BMW Group: «Сделать зарядку еще проще и удобнее»

 Интервью с членами правления BMW AG Илкой Хорстмайер, кадровым директором, директором по трудовым отношениям, Питером Нота, клиентом, брендами, продажами, и доктором Николасом Питером, финансовым отделом.

Будучи пионером в области электромобильности, BMW Group более десяти лет активно занимается зарядкой электромобилей и необходимой инфраструктурой. Компания применяет целостный подход ко всей цепочке создания стоимости, который связывает воедино три ее основных направления. Цель состоит в том, чтобы зарядка стала еще более удобной, чем наполнение бака: доступной везде, простой в использовании и с высокой прозрачностью затрат.

Путь к успеху электронной мобильности лежит через зарядную станцию, поэтому инфраструктура зарядки является приоритетом управления для BMW Group.

Мы поговорили с тремя членами правления, Илкой Хорстмайер (отвечающей за человеческие ресурсы и трудовые отношения), Питером Нотой (ответственным за клиентов, бренды и продажи) и доктором Николасом Петером (ответственным за финансы), о том, как BMW Group подходит к вопрос зарядки, в чем заключаются преимущества и потенциал, и какую роль зарядка должна играть в продолжающемся росте электромобильности.

Вопрос: BMW Group недавно передала своему новому владельцу миллионный электрифицированный автомобиль. Одним из аспектов, который неразрывно связан с развитием электромобильности, является инфраструктура зарядки. Каково ваше мнение об этом?

Питер: Сейчас зарядная инфраструктура отстает от продаж электрифицированных автомобилей. Вот почему нам срочно необходимо быстрое расширение инфраструктуры - особенно в городских, густонаселенных районах и на больших расстояниях. Это также зависит от политиков: необходимо обеспечивать экономичное функционирование - и, если возможно, поощрять - особенно в то время, когда инфраструктура все еще находится в стадии расширения. Кто будет строить второй зарядный пост, если первый не сможет покрыть свои расходы? Но в конечном итоге рынок должен иметь возможность регулировать себя в интересах потребителя. Для этого нам нужны четкие цели и система стимулов. То же самое относится к операторам автопарков, чтобы поддержать их переход на электромобильность.

В: Можно ли этого добиться за счет быстрого создания инфраструктуры? Или есть другие препятствия?

Хорстмайер: В некоторых областях недостаточно сосредоточиться на быстром строительстве. Совершенно очевидно, что в ближайшем будущем нам понадобится много общественных зарядных станций, чтобы удовлетворить растущий спрос. Но, прежде всего, клиентам нужен легкий доступ к как можно большему количеству точек зарядки - с привлекательными условиями по всем направлениям.

Примечание: зарядка должна способствовать развитию электромобильности - и именно здесь на помощь приходят наши услуги зарядки BMW и MINI Charging. Наши клиенты могут использовать карту или приложение для доступа к более чем 250 000 общедоступных точек зарядки по всей Европе.

В: 250 000 - это много очков для зарядки. Но как насчет «беспокойства по поводу дальности»? Какой процент общедоступных зарядных станций вообще включает ваша услуга?

Примечание. Благодаря зарядке BMW и MINI Charging у нас 90% * покрытия сети в Европе. Другими словами, вы можете использовать с нашей картой девять из десяти общедоступных точек зарядки. В первой пятерке рынков электромобильности мы даже находимся до 95% *. Это делает зарядку простой и удобной для наших клиентов, где бы они ни находились. У нас нет «беспокойства о дальности».

В: Но все еще остается вопрос цены. Критики утверждают, что цены на зарядных станциях сильно различаются в зависимости от оператора и не указаны для покупателя.

Примечание. Мы обеспечиваем полную прозрачность затрат: благодаря нашему отмеченному наградами активному тарифу клиенты вносят базовую ежемесячную плату за использование своего автомобиля по привлекательной фиксированной ставке, зависящей от рынка. В Германии базовая ежемесячная плата составляет пять евро; Тогда зарядка переменным током стоит 33 цента / кВтч, а быстрая зарядка постоянным током - 39 центов / кВтч. Наши цены ориентированы на цену электроэнергии в сети. Клиенты также могут приобрести пакет IONITY Plus в качестве дополнения: за базовую ежемесячную плату в размере 13 евро они могут заряжать свой автомобиль по цене 35 центов / кВтч непосредственно на автомагистрали. Для клиентов, которые покупают новый полностью электрический BMW, мы отказываемся от базовой платы за активный тариф и IONITY Plus на один год.

В: Один аспект зарядки, который часто критикуют, заключается в том, что она занимает больше времени, чем заполнение бака. Что вы на это скажете?

Питер: Зарядка уже стала намного удобнее - когда наши клиенты могут заряжать дома. Я могу подтвердить это на собственном опыте. Я водил BMW i3, который я подключаю к своему настенному ящику дома уже несколько лет. Каждое утро я сажусь в полностью заряженный автомобиль. Вот почему мы предлагаем нашим клиентам различные решения для домашней зарядки, а также услуги по установке и тариф на экологически чистую электроэнергию. С нами вы получаете все из одних рук.

В: Есть ли другие возможности, кроме общественной зарядки и домашней зарядки?

Хорстмайер: Зарядка на рабочем месте: ваша машина все равно припаркована там днем. Это также намного удобнее, чем заправка бака: в конце концов, у какого работодателя есть собственная заправочная станция для персонала? BMW Group имеет одну из крупнейших сетей зарядных станций в Германии. В 2021 году мы прошли долгий путь: теперь у нас работает более 5000 точек зарядки и более 1000 точек зарядки с поддержкой eRoaming: это означает, что они также могут использоваться другими водителями электромобилей - так что широкая общественность также получает выгоду. от сети зарядки нашей компании.

В: А как это выглядит на международном уровне?

Хорстмайер: Мы уже начали внедрение. Только в Европе к концу 2022 года будет добавлено еще более 1100 точек зарядки. Филиалы BMW и партнеры в наших торговых точках также поэтапно расширяют свои зарядные станции на местах.

В: Вернемся к временному аспекту зарядки. Короткие и средние расстояния не кажутся проблемой, но как насчет дальних поездок, где, для сравнения, зарядка явно является недостатком?

Питер: Наша мощная зарядная сеть IONITY, которую мы основали в 2017 году вместе с другими производителями, обеспечивает удобную мобильность на большие расстояния. Недавно мы увеличили наши обязательства перед IONITY и инвестировали 700 миллионов евро вместе с существующими акционерами и новым инвестором BlackRock. Это значительно ускорит расширение сети мощных зарядных устройств. К 2025 году в сети IONITY будет около 7000 точек зарядки.

Примечание. Наши услуги по зарядке BMW также позволяют легко и удобно пользоваться точками зарядки IONITY. С BMW i4 вы можете зарядить более 160 километров за десять минут. Вы просто включаете машину и идете выпить чашку кофе, пока она заряжается. Мы видим в этой сфере огромный потенциал будущего.

В: Если я клиент, желающий зарядить свою машину, как мне найти подходящую точку зарядки?

Примечание: зарядка полностью интегрирована в цифровую экосистему. Я могу найти и выбрать доступные точки зарядки в навигационной системе автомобиля. Я также могу использовать приложения «мой BMW» и «мой MINI», чтобы спланировать свой маршрут и найти подходящие точки зарядки. Во время движения из пункта А в пункт Б я ​​затем выбираю «маршрут с оптимизацией зарядки». Мой автомобиль рассчитывает доступный запас хода на основе различных факторов, таких как погода, скорость и условия движения, и рекомендует подходящие точки зарядки.

В: А какие процессы работают в фоновом режиме?

Питер: Две компании, с которыми мы сотрудничаем в течение многих лет, являются ключом к легкому и широкому доступу к общественным точкам зарядки: Hubject и Digital Charging Solutions GmbH (DCS). Оба они будут играть ключевую роль в продолжающемся росте электромобильности.

Q: Каким образом?

Питер:                Они оба соединяют отдельные точки зарядки, чтобы создать комплексную сеть для наших клиентов. Hubject использует платформу международного роуминга, которая объединяет точки зарядки разных операторов. Эта платформа формирует основу, которая позволяет клиентам находить и использовать пункты взимания платы разных операторов в разных странах - даже у небольших местных провайдеров на фрагментированных рынках - с помощью одной карты.

В: А какова роль решений для цифровой зарядки?

Питер: DCS работает как интерфейс с клиентом. Он объединяет точки зарядки различных операторов зарядных станций и предоставляет клиентам B2C и другим лицам доступ к ним в качестве решения white label. Это основа для наших услуг по зарядке BMW и MINI Charging. Другие производители автомобилей также могут предоставить это решение своим клиентам под собственной торговой маркой. DCS была создана в BMW Group примерно в то же время, когда BMW i3 был выпущен на рынок. Вскоре мы поняли, что делаем новаторскую работу, и решили предложить эту услугу и другим компаниям. Сегодня DCS служит абсолютным помощником: несколько известных производителей пользуются преимуществами отмеченного наградами предложения DCS. Бизнес-модель также очень привлекательна: в 2021 году компания bp присоединилась к BMW Group и Daimler в качестве третьего партнера.

В: Как бы вы в двух словах описали свой подход к зарядке? И насколько важна эта тема для вашей компании в целом?

Хорстмайер: Зарядка - это междисциплинарная тема, которая привлекает много внимания и стала центральной для компании. Это видно по тому факту, что Правление активно участвует в работе как команда. BMW Group применяет целостный подход к электромобильности - предлагая привлекательные автомобили, а также продукты и услуги, которые делают зарядку легкой и удобной. Вот почему наша приверженность зарядке распространяется на всю цепочку создания добавленной стоимости: от привлекательных продуктов и услуг до стратегических инвестиций, вплоть до создания инфраструктуры зарядки нашей собственной компании. Я сам езжу на BMW i3 и BMW iX и использую все варианты зарядки: дома и на работе, а также общественную зарядку. Уже есть так много преимуществ и возможностей. Дальнейшая дигитализация и автоматизация открывают огромный потенциал в будущем.

В: Будете ли вы в будущем создавать свою собственную эксклюзивную общественную сеть зарядки для своих клиентов? О планах на это уже заявили другие производители.

Питер: Мы стремимся к открытым сетям. Это наиболее эффективный способ поддержки роста и доступности инфраструктуры для наших клиентов. Это также помогает реализовать высокую степень использования пропускной способности, необходимую для обеспечения рентабельности сетей. Благодаря нашим инвестициям в IONITY мы активно участвуем в создании общественной сети зарядки.

Хорстмайер:     Точки зарядки с поддержкой eRoaming в сети зарядки нашей компании открыты для водителей транспортных средств любого производителя. За последние годы мы также создали более 15 000 дополнительных пунктов зарядки по всему миру с различными партнерами. Если вы посмотрите на нашу общую приверженность созданию инфраструктуры для зарядки, то у нас более 20 000 точек зарядки. Это показывает, что мы подаем пример!

В: Чего нам ожидать от BMW Group в области зарядки в 2022 году?

Примечание: Мы поставили перед собой амбициозные цели в отношении электромобильности в следующем году: мы стремимся увеличить продажи наших электромобилей более чем вдвое по сравнению с этим годом. В 2022 году мы сосредоточимся еще на двух подходах, которые сделают зарядку еще более привлекательной. Во-первых, мы еще глубже интегрируем зарядку в наши приложения myBMW и myMINI. Это означает, что наши клиенты смогут найти все, что связано с их автомобилем, в одном приложении, включая доступ к общедоступным точкам зарядки. Во-вторых, мы продолжим продвигать сети зарядки, что упростит процесс зарядки.

Хорстмайер: В 2022 году мы сделаем зарядку еще проще и удобнее. Даже с ростом числа общественных точек зарядки мы планируем расширить и без того высокий уровень покрытия более чем на 90 процентов по всей Европе. Мы также изучаем, как сделать экологичность еще более приоритетной для общественных тарифов - например, за счет добровольных компенсаций за выбросы углерода или дальнейшей интеграции вариантов экологически чистой электроэнергии. Мы также уделяем пристальное внимание двунаправленной зарядке, которая, по нашему мнению, имеет большой потенциал, особенно когда речь идет о том, как электромобили могут способствовать надежности энергоснабжения и переходу на энергоносители.

Питер:                 Мы хотим сделать использование электронной мобильности еще проще в повседневном использовании в следующем году - потому что нам это нужно, чтобы распространение электромобилей продолжало расти. Высококачественные электромобили говорят сами за себя - впечатляющими характеристиками, динамикой движения и запасом хода. Адекватная инфраструктура для зарядки является узким местом. Когда это станет доступным, переход к электронной мобильности станет еще более динамичным. Я очень уверен, что этот сдвиг произойдет в ближайшем будущем. Мы видим, как быстро электронная мобильность может набрать обороты на таких рынках, как, например, Китай и некоторые из наших европейских соседей. Важно то, что полный пакет для наших клиентов должен быть подходящим. Мы привержены этому. 

* общественные точки зарядки, подключенные и доступные через
агрегаторы точек зарядки

ИСТОЧНИК: BMW Group

Mercedes me Charge: Mercedes-Benz развивает электрическую мобильность благодаря упрощенным тарифам на зарядку

 Новая тарифная система для примерно 300 000 точек зарядки в Европе делает электромобили еще более подходящими для повседневного использования.

Mercedes-Benz упрощает электрическую мобильность: с июня 2022 года будет действовать новая тарифная система для примерно 300 000 точек зарядки в сети Mercedes me Charge [1]  в Европе. В будущем Mercedes me Charge предложит три новых тарифа на зарядку, адаптированных к индивидуальным характеристикам вождения. Это делает зарядку с помощью Mercedes me Charge еще проще и прозрачнее.

Mercedes me Charge предлагает клиентам доступ [2]  к более чем 850 операторам точек зарядки в Европе. С введением новой тарифной системы клиентам также будут доступны фиксированные цены, действующие независимо от оператора. Таким образом, Mercedes-Benz обеспечивает максимальную прозрачность затрат и гарантирует, что его клиенты не столкнутся с неожиданными затратами или неопределенностью на общественных зарядных станциях.

«С июня мы будем предлагать нашим клиентам улучшенный сервис примерно в 300 000 пунктов зарядки Mercedes me Charge в Европе. В зависимости от своего личного профиля вождения клиенты в будущем смогут выбрать правильный тариф Mercedes me Charge и, таким образом, более четко и конкретно планировать свои расходы на зарядку. Новые тарифы Mercedes me Charge дают нашим клиентам удобный доступ к устойчивой зарядной инфраструктуре для электрифицированных автомобилей в Европе», — говорит Бритта Сигер, член правления Mercedes-Benz Group AG, ответственная за маркетинг и продажи.

Новая система смарт-тарифов обеспечивает правильный вариант для каждой группы клиентов. Это позволяет клиентам адаптировать свой тариф к их индивидуальному поведению при оплате и оптимизировать расходы. Кроме того, клиенты получат доступ к уникальной экосистеме Mercedes me Charge с множеством других преимуществ для клиентов. Благодаря простому использованию с различными вариантами аутентификации зарядка становится приятным второстепенным делом.

Mercedes me Charge S: для нерегулярных зарядок

Все точки зарядки сети Mercedes me Charge можно использовать без ежемесячной базовой платы. Стоимость зарядки зависит от условий соответствующего оператора зарядной сети. Тариф S особенно интересен для клиентов, которые в основном заряжаются от собственного зарядного устройства дома или на рабочем месте и лишь изредка хотят воспользоваться удобством доступа к одной из крупнейших сетей зарядки.

Mercedes me Charge M: для обычных зарядных устройств

Тариф M с ежемесячной базовой платой в размере 4,90 евро [3] нравится, например, городским пассажирам. Зарядка во всех пунктах зарядки Mercedes me Charge возможна с тарифом M по фиксированной цене за киловатт-час, независимо от того, что в противном случае соответствующий оператор сети зарядки взимал бы за киловатт-час. Тариф M подходит для клиентов, которые чаще заряжают в дороге и предпочитают фиксированную и предсказуемую стоимость зарядки. Для покупателей нового подключаемого гибрида Mercedes-Benz базовая плата не взимается в течение первого года.

Mercedes me Charge L: для частой зарядки

Тариф L предназначен для клиентов, путешествующих на большие расстояния, которые чаще взимают плату в дороге и предпочитают фиксированные и планируемые расходы. С ежемесячной базовой платой в размере 17,90 евро 3, этот тариф позволяет осуществлять еще более дешевую зарядку по фиксированным ценам в сети Mercedes me Charge. Особенно интересная функция для тех, кто хочет сэкономить: сверхбыстрая зарядка до 350 кВт в сети IONITY также доступна на лучших условиях с тарифом L. Кроме того, в Германии не взимается дополнительная плата в виде так называемой «платы за блокировку» при зарядке с 9 вечера до 8 утра. без дополнительных затрат. Для покупателей новых автомобилей полностью электрического Mercedes-EQ базовая плата не взимается в течение первого года, а для EQS расходы на зарядку на станциях IONITY включены в течение одного года с момента активации услуги.

	Мерседес мне Заряд S 3	Мерседес мне Заряд М 3	Mercedes me Charge L 3
Базовая плата	–	€4,90 / месяц	17,90 € / месяц
Зарядка от сети переменного тока	условия для конкретного оператора	0,39 евро/кВтч плюс 0,06 евро за минуту начиная со 180-й минуты	0,33 евро/кВтч плюс 0,06 евро за минуту начиная со 180-й минуты 21:00 – 08:00 0,33 €/кВтч
Зарядка постоянным током:	специфические для оператора условия,	0,49 евро/кВтч плюс 0,20 евро в минуту с 60-й минуты и далее	0,39 евро/кВтч плюс 0,20 евро в минуту с 60-й минуты и далее
Точки быстрой зарядки IONITY (до 350 кВт) 3	0,79 евро/кВтч	0,49 евро/кВтч	0,35 €/кВтч

Mercedes me Charge для удобной зарядки

В сети Mercedes me Charge доступно более 700 000 точек зарядки по всему миру, около 300 000 из которых находятся в Европе. Mercedes me Charge предоставляет клиентам доступ к широкому спектру общественных зарядных станций, расположенных, например, в городах, в торговых центрах, отелях или на станциях технического обслуживания. Приложение Mercedes me заранее показывает точное местоположение, текущую доступность и цену на выбранной зарядной станции. Эта информация также может быть доступна через навигационную систему в полностью электрических транспортных средствах и используется навигацией с электрическим интеллектом для расчета удобного и эффективного маршрута, включая остановки для зарядки. На зарядной станции аутентификация происходит через дисплей мультимедийной системы MBUX, приложение Mercedes me, карту Mercedes me Charge или напрямую через Plug & Charge [4] .. Все остальное обрабатывается автоматически через Mercedes me Charge. Клиенты получают выгоду от договора о зарядке, хранящегося в файле. Затем автоматически списывается каждый процесс зарядки, даже если он осуществляется за границей. Все процессы зарядки автоматически выставляются ежемесячно. Клиенты в Европе всегда платят стандартную национальную цену в зависимости от соответствующей скорости зарядки. Эта цена может соответственно отличаться от условий контракта в соответствующей стране. Иностранный клиент в пути взимает плату на тех же условиях, что и местный пользователь.

Mercedes me Charge способствует переходу энергии через Green Charging

Mercedes me Charge позволяет своим клиентам заряжаться экологически чистым электричеством на любой общественной зарядной станции в Европе, США и Канаде. Green Charging работает, последовательно уравновешивая процесс зарядки энергией из возобновляемых источников. Это гарантирует, что эквивалентное количество зеленой энергии подается в электрическую сеть после завершения процесса зарядки. Для этого используются высококачественные гарантии происхождения, которые проверяемо удостоверяют происхождение энергии и служат своего рода свидетельством о рождении электроэнергии, получаемой из возобновляемых источников энергии. «Зеленая» электроэнергия определяется и маркируется экомаркировкой ЭКОэнергии, которую присваивают только сертифицированные электростанции. Кроме того, создаются стимулы для инвестиций в электростанции, работающие на возобновляемых источниках энергии. Mercedes me Charge также включает в себя более 1, 500 точек зарядки, которые работают исключительно на зеленом электричестве. Они являются частью сети быстрой зарядки IONITY, созданной Mercedes-Benz в 2017 году и расположенной вдоль основных дорог и автомагистралей Европы.

[1]  Для использования услуги Mercedes me connect «Mercedes me Charge» требуется личный идентификатор Mercedes me и согласие с Условиями использования Mercedes me connect. Кроме того, в Европе требуется договор о зарядке с Digital Charging Solutions GmbH.
[2]  Услуга Digital Charging Solutions GmbH.
[3]  Ожидаемые цены вкл. 19% НДС действителен для рынка Германии с 04.04.2022. Цены в других странах Европы могут отличаться. Контрактным партнером является Digital Charging Solutions GmbH.
[4]  В настоящее время возможно только с EQE и EQS.

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

Электромобильность зимой: интеллектуальные функции оптимизируют дальность действия и производительность зарядки

 Предварительная подготовка положительно влияет на запас хода зимой.

Обогрев сидений вместо нагнетателя горячего воздуха, оптимальное давление в шинах, парковка в гараже и выбор режима эффективности: эти и другие факторы определяют, насколько быстро разрядится высоковольтная батарея - или нет. Что могут сделать клиенты Audi помимо установленных рекомендаций, чтобы высоковольтная батарея в их   модели e-tron работала эффективно зимой и для достижения оптимального диапазона?

1. Таймер отправления и предварительная подготовка

Предварительная подготовка доводит салон автомобиля перед отъездом до желаемой температуры, как при использовании дополнительного отопления. Помимо комфорта, это функция, которая также обеспечивает больший диапазон. Это связано с тем, что во время предварительной подготовки с таймером отъезда энергия, необходимая для нагрева аккумулятора зимой, направляется в автомобиль во время зарядки через внешний источник энергии - например, домашний настенный ящик или общественную точку зарядки. Результат: во время движения необходимо использовать меньшую мощность нагрева, что, в свою очередь, увеличивает запас хода. Это особенно актуально для доведения аккумулятора до комфортной температуры без предварительного нагрева для энергоемких коротких поездок, когда мало времени.

2.   Планировщик маршрутов e-tron

В чисто электрических моделях  планировщик маршрута Audi  e-tron дополняет функции навигации Audi MMI (MMI = Multi Media Interface) примерно 30 частями подробной информации и помогает оптимизировать требования к электронной мобильности, особенно при движении на средние и дальние расстояния. : он рассчитывает самый быстрый маршрут, учитывает данные о трафике и маршруте, учитывает стиль вождения водителя, рассчитывает, сколько времени потребуется на зарядку автомобиля, и включает его в общее время вождения. Пользователям также отображается основная информация, такая как мощность зарядки или зарядные устройства, а также тип вилки соответствующих точек зарядки. Система также показывает, доступны ли зарядные станции или заняты они. Audi  e-tron Планировщик маршрута отдает предпочтение высокопроизводительным зарядным станциям HPC (HPC = High Power Charging = сверхбыстрая зарядка), а в   моделях e-tron GT quattro активирует предварительную подготовку аккумулятора во время движения.

С активным   планировщиком маршрута e-tron конкретная модель всегда ищет наиболее эффективный путь к месту назначения. Кроме того,  калькулятор запаса хода  на веб-сайте показывает разницу в запасе хода для Audi  e-tron  и Audi  e-tron  Sportback - в зависимости от внешней температуры, режима движения, размера обода и использования системы отопления и кондиционирования воздуха.

3. Зарядка при низких температурах

Интеллектуальная система управления аккумулятором (BMS) обменивается данными с точкой зарядки или настенным блоком, чтобы оптимизировать мощность для максимально щадящей зарядки переменного тока. Зарядка регулируется автоматически, и система прекращает зарядку, как только аккумулятор полностью заряжен или достигается заранее определенный уровень заряда, например, 80 процентов. Во время процесса зарядки BMS контролирует напряжения в отдельных ячейках и при необходимости уравновешивает их. Дополнительно интеллектуальное управление включает подогрев батареи. Если температура батареи опускается ниже определенного предела, BMS автоматически снижает емкость зарядки, чтобы сделать ставку на раннее старение батареи. В целом медленная зарядка положительно сказывается на сроке службы аккумулятора. Кроме того, при низкой температуре наружного воздуха рекомендуется заряжать аккумулятор как можно скорее после поездки.

4. Прогноз дальности в цифровой приборной панели.

Прогноз дальности действия рассчитывается на основе уровня заряда высоковольтной батареи и прогноза энергопотребления. Это зависит от нескольких факторов. Наибольшее влияние на это оказывает расход приводной системы. Потребители комфорта и кондиционирование воздуха оказывают гораздо меньшее влияние. Для прогнозируемого диапазона Audi различает два сценария: активный навигационный маршрут и неактивная навигация. Для активного навигационного маршрута прогнозируемое потребление на основе профиля маршрута (ограничения скорости, зеленые огни, перепады высот) и текущая информация о дорожном движении, такая как заторы, а также среднее потребление энергии за последние 100 километров ( 62,1 мили).). Кроме того, ожидаемое удобство и климатическое потребление оцениваются для всей предстоящей поездки. Когда навигация неактивна, для определения потребления системы привода используется среднее значение за последние 100 километров ( 62,1 мили ). Также оцениваются удобство и климатическое потребление. Включая и выключая удобных потребителей с помощью монитора дальности, пользователи могут видеть их прямое влияние на прогноз дальности.

5. Обслуживание высоковольтной батареи.

Любой, кто часто совершает короткие поездки на автомобиле, должен зарядить аккумулятор максимум до 80 процентов, чтобы сохранить его емкость при более длительных поездках и продлить срок его службы. С другой стороны, рекомендуется избегать длительного глубокого разряда, когда уровень заряда ниже 20 процентов. Любой, кто часто совершает длительные поездки на автомобиле, может зарядить до 100 процентов, но сразу после этого должен начать водить машину. В идеале, любой, кто не водит машину дольше 12 часов, должен зимой поддерживать уровень заряда от 40 до 80 процентов.

6. Профиль геозарядки

Эта автоматизированная функция в Audi  e-tron  регистрирует в автомобиле, что водители могут активировать или загружать ранее настроенные профили зарядки в определенных местах.

После того, как настройки зарядки на основе местоположения установлены в MMI и сохранены с помощью координат GPS, можно настроить параметры зарядки и временные рамки для процесса зарядки. Пользователи могут установить профили тарификации для нескольких адресов.

7. Предиктивная предварительная подготовка

Чтобы использовать  зарядную способность Audi  e-tron  GT 2 high HPC до 270 кВт, высоковольтная батарея должна иметь определенную температуру. Это достигается за счет адаптированной предварительной подготовки аккумулятора во время движения. Когда зарядная станция HPC вводится в качестве пункта назначения в   планировщике маршрута e-tron , алгоритм вычисляет ожидаемое время прибытия и выводит из него необходимую мощность нагрева или охлаждения, чтобы иметь возможность получить доступ к высокой емкости зарядки на зарядной станции справа. прочь за короткий простой. По желанию клиента температура в салоне также регулируется соответствующим образом.

8. Снижение сопротивления вождению и удобство для потребителей.

Меньшие размеры обода, более узкие шины и правильное давление воздуха могут снизить сопротивление качению шин зимой. Багажники на крыше, напротив, увеличивают аэродинамическое сопротивление. Внутри автомобиля обогрев рулевого колеса и сиденья экономит энергию, поскольку работает близко к телу и потребляет меньше электроэнергии. Переключение в режим циркуляции воздуха снижает потерю дальности действия.

ИСТОЧНИК: Audi 

 Дизайн: Идентификатор. Buzz переносит семь десятилетий ноу-хау Bulli в эпоху программного обеспечения и цифровизации.

Volkswagen Passenger Cars и Volkswagen Commercial Vehicles присваивают новый идентификатор. Базз и ID. Мировая премьера Buzz Cargo 01  состоялась сегодня в Гамбурге. С первым в Европе полностью электрическим автобусом и транспортным средством Volkswagen предлагает еще одно решение для экологичной мобильности без выбросов CO 2 . Идентификатор. Buzz поставляется с последним идентификатором. программного обеспечения и устанавливает новые стандарты в своем сегменте благодаря новейшим системам и функциям безопасности, комфорта и зарядки.

Ральф Брандштеттер, председатель правления Volkswagen Passenger Cars: «ID. Buzz — настоящая икона эпохи электричества. Автомобиль, подобный которому может построить только Volkswagen. В 1950-х годах Volkswagen Bulli олицетворял новое чувство автомобильной свободы, независимости и ярких эмоций. Идентификатор. Buzz подхватывает этот образ жизни и переносит его в наше время: экологически чистый, экологичный, полностью подключенный к сети и теперь готовый к следующей большой главе: автономному вождению. С этим автомобилем мы впервые объединяем основные темы нашей стратегии ACCELERATE в одном продукте».

Карстен Интра, председатель правления Volkswagen Commercial Vehicles Brand, добавляет: «Обе версии ID. Buzz являются пионерами в плане экологичности: их производство и доставка имеют углеродно-нейтральный след. Мы также используем переработанные синтетические материалы, а в салоне полностью отсутствует натуральная кожа». Он продолжает: «ID. Buzz также будет использоваться для будущих концепций автономной мобильности, таких как ridepooling — услуга электронного трансфера дочерней компании Group MOIA, которую можно забронировать через приложение. Таким образом, электрический Bulli также является частью городского транспорта будущего».

Как и в случае со всеми моделями Volkswagen Passenger Car's ID. семья, удостоверение личности. Buzz, производимый подразделением Volkswagen Commercial Vehicles в Ганновере, также с инженерной точки зрения основан на модульном комплекте электропривода (MEB) концерна. Первая в мире масштабируемая платформа массового производства полностью электрических автомобилей обеспечивает межбрендовую основу для самых разных моделей и сегментов. Его архитектура позволяет эволюционно развивать программное обеспечение и технологии, что приносит пользу не только новым моделям, таким как ID. Buzz, а также модели, которые уже были доставлены посредством беспроводных обновлений.

Идентификатор последнего поколения. программное обеспечение с новыми функциями помощи и зарядки.

Вспомогательные системы нового модельного ряда обеспечивают простоту вождения и безопасность. Входит в стандартную комплектацию ID. Базз и ID. Buzz Cargo — это локальная система оповещения Car2X, которая использует сигналы от других транспортных средств и транспортной инфраструктуры для выявления опасностей в режиме реального времени. Также в стандартную комплектацию входят: функция экстренного торможения «Front Assist» и, в минивэне, помощник по удержанию в полосе «Lane Assist». С новым программным обеспечением в ID также появляются новые вспомогательные функции. семья. В качестве опции доступен «Travel Assist с роевыми данными», который облегчает частично автоматизированное вождение во всем диапазоне скоростей и впервые помогает сменить полосу движения на автомагистрали. Также новинка: «Функция памяти» для автоматической парковки на ранее сохраненном маршруте.

Мощность зарядки до 170 кВт, Plug & Charge и двунаправленная зарядка.

Идентификатор. Базз и ID. Buzz Cargo запускается в Европе с аккумулятором на 77 кВтч (полная энергоемкость: 82 кВтч). Он подает ток на электродвигатель мощностью 150 кВт, который — как когда-то оппозитный двигатель в T1 — приводит в движение заднюю ось. Расположение аккумулятора, встроенного глубоко в многослойный пол, и легкая система электропривода обеспечивают хорошее распределение веса и низкий центр тяжести автомобиля. Оба фактора оптимизируют управляемость и маневренность. Литий-ионный аккумулятор можно заряжать от стенных коробок или общественных зарядных станций с помощью переменного тока мощностью 11 кВт. Через штекерный разъем CCS на станции быстрой зарядки постоянного тока (постоянный ток) мощность зарядки увеличивается до 170 кВт. При такой зарядке уровень заряда аккумулятора повышается с 5 до 80% примерно за 30 минут. Использование последнего идентификатора. программное обеспечение, модельный ряд также будет предлагать функцию «Plug & Charge» в будущем. С помощью этой функции идентификатор. Buzz аутентифицирует себя на совместимых станциях быстрой зарядки постоянного тока через разъем для зарядки в соответствии со стандартом ISO 15118. Таким же образом он обменивается всеми необходимыми данными с зарядной станцией — дополнительное удобство. Двунаправленная зарядка позволяет использовать ID. Buzz для подачи ненужной энергии от аккумулятора в домашнюю сеть клиента (автомобиль-домой). Передача энергии и связь осуществляются через специальную двунаправленную настенную коробку постоянного тока. Таким же образом он обменивается всеми необходимыми данными с зарядной станцией — дополнительное удобство. Двунаправленная зарядка позволяет использовать ID. Buzz для подачи ненужной энергии от аккумулятора в домашнюю сеть клиента (автомобиль-домой). Передача энергии и связь осуществляются через специальную двунаправленную настенную коробку постоянного тока. Таким же образом он обменивается всеми необходимыми данными с зарядной станцией — дополнительное удобство. Двунаправленная зарядка позволяет использовать ID. Buzz для подачи ненужной энергии от аккумулятора в домашнюю сеть клиента (автомобиль-домой). Передача энергии и связь осуществляются через специальную двунаправленную настенную коробку постоянного тока.

Культовый дизайн: ID. Buzz — это новое лицо устойчивой формы мобильности.

Визуальная рамка вокруг этих перспективных технологий формируется благодаря уникальному дизайну ID. Гул. «Т1 — икона 1950-х годов — позволил людям обрести мобильность и свободу. С удостоверением личности. Базз, мы переносим эту ДНК T1 в наши дни и, таким образом, в эпоху электрической мобильности», — говорит Йозеф Кабан, глава Volkswagen Design. «Идентификатор. Buzz возвращает людям в дорогу много сочувствия и близости», — продолжает главный дизайнер. И именно пропорции делают ID. Базз такой уникальный. Кабан создает прямую связь с оригинальным классическим автомобилем: «В T1 вы практически сидите на передней оси — переднего свеса нет. Несмотря на всю свою безопасность и технологии, ID. У Buzz очень короткие свесы». Дизайнер резюмирует: «ID. Базз вне времени, устойчивый и в то же время чрезвычайно функциональный — это делает его уникальным». Еще одна особенность, которая всегда была характерна для модельного ряда, — это культовая передняя часть с V-образной передней панелью между харизматичными светодиодными фарами. Это касается и опциональной двухцветной окраски.

Продуманный, просторный салон для жизни в движении.

Я БЫ. Водители и пассажиры Buzz испытывают новые ощущения от Bulli в просторном салоне. Типично Bulli: планировка очень четкая, продуманная концепция и оптимальное использование пространства. В лаунж-подобной, дружелюбной атмосфере версии MPV у пяти человек достаточно места для путешествий и для багажа (1121 литр). Если сложить второй ряд сидений, объем багажника увеличивается до 2205 литров.  Отличительными чертами ID являются два или три сиденья впереди, по желанию заказчика, и несъемная перегородка, отделяющая грузовой отсек объемом 3,9 м 3 . Базз Карго. Грузовая версия с нулевым уровнем выбросов может вместить два загруженных европоддона, загруженных поперечно.

Длинная колесная база, компактный корпус, максимальное использование занимаемой площади.

Одна особенность идентификатора. Базз и ID. Buzz Cargo — это длинная колесная база в 2988 мм, примерно такая же, как у нынешнего T6.1. Длина обеих версий составляет 4 712 мм. Благодаря тому, что по отношению к общей длине колесная база очень длинная, достигается оптимальное использование занимаемой площади автомобиля. Включая антенну на крыше, две версии ID. Размер жужжания, в зависимости от спецификации, 1937 мм или 1938 мм в высоту. Новая модель шириной 1985 мм на 81 мм шире, чем T6.1. Между тем радиус поворота 11,1 метра необычно мал.

Первый минивэн с коэффициентом аэродинамического сопротивления легкового автомобиля.

Дизайн уже следовал за функцией в случае T1, первого Bulli. Форма следует за функцией — этот центральный принцип автомобилестроения применим и к дизайну ID. Гул. Культовые четкие формы сочетаются здесь с выдающейся аэродинамикой: ID. Buzz имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,285–0,29 для ID. Базз Карго. Это снижает потребление энергии и увеличивает дальность полета.

Сделано в Германии.

Идентификатор. Модельный ряд Buzz производится Volkswagen Коммерческие автомобили на своем основном заводе в Ганновере. Большинство модулей системы электропривода, поставляемых на завод для этой цели, также будут произведены в Германии в соответствии с высочайшими стандартами качества – в данном случае собственным подразделением концерна Volkswagen Group Components. С 2022 года завод в Ганновере является одной из высокотехнологичных площадок Группы по производству полностью электрических автомобилей. Также общеизвестно, что Volkswagen Коммерческие автомобили начал процесс трансформации, чтобы иметь возможность предлагать больше электрических моделей в будущем. В Ганновере, где когда-то производился модельный ряд Bulli, сегодня параллельно создается трехкомпонентный продукт Bulli — два из них электрические. Идентификатор. Базз и ID.

Предварительные продажи в Европе стартуют в мае, выход на рынок осенью.

Идентификатор. Базз и ID. Этой осенью Buzz Cargo появится на рынке в нескольких европейских странах. Предварительные продажи должны начаться в мае. С удостоверением личности. Базз, Volkswagen of America также будет инициировать возвращение так называемого микроавтобуса в США и Канаде.

ИСТОЧНИК: Фольксваген