Продолжающаяся борьба за более строгие ограничения выбросов транспортных средств в Европе

 Десятилетиями бушует битва между чистым воздухом и заявлениями автомобильной промышленности о неосуществимости.

26 июля 1943 года на Лос-Анджелес обрушился сильный смог. Сильно ухудшилась видимость, из носа потекли, глаза стали жалить. Находясь в разгаре Второй мировой войны, последствия были настолько серьезными,  что по городу поползли слухи о том,  что японцы только что начали химическую атаку. На следующий день информация о предполагаемой химической атаке попала на первые полосы газет LA Times, безучастно сидящей рядом с новостями о Муссолини и Гитлере. Представитель Департамента здравоохранения был отправлен, чтобы прояснить путаницу, заявив, что: «Это не бомбы со слезоточивым газом или химическая война. Это просто промышленные газы ».

Вырезки из газеты «Лос-Анджелес Таймс» от 27 июля 1943 года. Предоставлено: сотрудники «Лос-Анджелес Таймс». Авторские права © 1943. Los Angeles Times. Используется с разрешения.

Однако серьезность этих «промышленных газов» (или местных загрязнителей воздуха, как они теперь более широко известны) нельзя было преуменьшать. Одним из основных источников был  и остается любимым автомобилем . Автомобили, фургоны, грузовики и автобусы, работающие на ископаемом топливе, выделяют ряд загрязняющих веществ, ухудшающих качество воздуха. Вдыхание загрязнения, связанного с дорожным движением, может сократить продолжительность вашей жизни  , подвергая вас повышенному риску сердечно-сосудистых заболеваний, заболеваний легких и инсульта, и это лишь некоторые из них.

Когда связь между этой токсичной смесью выбросов и любимым автомобилем Лос-Анджелеса стала очевидной,  Калифорния приняла первый в мире закон об очистке транспортных средств в 1959 году . Это положило начало регулированию уровня выбросов от автомобилей, что не очень понравилось автомобильной промышленности. Лоббисты  утверждали, что достичь стандартов невозможно,  и предсказывали огромные расходы. Тем не менее, несмотря на эти заявления, в последние десятилетия отрасль смогла и впредь соответствовать установленным стандартам, в то же время в значительной степени продолжая приносить здоровую прибыль.  даже во время глобальной пандемии .

Спустя полвека повествование почти не изменилось. Позже в этом году Европейская комиссия завершит работу  над следующей версией стандартов выбросов от транспортных средств , известной как Евро 7 для легковых автомобилей и фургонов и Евро VII для грузовиков и автобусов, но автомобильная промышленность по-прежнему ведет борьбу, повторяя аргументы своих предшественники - утверждая, что предлагаемые стандарты не  нужны ,  невыполнимы и дороги .

Мы категорически не согласны с каждым из этих пунктов. Более того, для спасения жизней необходимы более строгие стандарты. Только в 2018 году более 400000 человек в Европе преждевременно умерли в результате загрязнения воздуха . Суть аргумента отрасли против более строгих стандартов заключается в утверждении, что текущие стандарты для транспортных средств достаточны для снижения выбросов до уровня, соответствующего европейским ограничениям по качеству воздуха, поэтому нет необходимости прилагать дополнительные усилия. Однако есть убедительные научные доказательства того, что дальнейшее сокращение сверх текущих пределов приведет к дальнейшему снижению смертности и воздействия других загрязняющих веществ на здоровье. Другими словами, пределы, установленные стандартами качества воздуха  , не гарантируют безопасного уровня воздействия .

Более того, эти европейские ограничения не такие строгие, как те, которые установлены Всемирной организацией здравоохранения и США. Стандарты качества воздуха также не содержат достаточных положений о правоприменении, как показано в  недавнее постановление высшего суда ЕС,  согласно которому Германия не смогла ограничить низкие уровни загрязнения воздуха в нескольких регионах еще с 2010 года.

Чтобы показать, насколько на самом деле необходимы эти стандарты,  в недавнем документе ICCT  мы рассмотрели достижимый уровень сокращения выбросов для стандартов Euro 7 / VII и какое влияние они окажут на общее качество воздуха и пользу для здоровья. 2050. Здесь мы сосредоточимся, в частности, на одном загрязняющем веществе - оксиде азота (NOx), который сам по себе оказывает вредное воздействие на здоровье, но, что более важно, также действует как предшественник мелких твердых частиц и озона, которые являются двумя основными причинами преждевременной смерти. загрязнению воздуха. Транспортный сектор вносит большой вклад в выбросы NOx,  на него приходится почти 40% общих выбросов NOx в Европе .

В нашем анализе мы смоделировали потенциальные стандарты Euro 7 / VII, которые позволяют снизить выбросы NOx на 80% для дизельных двигателей и на 66% для бензиновых двигателей с минимальными затратами. Наш анализ показали, что существует большой разрыв в выбросах между будущими стандартами (Euro 7 / VII) и текущими стандартами (Euro 6 / VI). К 2050 году, если мы просто продолжим выпускать автомобили Euro 6 / VI, выбросы NOx будут в четыре раза выше, чем если бы мы приняли стандарты Euro 7 / VII. Это сокращение выбросов предотвратит более 35 000 преждевременных смертей в Европе, что эквивалентно предотвращению потери 568 000 лет жизни между 2027 и 2050 годами по сравнению с тем, если бы мы не внедрили Евро 7 / VII (см. Рисунок ниже). Глобальное влияние будет еще больше, если учесть, что многие страны следуют примеру Европы с этими стандартами выбросов, в том числе многие страны Азии и Южной Америки, а также большинство членов G20.

Совокупное предотвращение преждевременной смерти (слева) и предотвращение потерянных лет жизни (справа) благодаря стандартам Euro 7 / VII.

Здесь вы можете указать, что электромобили могут обеспечить даже более чистый воздух, чем стандарты Euro 7 / VII, поскольку они не производят никаких выбросов NOx. Это, безусловно, правда, но есть неуверенность в том, как быстро будут внедряться электромобили. С точки зрения реализации, Европейская комиссия гораздо ближе к внедрению стандартов Euro 7 / VII, чем к установлению стандартов или политики по выбросам CO2, которые обеспечивают 100% -ную продажу автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Внедрив в этом году амбициозный и достижимый стандарт Euro 7 / VII, мы можем закрепить преимущества качества воздуха, гарантируя, что мы спасем жизни. Другими словами, стандарт Euro 7 / VII дополняет, а не противоречит переходу на автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Таким образом, несмотря на заявления автомобильной промышленности, стандарты Euro 7 / VII необходимы с той точки зрения, что они могут снизить выбросы и избежать десятков тысяч преждевременных смертей. Но давайте посмотрим на другой аргумент отрасли - что технологии, необходимые для этого, недостижимы и дороги.

Системы контроля выбросов, необходимые для соответствия действующим стандартам выбросов, уже могут преобразовывать выбросы NOx с эффективностью более 99% при движении по шоссе. Однако для решения проблемы повышенных выбросов в городских условиях вождения требуется несколько технологических обновлений, что станет одним из центральных элементов новых стандартов Euro 7 / VII.

Чтобы добиться такого более значительного сокращения выбросов, транспортным средствам придется полагаться на  больший объем катализатора, а также на улучшенную конструкцию компонентов и системную интеграцию . С прогрессирующей гибридизацией трансмиссий транспортных средств могут стать актуальными и другие технологии нейтрализации выхлопных газов. Например, электрический нагрев катализатора, который был коммерчески доступен с 1990-х годов, но так и не достиг значительного проникновения из-за отсутствия нормативных требований, теперь считается многообещающим вариантом для соответствия новым стандартам. Что касается двигателей, то несколько технологий, которые  уже широко используются в автомобилях и фургонах. могут использоваться, включая отключение цилиндров, байпас охладителя рециркуляции выхлопных газов и 48-вольтовые системы. В качестве дополнительного бонуса многие из этих технологий могут одновременно снижать выбросы CO2, в  отличие от прошлых мер контроля NOx .

Таким образом, технологии, необходимые для достижения Евро 7 / VII, легко доступны. Но даже более того, ожидается, что затраты на соблюдение новых стандартов будут относительно низкими. В недавнем рабочем документе ICCT мы подсчитали, что соблюдение требований Евро VII приведет только к увеличению цен на тяжелые дизельные грузовики на 2–5%.

Для бензиновых автомобилей начального уровня соответствие стандарту Euro 7, скорее всего, не потребует значительного развития технологий. Например, электрический нагреватель катализатора небольшого размера значительно снизит выбросы при холодном запуске  и обойдется всего в 150 евро дополнительных затрат , что эквивалентно 0,3–0,5% от  средней розничной цены автомобиля в 27 странах ЕС . Ожидается, что для дизельных автомобилей и фургонов правила по выбросам CO2 приведут к повсеместному внедрению систем 48 В. Таким образом,   для соответствия стандартам Евро-7 потребуется дополнительно около 600 евро, что составляет примерно 1–2% от средней розничной цены. Такое предельное увеличение стоимости транспортных средств фактически сдвигает социальные издержки, которые несет население, в сторону затрат на производство транспортных средств.

Короче говоря, стандарты Euro 7 / VII предотвратят десятки тысяч преждевременных смертей, эквивалентных предотвращению потерянных сотен тысяч лет жизни, за счет использования уже существующих технологий, которые повысят стоимость новых автомобилей менее чем на 2% и стоимость новых грузовиков менее чем на 5%. Тем не менее, на протяжении десятилетий продолжается битва между чистым воздухом и заявлениями автомобильной промышленности о несостоятельности. Эта глава битвы может быть не такой драматичной, как страх перед химическими атаками во время Второй мировой войны, таких как то, чего опасались Лос-Анджелес в 1943 году, но на карту поставлены жизни.

ИСТОЧНИК: ICCT

Лучшие результаты Euro NCAP в 2021 году

 Euro NCAP открывает начало нового года испытаний на безопасность автомобилей, отмечая лучших исполнителей прошлого года и победителей конкурса Best in Class 2021 года.

Euro NCAP открывает начало нового года испытаний на безопасность автомобилей, отмечая лучших исполнителей прошлого года и победителей конкурса  Best in Class 2021 года  .

В 2021 году Euro NCAP протестировал 33 новых автомобиля, из которых 22 достигли высшей 5-звездочной оценки. Среди успешных результатов  Mercedes-EQ EQS  стал лучшим в категориях «Представительский автомобиль» и «Чистый электрический», лишь слегка обойдя занявшего второе место Polestar-2. В категории «Малый внедорожник» победителем стал  Nissan Qashqai  с выдающимися характеристиками активной безопасности. Награда в категории «Большой внедорожник» достается первому полностью электрическому внедорожнику Škoda,  Enyaq iV . Toyota Yaris Cross  заняла первое место в категории «Малый MPV» и  Škoda Fabia  был лучшим «Малый семейный автомобиль».

Премия Euro NCAP Best-in-Class присуждается тем автомобилям, которые показывают лучшие результаты в категориях, в которых в этом году участвовало не менее трех участников. Победители должны иметь пятизвездочный рейтинг и не иметь ни одной критической области тела, окрашенной в красный цвет в полномасштабных тестах. Щелкните  здесь,  чтобы узнать больше о правилах.

Мишель ван Ратинген говорит:
«2021 год был тяжелым годом для автомобильной промышленности: нехватка запчастей, в частности полупроводников, была уколом кризиса Covid, сказавшимся на сроках разработки, производстве и продажах. Тем не менее, мы видели, что на рынке появилось довольно много новых моделей автомобилей, многие из которых были электрическими или гибридными, и многие из них достигли пятизвездочного рейтинга, несмотря на высокие требования. Молодцы как победители, так и занявшие второе место, некоторые из которых были очень близки к претендентам на лучший слот в своих категориях ».

ИСТОЧНИК: Euro NCAP

Автоотключение: Euro NCAP предоставляет новый набор результатов Highway Assist

 Сегодня Euro NCAP публикует оценки семи автомобилей, оснащенных системой помощи при вождении.

Сегодня Euro NCAP публикует оценки семи автомобилей, оснащенных системой помощи при вождении. В целом лучший автомобиль в этой серии -  BMW iX3 , получивший оценку «Очень хорошо». Два других -  Ford Mustang Mach-E  и  CUPRA Formentor  - получили оценки «хорошо». Вспомогательные системы  Polestar 2  и  Hyundai IONIQ 5  оцениваются как «умеренные», в то время как  Toyota Yaris  и  Opel Mokka-e  предлагают системы начального уровня.

Системы Highway Assist помогают водителю поддерживать постоянную скорость, сохранять безопасное расстояние от идущего впереди автомобиля и удерживать автомобиль в центре полосы за счет объединения (интеллектуального) адаптивного круиз-контроля (ACC) с центрированием полосы движения (LC) . Системы Highway Assist предназначены для того, чтобы помогать водителю, а не брать на себя управление, и ожидается, что водитель всегда будет держать руки на руле и не спускать глаз с дороги. По этой причине Euro NCAP проверяет не только способность автомобиля помогать и способствовать более безопасному вождению, но также оценивает, как система задействует водителя и, в случае непредвиденных обстоятельств, какие меры безопасности предлагает транспортное средство.

Технология, впервые предложенная на автомобилях премиум-класса, в последние годы стала популярной и теперь доступна на автомобилях всех категорий, хотя и с разной степенью сложности и по разным ценам. В своих предыдущих раундах тестов по ассистируемому вождению в 2018 и 2020 годах Euro NCAP обнаружил, что некоторые автомобили обещали больше, чем они могли предоставить, подразумевая, благодаря их именованию и взаимодействию с водителем, что они обеспечивают большую автоматизацию, чем они были способны сделать. Тем не менее, все автомобили, протестированные в этом раунде, предлагают баланс между компетенцией помощи - степенью, в которой система может помочь водителю - и вовлеченностью водителя - степенью, в которой водитель считает, что он должен сохранять контроль и не отвлекаться от вождения. задача.

Мишель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP, говорит: «Этот  баланс  между помощью и вовлечением имеет решающее значение. Автомобили еще не способны к полностью автоматизированному вождению, и водителей не следует вводить в заблуждение, думая, что это так. Отчеты из Америки высветили очень серьезные проблемы, которые могут возникнуть, когда люди нереально завышают ожидания того, что могут предложить такие системы, и когда автомобиль, в котором они едут, не пытается активно вернуть их в цикл. Мы рады, что производители, представленные в этом раунде испытаний, четко демонстрируют уровень поддержки, которую они могут предоставить ».

BMW iX3, хотя и является вариантом линейки X3, имеет новый набор датчиков, еще не доступный на его конюхах с двигателем внутреннего сгорания, а классификация его автоматизированной системы вождения применима только к полностью электрической версии. Polestar 2 получил среднюю оценку, ограниченную его характеристиками в системе помощи при транспортных средствах. Polestar очень скоро выполнит беспроводное (OTA) обновление программного обеспечения автомобиля, и Euro NCAP надеется провести оценку обновленного автомобиля в ближайшем будущем.

Ассортимент протестированных автомобилей продемонстрировал растущую распространенность системы помощи при вождении во всем спектре категорий транспортных средств. Системы начального уровня, хотя и предлагают меньшую функциональность, чем более сложные, тем не менее предоставляют водителю полезный уровень поддержки, и тот факт, что они предлагаются на массово продаваемых автомобилях, показывает направление движения для автоматизированного вождения.

Тесты Euro NCAP проводятся на фоне быстро меняющейся законодательной базы. Технологии развиваются очень быстро, и степень автоматизации, которая разрешена, и то, какие действия должен предпринять автомобиль, например, он пытается передать управление обратно неотзывчивому водителю, в настоящее время пересматривается. В будущих тестах Euro NCAP будут учтены эти нормативные изменения.

ИСТОЧНИК: Euro NCAP

Euro NCAP приветствует нового члена Австрию

 Euro NCAP приветствует Австрийскую Республику в качестве нового члена, расширяя сеть государств-членов, регионов, клубов мобильности, организаций потребителей и автостраховщиков, которые вместе работают над повышением безопасности дорожного движения.

Euro NCAP приветствует Австрийскую Республику в качестве нового члена, расширяя сеть государств-членов, регионов, клубов мобильности, организаций потребителей и автостраховщиков, которые вместе работают над повышением безопасности дорожного движения.

Австрийская Республика с населением около девяти миллионов человек является одним из самых процветающих и стабильных государств-членов ЕС, где на 1000 жителей приходится около 569 автомобилей. Альпийская страна уже давно является европейским центром автомобилестроения с большим опытом исследований, испытаний и производства. В последние годы она зарекомендовала себя как высококвалифицированная движущая сила будущих концепций мобильности и электромобильности, предоставляющая передовые технологии и разработки для автомобильного сектора.

Австрийская Республика станет восьмым государственным учреждением и шестым государством-членом ЕС, непосредственно участвующим в программе Euro NCAP. Республика официально представлена ​​Министерством по борьбе с изменением климата (BMK) и будет получать техническую поддержку от Технологического университета Граца (TU Graz). Движущей силой членства Австрии в консорциуме Euro NCAP был Герман Штеффан, глава Института безопасности транспортных средств Технического университета Граца. Испытания транспортных средств, ожидающие утверждения местными центрами в конце этого года, будут проводиться в Лабораториях безопасности Австрии, которые состоят из недавно разработанного испытательного центра DSD в Хофкирхене/Траункрайсе в сотрудничестве с ALP.Lab для активной безопасности,

Вместе эти организации проводят обширную работу по обеспечению безопасной и чистой мобильности, предоставляя услуги по тестированию и проектированию, анализу данных и возможностям системного моделирования. Благодаря австрийскому членству Euro NCAP получит выгоду от своих передовых исследований, лучших практик тестирования и тесного сотрудничества с мировой автомобильной промышленностью. В частности, большой опыт виртуальных испытаний пассивной и активной безопасности транспортных средств сыграет важную роль при внедрении методов моделирования в рамках Euro NCAP.

«Я рад приветствовать Австрийскую Республику в консорциуме Euro NCAP. Их членство свидетельствует о большом интересе не только к поддержке развития передовых технологий, но и к тому, чтобы стать важным лидером на пути к безопасной и экологически чистой мобильности для граждан Европы. Это отличная новость для потребителей в Австрии и по всей Европе».

Фридрих Форстхубер, Министерство по борьбе с изменением климата, сказал:

«Мы считаем, что Австрийская Республика может внести значительный вклад, основываясь на имеющихся в Австрии исследованиях, в повышение безопасности дорожного движения в Европе. Членство в Euro NCAP послужит катализатором для превращения результатов исследований, полученных в наших центрах компетенций и промышленности, в инновационные автомобили, которые предлагают больший комфорт, легкую конструкцию, более чистые системы привода и, прежде всего, повышенную безопасность».

Унив.-проф. Дипл.-инж. д-р техн. Герман Штеффан, Технологический университет Граца, сказал:

«Каждый несчастный случай со смертельным исходом или тяжелая травма на транспорте, которые можно предотвратить, заслуживает расследования. Я рад, что мы можем внести свой вклад в эти важные темы в более тесном сотрудничестве в будущем».

ИСТОЧНИК: Euro NCAP

Genesis отмечает запуск в Европе высшими рейтингами Euro NCAP для G80 и GV80

В своей последней серии оценок надежности и предотвращения столкновений Euro NCAP присвоил новичкам Genesis G80 и GV80 высший пятизвездочный рейтинг

В своей последней серии оценок надежности и предотвращения столкновений Euro NCAP присвоил новичкам  Genesis G80  и  GV80  высшую пятизвездочную оценку.  Последний автомобиль Citroën C4,  включая электрический вариант С-C4, получил четыре звезды. Серии купе BMW 4  и  4 серии Кабриолет  разделяют пять звезд рейтинга BMW 3 -й серии , на которой они в значительной степени на основе 2019.

Genesis как самостоятельный бренд наконец-то вышел на европейский рынок, поступив в продажу в Южной Корее и США примерно пятью годами ранее. Первые два автомобиля этого люксового бренда Hyundai - седан G80 и внедорожник GV80 - впечатляют высшими рейтингами безопасности Euro NCAP. Благодаря подушкам безопасности для головы, груди и центральной части GV80 получает полные баллы за защиту от бокового удара, а G80 отстает лишь на долю балла. Оба автомобиля также получают полные баллы за защиту пассажиров и детей и оснащены полным набором систем помощи водителю, которые в первую очередь помогают предотвратить аварии. Защита пешеходов у GV80 несколько отстает от G80 с его активным капюшоном, но этого достаточно, чтобы получить пятизвездочную оценку.

Citroën C4 третьего поколения прочно занял позицию четырех звезд, а его характеристики в области защиты взрослых пассажиров, пешеходов и помощи в обеспечении безопасности не смогли преодолеть пятизвездочный порог. Это первое предложение от недавно сформированной группы Stellantis, получившее оценку Euro NCAP. Автомобиль был протестирован со стандартным оборудованием, доступным на обычных электрических вариантах C4 и С-C4. Это включает в себя переднюю систему предотвращения столкновений AEB для автомобилей и пешеходов, но не функцию велосипедиста, которая предлагается только в качестве дополнительной надстройки.

Мишель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP,

«Это по-прежнему тяжелые времена для автомобильной промышленности, когда пандемия и нехватка полупроводников представляют собой серьезные проблемы. Тем не менее, Genesis удалось вывести на рынок два автомобиля, которые предлагают отличные всесторонние и надежные характеристики безопасности. Citroen присвоил новым моделям C4 респектабельные четыре звезды, но все же оставил у нас впечатление, что при более тщательном проектировании все могло быть намного лучше ».

BMW 4 серии Кабриолет и 4 серии Купе в значительной степени заимствованы у 3-й серии, оцененной Euro NCAP в 2019 году. Некоторые тесты были перенесены из 3-й серии, но, кроме того, были проведены дополнительные тесты, чтобы убедиться, что безопасность на высоте. тот же пятизвездочный уровень 2019 года.

Полностью электрические и сменные гибридные автомобили (PHEV) продолжают наводнять рынок, часто как новые варианты трансмиссии существующих автомобилей. Рейтинги Škoda Octavia ,  VW Golf ,  Renault Captur  и  Opel Grandland X  расширены, чтобы охватывать гибридные варианты или варианты PHEV, в то время как  рейтинги  BMW X3  и  Opel Corsa  теперь включают полностью электрические варианты.

ИСТОЧНИК: Euro NCAP

Euro NCAP объявляет самые безопасные коммерческие фургоны 2022 года

 Сегодня Euro NCAP представляет список лучших и худших коммерческих фургонов, доступных на европейском рынке 2022 года, на основе оценки оснащения и производительности системы предотвращения столкновений.

Сегодня Euro NCAP раскрывает список лучших и худших коммерческих фургонов, доступных на европейском рынке, на 2022 год, основанный на оценке оснащения и производительности системы предотвращения столкновений. Вырисовывается картина медленного, но неуклонного улучшения: несколько фургонов оснащены лучше, чем год назад, а системы работают лучше, чем раньше. Там, где производители внесли более существенные обновления в свои автомобили, наблюдаются значительные улучшения производительности, и один из них —  FIAT Ducato  — становится первым фургоном, получившим высший платиновый рейтинг.

В прошлом году Euro NCAP обратил внимание на низкий уровень оснащения коммерческих фургонов средствами безопасности. В качестве рабочей лошадки для курьеров и малого бизнеса эти транспортные средства проводят много времени в дороге, где из-за их размера и массы они представляют большую опасность для небольших транспортных средств и уязвимых участников дорожного движения, если они участвуют в столкновении. Новое законодательство заставит производителей микроавтобусов через несколько лет установить базовые системы предотвращения столкновения, которые уже широко используются в легковых автомобилях. Тем временем рейтинг коммерческих фургонов Euro NCAP направлен на то, чтобы побудить производителей быстрее устанавливать более совершенные системы.

В этом выпуске Euro NCAP повторно посетил девятнадцать фургонов, представляющих львиную долю коммерческих фургонов, продаваемых в Европе. Только один фургон получил оценку «Не рекомендуется» по сравнению с пятью в прошлом году. В то время как производство FIAT Talento было прекращено, Opel/Vauxhall Movano  теперь построен на новой платформе Stellantis и получает бронзовую медаль. Renault Master также завоевал бронзовую медаль в этом году   благодаря небольшим, но заметным улучшениям в его системах контроля скорости и помощи при движении по полосе. Его близнец,  Nissan Interstar  (ранее NV400), также получает эти улучшения, однако на данный момент ему все еще не хватает системы автономного экстренного торможения (AEB), поэтому он остается в категории «Не рекомендуется».

Renault Trafic  был модернизирован, а его безопасность значительно улучшена с момента последнего испытания . Теперь у него в качестве опции есть надежное сцепление автомобиля с автомобилем AEB, и он поднимается до серебряной медали, что делает его одним из наиболее заметно улучшенных автомобилей в этом году.

Новый  FIAT Ducato , однако, является явным победителем, претендующим на первое место в списке этого года. В прошлом году получивший бронзу, автомобиль претерпел серьезные изменения в области безопасности и теперь оснащен усовершенствованным набором датчиков, предлагающим AEB для пешеходов и AEB для велосипедистов, и превосходит их в этих тестах. Ducato набрал 88% общего балла, что позволяет ему обойти конкурентов и стать первым коммерческим фургоном с платиновым рейтингом. К сожалению, другие автомобили Stellantis, с которыми Ducato делит свою платформу, —  Peugeot Boxer ,  Citroën Jumper (Relay)  и  Opel Movano  — не получили такого же обновления оборудования и остаются в более низких медалях, чем их коллеги FIAT.

Euro NCAP тестирует фургоны с оборудованием для обеспечения безопасности, которое является стандартным или дополнительным, поэтому оценки отражают лучшее, что можно ожидать от каждого автомобиля. С точки зрения оснащения за последние двенадцать месяцев мало что изменилось, и оборудование для обеспечения безопасности по-прежнему предлагается в основном в качестве опции.

Генеральный секретарь Euro NCAP Михиль ван Ратинген говорит:
«Мы видим обнадеживающие признаки того, что коммерческие фургоны модернизируются с помощью более совершенных систем безопасности, сокращая разрыв между сегментами легковых и коммерческих автомобилей. В целом, похоже, что производители начинают более серьезно относиться к безопасности в этом сегменте, и, хотя есть куда двигаться, нас вдохновляют улучшения — некоторые скромные, некоторые впечатляющие — которые мы видели за последний год. ».

ИСТОЧНИК: Euro NCAP

Thatcham Research: Отсутствие мер противодействия взаимодействию с пассажирами привело к тому, что Renault Kangoo и Vauxhall Mokka не достигли пяти звезд

 Последними двумя автомобилями, прошедшими испытания Euro NCAP в рамках самых строгих мировых оценок безопасности, были Renault Kangoo и Vauxhall Mokka.

Последними двумя автомобилями, прошедшими испытания Euro NCAP в рамках самых строгих мировых оценок безопасности, были Renault Kangoo и Vauxhall Mokka.

Автомобили достигли хороших результатов во всех категориях в тестах на ударопрочность и предотвращение столкновений, что привело к прочным четырехзвездочным рейтингам для обоих.

Мэтью Эйвери, директор по исследованиям компании Thatcham Research, комментирует: «Это семейные автомобили, поэтому очень приятно видеть, что молодые пассажиры хорошо защищены.

«Мы увидели хорошие результаты по всем критическим участкам тела манекенов для краш-тестов, установленных в задней части Renault Kangoo. И небольшой внедорожный Mokka также показал себя хорошо, особенно с точки зрения защиты, предлагаемой детям-пассажирам во время удара о боковой барьер ».

Что касается технологии предотвращения столкновений, Kangoo также оснащен хорошей автономной системой экстренного торможения, которая успешно обнаруживает уязвимых участников дорожного движения и другие транспортные средства.

Однако оба автомобиля не достигли максимального пятизвездочного рейтинга, отчасти из-за характеристик при испытании на боковой удар.

Эйвери продолжает: «Краш-тесты показали, что автомобили предлагали меньшую защиту, чем мы видели в других подобных автомобилях, при ударе в ходе испытания« не пораженной стороной », которое измеряет ход манекена и взаимодействие. Системы удержания и подушки безопасности в обоих транспортных средствах не смогли предотвратить отклонение или степень, в которой взрослый манекен переместился на противоположную сторону автомобиля при ударе. Точно так же взаимодействие было проблемой, поскольку ни у одного из транспортных средств не было средств противодействия для предотвращения травм между пассажирами.

«Большинство автомобилей, испытанных в 2021 году, действительно имеют центрально установленные подушки безопасности для сдерживания пассажиров, что могло бы помочь Kangoo и Mokka в повышении рейтинга. Тем не менее, результат нашего последнего и самого тщательного тестирования с четырьмя звездами по-прежнему является хорошим результатом ».

См. Ниже полный пресс-релиз Euro NCAP с комментариями генерального секретаря Euro NCAP Михаэля ван Ратингена:

Kangoo и Mokka вернулись с четырьмя звездами в тестах безопасности Euro NCAP

В последнем раунде тестов Euro NCAP новые Renault Kangoo и Opel Mokka получили по четыре звезды. Mercedes-Benz GLA и электрический Mercedes-EQ EQA получают рейтинги на основе пятизвездочного рейтинга Mercedes-Benz B-Class 2019 года, от которого в значительной степени заимствованы автомобили. Наконец, Cupra Leon получает пятизвездочный рейтинг 2020 года, перенесенный от своего близнеца SEAT Leon.

Давно просроченная новая версия Renault Kangoo MPV хорошо зарекомендовала себя в краш-тестах, но с учетом лишь умеренной защиты от бокового удара его оценка чуть ниже требуемой для пятизвездочного высшего рейтинга. Последний Kangoo, однако, поставляется с несколькими функциями активной безопасности, в том числе автономными тормозными системами для предотвращения столкновений с автомобилями, пешеходами и велосипедистами, которые все правильно срабатывают в тестах предотвращения столкновений Euro NCAP.

Opel Mokka второго поколения знаменует собой переход от оригинальной платформы GM Gamma II к новой общей модульной платформе Stellantis (CMP), которая также использовалась в последних моделях Citroen C4 и ë-C4, оцененных в прошлом месяце. Opel Mokka прочно занял позицию четырех звезд. Без AEB для защиты велосипедистов, а также без центральной подушки безопасности, автомобиль не может преодолеть пятизвездочный порог в любой области оценки, включая защиту пассажиров-детей.

Генеральный секретарь Euro NCAP Мишель ван Ратинген говорит: « Две четырехзвездочные машины, но едут с разных сторон. С Kangoo компания Renault выпустила респектабельного преемника, который в целом работает хорошо и не имеет только центральной подушки безопасности с точки зрения современной защиты. Stellantis, похоже, в целом принимает более низкую производительность, а в новом Mokka отсутствуют некоторые важные системы безопасности, которые к настоящему времени становятся все более обычным явлением. Последнему изданию явно не хватает амбиций предыдущей модели Mokka, которая заняла второе место в номинации «Лучшая в своем классе» в категории «Маленькая семья» 2012 года. ”

Дополнительные тесты были проведены на двух автомобилях Mercedes, GLA и EQA, но некоторые тесты перенесены из рейтинга B-класса 2019 года, на котором базируются автомобили. EQA отражает растущую тенденцию к электрификации и доказывает, что будущее может быть зеленым и безопасным.

Cupra Leon, идентичный почти во всех отношениях SEAT Leon, также получил пятизвездочный рейтинг 2020 года. Вариант PHEV VW Tiguan, eHybrid, добавлен как вариант к пятизвездочному рейтингу этого автомобиля 2016 года.

ИСТОЧНИК: Thatcham Research