Translate

Поиск по этому блогу

Показанные сообщения отсортированы по дате запроса (AEB). Сортировать по релевантности Показать все сообщения
Показанные сообщения отсортированы по дате запроса (AEB). Сортировать по релевантности Показать все сообщения

Модели DS и Honda показали хорошие результаты в последних испытаниях на безопасность, Dacia Jogger получила рейтинг в одну звезду.

 Протестированный с «Safety Pack Plus», DS4 получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP.

В последнем раунде испытаний на безопасность Euro NCAP участвуют три автомобиля: DS4, Dacia Jogger и Honda HRV.

DS4, который изначально был четырехзвездочным автомобилем, прошел повторные испытания с дополнительным пакетом безопасности и получил пятизвездочный рейтинг, получив высокие оценки во всех категориях оценки. Пакет «Safety Pack Plus» улучшил рейтинг автомобиля и является опцией, которую покупатели, заботящиеся о безопасности, должны серьезно рассмотреть. Honda HRV также показала хорошие результаты, получив четыре звезды за хорошую защиту для взрослых и детей.

Dacia Jogger, партнерская модель Sandero Stepway, получила всего одну звезду в рейтинге Euro NCAP.

Было замечено, что Jogger, позиционируемый Dacia как недорогой минивэн с семью сиденьями в стандартной комплектации для британского рынка, не имеет базовых функций безопасности, которые являются нормой для большинства семейных автомобилей. Кроме того, некоторые из «активных» технологий безопасности, установленных на автомобиле, считались не отвечающими стандартам, что излишне увеличивало риск столкновения.

Оценки Euro NCAP рассматривают две основные области безопасности во время испытаний: «пассивную» и «активную». К функциям пассивной безопасности относятся подушки безопасности, ремни безопасности и зоны деформации, предназначенные для защиты пассажиров и уменьшения повреждений во время аварии. Принимая во внимание, что функции активной безопасности призваны помочь предотвратить несчастные случаи в первую очередь за счет использования таких технологий, как автономное аварийное торможение (AEB), для обнаружения транспортных средств и уязвимых участников дорожного движения, предупреждений о выходе из полосы движения и информации о слепых зонах.

Результаты Dacia Jogger показывают, что защита грудной клетки 10-летнего манекена была «слабой», а защита пассажиров переднего сиденья при столкновении была оценена как «минимальная» или «адекватная» из-за неоптимального удерживающего ремня безопасности. . Jogger также был оштрафован во многих из тех же категорий, что и Sandero Stepway, например, его система AEB может обнаруживать только другие автомобили.

Хотя Sandero Stepway имеет две звезды, Dacia Jogger получила всего одну звезду из-за того, что меры безопасности для пассажиров, сидящих сзади, не увеличились, а его вместимость увеличилась. На новом заднем ряду сидений нет напоминаний о непристегнутых ремнях безопасности для водителей, чтобы гарантировать, что дети должным образом пристегнуты, в то время как боковая подушка безопасности не выдвигается достаточно далеко назад, чтобы обеспечить защиту для тех, кто сидит в заднем ряду, что означает, что они гораздо более уязвимы в случае бокового удара.

Мэтью Эйвери, директор по стратегии исследований компании Thatcham Research, комментирует результаты Dacia Jogger: «Для семейного автомобиля такие показатели безопасности разочаровывают. Автомобиль может быть более доступным, чем другие в той же категории, но с точки зрения безопасности кажется, что вы получаете то, за что платите.

«В этом случае Dacia Jogger не только не имеет активных функций безопасности, которые покупатели ожидают в качестве стандартных, но даже некоторые из его основных функций пассивной безопасности не соответствуют отраслевым стандартам, установленным подавляющим большинством автопроизводителей».

ИСТОЧНИК: Исследования Тэтчем  .

IIHS: Регуляторы должны требовать пешеходного AEB, который работает в темноте

 Страховой институт безопасности дорожного движения и Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях в этом месяце обратились к федеральным регулирующим органам с просьбой потребовать от производителей оборудовать все новые пассажирские автомобили системами автоматического экстренного торможения (AEB), способными обнаруживать и избегать пешеходов как в темноте, так и днем.

Страховой институт безопасности дорожного движения и Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях в этом месяце обратились к федеральным регулирующим органам с просьбой потребовать от производителей оборудовать все новые пассажирские автомобили системами автоматического экстренного торможения (AEB), способными обнаруживать и избегать пешеходов как в темноте, так и днем.

Как  HLDI-анализ  страховых случаев, так и  исследование IIHS зарегистрированных  полицией аварий выявили большие преимущества AEB для пешеходов. Однако, в то время как исследование IIHS показало, что системы сокращают количество аварий с участием пешеходов при дневном свете или на хорошо освещенных дорогах, ночью на неосвещенных дорогах оно практически не влияет. В таких условиях происходит более трети ДТП со смертельным исходом.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) планирует к 2024 году начать разработку правил, которые потребуют пешеходного AEB на новых пассажирских транспортных средствах. Неясно, какие стандарты производительности будут включены. IIHS и HLDI призывают агентство не упускать из виду важность систем, которые могут хорошо работать на темных дорогах.

IIHS недавно провел серию ночных тестов AEB для пешеходов в исследовательских целях. В то время как большинство из восьми протестированных небольших внедорожников не показали хороших результатов, Toyota CH-R 2021 года добилась значительного снижения скорости, показывая, что можно разрабатывать системы, эффективные в темноте.

ИСТОЧНИК: IIHS

100-тысячный автомобиль XPeng P7 сошел с конвейера

 Умный спортивный седан XPENG P7 сегодня стал первой моделью китайского бренда, выпускающего исключительно электромобили, которая достигла рубежа производства в 100 000 единиц.

Умный спортивный седан XPeng P7 сегодня стал первой моделью китайского бренда, выпускающего исключительно электромобили, которая достигла рубежа производства в 100 000 единиц.

100 000   P7 сошел с конвейера через 695 дней после официального запуска 27 апреля 2020 года, установив рекорд для электромобилей новых автомобильных брендов в Китае.

Это достижение отражает признание заказчиками качества и интеллектуальной функциональности P7, а также эффективности производства XPeng, управления цепочками поставок, сети продаж и обслуживания.

Сегодня XPeng также выпустила P7 562E Black Label Edition на своем заводе в Чжаоцине. Основанная на полноприводной версии P7, эта полностью черная специальная юбилейная версия оснащена усовершенствованной аппаратной системой помощи водителю XPILOT 3.0 с функцией Navigation Guided Pilot (NGP) и Valet Parking Assist (VPA). P7 562E Black Label Edition будет официально представлен в Китае 10 апреля 2022 года.

В июле 2021 года XPengP7 получил наивысший рейтинг в сегменте BEV среднего размера в первом исследовании JD Power China New Energy Vehicle — Automotive Performance, Execution and Layout (NEV-APEAL). В том же месяце P7 получил 5-звездочный рейтинг безопасности с общим баллом 89,4% и наивысшим баллом активной безопасности 98,51% среди электромобилей в Китае по программе оценки новых автомобилей Китая (C-NCAP). В тесте безопасности C-NCAP P7 набрал 92,61% защиты пассажиров.

Также в июле 2021 года XPeng P7 стал первым, кто получил 5-звездочную оценку от платформы тестирования интеллектуальных транспортных средств i-VISTA (Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area) в Китае с четырьмя оценками «Отлично» в умном вождении, умной безопасности, умное взаимодействие и умная энергоэффективность. Автомобиль также получил оценки «Отлично» за помощь при смене полосы движения, экстренное торможение AEB, LDW (предупреждение о выходе из полосы движения), а также за плавность и насыщенность сенсорного экрана и голосового взаимодействия.

ИСТОЧНИК: XPeng

IIHS: внедорожники и другие крупные транспортные средства часто сбивают пешеходов при повороте

 Внедорожники, пикапы, фургоны и минивэны значительно чаще, чем автомобили, сбивают пешеходов при поворотах, что позволяет предположить, что эти более крупные транспортные средства могут не позволить водителям так хорошо видеть людей, переходящих дорогу, как показывает новое исследование Страхового института безопасности дорожного движения.

Внедорожники, пикапы, фургоны и минивэны значительно чаще, чем автомобили, сбивают пешеходов при поворотах, что позволяет предположить, что эти более крупные транспортные средства могут не позволить водителям так хорошо видеть людей, переходящих дорогу, как показывает новое исследование Страхового института безопасности дорожного движения. .

«Мы уже знаем, что более крупные автомобили наносят более серьезные травмы, когда наезжают на пешеходов», — говорит вице-президент IIHS по исследованиям Джессика Чиккино, один из авторов исследования. «Связь между этими типами транспортных средств и некоторыми распространенными авариями с участием пешеходов указывает на то, что увеличение количества внедорожников на дорогах может изменить картину ДТП».

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов увеличивалась почти каждый год с момента достижения минимального уровня в 2009 году, увеличившись на 59 процентов до 6500 человек в 2020 году, последнем году, по которому имеются данные. В том же году в автокатастрофах пострадали еще 54 700 пешеходов. Одним из предполагаемых факторов является растущее распространение более крупных транспортных средств.

Что касается типа транспортного средства,  более ранние исследования  показали, что внедорожники и пикапы, которые более широко распространены в парке США, чем когда-либо, более опасны для пешеходов, чем автомобили. Новый документ IIHS показывает, что определенные типы наездов на пешеходов, в том числе те, которые происходят во время поворота автомобиля, чаще происходят с внедорожниками, пикапами, фургонами и минивэнами.

Исследователи изучили наиболее распространенные типы аварий с участием одного автомобиля, одного пешехода на перекрестках или рядом с ними, а также в других местах. Затем они изучили, как участие в этих авариях различалось для трех более крупных типов транспортных средств по сравнению с автомобилями.

На перекрестках вероятность того, что авария, в результате которой погиб переходивший пешеход, связана с поворотом автомобиля налево, по сравнению с отсутствием поворота, была примерно в два раза выше для внедорожников, почти в 3 раза выше для фургонов и минивэнов и почти в 4 раза выше для пикапов. были для автомобилей. Вероятность того, что авария, в результате которой погиб переходивший дорогу пешеход, была связана с поворотом автомобиля направо, также была на 89% выше для пикапов и на 63% выше для внедорожников, чем для легковых автомобилей. Такие аварии на поворотах составили более 900 из примерно 5800 аварий с участием пешеходов со смертельным исходом на перекрестках или рядом с ними в США в 2014–2018 годах.

«Возможно, размер, форма или расположение передних стоек, поддерживающих крышу по обеим сторонам лобового стекла, могут затруднить водителям этих более крупных транспортных средств возможность видеть пешеходов, переходящих дорогу, когда они поворачивают», — говорит старший инженер по транспорту IIHS. Вен Ху.

В других местах у внедорожников и пикапов было на 51% и на 25% больше шансов убить пешехода, идущего или бегущего по дороге, по сравнению со смертельным столкновением с пересекающим дорогу пешеходом. Тот факт, что более крупные транспортные средства и аварии с пешеходами чаще встречаются в сельской местности, мог способствовать этим повышенным шансам, хотя исследователи учитывали, произошла ли авария в сельской местности, и другие факторы окружающей среды в своем анализе. На такие инциденты приходится около 2500 из примерно 14 000 дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в США, не связанных с перекрестками.

Потребуются дополнительные исследования, чтобы понять роль видимости в этих авариях. Предыдущие исследования показали, что передние стойки — стойки, соединяющие крышу с кузовом автомобиля по обеим сторонам лобового стекла, — могут создавать слепые зоны, из-за которых водителям будет трудно видеть пешеходов, и что эти слепые зоны увеличиваются по мере увеличения передних стоек. стать шире.

Хотя их более тяжелый вес означает, что более крупные пассажирские автомобили нуждаются в более прочных стойках для защиты пассажиров при аварии с опрокидыванием, систематическая оценка конструкции передних стоек в зависимости от типа транспортного средства не проводилась. Другие элементы конструкции более крупных транспортных средств также могут мешать водителям видеть пешеходов, например, их высокий дорожный просвет и длинные передние части.

Наряду с федеральной базой данных аварий со смертельным исходом исследователи изучили сообщения полиции о дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов всех уровней тяжести в Северной Каролине в 2010–2018 годах. Они обнаружили аналогичные, хотя и менее драматические результаты в этом наборе данных, который включает менее серьезные сбои.

На перекрестках или рядом с ними пикапы были на 42% чаще, а внедорожники на 23% чаще, чем автомобили, сбивали пешеходов при повороте налево. Не было существенной разницы в вероятности аварии при повороте направо для разных типов транспортных средств. Аварии на поворотах составили около 2070 из 5500 аварий, которые произошли на перекрестках или рядом с ними в Северной Каролине за период исследования.

Вдали от перекрестков пикапы на 80 процентов, а внедорожники на 61 процент чаще, чем автомобили, сбивали пешехода, идущего или бегущего по дороге. Минивэны и фургоны на 45 процентов чаще, чем легковые автомобили, попадали в такие аварии, что составляло около 1650 из примерно 7600 аварий без пересечения в Северной Каролине.

Аварии на поворотах были наиболее распространенным типом среди зарегистрированных полицией аварий на перекрестках в Северной Каролине, в то время как аварии, в которых транспортное средство продолжало движение прямо, составляли большинство аварий со смертельным исходом на перекрестках по всей стране. Вероятно, это связано с тем, что водителям приходится снижать скорость, чтобы совершить поворот, поэтому столкновение с меньшей вероятностью будет смертельным.

«Улучшение конструкции транспортных средств, наряду с улучшением дорожной инфраструктуры и повышением скорости транспортных средств, может сыграть важную роль в сокращении аварий и смертельных случаев с участием пешеходов», — говорит Ху. «Наши результаты показывают, что рассмотрение проблемы через призму типа транспортного средства также может быть продуктивным».

Некоторые общие решения в области дизайна транспортных средств, которые уже показали себя многообещающими, включают системы AEB, которые могут обнаруживать и избегать пешеходов или снижать скорость столкновения; подушки безопасности капота; капюшоны, автоматически поднимающиеся при ударе; и более наклонные передние концы. Последние выводы IIHS требуют более пристального изучения того, как конструкция более крупных автомобилей влияет на видимость для водителя.

ИСТОЧНИК: IIHS

Ram 1500 Crew Cab получает награду TOP SAFETY PICK «Хет-трик», поскольку IIHS объявляет новые рейтинги

 В третий раз пикап Ram 1500 с двойной кабиной получил рейтинг TOP SAFETY PICK в соответствии с последним режимом испытаний IIHS.

Ram 1500 Crew Cab 2022 года   заслужил награду  TOP SAFETY PICK  от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) за 2022 год.

Рейтинг применяется к моделям, оснащенным технологией автоматического экстренного торможения (AEB) и адаптивными светодиодными прожекторными фарами с системой помощи при дальнем свете, и повторяет характеристики грузовика  2021  и  2021 годов. 2020 годах .

«Победная серия Ram 1500 Crew Cab подчеркивает нашу неизменную приверженность обеспечению исключительной безопасности автомобиля», — сказал Майк Коваль-младший, глава бренда Ram. «Наши клиенты используют свои грузовики, чтобы обеспечить свои семьи или помочь своим сообществам. Мы хотим, чтобы они сделали это безопасно».

В 2020 году IIHS пересмотрел свою систему рейтингов, сделав больший упор на освещение и AEB. Система AEB Ram 1500 Crew Cab, которая входит в стандартную комплектацию моделей Rebel, Laramie, Limited Longhorn, Limited 10th Anniversary и TRX, получила оценку «превосходно» — наивысшую оценку IIHS.

Система основана на технологии слияния датчиков, которая объединяет возможности камеры с радарными датчиками, чтобы помочь определить, кажется ли неизбежным лобовое столкновение с другим транспортным средством. Если после нескольких предупреждений водитель не реагирует на потенциальный риск, система задействует тормоза автомобиля, чтобы избежать удара или уменьшить его серьезность.

Центральное место в рейтинге TOP SAFETY PICK грузовика  заняли  его результаты в шести тестах на ударопрочность IIHS, которые включали три типа лобовых столкновений. Остальные тесты наносят ущерб, соответствующий боковому удару, удару сзади и опрокидыванию.

Ram 1500 Crew Cab 2022 года набрал максимально возможный балл в каждом из них.

ИСТОЧНИК: Стеллантис

Минивэн Chrysler Pacifica повторяет TOP SAFETY PICK, поскольку IIHS объявляет новые рейтинги

 Второй раз минивэн Pacifica получил высшую оценку в соответствии с последним режимом испытаний IIHS.

Chrysler Pacifica 2022 года   получил награду  TOP SAFETY PICK+  от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) за 2022 год.

Этот последний рейтинг повторяет показатели Pacifica 2021 модельного года   , поскольку автомобили, произведенные после сентября прошлого года, также соответствуют требованиям.  TOP SAFETY PICK+ .

«Chrysler Pacifica 2022 года соответствует нашему твердому обязательству обеспечивать клиентам высочайший уровень безопасности», — сказал генеральный директор Chrysler Brand Крис Фьюэлл. «Pacifica остается идеальным выбором для тех, кто ищет наилучшее сочетание безопасности, инновационных технологий и ценности».

В 2020 году IIHS пересмотрел свою систему рейтингов, сделав больший акцент на освещении и технологии автоматического экстренного торможения (AEB). Стандартная система AEB Chrysler Pacifica 2022 года получила оценку «превосходно» — наивысшую возможную оценку IIHS.

Он выигрывает от сочетания технологии камеры и радарных датчиков, которые были усовершенствованы для обеспечения более широкого поля зрения. Сочетание двух методов обнаружения объектов — стратегия, известная как слияние датчиков, — также обеспечивает избыточность, которая повышает производительность системы.

AEB, который распространяется в линейке продуктов Stellantis в качестве стандартного оборудования, определяет, когда определенные лобовые столкновения могут быть неизбежны. При обнаружении таких условий генерируются визуальные и звуковые предупреждения, и, если водитель не реагирует, система может активировать тормоза автомобиля, чтобы помочь избежать удара или уменьшить его серьезность.

Функция Pacifica Pedestrian AEB получила оценку «продвинутый».

Автомобиль получил оценку «хорошо» — максимально возможную оценку — в шести основных тестах на ударопрочность, проведенных IIHS:

  • Небольшой перехлест спереди (со стороны водителя)
  • Небольшой перехлест спереди (со стороны пассажира)
  • Умеренное перекрытие спереди
  • Боковой удар
  • Прочность крыши
  • Подголовники и сиденья

Chrysler Pacifica 2022 года — единственный минивэн в Северной Америке с сиденьями Stow 'n Go второго ряда, которые удобно складываются в пол, и доступным полным приводом (AWD).

Технология полного привода Pacifica плавно включается на любой скорости без какой-либо активации со стороны водителя. Если какое-либо из колес автомобиля теряет сцепление с дорогой, система автоматически передает имеющийся крутящий момент двигателя на колеса с большим сцеплением для лучшего контроля.

Получив более 160 отраслевых наград и наград, Chrysler Pacifica шесть лет подряд является самым награждаемым минивэном в отрасли.

ИСТОЧНИК: Стеллантис

Euro NCAP объявляет самые безопасные коммерческие фургоны 2022 года

 Сегодня Euro NCAP представляет список лучших и худших коммерческих фургонов, доступных на европейском рынке 2022 года, на основе оценки оснащения и производительности системы предотвращения столкновений.

Сегодня Euro NCAP раскрывает список лучших и худших коммерческих фургонов, доступных на европейском рынке, на 2022 год, основанный на оценке оснащения и производительности системы предотвращения столкновений. Вырисовывается картина медленного, но неуклонного улучшения: несколько фургонов оснащены лучше, чем год назад, а системы работают лучше, чем раньше. Там, где производители внесли более существенные обновления в свои автомобили, наблюдаются значительные улучшения производительности, и один из них —  FIAT Ducato  — становится первым фургоном, получившим высший платиновый рейтинг.

В прошлом году Euro NCAP обратил внимание на низкий уровень оснащения коммерческих фургонов средствами безопасности. В качестве рабочей лошадки для курьеров и малого бизнеса эти транспортные средства проводят много времени в дороге, где из-за их размера и массы они представляют большую опасность для небольших транспортных средств и уязвимых участников дорожного движения, если они участвуют в столкновении. Новое законодательство заставит производителей микроавтобусов через несколько лет установить базовые системы предотвращения столкновения, которые уже широко используются в легковых автомобилях. Тем временем рейтинг коммерческих фургонов Euro NCAP направлен на то, чтобы побудить производителей быстрее устанавливать более совершенные системы.

В этом выпуске Euro NCAP повторно посетил девятнадцать фургонов, представляющих львиную долю коммерческих фургонов, продаваемых в Европе. Только один фургон получил оценку «Не рекомендуется» по сравнению с пятью в прошлом году. В то время как производство FIAT Talento было прекращено, Opel/Vauxhall Movano  теперь построен на новой платформе Stellantis и получает бронзовую медаль. Renault Master также завоевал бронзовую медаль в этом году   благодаря небольшим, но заметным улучшениям в его системах контроля скорости и помощи при движении по полосе. Его близнец,  Nissan Interstar  (ранее NV400), также получает эти улучшения, однако на данный момент ему все еще не хватает системы автономного экстренного торможения (AEB), поэтому он остается в категории «Не рекомендуется».

Renault Trafic  был модернизирован, а его безопасность значительно улучшена с момента последнего испытания Теперь у него в качестве опции есть надежное сцепление автомобиля с автомобилем AEB, и он поднимается до серебряной медали, что делает его одним из наиболее заметно улучшенных автомобилей в этом году.

Новый  FIAT Ducato , однако, является явным победителем, претендующим на первое место в списке этого года. В прошлом году получивший бронзу, автомобиль претерпел серьезные изменения в области безопасности и теперь оснащен усовершенствованным набором датчиков, предлагающим AEB для пешеходов и AEB для велосипедистов, и превосходит их в этих тестах. Ducato набрал 88% общего балла, что позволяет ему обойти конкурентов и стать первым коммерческим фургоном с платиновым рейтингом. К сожалению, другие автомобили Stellantis, с которыми Ducato делит свою платформу, —  Peugeot Boxer ,  Citroën Jumper (Relay)  и  Opel Movano  — не получили такого же обновления оборудования и остаются в более низких медалях, чем их коллеги FIAT.

Euro NCAP тестирует фургоны с оборудованием для обеспечения безопасности, которое является стандартным или дополнительным, поэтому оценки отражают лучшее, что можно ожидать от каждого автомобиля. С точки зрения оснащения за последние двенадцать месяцев мало что изменилось, и оборудование для обеспечения безопасности по-прежнему предлагается в основном в качестве опции.

Генеральный секретарь Euro NCAP Михиль ван Ратинген говорит:
«Мы видим обнадеживающие признаки того, что коммерческие фургоны модернизируются с помощью более совершенных систем безопасности, сокращая разрыв между сегментами легковых и коммерческих автомобилей. В целом, похоже, что производители начинают более серьезно относиться к безопасности в этом сегменте, и, хотя есть куда двигаться, нас вдохновляют улучшения — некоторые скромные, некоторые впечатляющие — которые мы видели за последний год. ».

ИСТОЧНИК: Euro NCAP

IIHS: системы предотвращения столкновений с пешеходами сокращают аварии, но не в темноте

 Системы автоматического экстренного торможения (AEB), которые могут обнаруживать пешеходов, предотвращают наезды на пешеходов, но только в дневное время или на хорошо освещенных дорогах.

Системы автоматического экстренного торможения (AEB), которые могут обнаруживать пешеходов, предотвращают столкновения с пешеходами, но только в дневное время или на хорошо освещенных дорогах.

Новое исследование Страхового института безопасности дорожного движения показало, что при любом освещении частота ДТП с участием пешеходов любой степени тяжести была на 27 процентов ниже для транспортных средств, оснащенных системой AEB для пешеходов, чем для необорудованных транспортных средств. Количество аварий с травмами было на 30 процентов ниже. Однако, когда исследователи рассматривали только аварии с участием пешеходов, произошедшие ночью на дорогах без уличных фонарей, не было никакой разницы в риске аварии для транспортных средств с пешеходным AEB и без него.

«Это первое реальное исследование AEB для пешеходов, охватывающее широкий круг производителей, и оно доказывает, что технология устраняет аварии», — говорит Джессика Чиккино, вице-президент IIHS по исследованиям и автор исследования. «К сожалению, это также показывает, что эти системы гораздо менее эффективны в темное время суток, когда происходит три четверти аварий с участием пешеходов со смертельным исходом».

IIHS уже побудил производителей улучшить свои системы предотвращения лобового столкновения и сделать обнаружение пешеходов доступным на большем количестве транспортных средств, введя рейтинги для пешеходов AEB. Когда в 2019 году IIHS сделал расширенный или высший рейтинг предотвращения лобового столкновения автомобиля с пешеходом требованием для получения  наград TOP SAFETY PICK  и  TOP SAFETY PICK +, эта технология была доступна только на 3 из 5 автомобилей, протестированных Институтом, и только 1 из 5 получил высшую оценку Superior. Два года спустя пешеходный AEB доступен почти на 9 из 10 автомобилей 2021 модельного года, и почти половина протестированных систем получила превосходные оценки.

Чтобы устранить недостатки, выявленные исследованием Cicchino, IIHS в настоящее время разрабатывает ночные тесты и планирует опубликовать первые официальные рейтинги предотвращения столкновений с пешеходами в ночное время в конце этого года.

«Испытания при дневном свете помогли внедрить эту технологию», — говорит Дэвид Эйлор, менеджер по тестированию активной безопасности в IIHS. «Но цель наших рейтингов всегда состоит в том, чтобы учесть как можно больше реальных травм и смертельных случаев, а это означает, что нам нужно тестировать эти системы ночью».

Изучение воздействия пешеходного AEB

С 2009 года число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов выросло на 51 процент, а 6205 пешеходов, погибших в 2019 году, составили почти пятую часть всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. В том же году еще около 76 000 пешеходов получили несмертельные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий.

Системы AEB для пешеходов предупреждают водителей, когда они рискуют столкнуться с пешеходом, и при необходимости задействуют тормоза, чтобы избежать или смягчить последствия столкновения. Чтобы определить, насколько большое влияние оказывает эта технология, Чиккино изучил почти 1500 зарегистрированных полицией аварий с участием самых разных автомобилей 2017–2020 модельных годов от разных производителей. Принимая во внимание качество фар транспортных средств, а также возраст водителя, пол и другие демографические факторы, она сравнила количество аварий с участием пешеходов для идентичных транспортных средств с пешеходным AEB и без него. Наконец, она изучила влияние технологии на тяжесть аварии, условия освещения, ограничение скорости и поворот автомобиля.

В целом, пешеходный AEB был связан с 27-процентным снижением частоты дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов всех степеней тяжести и 30-процентным снижением частоты аварий с травмами. Однако среди подмножества почти 650 аварий, для которых была доступна подробная информация об условиях освещения, ограничении скорости и конфигурации аварии, возникла более сложная картина.

Эти более подробные результаты показали, что AEB для пешеходов снижает вероятность ДТП с участием пешеходов на 32 % при дневном свете и на 33 % в местах с искусственным освещением на рассвете, в сумерках и в ночное время. Но в неосвещенных местах не было никакой разницы в вероятности столкновения с пешеходом в ночное время для автомобилей с технологией предотвращения столкновений и без нее.

Точно так же пешеходный AEB был связан с 32-процентным снижением вероятности аварии пешехода на дорогах с ограничением скорости 25 миль в час или менее и 34-процентным снижением на дорогах с ограничением скорости 30-35 миль в час, но не снижение вообще на дорогах с ограничением скорости. ограничения скорости 50 миль в час или выше или когда автомобиль поворачивает.

Тесты на ночных трассах

Недавно команда Эйлора провела серию исследовательских тестов, чтобы помочь разработать запланированную оценку AEB для пешеходов в ночное время. Эти тесты дают дополнительные доказательства того, что сегодняшние пешеходные системы AEB не работают в темноте так же хорошо, как при дневном свете.

«Некоторые системы работали в темноте намного лучше, чем другие, но не было ни одной технологии, которая давала лучшие результаты», — говорит Эйлор.

Для исследовательских испытаний восемь небольших внедорожников восьми разных производителей прошли стандартную  оценку взаимодействия автомобиля с пешеходом  в полной темноте на крытой трассе в Исследовательском центре транспортных средств IIHS. Каждое транспортное средство тестировалось дважды — сначала с включенным дальним светом, а затем с ближним.

Тестовыми автомобилями были Subaru Forester 2019 года, Volvo XC40 2019 года, Honda CR-V 2020 года, Hyundai Venue 2020 года, Chevrolet Trailblazer 2021 года, Ford Bronco Sport 2021 года, Toyota C-HR 2021 года и Volkswagen Taos 2022 года.

В выборку вошли автомобили, в которых системы AEB используют одну камеру, двойную камеру, одну камеру и радар и только радар. В него также вошли автомобили, получившие высший, продвинутый и базовый рейтинги в оценке Института предотвращения лобовых столкновений при дневном свете между транспортными средствами и пешеходами, а также автомобили, оснащенные хорошими, приемлемыми и плохими фарами.

За исключением Taos, оснащенного только радаром, производительность в темноте обычно снижалась настолько, что машины сбивались с превосходных на продвинутые, используя дальний свет, и с превосходных на базовые, используя ближний свет, с использованием системы подсчета очков, разработанной для дневных рейтингов. Но преимущества радаров в этой небольшой выборке транспортных средств были разными.

Как и ожидалось, Таос добился практически таких же результатов в темноте, поскольку радар не зависит от света. Тем не менее, он также был худшим в дневном тесте. Лучшие модели ночных тестов — C-HR и Bronco Sport — используют комбинацию камеры и радара. Forester и Trailblazer, единственные автомобили с системами только с камерами и без радара, добились в ночное время таких же результатов, как и три других автомобиля с системами камер и радаров: CR-V, XC40 и Venue.

Исследовательские тесты также не показали четкой связи между хорошими фарами и отличными показателями в ночное время. В среднем автомобили с хорошими и приемлемыми фарами показали одинаковое снижение производительности в темноте по сравнению с их дневными результатами. У двух худших автомобилей в тесте на ближний свет, CR-V и XC40, были хорошие фары. А C-HR, который тестировался как с хорошими, так и с плохими фарами, превзошел всех остальных, используя ближний свет, даже с плохими фарами.

«Системы с более высокими характеристиками слишком новы, чтобы их можно было включить в наше исследование реальных аварий, — говорит Эйлор. — Это может указывать на то, что некоторые производители уже улучшают характеристики своих систем AEB для пешеходов в ночное время».

ИСТОЧНИК: IIHS

Geely: Emgrand L выходит на рынок

 В последний день 2021 года Geely Auto выпустила новое издание своей самой продаваемой серии Emgrand, включающее новый язык дизайна бренда, а также множество обновленных технологий, функций, удобств и функций безопасности.

В последний день 2021 года Geely Auto выпустила новое издание своей самой продаваемой серии Emgrand, включающее новый язык дизайна бренда, а также множество обновленных технологий, функций, удобств и функций безопасности. Вот все, что вам нужно знать о Emgrand L.

Автомобиль – правильный фундамент

Серия Emgrand, которая включает в себя варианты ICE, hybrid и pure EV, завоевала огромный успех во всем мире, предлагая высококонкурентный пакет. Ассортимент Emgrand предлагает высокий уровень технологий, всесторонние оценки безопасности и удобства для водителя по очень высокой цене, что делает некоторые выпуски автомобилей бестселлерами на внутреннем рынке Geely Auto. Оригинальный Emgrand EC7 стал первой моделью китайского седана, получившей 4 звезды в E-NCAP, а также 5 звезд в C-NCAP в 2011 году. 

Стандартный Emgrand в настоящее время находится в 4- м поколении и по - прежнему пользуется огромным спросом. Новый Emgrand L-это вариант этого, с некоторыми новыми уникальными элементами дизайна, полученными в результате исследований бренда “Vision Starburst”, и измененными функциями с использованием самого современного аппаратного и программного обеспечения, доступного, поскольку автомобиль воплощает свой лозунг “только высокие техническиехарактеристики”. 

Язык дизайна – Свежий новый взгляд

Как и Boyue X от Geely Auto, новый Emgrand L использует в качестве основы самый продаваемый автомобиль, но обновил свой интерьер и внешний вид с помощью новейшего языка дизайна бренда “Vision Starburst”, впервые представленного в июне 2021 г. Это новейшее проявление включает в себя новые элементы дизайна седана, чтобы создать новый внешний вид.  

Наиболее очевидным дополнением к экстерьеру является X-образная решетка “Звездного взрыва”, замысловато спроектированная цельная деталь, состоящая из более чем 3000 отдельных поверхностей, создающая эффект выброса энергии наружу и добавляющая динамическую энергию внешнему виду модели. 

Сзади задний фонарь обеспечивает великолепный выход: кластеры задних фонарей состоят в общей сложности из 258 светодиодов, с полосой заднего света, которая расширяет ширину автомобиля, в общей сложности 2041 мм в длину.  

Техника – под капотом

В соответствии с миссией автомобиля быть “только с высокими техническими характеристиками”, автомобиль предлагается только в пакетах с более высокими техническими характеристиками, чтобы отразить его статус флагмана в новом облике бренда. Он полностью подключен, поддерживает обновления FOTA (прошивки по воздуху) и функции автономного водителя L2, такие как ACC (адаптивный круиз-контроль) и экстренное торможение как для транспортных средств, так и для пешеходов (AEB и AEB-P).  

Мозг автомобиля, как и у Boyue X, работает на новой операционной системе Geely Milky Way, в которой используется высокопроизводительный процессор нового поколения E02 от дочерней компании GeelySiEngine Technology Co., Ltd., инвестированной в Geely. Этот чип, который может похвастаться 8-ядерным процессором, более чем способен обеспечить необходимую вычислительную мощность для различных функций автомобиля. 

Для повышения комфорта водителя и пассажиров амортизаторы ELKA используются для улучшения ощущения на дороге, в то время как новые модернизированные сиденья, предназначенные для облегчения точек давления, снижают усталость водителя. Автомобиль поставляется с двигателем 1,4 Т и коробкой передач мощностью 8 кВт. 

ИСТОЧНИК: Geely

Peugeot 208 получил 2 звезды, в то время как Hyundai Tucson обнулился

 С 2020 года все автомобили проходят испытания на пассивную безопасность пешеходов, что означает, что передняя часть автомобиля подвергается многократным ударам.

Последние результаты Latin NCAP были опубликованы сегодня с 2 звездами для Peugeot 208 и разочаровывающими нулевыми звездами для более ранней версии Hyundai Tucson.

Peugeot 208 , изготовленный в Аргентине, с 2 - мя фронтальные подушки безопасности, 2 боковых подушек безопасности тела и электронный контроль устойчивости (ESC) в качестве стандартного оборудования, достигнуты две звезд под последними протоколами Латинской NCAP в. Популярная компактная модель набрала 51,53% в боксе для взрослых, 54,92% в боксе для детей, 54,13% в боксе для защиты пешеходов и уязвимых участников дорожного движения и 55,81% в боксе для обеспечения безопасности.

Модель 208 прошла испытания на лобовые и боковые удары, хлыстовые травмы, защиту пешеходов, систему ESC и испытание Moose. Модель показала приемлемые характеристики при лобовом ударе и хороший боковой удар для защиты взрослых благодаря своим удерживающим системам. Защита от хлыстовых ударов была хорошей, автомобиль соответствует требованиям регламента UNR32 при ударе сзади и предлагает спасательный лист в соответствии с требованиями Latin NCAP. Кузов и пространство для ног были признаны нестабильными. Отсутствие штатных боковых подушек безопасности для защиты головы ограничивало количество очков. Чтобы набрать баллы AEB, автомобили нуждаются в полной пассивной защите, и без шторных подушек безопасности 208 не сможет набирать баллы AEB, технология, которая доступна в версиях 208.

Показатели защиты пассажиров от детей были ниже ожиданий. Низкая оценка объясняется отсутствием переключателя отключения подушки безопасности пассажира и проблемами с геометрией ремней безопасности и сиденья. Также во время динамического испытания спинка заднего сиденья разблокировалась, что повлияло на отклонение головы манекена 3-летнего возраста, что могло привести к снижению баллов за голову. Неправильное срабатывание расследуется и было объяснено плохим взаимодействием с пользователем. Компания Peugeot уже предприняла некоторые действия по улучшению цвета для предупреждения о неправильном защелкивании ручки, а также в пересмотре системы спинки. После того, как компания Peugeot решила улучшить автомобиль, чтобы должным образом предупредить потребителей, чтобы предотвратить неправильное зацепление спинки заднего сиденья, был протестирован второй автомобиль с включенными улучшениями.Очень вероятно, что при стандартной боковой защите головы результаты значительно улучшатся. Latin NCAP предложил Peugeot протестировать более оснащенные версии 208, но производитель отклонил это предложение.

Hyundai Tucson , изготовленный в Южной Корее, с 2 - мя фронтальными подушками безопасности в стандартной комплектации и не стандартного ESC достигнут нулевой звезды под Latin NCAP последних протоколов. Более ранняя версия внедорожника набрала 51,21% для взрослых пассажиров, 4,37% для детей, 49,85% для защиты пешеходов и уязвимых участников дорожного движения и 6,98% для вспомогательных средств безопасности.

Tucson прошел испытания на лобовой и боковой удар, хлыстовые травмы и защиту пешеходов. Модель показала хорошие характеристики при лобовом и боковом ударах для защиты взрослых, однако отсутствие стандартных боковых подушек безопасности для защиты головы ограничивало автомобиль, чтобы получить лучший результат. Защита от хлыста была хорошей. Кузов и пространство для ног были оценены как стабильные. Показатели защиты пассажиров были плохими, потому что Tucson неожиданно имеет поясной ремень в задней центральной части сиденья в стандартной комплектации, а также потому, что Hyundai отказался выбрать детские удерживающие системы (CRS) для испытаний. Защита пешеходов была на среднем уровне с плохой защитой верхней части ног и низкой оценкой по голове. этот автомобиль не предлагает автономное экстренное торможение для уважаемых участников дорожного движения в качестве попытки компенсировать защиту пешеходов, описанную ранее, чтобы избежать или смягчить удар. Ассистент безопасности показал только очки SBR. Автомобиль не предлагает ESC в стандартной комплектации, а также другие соответствующие технологии.  Дополнительное оборудование безопасности, безусловно, обеспечит лучшую защиту, и Latin NCAP предложил Hyundai протестировать новую версию Tucson, но производитель отклонил это предложение.

Версия Tucson, протестированная Latin NCAP, пришла в противоречие по времени с новой версией модели. Компания Latin NCAP приобрела устройство, испытанное в феврале 2021 года, поскольку официальные представители Hyundai в 3 странах подтвердили, что до нового Tucson для Латинской Америки осталось не менее 2 лет. Вещи развивались по-другому, и новый Tucson поступил в Латинскую Америку в 2021 году. Это не отменяет этот результат, поскольку многие «старые» Tucson все еще доступны как новые или подержанные, которые могут быть приобретены потребителями .

С 2020 года все автомобили проходят испытания на пассивную безопасность пешеходов, что означает, что передняя часть автомобиля подвергается многократным ударам. После каждого теста все передние части заменяются на новые, что подразумевает необходимость в большом количестве передних запчастей. В отличие от всех других автомобилей, протестированных Latin NCAP на защиту пешеходов, Latin NCAP потребовалось более 7 месяцев, чтобы получить детали для Hyundai Tucson . У этой задержки могут быть две возможные причины: одна может быть активным действием со стороны производителя автомобилей, чтобы задержать результаты, задерживая детали, и вторая причина, когда просто система запасных частей Hyundai неэффективна, медленная и заставит потребителя ждать. месяцев на получение оригинальной запчасти. Оба возможных сценария не подходят для потребителей.

Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP, сказал:
«Удивительно, что соответствующая глобальная платформа, такая как 208, удаляет такое важное стандартное оборудование безопасности из своей первоначальной версии, как боковые подушки безопасности для защиты головы. Latin NCAP призывает Peugeot обновить оборудование модели, чтобы предложить его в качестве стандартного. Это следует сделать как можно скорее, предоставив обновленную версию для тестирования.
Latin NCAP снова разочарован отношением Hyundai к здоровью и безопасности латиноамериканских потребителей. Невероятно, что внедорожник, такой как Tucson, не предлагает в стандартной комплектации защиту от бокового удара и ESC. Вызывает беспокойство и длительная задержка доставки запасных частей. Мы настоятельно призываем Hyundai кардинально изменить базовую стратегию безопасности в LAC и сопоставить ее с ее политикой, в частности, в Европе, Австралии и США. Latin NCAP считает, что информация для потребителей, известная как маркировка, может резко и быстро повысить уровень безопасности автомобилей в результате добровольных действий ». 

Стефан Бродзяк, председатель Latin NCAP, сказал:
«Еще раз, благодаря программе Latin NCAP, мы можем знать риски, которым некоторые корпорации, в основном латиноамериканцы, подвергают нас из-за продажи автомобилей с низким уровнем безопасности. Мы сожалеем о снижении технических характеристик, которые Peugeot делает для своей модели 208 при снятии головных подушек безопасности для рынков Латинской Америки. Компания Hyundai преподнесла нам неприятный сюрприз, увидев, что одна из ее самых популярных моделей в регионе, Hyundai Tucson, которая имела значительные продажи в наших странах, получила оценку 0 звезд за безопасность. Это еще один пример дискриминации в области безопасности транспортных средств, от которой жители региона сталкиваются со стороны некоторых производителей автомобилей, которые используют наш регион в качестве нестандартного рынка для максимизации своей прибыли. Мы требуем, чтобы и Peugeot, и Hyundai в срочном порядке внедрили необходимые стандарты безопасности, чтобы обеспечить адекватную защиту потребителей и участников дорожного движения на всех их моделях. Латинская Америка и Карибский бассейн не только заслуживают повышения безопасности транспортных средств, но и нуждаются в этом сейчас ».

Peugeot 208 (4 подушки безопасности)
208 был испытан на лобовые и боковые удары, хлыстовые травмы, защиту пешеходов, ESC, SAS. При лобовом ударе модель показала нестабильную конструкцию и в целом хорошую защиту. Тест на боковой удар показал хорошую защиту. Тест на хлыст показал также хорошую защиту шеи. Автомобиль предлагает полную динамическую защиту обоим детям. Защита пешеходов была в целом приемлемой с точки зрения пассивной безопасности, но Latin NCAP считает, что эта модель должна предлагать пешеходам автономное экстренное торможение. Поле Safety Assist показывает все доступные точки для ESC, которые являются стандартными и полными точками для напоминания о ремне безопасности (SBR) спереди, а также полные точки для устройства ограничения скорости. Задний SBR и такие технологии, как AEB,

ИСТОЧНИК: Global NCAP