TIER выбрал лондонскую схему электросамокатов

Для TIER большая честь быть выбранным в качестве одного из лондонских операторов электросамокатов для испытания, которое начнется в столице в начале июня

Для TIER большая честь быть выбранным в качестве одного из лондонских операторов электросамокатов для испытания, которое начнется в столице в начале июня.

После конкурентного и тщательного тендера Transport for London (TfL) и London Councils выбрали TIER вместе с двумя другими операторами, чтобы представить лондонцам общие электронные скутеры. Судебное разбирательство, которое может стать самой крупной из выставленных на торги схемой электросамокатов в Европе, является частью более широких усилий по снижению зависимости от частных автомобилей и помощи столице в восстановлении после Covid-19 как можно безопаснее и устойчивее.

TIER - крупнейший в Европе оператор электросамокатов, обслуживающий более 100 городов в 12 странах, и известен своим новаторским подходом к безопасности, своей способностью обеспечивать упорядоченную парковку и непревзойденной репутацией в области устойчивого развития - во главе с генеральным директором и соучредителем, который пожертвовал вся его доля в бизнесе направлена ​​на цели устойчивого развития, от которых он не получит финансовой выгоды.

Лоуренс Лойшнер, генеральный директор и соучредитель TIER Mobility, сказал: «Это момент огромной гордости для TIER, и мы не можем дождаться начала сотрудничества с Лондоном, городом, известным своими транспортными инновациями, от строительства первой подземной железной дороги до строительства в мире. первый международный аэропорт.

«Наши электронные скутеры не только предоставят лондонцам новый, удобный и экологически чистый вид транспорта, но и принесут рабочие места в город и обеспечат финансовый импульс для небольших крупных предприятий, которые предпочитают размещать зарядные устройства для аккумуляторов, которые делают вверх по нашей уникальной энергетической сети.

«Мы будем применять весь опыт и ноу-хау, полученные из других крупных городов, чтобы гарантировать, что схема электронных самокатов TIER в Лондоне будет успешной не только для гонщиков, но и для других участников дорожного движения и сообществ в целом».

Более безопасный опыт. Электронные самокаты TIER поставляются с различными ведущими в отрасли функциями безопасности, которые сводят к минимуму риски для гонщиков и населения, включая световые индикаторы, амортизаторы и самое большое переднее колесо на рынке. У них также есть тройные тормоза и двойная подножка, благодаря которым TIER лидирует в секторе, когда дело доходит до тормозного пути и испытаний на опрокидывание ветром.

Высокоточная парковка . Благодаря партнерству с картографической компанией нового поколения Fantasmo, TIER обладает самой точной в мире системой парковки для электронных скутеров и может проверять парковку водителей в пределах 20 см. Эта технология напрямую решает проблемы уязвимых участников дорожного движения и гарантирует, что электросамокаты TIER всегда будут припаркованы в Лондоне в упорядоченном виде.

Экологичность до глубины души. Транспортные средства TIER также оснащены новаторскими батареями, которые могут быть заменены водителем, что позволяет водителям обменивать батареи на зарядных станциях, размещенных на местных предприятиях по всему Лондону, что позволяет им зарабатывать бесплатные поездки в процессе. Эта модель приносит пользу не только водителям, но и городу в целом, поскольку устраняет необходимость собирать и транспортировать электросамокаты на склад для зарядки, уменьшая заторы.

Компании, в которых размещаются зарядные станции, также выиграют от увеличения посещаемости, получив прирост доходов примерно на 16 650 фунтов стерлингов в год - ценный подъем для местных магазинов и кафе, пытающихся оправиться от пандемии. TIER планирует установить сотни зарядных устройств по всему Лондону, а это означает, что прибыль для бизнеса в столице может составить несколько миллионов фунтов стерлингов.

Компания знает, что нужно для проведения испытаний электросамокатов в глобальных городах, и проводит крупные операции в Париже, Берлине, Осло и Дубае. Основанная в Берлине, компания TIER имеет головной офис в Лондоне, а ее команда состоит из более 40 человек, включая финансового директора и главного операционного директора, которые находятся в столице. Компания также полагается на британские технологии в своих электромобилях, а оборудование для своей сети TIER Energy Network производится в Оксфордшире. Сила бизнес-модели фирмы позволила ей поддерживать операции и расширяться в течение всего периода блокировки.

Основанная в 2018 году, компания TIER стала первым в мире оператором электросамокатов, который стал климатически нейтральным, и ее устойчивый подход также применим к ее бизнес-модели: компания достигла рентабельности в июне 2020 года, незадолго до сбора средств серии C.

ИСТОЧНИК: УРОВЕНЬ

SEAT и Ford делают большие ставки на электросамокаты

Точность: парк электрических автобусов в Великобритании к 2024 году станет крупнейшим в Европе

Vauxhall Vivaro-e HYDROGEN: электромобиль на топливных элементах с пробегом в 249 миль и быстрой трехминутной дозаправкой

#duckduckgo

TIER Mobility сотрудничает с Zipabout, чтобы предоставить миллионам людей в Лондоне и Йорке устойчивые варианты путешествия «последней мили».

 Партнерство означает, что пассажиры поездов теперь могут находить электронные скутеры и велосипеды TIER и направлять их на последний этап своего путешествия по прибытии на железнодорожные станции Лондона и Йорка.

TIER, крупнейшая в Великобритании компания, занимающаяся микромобильностью, заключила партнерское соглашение с ведущим британским поставщиком персонализированной информации о поездках Zipabout, предоставив свой вариант путешествия «последней мили» миллионам людей в Лондоне и Йорке.

Партнерство означает, что любой, кто согласился получать информацию о поездке от железнодорожных клиентов Zipabout, включая National Rail Enquiries, c2c, EMR и LNER, теперь может быть направлен на электронные скутеры и электронные велосипеды TIER для последнего этапа своего путешествия, что дает им удобный, устойчивый вариант для так называемой «последней мили» поездки.

Партнерство позволит TIER интегрироваться в более широкие сети общественного транспорта Лондона и Йорка в приложении, а электронные скутеры и электронные велосипеды появятся наряду с другими видами транспорта, такими как автобусы, такси и пешеходные маршруты. В качестве дополнительного стимула для выбора устойчивого вида транспорта последней мили через TIER пассажиры, прибывающие на соответствующие станции, также получат ваучер, предлагающий им 25% скидку на первые пять поездок на электронном скутере и велосипеде TIER.

Интеграция еще больше поддержит стремление TIER сократить выбросы углерода в городах за счет поощрения выбора устойчивого транспорта и снижения зависимости от автомобилей. TIER — крупнейший в Великобритании оператор микромобильности, работающий в более чем 180 городах мира, включая Лондон, Париж и Берлин. Zipabout разделяет свою миссию по поощрению устойчивых путешествий, а его ведущая в мире работа по интеграции вариантов микромобильности в сеть общественного транспорта поможет улучшить качество воздуха в городах.

Джорджия Йексли, генеральный менеджер TIER в Великобритании и Ирландии, сказала: «Мы хотим предоставить как можно большему количеству людей возможность выбора экологически чистого транспорта при перемещении по Лондону и Йорку; это партнерство сделает именно это, предлагая устойчивые путешествия последней мили.

«Даже самые незначительные изменения в привычках путешествий могут оказать значительное влияние — интеграция электронных скутеров в услуги по планированию поездок, наряду с нашим поощрением ваучером, будет способствовать изменению поведения, которое нам необходимо для устойчивого путешествия. Заменив более короткие автомобильные поездки электронными скутерами и велосипедами TIER с нулевым выбросом углерода, Лондон и Йорк выиграют от сокращения заторов в центре города и улучшения качества воздуха, что поможет создать более здоровые и экологичные сообщества и достичь целей Net Zero».

Алекс Фрум, генеральный директор Zipabout, сказал: «Мы рассматриваем это партнерство как невероятно важный шаг к возвращению людей к общественному транспорту после давления последних двух лет. Мы предоставляем им информацию о путешествии в режиме реального времени, которая поможет им путешествовать с уверенностью и сделать рациональный выбор последней мили.

ИСТОЧНИК: TIER Mobility

Города используют электросамокаты, но сопротивление остается

Беспорядок, наблюдавшийся примерно в 2018 году, теперь в значительной степени в прошлом, поскольку города начинают регулировать, как и где можно передвигаться. Фредди Холмс

После незапрошенных развертываний и последующих запретов все большее число муниципалитетов, похоже, отнеслись к электронным скутерам. Испытания продолжатся, чтобы обеспечить безопасную и эффективную интеграцию с существующей городской жизнью, но в некоторых городах еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем электронные скутеры станут нормой.

Положительные признаки

Многие города США теперь используют электросамокаты как часть общественного транспорта, в том числе Сан-Франциско, который был особенно строгим. В Европе такие города, как Лиссабон и Берлин, стали решительными сторонниками. В мае 2021 года парк электросамокатов эстонского стартапа Bolt проехал по девяти немецким городам, присоединившись к таким конкурентам, как Lime, Tier и Voi. В Вильнюсе, Литва, местные власти поощряли компании, занимающиеся микромобильностью, приезжать и проверять свои услуги, лоббируя «дерегулирование рынка». Аналогичные тенденции можно увидеть на востоке, от Дубая и Сингапура до Токио и Шанхая.

Tier - один из трех поставщиков, участвующих в обширном испытании электросамокатов в Лондоне.

Положительные признаки поступают из Великобритании, где после снятия общенационального запрета в июле 2020 года проходит несколько испытаний электросамокатов. В городах, включая Бат, Бристоль и Милтон-Кейнс, уже действуют схемы, а в Лондоне - три поставщика электросамокатов. должны принять участие в испытании, которое должно начаться в июне 2021 года. Скутеры будут ограждены геозонами, чтобы гарантировать, что они не выходят за рамки строгих границ в таких районах, как Вест-Энд, Мейфэр и Мэрилебон; всадники должны начинать и заканчивать свои поездки в утвержденных зонах, поэтому остается элемент гибкости в выборе места для катания.

Компании-производители электросамокатов Dott, Lime и Tier Mobility будут сотрудничать с Transport for London во время испытания. В своем заявлении Таер сказал, что это может стать «крупнейшей выставленной на торги схемой электросамокатов в Европе». Чтобы убедиться, что скутеры припаркованы надлежащим образом, то есть в стороне от дороги, Tier работал со специалистом по картографии Fantasmo, чтобы проверить местоположение скутера с точностью до 20 см. Частные скутеры останутся незаконными в Лондоне, что является намеком на то, что местные власти хотят сохранить контроль над тем, как они используются.

В Уэст-Мидлендсе власти пригласили участников тендера принять участие в испытании электросамокатов в таких регионах, как Бирмингем, Ковентри и Вулверхэмптон, которое началось в сентябре 2020 года. Компания Voi со штаб-квартирой в Стокгольме выиграла тендер на основе других контрактов, заключенных в Бате. и Нортгемптоншир. Роджер Вудман, профессор Университета Уорвика, говорит, что участники тесно сотрудничали с местной полицией и несколькими благотворительными организациями, чтобы гарантировать, что услуги не только безопасны, но и учитывают потребности людей с ограниченными возможностями. «Вопросы о преимуществах услуги и о том, как она будет интегрирована в существующий транспорт, будут решены на более поздних этапах испытания», - сказал он Automotive World .

Компаниям, занимающимся скутерами, пришлось восстанавливать разрушенные отношения или создавать новые партнерские отношения с нуля

Чтобы обойти эти проблемы, компаниям, производящим скутеры, пришлось восстанавливать разорванные отношения или создавать новые партнерские отношения с нуля. Работая с городскими властями, компании по производству скутеров смогли развернуть их таким образом, чтобы соблюдались строгие правила в отношении того, где на них можно ездить и как их оставлять, когда они не используются.

Spin рекламировала свой «совместный» подход с местными властями как средство защиты бизнеса. В мае 2019 года компания представила 200 электросамокатов в Анн-Арборе , штат Мичиган, что совпало с перепланировкой оживленной улицы в «велосипедную дорожку». Он даже работал с жителями Солт-Лейк-Сити, чтобы изменить перекресток для более безопасного движения на велосипеде и скутере. В Фениксе, штат Аризона, были созданы Spin Hubs, чтобы создать безопасные места для стыковки и зарядки скутеров.

Знакомые бронирования

Многие города на этом этапе по-прежнему опасаются даже контролируемых пилотов. В Торонто настроения, похоже, испортились, когда собрание комитета в апреле проголосовало против варианта участия в пилотном проекте электронного скутера, изначально входившем в более широкий пятилетний план штата Онтарио. Городской совет попросил Транспортную канаду отрегулировать согласованные стандарты микромобильности в отношении безопасности, тестирования и доступности, прежде чем участие будет пересмотрено.

Решение касается как частных, так и частных скутеров, и официальные лица Торонто говорят, что оно основано на «приверженности города принципам безопасности и доступности». Обзор исследований травм, проведенных в других городах, включая Париж, Тель-Авив и Сан-Диего, показал, что запрет на скутеры «поможет предотвратить потенциально серьезные травмы на улицах и тротуарах Торонто», говорится в заявлении от мая 2021 года.

Не все города пока открыты для электросамокатов; Птица нанес ответный удар чиновникам Торонто после отмены судебного разбирательства

Bird, компания по производству электросамокатов, которая рассчитывала принять участие в испытании, отвергла это решение и предположила, что «Торонто не интересовался» исследованием. Он также отметил, что положительные данные исследований в других юрисдикциях, таких как Калгари и Оттова, «обычно игнорировались». В заявлении Берда говорится: «Если город Торонто серьезно настроен стать более экологически чистым, экологически чистым и пригодным для жизни, то микромобильность во всех ее формах, включая электронные скутеры, должна быть частью решения».

Даже в городе, который всемирно известен своей прогрессивной позицией в отношении велоспорта, официальные лица Амстердама фактически запретили использование электросамокатов на дорогах общего пользования. В Копенгагене, другом городе, известном своей разветвленной сетью велосипедных дорожек, запрещено использование общих электронных скутеров в центре города; обеспокоенность сосредоточена на том, как док-станция и зарядные станции повлияют на общественное пространство. Власти рассматривают более строгое регулирование в отношении развертывания и использования общих парков, при этом мэр Копенгагена по вопросам технологий и окружающей среды Нина Хедеагер Олсен охарактеризовала ситуацию как «нерегулируемый хаос» в сентябре 2020 года. Аналогичные опасения высказывались в Осло и Хельсинки, хотя e -скутеры продолжают работать в обоих городах.

Нам нужны правильно определенные правила

Лукас Казановас, который возглавляет новую компанию SEAT, занимающуюся микромобильностью , говорит, что три меры могут гарантировать безопасную стыковку скутеров и их безопасную стыковку. Во-первых, пользователей можно проинформировать о правильном этикете. Затем сервис может быть разработан таким образом, чтобы обеспечить соблюдение правил, например, требование загрузки фотографии после того, как автомобиль припаркован. Если снимок не сделан, услуга не будет завершена, и с пользователя будет продолжать взиматься плата. Если по какой-либо причине автомобиль был оставлен незаконно, полиция может задержать его или потребовать от пользователя уплаты штрафа. «Нам нужны правильно определенные правила», - настаивает Казановас.

Неуправляемые рои электросамокатов сейчас редки, и ответственность за их ненадлежащее использование лежит на операторах.

Дорога впереди

Различные города кажутся более восприимчивыми к сторонним флотам скутеров, но многие остаются в предварительном порядке. Это верно даже для городов, где микромобильность кажется идеальной. Вполне вероятно, что находящиеся в заборе муниципалитеты продолжат наблюдать за развитием событий на других рынках, принимая во внимание успешные пилотные проекты и полноценные коммерческие операции.

Безопасность остается первостепенной задачей, поскольку в различных случаях аварии электросамокатов со смертельным исходом происходят с участием водителей, пешеходов и других участников дорожного движения. Вудман из Уорикского университета предполагает, что города будут стремиться защищать пешеходов по мере роста движения мотороллеров. «В конечном итоге, чтобы сервис работал и приносил пользу большинству людей, необходимо будет разделить полосы для электронных скутеров / велосипедистов и пешеходные зоны», - сказал он Automotive World . В ближайшие годы встроенные датчики камеры могут стать более распространенными, что даст операторам еще лучшее представление о том, как используются самокаты и где можно сделать улучшения.

В городах широко распространены электрические скутеры общего пользования, которые привлекают тех, кто ищет доступные по цене и моторизованные мобильные решения для смартфонов. Частные электросамокаты могут оставаться проблемой: несмотря на то, что они запрещены на большинстве дорог общего пользования, правоохранительным органам трудно контролировать их. Недавние сообщения о «настроенных» скутерах - один гонщик был пойман на трехкратном превышении допустимой скорости в Осло - могут указывать на новую тревожную тенденцию.

#webcrawler

Технологии программного обеспечения Green Hills, используемые в полностью электрическом спортивном автомобиле BMW iX 2022 года

 Компания Green Hills Software, мировой лидер в области безопасности и защиты встраиваемых систем, объявила сегодня, что ее продукты и дизайнерские услуги используются на всем электрическом спортивном автомобиле BMW iX 2022 года.

Компания Green Hills Software, мировой лидер в области встраиваемых систем безопасности и защиты, сегодня объявила, что ее продукты и дизайнерские услуги используются на всем электрическом спортивном автомобиле BMW iX 2022 года. Несколько ведущих поставщиков уровня 1 выбрали технологии и опыт Green Hills для создания, сертификации и развертывания своего технологически передового программного обеспечения для обеспечения безопасности кабины и удобства водителя во многих электронных блоках управления в автомобиле BMW iX.

Компания Tier 1 выбрала Green Hills в качестве надежного поставщика основополагающего программного обеспечения по ряду причин, в том числе:

• Безопасно и надежно запускайте важные программные компоненты одновременно на одном сложном автомобильном процессоре с  INTEGRITY ® ,  самой сертифицированной технологией операционных систем реального времени в мире. Эта функция консолидации помогла архитекторам уровня 1 добиться максимальной производительности процессора, снизить сложность системы и упростить процесс сертификации.
• Инструменты, которые обнаруживают даже самые сложные ошибки за считанные минуты с использованием сертифицированных по безопасности   инструментов разработки программного обеспечения MULTI ® ,  создавая при этом код с максимальной производительностью для автомобильных процессоров.
• Эластичная программная архитектура безопасности, разработанная и сертифицированная группой безопасности Green Hills, которая предоставила программным приложениям как основу безопасности, так и доступ к ускорителям процессора, таким как графический процессор (GPU), защиту памяти и другие аппаратные ресурсы.

BMW iX с его передовыми характеристиками, технологиями и роскошью - еще одна история успеха Green Hills за почти 30-летнюю историю автомобилестроения, в которой его технологии используют все 12 из 12 ведущих мировых поставщиков Tier 1 и десятки компаний. автомобильные бренды.

В BMW iX операционная система реального времени INTEGRITY обеспечивает надежную и высокопроизводительную основу для работы, необходимую для нескольких критически важных функций, включая потрясающую цифровую приборную панель и проекционный дисплей (HUD), интеллектуальную систему камер водителя на основе камеры. , система объемного обзора и система помощи при парковке, а также другие важные встроенные функции в этом современном автомобиле с программным определением.

Для всех этих электронных блоков управления (ЭБУ) и других устройств в транспортном средстве разработчики программного обеспечения уровня 1 создали и оптимизировали свое программное обеспечение с помощью гибкой интегрированной среды разработки MULTI и в значительной степени полагались на его компиляторы, соответствующие требованиям ASIL, и библиотеки времени выполнения для обе операционные системы INTEGRITY и AUTOSAR Classic.

«Green Hills Software имеет долгую историю сотрудничества с глобальными производителями оригинального оборудования и поставщиками оборудования первого уровня над критически важными системами автомобильной электроники, и мы рады внести свой вклад в программные решения для BMW iX», - сказал Дэн О'Дауд, основатель и генеральный директор Green Hills Software. . «Интегрированные кабины и системы помощи водителю требуют как безопасности, так и защиты, а инструменты разработки INTEGRITY RTOS и MULTI обладают непревзойденным опытом в обеспечении безопасности ASIL и производительности программистов».

ИСТОЧНИК: Green Hills Software

KPIT, dSPACE и Microsoft объединились, чтобы предложить решение для омологации автономных транспортных средств

 Выгода для экосистемы мобильности: ускоренное развитие автономного вождения при оптимальных расходах на технологии.

KPIT Technologies, dSPACE и Microsoft объединились, чтобы предложить уникальное решение для OEM-производителей и Tier-1, которым требуется омологация (самосертификация в США) для передовых систем помощи водителю и автономного вождения.

Для сертификации автономных транспортных средств требуются миллионы миль тестирования, которое может быть достигнуто только с помощью моделирования на основе данных., Это довольно новая область, требующая множества навыков и инструментов для управления петабайтами данных (например, знания предметной области, возможности разработки программного обеспечения, уникальные инструменты и инфраструктура). Совместный подход экспертов в области инфраструктуры, автономного вождения и экспертных решений обеспечит эффективность и действенность за счет универсального решения для OEM-производителей, тем самым оптимизируя расходы на технологии. KPIT, dSPACE и Microsoft объединяют все эти компетенции, чтобы предоставить универсальное решение для мобильной индустрии.

• KPIT будет использовать многолетний опыт работы над разработкой, проверкой и интеграцией приложений для автономного вождения для дорожных карт технологий следующего поколения. Компания внесет свой вклад в это сотрудничество в области разработки, интеграции и проверки программного обеспечения. KPIT также будет использовать набор инструментов виртуального моделирования и проверки, специально созданных для сценариев использования автономного вождения.
• dSPACE предоставит инструменты и решения для управляемой данными разработки, моделирования и проверки. Компания более 30 лет помогает своим клиентам улучшить методы проверки и предлагает производителям оборудования и новые решения уровня 1 для разработки приложений для автономного вождения. С этой целью dSPACE недавно запустила SIMPHERA, веб-решение с высокой масштабируемостью, облачное решение, которое позволяет пользователям быстро и легко выполнять требующую больших вычислений валидацию функций для автономного вождения. SIMPHERA поддерживает сотрудничество групп разработчиков, разбросанных по всему миру, и позволяет клиентам легко интегрировать свои приложения.
• Ядро и службы Microsoft Azure помогают автопроизводителям ускорить цифровую трансформацию, предоставляя глобальные облачные службы и вычислительные возможности, уникально адаптированные для обеспечения виртуализации инфраструктуры и сетей для разработки и проверки функций ADAS экономичным, масштабируемым и повторяемым образом.

Ануп Сабл, член исполнительного совета и главный технический директор KPIT Technologies, заявляет : «Мы очень рады сотрудничеству с dSPACE и Microsoft. Экосистеме мобильности необходимы надежные решения, в которых используются знания из разных областей. В KPIT ключевое значение имеет наше участие в разработке программного обеспечения и интеграции в несколько производственных программ ADAS / AD, а также сильное внимание к виртуальной валидации. Мы входим в число крупнейших партнеров по интеграции программного обеспечения и предоставляем моделирование как услугу (SimaaS) более чем 12 крупным OEM-производителям и 4+ производителям Tier1. Наш опыт работы с dSPACE и экспертиза Microsoft принесут большую пользу нашим клиентам ».

Тино Шульце, исполнительный вице-президент по автоматизированному вождению и программным решениям, dSPACE, отмечает : «Внедрение и использование цепочки инструментов разработки и проверки, основанной на данных, - это огромные усилия для наших клиентов. Такое сотрудничество обеспечивает быстрое внедрение инструментов, а также опыт проектирования и облачных вычислений для предоставления полного комплексного решения. Это значительно увеличивает скорость разработки, что является ключевым моментом на этом быстро меняющемся рынке ADAS / AD ».

Дуэйн Крокер, директор по отраслевым решениям для автономной разработки, Microsoft, говорит : «Комбинация гипермасштабируемой инфраструктуры и облачных сервисов Microsoft Azure с сервисами KPIT и dSPACE и отраслевыми пакетами опыта позволяет нам беспрепятственно разрабатывать и проверять функции ADAS / AV в глобальном масштабе для наших клиентов. автомобильные клиенты ».

ИСТОЧНИК:  dSPACE

BlackBerry демонстрирует BlackBerry IVY на оборудовании с автоматическим тестированием на выставке CES 2022 с партнерской интеграцией из Amazon Web Services, HERE Technologies, Car IQ и Electra Vehicles.

 Демонстрация EV Range Expert демонстрирует, как адаптивные и интеллектуальные функции платформы повышают удобство работы водителей, пассажиров и производителей оригинального оборудования.

BlackBerry Limited сегодня представила, как закладывает основу для программно-определяемых транспортных средств будущего, продемонстрировав аппаратное обеспечение автомобильного уровня BlackBerry IVY ™, платформы интеллектуальных данных о транспортных средствах, разработанной совместно с Amazon Web Services (AWS).

Эта демонстрация будет доступна для просмотра на выставке CES 2022 на стенде № 4319 в Западном зале, что станет первым публичным показом BlackBerry IVY на физическом оборудовании. Демонстрационная версия EV Range Expert демонстрирует, как BlackBerry IVY используется для разработки расширенных возможностей для семьи, отправляющейся в поездку на своем электромобиле.

На стенде посетители могут видеть в режиме реального времени решения, принимаемые BlackBerry IVY на основе искусственного интеллекта, и то, как в автомобиле могут выглядеть водители и пассажиры с помощью физической приборной панели автомобиля. Демонстрация, объединяющая технологии партнеров экосистемы BlackBerry IVY, включая HERE Technologies, Car IQ® и Electra Vehicles, демонстрирует эффективные сценарии использования, которые могут быть реализованы через платформу в виде улучшенных прогнозов, интеллектуальных рекомендаций и возможностей оплаты в автомобиле, которые используют внутренние данные об автомобиле от нескольких датчиков.

Используя адаптивные элементы управления EVE-Ai ™ 360 от Electra для оптимизации аккумуляторной батареи, демонстрация обеспечивает точное состояние заряда аккумулятора (SoC) и прогноз дальности действия на основе обнаружения и персонализации водителя, а также активно работает над расширением диапазона и продлением срока службы аккумулятора. Кроме того, в демоверсию загружаются предварительно загруженные данные HERE Technologies, чтобы предоставить индивидуальные инструкции, цены и доступность мест остановок для зарядки транспортных средств, более эффективные маршруты с оценками выбросов углерода и индивидуальные настройки водителя. Третья интеграция через Car IQ создает «цифровой отпечаток пальца» для транспортного средства, позволяя ему безопасно подключаться к банку, сетям платежных карт и торговым площадкам в транспортных средствах, которые позволяют автомобилю проверять и автономно оплачивать широкий спектр часто используемых услуг. , включая зарядку электромобилей, дорожные сборы, парковку, страхование, техническое обслуживание, и другие возможности оплаты и кошелька. Демонстрация распределенной архитектуры с несколькими ОС включает BlackBerry IVY, работающий как на Linux, так и на QNX в доменах шлюзов и цифровых приборных кластеров, в сотрудничестве с KPIT Technologies.

«Нет лучшего места, чем CES, чтобы продемонстрировать, как будет выглядеть будущее мобильности, и это настоящий азарт - наконец приподнять занавес на BlackBerry IVY и показать миру огромный потенциал, который он может открыть для OEM-производителей, Tier 1 и конечных пользователей. - сказал Вито Джаллоренцо, старший вице-президент по корпоративному развитию и главный операционный директор IoT. «BlackBerry IVY позволяет автопроизводителям лучше понять, как используются автомобили и как их можно улучшить, а разработчикам программного обеспечения - создавать расширенные услуги и возможности для водителей. Возможность видеть в режиме реального времени, как платформа позволяет все это, невероятно мощная и является отличным катализатором, чтобы помочь людям из транспортной отрасли переосмыслить все, что возможно, если у вас есть правильный инструмент.

ИСТОЧНИК: BlackBerry

Могут ли 3D-структуры открыть новый химический состав аккумуляторов электромобилей?

Генеральный директор Addionics объясняет, как трехмерная архитектура может преодолеть ограничения современных батарей. Меган Лампинен

Аккумуляторы для электромобилей (EV) на протяжении многих лет привлекают значительное внимание НИОКР, поскольку исследователи пытаются повысить эффективность, безопасность и стоимость. В то время как большинство игроков сосредотачиваются на химии батарей, другие подходят к этому с точки зрения физики. Базовая архитектура аккумуляторов электромобилей не претерпела значительных изменений за последние три десятилетия и состоит из двухмерной многослойной структуры, напоминающей сэндвич, с двумя электродами, сепаратором и электролитами. Но перемены не за горами.

Израильский стартап Addionics разработал масштабируемую трехмерную металлическую структуру и метод изготовления, который сводит к минимуму внутреннее сопротивление и улучшает некоторые традиционные ограничения, касающиеся механической долговечности, термической стабильности и деградации батареи. Важно отметить, что он может работать с любыми существующими или новыми типами аккумуляторов. Как объясняет генеральный директор и соучредитель Мошиэль Битон, Addionics поддерживает более широкое движение к электрификации, в каком бы обличии ни проявлялась его химия.

Чем ваш структурный подход к дизайну батарей отличается от традиционного мышления?

Мы не стремимся изменить химию, а, скорее, архитектуру электрода. Наши элементы разработаны для оптимального баланса высокой мощности и высокой энергии. Вместо того, чтобы наносить активный материал, химический состав, поверх двухмерной металлической фольги, мы делаем это на трехмерном металлическом каркасе. Мы изобрели новый рентабельный производственный процесс для производства трехмерных металлов при комнатной температуре, и мы можем сделать эти конструкции подходящими для материалов батарей. Их можно интегрировать в производственную линию без дополнительных капитальных затрат. Мы используем этот металлический каркас почти так же, как производители и производители аккумуляторов использовали 2D-металлическую фольгу.

Идея трехмерных электродов в литий-ионных батареях заключается в замене широко распространенной сегодня структуры электродов, в которой плоская металлическая фольга с активным химическим материалом, покрытым сверху, на пористую металлическую структуру, в которую встроен активный химический материал. структура в процессе нанесения покрытия.

Какие преимущества это может дать?

Мы наносим покрытие поверх губчатых структур и можем иметь более активный материал. Между металлом и химическим составом больше контакта, что может улучшить нагрузку, механическую стабильность и рассеивание тепла при одновременном снижении внутреннего сопротивления. Важно отметить, что мы предлагаем возможность преодолеть некоторые из сегодняшних проблем с аккумуляторными батареями, но без сложностей, связанных с изменением производственных линий, что является кошмаром, или химического состава аккумуляторов.

Была ли идея перехода от 2D к 3D вдохновлена ​​разработками в других отраслях или технологических областях?

Определенно. Это не наше изобретение. Мой опыт работы в полупроводниковой промышленности, поэтому я черпаю оттуда вдохновение. Это также использовалось в более ранних подходах к батареям до литий-ионных, таких как никель-металлогидрид, где они использовали формы никеля для перехода к трехмерной структуре. Однако он остался в лаборатории или в нишевых приложениях, а не для массового рынка. Причина тому - производственный процесс. Ни один из существующих сегодня производственных процессов не подходит для батарей массового потребления. Мы разработали производственный процесс, который позволяет удовлетворить требования рынка.

Другие компании придерживаются того же угла?

Другие компании пытаются это развивать; мы не единственные. Но мы предлагаем полный пакет, целостное решение. В дополнение к производственному процессу мы также разрабатываем алгоритм искусственного интеллекта. Здесь мы также черпаем вдохновение из мира программного обеспечения. В программном обеспечении люди повторно используют код снова и снова, каждый раз добавляя новый уровень улучшения. Это то, что мы пытаемся сделать с батареями. Мы не меняем код, мы не меняем химию, но мы добавляем еще одно измерение. Мы раскрываем некоторые ограничения отрасли, используя существующую инфраструктуру и производя батареи следующего поколения.

Где именно программное обеспечение входит в уравнение?

Наше программное обеспечение учитывает все этапы срока службы аккумулятора не только во время работы в автомобиле, но и в процессе производства. Это позволяет нам замкнуть цикл для разработки лучших батарей. Это помогает нам постоянно совершенствоваться. Это не так, как если бы мы синтезировали химию и на этом все закончилось. Мы всегда сможем сделать конструкции лучше.

С какими проблемами вы сталкиваетесь как начинающая компания в этой сфере ?

Как и все стартапы, мы сталкиваемся с проблемами, связанными с расширением масштабов технологии. Чтобы помочь в этом, мы привлекли экспертов по отрасли и по аккумуляторным батареям, чтобы воплотить нашу мечту в жизнь. Есть также проблемы, связанные с таким быстрым ростом, особенно с наймом новых сотрудников и выбором правильных клиентов и инвесторов. В случае большой компании один клиент, один инвестор или один новый сотрудник не будет иметь большого эффекта, но для нас это может представлять серьезный риск.

Насколько легко компании взять свой существующий продукт и включить ваш подход?

Я бы никогда не назвал это легким. Интеграция не проста. Вы можете использовать существующие производственные линии, но это требует большой настройки и оптимизации. Это то, что мы держим при себе. Мы не хотим раскрывать подробности компании без наличия прочного соглашения. Фактически, мы арендуем производственные линии у небольших производителей аккумуляторов для выполнения всех требований по оптимизации, тестированию и сторонней проверке на данный момент, поскольку мы работаем с аккредитованными европейскими компаниями и автопроизводителями. Это потому, что мы хотели, чтобы вся интеллектуальная собственность (ИС) принадлежала нам.

Как долго вы работаете над этой технологией?

Мы работали над этим годами. Как стартап, у вас есть преимущество в быстром развитии, но сфера деятельности более консервативна. Это хитрый баланс между работой в скрытом режиме и раскрытием своей работы и стремлением вперед. Многие компании переходят на скрытый режим, но с первого дня мы хотели выйти на рынок. Для нас было важно получить обратную связь, а затем создать продукт, в котором, как мы знаем, есть большая потребность.

Вы недавно объявили о соглашении с Saint-Gobain о твердотельных батареях, но планируются ли какие-либо другие партнерские отношения?

Мы не можем раскрывать имена, но я могу вам сказать, что мы работаем с крупным немецким конгломератом и американским Tier 1 в автомобильном секторе. Мы также ведем переговоры с крупными производителями оригинального оборудования, в основном европейскими, и производителями бытовой электроники. У компаний, производящих бытовую электронику, время выхода на рынок быстрее. Эта область поможет нам решить проблемы контроля качества и упростит дальнейший выход на более крупный и более чувствительный к цене автомобильный рынок.

С точки зрения общей картины, насколько значительный вклад это может сделать на пути к мобильности с нулевым уровнем выбросов?

Это позволит отрасли решить некоторые проблемы, с которыми сталкиваются новые технологии, такие как твердотельные и кремниевые. Очень важно продвигаться вперед с этими химическими составами. С помощью существующего химического состава мы можем улучшить удельную энергию и запас хода автомобиля, а также сократить время зарядки. В этой области даже небольшое улучшение имеет огромное экономическое значение.

Может ли эта 3D-архитектура стать новым стандартом аккумуляторов электромобилей?

Наше видение состоит в том, чтобы внедрить наше решение в каждую батарею в мире, а не только в электромобили. Сегодня основным направлением остается 2D, но мы хотим, чтобы эта 3D-архитектура была стандартом.

ИСТОЧНИК automotiveworld

Stellantis и Foxconn объявят о стратегическом партнерстве

SEAT и Ford делают большие ставки на электросамокаты

Toyoda Gosei и Ashimori Industry заключают капитальный и деловой альянс

#blackle

Autoliv-Автолив расширяет производство рулевого колеса

Компания Autoliv, Inc., мировой лидер в области автомобильных систем безопасности, объявила о планах строительства нового завода по производству рулевого колеса в Агуаскальентесе, Мексика

Компания Autoliv, Inc., мировой лидер в области автомобильных систем безопасности, объявила о планах строительства нового завода по производству рулевых колес в Агуаскальентесе, Мексика. Когда объект площадью 30 000 кв. М / 322 000 кв. Футов будет полностью введен в эксплуатацию, он сможет принять на работу до 3 000 человек.

«Мы делаем это расширение, чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос», - сказал Кевин Фокс, президент Autoliv Americas. «Это новое предприятие вместе с нашим предприятием в Матаморосе, Мексика, позволит нам продолжать оказывать поддержку мирового класса нашим клиентам. Эти инвестиции увеличат производственные мощности, но также позволят нам оптимизировать производственные процессы на обоих предприятиях и откроют захватывающие возможности для членов нашей команды в Мексике ».

Кевин Фокс добавил, что проект ускоряет реализацию стратегии компании по цифровизации и автоматизации и будет включать в себя инвестиции в современные производственные процессы.

Строительство нового завода планируется начать в июне этого года, и Autoliv ожидает, что новый завод будет введен в эксплуатацию к январю 2022 года. После завершения его возможности будут включать литье арматуры, литье пластмасс и полиуретана под давлением, подготовку и обертывание кожи, окончательную сборку и т. Д. тестирование и разработка.

Рулевые колеса являются неотъемлемой частью удерживающих систем транспортного средства и играют важную роль в обеспечении безопасности водителя при управлении транспортным средством. Само колесо спроектировано так, чтобы поглощать энергию при столкновении, а центральный блок находится там, где установлена ​​подушка безопасности водителя. Со временем многие органы управления автомобилем и системы предупреждения водителя были установлены на рулевом колесе, чтобы обеспечить больший комфорт и контроль над автомобилем.

Autoliv - ведущий мировой производитель рулевых колес для легковых автомобилей. У нас есть 16 производственных и сборочных площадок и четыре технических центра по всему миру, которые производят более 20 миллионов рулевых колес в год.

ИСТОЧНИК: Autoliv

TIER выбрал лондонскую схему электросамокатов

ACEA: Программный документ - Тяжелые автомобили: Требования к инфраструктуре для заправки топливом

DuPont инвестирует в исследования и разработки и производственные ресурсы в Европе

#metager