение
• Законные возможности для бездорожья
• Дополнительные места для размещения до семи человек

Минусы

• Базовой отделке не хватает нескольких ключевых функций, особенно по этой цене
• Ограниченное заднее сиденье и грузовое отделение

Что нового

• Подключаемая гибридная модель присоединится к линейке Bentayga в 2020 году
• Часть первого поколения Bentayga, представленного в 2016 году

Bentley Bentayga-это большой роскошный внедорожник от этого британского автопроизводителя, принадлежащего Volkswagen. Это один из самых роскошных и дорогих автомобилей на сегодняшний день. Насколько роскошно и насколько дорого? Что ж, его единственная реальная конкуренция исходит от другого внедорожника класса люкс, Rolls-Royce Cullinan. Bentayga поворачивает головы так же легко, как Брэдли Купер без рубашки, и оснащен более высококачественными материалами, чем шкаф Дженнифер Лопес. Взгляните на Bentayga, и вы поймете, что это что-то другое.

В 2020 году Bentayga дебютирует в новом гибридном варианте с подключаемым модулем. Оснащенный двигателем V6 и гибридной системой, он может проехать, по оценкам EPA, 18 миль от аккумулятора, прежде чем ему потребуется переключиться на обычную работу на бензине. Гибрид Bentayga не обладает такой мощностью, как модели с двигателем V8 и 12-цилиндровым двигателем. Но если вы сможете часто подключать и заряжать его, это поможет сэкономить на газе.

Какую Bentayga рекомендует?

Bentley разделяет Bentayga по силовой установке, а не по уровню отделки салона. Мы рекомендуем использовать Bentley Bentayga V8 или гибрид. Оба они значительно дешевле, чем скоростная модель с двигателем W12, и предлагают тот же уровень роскоши и персонализации.

Модели Bentley Bentayga

Модель Bentayga 2020 года разбита на три стартовых варианта — гибридный, V8 и скоростной, а не на уровни комплектации. В каждом из них используется другой двигатель в паре с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. За исключением некоторых незначительных различий в стиле, все три оснащены примерно одинаковыми стандартными функциями. На всех моделях доступно множество видов кожи, отделки, цветов и колесных дисков.

Гибрид
В Bentayga Hybrid используется подключаемая гибридная силовая установка: 3,0-литровый V6 с турбонаддувом в паре с электродвигателем мощностью 443 лошадиных силы и крутящим моментом 516 фунт-фут. Он предлагает, по оценкам EPA, 18 миль всего электрического диапазона. Уникальные гибридные функции включают в себя:

• Энергетический монитор вместо тахометра
• Удаленный мониторинг зарядки и местоположение зарядной станции с помощью приложения для смартфонов Bentley

V8
Как следует из названия, Bentayga V8 оснащен 4,0-литровым V8 с турбонаддувом (542 л. с., 568 фунт-фут).

Скорость
Bentayga Speed является топовой моделью линейки и оснащен 6,0-литровым двигателем W12 (626 л. с., 664 фунт-фут).

Стандартные функции Bentayga включают в себя:

• Светодиодные фары с автоматическим дальним светом
• Панорамный люк на крыше
• Пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами
• Вход без ключа и зажигание
• Трехзонный автоматический климат-контроль
• Полностью обтянутые кожей сиденья
• Передние сиденья с регулируемой мощностью и подогревом
• Сиденье с подогревом во втором ряду
• Мониторинг слепых зон

Известные пакеты включают в себя:

Спецификация города (стандарт скорости):

• Система помощи при парковке
• Предупреждение для пешеходов
• Камера верхнего обзора
• Распознавание дорожных знаков

Спецификация туров:

• Адаптивный к дорожному движению круиз-контроль
• Головной дисплей
• Помощь в удержании полосы движения
• Камера ночного видения

Спецификация Деятельности:

• Место в третьем ряду
• Задняя дверь без громкой связи
• Буксировочный приемник

Bentley: лучший в мире седан класса «люкс» стал экологичнее: представляем новый гибрид Flying Spur Hybrid

 Ассортимент гибридных автомобилей Bentley расширяется за счет добавления модели Flying Spur.

Сегодня Bentley Motors сообщает подробности о последней роскошной модели компании на пути к электрификации. Презентация нового гибридного автомобиля Flying Spur Hybrid является продолжением успеха Flying Spur третьего поколения, в котором используется инновационная третья трансмиссия, обеспечивающая самый экологически чистый Bentley на сегодняшний день. Появление гибридного автомобиля Flying Spur Hybrid впервые создает семейство гибридов Bentley, что подчеркивает приверженность Bentley своей стратегии Beyond100, направленной на то, чтобы стать организацией с нулевым балансом выбросов углерода и ведущим мировым производителем экологически чистых автомобилей класса люкс.

Последнее дополнение к новой гибридной линейке Bentley демонстрирует, что гибридизация не ставит под угрозу роскошь или производительность. Невидимая смесь двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя создает изысканную безмятежность независимо от режима или стиля вождения.

Новый силовой агрегат сочетает в себе 2,9-литровый бензиновый двигатель V6 с усовершенствованным электродвигателем, обеспечивающий в общей сложности 536 л.с. (544 л.с.) и 750 Нм (553 фунт-фут) крутящего момента - на 95 л.с. больше по сравнению с Bentayga Hybrid. Новый Flying Spur становится самым эффективным Bentley из когда-либо созданных, способных преодолевать более 700 км при полной заправке топливом.

Обладая большим запасом мощности, превосходным крутящим моментом и быстрым откликом на газ, последняя гибридная модель мало что уступает Flying Spur V8 в ускорении, разгоняясь до 100 км / ч с места за 4,1 секунды (0–100 км / ч за 4,3 секунды). Новая трансмиссия обеспечивает значительное снижение расхода топлива, сохраняя при этом подлинный характер Bentley с легкостью и изысканностью.

Новый Flying Spur включает в себя лучший в своем классе портфель интеллектуального и интуитивно понятного оборудования, адаптированного для водителя и пассажиров. Для Flying Spur Hybrid услуги подключенного автомобиля теперь также будут включать «Моя зарядка аккумулятора», «Моя статистика автомобиля» и «Мой комфорт в салоне».

Чтобы обеспечить дополнительную обратную связь с водителем, инструменты водителя включают дополнительную информацию, показывающую, когда автомобиль работает исключительно в режиме электромобиля, регенерирует при замедлении или использует двигатель внутреннего сгорания.

Внутри кабины автоматический переключатель Start-Stop был заменен элементом управления для трех режимов E - EV Drive, гибридного режима и режима ожидания, что позволяет водителю управлять использованием аккумулятора во время поездки. Режим EV Drive включается, как только автомобиль включается, и обеспечивает максимальное удовольствие от вождения на электричестве. Это идеально подходит для езды по городу и для более коротких поездок.

Поток энергии также можно отобразить на экране информационно-развлекательной системы, на котором можно просмотреть статистику и установить таймеры для зарядки автомобиля. Дополнительная информация об электронном движении доступна водителю через приборную панель, головной дисплей и центральный экран, включая информацию о диапазоне, уровне заряда батареи и зарядке.

Внешние визуальные отличия Flying Spur Hybrid включают значок на переднем крыле «Гибрид», четырехугольные овальные выхлопные патрубки и закрытую универсальную точку зарядки на левом заднем крыле.

Экологически ориентированный силовой агрегат

Сочетание высокоэффективного двигателя и усовершенствованного электромотора обеспечивает ту же гибкость и практичность, что и предлагаемые сегодня силовые агрегаты W12 и V8, обеспечивая отзывчивость, привлекательность и в высшей степени изысканный опыт.

Новый 2,9-литровый двигатель V6 развивает 410 л.с. (416 л.с.) и 550 Нм (406 фунт-футов) крутящего момента до 5650 об / мин, используя ту же методологию проектирования, что и 4,0-литровый V8. Турбонагнетатели с двойной спиралью и первичные каталитические нейтрализаторы расположены внутри V двигателя. Топливные форсунки и свечи зажигания расположены по центру в каждой камере сгорания, чтобы обеспечить оптимальную форму распыления и пути сгорания, а распределительные валы могут изменяться на 50 градусов. Двигатель развивает мощность более 150 л.с. на литр, что даже выше, чем у Flying Spur V8.

Усовершенствованный двигатель с электронным управлением расположен между трансмиссией и двигателем и обеспечивает крутящий момент до 134 л.с. (136 л.с.) и 400 Нм (295 фунт-футов). Синхронный двигатель с постоянными магнитами мгновенно обеспечивает полный крутящий момент для бесшумного ускорения с места. Быстрый отклик крутящего момента сводит к минимуму любую воспринимаемую задержку, часто связанную с запаздыванием турбокомпрессора.

Электродвигатель питается от литий-ионного аккумулятора емкостью 14,1 кВтч и может быть заряжен до 100% всего за два с половиной часа (в зависимости от региона). Силовая электроника преобразует энергию, накопленную в высоковольтной батарее, для питания электродвигателя или для дополнения существующей 12-вольтовой электрической инфраструктуры автомобиля.

Комбинированная трансмиссия разгоняет Flying Spur Hybrid от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды (Flying Spur V8: 4,0 секунды) и до максимальной скорости 177 миль в час. Сниженные значения выбросов CO2 и меньший расход топлива ожидают сертификации и позволят создать наиболее экологически ориентированный силовой агрегат в этой линейке.

Тонкая интеграция технологий

Интерьер Flying Spur Hybrid представляет собой поразительное сочетание новейших интегрированных технологий, красивых материалов и дизайнерского мастерства, теперь в сочетании с функциями, необходимыми для подключаемого гибридного автомобиля.

Специальная кнопка позволяет управлять тремя режимами E - EV Drive, Hybrid Mode и Hold Mode. Это позволит водителю вручную управлять использованием батареи во время поездки - хотя это также может выполняться автоматически с помощью автомобиля:

EV DRIVE - включается, как только автомобиль включается, и обеспечивает максимальное удовольствие от вождения на электротяге. Это идеально подходит для езды по городу и для более коротких поездок.

HYBRID - максимизируйте эффективность и дальность полета автомобиля, используя данные интеллектуальной навигационной системы. Этот режим подходит для длительных поездок и использует прогнозируемый E-Mode и выбег двигателя при следовании указаниям навигационной системы. При вводе пункта назначения автомобиль автоматически включает правильный режим движения для каждой части поездки, постоянно вычисляя наиболее эффективное использование заряда аккумулятора и сохраняя электроэнергию для участков пути, где она наиболее полезна, например, когда вы прибываете в город. Система снизит заряд на борту до нуля, как только автомобиль достигнет пункта назначения, что максимизирует общую эффективность.

HOLD - уравновешивает мощность двигателя и электроэнергию для удержания заряда высоковольтной батареи для последующего использования с сохранением электроэнергии. Это режим по умолчанию, когда водитель выбирает Спорт, чтобы обеспечить постоянный наддув и восстановление.

Flying Spur Hybrid поставляется со всеми необходимыми на рынке кабелями, что облегчает зарядку автомобиля дома или через промышленные точки зарядки на работе или на общественных автостоянках. В дополнение к стандартному поставляемому оборудованию клиенты также могут выбрать настенную коробку Bentley, доступную в качестве бесплатного варианта, обеспечивающую привлекательное решение для размещения зарядного устройства и аккуратного хранения зарядных кабелей.

Расширенные услуги подключенных автомобилей

Flying Spur Hybrid включает в себя лучший в своем классе портфель интеллектуального и интуитивно понятного оборудования, адаптированного для водителя и пассажиров. Предоставляется встроенная SIM-карта, что означает, что функции подключенного автомобиля My Bentley больше не требуют от клиентов предоставления собственного подключения для передачи данных. Мои автомобильные и удаленные услуги Bentley - это постоянно развивающийся спектр услуг, доступных клиентам через специальное приложение, доступное как на мобильных платформах Apple iOS, так и на Android.

Удаленные услуги - в зависимости от региона - доступны через приложение My Bentley, включая ряд функций, которых теперь ожидают наши клиенты - от «найти мою машину» и «заблокировать мою машину» до статуса машины и статистики. Отличительные особенности нового Flying Spur Hybrid можно найти в удобных функциях, а именно:

МОЯ СТАТИСТИКА АВТОМОБИЛЯ - содержит обзор данных об автомобиле. Вы можете просмотреть время и дату недавних поездок, а также расстояние последней поездки, среднюю скорость, время в пути и средний расход топлива / электроэнергии.

МОЯ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА - позволяет дистанционно инициировать зарядку автомобиля, пока ваш автомобиль подключен к сети. Вы можете выбрать время, в которое планируете уехать, и система зарядки рассчитает скорость зарядки для достижения максимального уровня заряда в соответствии с вашим выезд.

КОМФОРТ МОЙ КАБИНЫ - позволяет дистанционно обогревать или охлаждать кабину до оптимальной температуры 22 ° C перед поездкой.

Отличная модель в диапазоне Flying Spur

В стандартной комплектации Flying Spur Hybrid предлагается семь цветов окраски Bentley, которые были тщательно отобраны, чтобы дополнить характер и стиль автомобиля. Клиенты также могут выбрать свой автомобиль из дополнительной расширенной палитры красок, включающей более 60 цветов, включая Mulliner и личную комиссию. Спецификация Blackline предлагает современную альтернативу внешнему освещению, включая черную версию опционального талисмана радиатора Flying B с электрической подсветкой, а также более современную внешнюю эстетику.

Значок «Гибрид», установленный на нижнем переднем крыле, четырехугольные овальные выхлопные трубы в задней части автомобиля и закрытая универсальная точка зарядки на левом заднем крыле обозначают новую модель. Выбор дополнительных колес включает; 22-дюймовое колесо Mulliner Driving Specification в трех различных вариантах отделки, 21-дюймовое колесо с полировкой или серой окраской и яркой обработкой или стандартное 20-дюймовое колесо.

Интерьер Flying Spur Hybrid демонстрирует опыт Bentley в создании современного салона непревзойденной роскоши и инноваций. Стильный и уникальный интерьер включает в себя в высшей степени удобные сиденья пяти цветов кожи, а нижняя консоль и лицевая панель выполнены в стиле «Wing» от Bentley. Для дополнительного выбора опция «Спецификация цвета» добавляет еще 10 скрытых цветов и две двухцветные конфигурации интерьера.

Все Flying Spurs производятся на заводе Bentley в Крю - первом в мире углеродно-нейтральном заводе по производству роскошных автомобилей. Заказы клиентов могут приниматься начиная с лета, а первые поставки потребителям должны быть доставлены до конца 2021 года.

ИСТОЧНИК: Bentley

Интервью с Оливером Хоффманном: «Audi A8 определяет, что значит премиум для бренда»

 Audi A8 всегда олицетворял стандарты премиум-класса.

Полноприводный quattro и легкая конструкция: когда Audi A8 был представлен на Женевском международном автосалоне в 1994 году, он стал явным сигналом для конкурентов. В следующем интервью Оливер Хоффманн, член Совета по техническому развитию, обсуждает важность, которую она приобрела для Audi с тех пор, и то, как она отвечает все более сложным требованиям цифрового мира.

Первый Audi A8 стал важной вехой в развитии бренда Audi. Какую роль тогда играл A8 и какую роль он играет сейчас в представлении бренда о себе, в том числе в выделении его среди конкурентов?

A8 стал первым шагом бренда в классе люкс. В то же время, благодаря многочисленным техническим инновациям и прогрессивному дизайну, он стал убедительным сигналом для клиентов и конкурентов: Audi также является ведущим брендом и реальной силой в сегменте традиционных роскошных седанов. Даже сегодня это флагман, и он определяет, что для нас значит премиум в этом сегменте. Я нахожу это особенно захватывающим в A8.

Вы упомянули, что A8 представляет премиальные стандарты бренда больше, чем любой другой автомобиль. Как Audi определяла премию в 1994 году и что означает премиум сегодня?

В 1994 году основное внимание было уделено таким технологиям, как Audi Space Frame и полный привод quattro, динамической управляемости и комфорту вождения, а также высококачественному интерьеру. С тех пор изысканные материалы, лучшее качество изготовления и непревзойденный комфорт сиденья стали стандартом. Сегодня премиум определяется общими впечатлениями: удобное оборудование, такое как сиденье для релаксации шириной 13 см ( 5 дюймов).) более длинный A8 L с множеством возможных настроек, дополнительной функцией массажа и подогревом подставки для ног, техническими функциями, такими как OLED-технология или активная подвеска, и высокопроизводительными электронными системами, такими как центральный контроллер помощи водителю, известный как zFAS. Он непрерывно генерирует исчерпывающее изображение окружающей среды на основе данных объединенных датчиков. Все помощники, включая помощника по удаленной парковке, пользуются этой базой данных. Но дело не только в том, что технически возможно. Прежде всего, это признание и удовлетворение потребностей клиентов.

A8 обращается к покупателям премиум-класса по всему миру. Как Audi может постоянно предвосхищать их все более неоднородные потребности?

Наши клиенты класса люкс моложе конкурентов. Они все больше сосредотачиваются на нематериальных вещах, таких как время, пространство или автономия. В Китае, например, мы видим, что нашим клиентам A8 нравится, когда их водят. Они используют интерьер как офис, где они могут звонить по телефону и писать электронные письма или использовать функции кресла для релаксации, чтобы расслабиться. Однако в выходные они хотят сесть за руль и получить удовольствие от вождения. Таким образом, автомобиль должен доставлять столько же удовольствия на переднем левом сиденье, как и на заднем правом. По этой причине ходовые качества являются неотъемлемой частью общего впечатления от роскошного седана. Активная подвеска с прогнозированием, например, делает возможным очень широкий диапазон - от динамически тугой управляемости до бархатистой езды. Управляет каждым колесом отдельно с электромеханическими приводами, что значительно снижает крен кузова автомобиля. Благодаря проекции на камеру он отлично компенсирует качки. Кроме того, кузов наклоняется под углом до трех градусов, а это означает, что прохождение поворотов практически незаметно - невероятное повышение комфорта! Два экрана в задней части переработанного A8 также адаптированы к ожиданиям наших клиентов. Они дополняют современное поколение мультимедийного интерфейса (MMI), и, например, пассажиры на заднем сиденье могут отображать контент своего смартфона на этих дисплеях. Все эти примеры показывают, насколько разнообразны потребности и запросы наших клиентов. Это означает, что прохождение поворотов практически незаметно - невероятное повышение комфорта! Два экрана в задней части переработанного A8 также адаптированы к ожиданиям наших клиентов. Они дополняют современное поколение мультимедийных интерфейсов (MMI), и, например, пассажиры на заднем сиденье могут отображать контент своего смартфона на этих дисплеях. Все эти примеры показывают, насколько разнообразны потребности и запросы наших клиентов. а это значит, что прохождение поворотов практически незаметно - невероятное повышение комфорта! Два экрана в задней части переработанного A8 также адаптированы к ожиданиям наших клиентов. Они дополняют современное поколение мультимедийного интерфейса (MMI), и, например, пассажиры на заднем сиденье могут отображать контент своего смартфона на этих дисплеях. Все эти примеры показывают, насколько разнообразны потребности и запросы наших клиентов.

A8 установил множество новых технических стандартов. Каковы для вас самые важные разработки, произведенные A8?

Вернемся в 1994 год: чтобы оправдать наши стремления в условиях конкуренции мирового уровня, A8 требовались характеристики, которые были не просто убедительными, а довольно впечатляющими. И мы дали им это с самого начала с алюминиевой конструкцией и полным приводом quattro. Рама Audi Space Frame дала D2 значительное преимущество в весе по сравнению с аналогичной конструкцией из стали. Соответственно, его маневренность и эффективность были высокими. Полный привод quattro также улучшил управляемость A8. Конечно, этому способствовал и S8, который появился на рынке в 1996 году. Лично я считаю особенно впечатляющими 6-литровый двигатель W12, который мы использовали в A8 с 2001 года, и 5-литровый V10 FSI мощностью 450 л.с., которым оснащено поколение D3 S8. Бронированный A8 L Security, который Audi впервые представила в 2005 году и пользуется популярностью среди известных политических, экономических и социальных деятелей, также делает заявление. Следующий большой шаг вперед - технология светодиодного освещения. A8 - первая Audi, использующая светодиодные дневные ходовые огни. Мы первыми запустили в серийное производство задние светодиодные фонари. Третье поколение (D4) запомнилось мне двумя особенностями: в 2009 году мы решили отказаться от двойной стратегии и оснастить A8 пневматической подвеской. Это решение полностью сработало: ни одна технология подвески не воплощает лучше баланс между комфортом и управляемостью. Вдобавок ко всему, D4 был первым A8 с гибридной системой привода. Это проложило путь для сегодняшних гибридов. Между прочим, нынешний A8 также был первой Audi с сенсорной операционной системой с тактильной обратной связью. также делает заявление. Следующий большой шаг вперед - технология светодиодного освещения. A8 - первая Audi, использующая светодиодные дневные ходовые огни. Мы первыми запустили в серийное производство задние светодиодные фонари. Третье поколение (D4) запомнилось мне двумя особенностями: в 2009 году мы решили отказаться от двойной стратегии и оснастить A8 пневматической подвеской. Это решение полностью сработало: ни одна технология подвески не воплощает лучше баланс между комфортом и управляемостью. Вдобавок ко всему, D4 был первым A8 с гибридной системой привода. Это проложило путь для сегодняшних гибридов. Между прочим, нынешний A8 также был первой Audi с сенсорной операционной системой с тактильной обратной связью. также делает заявление. Следующий большой шаг вперед - технология светодиодного освещения. A8 - первая Audi, использующая светодиодные дневные ходовые огни. Мы первыми запустили в серийное производство задние светодиодные фонари. Третье поколение (D4) запомнилось мне двумя особенностями: в 2009 году мы решили отказаться от двойной стратегии и оснастить A8 пневматической подвеской. Это решение полностью сработало: ни одна технология подвески не воплощает лучше баланс между комфортом и управляемостью. Вдобавок ко всему, D4 был первым A8 с гибридной системой привода. Это проложило путь для сегодняшних гибридов. Между прочим, нынешний A8 также был первой Audi с сенсорной операционной системой с тактильной обратной связью. Мы первыми запустили в серийное производство задние светодиодные фонари. Третье поколение (D4) запомнилось мне двумя особенностями: в 2009 году мы решили отказаться от двойной стратегии и оснастить A8 пневматической подвеской. Это решение полностью сработало: ни одна технология подвески не воплощает лучше баланс между комфортом и управляемостью. Вдобавок ко всему, D4 был первым A8 с гибридной системой привода. Это проложило путь для сегодняшних гибридов. Между прочим, нынешний A8 также был первой Audi с сенсорной операционной системой с тактильной обратной связью. Мы первыми запустили в серийное производство задние светодиодные фонари. Третье поколение (D4) запомнилось мне двумя особенностями: в 2009 году мы решили отказаться от двойной стратегии и оснастить A8 пневматической подвеской. Это решение полностью сработало: ни одна технология подвески не воплощает лучше баланс между комфортом и управляемостью. Вдобавок ко всему, D4 был первым A8 с гибридной системой привода. Это проложило путь для сегодняшних гибридов. Между прочим, нынешний A8 также был первой Audi с сенсорной операционной системой с тактильной обратной связью. Никакая технология подвески лучше не воплощает баланс между комфортом и управляемостью. Вдобавок ко всему, D4 был первым A8 с гибридной системой привода. Это проложило путь для сегодняшних гибридов. Между прочим, нынешний A8 также был первой Audi с сенсорной операционной системой с тактильной обратной связью. Никакая технология подвески лучше не воплощает баланс между комфортом и управляемостью. Вдобавок ко всему, D4 был первым A8 с гибридной системой привода. Это проложило путь для сегодняшних гибридов. Между прочим, нынешний A8 также был первой Audi с сенсорной операционной системой с тактильной обратной связью.

A8 представляет собой подход Audi к преодолению границ технических возможностей. В какой степени такой образ мышления отражен в других сериалах?

Чтобы быть абсолютно ясным: Audi A8 - наш лидер в области инноваций. Мы делаем все возможное, чтобы всегда сначала внедрять новейшие технологии в A8, а затем в другие серии и сегменты. Подход, который мы применяем к производству этого автомобиля, распространяется и на остальную часть нашего портфолио. Это связано с тем, что потребности клиентов не только разнообразны и требовательны в классе люкс. Мы также должны отличаться от конкурентов качеством и комфортом в компактном классе. Это верно независимо от того, говорим ли мы о светотехнике, системах помощи водителю или информационно-развлекательной системе. Мы абсолютно осознаем, что от нас ждут такого прогресса.

Интерьер A8 всегда играл важную роль. Сейчас и в будущем интерьер приобретает все большее значение благодаря цифровизации и дальнейшему развитию автоматических функций вождения. Что это означает для процесса разработки и проектирования будущих автомобилей за пределами премиального сегмента?

Интерьер A8 всегда был приятным местом. Это означает, что главный вопрос на будущее: как я буду проводить время в своей машине, если мне больше не нужно ее водить? Автомобиль становится все более важным как «третье место» после дома и работы. Он становится живым миром, в котором личная свобода занимает центральное место. Автомобиль становится офисом, кинотеатром или местом для игр, покупок или отдыха. Вот почему в будущем комфортная обстановка также станет центральным элементом - с изменяемой посадкой, всесторонними развлечениями и световыми эффектами, с которыми мы в Audi играем за большие деньги и с высокой степенью технического совершенства. По этой причине мы изменили нашу точку зрения на процесс проектирования и разработки. Сейчас мы разрабатываем автомобили изнутри, так что вполне сознательно вокруг пассажиров.

Audi хочет позиционировать себя как полностью электрическую. Как параметры успеха A8 влияют на будущие электрические модели премиум-класса?

A8 внес большой вклад в создание будущих электрических моделей. Приведу три примера. Легкий и композитный дизайн роскошного седана является решающим фактором в электромобильности. Больше, чем когда-либо, это связано с экономией веса и эффективностью. Стандартная гибридная система на 48 В и подключаемый гибридный привод в A8 TFSI e также знаменуют собой важный шаг на пути к полной электрификации бренда. С другой стороны, ветер и другие шумы особенно заметны в чисто электрических автомобилях. Поэтому целенаправленная и эффективная изоляция играет большую роль, чем когда-либо. Чрезвычайно тихий и хорошо изолированный A8 уже предлагает множество решений в этой области, включая сложные концепции дверного уплотнения, двойное звукоизоляционное стекло и уплотнения с тонкими швами в точках соединения. Но для меня, Для нас очень важно не определять электронную мобильность исключительно с точки зрения технологий. Мобильность завтрашнего дня должна предлагать индивидуальные и эмоциональные переживания, удовлетворять потребности клиентов и просто доставлять удовольствие.

Как дела с премиальным портфолио Audi?

Audi - это бренд премиум-класса, поэтому роскошь играет для нас важную роль. Это также отражено в A8, который в ближайшие годы будет адаптирован за счет усовершенствования продуктов. Более того, мы работаем над концепциями, которые определят мобильность высокого класса в будущем. Одним из примеров является концепт Audi grandsphere, который мы недавно выставили. Он предлагает автономное вождение и беспрецедентную свободу. Избавившись от рулевого колеса, педалей и дисплеев, мы разработали интерьер с совершенно новым ощущением пространства. У пассажиров есть беспрепятственный обзор и доступ ко всем функциям цифровой экосистемы. Это простирается от индивидуально разработанных предложений информационно-развлекательной системы до различных конфигураций маршрутов, ресторанов и отелей. В нашем понимании Audi ставит во главу угла пожелания своих клиентов на будущее.

ИСТОЧНИК: Audi

В 2022 Году В Продаже Будет Менее 20 Купе С Двигателем V8

 

• В производстве осталось менее 20 купе с двигателем V8.
• В наши дни всего 10 автопроизводителей ставят V8 в автомобиль с двумя дверями и фиксированной крышей.
• Вот все купе V8, которые вы можете купить сегодня, кроме супер редкой экзотики.

Мы все знаем, что V8-это не долго для этого мира. Постоянно ужесточающиеся ограничения на выбросы и очевидные преимущества электрификации-это всего лишь две причины, по которым некогда широко распространенный V8 теперь находится на последнем креплении двигателя. Но как мало спортивных купе V8 вы можете купить? Мы решили собрать полный список всех купе V8, поступивших в продажу в 2022 году.

Прежде чем мы начнем, давайте установим несколько основных правил. Мы говорим здесь о купе, а не о кабриолетах, поэтому такие автомобили, как новые Mercedes-AMG SL 55 и SL 63, не подходят. Единственным заметным исключением является Corvette, который по всем параметрам является купе с верхом targa. Эти дурацкие "четырехдверные купе", такие как BMW M8 Gran Coupe, тоже не в счет. Как бы сильно BMW ни хотела, чтобы мы поверили, что это купе, на самом деле это просто седан с бескаркас-ными дверями. Наконец, мега-редких земных палачей за миллион с лишним долларов, таких как McLaren Speedtail и Koenigsegg Jesko (которые вы даже не можете достать), здесь не будет, и Koenigsegg Jesko тоже. Поплачь об этом.

Теперь, когда с этим покончено, давайте начнем.

Астон Мартин

Астон Мартин

Aston Martin предлагает в своей линейке два купе с двигателем V8, но оба используют один и тот же 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes, хотя и в разных режимах настройки. В настоящее время Vantage предлагается только с V8, хотя версия V12 уже в пути. На данный момент его восьмицилиндровый двигатель выдает 503 лошадиных силы и 505 фунт-фут крутящего момента, если вы подпрыгнете для автомобиля, но крутящий момент снижается до 461 фунт-фут, если вы выберете ручное управление (хотя стоит отметить, что ручные преимущества чрезвычайно редки). V8 DB11 развивает 527 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.

Бентли

Модельный ряд Bentley состоит из трех автомобилей, и единственным купе в линейке является Continental. В то время как вы можете получить его с помощью W12, V8 легче из двух и более искусен в маневрировании на крутых горных спусках. Его 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом от Porsche развивает 542 лошадиные силы и 568 фунт-фут крутящего момента. Неплохо, учитывая, что добавление еще четырех цилиндров увеличивает мощность только на 84 л. с. и 96 фунт-фут.

БМВ

БМВ

В то время как высокая цена означает, что он, как правило, зарезервирован для более элитной клиентуры BMW, 8-я серия идеально подходит для этого списка. Есть две версии купе 8-й серии, у которых под капотом установлен V8. Первая-модель M850i, где 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 523 лошадиные силы и крутящий момент 553 фунт-фут. Этого более чем достаточно, чтобы вытащить вас из постели утром, но если вы ищете немного больше, соревнование M8 должно вам подойти. Его повышенный V8 выдает 617 лошадиных сил (но сохраняет ту же силу скручивания).

Шевроле

Chevrolet по — прежнему выпускает несколько V8-просто большинство из них находятся в грузовых автомобилях. Его купе, однако, ограничены Камаро и Корветом. В обеих машинах у вас есть несколько вариантов. Версии LT1 и SS Camaro получают 6,2-литровый атмосферный двигатель мощностью 455 лошадиных сил и крутящим моментом в фунт-фут. Как это для синергии? V8 с наддувом ZL1 увеличивает эти показатели до 650 лошадиных сил и крутящего момента 650 фунт-фут.

У Корвета тоже есть несколько вариантов. 6,2-литровый двигатель стандартного автомобиля развивает 490 лошадиных сил и крутящий момент 470 фунт-фут, или 495 л. с., если вы используете пакет Z51 performance и его менее ограничительный выхлоп. В следующем году Corvette Z06 будет оснащен самым мощным атмосферным двигателем V8, когда-либо выпускавшимся. Его 5,5-литровый плоский кривошип V8 выдает 670 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, а обороты достигают 8600 оборотов в минуту. Фу.

Dodge

Dodge Challenger может быть похожим на лодку автомобилем, но он по-прежнему является купе и имеет множество опций V8. Самым низким на лестнице является стандартный R/T, в котором используется 5,7-литровый V8, развивающий мощность до 375 лошадиных сил и крутящий момент 410 фунт-фут. Перейдите к 6,4-литровому агрегату в комплектации R/T Scat, и вам будет предоставлен доступ к 485 лошадиным силам и 475 фунт-фут. А еще есть Чертовы Кошки. 6,2-литровый Hemi с наддувом выдает 717 лошадиных сил и 656 фунт-фут крутящего момента, или 797 лошадиных сил и 707 фунт-фут, если вы прыгнете за Redeye. Тем не менее, на 2022 год есть готовая к перетаскиванию модель Super Stock, которая увеличивает мощность до 807 л. с.

Феррари

Феррари

Ferrari наиболее известна своими кричащими V12, но V8 от Гарцующей лошади не сильно отстает в воспоминаниях многих. Сегодня 3,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом предлагается в Roma и F8 Tributo, хотя различные внутренние и внешние изменения означают, что мощность и крутящий момент различаются. В Романе V8 развивает 612 лошадиных сил и 561 фунт-фут крутящего момента. Это много, но двигатель F8 выдает еще более впечатляющие 710 лошадиных сил и 568 фунт-фут. И история Ferrari V8 на этом даже не заканчивается.

Первый гибридный плагин Ferrari, SF90, имеет немного больший 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который сам по себе развивает 769 л. с. и 590 фунт-фут. Добавьте дополнительный сок от гибридного электродвигателя, и общая мощность вырастет до 986 лошадиных сил. Это делает его (удобно) самым мощным автомобилем в этом списке.

Ford

"Мустанг" — это не просто единственное купе, оставшееся в линейке Ford,-это последний внедорожник или грузовик, и точка. К счастью, "Станг" предлагает несколько вариантов V8. 5,0-литровый двигатель Mustang GT выдает 450 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента. В Mach 1 мощность немного повышается до 470 л. с., но крутящий момент остается прежним. Большая лошадь в конюшне, Shelby GT500, оснащена 5,2-литровым V8 с наддувом, который выдает 760 лошадиных сил и крутящий момент 625 фунт-фут.

Ягуар

Jaguar находится на пути к электрическому ренессансу, но он по-прежнему предлагает F-Type для тех, кто хочет чего-то стильного, спортивного и громкого. На 2022 год F-Тип доступен только для V8, и он поставляется в двух состояниях настройки. P450 использует 5,0-литровый двигатель с наддувом, который выдает солидные 444 лошадиные силы и крутящий момент 428 фунт-фут. Демоны скорости больше оценят F-Type R с его более похожими 575 л. с. и 516 фунт-фут.

Лексус

Хотите верьте, хотите нет, но Lexus по-прежнему предлагает два купе с силовой установкой V8. RC F и LC 500 оба используют 5,0-литровый двигатель с выхлопной нотой, которая звучит как божество, ревущее с небес. Оба автомобиля производят одинаковое количество мощности: RC F развивает 472 лошадиные силы и крутящий момент 395 фунт-фут, а LC 500 развивает 471 л. с. и 398 фунт-фут. Несмотря на использование одного и того же двигателя под управлением, RC F и LC 500 совершенно разные. RC F-это спортивное купе, которое отлично справляется с серпантинными дорогами, в то время как LC 500-это гранд-турер, который ставит на первое место общее превосходство, а не прямую производительность.

Макларен

Макларен

Хотя мы не будем включать в этот список малопроизводительные модели, такие как Speedtail, у McLaren все еще есть множество предложений, которые идеально соответствуют нашим критериям V8. GT, 720S и 765LT предлагают среднемоторный 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом. GT является наименее дорогим автомобилем в линейке автопроизводителя, но 612 лошадиных сил и крутящий момент 465 фунт-фут означают, что, хотя GT более ориентирован на комфорт, чем его братья и сестры, он все еще достаточно мощный. Помимо того, что 720S является более динамичным спортивным автомобилем, он оснащен более мощным двигателем мощностью 710 л. с. и крутящим моментом 568 фунт-фут. 765LT оснащен тем же двигателем (с пересмотренными внутренними устройствами и специальной настройкой) и составляет 755 л. с. и 590 фунт-фут.

V8 уже в пути, но мы рады, что это двигатель, который мы выбираем для некоторых из наших любимых мускул-каров и спортивных купе.