SMMT: производство автомобилей в Великобритании падает восьмой месяц подряд из-за сохраняющейся глобальной нехватки чипов

 Согласно последним данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT), производство автомобилей в Великобритании упало на 41,3% в феврале, когда было произведено 61 657 единиц. Было произведено на 43 351 автомобиля меньше, чем в том же месяце 2021 года, в первую очередь из-за постоянной глобальной нехватки полупроводников, из-за которой некоторые заводы приостанавливают производство, и…

Согласно последним данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT), производство автомобилей в Великобритании упало на 41,3% в феврале, когда было произведено 61 657 единиц. Было произведено на 43 351 автомобиль меньше, чем в том же месяце 2021 года, в первую очередь из-за постоянной глобальной нехватки полупроводников, из-за которой некоторые заводы приостановили производство, и потери производства после закрытия крупного завода в Суиндоне прошлым летом.

В феврале, который был самым слабым для британских автопроизводителей с 2009 года, производство сократилось как на внутреннем, так и на внешнем рынках, на 35,8% и 41,8% соответственно. 1  Экспорт составил более восьми из 10 произведенных автомобилей, при этом большая часть поставок (62,4%) направляется в Европейский союз, что эквивалентно 31 673 единицам. Для сравнения, на США приходилось 11,0% экспорта, а на Китай — 8,7%.

Производство новейших электрифицированных автомобилей в Великобритании продолжалось быстрыми темпами: подключаемые гибриды, гибриды и аккумуляторные электромобили в совокупности составляли более четверти (25,8%) всего производства в месяц, или 15 905 единиц. Эта новость появилась после того, как свежий анализ SMMT, опубликованный на этой неделе, показал, что с 2011 года на производство электромобилей и гигафабрики в Великобритании было выделено около 10,8 млрд фунтов стерлингов2 .

Благодаря этим инвестициям за последнее десятилетие было произведено почти четверть миллиона автомобилей, работающих на альтернативном топливе, но новые обязательства по отечественному производству аккумуляторов теперь необходимы для дальнейшего роста объемов. Текущая траектория направлена ​​​​на увеличение мощности до 41 ГВтч к 2027 году, но, если Великобритания собирается производить около миллиона электромобилей в год, потребуется 60 ГВтч. Это подчеркивает важность создания благоприятных инвестиционных условий для сектора, особенно с точки зрения доступа к квалифицированной рабочей силе, конкурентоспособных налоговых режимов и, что особенно важно, экологически чистой энергии по конкурентоспособным ценам.

Майк Хоуз, исполнительный директор SMMT, сказал:

Автомобильная промышленность переживает самую радикальную трансформацию более чем за сто лет, но производители одновременно сталкиваются с самыми экстремальными условиями эксплуатации, поскольку глобальные экономические препятствия увеличивают затраты и ограничивают поставки. Сектор вступил в 2022 г. с надеждой на восстановление, но это восстановление еще не началось, и теперь необходимы срочные меры, чтобы помочь смягчить стремительно растущие затраты на энергию и обеспечить сохранение конкурентоспособности сектора на глобальном уровне для поощрения инвестиций, необходимых для роста, сохранения рабочих мест и обеспечения чистой прибыли. ноль амбиций.

На и без того тяжелом экономическом фоне вторжение российского государства в Украину в конце февраля представляет собой еще один вызов для автомобильного сектора Великобритании. Хотя в 2021 году на Россию приходилось всего 1,1% экспорта автомобилей из Великобритании, а на Украину — всего 0,5%, многие важнейшие виды сырья, деталей и компонентов, включая алюминий, палладий и никель, которые используются в производстве аккумуляторов и жгутов проводов, поступают из регион. Введенные санкции поддерживаются отраслью, но создают дополнительные проблемы для сектора в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

ИСТОЧНИК: СММТ

SMMT: восстановление рынка новых автомобилей сдерживается проблемами с поставками

 Согласно последним данным Общества автопроизводителей и трейдеров (SMMT), регистрация новых автомобилей в июне выросла на 28,0% г / г до 186 128.

Согласно последним данным Общества автопроизводителей и трейдеров (SMMT), в июне регистрация новых автомобилей выросла на 28,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 186 128. Ежемесячные показатели снова были искусственно завышены по сравнению с июнем 2020 года, когда Великобритания начала выходить из режима изоляции от первой пандемии, а демонстрационные залы в Англии открылись в начале месяца.

Однако по сравнению со средним показателем за предыдущее десятилетие ежемесячные регистрации снизились на -16,4%, в то время как общее количество регистраций во втором квартале 2021 года не оправдало ожиданий отрасли примерно на 9000 единиц, отчасти из-за того, что продолжающийся глобальный дефицит полупроводников выступал в качестве ограничивающего фактора для предложения. 1  В результате общее количество регистраций за первое полугодие снизилось на 26,8%. 2

Согласно последним исследованиям SMMT, которые показывают, что электрификация может создать 40 000 новых рабочих мест к 2030 году, автомобили с подзарядкой от электросети продолжали увеличивать долю рынка3. Комбинированные, электрические (BEV) и гибридные автомобили (PHEV) составили 17,2% от числа новых автомобилей. дорога (31 981 ед.). На BEV приходилось более одной из 10 регистраций (10,7%). Однако потребление PHEV продолжало расти быстрее, чем потребление BEV, третий месяц подряд после сокращения гранта на подключаемый автомобиль в марте.

Число частных регистраций было положительным, но невысоким по сравнению с крупными автопарками, что отражает текущую тенденцию роста потребительского спроса на 30,6% в годовом исчислении по сравнению с 47,8% для автопарков.

Автомобили всех размеров - за исключением представительских и многоцелевых - продемонстрировали рост в июне, при этом наибольший рост наблюдался в сегменте мини-автомобилей, который был относительно слабым в течение нескольких месяцев. Самым популярным классом автомобилей были супермини, на которые приходилось 34,1% регистраций, за ними следуют автомобили более низкого среднего (26,8%) и двойного назначения (24,5%).

Хотя экономическая уверенность продолжает укрепляться, и некоторые независимые прогнозы прогнозируют, что рост ВВП достигнет 8% в 2021 году, количество новых регистраций по-прежнему дрейфует до уровня, предшествующего пандемии. Возвращаясь к предыдущему десятилетию в среднем 2,3 миллиона новых регистраций автомобилей в год, и для того, чтобы это общее количество было электрически, потребителям нужна уверенность в завтрашнем дне с долгосрочными государственными обязательствами по стимулированию и уверенность в развертывании зарядной инфраструктуры по всей стране.

Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, сказал:

С полным ходом завершающих этапов развертывания вакцины в Великобритании и ростом уверенности автомобильный сектор сейчас борется с «затяжной короной», связанной с поставками автомобилей. Дефицит полупроводников, возникающий из-за ограничения производства Covid во всем мире, влияет на производство автомобилей, нарушая поставку некоторых моделей и ограничивая восстановление автомобилестроения. Тем не менее, реконструкция в течение следующего десятилетия уже идет полным ходом с инвестициями в начало местного производства аккумуляторов и появлением множества новых электрифицированных моделей в выставочных залах. Поскольку окончание внутренних ограничений в конце этого месяца выглядит более вероятным, оптимизм деловых кругов и потребителей должен еще больше повыситься, что приведет к увеличению расходов, особенно в связи с тем, что отрасль ожидает сентябрь и предварительные заказы на следующую замену пластин.

ИСТОЧНИК: SMMT

SMMT: апрельское производство CV изо всех сил пытается не отставать от уровня, предшествующего пандемии

Согласно последним данным, опубликованным сегодня Обществом автопроизводителей и трейдеров (SMMT), производство коммерческих автомобилей (CV) в Великобритании увеличилось до 6 177 единиц в апреле

Согласно последним данным, опубликованным сегодня Обществом автопроизводителей и трейдеров (SMMT), производство коммерческих автомобилей (CV) в Великобритании увеличилось до 6 177 единиц в апреле, что является значительным увеличением по сравнению с апрелем 2020 года, когда с производственных линий сошло всего девять единиц, поскольку Covid прекратил производство. . Несмотря на рост по сравнению с аналогичным периодом до пандемии в апреле 2019 года, который сам по себе был слабым, учитывая, что изменения модели заметно повлияли на объем производства, объем производства по-прежнему снизился на -6,1% по сравнению с пятилетним средним значением за месяц. 2

С начала года производство коммерческих автомобилей увеличилось на 4,2% до 22 267 единиц, в основном за счет роста внутреннего спроса, до 18,6%, в то время как экспорт снизился на -6,7%. Внутренняя доля производства продолжает неуклонно расти в 2021 году, поскольку сочетание новых торговых соглашений и различных мер изоляции в Европейском союзе - ведущем экспортном направлении для CV - влияет на объем производства.

Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, сказал:

Показатели за апрель всегда были искажены в положительную сторону, учитывая, что в прошлом году предприятия закрывались на целый месяц, так что рост - это хорошая, но ожидаемая новость. Однако мы очень далеки от восстановления, и продолжительный спад производства на зарубежных рынках подчеркивает стоящие перед нами задачи. Производство резюме в такой же степени зависит от уверенности бизнеса в стране, как и за рубежом, поэтому важно, чтобы Великобритания не сбивалась с пути к своевременному восстановлению, поскольку мировые рынки вновь открываются.

ИСТОЧНИК: SMMT

SMMT: нехватка персонала и поставок угрожает возрождению автомобильного производства в Великобритании

 Согласно последним данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT), британские автомобильные заводы выпустили 69 097 единиц.

Согласно последним данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), британские автомобильные заводы выпустили 69 097 единиц. Хотя это был рост по сравнению с июнем 2020 года, вызванным депрессией из-за Covid, он по-прежнему является худшим показателем за июнь с 1953 года, поскольку глобальная нехватка микросхем, вызванная пандемией, и другие факторы продолжали сказываться на производстве1.

Производительность завершила бурные первые шесть месяцев для производства автомобилей в Великобритании с пандемией, новыми правилами торговли с Европой и проблемами с поставками, вызывающими постоянные проблемы. 498 923 единицы сошли с производственных линий, что на -38,4% ниже среднего показателя за первое полугодие за пять лет, что представляет собой потерю 311 160 автомобилей на сумму более 8,5 миллиардов фунтов стерлингов.2 Это отражает то, как далеко сектор должен зайти, прежде чем он сможет говорить о восстановлении.

Экспорт продолжал поддерживать британское автомобильное производство: более восьми из десяти (83,4%) моделей, произведенных здесь в этом году, были отправлены за границу. Более половины из них (51,7%) направились в ЕС, при этом США следующим по важности мировым рынком является Великобритания (на которую приходится 18,8% экспорта), за ней следуют Китай (7,8%), Япония (1,9%) и Австралия (1,8%). .

Между тем, производство аккумуляторных электрических (BEV), гибридных (PHEV) и гибридных (HEV) транспортных средств оставалось стабильным с начала года, при этом около четверти (22,6%) всех автомобилей заправлялись альтернативным топливом. Однако с приближением даты окончания продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей менее чем через девять лет перед отраслью стоит задача ускорить переход от ископаемого топлива к автомобилям с нулевым уровнем выбросов. Это потребует значительных инвестиций в производство транспортных средств, производство аккумуляторов и трансформацию цепочки поставок, для чего необходима четкая приверженность повышению конкурентоспособности британской автомобильной промышленности.

Несмотря на ослабление ограничений Covid, производители испытывают нехватку персонала из-за самоизоляции, связанной с уведомлением о контактах вне рабочего места. Это ставит под угрозу производство и является еще одним препятствием для восстановления сектора. Действительно, независимое исследование прогнозирует, что негативное влияние на запланированное производство автомобилей в Великобритании, в первую очередь из-за мировой нехватки критических полупроводников, может составить в этом году до 100 000 единиц. 3

Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, сказал:

В то время как автомобильная промышленность Великобритании продолжает страдать от последствий глобальной пандемии, при значительном снижении объемов производства в первом полугодии и приближении нескольких тяжелых месяцев, сектор имеет возможность восстановиться. Последние инвестиции в новые модели и производство аккумуляторов показывают, что светлое будущее находится в пределах досягаемости, однако отрасль все еще сталкивается с серьезными проблемами, в первую очередь из-за глобальной нехватки полупроводников и прогулов персонала из-за того, что персонал «пингуется».

Предприятия обеспечили безопасность своих объектов Covid, но необходимы срочные меры, такие как перенос на 16 августа установленный срок освобождения полностью вакцинированных взрослых от самоизоляции и введение схемы «тест для освобождения» для поддержки тех сотрудников, которые еще не полностью вакцинированы.

Тем не менее, операционные условия по-прежнему остаются сложными, что подчеркивает необходимость конкретных действий для повышения конкурентоспособности, таких как создание фонда повышения эффективности восстановления и снижение высоких затрат на электроэнергию, чтобы вернуть сектор в нужное русло и достичь объемов, которые делают британские предприятия жизнеспособными. .

Текущая ситуация для британских производителей остается сложной, поскольку ожидается, что неопределенность поставок продлится до 2022 года. Несмотря на это, недавно были объявлены значительные долгосрочные инвестиции в UK Automotive, в том числе в Сандерленд, Порт Элсмир и Норфолк, инвестиции, которые очень необходимы. после четырех лет неопределенности Brexit и недавнего закрытия заводов.

Однако таких инвестиций требуется гораздо больше, если британский сектор автомобилестроения хочет идти в ногу со своими зарубежными конкурентами. В отчете «Полный газ: повышение конкурентоспособности автомобильной промышленности Великобритании», недавно выпущенном SMMT, излагается ряд шагов, необходимых для привлечения таких обязательств и обеспечения долгосрочной конкурентоспособности сектора. Рекомендации включают создание правительством «Фонда восстановления улучшенных условий» для производственного сектора, строительство гигафабрик мощностью 60 ГВт-ч и установку 2,3 миллиона общественных пунктов подзарядки к 2030 году.

1: июнь 1953 г. - произведено 57 535 автомобилей
2: Среднее за пять лет за первое полугодие (2015-2019 гг.): 810 083 шт.
3: независимый прогноз Auto Analysis, июль 2021 г.

ИСТОЧНИК: SMMT

Рост фургонов привел к рекордному росту парка коммерческих автомобилей в Великобритании

Коммерческие автомобили в настоящее время составляют 13,1% всех транспортных средств на дорогах Великобритании - самый высокий показатель, зафиксированный в этом столетии, согласно новым данным, опубликованным Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT)

Коммерческие автомобили в настоящее время составляют 13,1% всех транспортных средств на дорогах Великобритании - это самый высокий показатель, зафиксированный в этом столетии, согласно новым данным, опубликованным Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT).

Ежегодная автомобильная перепись SMMT показала, что по состоянию на конец 2020 года на дорогах находилось 4 604 861 фургон, 589 445 грузовиков и 73 608 автобусов и междугородних автобусов, из общего числа используемых автомобилей 40 350 714.

Количество грузовиков снизилось на -3,1% и вернулось к уровням, которые в последний раз регистрировались в 2015 году, в то время как количество автобусов находится на самом низком уровне с момента начала рекорда, что является следствием значительного сокращения количества пассажиров, вызванного пандемией. Более того, фургоны продемонстрировали 11-летний рост подряд, увеличившись на 1,7% в годовом исчислении, поскольку рост спроса на дома и строительство стимулировал рост спроса. Многие из этих транспортных средств также сыграли важную роль в поддержке страны во время пандемии, оказали поддержку Национальной службе здравоохранения и доставляли еду и товары по всей Великобритании.

Средний возраст коммерческих автомобилей также увеличился, что существенно повлияло на целевые показатели выбросов и качества воздуха. Среднему фургону сейчас чуть меньше восьми лет, и значительное количество старых автомобилей все еще находится в эксплуатации, в том числе около 725 000, которые были впервые зарегистрированы в 2005 году или ранее.
Между тем, в возрасте 7,4 года средний грузовик должен был появиться раньше, чем был введен Euro VI, а это означало, что он был бы оштрафован за въезд в лондонскую зону сверхнизких выбросов, зону чистого воздуха в Ванне, а со следующего месяца также понес бы штрафы в Бирмингеме. Между тем, автобусам сейчас в среднем более десяти лет.
Производители вложили огромные средства в создание широкого спектра автомобилей с различными вариантами топлива, а это означает, что операторы избалованы выбором при обновлении своего автопарка.

С прекращением продаж новых бензиновых и дизельных фургонов, запланированным на 2030 год, спрос на сменные фургоны продолжает расти, но остается намного ниже, чем на автомобильном рынке. В настоящее время в эксплуатации находится 14 021 фургон с аккумулятором, электрическим (BEV) и съемным гибридным (PHEV), что составляет 0,3% от всех действующих фургонов - в четыре раза меньше, чем доля автомобилей BEV и PHEV. Согласно данным SMMT, Слау является британской столицей фургонов с нулевым уровнем выбросов, в которой зарегистрирован как самый высокий процент электрифицированных фургонов (2,2%), так и самое большое общее количество (2087).

Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, сказал:

Прошедший год показал, насколько Великобритания полагается на свой парк коммерческих автомобилей. До конца продаж новых бензиновых и дизельных фургонов осталось менее девяти лет, поэтому многое предстоит сделать, чтобы избежать длительного перерыва в использовании ископаемого топлива со стороны операторов, сопротивляющихся переходу. Обновление автопарка должно быть высокоприоритетной задачей для сектора коммерческого транспорта, и правительственная стратегия Bus Back Better должна быть немедленно реализована, чтобы обратить вспять спад в автобусных перевозках.

ИСТОЧНИК: SMMT 

SMMT: мрачный год для производства автомобилей в Великобритании, но восстановление инвестиций и электрифицированная зарядка улучшают перспективы

 Согласно данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT), производство автомобилей в Великобритании в 2021 году упало на 6,7% до всего 859 575 единиц, что является худшим показателем с 1956 года.

Согласно данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT), производство автомобилей в Великобритании в 2021 году упало на 6,7% и составило всего 859 575 единиц, что является худшим показателем с 1956  года . из-за блокировок коронавируса и на -34,0% ниже допандемического 2019 года. 2

Несмотря на это, британские автозаводы произвели рекордное количество аккумуляторных электромобилей (BEV), подключаемых гибридов (PHEV) и гибридных электромобилей (HEV), выпустив почти четверть миллиона (224 011) этих нулевых и сверхнизких автомобили с выбросами, что составляет более одной четверти (26,1%) всех произведенных автомобилей.

Общая низкая производительность может быть связана с несколькими факторами, большинство из которых являются прямым следствием пандемии. Нехватка полупроводников, критического компонента современного автомобилестроения, была основной причиной спада, поскольку заводы были вынуждены сокращать или даже приостанавливать производство в ожидании запчастей, поставки которых были сильно ограничены глобальной пандемией.

Производители также боролись с нехваткой персонала из-за необходимости самоизоляции и снижения спроса, поскольку автосалоны были закрыты на несколько месяцев из-за блокировки и несмотря на успех услуг «нажми и забери». Этой осенью также были проблемы, не связанные с Covid, в первую очередь закрытие крупного автомобильного завода в Великобритании в июле, на долю которого пришлось около четверти годового снижения.

Что еще более позитивно, переход к производству электромобилей продолжался быстрыми темпами, поскольку производство электромобилей выросло на 72,0%, а гибридов — на 16,4%, поскольку промышленность Великобритании, как и рынок, превращается в отрасль с низким и, в конечном итоге, нулевым выбросом углерода.

Глобальный экспорт по-прежнему оставался основой для производства автомобилей в Великобритании, при этом примерно восемь из десяти произведенных автомобилей отправлялись за границу. Хотя годовой объем производства для зарубежных рынков снизился на 5,8% до 705 826 единиц, объемы для внутреннего рынка снизились еще более резко, на 10,6% до 153 749 единиц.

Европейский союз оставался крупнейшим рынком Великобритании на значительном расстоянии, увеличившись до 55,0% экспорта с 53,5% и составив 388 249 единиц (-3,0% по сравнению с 2020 годом), несмотря на трения и затраты, связанные с новыми торговыми соглашениями. В то время как автомобильные предприятия были настолько хорошо подготовлены, насколько могли, опрос членов SMMT в апреле показал, что около девяти из десяти (91%) фирм тратят больше времени и ресурсов на управление торговлей между Великобританией и ЕС, чем в 2020 году.

Поставки на несколько других крупных мировых рынков также сократились: США, наш второй по величине экспортный рынок, снизился на 10,5%, а Япония, наш четвертый по величине экспортный рынок, снизился на 36,1%. Китай, находящийся на третьем месте, добился лучших результатов: экспорт вырос на 0,6% до 57 356 единиц, что отражает сильную рыночную конъюнктуру в стране и спрос на культовые британские марки автомобилей класса люкс и премиум-класса. Однако экспорт в Канаду, Австралию и Южную Корею снизился на -5,3%, -31,1% и -29,7% соответственно.

Несмотря на удручающие общие показатели, произошли значительные изменения, которые придали отрасли больше уверенности. После отказа от «отсутствия сделки» и подписания Соглашения о торговле и сотрудничестве (TCA) публично объявленные инвестиции в отрасль достигли потенциальных 4,9 млрд фунтов стерлингов в 2021 году, что является самым высоким показателем с 2013 года  . Порт, Хейлвуд, Норфолк, Сандерленд и Суррей.

Более того, значительная часть объявленных инвестиций была направлена ​​на поддержку электрифицированных транспортных средств с расширением существующих мощностей на северо-востоке и предлагаемым строительством нового завода по производству аккумуляторов в Уэст-Мидлендсе. Последнее намерение составляет около половины (2,5 миллиарда фунтов стерлингов) от общей суммы инвестиций, публично объявленной в 2021 году. Осуществление таких инвестиций будет иметь жизненно важное значение, поскольку ожидается, что к 2030 году автомобильному сектору Великобритании потребуется не менее 60 ГВтч гигафабричной аккумуляторной емкости, если он будет чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом рынке по мере ужесточения торговых требований.

Эти инвестиции также должны сопровождаться пакетом мер по обеспечению конкурентоспособности производства по всей цепочке поставок, в частности, в области обучения и переквалификации, перехода на новые технологии и принятия срочных мер по решению проблемы все более высоких цен на энергию в Великобритании.

Майк Хоуз, исполнительный директор SMMT, сказал:

2021 год был еще одним невероятно трудным годом для британского автомобилестроения, одним из худших со времен Второй мировой войны, который обнажил подверженность сектора структурным воздействиям и особенно последствиям, связанным с Covid. Несмотря на этот несчастный год, есть оптимизм. Поскольку неопределенность Brexit в значительной степени преодолена сделкой TCA, были высвобождены инвестиции, большая часть которых поможет преобразовать сектор в будущее с нулевым уровнем выбросов. Это вотум глобального доверия к Великобритании, но он должен сопровождаться приверженностью нашей долгосрочной конкурентоспособности; поддержка цепочки поставок в преодолении нехватки запчастей, помощь с навыками и обучением и, самое срочное, меры по смягчению растущих затрат на энергию, которые угрожают жизнеспособности.

Последний независимый прогноз производства на 2022 год прогнозирует, что производство автомобилей в Великобритании увеличится до более чем одного миллиона единиц, что на 19,7% больше, чем в 2021 году, несмотря на сокращение производства в Суиндоне. При благоприятных условиях, включая прекращение глобальной нехватки чипов, выпуск новых моделей и устранение дополнительных торговых барьеров, производство автомобилей может продолжить расти и достичь 1,1 миллиона в 2025 году с последующим дальнейшим ростом. 4

1: Производство автомобилей в Великобритании в 1956 г. составило 707 594 единицы
. 2: Производство автомобилей в Великобритании в 2019 г. составило 1 303 135 единиц
. 3: Расчеты SMMT, основанные на новых, публично объявленных инвестиционных решениях в 2021 г. автомобильный сектор
4: независимый прогноз Auto Analysis, ноябрь 2021 г. – лучший сценарий

ИСТОЧНИК: СММТ

SMMT: для успеха британской автомобильной промышленности необходим полный газ

 В статье «Полный газ: повышение конкурентоспособности автомобильной промышленности Великобритании» объясняется, как правительство может обеспечить конкурентоспособность производства при переходе к нулевому показателю и помочь «подняться на новый уровень».

Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) сегодня запускает новый амбициозный план «Полный газ: повышение конкурентоспособности автомобильной промышленности Великобритании», направленный на обеспечение будущего одной из важнейших отраслей промышленности Великобритании.

В автомобильном секторе занято около 180 000 человек по всей стране, он вносит 15 миллиардов фунтов стерлингов в экономику и является крупнейшим экспортером товаров в стране. 1  Кроме того, автомобилестроение обеспечивает мобильность. Автомобили и другие транспортные средства возят людей на работу и учебу, доставляют продукты питания и товары и поддерживают наши основные и экстренные службы, не в последнюю очередь во время пандемии. Три четверти людей старше 17 лет в Англии имеют водительские права, и 95% автовладельцев согласны с тем, что их машина дает им значительно большую свободу и мобильность. 2  Это отрасль, которая требует однозначной поддержки.

Стратегия, разработанная по заказу SMMT и написанная Public First, представляет  собой серию смелых политических предложений на предстоящий год и оставшуюся часть десятилетия, охватывающих все аспекты, необходимые для конкурентоспособности автомобильной промышленности. Промышленность Великобритании имеет много сильных сторон - разнообразие ее компаний, инженерное превосходство, инновации, высококвалифицированную рабочую силу и силу рынка Великобритании, но мировая отрасль является жестко конкурентной, и слабые места необходимо устранить, если она добьется долгосрочного успеха. и преимущества, которые приходят с этим, должны быть гарантированы.

Стратегия призывает к созданию нового «Build Back Better Fund» для поддержки преобразований отрасли не только в автомобильной, но и в других производственных секторах, чтобы произвести революцию в производственных линиях и преодолеть некоторые области, в которых Великобритания отстает по конкурентоспособности затрат или стратегической поддержке - за счет навыков к затратам на энергию. Что наиболее важно, фонд поможет сектору перейти на Net Zero и преобразовать существующее производство и цепочку поставок.

Переход на электрифицированные автомобили - самая большая проблема, стоящая перед сектором. Правительство уже работает с промышленностью над привлечением дополнительных производителей аккумуляторов в Великобритании, но в отчете содержится призыв к 2030 году установить обязательную целевую емкость аккумуляторных батарей в 60 ГВтч. Эти «гигафабрики» дадут британским производителям возможность производить до миллиона электрических батарей. автомобилей в год и обеспечить беспошлинный доступ к важнейшим рынкам ЕС.

Наконец, чтобы поддержать переход рынка, в отчете содержится призыв к установке не менее 2,3 миллиона точек зарядки по всей стране до конца десятилетия. Это обеспечит всем водителям, особенно тем, у кого нет проезжей части, будет уверенность в том, что они будут инвестировать в новейшие технологии с нулевым уровнем выбросов, инвестиции, которые не только поддержат здоровый внутренний автомобильный рынок, но и поддержат массовое автомобильное производство в Великобритании и помогут обеспечить цели страны в области изменения климата и качества воздуха.

Ставки высоки. В лучшем случае, когда сектор успешно перейдет к будущему с нулевыми выбросами и с амбициозными глобальными торговыми условиями, есть потенциал для получения 40 000 новых, хорошо оплачиваемых и высококвалифицированных рабочих мест в секторе к 2030 году. Это окажет значительное влияние на автомобильную промышленность. центральные районы, такие как Северо-Восток и Уэст-Мидлендс, напрямую помогая «поднять уровень» Великобритании. 3

Однако без конкурентных условий автомобильная промышленность Великобритании рискует упасть. В наихудшей ситуации, когда сектор останется в затруднительном положении, анализ показывает, что около 90 000 рабочих мест могут быть потеряны по сравнению с центральным сценарием, причем большинство из них находится за пределами Лондона и Юго-Востока, что приведет к увеличению регионального неравенства в Великобритании. 4

Выступая сегодня на ежегодном саммите автомобильной промышленности, Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, сказал:

Следующие несколько лет представляют собой критический период для отрасли. Темпы технологических изменений ускоряются, а конкуренция ожесточается. Если мы хотим обеспечить производство автомобилей в этой стране со всеми преимуществами, которые оно приносит обществу, решения необходимо принимать сегодня. Автомобильный сектор имеет уникальные возможности помочь правительству в реализации его повестки дня; повышать уровень, обеспечивать нулевую прибыль и торговать по всему миру. Правительство ясно заявило о своей поддержке этого сектора в переговорах с Европой, поэтому сейчас самое время использовать полный газ и предпринять смелые действия для поддержки одной из самых важных отраслей промышленности Великобритании.

В статье «Полный газ: повышение конкурентоспособности автомобильной промышленности Великобритании»  изложены 12 политических предложений. Если действовать сообща, они направят сектор Великобритании на рост, стимулируя инновации, производительность и предпринимательство с пользой для всего общества. В противном случае отрасль рискует отстать с сокращением производства, потерей рабочих мест и экономическим ущербом не только в автомобилестроении, но и во многих других секторах, которые промышленность помогает поддерживать, от химии и стали до финансов и рекламы.

12 политических предложений

Технологии и инновации

• Обязуйтесь к 2030 году создать в Великобритании производство аккумуляторов на 60 ГВт-ч на гигафабриках.
• Поддержка строительства гигафабрики топливных элементов мощностью 2 ГВт-ч для поддержки легковых, более тяжелых транспортных средств и железнодорожных узлов к 2030 году.
• Разверните комплексную и долгосрочную стратегию развития навыков, которая поддерживает потребности в автомобилях, в сочетании с большей гибкостью пилотирования в системе Apprenticeship Levy для поддержки переподготовки.
• Стремитесь к тому, чтобы Великобритания стала мировым лидером в разработке, тестировании, испытании и развертывании технологии Connected and Automated Vehicle (CAV).

Конкурентоспособность производства

• Ввести новый «Build Back Better Fund» для поддержки хороших производственных рабочих мест в будущем и помочь снизить производственные затраты, например, на электроэнергию.
• Разрешить нетто-критически важным отраслям, таким как производители низкоуглеродных, водородных и аккумуляторных транспортных средств, получить доступ к тем же льготам и схемам компенсации, что и энергоемким отраслям, и получить дополнительную поддержку в рамках Схемы торговли выбросами Великобритании (ETS).
• Финансирование пробных и демонстрационных проектов для изучения использования водорода в производстве.
• Убедитесь, что налоговая система Великобритании помогает позиционировать Великобританию как привлекательное место для глобальных инвестиций.

Потребительский сектор, рынок и торговля

• Разработайте целостную инфраструктурную стратегию, чтобы к 2030 году было установлено не менее 2,3 миллиона общественных зарядных станций.
• Проведите независимую проверку, чтобы всесторонне рассмотреть долгосрочное будущее налогов на топливо и налогов на выбросы CO2, таких как акциз на транспортные средства, в декарбонизированном секторе.
• Продолжить стимулирование использования подключаемых транспортных средств сверх текущего срока и освободить автомобили со сверхнизким уровнем выбросов от налогообложения на следующие пять лет.
• Сотрудничайте с отраслью, чтобы разработать амбициозную, перспективную торговую стратегию, ориентированную на наиболее важные рынки отрасли.

1: Факты SMMT 2020
2: Опрос 589 владельцев автомобилей в Великобритании в первую очередь / Findoutnow
2: Моделирование в первую очередь для общественности
3: Моделирование в первую очередь для общественности

ИСТОЧНИК: SMMT

SMMT: производство автомобилей в Великобритании в апреле восстанавливается, но до восстановления не доходит

Производство автомобилей в Великобритании значительно выросло, но искусственно, в апреле, согласно последним данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT).

Согласно последним данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), производство автомобилей в Великобритании значительно, но искусственно, выросло в апреле. Великобритания произвела 68 306 автомобилей по сравнению с 197 годом ранее, когда ограничения Covid фактически остановили производство. Результат был на -3,8% ниже показателя за апрель 2019 года. Пока что в этом году британские заводы выпустили 374864 автомобиля, при этом производительность в апреле компенсировала предыдущие спады, что привело к общему росту на 17,3%, но на -15,0% ниже, чем за тот же четырехмесячный период в 2019 году.

По сравнению со средним показателем за пять лет производство упало на -42,9% за месяц и -31,1% за период с января по апрель, что отражает масштаб проблемы, стоящей перед отраслью, стремящейся оправиться от пандемии. 1

Данные за апрель также показывают, что автомобильное производство в Великобритании все больше и больше ориентируется на электрифицированные автомобили. В этом месяце 22,8% всего производства автомобилей в Великобритании приходилось на аккумуляторные электрические, подключаемые к сети гибридные и гибридные автомобили, в то время как с начала года производство моделей с альтернативным топливом выросло на 33,1% по сравнению с тем же периодом 2019 года, демонстрируя Великобританию. приверженность промышленности удовлетворению спроса на эти автомобили со сверхнизким уровнем выбросов и нулевым уровнем выбросов.

По сравнению с 2020 годом, с января производство для рынка Великобритании снизилось на -3,1%, в то время как экспорт автомобилей вырос на 22,5%, причем более восьми из каждых десяти (83,3%) автомобилей, отправленных за границу. Пока в этом году Европейский Союз остается самым важным направлением для британских автомобилей, на него приходится 52,1% всего экспорта, за ним следуют США (17,4%) и Китай (7,4%).

Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, сказал:

Цифры за апрель всегда были исключительными, поскольку в это время в прошлом году фабрики были закрыты на фоне первой волны пандемии. Однако ситуация для британских производителей автомобилей остается сложной, особенно в связи с нехваткой полупроводников во всем мире, что сказывается на производстве. Хотя это хорошая новость, что в Великобритании дорожная карта Covid вернется к нормальному состоянию, нам все еще нужен сильный внутренний спрос, и, учитывая, что мы ориентируемся на экспорт, мы уверены, что зарубежные рынки способствуют восстановлению, как для автомобильного сектора, так и для более широкого. экономия.

ИСТОЧНИК: SMMT