Cadillac

 

Имя Cadillac неразрывно связано с понятиями «роскошь» и «люкс». Автомобили Cadillac представлены более чем в 50 различных странах мира. А в родных Соединенных Штатах марка настолько сильно застолбила за собой статус эталона качества, что там даже Rolex называют «„Кадиллаком“ среди часов».

,

Имя Cadillac неразрывно связано с понятиями «роскошь» и «люкс». Автомобили Cadillac представлены более чем в 50 различных странах мира. А в родных Соединенных Штатах марка настолько сильно застолбила за собой статус эталона качества, что там даже Rolex называют «„Кадиллаком“ среди часов».

Компания Cadillac образовалась в 1902 году. Ее основой послужили останки второй автомобильной фирмы Генри Форда, Henry Ford Company. Оставшиеся не у дел уже бывшие работники компании решили основать собственное автомобильное производство. Так, 22 августа 1902 года была образована новая компания, которой дали имя Cadillac, в честь основателя Детройта, Антуана де Кадиллака.

Первый автомобиль под новой маркой появился в том же 1902 году. Наследие Форда сильно сказалось на модели, почти полностью копировавшей Ford Model  A. Тем не менее, отличия были, и заключались они в очень высокой надежности первого «Кадиллака» по сравнению с конкурентами. Эти отличия помогли модели собрать вокруг себя многочисленную толпу на Нью-йоркском автосалоне, а компании — получить более 1200 заказов.

Высокая надежность автомобилей «Кадиллак» вновь подтвердилась в 1908 году. Именно тогда компания направила несколько своих автомобилей в Англию для участия в «тестах на выносливость». Модель Cadillac Model K с триумфом одержала победу на этих испытаниях. В 1909 году компания General Motors, разглядев в фирме большой потенциал, покупает Cadillac и превращает компанию в собственное отделение по выпуску крупных люксовых автомобилей.

В довоенное время Cadillac постепенно укрепляет свои позиции на рынке люксовых авто. Высокая надежность и качество сборки, вкупе с роскошной отделкой салона превращают компанию в настоящий эталон люксового сегмента автомобилей. В скором времени компания начинает оснащать свои автомобили новыми 12- и 16-цилиндровыми моторами, которые, помимо высокой мощности, наделяли автомобиль невероятной плавностью хода, будучи при этом практически бесшумными.

В начале 30-х годов существовало как минимум две потенциальных причины того, что Cadillac прекратит свое существование. Во-первых, началась Великая депрессия, заставившая даже самых состоятельных покупателей пересмотреть свои шансы на покупку дорогостоящих автомобилей. Во-вторых, компания погрязла в судебных исках от черного населения США, которым не разрешалось даже входить на территорию дилерских салонов Cadillac. Самым красноречивым событием стал случай с чемпионом мира по боксу Джо Луисом, которого, несмотря на все его регалии, не пустили в салон.

Все это повлекло за собой огромные убытки, и в 1932 году состоялось заседание совета директоров, на котором должна была решиться судьба компании. После заседания было принято решение продавать автомобили вне зависимости от цвета кожи покупателя, что на то время было весьма необычным шагом. Этот шаг оказался более чем удачным, и к 1934 году компания вновь вышла в плюс, а к 1940 году ее прибыль выросла на 1000% по отношению к 1934 году. Более того, Cadillac стал единственным за все время Великой депрессии прибыльным американским производителем.

Послевоенный период стал одним из наиболее удачных для Cadillac. Именно в это время компания вырабатывает образ автомобиля, ставший впоследствии образцом для подражания и настоящей классикой американского автомобилестроения. Наиболее яркой моделью становится Cadillac Series 75, огромный представительский седан. 50-е годы стали временем появления ставших легендарными имен, таких как Cadillac De Ville и Cadillac Eldorado. Небольшие «плавники», появившиеся на задних крыльях этих автомобилей, предопределили развитие американской дизайнерской мысли на годы вперед.

В 60-е вся автоиндустрия постепенно отходит от классических форм, впадая в эйфорию грубых, исполинских маслкаров. Автомобили Cadillac Eldorado обретают совершенно новую внешность и получают огромные двигатели. Апогеем эпохи маслкаров становится выпущенный в 1970 году Cadillac Eldorado, оснащенный 8,2-литровым двигателем мощностью в 400 «лошадей».

В 1973 году, с наступлением нефтяного кризиса, все американские компании стали срочно искать выход из сложившейся почти катастрофической ситуации. У американцев не было ни опыта выпуска компактных авто, ни времени на то, чтобы перестроиться на их производство. А под давлением малолитражных «европейцев» и «японцев» крах грозил всему американскому автопрому. Результатом такого положения стал выпуск в 1976 году «урезанного» Cadillac Seville. Чуть позже та же участь постигла Eldorado и de Ville. При этом качество сборки автомобилей заметно упало, и на фоне немецких конкурентов автомобили Cadillac оказались в очень проигрышной позиции. Более того, теперь ведущие модели Cadillac с трудом можно было отличить от другой продукции General Motors (Oldsmobile, Buick и Pontiac), что сильно сыграло на руку компании Ford с их люксовым подразделением — Lincoln.

В 1979 году Cadillac постигает еще одна неудача: компания принимает решение поставлять свои ведущие модели с дизельными 5,7-литровыми V8-моторами, дабы сэкономить на дорогущем бензиновом топливе. Однако ужасное в то время качество дизельного топлива быстро приводило к износу важнейших узлов двигателя, и, в результате многочисленных жалоб со стороны недовольных покупателей, в 1981 году компания отказывается от выпуска «дизелей».

1981 год еще больше ударил по репутации компании. В это время General Motors ставит на ведущие модели новые 6-литровые двигатели, прозванные V8-6-4. Их суть состояла в том, что при небольших нагрузках на двигатель, агрегат переключался с работы всеми восьмью цилиндрами на работу шестью или даже четырьмя. Все это позиционировалось как революционная технология и, в теории, должно было заметно увеличить экономию топлива. На деле же моторы оказались никудышными в плане надежности, и компания сменила их менее объемистыми 4,1-литровыми V8.

В 1987 году, в попытках угнаться за популярными японскими люксовыми авто, компания выпускает свой Cadillac Allante. За помощью в дизайне американцы обращаются к дизайнерскому бюро Pinifiarina, но и это не спасло модель от краха на рынке. Вновь подвел двигатель (170-сильный 4,1-литровый V8), который многие считали слишком маломощным для автомобиля с такой ценой (55 тысяч долларов).

Вплоть до конца 90-х компания пыталась нащупать правильную маркетинговую политику и верный подход к дизайну своих авто. Многие к тому моменту стали называть Cadillac слишком консервативной компанией, которая никогда не сможет придать своим автомобилям свежий внешний вид.

Так продолжалось вплоть до 1998 года. Именно тогда компания, озадаченная успехом Lincoln Navigator, выпускает собственный люксовый внедорожник, Cadillac Escalade, становящийся одним из самых важных событий в американском автопроме того времени. Успех обновленного имиджа закрепляют модели CTS, DTS, STS и SRX, чей броский внешний вид и неплохие характеристики вновь принесли компании былую славу.

Chrysler,

Третий в «большой детройтской тройке» автомейкер стал получать известность в нашем регионе относительно недавно. Сначала популярность у нас обрели минивэны Chrysler Voyager и Chrysler Town&Country. Своими моделями «Крайслер ПТ Крузер» и «Крайслер 300С» попытался укрепить свои позиции в Европе. И если первая модель ползовалась и пользуется популярностью у любителей стиля «ретро», то 300С — это воплощение брутальности, мощи и престижа. Благодаря «Крайслеру 300С» Европа узнала, что такое автомобиль в американском понимании. Для тех же, кому «300-го» многовато, автопроизводитель разработал «Крайслер Себринг» — среднеразмерный седан, также выпускающийся в кузове кабриолет. Объединение с Fiat дает «Крайслеру» новые возможности в разработке и продажах.

,

В 20-х годах XX века в США у всех на слуху было имя Уолтера Крайслера, инженера, слывшего прекрасным управленцем и настоящим «спасителем» убыточных автомобильных компаний. Сначала он восстановил находившуюся на грани краха компанию Willys, а затем его переманили люди из Maxwell-Chalmers, также находившейся в шаге от банкротства. В конце концов господин Крайслер решает создать собственную компанию, и 6 июня 1925 года автомобильный мир становится свидетелем рождения нового автопроизводителя, которому суждено будет стать одним из «трех китов» американской автоиндустрии.

Еще в рамках Maxwell Крайслером был создан первый автомобиль Chrysler 6, приглянувшийся покупателям за свою комфортабельность и довольно низкую цену. Популярность модели была настолько высока, что за первый год производства было продано около 32 тысяч экземпляров модели. Уолтер Крайслер, будучи президентом компании, первое время сам активно участвовал в разработках новых моделей, привнося в разработки инженеров свежие интересные идеи. Благодаря общим усилиям компании Chrysler удалось построить несколько весьма удачных моделей, включая знаменитый Chrysler 4, которые к 1936 году помогли компании подняться на второе место по объему продаж в Америке.

Крайслер всегда обладал невиданным рвениям к инновациям, и его автомобили предложили немало новых решений, среди которых — гидравлические тормоза, устанавливаемые на все колеса, а также, резиновые насадки на двигатель, призванные уменьшить вибрации агрегатов на больших оборотах. В 1928 году компания Chrysler запускает марку Plymouth, призванную занять низший сегмент рынка. Поначалу под этим именем выпускались младшие 4-цилиндровые модели Chrysler. Некоторое время спустя компания выкупает Dodge Brothers и запускает семейство грузовиков Dodge Fargo. Многие полагают, что на введение подобной иерархии марок Крайслера сподвигла подобная политика, проводимая основным конкурентом, компанией General Motors.

В 1934 году компания представляет свою новую модель Chrysler Airflow. Эти автомобили стали абсолютно новым словом в американском автомобилестроении, будучи одними из первых моделей, построенных по классическим принципам и канонам аэродинамики. Отсюда и броский внешний вид, вкупе с внушительной скоростью привлек к Chrysler Airflow повышенное внимание, однако продажи модели оказались заметно ниже ожидаемого. Подобный поворот событий немного охладил пыл и амбиции компании, и Крайслер решил впредь придерживаться более консервативного подхода к проектированию новых моделей. Так продолжалось на протяжении 40-х и 50-х годов.

В 1957 году компания представила инновационную подвеску Torsion-Aire. Ее суть заключалась в особом использовании торсионных балок на передних колесах, что позволяло переместить центр тяжести автомобиля назад. Это позволило заметно улучшить управляемость автомобилей.

Начиная с 1960 года, Chrysler начинает использовать конструкцию несущего кузова на большинстве своих автомобилей, что весьма положительно сказывается на их комфортабельности. В апреле 1964 года компания запускает компактный автомобиль Plymouth Barracuda, фирменной чертой которого становится огромное расположенное наклонное заднее стекло. Что интересно, Barracauda была запущена в производство за две недели до появления Ford Mustang, став, таким образом, первым в истории пони-каром. В тоже время происходит экспансия на европейский рынок. Компания скупает несколько заводов в Англии, Франции и Испании, запуская предприятие Chrysler of Europe. Параллельно с этим компания успешно закрепляется на рынке маслкаров, выпуская «заряженные» Plymouth GTX, Plymouth Road Runner и Dodge Charger.

В результате кризиса 1973 года компания несет огромные убытки и, не справляясь со своими зарубежными филиалами, продает европейское подразделение компании Peugeot, а Chrysler of Australia достается японской Mitsubishi. В 1979 году американское правительство выделяет кредит в размере полутора миллиардов долларов на восстановление производства. Компания вкладывает эти деньги в разработку компактных автомобилей, чтобы хоть как-то противостоять нашествию маленьких «европейцев» и «японцев». Компания выпускает весьма удачный компактный автомобиль Chrysler Aries. Помимо этого, компания покупает фирму AMC, вместе с которой получает права на марки Eagle и Jeep.

В середине 80-х компания создает новый класс семейных автомобилей, прозванных «минивэнами». Модели Dodge Caravan и Plymouth Voyager становятся настоящими бестселлерами, укрепляя позиции компании на рынке. 90-е годы стали временем появления таких ярких моделей, как Dodge Neon, Dodge Stratus, а также представительских Chrysler Concorde и 300M. Во второй половине 90-х компания объявляет о своем слиянии с Daimler-Benz, результатом чего стало образование трансатлантического гиганта Daimler-Chrysler. Выходят брутальные на вид Chrysler 300C и Dodge Magnum.

Mercedes-Benz

 

Трехлучевая звезда — символ компании «Мерседес» на сегодняшний день является самым узнаваемым брендом в мире. Даже компания «Siemens» снабжала свои мобильные телефоны той же буквенной маркировкой, что присутствовала у Mercedes.

Сегодня автомобили «Мерседес» — это высокое качество, статус и фирменный стиль, не меняющийся на протяжении многих лет.

Компания знаменита такими машинами, как триумфальное «крыло чайки» — Mercedes 300 SL Gullwing, «Мерседес 190» и «Мерседес W123». Бешеной популярностью среди определенного круга лиц на постсоветском пространстве пользовался знаменитый «шестисотый». Помимо статуса и роскоши — «Мерседес» — это еще и скорость. Купе CLK, SLK, SL являют собой смесь стремительности и фирменного стиля Mercedes. Но ни один из не может сравниться с самым быстым творением немцев — «серебряной стрелой» Mercedes McLaren SLR. И пускай многие говорят, что цены на автомобили «Мерседес» завышены, трехлучевая звезда стоит того.

,

Появление компании Daimler-Benz стало результатом в чем-то курьезным, а в чем-то — вполне ожидаемым и даже необходимым. Началось же все с того, что в 1871 году инженер Карл Бенц основывает фирму Benz & Cie., целью которой ставит производство быстрых и надежных автомобилей. Самым важным событием той эпохи по праву считается первый в мире 4-цилиндровый двигатель, патент на изобретение которого Бенц получил в 1886 году.

Параллельно, в 1890 году начинает свою работу компания Daimler Motoren Gesellschaft, основанная Готлибом Даймлером и его компаньоном Вильгельмом Майбахом. С первых же дней существования DMG между двумя компаниями начинается острая конкуренция, причем первое время перевес был на стороне Бенца. Именно его средство передвижения являлось полноценным автомобилем, с построенным «с нуля» шасси, в то время как машина DMG представляла собой всего лишь карету с прикрепленным к ней двигателем.

С самого первого дня между Benz и Daimler возникла нешуточная конкуренция, потому как обе компании нацеливались примерно на один и тот же сегмент рынка. Однако все переменила Первая мировая война, заставившая руководство двух фирм пересмотреть свое отношение друг к другу и к рынку в целом. В 1924 году компании подписывают «Договор о взаимном сотрудничестве», действительный до 2000 года, а 28 июня 1926 года происходит официальное слияние компаний, и появляется новый концерн Daimler-Benz. В качестве названия для новых автомобилей компания взяла имя дочери представителя Daimler во Франции, Эмиля Еллинека, которую звали Мерседес. Эта традиция повелась еще с 1901 года, и новоиспеченная компания оставила это имя как символ элегантности и утонченности своих новых моделей.

Главой конструкторского бюро был назначен Фердинанд Порше, разработавший в рамках новой компании совершенно новый мотор объемом 6,2 л. Его мощность достигала 110 л.с. в обычной сборке и 160 л.с. с использованием компрессора, что позволило добиться от модели запредельной на то время для серийного авто скорости 145 км/ч. Мотор получил модификацию «K», а модель была названа Mercedes-Benz K Modell 24/110/160 PS. В 1928 году Фердинанд Порше уходит из Mercedes, однако его наработки активно используются в новых моделях, Mercedes Mannheim-370 и Mercedes Nurburg-500. В 1930 году компания выпускает флагман всей линейки Mercedes 770, а годом позже выходит модель среднего класса Mercedes 170.

В период Второй мировой войны компания, наряду с остальными производителями, переходит на выпуск военной продукции. Несколько лет послевоенного периода ушло на то, чтобы восстановить заводы и поднять прибыльность компании, для чего «Мерседес» наладил выпуск еще довоенных моделей.

В 1953 году перед европейскими покупателями предстал автомобиль абсолютно нового поколения в исполнении Daimler-Benz — Mercedes 180, ставший новым словом в подходе к дизайну и завоевавший большую популярность среди покупателей. А в 1954 году выходит легендарный Mercedes 300SL Gullwing, ставший настоящей жемчужиной мирового автопрома. Особенность модели заключалась в необычной конструкции дверей, открывавшихся вверх, а не вперед, за что конструкция получила название «крыло чайки».

Audi

 

Историю восхождения марки на автомобильный Олимп начинает в 1968 году « Ауди 100» . Ее третья инкарнация, знаменитая « сигара» , становится автомобилем 1983 года в Европе, а в нашей стране, на пару со знаменитой « бочкой» она била все мыслимые и немыслимые рекорды продаж много лет. Полноприводный Audi Quattro, также выпущенный в 1980-х, показал зубы всему миру, не забыв при этом показать ходовые качества. В 90-х компания « выстрелила» новыми A4, A6 и A8. Затем &mdash самое яркое купе 90-х, « Ауди ТТ» , радикальная смена имиджа, и, наконец, воплощение брутальности, оффроудер « Ауди Q7» .

Сегодня « Ауди» успешно бьется за клиентов в приемиум-классе. Ее сегодняшние модели выглядят агрессивно, свежо и дорого, а новейшие концепты и разработки, наподобие Audi A1, заставляют поверить в светлое экологическое будущее.

,

История компании Audi является живым примером и ярким доказательством поговорки «Не было бы счастья, да несчастье помогло».…В 1899 году немецкий инженер Август Хорх (August Horche) основал собственную фирму по производству автомобилей. Первая модель фирмы была выпущена в 1901 году. Спустя восемь лет партнеры Хорха вышвырнули его из компании и запретили использовать собственное имя в качестве брэнда. Дабы прийти к окончательному варианту названия, Хорх собрал экстренное совещание, во время которого сын инженера посоветовал ему использовать латинское слово «audi» (что в переводе на русский означает «слушай»). А поскольку слово «horche» в переводе с немецкого имеет то же значение, долго думать отцу не пришлось.

Компания изначально поставила перед собой цель сосредоточиться прежде всего на выпуске люксовых автомобилей с объемистыми мощными двигателями и дорогой отделкой салона. Немецкая пунктуальность сыграла свою роль: минимальный объем автомобилей Audi в то время составлял 2,6 л., а топовая модель оснащалась 5,7-литровым агрегатом.

В 1920 году Август Хорх покидает компанию, и ему на смену приходит Йорген Расмуссен. Новый руководитель продемонстрировал серьезный подход к делу, скупив производственные мощности американской компании Rickenbacker. В результате в 1929 году вышли модели Audi Zwickau и Audi Drezden с 8-цилиндровыми двигателями от Rickenbacker.

Во Вторую мировую войну заводы Auto Union серьезно пострадали во время бомбежек, а после капитуляции Германии заводы, принадлежащие Audi, оказались на территории социалистической ГДР.

В 1959 году концерн Daimler-Benz скупили все акции бывшего Auto Union и перепродали полный пакет «Фольксвагену». Люди из Volkswagen решили, что наиболее перспективной и привлекательной из всех марок являлась Audi, и в конце 60-х годов автомобили под именем Audi вновь поступили в производство. Первой машиной нового поколения стала Audi 100 1968 года. Чуть позже, в 1972 году, появились компактные Audi 80, ставшие основой для будущего мирового хита Volkswagen Passat, а в 1975 году появилась Audi 50.

В то время многие все еще считали марку Audi устаревшей и слишком консервативной. В целях оживления брэнда в Volkswagen решили оснастить Audi системой полного привода и пустить в раллийные соревнования. Новая модель, турбированное полноприводное 2-дверное купе, получившая имя Audi Quattro, дебютировала в 1980 году. Модель ждал невероятный успех на соревнованиях, в результате которого автомобили «Ауди» начали восприниматься как агрессивные автомобили со спортивным характером. В 1987 году компания запускает более «навороченный» вариант «восьмидесятки» — Audi 90 с увеличенным набором функций. Модель завоевывает новую армию поклонников и статус автомобиля с претензией на люкс-класс.

На заре 90-х руководство Audi и Volkswagen принимает решение разграничить две марки по своим целевым аудиториям. По их мнению, автомобили слишком похожи друг на друга, а единственное отличие «Ауди» от «Фольксвагена» — наличие системы quattro. В результате с 1994 года компания Audi получает практически полную независимость от VW, происходит перемаркировка основных моделей и начинается новая эра в истории марки. Теперь модели получают маркировку A4, A6 и A8, и компания возвращается к своим истокам — производству люксовых автомобилей.

По уровню комплектации и предоставляемым сервисным услугам компания потихоньку начинает приближаться к своим главным мишеням на рынке — BMW и Mercedes, а ко второй половине 90-х и вовсе начинает конкурировать с ними на равных.

Очередным таким шагом стал выпуск в 1996 году компактного хэтчбэка Audi A3. Автомобиль был изготовлен на базе VW Golf III, но по уровню комплектации стоял гораздо выше. Самой же эпохальной моделью своего времени стала оригинальная и безумно привлекательная Audi TT. Концепт этой модели буквально заворожил публику своей нескрываемой агрессией и очарованием, но никто не думал, что компания рискнет запустить нечто подобное в тираж. В Audi рискнули и не прогадали. Автомобиль буквально разлетелся со всех дилерских точек мира, а его владельцы вызывали у прохожих зависть и восхищение.

В эту эпоху не обошлось и без инноваций. Представительский седан Audi A8 стал первым авто своего класса, оснащавшимся дизельным двигателем. Кроме того, именно на автомобиль Audi впервые был установлен вариатор.

В 2005 году компания вышла на новый для себя рынок внедорожников, выпустив ультраагрессивный люксовый Audi Q7. Возможности и комплектация модели позволили ей с легкостью обскакать BMW X5 и Porsche Cayenne и отвоевать солидную долю рынка.

Полная мощность — еще больше эффективности: в 2022 году Mercedes-Benz Trucks выводит на рынок третье поколение своего двигателя для тяжелых коммерческих автомобилей OM 471

 Оптимизация трансмиссии. Дальнейшее снижение расхода топлива до 4 процентов. Недавно разработанная система нейтрализации отработавших газов. Повышенная топливная экономичность и соответствие самым строгим стандартам выбросов, таким как Euro VIe.

Мощные, чрезвычайно надежные, прибыльные в повседневной работе, экономичные и в то же время динамичные: транспортные компании предъявляют к своим грузовикам самые разные требования, потому что именно они зарабатывают им прибыль. Особенно в условиях острой нехватки водителей также важно иметь в руках сильный козырь, а именно грузовики, которыми водители получают удовольствие от вождения. Трансмиссия, составляющая ок. 50 процентов, а значит, и самая большая доля добавленной стоимости грузовика играет здесь важную роль.

Компания Mercedes-Benz Trucks уже установила новые стандарты с двумя предыдущими поколениями своего сверхмощного двигателя OM 471: система двигателя, трансмиссия и мосты интегрированной трансмиссии вокруг OM 471 оптимально сконфигурированы друг с другом и изготовлены на заводе компании. собственные энергосистемы заводов по самым высоким стандартам качества. Завод Mercedes-Benz в Мангейме берет на себя ведущую роль: это центр компетенции по двигателям для тяжелых коммерческих автомобилей от Daimler Truck и часть глобальной производственной сети компонентов привода.

Высокие технологии окупаются

Теперь, когда третье поколение доступно для заказа и будет доступно с октября 2022 года, Mercedes-Benz Trucks приступает к следующему этапу и представляет свой самый продаваемый двигатель для тяжелых коммерческих автомобилей с целым рядом инноваций, повышающих эффективность. Каждая из этих мер оптимизации помогает удовлетворить высокие требования операторов автопарков и профессиональных водителей грузовиков.

Карин Родстрем, член правления Daimler Truck Holding AG, ответственный за регионы Европы и Латинской Америки, а также за бренд
Mercedes-Benz Trucks: «С третьим поколением OM 471 мы последовательно сосредоточились на потребностях наших клиенты. Нашей целью было снизить общую стоимость владения (TCO) и сократить расход топлива. Наши клиенты выиграют, как и окружающая среда».

Третье поколение OM 471, устанавливаемого на Mercedes-Benz Actros и Mercedes-Benz Arocs, отличается множеством технических новшеств. «Все инновации, которые последовательно направлены на снижение совокупной стоимости владения (TCO) с точки зрения экономичного вождения, снижения эксплуатационных расходов и повышения доходности без ущерба для производительности, динамики вождения или комфорта вождения», — объясняет Кристоф Мертенс, руководитель проекта новый двигатель на Daimler Truck. Как и в предыдущем втором поколении, инженеры Mercedes-Benz Trucks снова добились значительного прогресса в третьем поколении. Другими словами: высокие технологии окупаются, они полезны для окружающей среды и делают вождение увлекательным. 

Более высокая топливная экономичность благодаря дополнительно оптимизированному сгоранию, турбонагнетателям, ориентированным на применение, и уменьшенному трению.

Повышение эффективности третьего поколения OM 471 является результатом ряда инноваций в двигателе. Например, геометрия выемки поршня, конструкция впрыскивающей форсунки и параметры головки блока цилиндров, важные для газообмена, подверглись обширному процессу оптимизации. Таким образом, степень сжатия шестицилиндрового рядного двигателя была увеличена с 18,3:1 до 20,3:1, что приводит к более эффективному сгоранию с пиковым давлением воспламенения 250 бар.

Одним из наиболее важных рычагов повышения эффективности использования топлива в современных дизельных двигателях внутреннего сгорания является оптимизация турбонаддува. В третьем поколении OM 471 компания Mercedes-Benz Trucks представляет два новых турбокомпрессора, разработанных и изготовленных собственными силами, которые точно адаптированы к широкому спектру требований клиентов. В варианте с оптимизированным расходом топлива акцент делается на минимально возможном расходе топлива – он предназначен для использования в дальних перевозках с двигателем мощностью до 350 кВт (476 л.с.).

Второй вариант турбокомпрессора рассчитан на высокую производительность и высокое тормозное усилие двигателя и идеально подходит для использования в тяжелых условиях и строительстве с мощностью двигателя до 390 кВт (530 л.с.). Для нижнего и среднего уровней производительности OM 471 максимальная экономия топлива по сравнению с предыдущим поколением составляет до четырех процентов, а для верхних уровней производительности - до 3,5 процентов.  Благодаря более низкому потреблению сокращаются как эксплуатационные расходы, так и выбросы CO 2 . Мощный вариант также используется на более низких уровнях производительности для строительных работ Arocs.

Сниженные потери на трение и контроль давления за счет маловязкого масла

В дополнение к сгоранию и турбонаддуву снижение трения является третьим важным рычагом для повышения эффективности использования топлива. Для этой цели в OM 471 третьего поколения имеется недавно разработанный клапан регулирования давления моторного масла. Он установлен за масляным насосом двигателя и перед масляным термостатом. Электрический привод позволяет использовать редукционный клапан с контролируемой характеристикой. Доступные значения снижения давления масла в двигателе определяются комплексной матрицей, учитывающей все компоненты двигателя и их особые требования, такие как смазка или охлаждение. Недавно разработанное моторное масло с низкой вязкостью улучшает контроль давления масла — оно повышает эффективность использования топлива без сокращения интервалов замены масла или увеличения износа затронутых компонентов двигателя.

Недавно разработанная система нейтрализации отработавших газов

Система нейтрализации отработавших газов, которая была полностью переработана и адаптирована к новой системе сгорания и управления OM 471, также помогает повысить эффективность использования топлива. Система ограничивает противодавление, а также повышает индекс однородности AdBlue, что приводит к улучшению конверсии NOx и снижению расхода топлива. Датчики NOx вместе с замкнутой и адаптивной схемой управления NOx с обратной связью и прогнозирующей температурной моделью SCR позволили еще больше улучшить стабильность выбросов. Он даже соответствует самым строгим стандартам выбросов, таким как Euro VIe, которые требуют эффективного ограничения выбросов выхлопных газов в течение всего срока службы автомобиля при нормальных условиях эксплуатации.

Высокая динамика движения благодаря PowerShift Advanced и Top Torque

Наряду с рентабельностью, прочностью и надежностью компания Mercedes-Benz Trucks в очередной раз обратила внимание на еще один важный для клиентов фактор третьего поколения OM 471, а именно на динамику движения. Для этой цели инженеры сосредоточили свое внимание на трансмиссии. Например, новая автоматизированная система управления коробкой передач PowerShift Advanced обеспечивает более быстрое и плавное трогание с места и ускорение во многих ситуациях благодаря точному выбору передач. Более быстрое переключение передач сокращает время прерывания крутящего момента до 40 процентов в верхнем диапазоне. Параметризация педали акселератора также была дополнительно оптимизирована: повышенная чувствительность при ходе нижней педали обеспечивает значительно более чувствительное маневрирование, а время прямого отклика при ходе верхней педали обеспечивает повышенную динамику при высоких требованиях к нагрузке.

Еще одним важным моментом является расширенный диапазон максимального крутящего момента. Доступный для уровней мощности двигателя 330 кВт (450 л.с.) и 350 кВт (476 л.с.) в сочетании с трансмиссией G281, мощный крутящий момент 200 Нм доступен для коленчатого вала на передачах с 7 по 12 в программе «Стандарт». «Мощность одним нажатием кнопки» для большей производительности, которая доступна, когда она вам действительно нужна — например, на съездах с шоссе или при обгоне. Все время экономил дизель. Больше добавленной стоимости, которая окупается во всех отношениях как для водителей, так и для операторов автопарков.

ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер

Акцент на электрическую мобильность: автобусы Daimler на выставке BUS2BUS в Берлине

 Mercedes-Benz eCitaro: автобусы прокладывают путь к электронной мобильности. Электрическая мобильность из одних рук: полная инфраструктура eCitaro

Это торговая ярмарка, отраслевое собрание и платформа для важных дискуссий: выставка BUS2BUS, которая пройдет 27 и 28 апреля в Берлине, является краеугольным камнем автобусной отрасли. Daimler Buses примет участие с полностью электрическим Mercedes-Benz eCitaro.

Mercedes-Benz eCitaro: автобусы прокладывают путь к электронной мобильности

В лучших традициях низкопольных автобусов Citaro компания заняла лидирующие позиции: Mercedes-Benz eCitaro устанавливает стандарты в области полностью электрических городских автобусов. При этом он ускоряет переход к устойчивой мобильности с автобусами в городах и мегаполисах.

Этот успех основан на его огромной гибкости. eCitaro доступен в виде соло-автобуса или сочлененного автобуса с различными вариантами дверей. Две разные технологии аккумуляторов также доступны в нескольких конфигурациях. Технология зарядки также вариабельна: есть три положения для зарядных штекеров — два из которых можно выбрать для каждого транспортного средства — для зарядки в депо, а также версии с пантографами и зарядными рельсами для зарядки на ходу.

Кроме того, Daimler Buses предоставляет транспортным компаниям возможность участвовать в быстром дальнейшем развитии аккумуляторных технологий. Это включает в себя как использование твердотельных батарей, так и текущее поколение батарей NMC.

Еще одним важным элементом является платформа eCitaro: несмотря на свой особый дизайн, она основана на Citaro, который зарекомендовал себя тысячи раз. Это касается большого количества компонентов, кузова в белом цвете, а также компоновки салона. Таким образом, eCitaro работает с идентичным и испытанным качеством, происходящим на тех же производственных линиях, что и Citaro. Сервис, запчасти и ремонт все на таком же высоком уровне.

Электромобильность из одних рук: полная инфраструктура для eCitaro

Еще одно важное преимущество: Daimler Buses предлагает гораздо больше, чем просто автобусы. По запросу полная инфраструктура, включая необходимые меры по преобразованию депо и технологии зарядки, может быть добавлена ​​к eCitaro из одних рук. Для транспортных компаний это означает eMobility «под ключ» с городскими автобусами, специально изготовленными транспортными средствами и индивидуальной инфраструктурой от планирования до ввода в эксплуатацию.

После этого Daimler Buses всегда рядом со своими клиентами. Специальные контракты eService, предоставляемые сервисным брендом Omniplus, обеспечивают мобильность, включая BusDepotManagement, в котором сотрудники Omniplus берут на себя обслуживание и ремонт непосредственно в мастерской транспортной компании после консультации.

Также обеспечивается комплексная передача и обработка большого объема данных для мониторинга и оптимизации рабочего процесса: для этой цели клиенты могут использовать оценки, предоставляемые Omniplus On Portal или опытными внешними партнерами, такими как IVU Traffic Technologies.

В дополнение к представленному Mercedes-Benz eCitaro эксперты Daimler Buses продемонстрируют посетителям на информационных терминалах инновации цифровых электронных услуг, доступных в рамках Omniplus On Portal, а также путь к решениям «под ключ» в контексте зарядная инфраструктура.

ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер

Томас Шефер назначен новым главным операционным директором бренда Volkswagen

 Томас Шефер был назначен главным операционным директором (COO) бренда Volkswagen с 1 апреля 2022 года.

Томас Шефер был назначен главным операционным директором (COO) бренда Volkswagen с 1 апреля 2022 года. Впоследствии Шефер займет пост председателя бренда Volkswagen с 1 июля 2022 года, а также войдет в совет директоров группы в качестве член, ответственный за группу брендов Volume. Ральф Брандштеттер продолжит исполнять обязанности генерального директора Volkswagen до 30 июня 2022 г., после чего с 1 августа 2022 г. возьмет на себя ответственность за китайское подразделение правления группы. Брандштеттер и Шефер будут готовиться к плавной передаче обязанностей генерального директора в течение переходного периода с апреля до июля.

Первоначально Шефер продолжит работу в качестве председателя правления бренда ŠKODA Auto в дополнение к своим функциям главного операционного директора. Его преемником на посту председателя правления ŠKODA AUTO с 1 июля 2022 года стал Клаус Зельмер, в настоящее время член правления Volkswagen Passenger Cars, отвечающий за продажи, маркетинг и послепродажное обслуживание. Решение о его преемнике будет объявлено позднее.

Томас Шефер имеет большой опыт работы в международной автомобильной промышленности. Квалифицированный инженер-механик начал свою карьеру в Daimler AG в Штутгарте в 1994 году, где занимал различные руководящие должности.

Шефер присоединился к Volkswagen Group в 2012 году, первоначально возглавляя международное производственное подразделение группы, где он отвечал за проекты CKD и переговоры о новых производственных площадках. Шефер стал председателем и управляющим директором Volkswagen Group South Africa в 2015 году и отвечал за бизнес Volkswagen в Южной Африке и развитие брендов группы в регионе Африки к югу от Сахары. Шефер был назначен председателем правления ŠKODA AUTO as в августе 2020 года.

ИСТОЧНИК: Фольксваген

Детройт расширяет сервисный учебный центр, добавляя курсы по электромобилям

 Компания Daimler Truck North America (DTNA) сегодня объявила об открытии расширенного сервисного учебного центра в Детройте, который будет использоваться для обучения техников обслуживанию электрических силовых агрегатов, обслуживанию аккумуляторов и полному ремонту грузовиков.

Компания Daimler Truck North America (DTNA) сегодня объявила об открытии расширенного учебного центра по обслуживанию в Детройте, который будет использоваться для обучения техников обслуживанию электрических силовых агрегатов, обслуживанию аккумуляторов и полному ремонту грузовиков.

«Чтобы отрасль грузоперевозок успешно перешла на автомобили с нулевым уровнем выбросов, технические специалисты должны знать, как диагностировать, обслуживать и обслуживать новые технологии, чтобы наши уважаемые клиенты работали с максимальным временем безотказной работы», — сказал Мэтт Пфаффенбах, руководитель отдела операций Detroit Powertrain. . «Постоянные инвестиции в наш бренд и местоположение являются ключом к обеспечению того, чтобы наша непревзойденная сервисная сеть была готова предоставлять услуги нашим клиентам и их электрическим грузовикам в будущем.

Первоначально созданный в 2018 году для обучения обслуживанию обычных силовых агрегатов Detroit, центр был расширен за счет размещения восьми новых курсов, в том числе для обучения курсам Detroit ePowertrain, запущенным в Freightliner eCascadia и eM2. Сертифицированные специалисты смогут приехать на объект, чтобы изучить новейшие технологии от ведущего национального производителя двигателей большой мощности (10 литров и выше) и электронных силовых агрегатов.

Курсы как по дизельным, так и по электрическим автомобилям доступны на объекте и предлагаются почти 10 000 технических специалистов, которые обслуживают 770 пунктов дистрибуции и обслуживания в Детройте. Выделенные инструкторы на месте инструктируют технических специалистов по диагностике и ремонту шасси, от базового обслуживания и ремонта грузовиков до расширенного обучения диагностике для конкретной платформы новейших грузовиков Freightliner и Western Star.

Детройтский учебный центр по обслуживанию грузовых автомобилей является одним из трех корпоративных учебных центров по обслуживанию грузовых автомобилей, расположенных на заводах-изготовителях DTNA или рядом с ними. Дополнительные учебные центры можно найти на заводе DTNA по производству грузовиков в Портленде в Орегоне, который также служит местом сборки Freightliner eCascadia и eM2, а также на заводе по производству грузовиков в Кливленде в Северной Каролине.

ИСТОЧНИК: Daimler Truck North America

Daimler Truck Financial Services начинает работу в Аргентине, Бельгии, Италии и Нидерландах

 Daimler Truck Financial Services расширяет свое глобальное присутствие и начинает операции в Аргентине, Бельгии, Италии и Нидерландах.

Daimler Truck Financial Services расширяет свое глобальное присутствие и начинает операции в Аргентине, Бельгии, Италии и Нидерландах. В этом году планируется дальнейшее расширение в Испании, Турции и Великобритании. Поставщик финансовых услуг начал свою деятельность как новая компания в декабре 2021 года в семи странах. Ожидается, что к концу 2022 года объем контракта составит почти 22 миллиарда евро. В 2023 году запланированное наращивание производства в Германии и Франции будет способствовать дальнейшему росту. Затем Daimler Truck Financial Services станет одним из крупнейших в мире поставщиков финансовых услуг в секторе коммерческих автомобилей, в котором будет работать около 1900 сотрудников в 16 странах.

«Мы создали Daimler Truck Financial Services в рекордно короткие сроки с духом стартапа», — сказал Стефан Унгер, член правления Daimler Truck AG по финансовым услугам и генеральный директор Daimler Truck Financial Services. «Начав работу в Аргентине, Бельгии, Италии и Нидерландах, мы увеличим продажи автомобилей и сервисных решений для всех марок грузовиков и автобусов Daimler Truck».

В дополнение к расширению на новых рынках у Daimler Truck Financial Services есть возможности для дальнейшего роста с новыми финансовыми продуктами и сервисными решениями в дополнение к существующему финансовому, лизинговому и страховому бизнесу. Это включает в себя основанные на использовании и гибкие услуги с оплатой по мере использования, такие как динамический лизинг или динамическое страхование. Продукт «Динамический лизинг» уже доступен в Японии и США. «Динамическое страхование» будет запущено на начальной стадии пилотного проекта в США в этом году. Переход транспортного бизнеса к электронной мобильности предлагает дополнительный потенциал роста благодаря новым сервисным решениям для зарядки, электронной инфраструктуры или лизинга аккумуляторов. Другие будущие возможности для бизнеса откроются в области управления автопарком или интеграции услуг связи, таких как платежные решения.

Daimler Truck Financial Services является сегментом Daimler Truck Group. В 2021 году Daimler Truck Financial Services немного увеличила новый бизнес до 5,8 млрд евро. (2020 г.: 5,7 млрд евро). Объем контракта увеличился на 6% до 16,9 млрд евро (2020 г.: 15,9 млрд евро). Скорректированная прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) увеличилась до 193 млн евро (2020 г.: 2 млн евро), в частности, благодаря улучшению процентной маржи, а также значительному снижению стоимости риска. Скорректированная рентабельность собственного капитала составила 12,4% (2020 г.: 0,1%).

В Daimler Truck Financial Services организация, разработка продуктов, системы продаж и процессы полностью сосредоточены на клиентах коммерческих автомобилей и составляют неотъемлемую часть Daimler Truck Group. Daimler Truck Financial Services начала свою деятельность в декабре 2021 года в Австралии, Бразилии, Японии, Канаде, Мексике, Южной Африке и США.

ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер

Визит в Берлин: Daimler Truck демонстрирует грузовик на топливных элементах и ​​способствует развитию инфраструктуры для заправки водородом

 Оператор водородных заправочных станций H2 MOBILITY Deutschland объявил на этой неделе на пресс-конференции в Берлине о раунде инвестиций акционеров в размере 110 миллионов евро.

Оператор водородных заправочных станций H2 MOBILITY Deutschland объявил на этой неделе на пресс-конференции в Берлине о раунде инвестиций акционеров в размере 110 миллионов евро. Как один из акционеров, Daimler Truck также участвует в дополнительных инвестициях, средства которых будут использованы для существующей сети, а также для новых водородных заправочных станций, которые будут построены по всей Германии. Среди толпы в Берлине: грузовик Mercedes-Benz GenH2. С прошлого года прототип на топливных элементах проходит интенсивную программу испытаний на испытательном полигоне Daimler Truck, а также на дорогах общего пользования. В рамках последующего тура по столице Daimler Truck продемонстрировал, как далеко компания уже продвинулась в разработке своего водородного грузовика.

Чтобы углеродно-нейтральный транспорт будущего с водородными грузовиками стал реальностью как можно быстрее, необходимо быстро создать комплексную инфраструктуру заправок по всей Европе. Для достижения этого необходимы инициативы частного сектора, такие как H2 MOBILITY, а также соответствующее законодательство со стороны политиков для создания соответствующих рамочных условий.

Грузовик GenH2 пользовался большой популярностью среди участников мероприятия. Посетители проявили большой интерес к автомобилю, а некоторые даже сделали с ним несколько фотографий. Среди них Исмаил Эртуг, член Европарламента и докладчик Транспортного комитета по AFIR (Регламент инфраструктуры альтернативного топлива). Он опубликовал в Твиттере фотографию грузовика, комментируя: «H2 MOBILITY Germany — успешный проект, когда речь идет о создании водородной инфраструктуры в Германии. #AFIR обеспечивает правовую основу для этого», имея в виду предстоящее законодательство об инфраструктуре, которое он помог значительно продвинуть. Регламент касается важного общеевропейского создания зарядных станций и станций заправки водородом. В своих усилиях он не только призывает к значительному расширению сети зарядных станций для грузовиков, но и для столь же сильной сети водородных заправочных станций. Следовательно, он также еще больше ужесточил предложение Комиссии, в частности, в отношении станций заправки жидким водородом.

Daimler Truck стремится к 2039 году предлагать только новые автомобили с нейтральным выбросом углерода на основных мировых рынках. из своего портфолио с приводами как на аккумуляторных батареях, так и на водороде.

ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер

Когда профессионалы становятся экспертами: тренинг для водителей автобусов и туристических автобусов от Omniplus.

 Быстро развивающиеся технологии, составляющая Закона о квалификации профессиональных водителей.

Новые вспомогательные системы, сложные технологии – несмотря на автоматизацию и идеальную настройку систем привода или систем кондиционирования воздуха, вождение автобуса означает гораздо больше, чем управление рулем, педалью акселератора и тормозом. Системы помощи помогают, но водители должны знать и понимать их, чтобы извлечь из них пользу. Omniplus Expert Handling Training — это курс обучения оптимальному использованию всех технологических систем. Именно здесь профессионалы за рулем узнают, как использовать возможности своих автомобилей. Для еще большей безопасности, экономичности и комфорта. И за спокойное и уверенное обращение с передовой техникой. Даже опытные водители получат пользу от тренинга по управлению автомобилем вместе с молодыми водителями.

Быстро развивающиеся технологии, составляющая Закона о квалификации профессиональных водителей.

Высокоэффективные технологические системы в новых современных автомобилях могут внести больший вклад в экономическую эффективность и экологичность, чем вы можете предположить. Чтобы иметь возможность оптимально использовать этот ценный потенциал для конкретных операций в автопарке, крайне важно, чтобы все водители автобусов и туристических автобусов ознакомились и научились использовать опции и функции своих новых транспортных средств. «Технологии развиваются чрезвычайно быстро», — отмечает Нильс Унгерихт, тренер и координатор обучения, а также руководитель признанного учебного центра профессионального обучения водителей компании Omniplus.

«Мерседес-Бенц Citaro 2022 года несравним с Citaro 2012 года. Иногда новый автобус в парке выглядит так же, как и его предшественник, но оснащен другим оборудованием».

Комплексное управление дверями для городских автобусов, переход от внутреннего сгорания к электрическому приводу, новые или усовершенствованные системы помощи, новые варианты оборудования для моделей-преемников, переключение транспортных средств в автопарке на другую марку, помощь в самопомощи при поездках в отдаленные регионы и, в общие, освежающие и укрепляющие навыки и знания – есть бесчисленное множество причин для обучения Omniplus Expert Handling Training. Еще одна важная причина: как и другие курсы обучения водителей от Omniplus, однодневный семинар является признанным компонентом Закона о квалификации профессиональных водителей. С таким сочетанием неудивительно, что спрос на обучение экспертному манипулированию постоянно растет.

Тренеры для водителей от Omniplus: никто лучше не знает автобусы Mercedes-Benz и Setra

Речь идет о новых автобусах и туристических автобусах с новыми технологиями, а также о существующих автобусах и туристических автобусах с новыми водителями. А иногда к существующему автопарку может быть добавлен парк подержанных автомобилей. Никто не знает нюансы технологии производства автобусов и туристических автобусов лучше и не может объяснить их более понятно, чем инструкторы производителя, потому что они знают автобусы и туристические автобусы Mercedes-Benz и Setra до последней гайки и болта. Они точно знают, на что способны вспомогательные системы. И чего они не умеют. Например, загляните за угол, чтобы понять, почему вам не нужно полагаться на вспомогательные системы на поворотах шоссе или перед гребнем дороги и в других случаях, а всегда нужно полагаться на себя как водителя.

Тренеры знают маленькие хитрости, вроде открывания створок багажника воздухом из запаски, если из-за разряженного аккумулятора функция автоматического открывания недоступна. Или то, что отображаемые коды неисправностей не нужно нудно описывать, а лучше просто сфотографировать их на смартфон и прикрепить к звонку в виде изображения. Или куда не складывать спальные мешки в багажном отделении во время школьных поездок, чтобы не мешать вентиляции салона. Тренеры объяснят, как решить вопрос с вентиляцией легких во время пандемии COVID-19. Им знакомо недоразумение, когда на дисплее загорается сообщение о включении энергосберегающего режима, а затем водитель сообщает о неисправности электрооборудования. Или чувство неуверенности, когда в меню панели приборов появляется значок кофейной чашки и вызывает беспокойство о проблеме с кухонным уголком. Когда это только безобидный признак того, что Attention Assist установлен. Но они также знают о главных драмах. Что делать, например, если водители случайно залили канистру AdBlue в бак дизельного топлива: Ничего, кроме экстренного вызова, даже запуска двигателя на СТО. 

Обучение на местах в автопарках с автомобилями клиентов

Инструктаж по передаче транспортного средства может быть тщательным, и после этого вы можете управлять автобусами и туристическими автобусами, но часто еще не освоите их в совершенстве. Это делает полезным всестороннее теоретическое и практическое обучение, включая уроки вождения и подробную информацию о существующих вспомогательных системах, которые обеспечивают экономичное и экологически безопасное вождение. Нильс Унгерихт в курсе еще одной проблемы: «Не во всех автобусах и туристических автобусах есть все необходимое». Во многих автопарках одни и те же автомобили имеют различное оборудование, поскольку в заказе на покупку было отмечено большее или меньшее количество функций специального оборудования. И вы не можете использовать то, чего не знаете.

«Мы не учим водителей водить машину, — объясняет Нильс Унгерихт. Однако: «Водители автобусов и туристических автобусов должны иметь представление о технологии, чтобы избежать ошибок». Инструкторы предпочитают проводить тренировку вскоре после передачи транспортных средств. После первоначальных поездок, как только возникли первые вопросы. Обучение желательно проводить на месте с транспортными средствами из парка клиентов, которыми водители автобусов и туристических автобусов будут управлять ежедневно. Ассортимент охватывает все модельные ряды и модели Mercedes-Benz и Setra, включая eCitaro и двухэтажный автобус S 531 DT. Кроме того, Omniplus также имеет собственный парк для обучения, состоящий из Mercedes-Benz Citaro и Tourismo, а также Setra TopClass S 516 HDH.

Здоровое сочетание теории и практики с документами для конкретных клиентов

Водители автобусов и туристических автобусов обычно практичны и практичны. Поэтому обучение состоит из здоровой смеси теории и практики. Поэтому группы часто делятся – пока одна половина участников находится в кабине автобуса или туристического автобуса с инструктором, другая половина работает в группах над выработкой решений для самопомощи на транспортном средстве с помощью инструкций по эксплуатации. . По этой причине группы Expert Handling Training ограничены двенадцатью или максимум 15 участниками. Ничто и никто не потеряется в течение интенсивного дня. Для Нильса Унгерихта важно, чтобы «все дело было в понимании, а не в запоминании».

Речь идет об изучении основ технологии автобусов и туристических автобусов, а также о специальных знаниях о транспортных средствах в отдельном парке. При ежедневной езде на eCitaro разные темы важнее, чем за рулем Tourismo или Setra TopClass 500. Для этого инструкторы собирают не только общий материал для обучения по двигателю, очистке выхлопных газов, сцеплению, трансмиссии, электрика или тормоза, но и документы на соответствующий модельный ряд автопарка. По этой причине транспортное средство также управляется и маневрирует, если это необходимо. И в то же время участники узнают, например, что неправильное обращение со сцеплением может привести к его поломке, даже в случае полностью автоматизированной механической коробки передач.

Тренинг экспертного хендлинга иногда может длиться два дня. Например, когда он включает в себя подробное обсуждение вождения или когда для обучения используются туристические автобусы, которые также используются для поездок в отдаленные регионы, и в этом случае обучение включает в себя занятие по установке приводного ремня для генератора переменного тока или его замене. шины на случай прокола, начиная с правильной установки домкрата. Также обсуждается сборка аварийных наружных зеркал, которые входят в стандартную комплектацию всех туристических автобусов, а также процесс устранения неисправности электрооборудования. Таким образом, водители автобусов и туристических автобусов будут знать, как помочь себе.

Цель состоит в том, чтобы иметь уверенных и компетентных водителей и, соответственно, расслабленных пассажиров, снизить расход топлива благодаря оптимальному использованию, уменьшить ущерб и еще больше повысить безопасность. Результат тренинга по обращению с экспертами часто является существенным и поддающимся проверке: меньше повреждений, меньше затрат на ремонт, меньше жалоб. Ведь теперь за рулем сидят не просто профессионалы, а настоящие эксперты.

Качество Omniplus: небольшие классы, опытные преподаватели, практические занятия

Отличительной чертой курсов обучения водителей Omniplus является их высокое качество. Тренировки проходят на премиальном уровне, как и автобусы и туристические автобусы Mercedes-Benz и Setra. На мероприятиях в автобусных и экскурсионных автобусных компаниях инструкторы заранее связываются с компаниями и спрашивают, есть ли конкретные темы, которые они хотели бы затронуть во время обучения. Они также позаботятся о подаче заявок на индивидуальные тренировочные помещения, потому что существуют строгие правила, которым необходимо следовать от размера комнаты до сидения и оборудования.

Участники могут сразу почувствовать качество во время каждой тренировки. Согласно Закону о квалификации профессиональных водителей, учебные группы могут состоять из 25 человек. Omniplus ограничивает группы от 12 до 15 человек, так как это повышает успех обучения, особенно при изучении очень практических тем, связанных с вождением. Эта практика в любом случае находится в центре внимания занятий по обучению водителей Omniplus. Хотя законодатели могут быть удовлетворены теоретическими инструкциями для всех модулей, Omniplus полагается на сбалансированное сочетание теории и практики, предпочтительно с автобусами и туристическими автобусами, эксплуатируемыми соответствующей компанией. Там, где властям требуется семь часов для обучения в день, с Omniplus занятия не заканчиваются, если у участников все еще есть вопросы и проблемы. Инструкторы изучат любые вопросы, на которые они не могут ответить непосредственно на месте, и предоставят ответы позже. В конце концов, они могут положиться на многочисленных экспертов Daimler Buses в разработке и тестировании.

В дополнение к необходимым сертификатам для профессиональной подготовки в соответствии с Законом о квалификации профессиональных водителей результатом являются хорошо информированные и хорошо обученные водители автобусов и туристических автобусов. Водители могут получить максимальную отдачу от своего автобуса или туристического автобуса Mercedes-Benz или Setra с точки зрения безопасности, экономичности и комфорта на благо пассажиров и автопарка, а также для себя.

Одиннадцать штатных инструкторов в Германии являются наиболее важным компонентом качества обучения водителей Omniplus. Все без исключения лица прошли техническое обучение по вопросам управления автотранспортными средствами и получили дополнительное образование в качестве начальника мастерской или техника. Кроме того, есть сертифицированное повышение квалификации в качестве тренера. Они также пройдут курсы обучения Omniplus по ремонту и обслуживанию, поэтому они хорошо знакомы с автомобильной техникой. Кроме того, они также являются водителями автобусов и туристических автобусов и говорят на языке водителей. Компетентность также обеспечивается для курсов обучения водителей, помимо технологии транспортных средств. Например, тренингом по общению занимается квалифицированный психолог.

Восемь курсов обучения водителей от Omniplus охватывают широкий спектр

Omniplus организует около 200 занятий по обучению водителей в «обычное» время, не затронутое пандемией. Предложение состоит из восьми компонентов. Они охватывают широкий спектр приложений. Обучение технике безопасности особенно зрелищно. Основное внимание здесь уделяется предотвращению несчастных случаев, а водителей обучают быть готовыми к пограничным ситуациям. Обучение доступно на трех уровнях. А если что-то все же случится на дороге, возможно, с другими участниками дорожного движения в непосредственной близости? Тогда содержание курса экстренной подготовки поможет. Это позволяет водителю сохранять спокойствие даже в опасных ситуациях.

Эко-тренировки также легендарны и важны как никогда во времена высоких цен на топливо. Это показывает водителям, что экономия топлива и соблюдение расписания не исключают друг друга. И при этом они прибывают в пункт назначения еще более расслабленными, комфортными, экологичными и безопасными. Некоторые водители автобусов и туристических автобусов столкнулись с неприятным опытом во время проверок. Вот где может помочь обучение правилам и цифровым устройствам мониторинга. Комплексное содержание, такое как время вождения и периоды отдыха, трудовое право, работа цифрового устройства контроля и другие правила, необходимые для пассажирских перевозок, предлагает обилие материала.

Каждый день подолгу сидеть за рулем и много есть за обеденным столом? Обучение водителей фитнесу, питанию и оказанию первой помощи повышает осведомленность о хорошем здоровье. Основная тема — оставаться в хорошей физической и умственной форме, а также обновлены процедуры оказания первой помощи. Инклюзия является важной социальной задачей, в том числе и для водителей автобусов и туристических автобусов. Во время обучения вождению вы научитесь обращаться с людьми с ограниченной подвижностью, а навыки оказания первой помощи помогут вам стать более осведомленным и уверенным в общении с людьми с ограниченной подвижностью и пассажирами в целом. Тренинг по общению научит участников тому, как разрядить деликатные ситуации на дороге. Водители – визитная карточка компании. Здесь,

В дополнение к водителю, Omniplus также целенаправленно обучает сотрудников мастерской во время обучения в мастерской, чтобы все сотрудники, вовлеченные во все аспекты транспортного средства, соответствовали своим задачам. Забронировать все предложения очень просто на автобусной учебной платформе или на портале Omniplus On.

ИСТОЧНИК: Даймлер