VAZ Priora I 1.6 MT – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 176 км/час. За 12.5 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в смешанном цикле - 7.3 л. При данном размер топливного бака оформляет 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 589 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 490 кг.
Кузов
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2492 мм |
| Колея передняя | 1410 мм |
| Колея задняя | 1380 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Объем багажника минимальный | 360 л |
| Объем багажника максимальный | 705 л |
| Ширина | 1680 мм |
| Длина | 4240 мм |
| Высота | 1435 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1596 см3 |
| Мощность | 87 л.с. |
| При оборотах | 5100 |
| Крутящий момент | 140/3800 н*м |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия
| Количество передач | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 176 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12.5 с |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 7.3 л |
| Объем топливного бака | 43 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1088 кг |
| Допустимая полная масса | 1578 кг |
| Размер шин | 185/65 R14 |
Прочее
| Годы выпуска | 2013 - 2014 |
| Рестайлинг | Да |
 |
| i.ytimg.com youtube.com |
Лада Бора
Несколько месяцев назад мы видели в продаже на сайте русского языка автомобиль, классифицированный как менее выдающийся, так как это была Lada Bora, этот вид багги, построенный в соответствии с тем, что мы знаем на просьба арабского шейха в нескольких экземплярах.Начнем с рассказа о том, как этот автомобиль попал в руки его нынешнего владельца:
«Мой отец купил мне эту машину в 2006 году, когда я закончил 6-й класс, я хотел запорожец, и я нашел его в хорошем состоянии и катался, но мой отец сказал мне, что у него был Я уже нашел для себя машину: кабриолет Niva, я был удивлен ... Машина была в Набережных Челнах, и она порадовала моего отца, ее купили и привезли в Казань, где она была немного легче, сняв на заднем сидении мы установили ковшеобразные сиденья и поперечину, литые диски, двигатель Chevrolet Niva вместо оригинального 1.6, прямой выхлоп и другие безделушки ... Когда у меня Вид в первый раз меня очень удивил, потому что я иначе представлял себе этот кабриолет Niva!Автомобиль хранился в многоэтажном гараже в городе Королеве (город моего дедушки) весь 2007 год, а затем был возвращен в Коломну, где находится наша семейная дача. Я работал над этим каждую ночь (например, я установил барную стойку).
Представьте мое удивление, когда осенним вечером на форуме «Москвич» я наткнулся на статью в журнале «Авто-ревью» 1996 года о своей машине ... Я понял, что у меня нет самоделки. ! Это то, что бывший владелец сказал моему отцу. У него не было документов, но он сказал, что в прошлом потерял свой спортивный паспорт ...
Так как я катаюсь с каждым летом в окрестностях. Но у машины есть две проблемы:
1. Отсутствие документов.
2. Проблемы с электрической цепью: работают спидометр и указатель уровня топлива, но не все остальное ... »
Блог также напоминает историю автомобиля. Я перевожу этот отрывок, но это, конечно, взять с преобладающим пинцетом (!):
«Легенда, циркулирующая на заводе, хочет, чтобы идея этого автомобиля (с обещанием финансирования его разработки!) Была предложена в начале 90-х годов московской компанией, директор которой, после посещения нескольких стран Латинская Америка обнаружила, что местным фермерам нужна небольшая, дешевая внедорожная коммунальная служба. Невозможно было узнать, смогла ли эта предпринимательская история, которая на заре российского капитализма так легко путешествовать в Латинскую Америку и чья компания смогла профинансировать разработку нового автомобиля, правда ...
Работа над проектом под названием «21 Бора» началась в марте 1992 года. Команда специалистов из Научно-технического центра АвтоВАЗа (НТЦЭ) начала работу под руководством Евгения Соколова и решили использовать алюминиевое шасси клетки, покрытое пластиковыми панелями. Автомобиль был немного простоват по внешнему виду, хотя это не имело большого значения для первого прототипа, так как мы могли придать автомобилю любую форму, так как все было бы основано на окончательном дизайне панелей кузова ( изготовлен из АБС-пластика толщиной от 2,5 до 6 мм). Использование алюминиевого каркаса шасси также было большим плюсом, так как автомобиль был почти на 200 кг легче, чем стандартная 2121 Niva.
Завод AviaKOR, расположенный в Самаре, сварил это шасси с профилями из алюминиевого сплава AMG-6M и 1915 года в соответствии со спецификациями, предоставленными NTTsé. Трансмиссия и коробка передач были прикреплены непосредственно к этой конструкции, в то время как передняя подвеска была установлена на стальном подрамнике. Все элементы подвески также были оригинальными.
В мае 1994 года прототип был завершен и был представлен его спонсору в Лондоне на выставке инвесторов, где он вызвал некоторый интерес. Затем этот прототип был показан в Объединенных Арабских Эмиратах. Очевидно, что проект не знал бы тогда ... наконец, сомнение сохраняется, зная, что автомобиль в моих руках имеет номер шасси 0000002 ".
Чтобы закончить на интересной информации, которую мы находим в этом блоге, представьте, что владелец этой Боры имел бы контакт с Игорем Денисовцем, который написал ему это:
«Вот что два человека на АвтоВАЗе сказали мне, когда я рассказал им о вашей Боре:
1) (...) Автомобиль не является моделью серии, поэтому, чтобы заполучить документы, в архивы ... Может быть, есть копии документов времени. А где посмотреть? Если у автомобиля был спортивный паспорт, это потому, что он, возможно, был продан водителю, и он был передан как таковой ... Потому что по определению это был не гоночный автомобиль. Его нынешний владелец не должен искать документы для регистрации, но должен искать документы, чтобы восстановить его первоначальное состояние. Хотя будет сложно найти эти документы.
2) «Я в заднице» Это правда! Чудеса существуют: давным-давно некий Иванов, татарин, приходил к нам в наши большие здания, он покупал машины партиями ... и вез их в Татарский. Он купил много автомобилей без регистрационных свидетельств, потому что в его провинции их было очень легко «переделать». Он также купил Бору. И теперь оно появилось снова! Не уходи с дороги! Он должен быть восстановлен и восстановлен в своем первоначальном виде. Это будет иметь только большую ценность! На самом деле никогда не было никакой документации, даже доказательств ее изготовления. Мы не найдем ничего сейчас ".
Интересно, нет? Как бы то ни было, история с Бора остается загадкой. И мы также сталкиваемся с другой загадкой. Объявление было сделано в августе 2009 года (сообщение при разговоре о апрельском Совете 2010 года). Предположительно, машина была продана ... Последние новости были опубликованы в декабре 2010 года: наконец, она не была продана?
#liveinternet
