VAZ Kalina II 1.6 MT – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 169 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 11.6 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10.9 л, на магистрали - 6.4 л, в смешанном цикле - 8.1 л. При данном размер топливного бака оформляет 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 459 км при езде по городку , 781 км при езде по магистрали , 617 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 505 кг.
Кузов
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2476 мм |
| Колея передняя | 1431 мм |
| Колея задняя | 1414 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм |
| Объем багажника минимальный | 240 л |
| Объем багажника максимальный | 550 л |
| Ширина | 1700 мм |
| Длина | 3839 мм |
| Высота | 1500 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1597 см3 |
| Мощность | 98 л.с. |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 145/4000 н*м |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Подвеска
| Тип передней подвески | McPherson |
Трансмиссия
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 169 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 11.6 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 10.9 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 6.4 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 8.1 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1055 кг |
| Допустимая полная масса | 1560 кг |
| Размер шин | 175/65 R14 |
Прочее
 |
| cars.ru |
Как далеко пойдет революция в Тольятти?
Темпы модернизации АвтоВАЗа указывают на то, что компания не будет превращена в простую сборочную площадку. Независимость от его разработки и расширения ассортимента, это стратегия российского производителя.
Моя встреча с АвтоВАЗом началась с водителя завода. Мы быстро узнали друг друга, и вскоре он спросил меня, правда ли, что «кто-то платит за клеветническую кампанию АвтоВАЗа в Москве и сколько именно комик Павел Воля получает за свои шутки о Ладе» , Мои попытки развеять его подозрения в заговоре встречаются с явным недоверием ...
Правда, имидж АвтоВАЗа не особенно хорош. Не так давно общество считалось убежищем для преступников. Многие люди могли легко объяснить этот постоянный и неудачный поиск качества в компании: этого было достаточно, чтобы начальник отдела закупок решил отказаться от некачественного изделия, чтобы на следующий день увидеть в своем кабинете оружие, вооруженное летучими мышами. Бейсбол! Ситуация в конечном итоге изменилась со вступлением иностранцев в структуру управления. Сегодня АВТОВАЗ больше не связан с параллельным рынком продажи запчастей, хотя половина из них все еще являются контрафактными. Мы еще не нашли парад.
Renault-Nissan скоро получит контроль над АвтоВАЗом. Прошло много времени с тех пор, как Альянс мечтал о том, чтобы в начале 2008 года он вошел в столицу АвтоВАЗа в размере 25%. Согласно письму о намерениях, подписанному в мае 2012 года, сделка будет завершена в 2014 году. Интерес альянса к этому производителю вполне понятен: Россия является одним из самых динамичных автомобильных рынков в мире, и АвтоВАЗ остается бесспорным лидером. Но Волжский автомобильный завод далек от подарка: в последние годы компания приносит больше убытков, чем прибылей, и если она пережила кризис, то во многом благодаря поддержке правительства и его бонус лома.
Новая стратегия развития была реализована в 2010 году, и мы уже видим первые результаты. Усилия Renault-Nissan по качеству позволили сократить количество дефектов у поставщиков на десять за два года. В прошлом году мы начали разрабатывать новую платформу для B-класса, которая также должна использоваться для класса C. Мы также работаем над новой платформой для вездеходов (включая Chevrolet
Niva).
Lada Granta появилась в конце 2011 года, а первая модель от Renault-Nissan,
Lada Largus, была представлена в начале апреля.
С «Ларгусом» была заменена одна из трех сборочных линий завода длиной 1,5 км. Эта современная и хорошо освещенная цепь резко контрастирует с двумя другими цепями. Следует также помнить, что у АвтоВАЗа есть еще одна очень современная сеть в другом здании. Это Калина, начатая несколько лет назад. Пока мы больше не говорим о модернизации. Все было сделано там, где это было критично. Например, в сварочном цехе «Калина» работает около 350 роботов. Все на 90% автоматизировано. Не стоит идти дальше с затратами на текущую рабочую силу, и потребовалось бы слишком много времени, чтобы сделать другие инвестиции прибыльными.
Судя по предпринятым усилиям и их серьезности, альянс Renault-Nissan должен быть в состоянии «спасти» АВТОВАЗ. Однако возникает важный вопрос: должен ли завод оставить свое собственное проектирование или превратиться в простую сборочную площадку для альянса? На данный момент, официально, это первая предполагаемая гипотеза, но это вторая, которая возобладает, если мы хотим быстро расширить диапазон. В долгосрочной перспективе инжиниринг АвтоВАЗа будет сохранен только в том случае, если он сможет конкурировать на равных с Renault и Nissan.
Приезжая в АвтоВАЗ, меня больше всего поразил огромный разрыв между реальностью и идеями компании. Те, кто считает, что производство в Тольятти не изменилось со времени строительства завода в конце 1960-х годов, что на АвтоВАЗе работают десятки инженеров и рабочих, близких к пенсионному возрасту, и что цепь находится в плачевном состоянии, глубоко не правы. На ваш взгляд, сколько людей работает на АвтоВАЗе над разработкой новых моделей? Мои коллеги считают, что им от 20 до 200. На самом деле в научно-техническом центре АвтоВАЗа работают 3500 человек, и ожидается, что в течение следующих 3 лет будет набрано 1100 дополнительных инженеров. Он невелик, учитывая, что в техноцентре Renault работают от 8 до 9 тысяч человек.
Проектировать автомобиль не так сложно. Настоящая задача - сделать его конкурентоспособным и прибыльным. Автомобиль, который отвечает всем стандартам по цене телевизора с плоским экраном. Это в пределах досягаемости АвтоВАЗа, но требует больших усилий. «Реверсивный радар является стандартным, гордо рассказывает мне о моем водителе. Прямо как кондиционер и автоматическое зажигание дворников и фар ... ». Кто-то скажет: «Наконец-то, АвтоВАЗ созрел, чтобы делать нормальные машины». Но созрел не завод, а потребитель. При разработке новой модели мы начинаем с маркетингового опроса, чтобы определить портрет потенциального клиента, его потребности и бюджет. Это последнее слово является наиболее важным для компании, которая работает в секторе «дешевых». Инженеры знают: «Каждая копейка делает машину дороже». На данный момент рынок выглядит следующим образом: треть автомобилей, продаваемых в России, составляют Lada. Гранта продается 239 000 руб. Нелегко было копить деньги: например, приходилось жертвовать пепельницей.
Многие считают, что АвтоВАЗ годами не разрабатывал новые модели. Это не правда Были события, но они остались в состоянии планов, потому что рынок не хотел этого. На въезде в испытательный центр АвтоВАЗа выставлен небольшой зеленый электромобиль. Похоже, статуя сидит там, чтобы показать ошибки маркетинговых служб.
(... непереведено, вся часть объясняет, как разрабатывается новая модель)
В ближайшие пять лет Волжский автомобильный завод планирует выпустить несколько новых моделей. Это потребует глубоких изменений в процессе разработки для снижения затрат и задержек. На самом деле, нужно ставить технику Lada на один уровень с техникой других производителей. До этого потребовалось 55 месяцев, чтобы разработать новую модель. Вы должны сделать намного меньше. Альянс рассчитывает поставить через несколько лет АВТОВАЗ на уровень крупнейших мировых производителей.
Но стратегия еще не ясна: маркетинг и распространение моделей Lada, Renault и Nissan независимы, но людоедство уже заметно. Конкуренция между моделями трех брендов усилится, если Lada выпустит запланированные модели! Так что? Что если в долгосрочной перспективе стратегия альянса Renault-Nissan заключалась не в продаже Lada, а в продаже самой фабрики? Renault должна сделать Lada прибыльной компанией с четкими перспективами. Поэтому стоимость АвтоВАЗа, современного завода, возрастет, и можно будет принять решение о перепродаже всего. Кто будет покупателем? Все это идея, и будущее покажет, был ли я прав.
https://text.ru/antiplagiat/5dec1ae573c9b
#mymailru
