Translate

Поиск по этому блогу

Показаны сообщения с ярлыком Porsche. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Porsche. Показать все сообщения

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО PORSCHE

 

порше

Новости Porsche, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках Porsche, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки Porsche». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о Porsche, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках Porsche, а также планах руководства Porsche. Заглядывайте на страницу новостей Porsche, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

Porsche

 

porsche

Porsche AG — это имя известно каждому любителю спорткаров. Эти быстрые, мощные и весьма капризные в поведении машины будоражат умы и сердца автолюбителей уже не одно десятилетие. Однако далеко не всем известно полное название немецкого производителя; нужно по-настоящему изловчиться, чтобы по крайней мере написать его правильно: Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG.

,

Porsche AG — это имя известно каждому любителю спорткаров. Эти быстрые, мощные и весьма капризные в поведении машины будоражат умы и сердца автолюбителей уже не одно десятилетие. Однако далеко не всем известно полное название немецкого производителя; нужно по-настоящему изловчиться, чтобы по крайней мере написать его правильно: Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG.

История этого производителя берет свое начало в 1931 году, а своим названием компания обязана одаренному инженеру и конструктору Фердинанду Порше, в свое время оказавшему сильное влияние на развитие Mercedes и фактически создавшему Volkswagen. Изначально компания называлась Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH и занималась разработкой двигателей для ведущих немецких производителей.

Все изменилось в 1933 году. Именно тогда правитель Германии Адольф Гитлер попросил Порше изготовить дешевый и практичный народный автомобиль («volkswagen» в переводе на немецкий). Автомобиль стал беспрецедентным хитом продаж, а за свои причудливые формы получил прозвище «жучок» (Volkswagen Beetle). C тех пор Porsche и новообразованный Volkswagen вступили в тесное сотрудничество, в котором находятся и по сей день.

Первый же автомобиль собственного производства компания Porsche произвела в 1939 году. Модель получила название Porsche 64 и большинство деталей позаимствовала у «Жука», ставшего к тому времени иконой немецкого автопрома. Новый автомобиль получил весьма положительную оценку и достиг приличного уровня продаж, однако не во всем устраивал сына создателя Porsche, молодого инженера Ферри Порше. Истинный фанат скорости, Ферри желал от автомобилей Porsche большего — настоящего драйва и эмоций. В результате молодой специалист приступил к разработке нового авто, получившего имя Porsche 356. Первые прототипы, выполненные из алюминия, первым делом были продемонстрированы немецким автодилерам — компания хотела удостовериться, что модель способна привлечь хороший спрос. И тем временем, пока количество предзаказов приближалось к заветной цифре, компания Porsche приобрела производителя стальных кузовов Reutter Carosseri и модель Porsche 356 пересела на сталь. Первые экземпляры появились на дорогах Германии в 1948 году. Их великолепная динамика, скорость и притягательная внешность привлекли внимание многих немцев, а Ферри наконец получил тот автомобиль, о котором всегда мечтал. 30 января 1951 года, в результате инсульта, Фердинанд Порше скончался, и новый владелец компании, Ферри Порше, в честь отца дополнил имя своего первого детища — Porsche 356 Ferdinand.

Кстати, именно Porsche 356 положила новый стандарт производства компании: с тех пор все автомобили Porsche оснащались расположенными сзади двигателями с воздушным охлаждением. Это до сих пор является самой громкой торговой маркой немцев. В 1951 году «Порше» выпускает знаковую для автоспорта модель Porsche 550 Spyder, позволившую компании громко заявить о своих претензиях на титул лучшего производителя спорткаров. Чтобы добиться наименьшего сопротивления воздуха, компания постаралась сделать посадку Porsche 550 как можно ниже. В результате модель получилась настолько приземистой, что на соревнованиях Mighlia Mille 1954 года гонщик Ганс Херман умудрился проскочить на ней под опущенным шлагбаумом. Еще больше успех «Спайдера» смогла развить модель Porsche 718, сумевшая одержать несколько побед на чемпионатах мира Формулы-1.

Успех на гоночных соревнованиях полностью определил стезю, по которой компании суждено было двигаться в последующие годы, и Ферри Порше задумал план по выпуску нового спортивного автомобиля, одинаково хорошо подходящего как для гоночных соревнований, так и для обычной езды. К 1964 году, окончательно определившись с дизайном авто, компания наконец приступила к реализации своего грандиозного плана, и мир увидел один из самых успешных на сегодняшний день автомобилей — Porsche 911. Практически совершенные аэродинамические формы, великолепная динамика и необычайный шарм Porsche 911 позволили модели снискать огромнейшую популярность у любителей прокатиться с ветерком и пройти путь от культового авто до признанного лидера в мире спорткаров.

В 1972 году хозяин компании Ферри Порше принял решение преобразовать Porsche в акционерное общество, а его старший сын, Ф. А. Порше, основал собственную дизайнерскую фирму Porsche Design.

Porsche Cayman следующего поколения может стать полностью электрическим

Porsche примет решение о переводе моделей Cayman и Boxster на электричество к лету

#porschecayman

Porsche постепенно приближается к тому, чтобы переключить 718 Boxster и 718 Cayman на чисто электрическую энергию, но босс фирмы говорит, что ей все еще нужно «еще несколько месяцев», прежде чем решить, осуществим ли этот переход.

Нынешние модели Boxster и Cayman 982-го поколения были представлены в 2016 году, что, вероятно, приведет к появлению новых поколений в 2023 году. Осенью 2019 года босс Porsche Оливер Блум сообщил Auto Express, что компания решит «в ближайшие 12 месяцев», переводить ли автомобили с двигателей внутреннего сгорания на электрическую. 

Теперь Блюм признал, что решение еще не принято, но заявил, что это произойдет до этого лета. Он также решительно намекнул, что переход на электроэнергию выглядит более целесообразным, чем нет. Выступая после ежегодной конференции Porsche, посвященной результатам, Блюм сказал: «Есть возможность, что мы сделаем 718 Electric, но мы все еще находимся в концептуальном периоде, о котором мы еще не решили. Чтобы перейти на электромотор, нам нужна будущая эволюция батарей. 

«Мы подождем еще пару месяцев, прежде чем решим, какую концепцию мы будем использовать. Но я думаю, что для этого есть положительный потенциал, и когда мы сделаем 718 electric, он должен управляться как 911 и все другие спортивные автомобили. . "

Блюм сказал, что, несмотря на то, что некоторые другие производители уходят с рынка небольших спортивных автомобилей премиум-класса, Boxster и Cayman обязательно получат новое поколение, независимо от того, приводится ли он в движение двигателем внутреннего сгорания или электродвигателями. «Мы продолжим работу с модельным рядом 718», - сказал он. «Это ясно. Пока не решено, будет ли это двигатель внутреннего сгорания или электрический».

Porsche ясно видит полную электрификацию как положительный момент для будущих спортивных автомобилей, и Блюм прокомментировал: «Вы не можете сравнивать двигатели внутреннего сгорания с электродвигателями, но у электромобильности есть много положительных преимуществ из-за мощности и ускорения, которые вы можете вложить в двигатель. машина."

Однако генеральный директор бренда также признал, что бензиновые двигатели по-прежнему будут иметь место в его линейке в краткосрочной и среднесрочной перспективе:

«Я думаю, что нам понадобятся оба [ДВС и электромобиль] в следующие годы. Таким образом, у нас есть гибкость в нашем ассортименте продукции, чтобы продолжить выпуск 911 на двигателях внутреннего сгорания, продолжить выпуск других автомобилей на двигателях внутреннего сгорания, чтобы производить гибриды с более высокой электрической мощностью. только диапазоны, чтобы ввести гибриды на 911; есть еще много вариантов двигателей внутреннего сгорания.

«Но с точки зрения устойчивости, в долгосрочном будущем будет электромобильность, и я думаю, что водители, которые уже управляли электромобилями, очень убеждены в этом. Я думаю, что мы также можем убедить сообщество, особенно как мы сделали это с Taycan. Мы есть гораздо больше идей для наших электромобилей будущего. Наши электромобили будущего на 100% созданы Porsche ».

#porschecayman


Porsche только что купил большую долю в Rimac

 Последние инвестиции в размере 70 миллионов евро означают, что Porsche теперь владеет 24% хорватской технологической компании.

#rimac

Porsche только что инвестировал еще 70 миллионов евро в Rimac, увеличив свою долю в хорватской технологической компании с 15,5 до 24 процентов.

С тех пор, как Porsche впервые инвестировала в компанию в 2018 году, Rimac удвоила штат сотрудников почти до 1000 человек. Помимо Porsche, он работает с Hyundai, Kia, Aston Martin, Automobili Pininfarina, Koenigsegg и другими. Конечно, он также разрабатывает собственный полностью электрический гиперкар - окончательная готовая к производству версия C_Two мощностью 1887 л.с. и стоимостью 1,7 миллиона фунтов стерлингов будет представлена ​​позже в этом году.

Лутц Мешке («заместитель председателя правления и член правления по финансам и информационным технологиям» Porsche) говорит, что Porsche «уже разместила первые заказы у Rimac на разработку высокоинновационных серийных компонентов».

«Мате Римак вдохновляет нас своими новаторскими идеями», - добавляет он. «Точно так же он извлекает выгоду из наших ноу-хау в производстве и методологических знаний в разработке».

В заявлении, опубликованном на Facebook, основатель и генеральный директор Rimac Мейт Римак подчеркнул, что «в интересах Rimac и Porsche, чтобы Rimac была полностью независимой компанией».

«Мы работаем со многими автомобильными компаниями, которые не являются нашими акционерами, и существует четкое разделение между владением акциями и проектами. Для нас очень важно, чтобы наши отраслевые заказчики были уверены в том, что Rimac независим и существует «информационный брандмауэр» между проектами и акционерами (не только Porsche, но также Hyundai и другими) - и это не изменится. ”

#rimac