Scania: новый автобус, основанный на тесном сотрудничестве

Спустя пятнадцать лет чрезвычайно успешного партнерства Scania и китайский производитель автобусов Higer сделали еще один большой шаг вместе

Спустя пятнадцать лет чрезвычайно успешного партнерства Scania и китайский производитель автобусов Higer сделали еще один большой шаг вместе. На этой неделе в Великобритании состоится мировая премьера новой линейки автобусов Scania Fencer.

«С новой линейкой Scania Fencer в нашем предложении мы укрепим наши позиции на рынке и продолжим движение к устойчивой транспортной системе», - говорит Анна Кармо Э. Сильва, руководитель отдела автобусов Scania.

Глобальный успех Scania в автобусном бизнесе основан на прочных партнерских отношениях со многими производителями кузовов по всему миру. Это сотрудничество является неотъемлемой частью автобусной стратегии Scania.

«Эти партнерские отношения развивались и совершенствовались с годами. Они основаны на взаимном интересе к удовлетворению потребностей наших клиентов в продуктах и ​​услугах и движимы ежедневным сотрудничеством наших команд », - говорит Александр Власкамп, руководитель отдела продаж и маркетинга Scania.

От количества к качеству

В 2004 году Scania искала коммерческого партнера по бодибилдингу в Китае, заинтересованного в совместном путешествии по созданию туристических автобусов премиум-класса. Было установлено партнерство с Higer, производителем кузовов автобусов в китайской King Long Group.

Как и другие китайские производители, Higer хотел переместить свою продуктовую линейку с количества в сторону качества и устойчивости.

«То, что предложила Scania, было именно тем, что мы искали в то время, - говорит г-н Хуанг, генеральный директор Higer. «Я был очень впечатлен амбициями Scania».

Специализированное производство

После запуска роскошного автобуса A80, предназначенного для экспорта из Китая и используемого китайской олимпийской сборной во время летних игр в Пекине 2008 года, автобусный дуэт исследовал и разработал автобус Scania Touring A90 High-class Deluxe, установленный на шасси, произведенном в Швеции. и телом Хигера.

В 2016 году в Сучжоу, к западу от Шанхая, был построен новый завод - специализированный завод по производству продукции Scania Higer. Завод площадью 22 000 м2 имеет производственную мощность 1 000 единиц в год в одну смену.

В то же время в партнерстве была запущена двухбрендовая стратегия.

Крупнейший экспортер дорогих товаров

И Scania, и Higer ожидали, что Китай станет основным рынком для сотрудничества, но оказалось, что большая часть обычных продуктов будет продаваться за пределами Китая. На сегодняшний день партнерство Scania-Higer является крупнейшим экспортером автобусов высокого класса из Китая: более 3000 экономичных автобусов Scania Touring доставлены в более чем 50 стран мира.

«У нас было 15-летнее взаимовыгодное сотрудничество, в ходе которого мы вместе проделали путь к производству международных высококачественных автобусов и автобусов. За эти 15 лет мы стали очень сильной командой. Сегодня мы поставляем продукцию высочайшего качества с превосходной точностью доставки. Сочетание продуктов под брендом Scania и продуктов с двумя брендами делает наше предложение гибким и подходящим для большинства рынков », - говорит Лео Чжэн, исполнительный вице-президент и руководитель отдела производства и логистики Higer.

«Знание и признание»

Матс Харборн, президент Scania China Group, также свидетельствует о прочности партнерства:

«Это сотрудничество считается одним из самых успешных в китайской индустрии коммерческого транспорта. Это дало нам знания и признание, на которые мы теперь можем положиться при расширении в Китае, и это способствовало одобрению Scania создания крупного и уникального промышленного предприятия в Китае с собственным заводом по производству грузовых автомобилей », - говорит он.

На заводе в Сучжоу туристические автобусы и автобусы производятся на выделенных линиях Scania. Персонал численностью 250 человек работает в соответствии с теми же экономичными производственными процессами, что и другие предприятия Scania по производству грузовых автомобилей и автобусов по всему миру.

Сотрудничество между Scania и Higer основано на том, что Higer предоставляет знания и опыт в области кузовных работ, в то время как Scania вносит свой вклад с шасси и опытом удовлетворения требований международных клиентов. Вместе с Higer команда дизайнеров Scania придала автомобилям четкое выражение Scania.

«Партнерство между Scania и Higer развивалось на протяжении многих лет, и теперь пришло время вместе сделать следующий шаг», - говорит Анна Кармо Э. Сильва. «Новая линейка автобусов Scania Fencer - первый результат этого изысканного сотрудничества».

Новый ассортимент

Scania Fencer - это совершенно новая линейка городских автобусов, которая в будущем будет охватывать все версии: низкопольные, малоподъемные, двухосные, трехосные, сочлененные и двухэтажные. Он разработан, спроектирован и построен Scania и построен на собственных автобусных линиях Scania на заводе в Сучжоу.

Первый запущенный Scania Fencer - городской автобус, и с этим запуском Scania получает новую платформу для своего автобусного бизнеса на Британских островах.

«Работать с людьми в Хайгере было для меня абсолютным удовольствием, и мы очень рады вывести этот автобус вместе с ними на рынок», - говорит Мартин Уэст, директор по продажам автобусов Scania в Великобритании. Он продолжает:

«Для разработки Fencer мы работали напрямую с командой Higer. Мы очень впечатлены их страстью к продукту, вниманием к деталям, а также их способностью составлять спецификации для британских операторов ».

«И самое главное - они продемонстрировали огромный драйв и решимость, которые соответствуют нашим собственным, чтобы превзойти ожидания клиентов. Нашим покупателям этот автобус понравится! »

ИСТОЧНИК: Scania

Scania представляет универсальные гибридные грузовики мирового класса

 Scania представляет грузовики с гибридными электрическими транспортными средствами (HEV) и Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), которые могут быть оснащены различными силовыми агрегатами и вариантами зарядки, тем самым предлагая решения, которые могут удовлетворить различные требования для таких приложений, как рефрижераторные перевозки, бетономешалки и региональные автомобили. распределение.

Scania представляет гибридные электромобили (HEV) и грузовики с подзарядкой от электросети (PHEV), которые могут быть оснащены различными силовыми агрегатами и вариантами зарядки, тем самым предлагая решения, которые могут удовлетворить различные требования для таких приложений, как рефрижераторные перевозки, бетономешалки и региональные автомобили. распределение. По-настоящему новая электрическая машина GE281 работает в тандеме с семилитровым или девятилитровым двигателем внутреннего сгорания Scania, предоставляя уникальные возможности для создания экологически чистых транспортных решений для тяжелых грузовиков с требовательным кузовом.

Новая гибридная трансмиссия Scania была разработана собственными силами в соответствии с модульной философией компании. Путем соединения двух электродвигателей друг с другом и их объединения с основными частями последнего поколения коробок передач Opticruise Scania (2020 г.) было создано нечто действительно новое и замечательное: GE281, электрическая машина с коробкой передач с бесшовной передачей мощности и способностью справляться с полной массой более до 36 тонн без поддержки двигателя внутреннего сгорания. Но это также работает и другим способом: поскольку электрическая машина всегда поддерживает двигатель внутреннего сгорания при взлете и ускорении, двигатель внутреннего сгорания можно уменьшить как по объему, так и по выходной мощности. Гибридизация означает экономию топлива до 40% в городских районах по сравнению с традиционными силовыми агрегатами.

«GE281 - это что-то новое в индустрии тяжелых грузовиков», - говорит Фредрик Аллард, старший вице-президент и руководитель отдела электронной мобильности Scania Sales & Marketing. «С этим четвертым поколением гибридных грузовиков Scania мы достигли точки, когда гибриды являются сильными кандидатами для множества приложений и операций, где устойчивость и интеллектуальные решения являются основными приоритетами. Эти новые гибриды способны выполнять множество задач и выйдут на первое место во всех видах соответствующих сравнений ».

Последнее поколение гибридных грузовиков Scania можно заказать как HEV, так и PHEV с кабинами серий P, G и L. Грузовики могут быть жесткими и тягачами. Двигатель внутреннего сгорания DC07 доступен с тремя выходными мощностями, как и двигатель DC09. Все двигатели Scania Euro 6 могут работать на гидроочищенном растительном масле (HVO), хотя некоторые могут также работать на биодизельном топливе FAME (см. Диаграмму в прикрепленном PDF-файле).

Scania GE281 предлагает 230 кВт в непрерывном режиме и 290 кВт в качестве пиковой мощности, а максимальный крутящий момент составляет 2100 Нм. Он имеет шесть передач переднего хода, но не имеет традиционного сцепления, поскольку планетарная передача выполняет этот процесс, обеспечивая переключение передач без прерывания крутящего момента. Это решение также обеспечивает превосходные возможности медленного движения на низких скоростях, а ВОМ можно включать во время движения грузовика как в электрическом режиме, так и в режиме двигателя внутреннего сгорания.

«Впечатления от вождения можно сравнить с ощущениями от вождения в легковом автомобиле с системой двойного сцепления», - говорит Аллард. «И с помощью этого решения мы можем предложить все функции поддержки, к которым привыкли клиенты Scania, такие как адаптивный круиз-контроль с активным прогнозированием и контроль скорости на спуске. Еще одно большое улучшение, связанное с этим решением, заключается в том, что рекуперация энергии во время замедления также является непрерывной, что важно, поскольку электрическая машина является основным источником тормоза в этих транспортных средствах ».
Подробнее о гибридных автомобилях и гибридизации

Scania - один из немногих крупных OEM-производителей, предлагающих тяжелые коммерческие гибридные грузовики. Фактически Scania была пионером в этом сегменте еще в 2014 году, когда было представлено первое поколение автомобилей с запасом хода до двух километров.

«Этот диапазон, конечно, кажется скудным сегодня, когда мы предлагаем 60 километров, но это был важный первый шаг для нашей отрасли», - говорит Аллард. «С этим выпуском Scania начала рассказывать как себе, так и нашим клиентам о потенциале нулевых выбросов из выхлопной трубы, бесшумном режиме и значительной экономии топлива за счет гибридного решения. С GE281 мы вышли на новый уровень. Электрическая машина равна или часто превосходит то, что может предложить двигатель внутреннего сгорания, что дает возможность уменьшить размер двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и сэкономить как топливо, так и вес. ICE мотивирован только его способностью обеспечивать необходимый диапазон при путешествиях на более длинные дистанции между разными заданиями ».

Новое поколение Scania HEV / PHEV предлагает управляемость на новом уровне; Он не только мощный, но и предлагает все варианты и возможности, о которых просят клиенты. Он предлагает вал отбора мощности, который можно использовать во время движения, даже в режиме с полностью электрическим приводом от коробки передач. Он предлагает функции запуска / остановки, которые исключают ненужный холостой ход, и предоставляет такие системы поддержки, как адаптивный круиз-контроль Scania с активным прогнозированием. Он также имеет разные режимы привода. Когда выбран режим «Power», к максимальной мощности двигателя внутреннего сгорания добавляются дополнительные 100 л.с. (или 74 кВт).

«Это зрелый и полноценный продукт», - говорит Аллард. «Он предлагает все возможности и функции, которые вы ожидаете от Scania, а также предлагает электрификацию, возможность работы двигателя внутреннего сгорания на возобновляемых источниках топлива и значительную экономию топлива. Мы уверены, что подобные грузовики со временем будут заменены электромобилями. Но до тех пор, пока на всех рынках не появятся длинные электрические сети и соответствующая инфраструктура для зарядки, в этом десятилетии определенно останется окно для гибридов ».

PHEV имеет установленную батарею емкостью 90 кВтч (3 батареи по 30 кВтч), тогда как версия HEV имеет одну батарею 30 кВтч. PHEV можно полностью зарядить за 35 минут при использовании зарядного устройства постоянного тока мощностью 95 кВт. Это означает, что автомобиль можно заряжать на станциях, а также во время перерывов или погрузочных сессий (так называемая альтернативная зарядка). Гибридный грузовик с двигателем меньшего размера - от DC09 до DC07 - фактически будет иметь полезную нагрузку на 250 кг больше по сравнению с его собратом ICE; Вес нетто гибрида составит всего 750 кг, в то время как в ЕС для электромобилей разрешена прибавка в размере одной тонны.

Уровень экономии топлива, который может быть достигнут с помощью этого модульного решения Scania, различается в зависимости от обычных факторов, таких как сама операция, холмистость маршрута и количество пусков и остановок. Электромашина всегда активна, но дополнительная помощь от нее менее полезна на крейсерской скорости на автомагистралях. Наиболее существенная экономия топлива достигается в городском движении, где некоторые клиенты экономят до 40%. Кроме того, Scania предлагает контракты на регулярный ремонт и техническое обслуживание этих гибридных автомобилей.

В крупных городах, таких как Париж и Амстердам, вводятся строгие зоны выбросов, шума и безопасности. Это означает, что прогрессивные перевозчики, которые хотят оставаться актуальными и конкурентоспособными, обращают свое внимание на ископаемые и электрические решения, которые доступны здесь и сейчас.

«Эти гибриды Scania - разумный способ добиться больших успехов в направлении полной электрификации и устойчивой транспортной системы», - говорит Эма Секо, менеджер по продукции электронной мобильности, Scania Sales & Marketing. «Они также предлагают лучшее из того, что доступно сегодня, когда дело касается гибкости и удобства использования. Двигатели равны по мощности. Использование только электрической машины в уязвимых городских районах не означает, что вы страдаете от потери мощности. Например, Scania L 280 6 × 2 * 4 PHEV станет идеальным городским самосвалом в густонаселенных городских районах; полностью способен работать в электрическом режиме, где требуются нулевые выбросы и уровень шума ниже 72 дБ ».

ИСТОЧНИК: Scania

ЕС подтверждает лидерство Scania в топливной эффективности

Четыре года подряд Scania получает престижную награду «Зеленый грузовик». Теперь данные Европейской комиссии подтверждают, что Scania на сегодняшний день является лучшим среди производителей тяжелых транспортных средств по сокращению выбросов CO2.

Четыре года подряд Scania получает престижную награду «Зеленый грузовик». Теперь данные Европейской комиссии подтверждают, что Scania на сегодняшний день является лучшим среди производителей тяжелых транспортных средств по сокращению  выбросов CO 2 .

На грузовики, автобусы и междугородные автобусы приходится около четверти  выбросов CO 2 от автомобильного транспорта в ЕС и около 6% от общих выбросов в ЕС. Несмотря на некоторое повышение эффективности расхода топлива в последние годы, эти выбросы все еще растут, в основном из-за увеличения грузовых автомобильных перевозок.

Первые в мире стандарты выбросов

В 2019 году ЕС принял законы о первых в ЕС  нормах выбросов CO 2 для большегрузных автомобилей и установил цели по снижению средних выбросов на 2025 и 2030 годы. Согласно новым правилам, производители должны сокращать  выбросы CO 2 от новых грузовиков. в среднем на 15% с 2025 года и на 30% с 2030 года по сравнению с уровнем 2019 года.

Недавно Комиссия ЕС опубликовала статистические данные о  выбросах CO 2 от новых грузовиков для каждого производителя тяжелых транспортных средств, зарегистрированных в Союзе с июля 2019 года по июнь 2020 года. Эти значения формируют основу для ограничений в  законодательстве по CO 2 и будут основой для дорожных сборов.

«Явный лидер рынка»

Согласно отчету Scania является лучшей в своем классе с точки зрения энергоэффективности и низкого уровня  выбросов CO 2 , что на 4,7% ниже  предельного значения CO 2, установленного ЕС. Scania - единственный производитель тяжелых грузовиков, у которого явно ниже предельное значение ЕС, а у большинства других - выше.

«Данные по CO 2,  опубликованные ЕС, показывают, что есть явный лидер рынка по потреблению топлива - Scania. Эти цифры основаны на сертифицированных испытаниях компонентов и грузовиков и отражают уникальную и долгосрочную работу Scania в области аэродинамики и трансмиссии », - говорит Хенрик Вентцель, старший советник по планированию продукции в Scania.

Справедливое сравнение

Он продолжает: «Преимущество сертифицированных  значений CO 2 , публикуемых в ЕС, состоит в том, что каждый должен пытаться рассчитывать одинаковым образом - это самый справедливый способ сравнить выбросы между производителями».

Андреас Фоллер, глава отдела устойчивого развития Scania, говорит, что данные Европейской комиссии также показывают, что Scania находится на правильном пути в достижении даже своей научно обоснованной цели - сократить  выбросы CO 2 от транспортных средств, когда они используются, на 20% к 2025 году. по сравнению с 2015 годом.

Законодательство ЕС против SBT

Scania - единственный из европейских производителей тяжелых транспортных средств, у которого есть утвержденная научная цель (SBT).

«Наша цель - снизить воздействие на климат в краткосрочной и среднесрочной перспективе как по законам SBT, так и по законодательству ЕС. Основное отличие состоит в том, что   законодательство ЕС по CO 2 распространяется только на выбросы от бака к колесу (TtW). Наши SBT измеряются от скважины до колеса (WtW). Если смотреть только на выбросы из выхлопной трубы, не имеет значения, работает ли грузовик на 100% HVO или на 100% ископаемом дизельном топливе, или он работает на биогазе или природном газе. Но для нашей научной цели, для наших клиентов и для планеты это очень важно, - говорит Андреас Фоллер.

ИСТОЧНИК: Scania

ABB поставляет роботов на новый завод по сборке аккумуляторов Scania

 Компания АББ заключила соглашение с ведущим мировым поставщиком транспортных решений Scania на поставку полного спектра роботизированных решений для нового высокоавтоматизированного завода по сборке аккумуляторов Scania в Швеции.

Компания АББ заключила соглашение с ведущим мировым поставщиком транспортных решений Scania на поставку полного спектра роботизированных решений для нового высокоавтоматизированного завода по сборке аккумуляторов Scania в Швеции. Новый объект станет важной вехой на пути Scania к электрификации большегрузных автомобилей. Scania инвестирует более 1 миллиарда шведских крон (108 миллионов долларов США) в объект в течение нескольких лет, и ожидается, что новый завод в Сёдертелье будет полностью введен в эксплуатацию к 2023 году.

«Мы рады работать с одним из наших самых давних клиентов, чтобы помочь реализовать его план электрификации», — говорит Йорг Регер, управляющий директор автомобильного направления ABB Robotics. «Автомобильная промышленность всегда была в авангарде автоматизации. Но с переходом на электрификацию она сталкивается с массовыми изменениями в устоявшихся производственных процессах. Благодаря нашему опыту мы разработаем и поможем реализовать гибкость производства, которая жизненно важна для лидеров рынка, таких как Scania, для реализации этих изменений».

Тони Перссон, руководитель отдела сборки аккумуляторов Scania, сказал: «Завод спроектирован в соответствии со стремлением Scania быть в авангарде промышленной цифровизации, автоматизации и использования передовых роботизированных технологий для оптимизации производственных процессов с повышенной гибкостью. Вот где подходят роботы и решения от ABB. Для Scania завод также является инвестицией, которая еще больше укрепит позиции Швеции как центра передовых технологий в области электрификации большегрузных автомобилей, что имеет решающее значение для перехода к устойчивому развитию. транспорт."

Передовой 18000м 2  будет построено рядом с заводом по сборке шасси Scania в Сёдертелье, Швеция, и будет высокоавтоматизировано на всех этапах: от приема товаров до производства и доставки. Он будет собирать аккумуляторные модули из элементов, поставляемых аккумуляторным заводом Northvolt в Скеллефтео, а готовые блоки будут доставляться непосредственно в цех сборки автомобилей. В процессе сборки будут задействованы несколько роботов ABB, в том числе модели IRB 390, IRB 4600 и IRB 6700, а также дополнительные решения для поддержки производственного процесса.

Это будет первый раз, когда робот ABB IRB 390 будет использоваться на предприятии по производству аккумуляторов. Первоначально разработанный для упаковочной промышленности, робот сочетает в себе скорость и мощность и может устанавливать контактные пластины в батареях со скоростью одна пластина в секунду, двадцать четыре часа в сутки. Программное обеспечение для моделирования и программирования RobotStudio® от АББ позволит провести полную проверку производственной линии перед развертыванием, что значительно сократит время выполнения заказов и поддержит процесс обеспечения качества.

Scania и ABB сотрудничают более четырех десятилетий и сотрудничают в создании производственной инфраструктуры для электромобилей. Недавно они объединили усилия для создания решений для зарядки грузовых автомобилей, которые также будут питаться от аккумуляторов производства Northvolt. Завод Northvolt — крупнейший в Европе завод по производству литий-ионных аккумуляторов — также был разработан в сотрудничестве с АББ.

ИСТОЧНИК: АББ

Выпущен новый Scania Interlink

За последние пару лет Scania представила автобусы нового поколения. Эти продукты теперь дополнены новой системой Scania Interlink.

 За последние пару лет Scania представила автобусы нового поколения. Эти продукты теперь дополнены новой системой Scania Interlink. Автобус в основном используется в городских условиях и междугороднем сообщении. Он имеет новое шасси и кузов и предлагает экономию топлива до 8 процентов, а также широкий спектр опций технических характеристик, расширенные функции безопасности, новые службы безотказной работы и значительно обновленную зону водителя.

Высокая гибкость Scania Interlink предлагает множество вариантов, когда речь идет о длине автомобиля и компоновке салона, багажных отделениях, конфигурациях дверей, классификации, силовых агрегатах и ​​многом другом.

Новые варианты включают в себя более длинные двухосные автобусы с увеличенной пассажировместимостью, а также более короткие автобусы на газу. «Широкий выбор силовых агрегатов с низким уровнем выбросов углерода также является частью гибкости. Мы предлагаем биодизельные (FAME), HVO, биогазовые и гибридные варианты, которые сегодня значительно сокращают выбросы CO2», — говорит Каролина Веннерблом, руководитель отдела управления продуктами Scania Buses & Coaches.

Не забыта и рабочая среда водителя. Зона водителя отличается отличной эргономикой и доступностью, улучшенным климат-контролем, а также функциями безопасности. Обзорность и большой радиус поворота улучшают управляемость. Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) дают водителю хороший контроль над автомобилем за счет улучшенного управления, рулевого управления и торможения. Это, наряду со Scania Zone, которая обеспечивает соблюдение водителем правил скорости в школах и других местах, повышает безопасность и помогает свести к минимуму несчастные случаи, тем самым также избегая ненужных затрат.

Новый Scania Interlink отличается высокой энергоэффективностью и существенной экономией топлива, до 8 процентов, благодаря повышению эффективности двигателя и коробки передач, а также новой функции старт/стоп и круиз-контролю, способствующим дальнейшему снижению расхода топлива. Он имеет щадящую независимую переднюю подвеску, повышающую комфорт при езде и увеличивающую грузоподъемность на 500 кг. Транспортное средство сконструировано таким образом, чтобы свести к минимуму повреждения и избежать деформации таких компонентов, как система рулевого управления, система очистки отработавших газов или аккумуляторы, что имеет решающее значение для сведения к минимуму времени простоя и дорогостоящего ремонта. Время безотказной работы дополнительно увеличивается за счет легко заменяемых передних углов, улучшенной очистки и, не в последнюю очередь, за счет совместимости автомобиля с упреждающим и основанным на данных в режиме реального времени гибким обслуживанием Scania.

Новый экстерьер имеет современное выражение благодаря большим боковым окнам, би-светодиодным или би-галогенным фарам, а также новым боковым и задним фонарям. Раздвижные двери с электроприводом увеличивают время безотказной работы и снижают затраты на техническое обслуживание, а в помещении новые материалы снижают уровень шума. Климатическая система минимизирует потребление энергии независимо от климата. Это, наряду с новым и более ярким интерьером, помогает повысить привлекательность для пассажиров. «Новый Scania Interlink обязательно понравится операторам с высокими требованиями. То, что это устойчивый вариант, только добавляет опыта», — заключает Веннерблом.

С новым Scania Interlink компания Scania представила совершенно новую линейку автобусов для городских перевозок. Начиная с 2019 года и с тех пор постоянно обновляется, не в последнюю очередь портфолио BEV, в котором были улучшены емкость батареи и запас хода.

ИСТОЧНИК: Скания

Scania одерживает пятую подряд победу в категории «Зеленый грузовик»

Пятый год подряд Scania завоевывает заветный титул Германии «Зеленый грузовик».

Пятый год подряд Scania завоевывает в Германии желанный титул «Зеленый грузовик». Престижный конкурс пресс-тестов организован двумя ведущими немецкими отраслевыми журналами и с годами стал чем-то вроде мирового чемпионата по эффективности транспортировки грузовиков дальнего следования.

«Мне приходят в голову слова« полный успех »и« ценность для клиента », - говорит Стефан Дорски, старший вице-президент и глава Scania Trucks, в ответ на известие о последнем триумфе компании« Зеленый грузовик ».

«Победа в этом тесте пять лет подряд - подвиг, который невозможен, но мы все же сделали это. Я считаю это окончательным доказательством того, как технология трансмиссии Scania поддерживает наших клиентов в их постоянных усилиях по достижению максимальной общей эксплуатационной экономичности ».

«Зеленый грузовик» организован немецкими отраслевыми журналами «Trucker» и «Verkehrs-Rundschau», и испытание 2021 года было не менее напряженным, чем в предыдущие годы. Организаторы предусматривали полную массу поезда 32 тонны и до 430 л.с. для грузовиков, которые прошли 360-километровый испытательный трек к северу от Мюнхена. В этом году Scania представила трактор R 410, который показал результат теста, который оставил остальную часть поля позади: средний расход грузовика составил 23,53 литра на 100 км, в то время как Scania также показала самую высокую среднюю скорость, достигнув 80,60 км / час Это немалый подвиг, когда участки тестовой трассы довольно сложные, с крутыми холмами.

Испытания проходят под строгим контролем и проводятся на дорогах общего пользования, смешанных между шоссе и сельскими дорогами. Условия, которые могут повлиять на результаты, такие как движение и погода, компенсируются использованием эталонного грузовика. На всех грузовиках установлены шины одной марки с одинаковым износом и одинаковым давлением.

«Возможность предложить самые эффективные грузовики - это не только часть ДНК Scania, но и то, к чему мы всегда стремимся; это также чрезвычайно важно для борьбы с изменением климата и достижения наших амбициозных научных целей », - говорит Дорски. «Несмотря на то, что электрификация идет полным ходом, нам нужны наиболее эффективные двигатели внутреннего сгорания для достижения целей Парижского соглашения, чему Scania привержена».

Scania считает пресс-тесты очень важным фактором в процессе разработки. Это также имеет огромное значение для потенциальных покупателей грузовиков, поскольку пресс-тесты и оценки, проводимые независимыми журналистами, на самом деле являются наиболее актуальной потребительской информацией, доступной на рынке.

«Некоторые люди могут подумать, что грузовики для пресс-тестов« подготовлены »или каким-то образом произведены специально; это не так », - объясняет Дорски. «Это обычные серийные грузовики, такие же, как и наши клиенты. По общему признанию, они содержатся в хорошем состоянии, но я рекомендую это делать всем владельцам грузовиков. По-настоящему замечательным в «Зеленом грузовике» и других пресс-тестах является то, что победители из Scania принадлежат к той же категории грузовиков, которые наши клиенты используют в своей повседневной работе ».

ИСТОЧНИК: Scania

Scania представит обновление до стандарта Euro 6 в ноябре

 Чтобы дать своим клиентам лучшую основу для принятия решений, Scania объявляет о выпуске существенно обновленной линейки грузовиков Euro 6, запланированной на ноябрь 2021 года.

Чтобы дать своим клиентам лучшую основу для принятия решений, Scania объявляет о выпуске существенно обновленной линейки грузовиков стандарта Евро 6, запланированной на ноябрь 2021 года. «Учитывая ситуацию с рекордным спросом, нехваткой полупроводников и предстоящим выпуском нового продукта. ассортимент, мы решили выложить наши карты на стол », - говорит Александр Власкамп, исполнительный вице-президент и руководитель отдела продаж и маркетинга Scania.

Scania продемонстрировала рекордные продажи грузовиков текущего модельного ряда в первом квартале 2021 года. «Но мы, как и остальная часть нашей отрасли, боремся с нехваткой полупроводников. Это привело к длительным срокам выполнения заказа и, в некоторых случаях, к задержкам в доставке. Вдобавок к этому мы готовимся к нашему крупнейшему с 2016 года внедрению. В этой ситуации мы решили, что будет справедливым дать потенциальным клиентам лучшую основу для принятия решений при рассмотрении их следующего грузовика Scania и его сроков, - говорит Власкамп.

Scania не раскрывает точные сроки или общее содержание презентации, но обещает, среди прочего, «существенное» улучшение расхода топлива по сравнению с текущим диапазоном, а также обновления шасси. Это следует рассматривать в свете того, что грузовики Scania пять лет подряд получают звание «Зеленый грузовик года» ведущими отраслевыми журналами Германии из-за их транспортной эффективности.

Клиенты могут через свои контакты Scania заявить о своей заинтересованности в заказе грузовиков из обновленного ассортимента продукции. Система регулярных заказов на эти грузовики откроется не раньше ноября.

«Мы продолжим обучать наших продавцов осенью и позаботимся о том, чтобы у нас были все инструменты и информация для представления нового 13-литрового модельного ряда в ноябре», - говорит Власкамп. «Мы убеждены, что наши клиенты оценят то, что им предоставляется возможность либо выбрать отличный грузовик из текущего модельного ряда, либо выбрать существенно обновленные грузовики, производство которых запланировано на второй квартал 2022 года».

Представляя новую трансмиссию, Scania демонстрирует свою приверженность делу перехода к устойчивой транспортной системе в соответствии с Парижским соглашением. Scania была первым производителем тяжелых коммерческих автомобилей, разработавшим дорожную карту, в которой целевые показатели утверждены в рамках инициативы Science Based Target (SBTi).

ИСТОЧНИК: Scania

Scania: полностью электрические поставки для ведущего продавца продуктов питания в Швеции

Логистическая компания Axfood Dagab делает все возможное для устойчивого развития, покупая электрические грузовики у Scania.

Логистическая компания Axfood Dagab делает все возможное, чтобы обеспечить экологичность, покупая электрические грузовики у Scania.

Транспортировка продуктов питания в Стокгольмском регионе станет намного более экологичной после новостей о том, что логистическая компания ведущего шведского розничного продавца продуктов питания Axfood взяла на себя обязательство по электрификации своих грузовиков Scania для городских перевозок.

Dagab, подразделение Axfood по закупкам и логистике, заказало первый серийный полностью электрический тяжелый грузовик Scania для ежедневных поставок продуктов питания в магазины Стокгольма и его окрестностей, а также приобрело новый подключаемый к сети гибридный электрический грузовик.

Электрические грузовики будут ежедневно курсировать от склада Dagab в Йордбро, южном пригороде Стокгольма, до продуктовых магазинов города. Расширенный диапазон грузовиков в сочетании с оптимизированной стратегией зарядки означает, что Dagab сможет доставлять свои товары без ущерба для доступности и эффективности, и в то же время значительно снизить общее воздействие Dagab и Axfood на окружающую среду.

Электрификация - через широкое сотрудничество - необходима

Хотя Scania работает по нескольким направлениям для перехода к устойчивой транспортной системе, она в конечном итоге считает, что электрификация будет основной технологией для достижения устойчивых изменений, в которых нуждается наша планета. Ввод в эксплуатацию новых электрических грузовиков является одним из элементов партнерства между Scania и Dagab, которое направлено на создание электрифицированных логистических решений будущего.

В качестве первого шага в этом партнерстве Scania и Dagab учредили проект REEL1, который частично финансируется шведским инновационным агентством Vinnova и Шведским энергетическим агентством. Цель проекта - разработать, протестировать и продемонстрировать доставку пищевых продуктов на электричестве в районе Стокгольма. Проект REEL1 стартовал в августе 2020 года, и в нем также участвует оператор зарядки EV-Box.

В конечном счете, Scania считает, что для того, чтобы общество могло успешно содействовать развитию электрификации, особенно общественной зарядной инфраструктуры, необходимо широкое сотрудничество между компаниями, а также между бизнесом и государственными органами. Тем временем Scania продолжит вносить свой вклад в развитие и доступность экологически безопасных транспортных решений, не использующих ископаемые виды топлива.

ИСТОЧНИК: Scania

Scania обжалует решение Генерального суда ЕС по делу о предполагаемых нарушениях антимонопольных правил ЕС

 В решении, вынесенном ранее в этом году, Общий суд ЕС признал в пользу Комиссии ЕС, что Scania нарушила антимонопольные правила ЕС.

В решении, вынесенном ранее в этом году, Общий суд ЕС признал в пользу Комиссии ЕС, что Scania нарушила антимонопольные правила ЕС. Scania подала апелляцию на это решение в Европейский суд.

27 сентября 2017 года Европейская комиссия приняла решение о наложении на Scania штрафа в размере более 880 миллионов евро за предполагаемое участие в ненадлежащем обмене информацией и сговоре с другими европейскими производителями грузовиков в отношении ценообразования и внедрения технологий снижения выбросов во время эксплуатации. период 1997-2011 гг.

Позже в том же году Scania подала апелляцию в Общий суд. 2 февраля 2022 года Общий суд вынес решение, которое подтвердило выводы Комиссии ЕС в отношении Scania, полностью отклонило апелляцию Scania и оставило в силе сумму штрафов, установленную Комиссией ЕС.

Scania по-прежнему оспаривает все выводы Комиссии ЕС, что впоследствии было подтверждено судом общей юрисдикции, и утверждает, что компания не заключала никаких общеевропейских соглашений с другими производителями в отношении ценообразования и не вступала в сговор, чтобы отсрочить внедрение новых двигателей, соответствующих Законодательство ЕС по выбросам выхлопных газов.

Поэтому 8 апреля 2022 года Scania подала апелляцию на решение Общего суда в Европейский суд как последнюю инстанцию ​​в ЕС.

ИСТОЧНИК: Скания

Scania Super выигрывает престижный тест на 1000 баллов

 Новый силовой агрегат на базе Super стартует победным стартом, одержав победу в самом известном сравнительном тесте — немецком «1000 Punkte».

Всего через два месяца после запуска Scania Super уже выиграл свой первый сравнительный тест. Новый силовой агрегат на базе Super стал решающим фактором для четвертой подряд победы Scania в знаменитом немецком тесте «1000 Punkte» (1000 баллов).

Тягач Scania 460 R принял последние версии того, что могут предложить Volvo и MAN, в тесте, в котором все важные аспекты современных грузовиков для дальних перевозок оцениваются командой опытных международных журналистов, занимающихся грузовыми автомобилями. Гонка 1000 Punkte организована немецким отраслевым журналом Lastauto Omnibus, и ее результаты в конечном итоге будут опубликованы в 12 европейских отраслевых журналах.

«Это первое подтверждение независимыми журналистами того, что трансмиссия Super-based, которую мы представили в Сёдертелье в ноябре, работает так, как было заявлено, и позволила нам и транспортной эффективности, предлагаемой Scania, еще больше оторваться от конкурентов. В этих тестах разница, как правило, невелика, но здесь трансмиссия Scania Super была примерно на четыре процента более экономичной, чем занявшая второе место», — говорит Стефан Дорски, старший вице-президент, глава Scania Trucks.

Для испытаний 2021/22 организаторы заложили полную массу автопоезда 40 тонн, средние спальные кабины и мощность до 480 л.с. Средний расход дизельного топлива Scania на испытательном треке составил 27,1 л/100 км, за ней следуют Volvo (28,2) и MAN (29,8). Когда шесть различных разделов теста (кабина, вождение, трансмиссия/производительность, расход топлива, стоимость/эксплуатационные расходы, безопасность) были объединены, Scania заработала 947,3 балла из 1000 возможных возможных баллов.

«Со стороны Scania мы рассматриваем эти сравнительные тесты как часть процесса разработки нашей продукции, а также как подтверждение наших достижений. Все виды клиентов используют эту информацию при принятии решения, поскольку они получают проверку характеристик, о которых мы говорим, от независимых экспертов», — говорит Стефан Дорски.

ИСТОЧНИК: Скания