Global NCAP: Peugeot 208 получил 2 звезды, в то время как Hyundai Tucson получил нулевое значение

 Последние результаты Latin NCAP были опубликованы сегодня: 2 звезды за Peugeot 208 и разочаровывающие нулевые звезды за более раннюю версию Hyundai Tucson.

Последние результаты Latin NCAP были опубликованы сегодня с 2 звездами для Peugeot 208 и разочаровывающими нулевыми звездами для более ранней версии Hyundai Tucson.

Peugeot 208 , изготовленный в Аргентине, с 2 - мя фронтальные подушки безопасности, 2 боковых подушек безопасности тела и электронный контроль устойчивости (ESC) в качестве стандартного оборудования, достигнуты две звезд под последними протоколами Латинской NCAP в. Популярная компактная модель набрала 51,53% в боксе для взрослых, 54,92% в боксе для детей, 54,13% в боксе для защиты пешеходов и уязвимых участников дорожного движения и 55,81% в боксе для обеспечения безопасности.

Модель 208 прошла испытания на лобовые и боковые удары, хлыстовые травмы, защиту пешеходов, систему ESC и испытание Moose. Модель показала приемлемые характеристики при лобовом ударе и хороший боковой удар для защиты взрослых благодаря своим удерживающим системам. Защита от хлыстовых ударов была хорошей, автомобиль соответствует требованиям регламента UNR32 при ударе сзади и предлагает спасательный лист в соответствии с требованиями Latin NCAP. Кузов и пространство для ног были признаны нестабильными. Отсутствие штатных боковых подушек безопасности для защиты головы ограничивало количество очков. Чтобы набрать баллы AEB, автомобили нуждаются в полной пассивной защите, и без шторных подушек безопасности 208 не сможет набирать баллы AEB, технология, которая доступна в версиях 208.

Показатели защиты пассажиров от детей были ниже ожиданий. Низкая оценка объясняется отсутствием переключателя отключения подушки безопасности пассажира и проблемами с геометрией ремней безопасности и сиденья. Также во время динамического испытания спинка заднего сиденья разблокировалась, что повлияло на отклонение головы манекена 3-летнего возраста, что могло привести к снижению баллов за голову. Неправильное срабатывание расследуется и было объяснено плохим взаимодействием с пользователем. Компания Peugeot уже предприняла некоторые действия по улучшению цвета для предупреждения о неправильном защелкивании ручки, а также в пересмотре системы спинки. После того, как компания Peugeot решила улучшить автомобиль, чтобы должным образом предупредить потребителей, чтобы предотвратить неправильное зацепление спинки заднего сиденья, был протестирован второй автомобиль с включенными улучшениями.Очень вероятно, что при стандартной боковой защите головы результаты значительно улучшатся. Latin NCAP предложил Peugeot протестировать более оснащенные версии 208, но производитель отклонил это предложение.

Hyundai Tucson , изготовленный в Южной Корее, с 2 - мя фронтальными подушками безопасности в стандартной комплектации и не стандартного ESC достигнут нулевой звезды под Latin NCAP последних протоколов. Более ранняя версия внедорожника набрала 51,21% для взрослых пассажиров, 4,37% для детей, 49,85% для защиты пешеходов и уязвимых участников дорожного движения и 6,98% для вспомогательных средств безопасности.

Tucson прошел испытания на лобовой и боковой удар, хлыстовые травмы и защиту пешеходов. Модель показала хорошие характеристики при лобовом и боковом ударах для защиты взрослых, однако отсутствие стандартных боковых подушек безопасности для защиты головы ограничивало автомобиль, чтобы получить лучший результат. Защита от хлыста была хорошей. Кузов и пространство для ног были оценены как стабильные. Показатели защиты пассажиров были неудовлетворительными, потому что у Tucson неожиданно есть поясной ремень на заднем центральном сиденье в стандартной комплектации, а также потому, что Hyundai отказался выбрать детские удерживающие системы (CRS) для испытаний. Защита пешеходов была на среднем уровне с плохой защитой верхней части ног и низкой оценкой по голове. этот автомобиль не предлагает автономное экстренное торможение для уважаемых участников дорожного движения в качестве попытки компенсировать защиту пешеходов, описанную ранее, чтобы избежать или смягчить удар. Ассистент безопасности показал только очки SBR. Автомобиль не предлагает ESC в стандартной комплектации, а также другие соответствующие технологии.  Дополнительное оборудование безопасности, безусловно, обеспечит лучшую защиту, и Latin NCAP предложил Hyundai протестировать новую версию Tucson, но производитель отклонил это предложение.

Версия Tucson, протестированная Latin NCAP, пришла в противоречие по времени с новой версией модели. Компания Latin NCAP приобрела устройство, испытанное в феврале 2021 года, поскольку официальные представители Hyundai в 3 странах подтвердили, что до нового Tucson для Латинской Америки осталось не менее 2 лет. Вещи развивались по-другому, и новый Tucson поступил в Латинскую Америку в 2021 году. Это не отменяет этот результат, поскольку многие «старые» Tucson все еще доступны как новые или подержанные, которые могут быть приобретены потребителями .

С 2020 года все автомобили проходят испытания на пассивную безопасность пешеходов, что означает, что передняя часть автомобиля подвергается многократным ударам. После каждого теста все передние части заменяются на новые, что подразумевает необходимость в большом количестве передних запчастей. В отличие от всех других автомобилей, протестированных Latin NCAP на защиту пешеходов, Latin NCAP потребовалось более 7 месяцев, чтобы получить детали для Hyundai Tucson . У этой задержки могут быть две возможные причины: одна может быть активным действием со стороны производителя автомобилей, чтобы задержать результаты, задерживая детали, и вторая причина, когда просто система запасных частей Hyundai неэффективна, медленная и заставит потребителя ждать. месяцев на получение оригинальной запчасти. Оба возможных сценария не подходят для потребителей.

Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP, сказал:
«Удивительно, что соответствующая глобальная платформа, такая как 208, удаляет такое важное стандартное оборудование безопасности из своей первоначальной версии, как боковые подушки безопасности для защиты головы. Latin NCAP призывает Peugeot обновить оборудование модели, чтобы предложить его в качестве стандартного. Это следует сделать как можно скорее, предоставив обновленную версию для тестирования.
Latin NCAP снова разочарован отношением Hyundai к здоровью и безопасности латиноамериканских потребителей. Невероятно, что внедорожник, такой как Tucson, не предлагает в стандартной комплектации защиту от бокового удара и ESC. Вызывает беспокойство и длительная задержка доставки запасных частей. Мы настоятельно призываем Hyundai кардинально изменить базовую стратегию безопасности в LAC и сопоставить ее с ее политикой, в частности, в Европе, Австралии и США. Latin NCAP считает, что информация для потребителей, известная как маркировка, может резко и быстро повысить уровень безопасности автомобилей в результате добровольных действий ». < Стефан Бродзяк, председатель Latin NCAP, сказал:
«Еще раз, благодаря программе Latin NCAP, мы можем знать риски, которым некоторые корпорации, в основном латиноамериканцы, подвергают нас из-за продажи автомобилей с низким уровнем безопасности. Мы сожалеем о снижении технических характеристик, которые Peugeot делает для своей модели 208 при снятии головных подушек безопасности для рынков Латинской Америки. Компания Hyundai преподнесла нам неприятный сюрприз, увидев, что одна из ее самых популярных моделей в регионе, Hyundai Tucson, которая имела значительные продажи в наших странах, получила оценку 0 звезд за безопасность. Это еще один пример дискриминации в области безопасности транспортных средств, от которой жители региона сталкиваются со стороны некоторых производителей автомобилей, которые используют наш регион в качестве нестандартного рынка для максимизации своей прибыли. Мы требуем, чтобы и Peugeot, и Hyundai в срочном порядке внедрили необходимые стандарты безопасности, чтобы обеспечить адекватную защиту потребителей и участников дорожного движения на всех их моделях. Латинская Америка и Карибский бассейн не только заслуживают повышения безопасности транспортных средств, но и нуждаются в этом сейчас ».
ИСТОЧНИК: Global NCAP

Peugeot 208 получил 2 звезды, в то время как Hyundai Tucson обнулился

 С 2020 года все автомобили проходят испытания на пассивную безопасность пешеходов, что означает, что передняя часть автомобиля подвергается многократным ударам.

Последние результаты Latin NCAP были опубликованы сегодня с 2 звездами для Peugeot 208 и разочаровывающими нулевыми звездами для более ранней версии Hyundai Tucson.

Peugeot 208 , изготовленный в Аргентине, с 2 - мя фронтальные подушки безопасности, 2 боковых подушек безопасности тела и электронный контроль устойчивости (ESC) в качестве стандартного оборудования, достигнуты две звезд под последними протоколами Латинской NCAP в. Популярная компактная модель набрала 51,53% в боксе для взрослых, 54,92% в боксе для детей, 54,13% в боксе для защиты пешеходов и уязвимых участников дорожного движения и 55,81% в боксе для обеспечения безопасности.

Модель 208 прошла испытания на лобовые и боковые удары, хлыстовые травмы, защиту пешеходов, систему ESC и испытание Moose. Модель показала приемлемые характеристики при лобовом ударе и хороший боковой удар для защиты взрослых благодаря своим удерживающим системам. Защита от хлыстовых ударов была хорошей, автомобиль соответствует требованиям регламента UNR32 при ударе сзади и предлагает спасательный лист в соответствии с требованиями Latin NCAP. Кузов и пространство для ног были признаны нестабильными. Отсутствие штатных боковых подушек безопасности для защиты головы ограничивало количество очков. Чтобы набрать баллы AEB, автомобили нуждаются в полной пассивной защите, и без шторных подушек безопасности 208 не сможет набирать баллы AEB, технология, которая доступна в версиях 208.

Показатели защиты пассажиров от детей были ниже ожиданий. Низкая оценка объясняется отсутствием переключателя отключения подушки безопасности пассажира и проблемами с геометрией ремней безопасности и сиденья. Также во время динамического испытания спинка заднего сиденья разблокировалась, что повлияло на отклонение головы манекена 3-летнего возраста, что могло привести к снижению баллов за голову. Неправильное срабатывание расследуется и было объяснено плохим взаимодействием с пользователем. Компания Peugeot уже предприняла некоторые действия по улучшению цвета для предупреждения о неправильном защелкивании ручки, а также в пересмотре системы спинки. После того, как компания Peugeot решила улучшить автомобиль, чтобы должным образом предупредить потребителей, чтобы предотвратить неправильное зацепление спинки заднего сиденья, был протестирован второй автомобиль с включенными улучшениями.Очень вероятно, что при стандартной боковой защите головы результаты значительно улучшатся. Latin NCAP предложил Peugeot протестировать более оснащенные версии 208, но производитель отклонил это предложение.

Hyundai Tucson , изготовленный в Южной Корее, с 2 - мя фронтальными подушками безопасности в стандартной комплектации и не стандартного ESC достигнут нулевой звезды под Latin NCAP последних протоколов. Более ранняя версия внедорожника набрала 51,21% для взрослых пассажиров, 4,37% для детей, 49,85% для защиты пешеходов и уязвимых участников дорожного движения и 6,98% для вспомогательных средств безопасности.

Tucson прошел испытания на лобовой и боковой удар, хлыстовые травмы и защиту пешеходов. Модель показала хорошие характеристики при лобовом и боковом ударах для защиты взрослых, однако отсутствие стандартных боковых подушек безопасности для защиты головы ограничивало автомобиль, чтобы получить лучший результат. Защита от хлыста была хорошей. Кузов и пространство для ног были оценены как стабильные. Показатели защиты пассажиров были плохими, потому что Tucson неожиданно имеет поясной ремень в задней центральной части сиденья в стандартной комплектации, а также потому, что Hyundai отказался выбрать детские удерживающие системы (CRS) для испытаний. Защита пешеходов была на среднем уровне с плохой защитой верхней части ног и низкой оценкой по голове. этот автомобиль не предлагает автономное экстренное торможение для уважаемых участников дорожного движения в качестве попытки компенсировать защиту пешеходов, описанную ранее, чтобы избежать или смягчить удар. Ассистент безопасности показал только очки SBR. Автомобиль не предлагает ESC в стандартной комплектации, а также другие соответствующие технологии.  Дополнительное оборудование безопасности, безусловно, обеспечит лучшую защиту, и Latin NCAP предложил Hyundai протестировать новую версию Tucson, но производитель отклонил это предложение.

Версия Tucson, протестированная Latin NCAP, пришла в противоречие по времени с новой версией модели. Компания Latin NCAP приобрела устройство, испытанное в феврале 2021 года, поскольку официальные представители Hyundai в 3 странах подтвердили, что до нового Tucson для Латинской Америки осталось не менее 2 лет. Вещи развивались по-другому, и новый Tucson поступил в Латинскую Америку в 2021 году. Это не отменяет этот результат, поскольку многие «старые» Tucson все еще доступны как новые или подержанные, которые могут быть приобретены потребителями .

С 2020 года все автомобили проходят испытания на пассивную безопасность пешеходов, что означает, что передняя часть автомобиля подвергается многократным ударам. После каждого теста все передние части заменяются на новые, что подразумевает необходимость в большом количестве передних запчастей. В отличие от всех других автомобилей, протестированных Latin NCAP на защиту пешеходов, Latin NCAP потребовалось более 7 месяцев, чтобы получить детали для Hyundai Tucson . У этой задержки могут быть две возможные причины: одна может быть активным действием со стороны производителя автомобилей, чтобы задержать результаты, задерживая детали, и вторая причина, когда просто система запасных частей Hyundai неэффективна, медленная и заставит потребителя ждать. месяцев на получение оригинальной запчасти. Оба возможных сценария не подходят для потребителей.

Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP, сказал:
«Удивительно, что соответствующая глобальная платформа, такая как 208, удаляет такое важное стандартное оборудование безопасности из своей первоначальной версии, как боковые подушки безопасности для защиты головы. Latin NCAP призывает Peugeot обновить оборудование модели, чтобы предложить его в качестве стандартного. Это следует сделать как можно скорее, предоставив обновленную версию для тестирования.
Latin NCAP снова разочарован отношением Hyundai к здоровью и безопасности латиноамериканских потребителей. Невероятно, что внедорожник, такой как Tucson, не предлагает в стандартной комплектации защиту от бокового удара и ESC. Вызывает беспокойство и длительная задержка доставки запасных частей. Мы настоятельно призываем Hyundai кардинально изменить базовую стратегию безопасности в LAC и сопоставить ее с ее политикой, в частности, в Европе, Австралии и США. Latin NCAP считает, что информация для потребителей, известная как маркировка, может резко и быстро повысить уровень безопасности автомобилей в результате добровольных действий ». 

Стефан Бродзяк, председатель Latin NCAP, сказал:
«Еще раз, благодаря программе Latin NCAP, мы можем знать риски, которым некоторые корпорации, в основном латиноамериканцы, подвергают нас из-за продажи автомобилей с низким уровнем безопасности. Мы сожалеем о снижении технических характеристик, которые Peugeot делает для своей модели 208 при снятии головных подушек безопасности для рынков Латинской Америки. Компания Hyundai преподнесла нам неприятный сюрприз, увидев, что одна из ее самых популярных моделей в регионе, Hyundai Tucson, которая имела значительные продажи в наших странах, получила оценку 0 звезд за безопасность. Это еще один пример дискриминации в области безопасности транспортных средств, от которой жители региона сталкиваются со стороны некоторых производителей автомобилей, которые используют наш регион в качестве нестандартного рынка для максимизации своей прибыли. Мы требуем, чтобы и Peugeot, и Hyundai в срочном порядке внедрили необходимые стандарты безопасности, чтобы обеспечить адекватную защиту потребителей и участников дорожного движения на всех их моделях. Латинская Америка и Карибский бассейн не только заслуживают повышения безопасности транспортных средств, но и нуждаются в этом сейчас ».

Peugeot 208 (4 подушки безопасности)
208 был испытан на лобовые и боковые удары, хлыстовые травмы, защиту пешеходов, ESC, SAS. При лобовом ударе модель показала нестабильную конструкцию и в целом хорошую защиту. Тест на боковой удар показал хорошую защиту. Тест на хлыст показал также хорошую защиту шеи. Автомобиль предлагает полную динамическую защиту обоим детям. Защита пешеходов была в целом приемлемой с точки зрения пассивной безопасности, но Latin NCAP считает, что эта модель должна предлагать пешеходам автономное экстренное торможение. Поле Safety Assist показывает все доступные точки для ESC, которые являются стандартными и полными точками для напоминания о ремне безопасности (SBR) спереди, а также полные точки для устройства ограничения скорости. Задний SBR и такие технологии, как AEB,

ИСТОЧНИК: Global NCAP

Лучшие результаты Euro NCAP в 2021 году

 Euro NCAP открывает начало нового года испытаний на безопасность автомобилей, отмечая лучших исполнителей прошлого года и победителей конкурса Best in Class 2021 года.

Euro NCAP открывает начало нового года испытаний на безопасность автомобилей, отмечая лучших исполнителей прошлого года и победителей конкурса  Best in Class 2021 года  .

В 2021 году Euro NCAP протестировал 33 новых автомобиля, из которых 22 достигли высшей 5-звездочной оценки. Среди успешных результатов  Mercedes-EQ EQS  стал лучшим в категориях «Представительский автомобиль» и «Чистый электрический», лишь слегка обойдя занявшего второе место Polestar-2. В категории «Малый внедорожник» победителем стал  Nissan Qashqai  с выдающимися характеристиками активной безопасности. Награда в категории «Большой внедорожник» достается первому полностью электрическому внедорожнику Škoda,  Enyaq iV . Toyota Yaris Cross  заняла первое место в категории «Малый MPV» и  Škoda Fabia  был лучшим «Малый семейный автомобиль».

Премия Euro NCAP Best-in-Class присуждается тем автомобилям, которые показывают лучшие результаты в категориях, в которых в этом году участвовало не менее трех участников. Победители должны иметь пятизвездочный рейтинг и не иметь ни одной критической области тела, окрашенной в красный цвет в полномасштабных тестах. Щелкните  здесь,  чтобы узнать больше о правилах.

Мишель ван Ратинген говорит:
«2021 год был тяжелым годом для автомобильной промышленности: нехватка запчастей, в частности полупроводников, была уколом кризиса Covid, сказавшимся на сроках разработки, производстве и продажах. Тем не менее, мы видели, что на рынке появилось довольно много новых моделей автомобилей, многие из которых были электрическими или гибридными, и многие из них достигли пятизвездочного рейтинга, несмотря на высокие требования. Молодцы как победители, так и занявшие второе место, некоторые из которых были очень близки к претендентам на лучший слот в своих категориях ».

ИСТОЧНИК: Euro NCAP

Последние результаты Latin NCAP: ноль звезд для Renault New Duster и Suzuki Swift

 Сегодня были опубликованы последние результаты Программы оценки новых автомобилей для Латинской Америки и Карибского бассейна, Latin NCAP, с очень разочаровывающими нулевыми звездами для Renault New Duster и Suzuki Swift. Latin NCAP требует срочных улучшений.

Сегодня   были опубликованы последние результаты Программы оценки новых автомобилей для Латинской Америки и Карибского бассейна, Latin NCAP, с очень разочаровывающими нулевыми звездами для Renault New Duster и Suzuki Swift. Латинский NCAP требует срочных улучшений.

Renault Duster , произведенный в Латинской Америке и Румынии, с двойными подушками безопасности и электронный контроль устойчивости (ESC) в качестве стандарта, достигли нуль звезд под последним протоколом Латинской NCAP в. Популярный внедорожник набрал 29,47% для взрослых, 22,93% для детей, 50,79% для защиты пешеходов и уязвимых участников дорожного движения и 34,88% для систем безопасности.

Новый Duster для Латинской Америки не предлагает в стандартной комплектации боковые подушки безопасности для защиты тела и головы, в отличие от модели, продаваемой в Европе под брендом Dacia. При лобовом ударе модель показала нестабильную работу конструкции и утечку топлива. Испытание на боковой удар показало, что во время испытания центральная стойка сильно повреждена и открыта дверь. Открытие двери в латинском языке NCAP Испытание на боковой удар, которое имеет ту же конфигурацию, что и Правила UN95, означает, что автомобиль не прошел бы испытание UN95. Утечка топлива, зафиксированная в ходе лобового краш-теста, требует дальнейших действий со стороны Renault, не только для решения проблемы при производстве, но и для отзыва всех проданных на рынке единиц, которые потенциально могут иметь эту проблему в топливном баке при аварии.

Suzuki Swift сделано в Индии и Японии, с двумя подушками безопасности в стандартной комплектации достиг нуля звезд. Популярный компактный автомобиль набрал 15,53% в боксе для взрослых, 0% в блоке для детей, 66,07% в блоке «Защита пешеходов и уязвимые участники дорожного движения» и 6,98% в блоке системы обеспечения безопасности. Результат действителен для версий хэтчбек и седан.

Результат с нулевым количеством звезд объясняется плохой защитой от бокового удара и открытой дверью во время теста, низким показателем хлыстовой травмы из-за отсутствия подтверждения UN32 для испытания на удар сзади, отсутствием стандартных боковых подушек безопасности для защиты головы, отсутствием стандартного ESC и решения Suzuki не рекомендовать CRS для теста. Эта модель не будет соответствовать требованиям Правил UN95 из-за открывания двери. Swift продается в Европе с 6 подушками безопасности и электронным контролем устойчивости (ESC) в стандартной комплектации, в то время как модель в Латинской Америке не предлагается в стандартной комплектации с боковыми и головными подушками безопасности и ESC. Латиноамериканская версия Swift по-прежнему предлагает стандартный поясной ремень на заднем центральном сиденье, несмотря на хорошо известный высокий риск травм при его использовании.

Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP, сказал:

«Это разочаровывает и огорчает такие низкие показатели безопасности, которые Renault и Suzuki предлагают потребителям в Латинской Америке. Latin NCAP призывает Renault и Suzuki в ближайшее время значительно улучшить стандарт безопасности этих моделей. Потребители из Латинской Америки вынуждены платить больше, чем базовая цена, чтобы получить те же характеристики безопасности, которые Renault / Dacia и Suzuki предлагают в стандартной комплектации на таких рынках, как Европа, а в некоторых случаях они даже недоступны в Латинской Америке и Карибском бассейне. Базовая безопасность транспортных средств, которая является стандартом на рынках со зрелой экономикой, - это право, которое латиноамериканские потребители должны требовать, не доплачивая за них. Эти средства безопасности действуют как вакцины от одной из самых серьезных пандемий, таких как дорожно-транспортные происшествия и гибель людей.

Стефан Бродзяк, председатель Latin NCAP, сказал: 

«К сожалению, мы видим очень плохие результаты для двух автомобилей, которые хорошо продаются в нашем регионе. В очередной раз мы видим обман доверия потребителей к определенным производителям. Очень примечательно, что после более чем 10 лет оценки показателей безопасности автомобилей, продаваемых в Латинской Америке и Карибском бассейне, мы продолжаем видеть автомобили с нулевыми звездами. Что касается безопасности транспортных средств, к нам по-прежнему относятся как к гражданам второго сорта, чтобы некоторые производители могли сэкономить на производстве транспортных средств. Деньги, которые экономят эти производители, оборачиваются смертельными случаями и серьезными травмами, которые сказываются на семьях и экономике нашего региона. Латинская Америка не заслуживает большего количества 0-звездочных автомобилей, достаточно автомобилей с низким уровнем безопасности ».

ИСТОЧНИК: Latin NCAP

Автоотключение: Euro NCAP предоставляет новый набор результатов Highway Assist

 Сегодня Euro NCAP публикует оценки семи автомобилей, оснащенных системой помощи при вождении.

Сегодня Euro NCAP публикует оценки семи автомобилей, оснащенных системой помощи при вождении. В целом лучший автомобиль в этой серии -  BMW iX3 , получивший оценку «Очень хорошо». Два других -  Ford Mustang Mach-E  и  CUPRA Formentor  - получили оценки «хорошо». Вспомогательные системы  Polestar 2  и  Hyundai IONIQ 5  оцениваются как «умеренные», в то время как  Toyota Yaris  и  Opel Mokka-e  предлагают системы начального уровня.

Системы Highway Assist помогают водителю поддерживать постоянную скорость, сохранять безопасное расстояние от идущего впереди автомобиля и удерживать автомобиль в центре полосы за счет объединения (интеллектуального) адаптивного круиз-контроля (ACC) с центрированием полосы движения (LC) . Системы Highway Assist предназначены для того, чтобы помогать водителю, а не брать на себя управление, и ожидается, что водитель всегда будет держать руки на руле и не спускать глаз с дороги. По этой причине Euro NCAP проверяет не только способность автомобиля помогать и способствовать более безопасному вождению, но также оценивает, как система задействует водителя и, в случае непредвиденных обстоятельств, какие меры безопасности предлагает транспортное средство.

Технология, впервые предложенная на автомобилях премиум-класса, в последние годы стала популярной и теперь доступна на автомобилях всех категорий, хотя и с разной степенью сложности и по разным ценам. В своих предыдущих раундах тестов по ассистируемому вождению в 2018 и 2020 годах Euro NCAP обнаружил, что некоторые автомобили обещали больше, чем они могли предоставить, подразумевая, благодаря их именованию и взаимодействию с водителем, что они обеспечивают большую автоматизацию, чем они были способны сделать. Тем не менее, все автомобили, протестированные в этом раунде, предлагают баланс между компетенцией помощи - степенью, в которой система может помочь водителю - и вовлеченностью водителя - степенью, в которой водитель считает, что он должен сохранять контроль и не отвлекаться от вождения. задача.

Мишель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP, говорит: «Этот  баланс  между помощью и вовлечением имеет решающее значение. Автомобили еще не способны к полностью автоматизированному вождению, и водителей не следует вводить в заблуждение, думая, что это так. Отчеты из Америки высветили очень серьезные проблемы, которые могут возникнуть, когда люди нереально завышают ожидания того, что могут предложить такие системы, и когда автомобиль, в котором они едут, не пытается активно вернуть их в цикл. Мы рады, что производители, представленные в этом раунде испытаний, четко демонстрируют уровень поддержки, которую они могут предоставить ».

BMW iX3, хотя и является вариантом линейки X3, имеет новый набор датчиков, еще не доступный на его конюхах с двигателем внутреннего сгорания, а классификация его автоматизированной системы вождения применима только к полностью электрической версии. Polestar 2 получил среднюю оценку, ограниченную его характеристиками в системе помощи при транспортных средствах. Polestar очень скоро выполнит беспроводное (OTA) обновление программного обеспечения автомобиля, и Euro NCAP надеется провести оценку обновленного автомобиля в ближайшем будущем.

Ассортимент протестированных автомобилей продемонстрировал растущую распространенность системы помощи при вождении во всем спектре категорий транспортных средств. Системы начального уровня, хотя и предлагают меньшую функциональность, чем более сложные, тем не менее предоставляют водителю полезный уровень поддержки, и тот факт, что они предлагаются на массово продаваемых автомобилях, показывает направление движения для автоматизированного вождения.

Тесты Euro NCAP проводятся на фоне быстро меняющейся законодательной базы. Технологии развиваются очень быстро, и степень автоматизации, которая разрешена, и то, какие действия должен предпринять автомобиль, например, он пытается передать управление обратно неотзывчивому водителю, в настоящее время пересматривается. В будущих тестах Euro NCAP будут учтены эти нормативные изменения.

ИСТОЧНИК: Euro NCAP

Euro NCAP приветствует нового члена Австрию

 Euro NCAP приветствует Австрийскую Республику в качестве нового члена, расширяя сеть государств-членов, регионов, клубов мобильности, организаций потребителей и автостраховщиков, которые вместе работают над повышением безопасности дорожного движения.

Euro NCAP приветствует Австрийскую Республику в качестве нового члена, расширяя сеть государств-членов, регионов, клубов мобильности, организаций потребителей и автостраховщиков, которые вместе работают над повышением безопасности дорожного движения.

Австрийская Республика с населением около девяти миллионов человек является одним из самых процветающих и стабильных государств-членов ЕС, где на 1000 жителей приходится около 569 автомобилей. Альпийская страна уже давно является европейским центром автомобилестроения с большим опытом исследований, испытаний и производства. В последние годы она зарекомендовала себя как высококвалифицированная движущая сила будущих концепций мобильности и электромобильности, предоставляющая передовые технологии и разработки для автомобильного сектора.

Австрийская Республика станет восьмым государственным учреждением и шестым государством-членом ЕС, непосредственно участвующим в программе Euro NCAP. Республика официально представлена ​​Министерством по борьбе с изменением климата (BMK) и будет получать техническую поддержку от Технологического университета Граца (TU Graz). Движущей силой членства Австрии в консорциуме Euro NCAP был Герман Штеффан, глава Института безопасности транспортных средств Технического университета Граца. Испытания транспортных средств, ожидающие утверждения местными центрами в конце этого года, будут проводиться в Лабораториях безопасности Австрии, которые состоят из недавно разработанного испытательного центра DSD в Хофкирхене/Траункрайсе в сотрудничестве с ALP.Lab для активной безопасности,

Вместе эти организации проводят обширную работу по обеспечению безопасной и чистой мобильности, предоставляя услуги по тестированию и проектированию, анализу данных и возможностям системного моделирования. Благодаря австрийскому членству Euro NCAP получит выгоду от своих передовых исследований, лучших практик тестирования и тесного сотрудничества с мировой автомобильной промышленностью. В частности, большой опыт виртуальных испытаний пассивной и активной безопасности транспортных средств сыграет важную роль при внедрении методов моделирования в рамках Euro NCAP.

«Я рад приветствовать Австрийскую Республику в консорциуме Euro NCAP. Их членство свидетельствует о большом интересе не только к поддержке развития передовых технологий, но и к тому, чтобы стать важным лидером на пути к безопасной и экологически чистой мобильности для граждан Европы. Это отличная новость для потребителей в Австрии и по всей Европе».

Фридрих Форстхубер, Министерство по борьбе с изменением климата, сказал:

«Мы считаем, что Австрийская Республика может внести значительный вклад, основываясь на имеющихся в Австрии исследованиях, в повышение безопасности дорожного движения в Европе. Членство в Euro NCAP послужит катализатором для превращения результатов исследований, полученных в наших центрах компетенций и промышленности, в инновационные автомобили, которые предлагают больший комфорт, легкую конструкцию, более чистые системы привода и, прежде всего, повышенную безопасность».

Унив.-проф. Дипл.-инж. д-р техн. Герман Штеффан, Технологический университет Граца, сказал:

«Каждый несчастный случай со смертельным исходом или тяжелая травма на транспорте, которые можно предотвратить, заслуживает расследования. Я рад, что мы можем внести свой вклад в эти важные темы в более тесном сотрудничестве в будущем».

ИСТОЧНИК: Euro NCAP

Genesis отмечает запуск в Европе высшими рейтингами Euro NCAP для G80 и GV80

В своей последней серии оценок надежности и предотвращения столкновений Euro NCAP присвоил новичкам Genesis G80 и GV80 высший пятизвездочный рейтинг

В своей последней серии оценок надежности и предотвращения столкновений Euro NCAP присвоил новичкам  Genesis G80  и  GV80  высшую пятизвездочную оценку.  Последний автомобиль Citroën C4,  включая электрический вариант С-C4, получил четыре звезды. Серии купе BMW 4  и  4 серии Кабриолет  разделяют пять звезд рейтинга BMW 3 -й серии , на которой они в значительной степени на основе 2019.

Genesis как самостоятельный бренд наконец-то вышел на европейский рынок, поступив в продажу в Южной Корее и США примерно пятью годами ранее. Первые два автомобиля этого люксового бренда Hyundai - седан G80 и внедорожник GV80 - впечатляют высшими рейтингами безопасности Euro NCAP. Благодаря подушкам безопасности для головы, груди и центральной части GV80 получает полные баллы за защиту от бокового удара, а G80 отстает лишь на долю балла. Оба автомобиля также получают полные баллы за защиту пассажиров и детей и оснащены полным набором систем помощи водителю, которые в первую очередь помогают предотвратить аварии. Защита пешеходов у GV80 несколько отстает от G80 с его активным капюшоном, но этого достаточно, чтобы получить пятизвездочную оценку.

Citroën C4 третьего поколения прочно занял позицию четырех звезд, а его характеристики в области защиты взрослых пассажиров, пешеходов и помощи в обеспечении безопасности не смогли преодолеть пятизвездочный порог. Это первое предложение от недавно сформированной группы Stellantis, получившее оценку Euro NCAP. Автомобиль был протестирован со стандартным оборудованием, доступным на обычных электрических вариантах C4 и С-C4. Это включает в себя переднюю систему предотвращения столкновений AEB для автомобилей и пешеходов, но не функцию велосипедиста, которая предлагается только в качестве дополнительной надстройки.

Мишель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP,

«Это по-прежнему тяжелые времена для автомобильной промышленности, когда пандемия и нехватка полупроводников представляют собой серьезные проблемы. Тем не менее, Genesis удалось вывести на рынок два автомобиля, которые предлагают отличные всесторонние и надежные характеристики безопасности. Citroen присвоил новым моделям C4 респектабельные четыре звезды, но все же оставил у нас впечатление, что при более тщательном проектировании все могло быть намного лучше ».

BMW 4 серии Кабриолет и 4 серии Купе в значительной степени заимствованы у 3-й серии, оцененной Euro NCAP в 2019 году. Некоторые тесты были перенесены из 3-й серии, но, кроме того, были проведены дополнительные тесты, чтобы убедиться, что безопасность на высоте. тот же пятизвездочный уровень 2019 года.

Полностью электрические и сменные гибридные автомобили (PHEV) продолжают наводнять рынок, часто как новые варианты трансмиссии существующих автомобилей. Рейтинги Škoda Octavia ,  VW Golf ,  Renault Captur  и  Opel Grandland X  расширены, чтобы охватывать гибридные варианты или варианты PHEV, в то время как  рейтинги  BMW X3  и  Opel Corsa  теперь включают полностью электрические варианты.

ИСТОЧНИК: Euro NCAP