МАЛОЛИТРАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ: ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

Малолитражные автомобили (малолитражки) давно пользуются повышенной популярностью. Особенно – в европейских мегаполисах, где редко можно увидеть джипы и внедорожники (европейцы пользуются ими, как правило, для езды по бездорожью – например, в сельской местности).

И такой выбор объясняется не отсутствием денег у горожан на покупку дорогого крупногабаритного автомобиля, а практичностью. Ведь малолитражный транспорт обеспечивает легкость маневрирования и парковки в условиях городских пробок. 

Постепенно спрос на такие автомобили растет и в нашей стране. Но пока преимущественно среди представительниц прекрасной половины.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛЬНОГО РЯДА

Характерная черта таких авто – компактные габариты. Кузов имеет ограниченные размеры, салон маленький, да и внутреннее пространство багажника небольшое. Но машина остается достаточно маневренной. И в условиях езды по улицам мегаполисов это как раз является важным преимуществом.

Специалисты Моторпейдж рекомендуют внимательно изучить конструктивные особенности и технические характеристики понравившегося авто, чтобы не ошибиться с выбором марки и модели малолитражки.

Например, малолитражные автомобили А-класса – это транспортные средства, у которых установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с малым объемом (не более 1,6 л).

Рассмотрим по порядку конструктивные отличия, которые могут иметь малолитражки.

ТИП КУЗОВА:

• Наибольшее распространение получил хэтчбек (кузов с укороченным задним свесом). Он выигрывает по таким параметрам, как удобство управления, маневренность, возможность точно припарковаться задним ходом.
• Седаны (закрытый тип кузова с багажником, структурно отделенным от салона) более вместительны. Здесь найдется место и пассажирам на заднем ряду, и небольшому грузу.
• Универсалы (тип кузова с увеличенным багажником и отдельной дверью) встречаются реже двух предыдущих типов. Владелец такого авто имеет возможность перевозить в багажнике более габаритные предметы, чем пакеты из супермаркета.

ВАРИАНТЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ:

• Бензиновый (атмосферный). Это стандартный тип моторов, получивший наибольшее распространение у малолитражных машин. Характеризуется простотой и высокой надежностью в эксплуатации.
• Турбированный (мотор, оснащенный дополнительным устройством преобразования энергии выхлопных газов в механическую работу). Его мощность выше, но это негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе. Сложная конструкция силового агрегата требует дорогостоящего технического обслуживания.
• Дизельный. Использование солярки позволяет существенно сэкономить на расходах при посещении АЗС. Но зимой в салоне будет достаточно прохладно, к тому же потребуется внимательно следить за качеством топлива и своевременно (чаще) менять фильтрующие элементы.

ТРАНСМИССИЯ В МАЛОЛИТРАЖНЫХ АВТО:

• Механическая коробка передач (МКПП) – классический вариант, который прост, надежен и проверен временем. Но при езде в городских условиях может быть неудобен из-за необходимости постоянно переключать скорости.
• Коробка-автомат (АКПП). Самый распространенный тип трансмиссии, более удобен в использовании по сравнению с механикой, но требует повышенного расхода бензина.
• Вариатор. Благодаря особой конструкции такая коробка не имеет фиксированных передач, что обеспечивает более мягкую разгонную динамику.

Эксперты MotorPage.Ru сходятся во мнении, что для эксплуатации малолитражек в условиях мегаполиса предпочтение следует отдавать моделям с автоматической трансмиссией, оснащенным бензиновым или дизельным мотором.

ТРИ НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ МАРКИ МАЛОЛИТРАЖЕК

Mercedes-Benz A-Class. Инженеры немецкого автоконцерна создали одну из самых надежных и безопасных моделей авто в А-классе. Характеризуется хорошей разгонной динамикой, имеет комфортабельный и достаточно просторный салон при компактности кузова.

BMW 1 серии. Автомобиль, созданный знаменитым баварским заводом, оснащен бензиновым мотором объемом 1,5 л, выгодно отличается яркими спортивными чертами, отменной управляемостью и высоким уровнем шумоизоляции. Отделка салона выполнена из высококачественных материалов (пластик, ткань, кожа).

Kia Picanto – южнокорейский маневренный автомобиль, является типичным примером экономичной городской малолитражки.

ПОДВЕДЕМ ИТОГ

Все больше автомобильных брендов включаются в разработку малогабаритных автомоделей А-класса. Тренд медленно, но верно подхватывают российские автовладельцы, осознавая преимущества компактных и экономичных машин, позволяющих быстро передвигаться в условиях транспортной загруженности большого города.

МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТО: УСТРОЙСТВО И ОСНОВНОЙ ФУНКЦИОНАЛ

 

Многофункциональные головные устройства автомобилей, соединившие в себе средства мультимедиа, быстро устаревают. На рынке появляются все новые и более удобные модели с расширенным функционалом, которые предоставляют водителю множество дополнительных сервисов.

Эксперты Моторпейдж разбираются, что входит в стандартную систему штатных мультимеда, когда стоит решаться на ее замену и что может пойти не так.

НАЗНАЧЕНИЕ

Современное мультимедийное головное устройство автомобиля – это система, способная получать, обрабатывать, воспроизводить и передавать на другие технические средства различные виды цифровой, видео и аудио информации. Из-за присутствия в этих системах приемников телевизионных программ, музыкальных и видео проигрывателей, их еще называют информационно-развлекательными комплексами.

Объединив в себе средства навигации, развлечений и связи на основе единого интерактивного интерфейса управления, головная мультимедийная система значительно повышает комфорт водителя и безопасность эксплуатации автомобиля. Принято различать штатные мультимедиа-системы, которые имеются сразу на момент покупки автомобиля, а также универсальные комплексы, продающиеся отдельно и часто более совершенные, чем заводские.

ЧТО ВХОДИТ В СОСТАВ СИСТЕМЫ

Функционал и комплектация головных информационных комплексов различных моделей и производителей может несколько различаться. Но практически каждый из них включает в себя следующие элементы и блоки:

• Электронный блок управления.
• Цифровой радиоприемник.
• Многофункциональный мультимедиа проигрыватель.
• Модуль GPS навигации.
• Bluetooth и другие беспроводные средства связи.
• Модуль доступа в интернет при помощи 3G/4G USB модема.
• TV-тюнер.
• Комплект качественной акустики.
• LCD монитор.
• Разъемы для подключения устройств ввода/вывода.
• Антенны и присоединительные кабеля.

Функциональной основой головной мультимедийной системы является электронный блок управления. В этом устройстве выполняется обработка входящих информационных потоков со всех подключенных девайсов ввода и вывода, формируются команды исполнительным прибором. Именно здесь реализуется функции системного, телефонного, навигационного и других важнейших модулей комплекса. 

По технической реализации головное управление практически ничем не отличается от архитектуры современного компьютера. На плате присутствует центральный процессор, оперативная и постоянная память, контроллеры и интерфейсы для подключения внешних устройств. Встроенный софт включает опцион по настройкам и навигации, медиатеку, проигрыватель, телефонную книгу, игры и множество других приложений.

В КАКИХ СЛУЧАЯХ ЦЕЛЕСООБРАЗНА УСТАНОВКА НОВОЙ МУЛЬТИМЕДИЙНОЙ СИСТЕМЫ

Решение о покупке современного головного информационно-развлекательного комплекса чаще всего принимают автомобилисты, в машинах которых на момент выпуска была установлена скромная CD/DVD аудиосистема или устаревший на сегодня чейнджер дисков. Возможно, автовладелец не сможет на 100% реализовать все возможности нового устройства, но главные функции наверняка будут работать.

Основная проблема с внедрением современного мультимедийного комплекса в автомобиль предыдущих лет выпуска заключается в том, что в последнем может не быть подготовки для этой системы. Тогда крепление блоков и разводку проводов придется реализовать самостоятельно. Такую работу лучше поручить мастеру специализированного СТО.

Обладатель достаточно нового авто может принять решение о замене штатной мультимедийной системы по причине того, что она ощутимо отстала от уровня современных технологий.

Кстати, это несоответствие требованиям времени можно смело закладывать еще на этапе покупки авто. Поскольку из-за сложностей с переработкой конструкторской документации с конвейера год за годом спускаются машины с устаревшими мультимедийными комплексами. Чем можно заменить такую систему?

ШТАТНАЯ ИЛИ УНИВЕРСАЛЬНАЯ?

В MotorPage.Ru считают, что владельцам современных транспортных средств, которые планируют обновить головную систему мультимедиа, следует поискать решение в линейке оборудования бренда своего авто.

Большинство автомобильных концернов пошли по пути разработки собственных систем мультимедиа. Этот подход характерен для разработчиков электронных средств всего модельного ряда Mercedes, Audi, Citroen, BMW, Lexus, Ford и других брендов.

Установить и правильно связать в едином блоке весь функционал автомобиля, включая голосовое управление, навигацию, климат-контроль, мультимедийный центр, камеры и парковочный радар, в головном модуле от другого производителя очень сложно.

Даже самая совершенная универсальная система, предназначенная для других моделей, может нестабильно работать со штатным оборудованием конкретного авто. В таком случае найти правильное решение должен помочь профессиональный мастер, имеющий непосредственный опыт в этой сфере.

ЧТО ТАКОЕ ПАРАМЕТРИЧЕСКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

 

Владельцы некоторых моделей автомобилей Mercedes, общаясь с коллегами на популярных автомобильных сайтах, с восхищением описывают преимущества установленного на их машинах параметрического рулевого управления. Как работают эти устройства и чем конструктивно отличаются от обычных систем с электрическим или гидравлическим усилителем руля, рассказывают эксперты портала Моторпейдж.

ЦЕЛЬ СОЗДАНИЯ

Существенным недостатком даже самых современных и совершенных систем рулевого управления многие специалисты в области автомобилестроения считают одинаковое усилие, которое нужно прикладывать к рулю, передвигаясь на различных скоростях. Пытаясь в несколько приемов припарковаться на минимальном свободном пятачке возле тротуара, водителю удобнее работать «легким» рулем, который можно вращать чуть ли не движением пальца.

Напротив, во время дальней поездки по автобану на максимально разрешенной скорости, из соображений безопасности и точности управления идеальным вариантом является более «тяжелый» руль, для поворота которого требуются стандартные или чуть более значительные усилия.

Эту техническую задачу первыми решили конструкторы всемирно признанного лидера автомобилестроения ‒ концерна Mercedes. Возможно, в этом им помог многолетний опыт создания экспериментальных механизмов и систем рулевого управления для спортивных машин. Инженеры и технологи бренда разработали и внедрили в производство систему так называемого параметрического рулевого управления.

ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ РУЛЬ НА СЕРИЙНЫХ МОДЕЛЯХ

После создания экспериментального прототипа системы параметрического рулевого управления прошли соответствующие испытания, были доработаны, сертифицированы и уже более 10 лет успешно устанавливаются на ряд серийных моделей Mercedes. К примеру, все преимущества управления автомобилем с «параметрическим» рулем смогли в полной мере прочувствовать владельцы некоторых моделей «E» и «S» класса. Как правило, эта опция доступна для машин с высокой энерговооруженностью.

КАК РЕАЛИЗОВАНА ФУНКЦИЯ ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

Основной задачей технически перспективной параметрической системы руля стала дифференциация усилий водителя, которые ему приходится прикладывать для вращения рулевого колеса при различных скоростях передвижения. Помощь в этом ему теперь оказывает специальным образом модифицированный электрический или гидравлический усилитель руля.

В системах с ГУР эта функция реализована путем внесения изменений в конструкцию рулевой рейки, а также установки модифицированного блока управления ABS ABR+PML и дополнительного гидравлического клапана. Именно связанное с датчиком скорости устройство регулирует давление рабочей жидкости в камерах рейки. В интервале от 0 до 20 км/ч значение давления максимально, а при дальнейшем разгоне машины начинает снижаться, достигая минимума при 100 км/ч.

Таким образом, на стоящем или медленно двигающемся авто система усилителя руля работает с предельной эффективностью и помогает водителю вращать руль с минимально возможным усилием. На значительных скоростях вспомогательное усилие ГУР постепенно снижается. Рулевое колесо становится более тугим.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Внедрение в практику автомобилестроения систем параметрического рулевого управления позволило обеспечить ряд технических и эксплуатационных преимуществ:

• Упростило управление машиной на низких скоростях. Водителям стало удобнее парковаться, разворачиваться на узкой улице перед гаражом, а также выезжать с плотно заставленных другим транспортом дворов.
• Обеспечило лучшую управляемость и более эффективный контроль над поведением авто при движении на высоких скоростях.
• Повысило общую безопасность эксплуатации машины, создавая водителю условия для точного и эффективного реагирования на быстро меняющуюся дорожную обстановку.

Вместе с тем следует признать, что изменения, внесенные в системы автомобилей для реализации функции параметрического руля, несколько усложнили их конструкцию. И этот фактор может негативно отразиться на качестве ремонтных и сервисных работ.

Топ-менеджер Rivian раскритиковал и физические кнопки, и сенсорные экраны в автомобилях

 Глава софтверного подразделения фирмы-производителя электрокаров Rivian Вассим Бенсаид назвал физические кнопки управления «багом, но не фичей», пишет TechCrunch. При этом получившие в последнее время повсеместное распространение сенсорные экраны он также считает ошибочным решением.

• Как отметил Вассим Бенсаид, невозможно на 100% оптимизировать меню медиасистемы: нынешние автомобили стали очень сложны, и разработчики в любом случае вынуждены будут расставлять приоритеты, и к управлению некоторыми функциями всегда придётся пробираться через пункты меню.

• По словам разработчика, оптимальный вариант взаимодействия с автомобилем — это голосовые команды, которые сейчас не пользуются особой популярностью, так как производители уделяют их совершенствованию недостаточно внимания. Бенсаид отметил, что если в достаточной мере интегрировать в процесс управления искусственный интеллект и решить актуальные технические проблемы, то голосовое управление станет идеальным решением. Он намекнул, что Rivian уже ведёт работу в этом направлении, но в подробности вдаваться отказался.

Элементы ИИ уже интегрировала в свои медиасистемы компания Volkswagen, продолжается развёртывание этого программного обеспечения на модели других брендов, входящих в концерн. В прошлом году об испытаниях голосового помощника на базе нейросети ChatGPT сообщала фирма Mercedes-Benz.

ИСТОЧНИК

ПРОИЗВОДСТВО МОДЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ S-CLASS И EQS СОКРАТЯТ

 

Компания Mercedes-Benz намерена сократить объем выпуска моделей S-Class и EQS из-за спада продаж. Завод Factory 56 в Зиндельфингене, Германия, теперь будет работать в одну смену вместо двух

Новый режим работы начнется в октябре, при этом компания называет это адаптацией к современным реалиям. По некоторым данным, за половину этого года продажи S-Class в Европе упали на 32%, а в США на 23,2%, по сравнению с 2023 годом. У EQS дела обстоят еще хуже. В Европе на него спрос упал на 47%, а в США - на 61,5%. Такое резкое падение напрямую связано с большим появлением на рынке китайских “электричек”.

Стоит также напомнить, что Mercedes-Benz сейчас готовит обновление для S-Class. Рестайлинг должен дебютировать в следующем году, но официальных подтверждений этому пока нет. Ясно только одно, сокращение объемов производства напрямую повлияет на поставки и соответственно, стоимость обновленной модели.

Вам понравилась новость?

ФОТОШПИОНЫ ЗАПЕЧАТЛЕЛИ ОБНОВЛЕННЫЙ MERCEDES-BENZ S-CLASS

 

В интернете появились изображения обновленного седана Mercedes-Benz S-Class, который проходит дорожные испытания в Европе

Основные изменения в дизайне скрываются под камуфляжем, но можно заметить, что седан получит новую оптику со светодиодными элементами в форме фирменных звезд. Похожее дизайнерское решение применялось на концептуальном CLA Class, который показали в 2023 году. Также седан получит новую решетку радиатора и бампера. Еще меньше деталей можно разглядеть в салоне. Вероятно, автомобилю доработают переднюю панель, где расположится широкий дисплей с тремя экранами, рулевое колесо и центральный тоннель.

В моторной гамме Mercedes-Benz S-Class останутся бензиновые и дизельные агрегаты, несмотря на глобальные планы компании по электрификации. Помимо традиционных силовых установок обновленный седан также будет предложен в виде гибрида. Технические характеристики станут известны ближе к дебюту, который состоится в следующем году.

Вам понравилась новость?

MERCEDES-BENZ EQS ПОЛУЧИЛ ОБНОВЛЕНИЕ

 

Компания Mercedes-Benz представила обновленный электрический лифтбек EQS. Рестайлинг получил некоторые изменения в дизайне и новую батарею, но при этом сохранил стоимость

Внешне EQS стал больше напоминать S-класс. Вместо большой эмблемы Mercedes теперь классическая трехконечная звезда на капоте. Вставка на месте решетки радиатора получила рисунок из трех горизонтальных и одной вертикальной линии посередине. В салоне изменений фактически нет. Единственное, теперь доступен опциональный пакет Rear Comfort Package Plus, который добавляет подставки для ног, расширенные регулировки сидений на заднем ряду. Более того, в самом дорогом исполнении Manufaktur Selection предлагает эксклюзивные цвета, 21-дюймовые колесные диски и иные материалы отделки салона.

Теперь EQS комплектуется аккумулятором емкостью 118 кВт*ч. Максимальный запас хода на одном полном заряде составляет 683-822 км (по циклу WLPT) в зависимости от модификации.

Вам понравилась новость?

MERCEDES-AMG РАЗРАБАТЫВАЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КРОССОВЕР МОЩНОСТЬЮ СВЫШЕ 1000 Л.С.

 

Стало известно, что компания Mercedes намерена к 2026 году вывести на рынок электрический спортивный кроссовер AMG вместо неудавшегося проекта Mercedes-Maybach Ultimate Luxury, который показали еще в 2018 году

Предполагается, что в основу модели ляжет платформа AMG.EA, на которой также базируется концепт Vision AMG, представленный в 2022 году. Вероятно, у этого прототипа позаимствуют некоторые дизайнерские решения в виде оптики, имитирующей логотип бренда, светодиодной решетки радиатора и отсутствие дверных ручек.

Другими словами, Mercedes готовит конкурента Lotus Eletre или даже гибридному BMW XM. Судя по слухам, суммарная мощность электрической силовой установки будущего кроссовера от AMG превысит 1000 л.с.

Вам понравилась новость?

В КИТАЕ ПРОШЛА ПРЕЗЕНТАЦИЯ КРОССОВЕРА ОТ HUAWEI

На автосалоне в Гуанчжоу “вживую” показали новый кроссовер Aito M9, который разработан IT-корпорацией Huawei и компанией Seres. На автомобиль уже можно оформить предзаказ за 500 000 юаней (примерно 6 160 000 рублей)

Автомобиль получил уникальный дизайн в двухцветном исполнении. Привлекают внимание обтекаемая форма кузова и стильные фары в форме капель, которые соединяются узкой светодиодной полосой по всей ширине автомобиля.

Габариты автомобиля: 5230/1999/1800 мм., а колесная база - 3110 мм. В “базе” автомобиль получил 22-дюймовые колесные диски. С Aito M9 компания намерена создать серьезную конкуренцию Mercedes-Maybach GLS и Range Rover.

Aito M9 будет предложен как в виде plug-in гибрида, так и с полностью электрической силовой установкой. В основе гибридной системы находится бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 152 л.с. и два электродвигателя мощностями 224 л.с. и 152 л.с. по одному на передней и задней оси соответственно. Автомобиль комплектуется батареей емкостью 40 кВт*ч. На электротяге запас хода составит 175 км.

Электрическая модификация получит два электромотора. Мощность переднего - 217 л.с., а заднего - 313 л.с. Емкость аккумулятора - 98 кВт*ч. Запас хода составит 630 км.

Вам понравилась новость?

РАСКРЫТЫ ПОДРОБНОСТИ О КРОССОВЕРЕ AITO M9 ОТ HUAWEI

 

Китайское Министерство промышленности опубликовало технические характеристики нового кроссовера AITO M9. Автомобиль прошел сертификацию и готов к началу серийного производства

Напомним, что марка AITO, принадлежащая IT-компании Huawei, представила первые подробности о своей грядущей новинке пару месяцев назад. Автомобиль получил уникальный дизайн в двухцветном исполнении кузова. В соответствии с размерами и уровнем оснащения, ожидается, что AITO M9 создаст уверенную конкуренцию Mercedes-Maybach GLS и Range Rover. Габариты автомобиля: 5230/1999/1800 мм., а колесная база - 3110 мм.

AITO M9 будет предложен как в виде plug-in гибрида, так и с полностью электрической силовой установкой. В основе гибридной системы лежат бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 152 л.с. и два электродвигателя по одному на передней и задней оси и мощностями 224 л.с. и 200 л.с. соответственно. Электрическая модификация получит два электромотора. На передней оси мотор выдает 217 л.с., а на задней - 313 л.с. Емкость аккумулятора и запас хода пока не разглашается. Официальная премьера AITO M9 должна состояться до конца текущего года.

Вам понравилась новость?

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО MERCEDES-BENZ

 

Новости Mercedes-Benz, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках Mercedes-Benz, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки Mercedes-Benz». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о Mercedes-Benz, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках Mercedes-Benz, а также планах руководства Mercedes-Benz. Заглядывайте на страницу новостей Mercedes-Benz, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО MERCEDES-BENZ

Lexus

 

К концу 80-х годов три главных японских автопроизводителя представили на американском рынке свои новые люксовые марки. Toyota, наряду с Nissan, последовали примеру Honda и представили на рынке свои люксовые авто. Но, если Acura изначально позиционировались как люкс-автомобили со спортивным нравом, а главным признаком Infiniti стал эффектный дизайн и мощь двигателей, модели Lexus изначально позиционировались прежде всего как надежные и качественные авто, предоставлявшие водителю и пассажирам невероятный уровень комфорта.

,

К концу 80-х годов три главных японских автопроизводителя представили на американском рынке свои новые люксовые марки. Toyota, наряду с Nissan, последовали примеру Honda и представили на рынке свои люксовые авто. Но, если Acura изначально позиционировались как люкс-автомобили со спортивным нравом, а главным признаком Infiniti стал эффектный дизайн и мощь двигателей, модели Lexus изначально позиционировались прежде всего как надежные и качественные авто, предоставлявшие водителю и пассажирам невероятный уровень комфорта.

Первые эскизы нового проекта, прозванного в недрах компании Project F1, появились еще в 1983 году. Тогда глава Toyota дал свои сотрудникам указание сделать такой автомобиль, который смог бы на равных тягаться с самыми грозными соперниками в сегменте люксовых авто. Основной движущей силой проекта стал громкий успех люксового седана Toyota Cressida, впервые заявившего об амбициях Toyota на рынке топ-моделей.

О серьезности планов японской компании по созданию марки Lexus можно было судить по тому размаху, с которым Toyota начали изучать различные фокусные группы в США. Дошло даже до того, что несколько дизайнеров из «проекта F1» специально на некоторое время поселились в одном из домиков в Лагуна Бич (Калифорния) для детального изучения образа жизни и привычек состоятельных американцев.

В 1986 году работавшее с Toyota рекламное агентство Saatchi & Saatchi организует специальный отдел под названием Team One, отвечающий исключительно за продвижение Lexus в Америке. Для подбора имени новой марки были проведены консультации с консалтинговой конторой Lippincott & Margulies. Люди из этой фирмы подобрали 219 названий, из которых были отобраны, по мнению Toyota, лучшие: Vectre, Verone, Charapel, Calibre и Alexis. Впоследствии название Alexis преобразовали в Lexus, а маркетологи представили это как сочетание слов «люксовый» и «элегантный».

В 1989 году, после шести лет разработок и более миллиарда затрат, «проект F1» наконец стартовал. И результатом его стал феноменальный представительский/люкс-автомобиль Lexus LS 400, воплотивший в себе все последние разработки компании. Модель сразу же вышла на первое место среди представительских авто по множеству показателей, а большинство автомобильных изданий отдавали ей первое место в сравнении с такими грандами, как Mercedes, BMW и Jaguar.

Porsche

 

Porsche AG — это имя известно каждому любителю спорткаров. Эти быстрые, мощные и весьма капризные в поведении машины будоражат умы и сердца автолюбителей уже не одно десятилетие. Однако далеко не всем известно полное название немецкого производителя; нужно по-настоящему изловчиться, чтобы по крайней мере написать его правильно: Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG.

,

Porsche AG — это имя известно каждому любителю спорткаров. Эти быстрые, мощные и весьма капризные в поведении машины будоражат умы и сердца автолюбителей уже не одно десятилетие. Однако далеко не всем известно полное название немецкого производителя; нужно по-настоящему изловчиться, чтобы по крайней мере написать его правильно: Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG.

История этого производителя берет свое начало в 1931 году, а своим названием компания обязана одаренному инженеру и конструктору Фердинанду Порше, в свое время оказавшему сильное влияние на развитие Mercedes и фактически создавшему Volkswagen. Изначально компания называлась Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH и занималась разработкой двигателей для ведущих немецких производителей.

Все изменилось в 1933 году. Именно тогда правитель Германии Адольф Гитлер попросил Порше изготовить дешевый и практичный народный автомобиль («volkswagen» в переводе на немецкий). Автомобиль стал беспрецедентным хитом продаж, а за свои причудливые формы получил прозвище «жучок» (Volkswagen Beetle). C тех пор Porsche и новообразованный Volkswagen вступили в тесное сотрудничество, в котором находятся и по сей день.

Первый же автомобиль собственного производства компания Porsche произвела в 1939 году. Модель получила название Porsche 64 и большинство деталей позаимствовала у «Жука», ставшего к тому времени иконой немецкого автопрома. Новый автомобиль получил весьма положительную оценку и достиг приличного уровня продаж, однако не во всем устраивал сына создателя Porsche, молодого инженера Ферри Порше. Истинный фанат скорости, Ферри желал от автомобилей Porsche большего — настоящего драйва и эмоций. В результате молодой специалист приступил к разработке нового авто, получившего имя Porsche 356. Первые прототипы, выполненные из алюминия, первым делом были продемонстрированы немецким автодилерам — компания хотела удостовериться, что модель способна привлечь хороший спрос. И тем временем, пока количество предзаказов приближалось к заветной цифре, компания Porsche приобрела производителя стальных кузовов Reutter Carosseri и модель Porsche 356 пересела на сталь. Первые экземпляры появились на дорогах Германии в 1948 году. Их великолепная динамика, скорость и притягательная внешность привлекли внимание многих немцев, а Ферри наконец получил тот автомобиль, о котором всегда мечтал. 30 января 1951 года, в результате инсульта, Фердинанд Порше скончался, и новый владелец компании, Ферри Порше, в честь отца дополнил имя своего первого детища — Porsche 356 Ferdinand.

Кстати, именно Porsche 356 положила новый стандарт производства компании: с тех пор все автомобили Porsche оснащались расположенными сзади двигателями с воздушным охлаждением. Это до сих пор является самой громкой торговой маркой немцев. В 1951 году «Порше» выпускает знаковую для автоспорта модель Porsche 550 Spyder, позволившую компании громко заявить о своих претензиях на титул лучшего производителя спорткаров. Чтобы добиться наименьшего сопротивления воздуха, компания постаралась сделать посадку Porsche 550 как можно ниже. В результате модель получилась настолько приземистой, что на соревнованиях Mighlia Mille 1954 года гонщик Ганс Херман умудрился проскочить на ней под опущенным шлагбаумом. Еще больше успех «Спайдера» смогла развить модель Porsche 718, сумевшая одержать несколько побед на чемпионатах мира Формулы-1.

Успех на гоночных соревнованиях полностью определил стезю, по которой компании суждено было двигаться в последующие годы, и Ферри Порше задумал план по выпуску нового спортивного автомобиля, одинаково хорошо подходящего как для гоночных соревнований, так и для обычной езды. К 1964 году, окончательно определившись с дизайном авто, компания наконец приступила к реализации своего грандиозного плана, и мир увидел один из самых успешных на сегодняшний день автомобилей — Porsche 911. Практически совершенные аэродинамические формы, великолепная динамика и необычайный шарм Porsche 911 позволили модели снискать огромнейшую популярность у любителей прокатиться с ветерком и пройти путь от культового авто до признанного лидера в мире спорткаров.

В 1972 году хозяин компании Ферри Порше принял решение преобразовать Porsche в акционерное общество, а его старший сын, Ф. А. Порше, основал собственную дизайнерскую фирму Porsche Design.

Mercedes-Benz

 

Трехлучевая звезда — символ компании «Мерседес» на сегодняшний день является самым узнаваемым брендом в мире. Даже компания «Siemens» снабжала свои мобильные телефоны той же буквенной маркировкой, что присутствовала у Mercedes.

Сегодня автомобили «Мерседес» — это высокое качество, статус и фирменный стиль, не меняющийся на протяжении многих лет.

Компания знаменита такими машинами, как триумфальное «крыло чайки» — Mercedes 300 SL Gullwing, «Мерседес 190» и «Мерседес W123». Бешеной популярностью среди определенного круга лиц на постсоветском пространстве пользовался знаменитый «шестисотый». Помимо статуса и роскоши — «Мерседес» — это еще и скорость. Купе CLK, SLK, SL являют собой смесь стремительности и фирменного стиля Mercedes. Но ни один из не может сравниться с самым быстым творением немцев — «серебряной стрелой» Mercedes McLaren SLR. И пускай многие говорят, что цены на автомобили «Мерседес» завышены, трехлучевая звезда стоит того.

,

Появление компании Daimler-Benz стало результатом в чем-то курьезным, а в чем-то — вполне ожидаемым и даже необходимым. Началось же все с того, что в 1871 году инженер Карл Бенц основывает фирму Benz & Cie., целью которой ставит производство быстрых и надежных автомобилей. Самым важным событием той эпохи по праву считается первый в мире 4-цилиндровый двигатель, патент на изобретение которого Бенц получил в 1886 году.

Параллельно, в 1890 году начинает свою работу компания Daimler Motoren Gesellschaft, основанная Готлибом Даймлером и его компаньоном Вильгельмом Майбахом. С первых же дней существования DMG между двумя компаниями начинается острая конкуренция, причем первое время перевес был на стороне Бенца. Именно его средство передвижения являлось полноценным автомобилем, с построенным «с нуля» шасси, в то время как машина DMG представляла собой всего лишь карету с прикрепленным к ней двигателем.

С самого первого дня между Benz и Daimler возникла нешуточная конкуренция, потому как обе компании нацеливались примерно на один и тот же сегмент рынка. Однако все переменила Первая мировая война, заставившая руководство двух фирм пересмотреть свое отношение друг к другу и к рынку в целом. В 1924 году компании подписывают «Договор о взаимном сотрудничестве», действительный до 2000 года, а 28 июня 1926 года происходит официальное слияние компаний, и появляется новый концерн Daimler-Benz. В качестве названия для новых автомобилей компания взяла имя дочери представителя Daimler во Франции, Эмиля Еллинека, которую звали Мерседес. Эта традиция повелась еще с 1901 года, и новоиспеченная компания оставила это имя как символ элегантности и утонченности своих новых моделей.

Главой конструкторского бюро был назначен Фердинанд Порше, разработавший в рамках новой компании совершенно новый мотор объемом 6,2 л. Его мощность достигала 110 л.с. в обычной сборке и 160 л.с. с использованием компрессора, что позволило добиться от модели запредельной на то время для серийного авто скорости 145 км/ч. Мотор получил модификацию «K», а модель была названа Mercedes-Benz K Modell 24/110/160 PS. В 1928 году Фердинанд Порше уходит из Mercedes, однако его наработки активно используются в новых моделях, Mercedes Mannheim-370 и Mercedes Nurburg-500. В 1930 году компания выпускает флагман всей линейки Mercedes 770, а годом позже выходит модель среднего класса Mercedes 170.

В период Второй мировой войны компания, наряду с остальными производителями, переходит на выпуск военной продукции. Несколько лет послевоенного периода ушло на то, чтобы восстановить заводы и поднять прибыльность компании, для чего «Мерседес» наладил выпуск еще довоенных моделей.

В 1953 году перед европейскими покупателями предстал автомобиль абсолютно нового поколения в исполнении Daimler-Benz — Mercedes 180, ставший новым словом в подходе к дизайну и завоевавший большую популярность среди покупателей. А в 1954 году выходит легендарный Mercedes 300SL Gullwing, ставший настоящей жемчужиной мирового автопрома. Особенность модели заключалась в необычной конструкции дверей, открывавшихся вверх, а не вперед, за что конструкция получила название «крыло чайки».

BMW

Компания «БМВ» (BMW) появилась в далеком 1913 году, в период бурного развития германской авиации. Отцами-основателями компании считаются Карл Рапп и Густав Отто. Свою деятельность BMW начала с производства двигателей для самолетов, затем перейдя к производству мотоциклов в 1923 году и к производству автомобилей в 1929 году.

Изгиб Хофмайстера, хищный «взгляд» четырех фар, фирменная решетка радиатора, скорость, драйв и престиж — все это BMW.

Нынешний имидж BMW как люксовых машин со спортивной перчинкой зародился в 1962 году с выходом New Series. Благодаря этим авто все последующие автомобили «БМВ» смогли достойно противостоять главным соперникам из Mercedes, будучи при этом абсолютно уникальными. Агрессивность BMW 6 Series и 8 Series и ураганная динамика «эмок» сделали компанию настоящей люксовой ракетой, а «Пятерки» и «Семерки» поставили слова «БМВ» и «солидность» в один ряд.

После того, как Крис Бэнгл возглавил «БМВ», дав миру такие модели, как «БМВ Х6» и «БМВ Z4», продажи марки неуклонно ползли и ползут вверх.

Audi

 

Историю восхождения марки на автомобильный Олимп начинает в 1968 году « Ауди 100» . Ее третья инкарнация, знаменитая « сигара» , становится автомобилем 1983 года в Европе, а в нашей стране, на пару со знаменитой « бочкой» она била все мыслимые и немыслимые рекорды продаж много лет. Полноприводный Audi Quattro, также выпущенный в 1980-х, показал зубы всему миру, не забыв при этом показать ходовые качества. В 90-х компания « выстрелила» новыми A4, A6 и A8. Затем &mdash самое яркое купе 90-х, « Ауди ТТ» , радикальная смена имиджа, и, наконец, воплощение брутальности, оффроудер « Ауди Q7» .

Сегодня « Ауди» успешно бьется за клиентов в приемиум-классе. Ее сегодняшние модели выглядят агрессивно, свежо и дорого, а новейшие концепты и разработки, наподобие Audi A1, заставляют поверить в светлое экологическое будущее.

,

История компании Audi является живым примером и ярким доказательством поговорки «Не было бы счастья, да несчастье помогло».…В 1899 году немецкий инженер Август Хорх (August Horche) основал собственную фирму по производству автомобилей. Первая модель фирмы была выпущена в 1901 году. Спустя восемь лет партнеры Хорха вышвырнули его из компании и запретили использовать собственное имя в качестве брэнда. Дабы прийти к окончательному варианту названия, Хорх собрал экстренное совещание, во время которого сын инженера посоветовал ему использовать латинское слово «audi» (что в переводе на русский означает «слушай»). А поскольку слово «horche» в переводе с немецкого имеет то же значение, долго думать отцу не пришлось.

Компания изначально поставила перед собой цель сосредоточиться прежде всего на выпуске люксовых автомобилей с объемистыми мощными двигателями и дорогой отделкой салона. Немецкая пунктуальность сыграла свою роль: минимальный объем автомобилей Audi в то время составлял 2,6 л., а топовая модель оснащалась 5,7-литровым агрегатом.

В 1920 году Август Хорх покидает компанию, и ему на смену приходит Йорген Расмуссен. Новый руководитель продемонстрировал серьезный подход к делу, скупив производственные мощности американской компании Rickenbacker. В результате в 1929 году вышли модели Audi Zwickau и Audi Drezden с 8-цилиндровыми двигателями от Rickenbacker.

Во Вторую мировую войну заводы Auto Union серьезно пострадали во время бомбежек, а после капитуляции Германии заводы, принадлежащие Audi, оказались на территории социалистической ГДР.

В 1959 году концерн Daimler-Benz скупили все акции бывшего Auto Union и перепродали полный пакет «Фольксвагену». Люди из Volkswagen решили, что наиболее перспективной и привлекательной из всех марок являлась Audi, и в конце 60-х годов автомобили под именем Audi вновь поступили в производство. Первой машиной нового поколения стала Audi 100 1968 года. Чуть позже, в 1972 году, появились компактные Audi 80, ставшие основой для будущего мирового хита Volkswagen Passat, а в 1975 году появилась Audi 50.

В то время многие все еще считали марку Audi устаревшей и слишком консервативной. В целях оживления брэнда в Volkswagen решили оснастить Audi системой полного привода и пустить в раллийные соревнования. Новая модель, турбированное полноприводное 2-дверное купе, получившая имя Audi Quattro, дебютировала в 1980 году. Модель ждал невероятный успех на соревнованиях, в результате которого автомобили «Ауди» начали восприниматься как агрессивные автомобили со спортивным характером. В 1987 году компания запускает более «навороченный» вариант «восьмидесятки» — Audi 90 с увеличенным набором функций. Модель завоевывает новую армию поклонников и статус автомобиля с претензией на люкс-класс.

На заре 90-х руководство Audi и Volkswagen принимает решение разграничить две марки по своим целевым аудиториям. По их мнению, автомобили слишком похожи друг на друга, а единственное отличие «Ауди» от «Фольксвагена» — наличие системы quattro. В результате с 1994 года компания Audi получает практически полную независимость от VW, происходит перемаркировка основных моделей и начинается новая эра в истории марки. Теперь модели получают маркировку A4, A6 и A8, и компания возвращается к своим истокам — производству люксовых автомобилей.

По уровню комплектации и предоставляемым сервисным услугам компания потихоньку начинает приближаться к своим главным мишеням на рынке — BMW и Mercedes, а ко второй половине 90-х и вовсе начинает конкурировать с ними на равных.

Очередным таким шагом стал выпуск в 1996 году компактного хэтчбэка Audi A3. Автомобиль был изготовлен на базе VW Golf III, но по уровню комплектации стоял гораздо выше. Самой же эпохальной моделью своего времени стала оригинальная и безумно привлекательная Audi TT. Концепт этой модели буквально заворожил публику своей нескрываемой агрессией и очарованием, но никто не думал, что компания рискнет запустить нечто подобное в тираж. В Audi рискнули и не прогадали. Автомобиль буквально разлетелся со всех дилерских точек мира, а его владельцы вызывали у прохожих зависть и восхищение.

В эту эпоху не обошлось и без инноваций. Представительский седан Audi A8 стал первым авто своего класса, оснащавшимся дизельным двигателем. Кроме того, именно на автомобиль Audi впервые был установлен вариатор.

В 2005 году компания вышла на новый для себя рынок внедорожников, выпустив ультраагрессивный люксовый Audi Q7. Возможности и комплектация модели позволили ей с легкостью обскакать BMW X5 и Porsche Cayenne и отвоевать солидную долю рынка.

Новый Mercedes Benz T-Class: маленький фургон премиум-класса для активного образа жизни

 Новый T‑Класс: Mercedes‑Benz расширяет модельный ряд для семей и любителей активного отдыха

Места для всей семьи — на заднем многоместном сиденье можно разместить до трех детских кресел. Много места для загрузки для любителей отдыха и спорта. Раздвижные двери обеспечивают быструю посадку и высадку, а также гибкие возможности загрузки. Современный дизайн, широкий спектр оборудования для обеспечения безопасности и универсальные возможности подключения. «Жизнь становится большой»: с новым T-Классом Mercedes-Benz приносит комфорт в сегмент частных небольших фургонов, а также предлагает вход в мир бренда со звездой всем тем, кому нужно много места. Эта совершенно новая модель сочетает в себе многофункциональность и огромное пространство с высоким уровнем оснащения: будь то стандартная информационно-развлекательная система MBUX и электрический стояночный тормоз, опциональные 17-дюймовые легкосплавные диски, KEYLESS-GO или фоновое освещение. , или даже с обивкой сидений искусственной кожей ARTICO/MICROCUT, новый T-Класс может похвастаться универсальным набором преимуществ в своем сегменте. Широкий спектр стандартного оборудования для обеспечения безопасности, включая семь подушек безопасности и многочисленные системы помощи при вождении, делает его современным и надежным компаньоном для семей и любителей активного отдыха. Цены начинаются от 30 000 евро.[1]  для Т 160 (комбинированный расход топлива по WLTP: 6,7 – 7,2 л/100 км, выбросы CO2 смешанный: 153 – 162 г/км) [2]  с бензиновым двигателем мощностью 75 кВт (102 л.с.) двигатель, механическая коробка передач и базовая комплектация.

«С новым T-Классом мы расширяем наше портфолио настоящим небольшим фургоном премиум-класса, который сочетает в себе вместительность и функциональность со стилем и комфортом, как никакой другой автомобиль в этом сегменте, — говорит Матиас Гайзен, глава Mercedes-Benz Vans. T-Класс идеально подходит для всех, кому нужно много места — от активных семей до любителей спорта. Благодаря этому мы неуклонно следуем нашему стратегическому курсу на рост в премиальных сегментах».

Сегмент частных небольших фургонов значительно вырос за последние несколько лет. T-Класс был разработан специально для семей и любителей активного отдыха, которым нужно много места для повседневной жизни, а также для поездок на выходные или занятий спортом, но которые придают большое значение комфорту и стилю.

Многофункциональность в элегантной упаковке

Новый T-Класс мгновенно узнается как представитель семейства Mercedes-Benz. Его дизайн отличается сбалансированными пропорциями и чувственным дизайном поверхности с уменьшенными линиями. Мускулистые плечи и впечатляющие колесные арки подчеркивают мощность и эмоциональную привлекательность автомобиля. Стандартная хромированная решетка радиатора и окрашенные в цвет кузова корпуса наружных зеркал заднего вида, дверные ручки и передний бампер придают автомобилю премиальный характер. Есть также накладки на пороги с надписью Mercedes-Benz и опциональные 17-дюймовые легкосплавные диски. Элегантный оттенок красного рубеллита металлик также доступен для T-Класса.

Небольшой фургон сочетает в себе компактные внешние размеры с огромным объемом пространства. Пятиместный T-Класс имеет длину 4498 миллиметров, ширину 1859 миллиметров и высоту 1811 миллиметров [3] . За ним последует вариант с длинной колесной базой, рассчитанный на семь посадочных мест.

Другие преимущества T-Класса, которые делают повседневную жизнь семей и любителей активного отдыха проще и комфортнее: низкий порог багажника всего 561 миллиметр облегчает загрузку тяжелых предметов. Широко открывающиеся сдвижные двери с обеих сторон автомобиля обеспечивают удобный доступ в заднюю часть салона. Это позволяет детям быстро и безопасно садиться и выходить из автомобиля на узких улицах и на парковочных местах. Также предусмотрен выбор загрузки с трех сторон, включая задний борт. Раздвижные двери обеспечивают проем шириной 614 миллиметров и высотой 1059 миллиметров. Заднее сиденье в стандартной комплектации складывается, образуя практически ровную погрузочную площадку с полом багажного отделения. Это позволяет адаптировать салон автомобиля к конкретным требованиям дня. Багажное отделение в стандартной комплектации оснащено задней дверью с подогревом заднего стекла. В качестве альтернативы доступна двухсекционная задняя дверь. Обе секции двери можно зафиксировать в положении 90° и откинуть в сторону на угол до 180°.

Новая ценная привлекательность в сегменте небольших фургонов

Что касается интерьера, Mercedes‑Benz привносит в сегмент небольших фургонов совершенно новую привлекательность. Он не уступает успешному семейству компактных автомобилей. Даже в стандартную комплектацию входят: информационно-развлекательная система MBUX с 7-дюймовым сенсорным экраном и интеграцией со смартфоном, многофункциональное рулевое колесо с сенсорными кнопками, кондиционер, KEYLESS Start, комбинация приборов с 5,5-дюймовым цветным дисплеем, регулируемое по высоте сиденье водителя, закрытый перчаточный ящик, крышка багажного отделения и карманы на спинках передних сидений. Кроме того, имеется светодиодное внутреннее освещение и, в зависимости от комплектации, подсветка салона, имеющая до восьми цветов (Style и Progressive Line).

Выбор материалов также отражает премиальный характер. Центральный подлокотник в стандартной комплектации обтянут черной искусственной кожей ARTICO. Для дверных подлокотников и центральных дверных панелей T-Класс перенял современный тонко структурированный NEOTEX от полностью электрических моделей Mercedes EQ. Он сочетает в себе внешний вид нубука и высокотехнологичного неопрена. Все модели имеют глянцевую черную отделку на приборной панели. В салоне и багажном отделении ковровое покрытие. Доступны две линии оборудования, чтобы еще больше повысить привлекательность высокого качества.

Линии оборудования «Style» и «Progressive» для индивидуального подхода

Линия Style Line ориентирована на изысканный стиль с динамичными штрихами. Отличительными чертами эксклюзивности являются стандартные чехлы для сидений из черной искусственной кожи ARTICO/микроволокна MICROCUT с двойной строчкой, а также глянцевые черные декоративные элементы на дверях и центральной консоли. В качестве опции эти элементы отделки доступны в матовом желтом лимоните, а обивка сидений – из черной искусственной кожи ARTICO с контрастной белой строчкой. Центральные панели передней и задней дверей обтянуты современной искусственной кожей NEOTEX. Дополнительными штрихами являются хромированные акценты на дефлекторах вентиляции, динамиках и дверных ручках. Сиденье водителя имеет поясничную поддержку, а сиденье переднего пассажира также регулируется по высоте.

С тыльной стороны спинок передних сидений установлены практичные откидные столики. Здесь можно удобно разместить такие предметы, как смартфоны, планшеты или детские игрушки. Внешние особенности T-Class Style включают 16-дюймовые колеса с 5 спицами и темные тонированные окна в задней части кузова и двери багажного отделения.

Progressive Line делает еще больший упор на элегантность и роскошное оснащение. Одним из безошибочно узнаваемых элементов является высококачественная отделка NEOTEX с контрастной декоративной строчкой в ​​верхней части приборной панели. Сиденья с обивкой из черной искусственной кожи ARTICO с белой строчкой и элементами отделки матового серебра на центральной консоли и дверях еще больше подчеркивают высококачественный характер автомобиля. Раздвижные двери имеют электрические стеклоподъемники. Внешний вид привлекает внимание хромированной накладкой на задней двери, 16-дюймовыми легкосплавными дисками с 10 спицами и светодиодными фарами High Performance.

Интуитивно понятный дисплей MBUX и концепция управления, а также цифровые услуги от Mercedes me

T-Класс в стандартной комплектации оснащен информационно-развлекательной системой MBUX (Mercedes‑Benz User Experience). Среди его сильных сторон — самообучающееся программное обеспечение, дисплей с высоким разрешением, интеграция смартфона с Apple Car Play и Android Auto, система громкой связи Bluetooth и цифровое радио (DAB и DAB+). Не менее новаторской является интуитивно понятная концепция управления с помощью 7-дюймового сенсорного экрана, сенсорных кнопок управления на рулевом колесе или — в сочетании с дополнительным навигационным пакетом — с помощью голосового помощника «Привет, Мерседес». Последний понимает даже разговорную речь. Таким образом, пользователям больше не нужно учить определенные выражения.

На заводе T-Класс уже подготовлен для использования многих цифровых сервисов Mercedes me connect 1 . К ним относятся удаленные услуги, такие как удаленное получение информации о состоянии автомобиля или удаленное запирание и отпирание дверей. Эти услуги позволяют пользователям удобно проверять наиболее важную информацию о своих транспортных средствах в любое время из дома или в пути. Столь же практично: благодаря навигации с информацией о дорожном движении в реальном времени и связи между автомобилями и X клиенты ездят, используя самые свежие данные в режиме реального времени. Это позволяет им эффективно избегать заторов на дорогах, тем самым экономя драгоценное время.

Пункты назначения также можно вводить в виде адресов из трех слов с использованием  системы what3words  (w3w). what3words  — самый простой способ указать местоположение. В рамках этой системы мир разделен на квадраты 3×3 метра с безошибочно узнаваемым адресом из трех слов. Это может быть большим подспорьем при поиске места назначения.

Высокий уровень безопасности: многочисленные системы помощи при вождении и семь подушек безопасности в стандартной комплектации.

В вопросах безопасности новый T-Класс также может многое предложить. В стандартную комплектацию входят многочисленные системы помощи при вождении, а также система предупреждения о падении давления в шинах и система экстренного вызова Mercedes-Benz. К ним относятся система помощи при трогании на подъеме, система помощи при боковом ветре, система ATTENTION ASSIST, система предупреждения об усталости, активная система помощи при торможении с функцией движения в поперечном направлении, активная система удержания в полосе движения, система помощи при слепых зонах и система ограничения скорости. Пакет помощи при вождении доступен в качестве опции и дополнительно включает в себя Active Distance Assist DISTRONIC (также доступен в качестве отдельной опции) и Active Steering Assist 2 .. Для дополнительного удобства и безопасности при въезде на парковку и выезде с нее предлагается активная система помощи при парковке с системой PARKTRONIC и камерой заднего вида. В сочетании с дополнительным тягово-сцепным устройством T-Класс также имеет систему стабилизации прицепа. Также повышению уровня активной безопасности способствуют опциональные светодиодные фары High Performance (стандартная комплектация для Progressive Line). Они повышают безопасность ночью благодаря широкой диаграмме направленности и свету, похожему на дневной свет. Они также потребляют меньше энергии.

T-класс также соответствует высоким стандартам безопасности, установленным Mercedes‑Benz в отношении удерживающих систем. Всего в стандартной комплектации установлено семь подушек безопасности для защиты пассажиров автомобиля. В случае сильного бокового удара центральная подушка безопасности, например, срабатывает между сиденьем водителя и передним пассажирским сиденьем и таким образом снижает риск столкновения двух пассажиров друг с другом.

Что касается безопасности, то каждая мелочь была тщательно продумана: стандартные крепления детских кресел iSize с креплениями ISOFIX и TopTether установлены на крайних задних сиденьях, а также на сиденье переднего пассажира. Из соображений безопасности установлено автоматическое распознавание детского сиденья, чтобы гарантировать, что подушка безопасности переднего пассажира будет отключена, когда ваш второй пилот находится на борту. Коврик, встроенный в поверхность сиденья, определяет распределение веса на сиденье, чтобы определить, установлено ли детское кресло. Специальные детские кресла, оснащенные транспондером, не требуются. Для размещения четвертого ребенка на центральное сиденье заднего многоместного сиденья можно установить дополнительное сиденье. В качестве дополнительной защиты для самых маленьких раздвижные двери и опциональные электрические стеклоподъемники в задней части салона оснащены замками для безопасности детей.

Современные двигатели с высоким крутящим моментом и экономичным расходом топлива.

При выходе на рынок будут доступны один дизельный и один бензиновый двигатель, каждый из которых будет предлагаться с двумя вариантами мощности. Четырехцилиндровые двигатели отличаются высокой тяговой мощностью даже в диапазоне низких оборотов и оптимальным расходом топлива. Для еще более быстрого ускорения, например, при обгоне, дизельная модель мощностью 85 кВт оснащена функцией увеличения мощности и превышения крутящего момента. На короткое время можно использовать до 89 кВт мощности и 295 Нм крутящего момента. Все двигатели сочетаются с функцией ECO start/stop. Наряду с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач две дизельные модели и более мощная из двух бензиновых моделей также доступны с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT).

Обзор линейки двигателей

Модель		Т 160 д	Т 180 д	Т 160	Т 180
Цилиндры	Расположение/число	4, встроенный
смещение	копия	1461		1332
Выход	кВт/л.с.	70/95	85/116	75/102	96/131
в	об/мин	3750	3750	4500	5000
Максимум. крутящий момент	Нм	260	270	200	240
в	об/мин	1750	1750	1500	1600
Расход топлива, комбинированный WLTP [4]	л/100 км	5,3 – 5,9	5,5 – 5,9	6,7 – 7,2	6,6 – 7,3
Выбросы CO 2  в совокупности WLTP 1	г/км	138 – 154	144 -154	153 – 162	150 – 165
Разгон 0-100 км/ч	с	15,1-15,3	13,2-13,6	14,7	11,6-12,85
Максимальная скорость	км/ч	164-165	175-177	168	183-184

Акцент на экологичность: новый полностью электрический небольшой фургон

Устойчивое развитие прочно закреплено в бизнес-стратегии Mercedes-Benz. Ключевым элементом здесь является мобильность без вредных выбросов. В рамках инициативы «Ambition 2039» компания стремится к 2039 году предложить автопарк с нулевым выбросом CO2 и гарантировать, что это не окажет соответствующего влияния на качество городского воздуха. Уже в конце этого года Mercedes‑Benz планирует представить аккумуляторные электромобили во всех сегментах, в которых представлен бренд. Начиная с 2025 года все новые модели автомобилей будут исключительно электрическими. Таким образом, у клиентов будет выбор полностью электрической альтернативы для каждой модели. В результате устойчивость является ключевым аспектом разработки транспортных средств. Поэтому платформа T-Класса была разработана с учетом гибкости трансмиссии, что позволяет использовать как двигатели внутреннего сгорания, так и аккумуляторный электропривод.

EQT [5]  будет сочетать в себе многофункциональность и первоклассную привлекательность T-Класса с мобильностью без вредных выбросов – и при этом также будет иметь свой собственный уникальный характер. Это видно по концепту EQT, представленному в прошлом году. Отличительный внешний вид автомобиля с эстетически привлекательной передней решеткой с черной панелью дает представление о серийном автомобиле.

[1]  Прейскурантная цена брутто в Германии с НДС 19 %
[2]  Представленные значения являются «значениями WLTP CO 2  » в соответствии со Статьей 2, № 3 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На этой основе были рассчитаны показатели расхода топлива.
[3]  Без поручней на крыше
1  Для использования услуг Mercedes me connect необходимо создать идентификатор Mercedes me ID и принять условия использования услуг Mercedes me connect.
2  Эти функции будут доступны позднее .
[4]  Представленные значения являются «значениями WLTP CO2» в соответствии со статьей 2, № 3 Исполнительного регламента (ЕС) 2017/1153. На этой основе были рассчитаны показатели расхода топлива.
[5] В настоящее время автомобиль все еще находится в разработке и еще не поступил в продажу.

ИСТОЧНИК: Мерседес‑Бенц