Dacia: изменение способа вождения и передвижения - 8 из 10 человек в Европе хотят электромобиль

 Исследование окружающей среды и электрической мобильности в Европе, проведенное в августе прошлого года, показало, что люди на континенте считают изменение климата серьезной проблемой.

Исследование окружающей среды и электрической мобильности в Европе, проведенное в августе прошлого года, показало, что люди на континенте считают изменение климата серьезной проблемой. Действительно, 62% из них изменили свои привычки бороться с изменением климата и загрязнением окружающей среды. Чтобы решить эту проблему, стоящую перед всем обществом, каждый должен сыграть свою роль. Высокие ожидания возлагаются на различные органы, включая правительства, предприятия и производителей автомобилей.

В настоящее время общество находится на пороге новой эры, движимой все большим осознанием экологического кризиса и контролируемым использованием ресурсов. Dacia полностью воплощает эту философию в своем новом доступном полностью электрическом городском автомобиле Spring.

Перспективы электромобильности в Европе

Для борьбы с изменением климата важно развивать виды транспорта с меньшим углеродным следом. Электрификация является важным компонентом этого процесса, поскольку углеродный след электромобиля вдвое меньше, чем у обычного бензинового или дизельного автомобиля. Вот почему 8 из 10 человек в Европе хотели бы видеть более широкое распространение электромобилей и гибридных автомобилей в течение следующего десятилетия.

И хотя наилучшим во всех отношениях подходом было бы объединение экологических устремлений людей с их желанием сократить количество денег, которые они тратят на свои автомобили, переход к электромобильности остается медленным.

Люди склонны думать, что они проезжают 2000 км каждый день, и поэтому им постоянно нужно подзаряжать свой электромобиль. На самом деле только 10% из нас проезжают такие дальние расстояния всего раз в год, если что. Людям нужно попробовать жить с электромобилем, чтобы увидеть, насколько легко подзарядиться дома, и испытать радость, начиная каждый день с полным «баком». Более того, люди склонны полагать, что электромобиль стоит больше, чем бензиновый или дизельный автомобиль, что часто не соответствует действительности. Они видят только покупную цену и не замечают общей стоимости владения.

Эрик Шильб , эксперт по электромобилям

Основные причины, по которым люди в Европе не могут полностью освоить электрическую мобильность, включают  высокую закупочную цену электромобилей, беспокойство о запасе хода, а также о способах подзарядки и времени, которое на это уходит. Более половины людей ожидают, что производители будут разрабатывать и продавать более доступные с финансовой точки зрения электромобили.

Электрические модели наконец-то стали доступными

Но как создать доступный электромобиль, отвечающий потребностям водителей сегодня и завтра? Дачия знает! Подрывной бренд, потрясший автомобильную промышленность такими популярными моделями, как Logan, Sandero и Duster  , решил завоевать рынок электромобилей со своим новым городским автомобилем Dacia Spring.

Dacia осталась верной своему бренду, сделав свою электрическую модель самой доступной на европейском рынке . Имея запас хода до 305 км в городских условиях (и 230 км в смешанном цикле WLTP),  Dacia Spring идеально подходит как для повседневной мобильности, так и для длительных путешествий . Учитывая, что в Европе  люди обычно проезжают на городских автомобилях в среднем 30 км в день , полностью заряженного аккумулятора хватит на полную неделю ежедневного использования. Поскольку Spring настолько легок в управлении и зарядке, люди по всей Европе были немедленно соблазнены: всего за 8 месяцев было выполнено  почти 40 000 заказов!

Dacia Spring и водители разделяют единую жизненную философию

Хотя водители Dacia уже приняли философию бренда, успех Spring идет гораздо дальше, поскольку  8 из 10 водителей Spring решили инвестировать в Dacia впервые. . Владельцы пружин повсеместно ценят доступную модель, ссылаясь на приятность вождения, дизайн и цену.

Я езжу на электромобиле 9 лет и считаю, что это правильно для окружающей среды . Когда я увидел Dacia Spring в автосалоне, я влюбился в цену и дизайн, все было идеально! Перед тем, как оформить заказ, я смог пройти тест-драйв, после чего понял, что это подходящий мне автомобиль. я  был одним из первых, кто купил Spring, и я действительно им доволен, я везде хожу со своей Весной!

Оливье,  56 лет (Франция)

Я был счастлив, когда узнал, что Dacia выпускает электромобиль, я просто подумал: «Вау! «Доступное и высокое качество, которого мы привыкли ожидать от Dacia. Автомобиль имеет очень привлекательный дизайн, он компактен, но просторен, и может похвастаться очень большим багажником!

Эмиль,  38 лет (Румыния)

Когда я услышал, что  Dacia выпускает свой первый полностью электрический автомобиль, я сказал себе, что сейчас самое время переключиться. Это было лучшее время для этого

Марина,  36 лет (Италия)

 

Я работаю в центре Севильи и каждый день езжу на своем Dacia Spring, чтобы передвигаться . Я выбрал Spring, потому что он был доступным и соответствовал ценностям моей семьи,  и я твердо убежден в важности экологичной электрической мобильности.

Ана Мария,  47 лет (Испания)

ИСТОЧНИК: Dacia

Первая сеть Dacia, которая продемонстрирует новую визуальную идентичность в Великобритании

 Новая визуальная идентичность знаменует собой последнюю главу в продолжающейся истории успеха Dacia.

Dacia приступила к развертыванию своей недавно представленной визуальной идентичности в своей британской сети, а новый дилерский центр Staples Corner в Лондоне стал первым розничным продавцом, использующим современный брендинг.

Улучшенный внешний вид предназначен для поддержки развития Dacia и ее растущего ассортимента продукции. Он передает авантюрный характер бренда и его автомобилей, оставаясь при этом верным основным принципам производителя, заключающимся в простоте, надежности и ценности.

После его физического открытия в специально построенном дилерском центре Staples Corner в Лондоне, новый поразительный внешний вид теперь будет представлен в 148 дилерских центрах по всей стране. Новый стиль усиливает внешнюю видимость и современность сети Dacia, а смелый дизайн дополняется совершенно новой внутренней планировкой, которая находится на завершающей стадии завершения.

Внешняя идентичность была разработана, чтобы отсылать к ценностям и атрибутам Dacia. Например, толстая линия цвета хаки, проходящая по краям здания дилерского центра, олицетворяет надежность, простоту и привлекательность бренда. Этот отличительный контур четко идентифицирует дилерский центр, обрамляя новую эмблему, состоящую из светящихся букв в рамке. Днем они кажутся хаки, а ночью белыми, а буквы обведены черным.

Большой тотем, выполненный из металла цвета хаки и деталей под дерево, позволяет легко идентифицировать бренд и дилерский центр. Материалы призваны придать тепло конструкции и еще больше подчеркнуть привлекательность Dacia на открытом воздухе. Флаги обеспечивают дополнительную вывеску, а также дополнительные цветовые штрихи, включая оттенки терракоты и песочно-серого цвета.

Вместе отдельные компоненты объединяются, чтобы предоставить покупателям и прохожим поразительную визуализацию бренда. Отличительный дизайн дилерского центра прокладывает путь к заключительному этапу реализации новой визуальной идентичности, в ходе которой к концу года на всех новых автомобилях Dacia появится измененный логотип.

Люк Брод, бренд-директор Dacia в Великобритании и Ирландии, сказал: «Новый внешний вид представляет собой ключевое событие для Dacia, а его привлекательный, но простой дизайн идеально отражает суть бренда. Его развертывание в розничной сети Великобритании посылает клиентам четкий сигнал о том, что Dacia — современный, дальновидный производитель, который как никогда стремится поставлять инновационные автомобили, предлагающие непревзойденное сочетание стоимости, качества и универсальности».

ИСТОЧНИК: Дачия

Dacia: 2 миллиона Duster: за кулисами истории успеха

 Dacia — это история, в которой один успех влечет за собой другой. После рождения Логана в 2004 году в автомобильный мир в 2010 году вошла вторая будущая звезда: Дастер.

Dacia — это история, в которой один успех влечет за собой другой. После рождения Логана в 2004 году в автомобильный мир в 2010 году вошла вторая будущая звезда: Duster. Культовый продукт, сделавший внедорожники широко популярными и доступными, который прошел множество дорог от сибирских холодов до марокканской пустыни. Прочный полноприводной автомобиль, разработанный с заботой о семьях, готов к любым испытаниям. В этом году Dacia Duster празднует 2 миллиона проданных автомобилей почти в 60 странах. Эту десятилетнюю историю инженеры, дизайнеры и особенно заказчики не собираются забывать.

Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и присоединяйтесь к нам в нашем путешествии в 2010 год. Фирменная уличная одежда и мом-джинсы «в моде», а роскошная мода «вне» — тренды связаны с комфортом и открытиями. Автомобиль вашей мечты такой же непринужденный и непринужденный, как и вы. Очень хочется внедорожник, но не какой-нибудь старый! В то время как рынок внедорожников находится на подъеме, большинство моделей либо слишком дорогие и сложные, либо слишком простые и незамысловатые. Затем родился Дастер. Доступный, надежный и стильный, он соответствует социальным тенденциям и является именно тем, что ищут люди. Он быстро становится культовой моделью как для Dacia, так и для всей отрасли. С 2010 года модель имела коммерческий успех: по всему миру было продано 2 миллиона единиц. Поднимитесь на борт и наслаждайтесь поездкой!

Поездка туда и обратно из Хельсинки в Анкару!

Давайте начнем наше путешествие в стране, где производится Дастер, Румынии, с некоторых ключевых фигур о заводе Миовени. Затем мы покинем цех и отправимся в Италию на футбольный матч, а затем немного дальше, чтобы взобраться на самую высокую вершину Земли. Если этого недостаточно, давайте теперь заглянем в Финляндию, прежде чем отправиться на юг, в Турцию. Не могли бы вы не отставать? Хочешь взглянуть на это! 2 миллиона Дастер действительно много!

Основы как образ жизни

Если вы все еще ищете интересные факты, вы находитесь в правильном месте! Клиенты Duster разные, и это не секрет, ведь они расположены по всему миру. Однако у них есть одна общая черта: предметы первой необходимости рассматриваются как образ жизни. Тем не менее, вот несколько любопытных фактов, о которых вы могли не знать:

• Среди всех рынков в Соединенном Королевстве доля женщин, покупающих Dacia Duster, выше, чем мужчин.
• Турция имеет самую молодую когорту покупателей Duster (в среднем 42 года), которые также являются преимущественно семьями (62% живут с детьми).
• Во Франции, Германии, Великобритании, Испании и Италии люди любят природу: 23% любят прогулки и пешие прогулки, 12% любят ездить на велосипеде и 9% любят путешествовать.
• В этих же пяти странах 44% клиентов проживают в сельской местности, 30% — в малых городах, 10% — в средних/крупных городах и 11% — в пригородах.
• Основные причины, по которым люди покупают автомобили Duster, — это цена (56%), дизайн (20%) или лояльность (16%).

Duster, глобальная цель

Вернемся к происхождению H79 — кодового имени, данного Duster 1! Задача, поставленная тогда перед продуктовыми командами, была непростой: взять чистый лист бумаги и создать автомобиль, которого еще не было на рынке. Он должен был идеально подходить для людей во всем мире и, следовательно, подходить для леденящего холода и кипящего зноя. Все это по непревзойденной цене, которая бросила вызов всем конкурентам. Таким образом, прочный, надежный и универсальный автомобиль с полным приводом.

Процесс проектирования был одним из многих препятствий: 6-ступенчатая коробка передач, трансмиссия с управляемой муфтой, смещение колес и многое другое. Команды до сих пор все это помнят. Особенно, когда дело дошло до достижения «ползучей» скорости на первой передаче, когда автомобиль мог двигаться вперед со скоростью всего 5,79 км/ч всего при 1000 об/мин. Подобно солдатам во время войны, которые шли рядом с джипами, чтобы расчистить дорогу, Лоик Февре, менеджер по продукции Duster 1, следовал аналогичному протоколу: «Я шел рядом с машиной, чтобы убедиться, что мы достигли скорости, достаточной для то, что вы ожидаете от вездехода 4WD». Как показали бесчисленные поездки Duster по бездорожью с момента его создания, это была одна из проблем, которую дизайнеры явно преодолели.

Трубка, символизирующая соотношение цены и качества в Dacia

В то время как первый Duster был бестселлером, его превзошла вторая итерация. Выпущенный примерно семь лет спустя, в 2017 году, дизайн был четким: сохранить оригинальную ДНК и опираться на прошлое, предлагая что-то лучшее. После многочисленных внутренних дизайнерских конкурсов и нескольких очень интересных эскизов один дизайн быстро выделился из толпы: более мускулистый дизайн, приподнятая поясная линия с более высокими боковыми окнами и более напористая решетка радиатора.

Нет недостатка в анекдотах о дизайне автомобиля, особенно учитывая уровень инноваций, необходимых для доступных и надежных решений. Это часть преобладающего подхода Dacia «Проектирование к стоимости». Возьми трубку! Это черное приспособление, в котором находится световой индикатор, является визитной карточкой Duster. Дэвид Дюран, руководитель отдела дизайна экстерьера, рассказывает нам историю этой детали: «Нам пришлось придумать дизайн из-за технических ограничений. Колеса довольно сильно смещены по отношению к дверям, и невозможно выштамповать детали, подходящие по необходимой форме. Итак, мы создали пластиковую «трубку», которая располагалась между крыльями и дверями. Он очень функционален, так как обеспечивает идеальную защиту от летящих частиц гравия и грязи. Мы сэкономили деньги, придумав уникальный дизайн, придающий Duster суровый вид!»

Честно говоря, есть еще одна особенность, о которой дизайнеры еще не упомянули. Duster 2 — единственная модель Dacia, которая может похвастаться тремя, а не двумя вентиляционными отверстиями, расположенными в центре приборной панели. Как любопытно! Еще раз повторюсь, это не просто идея, взятая из воздуха, при выборе руководствовались эстетикой и комфортом пассажиров.

Награжден 40 раз!

В то время как дизайнеры и инженеры сделали все возможное для создания такого уникального автомобиля, производственные группы также взялись за дело. Завод в Питешти (Миовень), расположенный в 200 км от Бухареста, был капитально отремонтирован и модернизирован для подготовки завода к выпуску Duster: бортовые платформы, специальные участки для подготовки деталей, тележки AGV, эргономичные рабочие места, адаптированные к каждой операции. В Румынии Duster стал предметом национальной гордости: Duster для полиции, военный Duster, служба скорой помощи Duster… Автомобиль был принят на вооружение всевозможными государственными учреждениями и крупными компаниями.

Duster действительно является источником национальной и международной гордости! С момента выпуска он получил более 40 наград: «Автомобиль года в Румынии», «Лучший внедорожник в Великобритании», «Лучший семейный автомобиль в Германии и Бельгии» и многие другие, которые доказывают, насколько успешной на самом деле является эта уникальная и культовая модель.

ИСТОЧНИК: Дачия

Модели DS и Honda показали хорошие результаты в последних испытаниях на безопасность, Dacia Jogger получила рейтинг в одну звезду.

 Протестированный с «Safety Pack Plus», DS4 получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP.

В последнем раунде испытаний на безопасность Euro NCAP участвуют три автомобиля: DS4, Dacia Jogger и Honda HRV.

DS4, который изначально был четырехзвездочным автомобилем, прошел повторные испытания с дополнительным пакетом безопасности и получил пятизвездочный рейтинг, получив высокие оценки во всех категориях оценки. Пакет «Safety Pack Plus» улучшил рейтинг автомобиля и является опцией, которую покупатели, заботящиеся о безопасности, должны серьезно рассмотреть. Honda HRV также показала хорошие результаты, получив четыре звезды за хорошую защиту для взрослых и детей.

Dacia Jogger, партнерская модель Sandero Stepway, получила всего одну звезду в рейтинге Euro NCAP.

Было замечено, что Jogger, позиционируемый Dacia как недорогой минивэн с семью сиденьями в стандартной комплектации для британского рынка, не имеет базовых функций безопасности, которые являются нормой для большинства семейных автомобилей. Кроме того, некоторые из «активных» технологий безопасности, установленных на автомобиле, считались не отвечающими стандартам, что излишне увеличивало риск столкновения.

Оценки Euro NCAP рассматривают две основные области безопасности во время испытаний: «пассивную» и «активную». К функциям пассивной безопасности относятся подушки безопасности, ремни безопасности и зоны деформации, предназначенные для защиты пассажиров и уменьшения повреждений во время аварии. Принимая во внимание, что функции активной безопасности призваны помочь предотвратить несчастные случаи в первую очередь за счет использования таких технологий, как автономное аварийное торможение (AEB), для обнаружения транспортных средств и уязвимых участников дорожного движения, предупреждений о выходе из полосы движения и информации о слепых зонах.

Результаты Dacia Jogger показывают, что защита грудной клетки 10-летнего манекена была «слабой», а защита пассажиров переднего сиденья при столкновении была оценена как «минимальная» или «адекватная» из-за неоптимального удерживающего ремня безопасности. . Jogger также был оштрафован во многих из тех же категорий, что и Sandero Stepway, например, его система AEB может обнаруживать только другие автомобили.

Хотя Sandero Stepway имеет две звезды, Dacia Jogger получила всего одну звезду из-за того, что меры безопасности для пассажиров, сидящих сзади, не увеличились, а его вместимость увеличилась. На новом заднем ряду сидений нет напоминаний о непристегнутых ремнях безопасности для водителей, чтобы гарантировать, что дети должным образом пристегнуты, в то время как боковая подушка безопасности не выдвигается достаточно далеко назад, чтобы обеспечить защиту для тех, кто сидит в заднем ряду, что означает, что они гораздо более уязвимы в случае бокового удара.

Мэтью Эйвери, директор по стратегии исследований компании Thatcham Research, комментирует результаты Dacia Jogger: «Для семейного автомобиля такие показатели безопасности разочаровывают. Автомобиль может быть более доступным, чем другие в той же категории, но с точки зрения безопасности кажется, что вы получаете то, за что платите.

«В этом случае Dacia Jogger не только не имеет активных функций безопасности, которые покупатели ожидают в качестве стандартных, но даже некоторые из его основных функций пассивной безопасности не соответствуют отраслевым стандартам, установленным подавляющим большинством автопроизводителей».

ИСТОЧНИК: Исследования Тэтчем  .

40 000 заказов всего за восемь месяцев! Dacia Spring демократизирует электрическую мобильность

 Весна прошла успешно: за восемь месяцев было выполнено около 40 000 заказов *.

С октября первые клиенты с большим воодушевлением направляются в дилерские центры Dacia, чтобы забрать свои автомобили Spring, которые были предварительно заказаны в период с марта по июнь 2021 года.

Беспрецедентная программа предварительного заказа, запущенная в нескольких европейских странах (Франция, Италия, Германия, Румыния, Испания и т. Д.), Имела большой успех: за три месяца было сделано более 16 000 заказов.

И это еще не конец! По всей Европе, в городских, пригородных и сельских районах, Spring продолжает привлекать новых клиентов, начиная с июля в среднем более 5000 новых заказов в месяц.

Предлагая полностью электрический городской автомобиль с внедорожником по широко доступной цене, Dacia показала, что держит руку на пульсе. Простота использования и зарядки, а также дальность действия до 305 км (городской цикл WLTP, 230 км в сумме WLTP) делают его подходящим инструментом мобильности для большинства европейцев, которые проезжают не более 30 км в день. И все это по непревзойденной цене - от 89 евро в месяц **.

Spring соблазняет клиентов, которые уже убедились в отличительных особенностях автомобилей Dacia: необходимых, надежных, доступных и с лучшим соотношением цены и качества.

Но, прежде всего, Spring - это автомобиль-завоеватель, большинство клиентов покупают автомобиль Dacia впервые (8 из 10 во Франции).

С 40 000 заказов за восемь месяцев Spring стала отличным коммерческим стартом. Сделав электрическую мобильность доступной для всех, Spring привлекает как клиентов, уже знакомых с брендом Dacia, так и большинство новых клиентов.

R-EVolution в движении!

Ксавье Мартине, директор по продажам и маркетингу Dacia

* в том числе 15000 уже доставлено

** от 89 евро в месяц во Франции - лизинг (включая батарею) на 49 месяцев с первой арендной платой в размере 7 114,00 евро, сниженная после вычета экологического бонуса до 2499,70 евро (эквивалент суммы конверсионного бонуса 2021 года, если применимо) и 48 аренда 89,00 евро.

ИСТОЧНИК: Dacia

Мировая премьера Dacia на выставке IAA Mobility 2021 в Мюнхене

 Dacia примет участие в выставке IAA Mobility Show 2021 в Мюнхене, где состоится мировая премьера нового универсального 7-местного семейного автомобиля.

Совершенно новые Dacia Sandero и Logan в начале года, затем весенний выпуск Spring и новый Duster в июне, Dacia продолжает обновлять свой модельный ряд, поскольку соответствует объявлениям, сделанным во время презентации стратегического плана. Ранее в этом году.

В Мюнхене состоится следующая мировая премьера бренда, который представит совершенно новый универсальный 7-местный семейный автомобиль.

Представленный в пятницу, 3 сентября (ссылка будет позже), автомобиль будет представлен в Мюнхене в понедельник, 6 сентября 2021 года.  

На выставке IAA Mobility 2021 в Мюнхене семейство Dacia окажется в силе с полноценной установкой:

• Оригинальный стенд у главных дверей саммита с 6 сентября.
• Все последние модели Dacia представлены в центре Мюнхена с 7 по 12 сентября.
• Трансфер между конференц-центром и центром города, чтобы вы могли по-настоящему ощутить себя за рулем Spring, самого доступного электромобиля в Европе.

Дени Ле Вот, генеральный директор Dacia, и руководство бренда будут на связи 6 сентября.

ИСТОЧНИК: Dacia

Группа Renault: «CareMakers»: инклюзивные мобильные решения для облегчения доступа к занятости во Франции

 Комплексные предложения Renault Group перечислены на веб-сайте mesaidesverslemploi.fr: новая платформа Министерства труда, занятости и интеграции Франции предназначена для объединения средств мобильности.

Инклюзивные предложения мобильности « CareMakers » — программы устойчивого развития Renault Group — теперь входят в число схем помощи мобильности, перечисленных Министерством труда, занятости и интеграции на французском национальном веб-портале  mesaidesverslemploi.fr .

Эта новая онлайн-платформа, разработанная совместно с Pôle emploi (французским правительственным агентством), предоставляет персонализированную, достоверную и сравнительную информацию о средствах местной мобильности для облегчения доступа к трудоустройству на данной территории.

Чтобы помочь людям, испытывающим финансовые трудности, обеспечить использование или покупку автомобиля, чтобы получить доступ или сохранить работу, программа CareMakers предлагает следующие комплексные схемы:

• Для ремонта или обслуживания автомобиля:
  • Предложение по себестоимости (запчасти и работа) в одном из 320 гаражей солидарности Dacia и Renault для автомобилей универсальных европейских брендов с пробегом менее 200 000 км или менее 15 лет.
• Чтобы купить новый автомобиль:
  • Предложение долгосрочной аренды с возможностью выкупа, включая микрокредит, действительный в 42 гаражах солидарности Dacia и Renault во Франции:
    • Dacia Spring доступна от 48€/месяц  (пример с премиальной конверсией и экологическим бонусом для жителей Метрополиса Большого Парижа)
    • Dacia Sandero доступна от 32 евро в месяц (с бонусом за конвертацию)
    • Renault Express Van доступен от 230€/месяц

С 2012 года при поддержке дилерских сетей Dacia и Renault Группа наладила партнерские отношения через «Le Club Mobilité» (который объединяет микрокредитное агентство Adie, сеть Caisses d'Epargne, Pôle emploi и Action Tank), предложить людям, которые не имеют права на банковские кредиты, лизинг с возможностью покупки нового автомобиля. В 2021 году в рамках этой программы во Франции было заказано и профинансировано 509 автомобилей. В рамках своей стратегии устойчивого развития Группа планирует к  2025 году увеличить количество бенефициаров этой инициативы в десять раз за счет мобилизации своей сети продаж во Франции и других странах.

Стремление к трудоустройству и инклюзивности является основным направлением стратегии устойчивого развития Группы и ее Цели. Во Франции 50% безработных отказываются от работы из-за отсутствия транспорта. «Мы очень рады продолжить наши обязательства вместе с нашим партнером Pôle emploi, чтобы способствовать интеграции людей в уязвимых ситуациях с помощью наших мобильных решений, которые обеспечивают доступ к транспортным средствам, например, благодаря микрокредитам»,  — сказала Клеа Мартине, вице-президент группы по устойчивому развитию.

ИСТОЧНИК: Группа Renault

GEFCO укрепляет и расширяет сотрудничество с Группой Renault и брендом Dacia в Румынии

GEFCO, глобальный эксперт по мультимодальным цепочкам поставок и ведущий поставщик автомобильной логистики в Европе, расширяет сотрудничество с Renault Group и Dacia в Румынии, которое расширяется с 2005 года

GEFCO, глобальный эксперт по мультимодальным цепочкам поставок и ведущий поставщик автомобильной логистики в Европе, расширяет сотрудничество с Renault Group и Dacia в Румынии, которое расширяется с 2005 года.

В начале 2021 года GEFCO и Renault Group укрепили свое сотрудничество, продлив соглашение о потоках готовых автомобилей (FVL) Миовени-Констанца и Констанца-Бухарест еще на три года и сохранив потоки FVL в Италию и Бельгию.

Для достижения коммерческой оптимизации и синергии с существующими потоками производитель автомобилей запустил мастерскую Monozukuri, что позволило объединить два потока (порт Миовени-Констанца и Констанца-Бухарест) в один рейс туда и обратно, а также доставку грузовиков из порта в заменить рельсовым решением. Это железнодорожное решение увеличило пропускную способность, одновременно обслуживая до 700 автомобилей. Наконец, замена 37% автомобильных перевозок железнодорожным транспортом также привела к значительному сокращению выбросов CO2.

Богдан Ионица, генеральный директор GEFCO в Румынии, сказал:  «Мы очень гордимся тем, что открываем новую главу в нашем сотрудничестве с Renault Group. Этот рост связан, прежде всего, с эволюцией и качественным развитием. Это вопрос совместной работы с заказчиком и максимального использования имеющихся в нашем распоряжении ресурсов для внедрения оптимизации, синергии и сокращения выбросов CO2 на национальном уровне. Что наиболее важно, это развитие является результатом самоотверженности, таланта и профессионализма команд, участвующих с обеих сторон ».

В дополнение к расширению бизнеса для потоков Миовени-Констанца и Констанца-Бухарест, GEFCO Румыния сохранила экспортные потоки FVL в Италию и Бельгию, где автомобили продаются на нескольких рынках. Чтобы облегчить эти потоки, GEFCO Румыния отправляет в среднем три поезда в неделю.

В 2020 году GEFCO Румыния перевезла 105 000 автомобилей для Renault Group и Dacia. Он остается лидером на румынском рынке FVL, перевозя в среднем более 300 автомобилей в день.

ИСТОЧНИК: GEFCO

Новый Dacia Duster: настоящий внедорожник

 Dacia обновляет Duster, культовый автомобиль, сделавший внедорожник доступным для всех.

Dacia обновляет Duster, культовый автомобиль, сделавший внедорожник доступным для всех.

Следуя за предыдущими поколениями, новый Duster нацелен как на клиентов, которые ищут удобный внедорожник с привлекательным дизайном, так и на тех, кто хочет надежный и универсальный 4x4.

Верный своему наследию, New Duster по-прежнему остается семейным внедорожником с новаторским духом. Это компаньон для повседневного использования и для приключений на открытых просторах. Его вневременной дизайн претерпел изменения, особенно в отношении фар и решетки радиатора, которые придают ему еще более яркую индивидуальность и повышают эффективность выбросов CO2.

Внутри он оснащен новой высокой центральной консолью с убирающимся подлокотником, двумя мультимедийными системами с новым 8-дюймовым экраном. Новый Duster, как никогда универсальный в управлении, доступен в версиях 2WD и 4WD и теперь может быть оснащен автоматической коробкой передач EDC с двойным сцеплением.

Новый Дастер поступит в продажу с сентября 2021 года.

ИСТОЧНИК: Dacia

Рядом с лучшими: Honda HR-V и DS 4 идут на четверку, а Dacia снова борется

 Euro NCAP публикует второй раунд рейтингов безопасности за 2022 год.

DS 4 от премиум-бренда DS компании Stellantis получает четыре звезды в стандартной комплектации и пять звезд при оснащении дополнительным оборудованием для обеспечения безопасности. Honda HR-V третьего поколения также удостоена четырехзвездочного рейтинга. Тем временем Dacia оказалась не на той стороне с Dacia Jogger, партнером Sandero Stepway, заработав всего одну звезду.

Новый DS 4 оснащен надежным оборудованием для защиты от столкновений, которое является общим для этого сегмента, включая активный капот для защиты пешеходов и новую центральную подушку безопасности, расположенную между водителем и передним пассажиром. Однако стандартная автономная система экстренного торможения только с камерой не впечатлила в тестах на треке, имитирующих аварии с другими транспортными средствами, такие как столкновения сзади, что привело к общей оценке в четыре звезды. Чтобы получить производительность, более сравнимую с конкурентами в этом сегменте, потребители должны приобрести дополнительный пакет «Safety Pack Plus», который добавляет радарный датчик. Повышенной производительности этой системы слияния достаточно, чтобы поднять автомобиль на пятизвездочную территорию.

Honda HR-V последнего поколения, предназначенная только для гибридов, возвращается в высококонкурентный сегмент кроссоверов-внедорожников, в который также входят такие бестселлеры, как Renault Captur, Ford Puma и VW T-Cross. Когда дело доходит до безопасности, новый HR-V является универсальным автомобилем, но в краш-тестах, в частности, для детей, сидящих сзади, эффективность системы безопасности оказалась не такой надежной, как ожидалось. Это снизило его оценку в этой части оценки до четырех звезд.

Dacia Jogger, использующий ту же платформу, что и двухзвездочная модель Sandero Stepway, протестированная Euro NCAP в прошлом году, безрадостно падает до одной звезды. Автомобиль предлагается в пятиместной, двухрядной или семиместной, трехрядной формах, причем напоминания о непристегнутом ремне безопасности отсутствуют на самых задних сиденьях последней. Автомобиль неизбежно теряет долю балла по сравнению с моделью-партнером и использует крошечный запас, который Sandero должен был оставаться на уровне двух звезд.

ИСТОЧНИК:  Euro NCAP

Renault Group превышает свои цели на 2021 год и ускоряет реализацию стратегии Renaulution

 Операционная маржа 2021 г.: 3,6% (по сравнению с прогнозом операционной маржи того же порядка, что и в первом полугодии 2021 г., т.е. 2,8%), достижение, на 2 года раньше запланированного, цели Renaulution по операционной марже выше 3% в 2023 г.

• Финансовый прогноз на 2021 год значительно превысил:
  • Операционная маржа 2021 г.: 3,6% (по сравнению с прогнозом операционной маржи того же порядка, что и в первом полугодии 2021 г., т.е. 2,8%), достижение, на 2 года раньше запланированного, цели Renaulution по операционной марже выше 3% в 2023 г.
  • Операционный свободный денежный поток (FCF) для автомобильной промышленности 1  до изменения требований к оборотному капиталу: 1,6 млрд евро (по сравнению с положительным прогнозом по операционному свободному денежному потоку для автомобильной промышленности)
• Цели Renaulution достигнуты заранее, ускорение стратегии Группы:
  • План сокращения фиксированных денежных затрат на 2 млрд евро по сравнению с 2019 годом выполнен на год раньше запланированного
  • Снижение точки безубыточности 2  на 40% по сравнению с 2019 годом, достигнутое на 2 года вперед (первоначальная цель снижения более чем на 30% к концу 2023 года)
  • Эффективность коммерческой политики Renaulution, которая отдает предпочтение стоимости, а не объемам (ценовой эффект +5,7 пункта в 2021 г.) и которая сохранится в 2022 г.
  • Группа заказов в Европе с продажами более 3 месяцев, подкрепленная привлекательностью предложения Renault E-TECH, Arkana, легких коммерческих автомобилей, Dacia Sandero и Dacia Spring 100% EV.
  • В 2022 году дальнейшее совершенствование ассортимента продукции и расширение ассортимента транспортных средств, в частности, за счет запуска Renault Megane E-TECH и Austral, Dacia Jogger.
• Результаты 2021 года:
  • Выручка группы на уровне 46,2 млрд евро: +6,3% по сравнению с 2020 г.
  • Операционная маржа Группы на уровне 1,7 млрд евро (3,6% от выручки): рост на 2 млрд евро по сравнению с 2020 годом и достижение 4,4% во второй половине 2021 года.
  • Операционная маржа автомобильного сегмента 1  на уровне 507 млн ​​евро (1,2% от выручки сегмента): рост на 1,8 млрд евро по сравнению с 2020 годом (+4,4 пункта)
  • Чистая прибыль 967 млн ​​евро
  • Операционный свободный денежный поток Automotive 1  после изменения потребности в оборотном капитале: 1,3 млрд евро, что способствует сокращению чистого долга Automotive на 2 млрд евро.
  • В 2021 году Группа Renault подтверждает, что она достигла своих целей CAFE 3  (легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) в Европе, в частности, благодаря результатам продаж E-TECH 4  , которые составляют почти треть регистраций легковых автомобилей марки Renault в Европе ( против 17% в 2020 г.)
• Перспективы на 2022 год:
  В условиях, когда кризис полупроводников, особенно в первой половине 2022 года (общие потери оцениваются в 300 000 автомобилей при производстве в 2022 году), и рост цен на сырье, Группа стремится достичь полного год:
• • Операционная маржа Группы выше или равна 4%
  • Свободный денежный поток от операционной деятельности автомобильной отрасли превышает или равен 1 млрд евро.

Осенью 2022 года, в преддверии достижения своих среднесрочных целей по реконструкции, Группа организует День рынка капитала.

Renault Group значительно превысила свои финансовые цели на 2021 год, несмотря на влияние дефицита полупроводников и роста цен на сырье. Это отражает устойчивый темп глубокой трансформации Группы, начатой ​​в рамках Renaulution. Благодаря постоянной приверженности команд и использованию Альянса мы ускоряем развертывание наших стратегических амбиций, чтобы позиционировать Группу как конкурентоспособного, технологического и устойчивого крупного игрока.  сказал  Лука де Мео, генеральный директор Renault Group

Благодаря этим результатам 2021 года Renault Group сделала еще один шаг в своем восстановлении. Эти результаты обусловлены ранними успехами стратегии Группы, ориентированной на ценность, а не объемы, и ее строгой финансовой дисциплиной. Это позволило нам устойчиво и на один-два года вперед достичь некоторых целей Renaulution. Группа продолжает ускорять реализацию своих стратегических проектов с единственной целью создания ценности для всех заинтересованных сторон.  сказала  Клотильда Дельбос, финансовый директор Renault Group

Булонь-Бийанкур, 18 февраля 2022 г. –  Выручка Группы  достигла 46 213 млн евро, увеличившись на 6,3% по сравнению с 2020 г. При неизменном масштабе и обменном курсе [1]  она увеличилась на 8,0% (отрицательный эффект обменного курса в основном связан с девальвацией российский рубль, турецкая лира, аргентинское песо и бразильский реал).

Выручка от продаж автомобилей без учета АВТОВАЗа  составила 40 404 млн евро, что на 7,1% больше, чем в 2020 году.

Восстановление автомобильного рынка дало 4,4 балла.

Новая коммерческая политика, запущенная в 3 квартале  2020 года и ориентированная на наиболее прибыльные сегменты, привела к положительному чистому ценовому эффекту в размере 5,7 пункта. Успех Arkana, запущенного во втором квартале 2021 года и подчеркнувшего возвращение бренда Renault в сегмент C, и производительность легких коммерческих автомобилей привели к положительному эффекту ассортимента продукции в размере 2,2 балла. Эти два эффекта позволили компенсировать потерю объема на 7,5 пункта, в основном связанную с реализацией этой политики «ценность выше объема».

«Прочие» эффекты в размере +5,3 балла связаны со снижением продаж с обязательствами по обратному выкупу в соответствии с политикой выбора наиболее прибыльных каналов и после продажи нескольких филиалов Renault Retail Group в 2021 году. Увеличение вклада послепродажного обслуживания и восстановление сетевой активности, на которое сильно повлияли меры блокировки в 2020 году, также способствовало положительному результату.

Выручка АВТОВАЗа  увеличилась на 10,4% до 2 850 млн евро, в основном из-за сильного роста цен и влияния ассортимента продукции на +18,4 пункта, что более чем компенсировало негативное влияние курсов валют
(-6,8 пункта). Бренд LADA сохранил лидерство в России с долей рынка почти 21%. LADA Vesta и LADA Granta по продажам заняли соответственно 1 -е  и 2 - е  место в России.

Группа зафиксировала положительную  операционную маржу  в размере 1 663 млн евро (3,6% от выручки) по сравнению с -337 млн ​​евро в 2020 году. Во второй половине 2021 года она достигла 4,4% от выручки.

Операционная рентабельность автомобильной отрасли без учета АВТОВАЗа  увеличилась на 1 710 млн евро до 260 млн евро (0,6% от выручки). Восстановление автомобильного рынка оказало положительное влияние в размере 293 млн евро.

Эффект сочетания/цены/обогащения в размере 1 127 млн ​​евро стал результатом коммерческой политики, отдающей предпочтение стоимости, а не объемам, и повышения цен, чтобы компенсировать девальвацию обменного курса и инфляцию затрат. Эта политика более чем компенсировала отрицательный эффект объема в размере 579 млн евро.

Эффект «производительности» (закупки, гарантия, затраты на НИОКР, производство и логистику, административные расходы) был положительным на 852 млн евро, в основном за счет эффективности закупок (541 млн евро) и оптимизации расходов на НИОКР.

Эти операционные показатели в значительной степени компенсировали рост цен на сырье, который составил -468 млн евро.

«Другие» эффекты составили + 483 млн евро. Основными факторами являются более высокая производительность запасных частей и аксессуаров из нашей собственной сети, а также положительное влияние продаж с обязательствами по обратному выкупу.

Операционная маржа АВТОВАЗа  составила 247 млн ​​евро, увеличившись на 106 млн евро, в основном за счет повышения цен, которое более чем компенсировало негативное влияние курсовой разницы, а также роста цен на сырье.

Вклад  финансирования продаж  в операционную маржу Группы достиг 1 185 млн евро, увеличившись на 178 млн евро по сравнению с 2020 годом. Это увеличение в основном является результатом резкого снижения стоимости риска, которая составила 0,14% от среднеэффективных активов по сравнению с до 0,75% в 2020 году. Этот очень хороший уровень объясняется улучшением параметров риска и возвращением к нормальным процессам восстановления, на которые повлияли ограничения в 2020 году.

RCI Bank and Services сообщил о новом росте финансирования на 0,4% (исключая негативное влияние курсовых разниц на -92 млн евро) по сравнению с 2020 годом, чему способствовали высокие показатели финансирования подержанных автомобилей и увеличение средней суммы финансирования на 7,2% для новых и подержанных автомобилей.

Прочие операционные доходы и расходы  были отрицательными и составили -265 млн евро (по сравнению с -1 662 млн евро в 2020 году). Резервы на реструктуризацию в размере -430 млн евро были компенсированы продажей активов (487 млн ​​евро), в основном связанной с продажей нескольких филиалов Renault Retail Group (RRG) в соответствии с объявленной стратегией.

С учетом прочих операционных доходов и расходов  операционная прибыль Группы  составила 1 398 млн евро по сравнению с -1 999 млн евро в 2020 году.

Финансовый  результат  составил -350 млн евро, что на 132 млн евро больше по сравнению с 2020 годом, что в основном связано с пересмотром бухгалтерского учета балансовой стоимости кредита, гарантированного французским государством.

Вклад  ассоциированных компаний  составил 515 млн евро, в том числе 380 млн евро, связанные с вкладом Nissan, что на 5 660 млн евро больше, чем в 2020 году. 1 934 млн пересчетов по МСФО).

Текущие и отложенные налоги  представляли собой расходы в размере -596 млн евро по сравнению с расходами в размере -420 млн евро в 2020 году, связанными с улучшением результатов.

Чистая прибыль  составила 967 млн ​​евро, а  чистая прибыль по доле Группы — 888 млн евро (+3,26 евро на акцию по сравнению с -29,51 евро на акцию в 2020 году).

Денежный  поток  автомобильного  бизнеса [2] , за исключением расходов на реструктуризацию, включал 1 млрд евро дивидендов RCI и достиг 4,8 млрд евро, увеличившись на 2,8 млрд евро по сравнению с 2020 годом.

Этот денежный поток покрыл материальные и нематериальные инвестиции до выбытия активов, которые составили 3,2 млрд евро (5,1 млрд евро в 2020 году).

За исключением влияния выбытия активов, чистые капитальные затраты и расходы на НИОКР Группы составили 8,5% от выручки. Он составил 7,3% с учетом выбытия активов по сравнению с 11,3% в 2020 году.

 Свободный денежный поток от операционной деятельности Automotive 6  был положительным и составил 1 272 млн евро с учетом расходов на реструктуризацию в размере -602 млн евро, выбытия активов в размере 574 млн евро и негативного влияния изменения потребности в оборотном капитале в размере -330 млн евро.

Свободный денежный поток от автомобильной деятельности и продажа акций Daimler за 1,1 млрд евро способствовали сокращению  чистого долга автомобильной отрасли  на 2 млрд евро, который на 31 декабря 2021 года составлял 1,6 млрд евро.

По состоянию на 31 декабря 2021 года  общий запас  новых автомобилей (включая независимую дилерскую сеть) составлял 336 000 автомобилей по сравнению с 486 000 на конец декабря 2020 года, или 53 дня продаж.

Совет директоров предложит Общему собранию, запланированному на 25 мая 2022 года, не выплачивать дивиденды за 2021 финансовый год.

В 2022 году Renault Group досрочно погасит кредит в размере 1 млрд евро из банковского пула, гарантированного французским государством, а также 1 млрд евро в связи с обязательным ежегодным возмещением. Кредит будет полностью погашен не позднее конца 2023 года.

Декарбонизация и справедливый переход лежат в основе нашей стратегии ESG

В 2021 году Renault Group объявила о своей корпоративной цели: «Наш дух инноваций продвигает мобильность еще дальше, чтобы сблизить людей» и опубликовала свою стратегию ESG, основанную на трех столпах: углеродный нейтралитет, безопасность и инклюзивность.

Группа Renault стремится достичь углеродной нейтральности в Европе к 2040 году и во всем мире к 2050 году за счет сокращения выбросов углерода на протяжении всего жизненного цикла автомобиля: закупаемых материалов и компонентов, производственных площадок, выбросов транспортных средств на дороге, вторичной эксплуатации, а также утилизации. Эта климатическая стратегия была представлена ​​в Климатическом отчете, опубликованном в апреле 2021 года.

За последнее десятилетие Renault Group и Альянс уже инвестировали в электрификацию более 10 миллиардов евро. Это движение ускоряется: Альянс инвестирует 23 миллиарда евро в течение следующих пяти лет. Благодаря 5 общим электрическим платформам, охватывающим большинство сегментов, бренд Renault стремится к 2030 году стать полностью электрическим для легковых автомобилей в Европе.

Более года назад Renault Group запустила проект ReFactory по преобразованию завода Flins (Ивелин, Франция) в первый европейский завод, посвященный экономике замкнутого цикла и мобильности и структурированный вокруг 4 центров деятельности:

• RE-TROFIT с «Заводом VO» (Подержанные автомобили), первым заводом, специализирующимся на  дооснащении и ремонте подержанных автомобилей в промышленных масштабах;
• RE-ENERGY вносит свой вклад в разработку приложений для второго срока  службы батарей и новых источников энергии;
• RE-CYCLE, объединяющая переработку и повторное использование деталей и материалов;
• RE-START, проект инновационного и учебного центра, объединяющий 3 объекта: инновационный центр, посвященный индустрии 4.0, учебный кампус и инкубатор, посвященный исследованиям и инновациям в экономике замкнутого цикла.

Flins ReFactory планирует модернизировать 45 000 автомобилей в год к 2023 году и ремонтировать 20 000 аккумуляторов в год к 2030 году, а к 2030 году будет создано 3000 рабочих мест. Этот глобальный промышленный проект предназначен для более широкого развертывания, как и проект, запущенный на заводе в Севилье.

Наконец, Renault Group переосмысливает свою организацию, чтобы поддерживать трансформацию профессий в автомобильной промышленности, и в 2021 году запустила Университет ReKnow, посвященный приобретению новых навыков в области электрификации, анализа и кибербезопасности данных или утилизации автомобилей и их аккумуляторов. Во Франции в 2021 году прошли повышение квалификации или переподготовку 2600 человек, а в 2022 году будет обучено более 3000 человек, а к 2025 году планируется набрать 10 000 человек.

Перспективы и стратегия

прогноз на 2022 год

В условиях кризиса производства полупроводников, особенно в 1 -м  полугодии 2022 г. (общие потери оцениваются в 300 000 автомобилей при производстве в 2022 г.), а также роста цен на сырье, Группа намерена достичь за весь год:

• • Операционная маржа Группы выше или равна 4%
  • Свободный денежный поток от автомобильной деятельности превышает или равен 1 млрд евро.

Благодаря своей эффективности Renault Group может ускорить реализацию стратегии Renaulution, используя свои промышленные и технологические активы:

• Группа Renault подтверждает свои амбиции в области электромобилей, поставив перед собой цель сделать бренд Renault на 100 % EV в Европе к 2030 году. С этой целью Renault Group изучает возможность объединить свои 100 % электрические виды деятельности и технологии в рамках специальной организации во Франции. для ускорения их роста.
• В то же время Renault Group также изучает возможность объединения своей деятельности и технологий ДВС и гибридных двигателей и трансмиссий, базирующихся за пределами Франции, в рамках специальной организации, чтобы усилить потенциал технологий и ноу-хау Renault Group.

Результаты этих соображений будут регулярно доводиться до сведения различных представительных органов Группы и станут предметом информации и/или процедур консультаций в соответствии с правилами, действующими в различных вовлеченных странах.

Опередив свои среднесрочные цели Renaulution и в соответствии с результатами этих стратегических размышлений, Renault Group представит на Дне рынка капитала осенью 2022 года обновленную информацию о своей стратегии, чтобы позиционировать компанию как конкурентоспособную, технологический и устойчивый крупный игрок.

Консолидированные результаты Renault Group

1  В сферу деятельности «Автомобилестроение» входит АВТОВАЗ

2 Денежная безубыточность без дивидендов RCI, изменения WCR и реструктуризации, за исключением АВТОВАЗа и китайских СП

3  Эти результаты должны быть консолидированы и формализованы Европейской комиссией в ближайшие месяцы. CAFE = Средняя корпоративная экономия топлива

4 Ассортимент E-TECH состоит из электромобилей и гибридных двигателей.

5  Чтобы проанализировать изменение консолидированной выручки при постоянных обменных курсах, Группа Renault пересчитывает выручку за текущий финансовый год, применяя средние обменные курсы предыдущего периода.

6 В сферу деятельности «Автомобилестроение» входит АВТОВАЗ

ИСТОЧНИК: Группа Renault