Rimac и Bugatti объединяют усилия в новом историческом предприятии

 Сегодня Rimac Automobili объявляет об еще одной важной вехе в своей истории, поскольку она объединяет усилия со знаменитым автомобильным брендом Bugatti Automobiles для создания нового автомобильного и технологического центра.

Сегодня Rimac Automobili объявляет об еще одной важной вехе в своей истории, поскольку она объединяет усилия со знаменитым автомобильным брендом Bugatti Automobiles для создания нового автомобильного и технологического центра.

Всего за 10 лет Rimac Automobili превратилась из стартапа в гараж, основанного одним человеком, до объявления о новой компании с одним из самых знаковых автомобильных брендов в мире, создав Bugatti Rimac doo (на английском языке - LLC).

В отрасли, развивающейся все более быстрыми темпами, гибкость, инновации и устойчивость остаются в основе деятельности Rimac. Бренд из Хорватии доказал, что может не только идти в ногу со временем, но и быть первопроходцем, устанавливая стандарты производительности и технологий для других. Объединение технических знаний и бережливого производства Rimac со 110-летним наследием дизайна и инженерного мастерства Bugatti представляет собой слияние ведущих автомобильных умов.

В рамках сделки новообразованная Rimac Group станет основным акционером с долей в 55%. Мате Римак сохранит свою первоначальную долю в Rimac Group на уровне 37%, Porsche - 24%, Hyundai Motor Group - 12%, а другие инвесторы - 27%. Разработка, производство и поставка аккумуляторных систем, трансмиссии и других компонентов электромобилей, которыми Rimac известна и которым доверяют многие производители автомобилей, будут выделены в новое подразделение - Rimac Technology, которое на 100% будет принадлежать Rimac Group. Rimac Technology останется независимой компанией, работающей со многими мировыми производителями автомобилей.

Мате Римак возглавит новую компанию. В качестве генерального директора Rimac Group он будет руководить как Bugatti Rimac, так и новым подразделением Rimac Technology. Bugatti и Rimac будут продолжать работать как отдельные соответствующие бренды, сохраняя существующие производственные мощности и каналы сбыта. Bugatti Rimac представляет компанию, которая будет развивать будущее автомобилей Bugatti и Rimac, объединив ресурсы и опыт в исследованиях и разработках, производстве и других областях.

Rimac Group продолжит внедрять инновации, создавая как свои собственные гиперкары, так и разрабатывая системы и технологии для многих глобальных OEM-производителей. Такая инновационная технология также может быть использована в будущих моделях Bugatti и Rimac.

Оба бренда продолжат работать независимо, при этом Rimac Automobili сохранит свои нынешние помещения на окраине Загреба, Хорватия, а производство Bugatti продолжится в Мольсайме, Франция.

Со временем глобальная штаб-квартира Bugatti Rimac будет расположена в недавно объявленном кампусе Rimac, который также станет домом для Rimac Technology. Кампус стоимостью 200 млн евро и площадью 100 000 м2, который должен открыться в 2023 году, станет базой для всех исследований и разработок будущих гиперкаров Rimac и Bugatti. Этот современный сайт, в основе которого лежат высокотехнологичные инновации, сможет вместить 2500 единомышленников, движимых любопытством и желанием довести дело до предела.

Комментируя сегодняшнее объявление, Мате Римак, основатель и генеральный директор Rimac Automobili, сказал: «Это поистине захватывающий момент в короткой, но быстро развивающейся истории Rimac Automobili. Мы столько всего прошли за такой короткий промежуток времени, но это новое предприятие выводит вещи на совершенно новый уровень. Rimac и Bugatti идеально подходят друг другу с точки зрения того, что каждый из нас предлагает. Как молодая, динамичная и динамично развивающаяся автомобильная и технологическая компания, мы зарекомендовали себя как пионер в области электрических технологий. Создав Nevera, мы также доказали, что можем разрабатывать и производить непревзойденные гиперкары, которые не только быстрые, но и захватывающие и качественные. Bugatti, обладающая более чем вековым опытом в области инженерного мастерства, также обладает одним из самых выдающихся наследий среди всех автомобильных компаний в истории ».

«Мы только что запустили наш последний гиперкар - Nevera - который получил всемирное признание. Поэтому я не могу передать вам, насколько я взволнован потенциалом этих двух невероятных брендов, сочетающих знания, технологии и ценности для создания действительно особых проектов в будущем ».

Оливер Блум, председатель правления Porsche AG: «Мы объединяем большой опыт Bugatti в сфере гиперкаров с огромной инновационной силой Rimac в многообещающей области электромобильности. Bugatti вносит свой вклад в совместное предприятие с богатым традициями брендом, знаковой продукцией, лояльной клиентской базой и глобальной дилерской сетью. Помимо технологий, Rimac вносит свой вклад в новые разработки и организационные подходы ».

Лутц Мешке, заместитель председателя правления и член правления по финансам и информационным технологиям Porsche AG. «Мы купили первые акции Rimac уже три года назад и с тех пор последовательно увеличивали их. Это позволило нам на раннем этапе наладить тесные отношения с Mate и его инновационной командой », - говорит Мешке. «Теперь мы извлекаем из этого пользу. Rimac помогает нам своими ноу-хау, чтобы успешно вести эмоциональный и важный бренд Группы в будущее. Я очень горжусь и счастлив, что мы довели это совместное предприятие до финиша, несмотря на многочисленные трудности. Сегодня хороший день для Bugatti, Porsche и всего концерна Volkswagen ».

ИСТОЧНИК: Rimac

Porsche: зеленый свет для совместной компании Bugatti Rimac

 Porsche, Bugatti и Rimac открывают новую главу в истории автомобилестроения.

Porsche, Bugatti и Rimac открывают новую главу в истории автомобильной промышленности. 1 ноября, менее чем через четыре месяца после первого объявления, один из самых интересных проектов сотрудничества в автомобильном мире начал свою деятельность в рамках новой структуры.

Совместное предприятие Bugatti-Rimac базируется в Света Неделя (Хорватия), а его генеральным директором является пионер электрических гиперкаров Мате Римак, основатель и генеральный директор Rimac Automobili. Porsche AG будет играть важную роль в качестве стратегического партнера: председатель правления Porsche Оливер Блум и заместитель председателя и член правления, ответственный за финансы, Лутц Мешке, оба входят в наблюдательный совет. Bugatti Rimac принадлежит Rimac Group (55 процентов) и Porsche AG (45 процентов). В рамках совместного предприятия Bugatti и Rimac Automobili продолжат работать как независимые бренды и производители и сохранят свои производственные площадки в Загребе (Хорватия) и Molsheim (Франция), а также каналы сбыта.

Стефан Винкельманн ушел с поста генерального директора Bugatti 31 октября, чтобы сосредоточиться на своей роли президента Lamborghini. «Это слияние - идеальное решение для всех участников. Вместе мы формируем мощную автомобильную компанию », - говорит Оливер Блум. «Нам удалось повысить ценность престижного и традиционного бренда Bugatti, ориентируя его больше на будущее. Bugatti олицетворяет очарование и страсть; Rimac - новатор со значительными техническими знаниями. Мы хотели бы поблагодарить Стефана Винкельмана за его исключительный вклад. Он проделал огромную работу ».

Помимо Мате Римака, в новую команду менеджеров вошли бывший руководитель производства и со-управляющий директор Bugatti Automobiles Кристоф Пиочон. Пиочон становится главным операционным директором совместной компании. Производство будет продолжено на давно созданном предприятии в Мольсхайме, Эльзас, которое всемирно известно своим перфекционизмом и превосходным дизайном и мастерством. Лариса Флейшер берет на себя роль финансового директора. В последнее время она была директором по контролю в Porsche по цифровизации и разработке новых бизнес-моделей. Эмилио Шерво, ранее занимавший пост главного инженера McLaren, занимает пост главного технического директора. «Я убежден, что в нашей управленческой команде мы собрали идеальное сочетание опыта и знаний, инноваций и командного духа», - говорит Лутц Мешке.

Внутри Porsche это совместное предприятие называлось Operation Rush. «В соответствии с названием, все прошло очень быстро», - объясняет Мешке. Porsche стала участником Rimac еще в 2018 году и с тех пор неуклонно наращивает свое участие. «Наша стратегическая инвестиционная цепочка сейчас подходит к успешному завершению. Во-первых, во многих областях требовалось немало убеждений. Последней задачей было преодоление последних организационных препятствий. Команда в Загребе, Мольсайме, Вольфсбурге и Штутгарте очень много работала и, безусловно, приведет новую компанию к светлому будущему », - говорит Мешке.

Запуск совместного предприятия Bugatti Rimac - еще один большой шаг для будущего генерального директора Мате Римака - всего через 12 лет после того, как его стартап был основан в гараже. «Для меня большая честь возглавить этот новый синтез и начать то, что, без сомнения, будет успешной, революционной и захватывающей новой главой для всех участников», - говорит он. «Трудно найти лучшего соперника, чем Римак и Бугатти. Быстро развивающиеся операции и навыки Rimac в области электрификации являются прекрасным дополнением исключительного наследия и мастерства Bugatti. Следите за новостями о некоторых действительно необычных проектах в будущем ».

Штаб-квартира Bugatti Rimac находится в Света Неделя, недалеко от Загреба. Переезд в новый кампус Rimac, который в настоящее время строится по цене 200 миллионов евро, запланирован на 2023 год. Здесь также будет находиться совместный научно-исследовательский центр Bugatti Rimac. На участке площадью 200 000 квадратных метров будут работать около 2,5 тысяч человек.

В то же время все модели Bugatti будут по-прежнему производиться на заводе в Мольсхейме, что в долгосрочной перспективе обеспечит защиту рабочих мест на этом предприятии. Совместное предприятие Bugatti Rimac начинается с 435 сотрудников, 300 из которых находятся в Загребе, а остальные - в Мольсхайме. Такое позиционирование служит для сохранения и развития сильных сторон привлекательных брендов Bugatti и Rimac.

ИСТОЧНИК: Porsche

Porsche только что купил большую долю в Rimac

 Последние инвестиции в размере 70 миллионов евро означают, что Porsche теперь владеет 24% хорватской технологической компании.

Porsche только что инвестировал еще 70 миллионов евро в Rimac, увеличив свою долю в хорватской технологической компании с 15,5 до 24 процентов.

С тех пор, как Porsche впервые инвестировала в компанию в 2018 году, Rimac удвоила штат сотрудников почти до 1000 человек. Помимо Porsche, он работает с Hyundai, Kia, Aston Martin, Automobili Pininfarina, Koenigsegg и другими. Конечно, он также разрабатывает собственный полностью электрический гиперкар - окончательная готовая к производству версия C_Two мощностью 1887 л.с. и стоимостью 1,7 миллиона фунтов стерлингов будет представлена ​​позже в этом году.

Лутц Мешке («заместитель председателя правления и член правления по финансам и информационным технологиям» Porsche) говорит, что Porsche «уже разместила первые заказы у Rimac на разработку высокоинновационных серийных компонентов».

«Мате Римак вдохновляет нас своими новаторскими идеями», - добавляет он. «Точно так же он извлекает выгоду из наших ноу-хау в производстве и методологических знаний в разработке».

В заявлении, опубликованном на Facebook, основатель и генеральный директор Rimac Мейт Римак подчеркнул, что «в интересах Rimac и Porsche, чтобы Rimac была полностью независимой компанией».

«Мы работаем со многими автомобильными компаниями, которые не являются нашими акционерами, и существует четкое разделение между владением акциями и проектами. Для нас очень важно, чтобы наши отраслевые заказчики были уверены в том, что Rimac независим и существует «информационный брандмауэр» между проектами и акционерами (не только Porsche, но также Hyundai и другими) - и это не изменится. ”

#rimac

Римак Невера штурмом захватывает рынок гиперкаров

Сегодня производитель гиперкаров и специалист по электрическим технологиям Rimac Automobili представил серийную версию C_Two, которая теперь становится Nevera, полностью электрическим гиперкаром, мощностью 1914 л.с., 258 миль в час, стоимостью 2 млн евро, спроектированным и спроектированным для достижения беспрецедентного уровня производительности.

Сегодня производитель гиперкаров и специалист по электрическим технологиям Rimac Automobili представил серийную версию C_Two, которая теперь становится Nevera, полностью электрическим гиперкаром, мощностью 1914 л.с., 258 миль в час, стоимостью 2 млн евро, спроектированным и спроектированным для достижения беспрецедентного уровня производительности.

Nevera - это готовая к производству итерация концептуального автомобиля Rimac C_Two, который был представлен на Международном автосалоне в Женеве в 2018 году. С тех пор инженеры Rimac усовершенствовали свой новый флагман на всех уровнях в ходе обширной программы развития, стремясь к незабываемые впечатления от вождения электрического гиперкара. Поскольку большинство ключевых компонентов Nevera разработано собственными силами в штаб-квартире Rimac в Хорватии, все системы были улучшены и усовершенствованы с момента создания первых прототипов для достижения амбициозных показателей производительности, установленных в начале проекта в 2018 году.

"Это оно. Это та машина, которую я имел в виду, когда десять лет назад отправился в «невозможное» путешествие. Результатом всей нашей тяжелой работы стал Nevera - наш гиперкар-рекордсмен. Этот автомобиль был рожден, чтобы превзойти и поднять планку, переопределяя стандарты для автомобилей с высокими характеристиками. И не только по характеристикам, но и как универсальный пакет.

Когда мы впервые представили C_Two, мы поставили перед собой чрезвычайно высокие цели. Не было ничего, что могло бы даже приблизиться к тому, чтобы соответствовать передовой электрической трансмиссии и исключительной производительности автомобиля. Но для нас это было только отправной точкой », -  объясняет  Мате Римак, основатель и генеральный директор Rimac Automobili.

«Всем в Rimac движет любопытство и желание довести дело до предела. Благодаря сочетанию повседневного использования и производительности 1914 л.с., Nevera доказывает, что возможно, когда нет ограничений на технологии, разработки или амбиции. Мы представили автомобиль, который выводит рынок гиперкаров на более высокий уровень, мы использовали весь потенциал электрической трансмиссии сегодня, доказав то, о чем мы всегда говорили: электрический гиперкар в форме Nevera - это не предел. захватывающе, и на трассе это так же захватывающе, как и на пересечении континентов ».

« Мы будем делать  всего 150 экземпляров Nevera, каждая единица будет создана в Хорватии из страсти и восхищения автомобилями».

Подчеркивая свою приверженность проекту, Мате Римак лично протестирует и подпишет каждую из Neveras, прежде чем они будут доставлены клиентам с нынешней производственной площадки компании на окраине Загреба, Хорватия.

ИСТОЧНИК: Rimac

RIMAC NVERA СТАЛ САМЫМ БЫСТРЫМ ЭЛЕКТРОКАРОМ

 

Хорваты Rimac Automobili объявили о новом рекорде максимальной скорости для серийных электромобилей: их гиперкар Nevera смог разогнаться до 412 км/ч.

Любопытный факт –  сперва эта скорость была достигнута автомобилем в симуляции, которую провели еще в 2018 году. В это же время руководство Rimac объявило о намерениях достичь таких показателей и в реальной жизни.

Почти три года понадобилось инженерам, чтобы подготовить и провести заезд, который состоялся несколько дней назад. Тесты состоялись в Германии на полигоне Automotive Testing Papenburg. Максималка в 412 км/ч — это действительно много для батарейных машин. Для сравнения, у не имеющего допуска на обычные дороги NIO EP9 этот показатель составляет 312 км/ч, у Lotus Evija — 322 км/ч.

Вам понравилась новость?

ГЛАВА RIMAC ПОДЕЛИЛСЯ ИЗОБРАЖЕНИЯМИ СВОЕГО “КРОВАВОГО” NEVERA

 

Хорватская компания Rimac Automobili была основана в 2009 году и вот спустя 15 лет глава марки Мате Римац обзавелся своим собственным электрическим гиперкаром Rimac Nevera. Как Римац признался, он стал не самым простым клиентом для своей же компании

Автомобиль главы компании получил уникальный карбоново-красный кузов, при этом волокна материала направлены вдоль кузова. Такого результата удалось добиться благодаря особой технологии изготовления панелей. На боковых зеркалах можно заметить хорватские флаги, нарисованные вручную, а на обратной стороне спойлера изображение молнии, отсылающее к названию гиперкара. Интерьер разделен на две части. Одна из них окрашена в красный, а вторая в черный цвета. Некоторые элементы салона украшены изображениями античных скульптур, основанные на тех, которые находятся в коллекции археологического музея Загреба.

Rimac Nevera является на данный момент единственной моделью марки. Nevera оснащается четырьмя электромоторами суммарной мощностью 1914 л.с. и 2360 Нм крутящего момента. Разгон до “сотни” (60 миль/час) занимает всего 1,75 с. Максимальная скорость - 415 км/ч. К слову, автомобиль установил рекорд скорости при движении задним ходом, разогнавшись до 276 км/ч.

Вам понравилась новость?

Porsche приобретает контрольный пакет акций Greyp

 Porsche приобретает контрольный пакет акций производителя электронных велосипедов Greyp Bikes.

Porsche приобретает контрольный пакет акций производителя электронных велосипедов Greyp Bikes. Подразделение венчурного капитала производителя спортивных автомобилей, Porsche Ventures, с 2018 года владеет примерно десятью процентами акций хорватской компании.

Он инвестировал в Greyp одновременно с инвестициями в свою дочернюю компанию Rimac Automobili. Теперь, после предложения о поглощении от стороннего инвестора, заинтересованного в Greyp, Porsche реализовала оговоренное в контракте право преимущественной покупки. Приобретение большинства производителя электронных велосипедов еще больше расширило его деятельность в этом секторе. В то время как Porsche становится мажоритарным акционером, только Мейт Римак и другие основатели Greyp сохранят миноритарный пакет акций компании. Приобретение еще не завершено юридически, но ожидается, что оно будет завершено в конце года.

«Porsche является пионером экологически чистой мобильности и последовательно продвигает свою стратегию электронной мобильности», - говорит Лутц Мешке, заместитель председателя правления Porsche AG и член правления по финансам и ИТ. «Наша деятельность в секторе электронных велосипедов подчеркивает наш последовательный подход. Porsche уже много лет является ведущим поставщиком подключаемых гибридов, в 2019 году мы выпустили первый полностью электрический Porsche - Taycan - а в прошлом году каждый третий из поставленных нами автомобилей был оснащен электродвигателем. Наша амбициозная цель - к 2030 году иметь баланс, нейтральный по отношению к CO 2 по всей цепочке создания стоимости ».

Porsche последовательно продвигает свою стратегию электронной мобильности ».

Лутц Мешке, заместитель председателя правления Porsche AG и член правления по финансам и информационным технологиям

Porsche также применяет знания, полученные от аккумуляторно-электрического привода, в своих моделях на привлекательном и быстрорастущем рынке электронных велосипедов. Электровелосипеды занимают фиксированное место в стратегии компании в области электронной мобильности и обещают дальнейший потенциал. В марте 2021 года давний ассортимент велосипедов был расширен: Porsche eBike Sport и eBike Cross представляют собой взгляд бренда на эксклюзивные электрические велосипеды. В настоящее время обе модели почти разошлись благодаря очень позитивной реакции рынка. Более того, Porsche продолжает долгое и успешное сотрудничество с Rotwild. В настоящее время ведется работа над обновлениями существующих моделей Sport и Cross.

Porsche продвигает свои инвестиции в дигитализацию и электрификацию

Несмотря на сложную рыночную ситуацию, Porsche решительно и неуклонно продвигает свои инвестиции в цифровизацию и электрификацию. В течение следующих пяти лет в новые технологии будет инвестировано в общей сложности 15 миллиардов евро: 6,5 миллиардов евро из этой суммы будут выделены на расходы на разработку гибридизации и электрификации транспортных средств; 5,5 млрд евро на вопросы цифровизации, такие как предложения интеллектуальной мобильности, автомобильные ИТ, инновации и новые бизнес-процессы; и три миллиарда евро должны быть инвестированы в объекты, связанные с электронной мобильностью, например, в инфраструктуру для зарядки или здания для производства электромобилей.

ИСТОЧНИК: Porsche