Системы автоматического экстренного торможения (AEB), которые могут обнаруживать пешеходов, предотвращают наезды на пешеходов, но только в дневное время или на хорошо освещенных дорогах.
Системы автоматического экстренного торможения (AEB), которые могут обнаруживать пешеходов, предотвращают столкновения с пешеходами, но только в дневное время или на хорошо освещенных дорогах.
Новое исследование Страхового института безопасности дорожного движения показало, что при любом освещении частота ДТП с участием пешеходов любой степени тяжести была на 27 процентов ниже для транспортных средств, оснащенных системой AEB для пешеходов, чем для необорудованных транспортных средств. Количество аварий с травмами было на 30 процентов ниже. Однако, когда исследователи рассматривали только аварии с участием пешеходов, произошедшие ночью на дорогах без уличных фонарей, не было никакой разницы в риске аварии для транспортных средств с пешеходным AEB и без него.
«Это первое реальное исследование AEB для пешеходов, охватывающее широкий круг производителей, и оно доказывает, что технология устраняет аварии», — говорит Джессика Чиккино, вице-президент IIHS по исследованиям и автор исследования. «К сожалению, это также показывает, что эти системы гораздо менее эффективны в темное время суток, когда происходит три четверти аварий с участием пешеходов со смертельным исходом».
IIHS уже побудил производителей улучшить свои системы предотвращения лобового столкновения и сделать обнаружение пешеходов доступным на большем количестве транспортных средств, введя рейтинги для пешеходов AEB. Когда в 2019 году IIHS сделал расширенный или высший рейтинг предотвращения лобового столкновения автомобиля с пешеходом требованием для получения наград TOP SAFETY PICK и TOP SAFETY PICK +, эта технология была доступна только на 3 из 5 автомобилей, протестированных Институтом, и только 1 из 5 получил высшую оценку Superior. Два года спустя пешеходный AEB доступен почти на 9 из 10 автомобилей 2021 модельного года, и почти половина протестированных систем получила превосходные оценки.
Чтобы устранить недостатки, выявленные исследованием Cicchino, IIHS в настоящее время разрабатывает ночные тесты и планирует опубликовать первые официальные рейтинги предотвращения столкновений с пешеходами в ночное время в конце этого года.
«Испытания при дневном свете помогли внедрить эту технологию», — говорит Дэвид Эйлор, менеджер по тестированию активной безопасности в IIHS. «Но цель наших рейтингов всегда состоит в том, чтобы учесть как можно больше реальных травм и смертельных случаев, а это означает, что нам нужно тестировать эти системы ночью».
Изучение воздействия пешеходного AEB
С 2009 года число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов выросло на 51 процент, а 6205 пешеходов, погибших в 2019 году, составили почти пятую часть всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. В том же году еще около 76 000 пешеходов получили несмертельные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий.
Системы AEB для пешеходов предупреждают водителей, когда они рискуют столкнуться с пешеходом, и при необходимости задействуют тормоза, чтобы избежать или смягчить последствия столкновения. Чтобы определить, насколько большое влияние оказывает эта технология, Чиккино изучил почти 1500 зарегистрированных полицией аварий с участием самых разных автомобилей 2017–2020 модельных годов от разных производителей. Принимая во внимание качество фар транспортных средств, а также возраст водителя, пол и другие демографические факторы, она сравнила количество аварий с участием пешеходов для идентичных транспортных средств с пешеходным AEB и без него. Наконец, она изучила влияние технологии на тяжесть аварии, условия освещения, ограничение скорости и поворот автомобиля.
В целом, пешеходный AEB был связан с 27-процентным снижением частоты дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов всех степеней тяжести и 30-процентным снижением частоты аварий с травмами. Однако среди подмножества почти 650 аварий, для которых была доступна подробная информация об условиях освещения, ограничении скорости и конфигурации аварии, возникла более сложная картина.
Эти более подробные результаты показали, что AEB для пешеходов снижает вероятность ДТП с участием пешеходов на 32 % при дневном свете и на 33 % в местах с искусственным освещением на рассвете, в сумерках и в ночное время. Но в неосвещенных местах не было никакой разницы в вероятности столкновения с пешеходом в ночное время для автомобилей с технологией предотвращения столкновений и без нее.
Точно так же пешеходный AEB был связан с 32-процентным снижением вероятности аварии пешехода на дорогах с ограничением скорости 25 миль в час или менее и 34-процентным снижением на дорогах с ограничением скорости 30-35 миль в час, но не снижение вообще на дорогах с ограничением скорости. ограничения скорости 50 миль в час или выше или когда автомобиль поворачивает.
Тесты на ночных трассах
Недавно команда Эйлора провела серию исследовательских тестов, чтобы помочь разработать запланированную оценку AEB для пешеходов в ночное время. Эти тесты дают дополнительные доказательства того, что сегодняшние пешеходные системы AEB не работают в темноте так же хорошо, как при дневном свете.
«Некоторые системы работали в темноте намного лучше, чем другие, но не было ни одной технологии, которая давала лучшие результаты», — говорит Эйлор.
Для исследовательских испытаний восемь небольших внедорожников восьми разных производителей прошли стандартную оценку взаимодействия автомобиля с пешеходом в полной темноте на крытой трассе в Исследовательском центре транспортных средств IIHS. Каждое транспортное средство тестировалось дважды — сначала с включенным дальним светом, а затем с ближним.
Тестовыми автомобилями были Subaru Forester 2019 года, Volvo XC40 2019 года, Honda CR-V 2020 года, Hyundai Venue 2020 года, Chevrolet Trailblazer 2021 года, Ford Bronco Sport 2021 года, Toyota C-HR 2021 года и Volkswagen Taos 2022 года.
В выборку вошли автомобили, в которых системы AEB используют одну камеру, двойную камеру, одну камеру и радар и только радар. В него также вошли автомобили, получившие высший, продвинутый и базовый рейтинги в оценке Института предотвращения лобовых столкновений при дневном свете между транспортными средствами и пешеходами, а также автомобили, оснащенные хорошими, приемлемыми и плохими фарами.
За исключением Taos, оснащенного только радаром, производительность в темноте обычно снижалась настолько, что машины сбивались с превосходных на продвинутые, используя дальний свет, и с превосходных на базовые, используя ближний свет, с использованием системы подсчета очков, разработанной для дневных рейтингов. Но преимущества радаров в этой небольшой выборке транспортных средств были разными.
Как и ожидалось, Таос добился практически таких же результатов в темноте, поскольку радар не зависит от света. Тем не менее, он также был худшим в дневном тесте. Лучшие модели ночных тестов — C-HR и Bronco Sport — используют комбинацию камеры и радара. Forester и Trailblazer, единственные автомобили с системами только с камерами и без радара, добились в ночное время таких же результатов, как и три других автомобиля с системами камер и радаров: CR-V, XC40 и Venue.
Исследовательские тесты также не показали четкой связи между хорошими фарами и отличными показателями в ночное время. В среднем автомобили с хорошими и приемлемыми фарами показали одинаковое снижение производительности в темноте по сравнению с их дневными результатами. У двух худших автомобилей в тесте на ближний свет, CR-V и XC40, были хорошие фары. А C-HR, который тестировался как с хорошими, так и с плохими фарами, превзошел всех остальных, используя ближний свет, даже с плохими фарами.
«Системы с более высокими характеристиками слишком новы, чтобы их можно было включить в наше исследование реальных аварий, — говорит Эйлор. — Это может указывать на то, что некоторые производители уже улучшают характеристики своих систем AEB для пешеходов в ночное время».
ИСТОЧНИК: IIHS
