Iveco Group объявляет результаты голосования на годовом общем собрании

 Годовое общее собрание акционеров назначило Бенуа Рибадо-Дюма неисполнительным директором.

Iveco Group (MI: IVG) сообщает, что все решения, предложенные Советом директоров на годовом общем собрании акционеров («ГОСА»), состоявшемся сегодня, были одобрены.

Годовое общее собрание акционеров утвердило финансовую отчетность компании за 2021 год, освободило членов совета директоров от ответственности, дало положительную оценку отчету о вознаграждениях за 2021 год и назначило Бенуа Рибадо-Дюма неисполнительным директором. Его резюме размещено на сайте Компании  ( www.ivecogroup.com ) .

Кроме того, Ernst & Young Accountants LLP переназначена независимым аудитором Компании на 2022 финансовый год, Deloitte Accountants BV назначена независимым аудитором Компании на 2023 финансовый год.

Наконец, был утвержден план предоставления (прав подписки) обыкновенных акций исполнительным директорам в соответствии со статьей 12.6 Устава Компании.

Подробная информация обо всех вопросах, обсуждавшихся сегодня на Общем собрании акционеров, а также выступлениях Председателя и Генерального директора доступны на веб-сайте Компании  ( www.ivecogroup.com ).  Результаты голосования будут опубликованы в ближайшее время.

ИСТОЧНИК: Группа компаний «Ивеко» 

Stellantis консолидирует финансовые услуги в Китае

 Компания намерена объединить свои автофинансовые услуги в Китае в Auto Finance Company, полностью принадлежащую Stellantis.

После реструктуризации финансовых услуг в Европе и США Stellantis объявила сегодня о том, что PSA Finance Nederland (PFN), дочерняя финансовая компания BPF (Banque PSA Finance), и DPCA заключили соглашение о передаче акций с Dongfeng Group на на основании чего их соответствующие доли в СП Dongfeng Peugeot Citroen Auto Finance Company (DPCAFC) будут проданы Dongfeng Group при условии одобрения регулирующими органами. Новая структура будет соответствовать программе « Dare Forward 2030 », поддерживающей «бизнес-модель с легкими активами» компании и создание новых брендов.

«Поскольку мы продолжаем стремиться к прибыльному росту в Китае, нам также необходимо обновить предложение финансовых услуг в стране, как мы это сделали на других крупных рынках», — сказал генеральный директор Stellantis Карлос Таварес. «Этот шаг значительно поддержит наш план возрождения в стране, а также упростит взаимодействие с клиентом».

Предлагаемая сделка должна быть завершена во второй половине 2022 года после получения необходимых разрешений от соответствующих антимонопольных органов и банковских/финансовых регуляторов.

ИСТОЧНИК: Стеллантис 

Mercedes-Benz Cars стремится сократить выбросы CO2 более чем на 50 процентов к концу этого десятилетия

 Первая конференция ESG представляет целостную экологическую, социальную и управленческую концепцию по всей цепочке создания стоимости.

На своей первой цифровой ESG-конференции для инвесторов и аналитиков изобретатель автомобиля объявил о мерах, направленных на сокращение выбросов CO2 и создание долгосрочной ценности для всех заинтересованных сторон. Как было заявлено на конференции ООН по изменению климата COP26 в ноябре 2021 года, Mercedes-Benz стремится к более быстрому переходу на электромобили. «Стремление к индивидуальной мобильности продолжает расти. Наша миссия состоит в том, чтобы удовлетворить эту потребность устойчивым образом. У Mercedes-Benz есть четкая дорожная карта, как стать углеродно-нейтральным. К 2030 году мы хотим пройти половину пути. Чтобы добиться более быстрого прогресса в защите климата, нам нужна максимальная самоотверженность и более тесное сотрудничество между правительствами, компаниями и обществом в целом», — говорит Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group AG.

Компания стремится сократить выбросы CO2 на один легковой автомобиль в течение жизненного цикла как минимум вдвое к концу этого десятилетия по сравнению с уровнями 2020 года. Для достижения этой цели ключевыми рычагами являются: электрификация автопарка, зарядка зеленой энергией, совершенствование аккумуляторных технологий, широкое использование переработанных материалов и возобновляемых источников энергии в производстве. Mercedes-Benz планирует к 2030 году покрыть более 70 процентов своих потребностей в энергии за счет возобновляемых источников энергии за счет развертывания солнечной и ветровой энергии на собственных площадках, а также за счет дополнительных соглашений о покупке электроэнергии.

Только электродвигатель — на пути к нулевому уровню выбросов от бака к колесу

Электрификация портфолио Mercedes-Benz уже некоторое время идет семимильными шагами. Цель состоит в том, чтобы к 2025 году достичь 50-процентной доли подключаемых гибридов и электромобилей на пути к переходу на полностью электрические автомобили к 2030 году везде, где позволяют рыночные условия. В портфолио уже шесть, а вскоре и девять полностью электрических моделей. На сегодняшний день Mercedes-Benz представил модели EQA, EQB, EQC (WLTP: комбинированное потребление электроэнергии: 25–21,3 кВтч/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г/км)1, EQS, EQE. 350+ (WLTP: потребление электроэнергии в смешанном цикле: 18,7‑15,9 кВтч/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г/100 км)1, а также EQV. Последуют и другие модели: внедорожник EQS, внедорожник EQE и EQT. Компания планирует утвердить свое лидерство в области электромобилей и среди коммерческих фургонов за счет продолжающейся электрификации всего модельного ряда.

Green Charging – возобновляемая электроэнергия для электромобилей

В жизненном цикле электромобиля использование возобновляемой энергии для зарядки является важным рычагом, помогающим избежать выбросов CO2. Mercedes-Benz обеспечивает «зеленую зарядку2» на всех около 300 000 общественных точек зарядки в сети Mercedes me Charge по всей Европе и обеспечивает подачу в сеть достаточного количества электроэнергии из возобновляемых источников.

Аккумулятор — уменьшение углеродного следа за счет инновационной химии элементов и переработки аккумуляторов

Аккумулятор является самым большим рычагом для снижения выбросов CO2. При нынешнем балансе электроэнергии в ЕС на цепочку поставок и производство приходится более половины выбросов CO2 в течение жизненного цикла. Эта доля может быть значительно снижена за счет использования возобновляемых источников энергии. Переход на производство элементов с нейтральным выбросом CO2 позволяет сократить выбросы при производстве всего аккумуляторного блока на 20 процентов. Ожидается, что дополнительная экономия CO2 будет достигнута за счет дальнейших мер, например, за счет улучшения процесса производства анодов и катодов. Таким образом, были сформированы стратегические партнерские отношения для разработки и индустриализации передовых и конкурентоспособных клеточных технологий. Имея более 800 ватт-часов на литр на уровне ячеек к середине десятилетия, аноды с высоким содержанием кремния предлагают большой потенциал в отношении плотности энергии. В то же время, Mercedes-Benz рассчитывает, что сможет использовать аккумуляторы LFP в своих серийных автомобилях. Эти аккумуляторы имеют катод, полностью не содержащий кобальта. Вместе с партнерами по исследованиям компания также работает над твердотельными батареями. Чтобы сохранить контроль над жизненным циклом аккумуляторов внутри компании, компания запускает в Куппенхайме3, Германия, завод по переработке отходов с нулевым выбросом CO2, чтобы перерабатывать аккумуляторы для электромобилей с истекшим сроком службы с использованием новой гидрометаллургической технологии, которая увеличивает степень переработки до 96 процентов.

Зеленая сталь и алюминий – делаем все возможное, чтобы снизить выбросы и поддержать устойчивое будущее

Mercedes-Benz создает цепочку поставок «зеленой» стали4, чтобы значительно расширить использование стали с низким и нулевым выбросом CO2. Тесно сотрудничая с поставщиками стали, компания сознательно избегает углеродных компенсаций, вместо этого сосредотачиваясь на предотвращении и сокращении выбросов CO2. В 2021 году компания стала первым автопроизводителем, который приобрел долю в шведском стартапе H2 Green Steel (H2GS) с целью внедрить экологически чистую сталь в ряд серийных моделей уже к 2025 году. Подход к экономике замкнутого цикла Mercedes-Benz неуклонно увеличивает долю вторичного алюминия, который он использует. Кроме того, это первый производитель автомобилей, взявший на себя обязательство закупать в будущем для своих штамповочных и литейных заводов в Европе только первичный алюминий, сертифицированный Инициативой управления алюминием (ASI). Это подтверждает, что сырье добывается и перерабатывается ответственным и экологическим образом, независимо от страны происхождения — от добычи, плавки и переработки до ворот заводов Mercedes-Benz. Это требование будет распространено на другие регионы за пределами Европы в среднесрочной перспективе.

Экологичные материалы в серийном производстве – сейчас и в ближайшем будущем

Некоторые экологичные материалы уже производятся серийно для некоторых моделей автомобилей. К ним относятся ткани для обивки сидений из 100% переработанных ПЭТ-бутылок, а также напольные покрытия, изготовленные из пряжи из восстановленных рыболовных сетей и остатков ткани со старых ковров. EQS и EQE будут даже оснащены кабельными каналами, изготовленными из переработанных отходов свалки. Действительно, компоненты EQS, изготовленные с эффективным использованием ресурсов из переработанного и возобновляемого сырья, уже весят более 80 килограммов.

Применяя свои подходы «Дизайн для окружающей среды» и «Дизайн для циркулярности» к выбору материалов, Mercedes-Benz Cars стремится увеличить использование переработанных материалов на автомобиль к 2030 году до 40 процентов.

Общая картина – экологическая, социальная и управленческая ответственность идут рука об руку

С этого года Mercedes-Benz производит продукцию с нейтральным выбросом CO2 на всех собственных заводах. Кроме того, компания нацелена на дальнейшее расширение производства возобновляемой энергии за счет развертывания солнечной и ветровой энергии на всех объектах.

Mercedes-Benz использует целостную концепцию ESG во всех подразделениях. Переход к CO2-нейтралитету и связанное с ним расширение электромобильности создают множество проблем, в том числе связанных с сырьем, таким как кобальт или литий, и цепочками поставок. В рамках Системы соблюдения прав человека, основанной на оценке рисков, Mercedes-Benz повышает прозрачность и принимает соответствующие меры в отношении 24 сырьевых материалов с повышенным риском. Корпоративная цель состоит в том, чтобы обеспечить соблюдение прав человека по всей цепочке поставок: от шахт, где добывается сырье, до перерабатывающих компаний и, наконец, до собственного производства.
Наряду с устойчивостью и добросовестностью разнообразие формирует основу стратегии устойчивого развития бизнеса Mercedes-Benz. Компания убеждена, что устойчивого успеха можно добиться только с помощью разных команд. Одной из областей деятельности по управлению разнообразием и инклюзивностью является улучшение положения женщин. Они составляют эквивалент 37,5 процентов Правления Mercedes-Benz Group AG: Трое из восьми членов Правления. Mercedes-Benz хочет, чтобы на руководящих должностях было больше квалифицированных женщин, и к 2030 году их доля составляет 30 процентов.

Переход к климатической нейтральности меняет финансовый мир, а зеленое финансирование приобретает все большее значение. Таким образом, будет увеличено разнообразие инструментов зеленого финансирования, таких как «Зеленая АБС» и двусторонние соглашения о зеленом финансировании, связанные с ключевыми показателями эффективности. Mercedes-Benz также ожидает значительного увеличения капитальных затрат в соответствии с таксономией ЕС до 2026 года в соответствии со своей полностью электрической стратегией. Анализ рейтингов ESG Mercedes-Benz является важным аспектом для выявления и устранения пробелов в прозрачности. В 2021 году компания смогла значительно улучшить эти рейтинги ESG.

1  Потребляемая мощность WLTP определена на основе Регламента (ЕС) № 2017/1151.
2  Пресс-релиз: « Зарядка Mercedes me: Mercedes-Benz продвигает электромобили вперед благодаря упрощенным тарифам на зарядку »
3  Пресс-релиз: « Mercedes-Benz внедряет устойчивую переработку аккумуляторов: собственный завод по переработке будет запущен в 2023 году »
4  Пресс-релиз: « Mercedes- Benz будет использовать экологически чистую сталь в автомобилях в 2025 году, сократив свой углеродный след » .

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

Шины Hankook в качестве оригинального оборудования для класса люкс производителя автомобилей премиум-класса

 Hankook впервые является производителем оригинального оборудования для нового Mercedes-Benz S-класса на всех рынках, предлагая три разных типа шин для лета, зимы и всесезонки.

Hankook особенно гордится этикеткой «MO» на боковине. Две буквы означают «Mercedes Original», и только шины, соответствующие строгим критериям качества, допускаются в качестве оригинального оборудования для автомобилей Mercedes-Benz. Ведь шины должны идеально подходить к соответствующей модели автомобиля. Шина должна соответствовать 50 критериям, чтобы соответствовать строгим требованиям качества Mercedes-Benz Group в отношении безопасности, точности и комфорта.

Сангхун Ли, президент Hankook Tire Europe: «Мы очень гордимся тем, что являемся поставщиком оригинального оборудования для Mercedes-Benz S-класса, который считается абсолютным лидером в сегменте роскоши в мировой автомобильной промышленности. Мы рассматриваем это как подтверждение того, что наша продукция отвечает самым высоким требованиям на различных рынках».

Несколько размеров и типов шин Hankook для топовой модели

После того, как Hankook уже был представлен с базовой шиной на предыдущей модели, производитель автомобилей премиум-класса теперь включил Hankook в качестве производителя оригинального оборудования для большого количества различных размеров и типов шин после одобрения для Mercedes-Benz S-класса. Для нынешнего седана класса люкс, представленного в сентябре 2020 года, Hankook поставляет три различных типа шин: летние, зимние и всесезонные в различных типоразмерах.

На европейском рынке летние шины Hankook Ventus S1 evo 3 для Mercedes-Benz S-класса представлены в размерах от 255/50 R18 до 285/40 R19. Группа Mercedes-Benz одобрила Hankook Winter i*cept evo 2 в размерах 255/50 R18 и 255/45 R19 в качестве зимних шин для своей топ-модели. Инженеры Hankook смогли значительно улучшить ходовые качества обоих типов шин с помощью армирующего гибридного арамидного брекера.

Hankook Winter i*cept evo 2 также может похвастаться улучшенной жесткостью протектора, что положительно сказывается на управляемости и пробеге. Клаус Краузе, руководитель технического центра Hankook Europe в Ганновере, сыгравший ключевую роль в разработке шин в соответствии со спецификациями MO: «При переходе от первого ко второму литью мы применили дополнительные поперечные распорки и меньшая глубина протектора. Более узкие боковые канавки протектора и измененный контур второй верхней канавки в очередной раз привели к ощутимому прогрессу с точки зрения шумового комфорта».

Также выпущены версии Runflat

С шинами Hankook Ventus S1 evo 3 и Hankook Winter i*cept evo 2 производитель шин также отвечает экстремальным требованиям, предъявляемым к шинам с пробегом, и получил знак одобрения MOE на стенке шин. Группа Mercedes-Benz использует маркировку «MOE» (= Mercedes Original Extended) для обозначения шин Runflat с усиленными боковинами. Они могут продолжать двигаться со скоростью до 80 км/ч даже в случае внезапной потери давления. Они гарантируют достаточную мобильность даже в случае спущенной шины, позволяя водителю добраться, например, с автомагистрали или проселочной дороги до ближайшего дилерского центра Mercedes-Benz. Тем не менее, даже шины Hankook Runflat характеризуются высоким уровнем комфорта при вождении, поскольку они лишь в незначительной степени пропускают неровности дороги на шасси и, таким образом, на пассажиров.

В Соединенных Штатах индексы высокой скорости играют второстепенную роль из-за ограничительных ограничений скорости. С другой стороны, этот рынок, который очень важен для Mercedes-Benz S-Класса, предъявляет чрезвычайно высокие требования, когда речь идет о плавности хода и шумовом комфорте. Это все критерии, которым смогли соответствовать даже всесезонные шины Hankook. Американские покупатели этой роскошной модели выигрывают от превосходных характеристик Hankook Ventus S1 Noble 2 в размере 255/45 R 19 и в дизайне RunFlat.

Только для США: Hankook Sound Absorber™ для особого шумоподавления

Ventus S1 Noble 2 в размере 255/40 R20 для этой машины еще комфортнее. Этикетка «MOE-S» (Mercedes Original Extended Silent) на стенке шины указывает на то, что шина особенно тихая. Чтобы соответствовать строгим требованиям по шуму для этой категории, инженеры применили Hankook Sound Absorber™. Это включает в себя интеграцию специальной пластины из пенополиуретана в корпус шины в процессе производства. Пластина сводит к минимуму вибрации столба воздуха внутри шины, которые воспринимаются как особенно неприятный гудящий звук. Шины Hankook Sound Absorber™ могут снизить пиковый уровень шума на пять-семь дБ(А) и особенно подходят для высокопроизводительных шин с небольшим поперечным сечением, но большими общими резонансными полостями.

При разработке шин для Mercedes-Benz S-класса использовались комплексные инструменты моделирования, особенно при оптимизации шума при прохождении мимо. Эти инструменты позволяют точно сравнивать рассчитанные заранее значения с фактическим уровнем шума шин-прототипов. В то время как основная часть опытно-конструкторских работ проходила в высокотехнологичном научно-исследовательском центре Hankook Technodome, открывшемся в 2016 году, для практических испытаний инженеры в основном использовали испытательные полигоны в Германии, Финляндии или Испании.

Улучшения также в производственном процессе

Инженеры Hankook также определили возможности улучшения производственного процесса. Всесезонные и зимние шины, в частности, выиграли от нового метода извлечения из формы. Если ранее равномерное разделение сырой шины и формы обеспечивалось восемью секторами пресс-формы с почти одинаковыми углами, то теперь Hankook использует девять или одиннадцать секторов с разными углами. В результате шины теперь еще лучше, чем раньше, соответствуют строгим целям производителя премиум-класса по однородности, а также обладают более гармоничными характеристиками качения.

ИСТОЧНИК: Ханкук

100-процентная зеленая энергия: BMW Group будет использовать экологически чистые алюминиевые диски с 2024 года

 Переход на экологически чистую энергию для электролиза алюминия и производства колес

BMW Group активизирует свою деятельность в области устойчивого развития и с 2024 года будет использовать литые алюминиевые диски, произведенные с использованием 100-процентной экологичности, для своих брендов BMW и MINI. Для BMW Group это еще один шаг к цели создания наиболее устойчивой цепочки поставок в автомобильной промышленности. Переход относится, в частности, к энергоемкому электролизу, используемому при производстве алюминия, и к процессу литья колес. С этой целью достигнуты соответствующие договоренности со всеми поставщиками колес BMW Group.

До сих пор на долю колес приходилось около пяти процентов выбросов CO 2 в цепочке поставок.  выбросовПереход к более устойчивому производству, основанному на экологически чистой энергии, сократит эти выбросы более чем наполовину. BMW Group закупает около 10 миллионов легкосплавных дисков в год; 95 процентов из них изготовлены из литого алюминия.

Экономия CO 2  до 500 000 тонн в год

Посредством независимых аудитов BMW Group может обеспечить сознательное и устойчивое использование алюминия своими контрактными производителями, экономя до 500 000 тонн CO 2  в год. «Зеленая энергетика — один из важнейших рычагов сокращения выбросов CO 2  в нашей цепочке поставок. Мы уже подписали более 400 контрактов с нашими поставщиками, в том числе с поставщиками колес и алюминия, требуя от них использования экологически чистой энергии», — говорит Йоахим Пост, член правления BMW AG, отвечающий за сеть закупок и поставщиков.

Алюминий хорошо перерабатывается, что упрощает переплавку старых колес в рамках экономики замкнутого цикла. Это устраняет необходимость в энергоемком электролизе для производства первичного сырья. В то же время вторичное сырье также должно соответствовать высочайшим требованиям BMW Group к качеству, дизайну, безопасности и механическим свойствам.

MINI впервые применяет экологичные легкосплавные литые диски.

MINI станет пионером в этой области в 2023 году, когда он начнет использовать легкосплавные литые диски, на 70 процентов из вторичного алюминия, в новом поколении MINI Countryman. Сочетание 100-процентной экологически чистой энергии для производства и 70-процентного содержания вторичного сырья может сократить выбросы CO 2  на 80 процентов по сравнению с традиционными производственными процессами.

Сертификация в рамках Инициативы по управлению алюминием (ASI)

BMW Group уже много лет активно участвует в международных инициативах, направленных на стандартизацию добычи сырья. К ним относится Инициатива по управлению алюминием (ASI), международная некоммерческая организация, поддерживаемая экологическими и промышленными ассоциациями, НПО, производителями алюминия и перерабатывающими компаниями. BMW Group приветствует тот факт, что многие из ее поставщиков алюминиевых дисков уже присоединились к ASI и таким образом вносят важный вклад в создание экологически и социально ответственной цепочки создания стоимости алюминия.

В декабре 2019 года ASI уже сертифицировала литейный цех по производству легких металлов на заводе BMW Group в Ландсхуте за устойчивое использование алюминия, подтвердив, что он сознательно и ответственно обращается с алюминием.

Систематическая реализация целей устойчивого развития

Переход на 100-процентную экологически чистую энергию для производства литых алюминиевых дисков является еще одним шагом на пути к сокращению выбросов CO 2  в сети поставщиков BMW Group. Цель состоит в том, чтобы к 2030 году сократить выбросы по всей цепочке поставок на 20 процентов по сравнению с уровнем 2019 года. Систематическое увеличение доли вторичного алюминия с помощью этого процесса вносит дополнительный вклад в устойчивое развитие в соответствии с принципами экономики замкнутого цикла, к которым стремится BMW Group. .

С 2021 года BMW Group закупает алюминий из Объединенных Арабских Эмиратов, который производится исключительно с использованием электроэнергии, получаемой от солнечной энергии. Алюминий, производимый в Дубае, перерабатывается в литейном цехе легкого металла на заводе BMW Group в Ландсхуте, где он используется для изготовления компонентов кузова и трансмиссии. Полученные таким образом 43 000 тонн солнечного алюминия покрывают почти половину годовых потребностей литейного производства легких металлов в Ландсхуте.

ИСТОЧНИК: BMW Group

Новый рабочий мир: Audi, Volkswagen и SEAT радуют внутренней цифровой конференцией

 На DigiKon22 сотрудники трех автопроизводителей знакомят друг друга с новыми инструментами, способами мышления и совместной работой.

Пять дней, 174 онлайн-сессии и множество инициатив: на этой неделе сотрудники Audi, Volkswagen и SEAT организовали внутреннюю цифровую конференцию. В DigiKon22 они выступают в роли волонтеров-проводников, показывая своим коллегам, как применять новые инструменты, способы мышления и формы сотрудничества, чтобы упростить и улучшить их повседневную работу. Цель мероприятия, которое проходит с 4 по 8 апреля, — способствовать цифровой трансформации и культурным изменениям в четырех кольцах и их родственных брендах. В конце концов, три производителя автомобилей находятся на пути к тому, чтобы стать цифровыми автомобильными компаниями — с цифровыми продуктами, услугами и процессами.

Темы, представленные на конференции, варьируются от конкретных советов по использованию таких инструментов, как Microsoft Teams, до таких методов, как справляться с информационной перегрузкой, и вплоть до позитивной психологии в повседневной работе. Как и на первом DigiKon Audi в прошлом году, 50-минутные сессии без регистрации дают время для импульсов, живых демонстраций, семинаров и прямого обмена между сотрудниками и менеджерами. Что нового в этом году, так это кросс-брендовый подход: в конференции участвуют не только гиды и приглашенные докладчики от Audi, но также от Volkswagen и SEAT. Постоянные клиенты также представляют все три компании: Фрэнк Лойдл (директор по информационным технологиям Audi), доктор Стефан Ленц (руководитель отдела информационных технологий и основных технологий Audi), Беата Хофер (ИТ-директор Volkswagen Group),

Audi вдохновляет родственных брендов Volkswagen и SEAT

Идея виртуального мероприятия пришла из сети сотрудников Audi «Collaboration 2.0 Guides»: так называемые #z20guides организовали первую цифровую конференцию еще в 2021 году. Всего за несколько недель было организовано почти 100 цифровых сессий. сотрудники для сотрудников — больше, чем когда-либо в Audi.

Успех не остался незамеченным сестрами по бренду: «Мы очень рады, что SEAT и Volkswagen принимают участие в этом году и поддерживают нас в организационных и спикерских командах», — говорит Анке Реттенмайер, основатель #z20guides. «SEAT даже использует DigiKon для создания собственной сети гидов, как Audi и Volkswagen. Я думаю, это здорово!»

Гиды и командная работа – «требуется новый метод сотрудничества»

Самоорганизованные сети сотрудников, подобные этой, играют важную роль в трансформации: например, #z20guides предоставляют помощь в дополнение к наступательным действиям Audi по оцифровке и программам трансформации. Без препятствий и иерархии более 300 гидов показывают своим коллегам, как продуктивно использовать новые цифровые инструменты в их повседневной работе и как развивать культуру совместной работы.

«Для гибридного рабочего мира сегодняшнего и завтрашнего дня недостаточно уметь работать с ИТ-приложениями — нам также нужен новый метод совместной работы. Только тогда, когда мы все будем готовы постоянно развиваться и делиться своими знаниями, цифровая трансформация увенчается успехом! И это именно то, за что выступают наши гиды #z20 и коллеги сестер по бренду», — говорит Сабина Маассен, член совета директоров Audi по персоналу.

Обмен знаниями, воплощение цифровизации в жизнь

Всего на цифровой конференции этого года выступят 165 спикеров от Audi, Volkswagen и SEAT. К вечеру четверга на их занятиях уже присутствовало 23 615 участников. Однако благодаря исчерпывающей документации сотрудники также смогут получить доступ к содержимому после мероприятия. Кроме того, гиды вернутся к различным темам на совместных встречах в течение следующих нескольких месяцев и проведут внутренний DigiDay в мае.  А для широкой публики в ближайшие недели на веб-сайт audi.com будет добавлено специальное содержание конференции  .

Благодаря квалификационным инициативам, таким как #z20guides, Audi воплощает цифровую трансформацию в жизнь. Например, четыре кольца создают новый гибридный рабочий мир внутри компании — благодаря мобильному обучению и гибкой работе в офисе и на производстве. Пилотный проект  новой модели рабочего времени , например, позволяет посменным рабочим на предприятии в Ингольштадте работать неполный рабочий день. Кроме того, в ближайшие месяцы будут апробированы новые подходы к гибридной работе в современной офисной среде. Преобразование Audi в цифровую автомобильную компанию идет полным ходом.

ИСТОЧНИК: Ауди

Mobilize, направленная на решение проблемы мобильности в Италии

 Mobilize, бренд Renault Group, предоставляет гибкие услуги в области мобильности и энергоснабжения в Европе и за рубежом.

Shared Mobility: предложения, которые идут рука об руку

Мобилизовать Поделиться

В 2021 году Италия стала первой страной в Европе, где  при поддержке местного дилерского центра в Бергамо была запущена полностью электрическая услуга по совместному использованию автомобилей — Mobilize Share  . 

Затем услуга была запущена в пятнадцати других городах на севере, в центре и на юге страны. В Италии клиенты Mobilize Share преодолели более 250 000 зеленых километров.

Услуга совместного использования автомобилей Mobilize Share работает по замкнутому циклу (точки посадки и высадки одинаковы) и предоставляется компаниям, государственным учреждениям и туристическим агентствам с опытом использования полностью электрической мобильности для деловых или личных поездок. . Все, что требуется, — это забронировать автомобиль одним щелчком мыши  через  специальное приложение «Share by Mobilize».

Zity от мобилизации

Zity by Mobilize — это свободно плавающий сервис каршеринга (автомобиль можно оставить где угодно). Внедрение сервиса продолжается в Европе, где оно началось в Мадриде, Париже и Лионе, и теперь должно появиться на итальянском рынке в 2022 году.

Эти два предложения идут рука об руку: краткосрочная аренда на несколько минут с Zity от Mobilize и до нескольких недель с Mobilize Share. Таким образом, Mobilize предлагает решения, которые охватывают все виды использования каршеринга таким образом, чтобы адаптироваться к конкретным потребностям в мобильности любого конкретного города или сообщества.

Облегчаем жизнь электричеством

Электромобили теперь являются частью повседневной жизни, и решения для зарядки играют фундаментальную роль в освоении и использовании электромобилей.

Получение правильного снаряжения

Mobilize Power Solutions  обслуживает компании с электромобилями или автопарками, которым необходимо установить зарядную инфраструктуру. Компания базируется в Италии с сентября прошлого года и предоставляет индивидуальные услуги с контактным лицом на протяжении всего процесса: консультации, проектирование, установка, управление инфраструктурой зарядки и мониторинг потоков зарядки транспортных средств.

Mobilize Power Solutions, поддерживаемая Renault Group, пионером в области электромобилей, извлекает выгоду из уникального опыта Группы, накопленного за более чем десятилетний опыт.

В дороге

Хотя важно иметь подходящие зарядные станции дома или на работе, также важно иметь возможность заряжать в пути.

Mobilize Charge Pass  — это услуга, предоставляющая доступ и оплату через крупнейшую в Европе общедоступную сеть зарядки, насчитывающую более 260 000 станций в 25 странах. Mobilize Charge Pass позволяет легко находить зарядные станции и оплачивать зарядку с помощью смартфона без необходимости регистрироваться у нескольких операторов.

Mobilize Share, Charge Pass, Mobilize Power Solutions… вот несколько примеров того, что Mobilize предлагает своим деловым и частным клиентам, чтобы помочь им совершить прыжок в мир электромобилей, обеспечивая простоту использования и душевное спокойствие.

Наши клиенты больше не видят свои машины так, как раньше. Столкнувшись с этой эволюцией использования, будь то из-за самого клиента, правил или эволюции городской политики, Mobilize предлагает новые решения для мобильности. Наш бренд предлагает полный спектр услуг для облегчения перехода к экологичной мобильности. Но болевые точки мешают измениться. Наша цель состоит в том, чтобы сделать этот переход плавным, предлагая универсальное предложение, от транспортных средств до финансирования, энергетических услуг, технического обслуживания, и все это на основе эффективных технологий.

Клотильда Дельбос, генеральный директор Mobilize

Ключевые партнеры по мобилизации

RCI Банк и услуги

Благодаря опыту RCI Bank and Services, Mobilize предлагает своим клиентам гибкие предложения по мобильности, такие как лизинг или планы финансирования на основе использования. Mobilize также использует опыт RCI Bank and Services в области страхования и управления автопарком.

Что касается RCI Bank and Services, Mobilize также помогает разработать пути клиентов, которые будут более цифровыми, и помочь им лучше адаптировать стоимость владения к тому, как они фактически используют свой автомобиль.

Сеть

Одной из сильных сторон Mobilize, а также тем, что делает бренд уникальным по сравнению с другими игроками на рынке транспортных средств, является тесная связь, которую он разделяет с сетью дилерских центров Renault.

По всей Европе и Италии Mobilize рассчитывает на дилеров, которые играют важную роль в развертывании новых мобильных предприятий, предлагая общие услуги мобильности частным пользователям, компаниям и государственным органам в своем регионе и даже устанавливая отраслевые стандарты, когда это необходимо. к новым потребностям, выраженным через устойчивую мобильность.

4 апреля более 400 человек из дилерской сети собрались в Милане на первую конференцию Mobilize, где им была представлена ​​линейка продуктов и услуг бренда. Во время мероприятия они увидели первые автомобили бренда, разработанные собственными инженерами и дизайнерами.

Модульные, прочные, полностью электрические и предназначенные для интенсивного использования, они созданы для удовлетворения потребностей, выраженных новой мобильностью: транспорт с водителем, каршеринг, доставка последней мили, …

• Mobilize Limo : услуга на основе подписки для операторов и водителей такси и водителей.
• Mobilize Duo : компактный, подключенный, предназначенный для совместной мобильности.
• Mobilize Bento : для доставки и перевозки мелких грузов.
• Mobilize Hippo : модульный автомобиль, предназначенный для доставки «последней мили».

2022 год — важный год для Mobilize в Италии с тремя основными целями:

• укреплять и развивать услугу Mobilize Share, уже работающую в пятнадцати городах;
• запустить Zity by Mobilize до конца первой половины 2022 года;
• помочь поддержать продажи совершенно нового Megane E-TECH Electric благодаря таким решениям, как Mobilize Charge Pass.

ИСТОЧНИК: Мобилизовать

Mercedes-Benz открывает Electric Software Hub, завод по интеграции программного обеспечения на заводе в Зиндельфингене

 Около 1100 сотрудников работают под одной крышей над электрическим и цифровым будущим Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz стремится стать лидером как в области электромобилей, так и в области программного обеспечения для автомобилей. Чтобы ускорить это развитие, компания инвестировала более 200 миллионов евро в Electric Software Hub в Технологическом центре Mercedes (MTC) в Зиндельфингене. Многочисленные функции программного и аппаратного обеспечения, системной интеграции и тестирования собраны под одной крышей. Этим шагом Mercedes-Benz усиливает свой подход к межфункциональному сотрудничеству.

Electric Software Hub ускоряет трансформацию Mercedes-Benz. Именно здесь проявляется стратегическая опора компании: «Лидерство в области электропривода и автомобильного программного обеспечения». С 2025 года все новые автомобили будут исключительно электрическими. Mercedes-Benz применяет целостный подход к программному обеспечению автомобилей, начиная от фундаментальных исследований и разработок и заканчивая кодированием программного обеспечения. В настоящее время только в Зиндельфингене создается около 1000 новых рабочих мест для разработчиков программного обеспечения. В настоящее время в глобальную сеть исследований и разработок добавляется еще до 2000 рабочих мест. Electric Software Hub объединяет две ключевые стратегические темы для будущего Mercedes-Benz и укрепляет роль площадки в Зиндельфингене как центрального центра разработки и квалификации. С этой целью компания инвестировала более 200 миллионов евро.

«Electric Software Hub является эпицентром наших исследований и разработок и в то же время тесно связан с производственными площадками по всему миру. Именно здесь становятся реальностью ключевые аспекты будущего Mercedes-Benz, особенно наша собственная операционная система MB.OS. Автомобили являются одними из самых сложных продуктов в целом. Аппаратное и программное обеспечение не связаны друг с другом и должны идеально работать вместе. Мы гарантируем это в Electric Software Hub. Это наша фабрика по интеграции программного обеспечения», —  говорит Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, главный технический директор, отвечающий за разработку и закупки.

Более быстрая и эффективная разработка

С ростом цифровизации блоки управления в автомобиле берут на себя все более сложные задачи — от информационно-развлекательных систем и систем помощи водителю до электропривода. Таким образом, важность интеграции всех компонентов возрастает. Этот процесс очень сложен. Это тем более верно, что разработка автомобиля не заканчивается в какой-то момент. Автомобили в руках клиентов также получают постоянные обновления программного обеспечения с новыми и улучшенными функциями. Electric Software Hub предлагает решающие преимущества в этом новом мире транспортных средств: около 1100 экспертов из 19 межфункциональных отделов работают вместе в тесном физическом контакте, чем когда-либо прежде. Вместе с расширением процедур цифрового тестирования это увеличивает как скорость, так и качество интеграционных процессов. Интенсивная взаимосвязь дисциплин в одном здании делает Electric Software Hub исключительным. Это означает одновременное проектирование и бесшовную интеграцию в лучшем виде.

Новое здание площадью 70 000 квадратных метров расположено на восьми уровнях. Внутренняя часть Electric Software Hub отражает весь процесс интеграции электроники и электроники при разработке автомобиля. Сотрудники следят за тем, чтобы все аппаратные и программные компоненты, созданные в ходе исследований и разработок, работали безупречно и без проблем взаимодействовали. Сверху вниз — от кода к продукту — программное и аппаратное обеспечение проникают все дальше и дальше в транспортное средство, пока не будут интегрированы в прототипы транспортных средств в нижних пространствах. На этом этапе происходит углубленный обмен информацией с автомобильными заводами по всему миру, чтобы новые разработки можно было оптимально перенести в серийное производство.

Сокращение времени разработки за счет использования самых современных технологий тестирования

На верхних этажах расположены лаборатории по созданию программного кода и предварительной интеграции. Здесь эксперты сначала используют виртуальные технологии и моделирование, чтобы проверить, правильно ли взаимодействуют различные программные компоненты друг с другом и правильно ли реализованы функции автомобиля — это называется интеграцией. Они используют самые современные методы проверки электрики/электроники. Например, компоненты и блоки управления тестируются полностью автоматически в виртуальном автомобиле — используемая технология называется аппаратным обеспечением в контуре. Для этого в Electric Software Hub используются узкоспециализированные испытательные стенды, которые эксплуатируются для различных разрабатываемых модельных рядов. В принципе, реальными являются только тестируемая электроника с программным обеспечением, а вся остальная часть автомобиля и окружающая среда смоделированы.

Даже на самых ранних этапах разработки программного обеспечения, то есть до того, как первые блоки управления станут доступными в качестве аппаратного обеспечения, можно использовать специальные методы моделирования для проверки функций автомобиля. Все эти процедуры направлены на резкое сокращение времени разработки за счет высокой степени автоматизации и как можно более раннее достижение высокого уровня зрелости программного обеспечения.

В Electric Software Hub возможна даже полная симуляция испытания автомобиля с помощью технологии «цифрового тест-драйва». Это включает в себя перемещение и тестирование виртуального автомобиля в полностью смоделированной среде так же, как и реальный тест-драйв, только этот «тест-драйв» происходит в лаборатории на шестом этаже Electric Software Hub.

Ключевой концепцией этого здания является непосредственная близость всех испытательных стендов и стендов интеграции программного обеспечения (включая автомобиль) — и, конечно же, инженеров, которые ими управляют. Это вносит важный вклад в сокращение времени разработки за счет оптимальной поддержки интеграции.

Короткие дистанции способствуют быстрому результату

Управляемые прототипы расположены на уровне 4. Так называемые зоны отдыха сгруппированы вокруг конференц-залов. Это позволяет командам сразу вместе оценивать данные, полученные во время испытаний. Поскольку все здание объединено в сеть с помощью оптоволоконной технологии, огромные объемы данных, полученные во время этих испытаний, могут быть считаны за очень короткое время. Стадия производства и пуско-наладочные работы также полностью интегрированы в здание. С первоначальным запуском электрики/электроники (E/E) прототипов и успешной системой управления уровнями зрелости специалисты Mercedes подвергают весь процесс разработки постоянной проверке в реальных условиях. Они также проверяют последующий процесс серийного производства, включая требования и процедуры тестирования, в Electric Software Hub. Здесь,

Три нижних уровня специально разработаны для лабораторий, мастерских и испытательных стендов. Здесь могут быть воспроизведены разнообразные глобальные проблемы, с которыми приходится сталкиваться автомобилям Mercedes-Benz. Стенды для испытаний автомобилей позволяют проводить испытания при температуре от -30 до +50 градусов и скорости до 250 км/ч. Кроме того, Electric Software Hub имеет 250 точек зарядки. Это означает, что в любое время можно одновременно заряжать большое количество различных транспортных средств. Это также ускоряет тестирование и увеличивает темпы разработки. Во всем мире существуют разные стандарты зарядки для инфраструктуры зарядки, которые воспроизводятся системами в Electric Software Hub. Это также относится к особенно быстрой зарядке High Power Charging. Таким образом, Mercedes-Benz может гарантировать, что программное обеспечение, цифровые приложения,

Инновационная архитектура зданий и культура труда

Снаружи Electric Software Hub полностью соответствует нынешнему языку архитектурного дизайна Mercedes-Benz. Большой прозрачный стеклянный куб подчеркивает идею открытости через дизайн фасада; антрацитовые жалюзи символизируют спортивную роскошь. Линии связи на отдельных уровнях тянутся на всю длину здания 130 метров. Условия идеально подходят для подхода Mercedes-Benz me@work: нет разделения между мастерскими, лабораториями и офисами. Много стекла, модульные пространства и открытая архитектура обеспечивают совместную работу без физических границ. Гибкие рабочие места способствуют обмену между коллегами из разных областей. В распоряжении сотрудников есть три доступных и обустроенных внутренних двора на 6 уровне. С одной стороны, они служат местами для отдыха. При желании вы можете просто вынести рабочую станцию ​​на улицу благодаря подключению к сети. Подобные детали являются частью долгосрочного стратегического планирования Mercedes-Benz. Компания разработала этот подход десять лет назад и с тех пор последовательно применяет его. На площадке в Зиндельфингене на сегодняшний день ему соответствуют новые здания для симулятора вождения, Центр технологий безопасности транспортных средств, климатическая и аэродинамическая трубы и Фабрика 56.

Наиболее важные данные Центра программного обеспечения Mercedes-Benz Electric:

• Размеры: 78 х 133 х 39 метров
• Общая площадь здания: около 70 000 м² (общая площадь)
• Сумма инвестиций: более 200 миллионов евро
• Количество сотрудников: около 1100, всего
  возможных рабочих мест: 1554 при полной загрузке
• Этажи: 1 цокольный, 8 бытовых этажей, в том числе 3 этажа мастерских,
  1 технический этаж
• 3 доступных внутренних двора на уровне 6
• Помещения: Мастерская 14 349 м² (включая 333 парковочных места, включая подвал)
• Испытательные стенды: 2089 м²
• Офисная площадь: 12 264 м²
• Лаборатории: 2 292 м²
• 5 крупных испытательных стендов для систем электропривода и зарядки
• Электронная инфраструктура: 250 точек зарядки, в т.ч. Зарядка высокой мощности (HPC)

Голоса в Electric Software Hub

Томас Штробл, заместитель министра-президента земли Баден-Вюртемберг, министр внутренних дел по вопросам цифровизации и местного самоуправления земли Баден-Вюртемберг:
«Более, чем любая другая компания в штате, Mercedes-Benz выступает за качества, которые делают землю Баден-Вюртемберг сильной: мы новаторские, производительные, эффективные и изобретательные. Инвестиции в размере более 200 миллионов евро в Electric Software Hub являются явным подтверждением того, что Баден-Вюртемберг является сильным местом для бизнеса. Это просто показывает, что Mercedes-Benz и Баден-Вюртемберг, это два очень сильных партнера. С Electric Software Hub Mercedes-Benz полностью привержен цифровизации и электрификации. Здесь страна и компания также используют совместный подход. Цифровизация меняет мир, это одна из важных тем будущего. Только если мы добьемся успеха здесь, мы сформируем наше будущее и останемся привлекательными и конкурентоспособными в будущем. Как земля Баден-Вюртемберг, мы проложили путь. Еще в 2016 году мы сделали цифровизацию центральным направлением работы правительства штата, первыми разработали межведомственную стратегию цифровизации и активно финансировали ее за счет инвестиционной инициативы на миллиард евро. Мы делаем целенаправленные, сильные и устойчивые инвестиции в цифровые маяки, высокоскоростной интернет и цифровую безопасность. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». мы сделали цифровизацию центральным направлением работы правительства штата, первыми разработали межведомственную стратегию цифровизации и активно финансировали ее за счет инвестиционной инициативы на миллиард евро. Мы делаем целенаправленные, сильные и устойчивые инвестиции в цифровые маяки, высокоскоростной интернет и цифровую безопасность. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». мы сделали цифровизацию центральным направлением работы правительства штата, первыми разработали межведомственную стратегию цифровизации и активно финансировали ее за счет инвестиционной инициативы на миллиард евро. Мы делаем целенаправленные, сильные и устойчивые инвестиции в цифровые маяки, высокоскоростной интернет и цифровую безопасность. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». были первыми, кто разработал межведомственную стратегию оцифровки и активно финансировал ее за счет инвестиционной инициативы на миллиард евро. Мы делаем целенаправленные, сильные и устойчивые инвестиции в цифровые маяки, высокоскоростной интернет и цифровую безопасность. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». были первыми, кто разработал межведомственную стратегию оцифровки и активно финансировал ее за счет инвестиционной инициативы на миллиард евро. Мы делаем целенаправленные, сильные и устойчивые инвестиции в цифровые маяки, высокоскоростной интернет и цифровую безопасность. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». в высокоскоростном Интернете и в цифровой безопасности. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке». в высокоскоростном Интернете и в цифровой безопасности. И хорошо и правильно, что Mercedes-Benz стремится к мировому технологическому лидерству в этой области. «Мерседес-Бенц» принадлежит этой стране, где в 19 веке был изобретен автомобиль, в настоящее время здесь изобретается автомобиль, беспилотный автомобиль, а в «Землях», даже в 21 веке, автомобиль изобрел. Они изобрели, спроектировали и построили лучшие автомобили в мире в двадцатом веке».

Сабина Колейзен, член правления Mercedes-Benz Group AG, ответственная за управление персоналом и директор по трудовым отношениям:
«Трансформация требует еще большей сетевой работы. С Electric Software Hub мы создаем среду для гибкости и творчества. Концепция открытого помещения, свободный выбор рабочих мест и различных зон отдыха внутри и снаружи помещений обеспечивают оптимальные условия для работы наших инженеров. Это позволит примерно 1100 коллегам в нашем новом здании полностью раскрыть свой инновационный потенциал».

Йорг Бурцер, член правления Mercedes-Benz Group AG, управление производством и цепочками поставок:
«Цифровизация — это центральный элемент автомобильного производства будущего. Я тем более рад, что Electric Software Hub теперь создан здесь, в Зиндельфингене, рядом с Фабрикой 56, нашим ультрасовременным и полностью цифровым производственным предприятием. Здесь коллеги из отдела разработки и производства совместно выводят цифровизацию компании на новый уровень».

Эргун Люмали, зам. Председатель наблюдательного совета и председатель рабочего совета Mercedes-Benz Group AG:
«Electric Software Hub станет техническим центром цифровизации. С этой фабрикой по интеграции программного обеспечения мы последовательно идем по пути к электронной мобильности и формируем переход к поставщику мобильности, управляемому программным обеспечением. Инвестиции, которые были сделаны здесь, имеют огромное значение не только для будущей жизнеспособности Зиндельфингена, но и для четкой приверженности Германии как место для бизнеса — и глобальные кризисы ясно показывают, насколько это важно. Как представители рабочих, мы знаем, что рычагом успеха является, прежде всего, ноу-хау сотрудников. Наши специалисты по вопросам электромобильности и программного обеспечения теперь находят здесь оптимальные условия для совместной работы между отделами и в современной рабочей среде. Мы также рады, что около 3, 000 инженеров-программистов нанимаются по всему миру — около 1000 из них только на заводе в Зиндельфингене. Мы серьезно относимся к интересам наших коллег и стремимся к их реализации вместе с руководством».

Магнус Остберг, директор по программному обеспечению Mercedes-Benz AG:
«Благодаря Electric Software Hub мы можем быстро и безопасно интегрировать новые программные компоненты в серийный автомобиль в интерактивной среде. Наши глобальные цифровые центры разрабатывают их независимо от местоположения и круглосуточно. Во-первых, мы виртуально связываем компоненты программного обеспечения. Затем мы тестируем и оптимизируем их для самых высоких требований клиентов. Наши разработчики могут получить доступ к гибким сетевым испытательным стендам со всего мира и протестировать свое программное обеспечение на прототипах блоков управления. Затем он тестируется с остальным оборудованием в автомобиле и, наконец, проверяется на пригодность для серийного производства и повседневного использования. Эти испытания на выносливость включают воздействие жары, холода и дождя. В этом процессе мы эффективно работаем вместе в международных командах физически, а также удаленно в одном здании.

Михаэль Бауэр, руководитель производственного отдела Mercedes-Benz в Зиндельфингене, ответственный за завод и площадку:
«Центр программного обеспечения Electric — важная веха в нашем процессе преобразования и четкая приверженность Зиндельфингену как местонахождению бизнеса. Около 1100 коллег из отдела разработки и производства работают здесь на междисциплинарной основе над нашими автомобилями и вместе решают сложные задачи цифровизации».

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц