Новый Ioniq 5 - первая модель полностью электрического суббренда Hyundai - вобрал в себя дизайнерское влияние 45 Concept и будет предлагаться с двумя размерами батарей.
Это Hyundai Ioniq 5, первая модель нового полностью электрического суббренда корейского производителя и автомобиль, способный противостоять всему, от Volkswagen ID.3 и ID.4 до Tesla Model 3 .
Название Ioniq раньше появлялось на одном автомобиле, но Ioniq 5 возглавит гораздо более грандиозное наступление на рынок. В ближайшие годы к нему присоединятся мощный седан и полноразмерный внедорожник, а также модели меньшего размера.
5 - это хэтчбек длиной 4,6 метра, хотя, как и его конкурент ID.3, расположение аккумуляторной батареи в полу поднимает пассажирский отсек на высоту, на которой Hyundai фактически называет стиль кузова кроссовером .
Автомобиль основан на совершенно новой платформе электромобилей Hyundai под названием E-GMP. Это отражается в особенно длинной колесной базе для автомобиля такого размера; на 3000 мм он длиннее, чем у Audi A6 , хотя новый электромобиль более чем на 300 мм короче седана представительского класса в целом. Колесная база также примерно на 250 мм длиннее, чем у ID.4, потенциального ключевого конкурента электромобиля. Hyundai подтвердила, что конфигурация подвески - это стойки Макферсона спереди и многорычажная установка сзади.
Внешний вид Ioniq 5 вдохновлен шоу-каром, произведенным Hyundai в семидесятых годах. Основанный на скромном хэтчбеке Pony, концепт-кар Pony Coupe был поразительным творением с острыми краями, написанным Джорджетто Джуджаро из ItalDesign. Это, в свою очередь, повлияло на концепт 45, шоу-кар, который анонсировал Ioniq 5 еще в 2019 году.
Серийная модель не выглядит столь же модной, как обе концепции - вините в этом аккумуляторную батарею в полу - но это по-прежнему поразительное творение компании, которая становится все более уверенной в своем языке дизайна. В деталях Hyundai есть ряд новых шагов, таких как раскладывающийся капот и дверные ручки заподлицо, но в целом обработка очень чистая и простая, без излишней суетливой поверхности на панелях.
Ультратонкие фары 45 Concept были успешно перенесены, в то время как обычная передняя решетка также была заменена (из-за относительного отсутствия потребности в охлаждении в таком электромобиле) «сенсорной зоной», в которой размещается оборудование для автомобильной системы помощи при вождении.
Руководитель отдела дизайна Hyundai в Ioniq Люк Донкерволке сказал нам: «Я не хотел вести дела с этим автомобилем как обычно. Я хотел придать ему определенную актуальность, вернувшись к истории Hyundai - не к ретро-автомобилю, но взяв суть этого дизайна.
«Мы склонны видеть, что сейчас во всем мире дизайн перегружен элементами. Но Pony Coupe предоставил мне автомобиль с чистой, чистой аурой, которую я хотел понять и спроецировать в будущее ».
Hyundai уже имеет обширный опыт продажи электромобилей, включая Ioniq EV и хорошо принятую Kona Electric . Ioniq 5 использует это ноу-хау и добавляет передовые технологии, некоторые из которых никогда не были доступны ранее по вероятной цене автомобиля.
Во-первых, Ioniq 5 оснащен аккумуляторной системой на 800 В, что означает, что он способен к сверхбыстрой зарядке, обычно предназначенной для более премиальных автомобилей. Hyundai утверждает, что он может получать зарядные устройства мощностью до 220 кВт, что позволяет пополнять аккумулятор с 10 до 80 процентов от его емкости за 18 минут. По словам компании, клиенты смогут увеличить дальность действия около 100 км (62 мили) за пять минут.
Кроме того, система зарядки Ioniq 5 имеет двунаправленную функцию. Скорее всего, он будет использоваться в салоне, где обычная розетка 220 В позволит пользователям, например, подключить ноутбук. Но порт зарядки автомобиля, расположенный на самой задней части, за задним колесом, также может экспортировать заряд, а также получать его. Так что теоретически 5 может обеспечивать электричеством другое транспортное средство мощностью до 3,6 кВт по обычному кабелю типа 2.
Будет предложено два полноприводных Ioniq 5s. Версия мощностью 58 кВт / ч имеет задний двигатель мощностью 161 л.с. и дополнительный передний двигатель мощностью 71 л.с., обеспечивающий общий крутящий момент 605 Нм и обеспечивающий время разгона до 100 км / ч за 6,1 секунды. А флагманская версия будет иметь аккумулятор на 72,6 кВтч, 208 л.с. сзади и 94 л.с. спереди, развивая тот же показатель крутящего момента, но разгоняя Ioniq 5 до 100 км / ч за 5,2 секунды.
Hyundai немного скромничает с официальными цифрами диапазона WLTP - не в последнюю очередь потому, что весь модельный ряд Ioniq 5s не прошел сертификационные испытания. Но компания заявляет, что версия автомобиля с максимальной дальностью хода будет способна проехать около 300 миль без подзарядки.
Этот диапазон также можно улучшить, установив крышу с солнечной панелью, которая, вероятно, будет предложена в качестве опции. Установка может производить чуть более 200 Вт электроэнергии, и Hyundai заявляет, что в ярких, солнечных регионах, таких как южная Европа, она может добавить до 2000 км (1240 миль) электроэнергии в год.
Ioniq 5 обещает новый скачок в отношении качества Hyundai и материалов в салоне. Нет обычного кожуха прибора; он заменен 12,25-дюймовым цифровым дисплеем, который находится рядом с информационно-развлекательной системой аналогичного размера. Проекционный дисплей дополненной реальности будет проецировать навигационные инструкции на «дорогу впереди», которую водитель видит через лобовое стекло.
В необычном движении передние сиденья можно полностью откинуть назад, что теоретически позволяет пассажирам вздремнуть, ожидая зарядки автомобиля. Консоль сдвигается вперед и назад на 140 мм, позволяя настраивать пространство.
Задние пассажиры должны извлечь выгоду из тонких спинок передних сидений, которые увеличивают пространство для ног, а также из-за отсутствия туннеля трансмиссии. Второй ряд сидений также сдвигается вперед и назад, поэтому приоритет может переключаться между пространством салона и вместимостью багажника.
Объем багажника составляет 531 литр, что удобно для большинства семейных хэтчбеков. Его можно увеличить до 1591 литр, если сложить второй ряд сидений. Также под капотом есть небольшое место для хранения, которое можно использовать для зарядных кабелей; Его объем составляет 57 литров в версии с одним двигателем и 24 литра в версии с полным приводом.
Ioniq 5 должен поступить в продажу в Великобритании этим летом. Никаких подробностей о ценах не было, но модельный ряд новых автомобилей должен начаться примерно там, где заканчивается модельный ряд Kona Electric. Это дало бы Ioniq 5 потенциальную стартовую цену в размере около 38000 фунтов стерлингов после государственного гранта на подключаемый автомобиль в размере 3000 фунтов стерлингов . Тем не менее, он будет выпущен с высокотехнологичной версией под названием «Project 45», и это, вероятно, будет стоить не менее 45000 фунтов стерлингов.
Ioniq 5 должен поступить в продажу в Великобритании этим летом. Hyundai подтвердила, что стартовая модель с высокими техническими характеристиками, получившая название Project 45, будет стоить от 45000 фунтов стерлингов, включая правительственный грант на подключаемый автомобиль в размере 3000 фунтов стерлингов . Это означает, что потенциальная начальная цена составит 38000 фунтов стерлингов после того, как грант на остальную часть диапазона Ioniq 5 станет возможным.
Вопросы и ответы Люка Донкерволке
Ioniq Руководитель отдела дизайна
В: Зачем использовать ретро-дизайн для новой модели и суббренда?
О: В Hyundai дела идут так быстро, что мы никогда не говорим о том, что произошло даже в прошлом году, не говоря уже о прошлом. Мы всегда идем вперед; Я впервые приехала в дизайн-студию и обнаружила, что там нет архива дизайна.
Итак, я знал, что Pony был разработан Джуджаро, но никогда раньше не видел Pony Coupe. Модель исчезла, шоу-кар исчез - и я был поражен тем фактом, что корни были найдены в Турине. На самом деле я не думаю, что то, что мы производили, является ретро; он имеет чистоту и форму, напоминающую Pony Coupe. Есть параллель между началом Hyundai 50 лет назад и новым началом сейчас.
В: Эти полностью откидывающиеся сиденья - новинка. Вы серьезно думаете, что люди будут в них дремать, пока ждут, пока зарядится машина?
A: Почему бы и нет? Мы так усердно работаем, чтобы сократить время зарядки, но почему бы не приложить немного усилий, чтобы сделать зарядку расслабляющей? Иногда вам нужно подождать, пока появится зарядное устройство, даже прежде чем вы сможете подключить его. Эти 10 минут расслабления могут быть золотыми, даже если это только этот период в середине 400-мильного путешествия. Это действительно важно.
Мы очень старались сделать салон более социальным, потому что молодое поколение хочет проводить больше времени с друзьями в машине. Это социальная привычка, и мы были вынуждены уделять ей больше внимания.
В: Это начало Ioniq и начало этой новой платформы. Можно ли сделать его меньше или больше?
О: Мы можем уменьшить колесную базу, поэтому возможны другие модели - короче или длиннее, выше или ниже. Вы увидите больше моделей.
Больше информации читайте ЗДЕСЬ
Комментариев нет:
Отправить комментарий