Bentley

 

Компания Bentley Motors Limited — одна из тех, что не нуждаются в особом представлении. Это одна из самых узнаваемых в мире марок люксовых автомобилей, символ престижа, богатства и роскоши. Компания была образована 18 января 1919 года английским инженером Уолтером Оуеном Бентли. Англичанин отнюдь не был новичком в технике, будучи известным за изготовление роторных моторов для военных самолетов Первой мировой войны, самым известным из которых стал двигатель Bentley BR1.

,

Компания Bentley Motors Limited — одна из тех, что не нуждаются в особом представлении. Это одна из самых узнаваемых в мире марок люксовых автомобилей, символ престижа, богатства и роскоши. Компания была образована 18 января 1919 года английским инженером Уолтером Оуеном Бентли. Англичанин отнюдь не был новичком в технике, будучи известным за изготовление роторных моторов для военных самолетов Первой мировой войны, самым известным из которых стал двигатель Bentley BR1.

Уолтеру Бентли удалось сколотить вокруг себя дружную команду настоящих фанатов своего дела, которые прозвали себя «Bentley Boys». Благодаря их совместным усилиям компания быстро встала на ноги, и, несмотря на ту сложную дорогу, что они выбрали (сегмент люксовых авто), марка Bentley в кратчайшие сроки стала эталоном роскошных автомобилей.

Кроме отличной выделки и надежности, автомобили Bentley отличались и превосходной скоростью. Модель Bentley Blue Train, оснащенная 6,5-литровым двигателем, четыре раза подряд (с 1927 года по 1930 год) становилась триумфатором 24-часовой гонки ЛеМан. Компания Bugatti, будучи главным соперником англичан и стараясь подчеркнуть исполинские размеры и грубые формы «Бентли», ехидно замечала по этому поводу: «Бентли производит самые быстрые в мире грузовики».

Наиболее значимой моделью в то время становится Blower Bentley, оснащенный 4,5-литровым агрегатом с нагнетателем воздуха. Именно эта модель, благодаря своей мощи, скорости и привлекательной внешности стала первым автомобилем Джеймса Бонда в романе, посвященном супергерою.

У компании были все предпосылки для того, чтобы обеспечить себе отличное будущее, но этим планам помешала Великая депрессия 1929 года, оставившая англичан на грани банкротства. В результате, в 1931 году компания была куплена другим английским гигантом, Rolls-Royce.

В Rolls-Royce не стали уделять особое внимание марке Bentley, а просто прибрали к рукам все производство, что осталось после компании. Самым ярким именем того времени стала модель Bentley Continental, появившаяся 1952 году. В 1980 году компания вновь обретает независимость, отделившись от Rolls-Royce. Наиболее известная модель этого периода — Bentley Mulsanne.

В 90-е годы появляется еще одна яркая модель — Bentley Brooklands. Кроме того, возрождается легендарное имя Continental, с новой силой начинающее покорять нуворишей по всему миру. В 1998 году права на марку Bentley приобретает немецкий гигант Volkswagen, в результате чего новые модели (в частности, Bentley Continental GT) перескакивают на платформу VW Phaeton.

За весьма небольшой промежуток времени (начиная с 2000 года) марка Bentley перестала считаться уделом британских аристократов, а ее целевая аудитория медленно, но верно перекочевала в страны Ближнего Востока, где люди очень ценят громкие имена и не стесняются тратить на них свои средства.

Continental открывает новый завод по производству поверхностных растворов площадью 200 крор в Пуне

 Филип Неллес, член Continental Executive Board: «Мы хотим стратегически расти в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и Индия будет играть важную роль».

Технологическая компания Continental вчера открыла новый завод в Пуне, Индия, по производству материалов для обработки поверхностей, в основном для индийского рынка автомобилей и двухколесных транспортных средств. С инвестициями в размере около 2 миллиардов индийских рупий (более 20 миллионов евро), которые охватывают оборудование и оборудование, Continental будет производить высококачественные материалы для отделки салонов автомобилей, включая электромобили, а также сиденья для двухколесных транспортных средств, обслуживая в первую очередь внутренний рынок и экспорт. «Развитие нашего бизнеса в Азиатско-Тихоокеанском регионе является одним из наших основных стратегических направлений. Среди прочего, Индия будет играть важную роль в достижении нашей цели. Вот почему мы продолжаем инвестировать в наши офисы в Индии. Таким образом, мы будем оставаться рядом с нашими клиентами, создавая максимальную ценность», — сказал Филип Неллес,

Continental предлагает широкий спектр решений для поверхностей премиум-класса, чтобы у клиентов были различные варианты внутренних комбинаций, привлекающие покупателей автомобилей. По сравнению с натуральной кожей, поверхностные материалы компании долговечны, инновационны, просты в уходе и доступны по цене. Не отставая от устойчивого развития, д-р Дирк Лейсс, возглавляющий бизнес-направление Surface Solutions, подчеркнул: «Интерьеры автомобилей премиум-класса приобретают все большее значение для пользователей автомобилей. Наши материалы для поверхностей обеспечивают как роскошь, так и комфорт, улучшая общее впечатление от вождения». Новое предприятие является шестнадцатым заводом Continental по производству покрытий для поверхностей в мире, производящим хорошо известные материалы для поверхностей, такие как Acella Eco, которые используются ведущими мировыми производителями автомобилей и автомобильными брендами. Доктор Лейсс добавил:

Прашант Доресвами, президент и главный исполнительный директор Continental India, пояснил: «Continental неуклонно растет на индийском рынке. В настоящее время мы инвестировали в Пуну, важный и давно зарекомендовавший себя центр автомобильной промышленности, и мы стремимся стать первым партнером наших клиентов по решениям для поверхностей. Этим мы подтверждаем нашу приверженность местному рынку в соответствии с нашей философией «на рынке для рынка».

Устойчивое развитие — ключевой фактор

Производственное предприятие площадью 149 000 квадратных футов (около 14 000 квадратных метров) с начальной годовой производительностью в пять миллионов квадратных метров поверхностных материалов может быть увеличено до 10 миллионов квадратных метров. «Мы заботимся об окружающей среде и много делаем для того, чтобы постоянно сокращать свой углеродный след», — сказал Лэндри Чапда, глава управления заводом по производству решений для поверхностей. Далее он пояснил: «Новый завод отличается лучшими в своем классе стандартами энергоэффективности, устойчивыми производственными процессами, эргономичной рабочей средой, а также 100-процентной очисткой сточных вод, очисткой отработанного воздуха для всех процессов и использованием энергии из возобновляемых источников. ».

Во время церемонии открытия Чапда также упомянул: «Благодаря квалифицированной рабочей силе и передовым технологиям в нашем распоряжении наше производство соответствует мировым стандартам, чтобы удовлетворить требования наших клиентов. В дополнение к производству, хранению, логистике, закупкам и продажам у нас также запланированы ресурсы и мощности для лабораторий, проектирования и разработки продуктов. Индия является перспективным рынком для роста. Поэтому мы расширяем нашу деятельность быстрыми темпами. Наши инновационные решения для поверхностей доступны для различных применений в салонах автомобилей и двухколесных транспортных средствах, и мы стремимся сделать нас лидером рынка в ближайшем будущем».

Новый завод по производству поверхностных решений в Пуне будет в первую очередь производить материалы Acella Eco и Acella Lux, которые придают эстетическую ценность интерьерам автомобилей. Экологически чистая пенопластовая пленка Yorn и Yorn Light также будет производиться в ближайшее время.

ИСТОЧНИК: Континентальный

Новый электрический седан NIO ET7 с завода оснащается шинами Continental

 NIO оснащает свой новый полностью электрический седан ET7 для китайского рынка 19- и 20-дюймовыми шинами премиум-класса Continental EcoContact 6.

NIO оснащает свой новый полностью электрический седан ET7 для китайского рынка 19- и 20-дюймовыми шинами премиум-класса Continental EcoContact 6. Запуск электромобиля выбрал Continental в качестве эксклюзивного поставщика 19-дюймовых шин.

EcoContact 6 отличается высокой энергоэффективностью и пробегом, а также очень хорошей управляемостью и отличными характеристиками торможения. Благодаря низкому сопротивлению качению модельный ряд электромобилей можно расширить. Специально разработанная резиновая смесь обеспечивает низкое трение при контакте с дорогой. Шина рассеивает меньше энергии, что снижает сопротивление качению. EcoContact 6 недавно доказал свою энергоэффективность в тесте летних шин, проведенном немецким автомобильным журналом Auto Zeitung (выпуск 6/22), в котором он занял первое место в тесте на сопротивление качению по сравнению с девятью другими шинами из Европы, Азии и Америки. производители.

В дополнение к короткому тормозному пути EcoContact 6 обеспечивает высокое сцепление на сухой и мокрой дороге, а также очень хорошую устойчивость на поворотах даже на высоких скоростях. Благодаря новейшей технологии компаундирования обладает отличными деформационными характеристиками. Профиль протектора более гибко адаптируется к дорожному покрытию и обеспечивает больший пробег шины.

Во всем мире автопроизводители полагаются на Continental как на ведущего производителя шин. В Европе почти каждый третий автомобиль сходит с конвейера с шинами Continental. Во всем мире Continental поставляет шины семи из десяти самых успешных производителей электромобилей на условиях самовывоза.

ИСТОЧНИК: Континентальный

Continental получает заказ на эргономичный V-образный дисплей на сумму более 1 миллиарда евро

 Два в одном: приборная панель и центральный дисплей, расположенные V-образно под одним защитным стеклом, помогают быстрее и проще считывать информацию.

Continental расширяет портфолио готовых к производству дисплеев, выиграв серийный заказ на V-образные дисплеи на сумму более 1 миллиарда евро. Решение будет интегрировано в несколько автомобилей глобального азиатского производителя автомобилей. Таким образом, технологическая компания способствует успеху больших бесшовных дисплеев индивидуальной формы, которые обогащают пользовательский опыт (UX) в салоне автомобиля в качестве доминирующей поверхности. «Мы очень рады получить еще один серийный заказ на одно из наших ультрасовременных дисплеев, что еще раз доказывает нашу компетентность в области взаимодействия с пользователем», — говорит Филипп фон Хиршхейдт, руководитель бизнес-направления взаимодействия с пользователем в Continental. «Наше решение с V-образным дисплеем обеспечивает превосходный комфорт и эргономику для водителя, упрощает сбор важной информации о вождении и предлагает еще более привлекательное решение «два в одном». Он подходит для широкого спектра вариантов автомобилей». Объем заказов на решения для дисплеев в настоящее время превышает 5,5 млрд евро.

V-образный состоит из плоского дисплея с подсветкой и прикрыт изогнутым («V-образным») стеклом. Он простирается от места водителя до центральной консоли и визуально соединяет под одной поверхностью два экрана комбинации приборов и центральный информационный дисплей. Радиус и угол наклона дисплея ориентированы на перспективу водителя, помещая его или ее в центр вывода информации. Его эргономика позволяет водителю быстрее воспринимать важную информацию, что снижает отвлечение водителя и может сделать вождение более безопасным. Старт производства намечен на 2023 год.

V-образный дисплей удовлетворяет потребность в очень индивидуальных формах и дизайнах

Благодаря использованию специальной технологии склеивания, так называемого Optical Bonding, между комбинацией приборов и встроенным информационным дисплеем нет видимой границы или зазора. Это приводит к бесшовному V-образному внешнему виду решения для отображения. Его отдельно стоящая конструкция способствует очень плавной интеграции в изогнутые линии элегантных форм приборной панели.

Кроме того, радиус этого решения позволяет еще более комфортно просматривать визуальный контент с места водителя. Весь контент отображается практически на одинаковом расстоянии просмотра, что позволяет водителю легче и быстрее получать информацию. Таким образом, решение для отображения создает своего рода «объемное» впечатление, которое может повысить удобство работы водителя и безопасность вождения.

ИСТОЧНИК: Континентальный

Vitesco Technologies сообщает об увеличении продаж и EBIT за 2021 финансовый год и расширяет бизнес в сфере электромобилей

 Vitesco Technologies, ведущий международный поставщик современных приводных технологий и решений по электрификации для устойчивой мобильности, сегодня опубликовала консолидированную финансовую отчетность за 2021 финансовый год.

Vitesco Technologies, ведущий международный поставщик современных приводных технологий и решений по электрификации для устойчивой мобильности, сегодня опубликовала  консолидированную финансовую отчетность .  за 2021 финансовый год. Предварительные цифры уже были опубликованы 21 февраля — компания полностью оправдала свой прогноз на 2021 год по всем ключевым показателям. финансовые показатели.

2021 год стал знаковым для Vitesco Technologies: выделение из Continental AG, листинг на фондовой бирже в сентябре с объемом сделки около 2,4 млрд евро и, наконец, включение в индекс SDAX в декабре.

Дальнейший рост продаж и увеличение количества заказов на продукцию для электрификации

Vitesco Technologies показала хорошие результаты в 2021 году, несмотря на сохраняющуюся сложную рыночную среду. Производство автомобилей в Северной Америке застопорилось; Европа зафиксировала снижение. Объемы производства в Китае восстановились и даже немного выросли. В прошлом финансовом году постоянные перебои с поставками и нехватка полупроводников повлияли на рост мирового рынка легковых и легких коммерческих автомобилей.

Благодаря своему сильному международному присутствию и устоявшимся рыночным позициям на этих основных рынках Vitesco Technologies добилась роста продаж, несмотря на сложные экономические условия: Vitesco Technologies органически увеличила  продажи своей группы  на 4,1% до 8,3 млрд евро в 2021 финансовом году (2020: 8,0 млрд евро). Бизнес-подразделение «Технологии электрификации» увеличилось на 44,6 процента и продемонстрировало самый сильный органический рост среди всех подразделений. Скорректированная маржа EBIT бизнес-подразделения Electrification Technology улучшилась примерно на 39 процентных пунктов. Продажи продукции для электрификации составили 888 миллионов евро.

Наш поток заказов ясно показывает, что мы поставляем нашу продукцию для электрификации на все ключевые рынки по всему миру. Заказ на миллиард евро на 800-вольтовые инверторы с технологией карбида кремния от американского производителя автомобилей, о котором недавно сообщалось, подтверждает это развитие. Сегодня мы с гордостью объявляем о еще одном крупном заказе на нашу новейшую систему электропривода на сумму около 2 миллиардов евро.

Андреас Вольф, генеральный директор Vitesco Technologies

Скорректированный показатель EBIT  составил 148,6 млн евро в 2021 финансовом году (2020 год: -94,5 млн евро). Скорректированная  маржа EBIT  на уровне 1,8 процента (2020 г.: -1,2 процента) была немного выше объявленного целевого диапазона от 1,5 до 1,7 процента. Операционная прибыль  ( EBIT ) выросла до 39,5 млн евро (2020 г.: -324 млн евро).

Со  свободным денежным потоком  в размере 113,3 млн евро (в 2020 году: -455,7 млн ​​евро) компания достигла верхнего предела прогнозируемой пропускной способности от 70 до 120 млн евро. Увеличение связано со значительными операционными улучшениями и было достигнуто, несмотря на более высокие капитальные затраты.

Баланс  Vitesco  Technologies остается очень устойчивым:  доля собственного капитала  на 31 декабря 2021 г. составила 36,3% (31 декабря 2020 г.: 32,9%). Чистая ликвидность группы   на конец финансового года составила 345,1 млн евро (31 декабря 2020 г.: 405,7 млн ​​евро).

Несмотря на проблемы, связанные с рынками, Vitesco Technologies зафиксировала  общий объем заказов .  2021 финансовом году составил 11,2 млрд евро, при этом доля продуктов для электрификации составила 5,1 млрд евро. Только в четвертом квартале объем новых заказов превысил 4,8 млрд евро. Продукция электрификации составила более половины этого объема; поступление заказов составило 2,5 миллиарда евро, из которых 2,0 миллиарда евро пришлось на бизнес-подразделение Electrification Technology.

В прошлом году Vitesco Technologies удалось еще больше расширить свой бизнес по электрификации. Поступление заказов на высоковольтные инверторы составило более 2,5 млрд евро. Поступающие заказы на электрические приводы оси на сумму 1,1 млрд евро также способствуют успешной реализации стратегии компании в области электронной мобильности. В целом Vitesco Technologies имеет невыполненные заказы на сумму более 51 миллиарда евро, 33 процента из которых приходится на область электрификации.

Предлагаемый отказ от дивидендов

В 2021 году консолидированная чистая прибыль, приходящаяся на акционеров, составила 122,0 млн евро. Прибыль на акцию составила ‑3,05 евро.

Предложения по дивидендам не будут представлены для принятия решения на годовом общем собрании 5 мая 2022 года. В 2020 финансовом году дивиденды также не выплачивались, поскольку в то время Vitesco Technologies все еще была частью Continental AG.

Перспективы на 2022 год: ожидается нормализация поставок полупроводников – последствия российской войны на Украине еще не поддаются оценке

В настоящее время мы ожидаем умеренного восстановления производства легковых и легких коммерческих автомобилей на наших основных рынках и во всем мире в 2022 году. У нас идеальные возможности для участия в этой позитивной тенденции и достижения наших целей роста. Однако влияние российской войны на Украине на мировое экономическое развитие в текущем году пока невозможно однозначно оценить. Мы очень внимательно следим за событиями и постоянно оцениваем возможные последствия для нашей коммерческой деятельности.

Андреас Вольф, генеральный директор Vitesco Technologies

До сих пор Vitesco Technologies ожидала, что в первой половине года по-прежнему будет ощущаться нехватка поставок полупроводников, что повлияет на объемы производства. На сегодняшний день компания ожидает медленной нормализации ситуации с поставками во второй половине 2022 года с заметным эффектом в четвертом квартале.

Vitesco Technologies ожидает сильнейшего роста объемов производства легковых и легких коммерческих автомобилей в 2022 году для Европы в диапазоне от 17 до 19 процентов. По оценкам компании, объем производства в Северной Америке увеличится на 15-17 процентов, в то время как в Китае предполагается незначительное увеличение на 0-2 процента.

Ожидания по продажам и EBIT выше уровня предыдущего года – бизнес по электрификации является «двигателем роста»

На фоне растущих производственных показателей, а также поддерживающей тенденции к электрификации Vitesco Technologies ожидает, что  продажи группы  в 2022 финансовом году составят от  8,6 до 9,1 млрд евро. Ожидаемое сокращение продаж от контрактного производства для Continental AG и от непрофильные технологии имеют противодействующий эффект.

Для скорректированной маржи EBIT на 2022 год Vitesco Technologies предполагает диапазон от 2,2 до 2,7 процента. В эту оценку уже включены ожидаемые дополнительные расходы, связанные с нехваткой поставок полупроводников, инфляцией заработной платы, а также ростом материальных затрат. Компания прогнозирует бремя из-за спецэффектов в размере от 100 до 150 миллионов евро в 2022 году.

В 2021 финансовом году мы смогли значительно увеличить как рентабельность продаж, так и денежный поток в условиях рынка, которые оставались сложными. Мы уверены, что к 2022 году мы увеличим наши консолидированные продажи, а также еще больше улучшим наши скорректированные операционные результаты с учетом нашей успешной стратегии, нашей дисциплины затрат и постоянной операционной оптимизации.

Вернер Фольц, финансовый директор Vitesco Technologies

Ожидается, что капитальные затраты без учета активов в форме права пользования в соответствии с МСФО (IFRS) 16 составят около 6 процентов от продаж.

Vitesco Technologies планирует достичь свободного денежного потока в размере более 50 миллионов евро в 2022 году.

Стратегия устойчивого развития будет запущена 29 марта

Компания также использовала 2021 год для разработки амбициозной стратегии устойчивого развития и своего первого отчета об устойчивом развитии. Он представит оба 29 марта 2022 года.

К 2030 году Vitesco Technologies хочет достичь климатической нейтральности для всего производства и для своей коммерческой деятельности. Компания также поставила перед собой амбициозную цель сделать всю свою производственно-сбытовую цепочку климатически нейтральной не позднее 2040 года. Это также включает в себя всю коммерческую деятельность вне собственных процессов компании – от добычи сырья до использования продукции.

ИСТОЧНИК: Витеско Технологии

Rivian полагается на шины Continental для своего полностью электрического Rivian Prime Van с завода.

 Специально разработанная шина VanContact A/S для фургонов отличается отличными характеристиками торможения, аквапланирования и сцепления на мокрой дороге.

Производитель электромобилей Rivian использует шины Continental для своих полностью электрических развозных фургонов RPV 500 и RPV 700, которые были разработаны для ведущего американского интернет-магазина. Для североамериканского рынка фургоны Rivian Prime Vans (RPV) оснащены всесезонными шинами VanContact A/S размера LT245/70 R16 на заводе.

VanContact A/S был разработан с учетом особых требований Rivian. Основное внимание уделялось большому пробегу, а также низкому сопротивлению качению шины. Также было особое требование к высокой грузоподъемности, так как развозной фургон питается от аккумуляторов. Из-за веса аккумулятора автомобили тяжелее сопоставимой модели с двигателем внутреннего сгорания.

Рисунок протектора VanContact A/S отличается большим количеством ламелей, широкими поперечными канавками, а также широкими продольными канавками в плечевой зоне. Это приводит к улучшенному распределению и отводу воды и обеспечивает еще лучшее торможение, аквапланирование и сцепление на мокрой дороге. Дополнительные бороздки на снегу в плечевой зоне, которые сцепляются с поверхностью снега, обеспечивают безопасность на снегу. Соединения блоков по всему рисунку протектора обеспечивают высокую жесткость, благодаря чему шина обладает хорошей управляемостью, что обеспечивает отличную управляемость. Благодаря оптимизированному составу протектора можно также улучшить как ходимость, так и характеристики на снегу.

Во всем мире автопроизводители полагаются на Continental как на ведущего производителя шин. В Европе почти каждый третий автомобиль сходит с конвейера с шинами Continental. Во всем мире Continental поставляет шины семи из десяти самых успешных производителей электромобилей на условиях самовывоза.

В сегменте фургонов производитель премиум-класса предлагает летние, зимние и всесезонные шины для широкого спектра транспортных средств коммерческого и частного использования. В Европе Continental поставляет всесезонные шины VanContact A/S Ultra, которые отличаются прочностью, долговечностью и характеризуются большим пробегом, а также очень хорошими характеристиками на снегу.

Шина VanContact A/S LT245/70 R17 119/116 Q одобрена в Северной Америке как для OEM, так и для сменных шин для автофургонов Rivian RPV 500 и 700.

ИСТОЧНИК: Континентальный

Vitesco Technologies и Vector совместно работают над программным обеспечением для центральных контроллеров транспортных средств

 Опыт в области программного обеспечения является важным фактором успеха в электрификации и централизации архитектуры транспортных средств.

Vitesco Technologies, ведущий международный поставщик современных приводных технологий и решений для электрификации, сотрудничает с Vector, специалистами из Штутгарта в области программного обеспечения и автомобильной электроники. Целью сотрудничества является дальнейшее ускорение разработки программного обеспечения в области координированного движения транспортных средств с помощью центрального главного контроллера. Vitesco Technologies привносит в текущее партнерство около 25 лет опыта в области программного обеспечения и системных знаний для комплексных приводных решений. Компания Vector поставляет программное обеспечение для блоков управления в соответствии со стандартом AUTOSAR Classic, а также имеет необходимый опыт работы с соответствующими программными компонентами.

Обе компании являются давними участниками партнерства по развитию AUTOSAR и будут использовать свое сотрудничество в области главных контроллеров Vitesco Technologies, чтобы добавить концепцию гибкости к знакомому отраслевому стандарту, чтобы упростить возможное использование AUTOSAR Classic в центральных блоках управления, а также .

Электрификация транспортных средств приводит к очень обширным и сложным системам программного обеспечения. Для того, чтобы они работали надежно повсюду, требуется большой общий системный опыт для программного и аппаратного обеспечения. Оба являются сильными сторонами Vitesco Technologies. Благодаря стратегическому партнерству с Vector Informatik мы еще быстрее реализуем эти комплексные решения на рынке.

Андреас Вольф, генеральный директор Vitesco Technologies

Доктор Гюнтер Хелинг, директор по встраиваемому программному обеспечению и системам компании Vector, добавил: «Мы также рассматриваем скорость как главное преимущество тесного сотрудничества с Vitesco Technologies: мы смогли сделать наше решение доступным для серийных проектов одновременно с AUTOSAR. Стандарт был расширен».

Большие программные системы определяют привод

Программное обеспечение все чаще становится решающей частью сложных автомобильных проектов. В первую очередь это связано с электрификацией и централизацией все более ресурсоемких функций при одновременном увеличении сложности. Большие системы с большим количеством вариантов все чаще работают на высокопроизводительных компьютерах. Главный контроллер от Vitesco Technologies также основан на этом подходе.

В то время как программное обеспечение в предыдущих системах с отдельными функциональными областями в приводе, координации всех движений автомобиля и управлении энергопотреблением распределено между несколькими электронными блоками управления со сложной взаимосвязью, оно объединяется в центральном блоке управления при разработке главного контроллера. Это приводит к более сложным и крупным программным системам. Для обеспечения надежной работы этих новых систем требуется квалифицированная общая системная экспертиза аппаратного и программного обеспечения. Vitesco Technologies имеет многолетний опыт работы с обоими из них. Как Continental Powertrain, компания уже была одним из основателей партнерства по развитию AUTOSAR, а также возглавляла различные рабочие группы. Благодаря опыту компании Vector в области программного обеспечения, особенно в сегменте AUTOSAR Classic,

«В электрифицированном автомобиле большое количество программных и функциональных модулей в блоке управления должно без проблем сосуществовать. Кроме того, должна быть возможность добавлять и обновлять отдельные функциональные блоки, не влияя на все остальные, или даже заново генерировать всю систему», — объясняет Герд Винклер, руководитель отдела разработки архитектуры электроники и программного обеспечения в Vitesco Technologies. Это как раз и является целью концепции гибкого программного обеспечения, которая является частью отраслевой платформы, начиная с версии AUTOSAR 20/11. В рамках продолжающегося стратегического партнерства между Vitesco Technologies и Vector для крупного немецкого производителя транспортных средств уже разрабатывается центральная система управления транспортными средствами на основе программного и аппаратного обеспечения, близкого к серийному производству.

В настоящее время Vitesco Technologies разработала инфраструктуру виртуализации (vAPP) в качестве новой программной технологии. Это еще больше упрощает замену программных модулей («приложений») в центральных блоках управления в рамках бережливой архитектуры AUTOSAR Classic, что ранее было возможно только для значительно более требовательных и ресурсоемких решений со стандартом AUTOSAR Adaptive.

ИСТОЧНИК Д: Vitesco Technologies

Continental и Pyrum Innovations расширяют круговую экономику в шинной промышленности

 Переработка шин с истекшим сроком службы путем пиролиза оптимизирована и расширена.

Continental последовательно расширяет свою деятельность в области экономики замкнутого цикла. С этой целью производитель шин премиум-класса подписал соглашение о разработке с компанией Pyrum Innovations, специализирующейся на пиролизе шин с истекшим сроком эксплуатации. Целью сотрудничества является дальнейшая оптимизация и расширение переработки отслуживших свой срок шин посредством пиролиза. В перспективе, среди прочего, для производства шин Continental планируется получать особо качественный рекуперированный технический углерод (rCB). Технический углерод является важным компонентом многих смесей для шин. Использование высококачественной сажи позволяет значительно улучшить характеристики шин. Дочерняя компания Continental, Reifen-Entsorgungsgesellschaft (REG), начнет поставлять Pyrum шины с истекшим сроком службы от производителя премиум-класса уже в марте 2022 года. В долгосрочной перспективе цель состоит в том, чтобы создать концепцию экономики замкнутого цикла для переработки шин с истекшим сроком службы. После IPO Pyrum в 2021 году Continental уже владеет стратегическим миноритарным пакетом акций компании.

«В лице Pyrum мы нашли партнера, который разработал особенно эффективный процесс пиролиза. Вместе мы хотим развивать процессы пиролиза шин с истекшим сроком службы. Наша цель состоит в том, чтобы в будущем извлекать ценные материалы и высокопроизводительное сырье в промышленных масштабах, среди прочего, для производства шин Continental», — объясняет д-р Андреас Топп, руководитель отдела разработки материалов и процессов и индустриализации Continental Tyres. Он добавляет: «У Continental амбициозные цели в области устойчивого развития. Нам важно экономить ресурсы. Вот почему мы постоянно расширяем наши решения для экономики замкнутого цикла».

«Мы уже некоторое время тесно общаемся с Continental и надеемся на дальнейшее расширение нашего сотрудничества в рамках этого соглашения. Наша бизнес-модель уже полностью устойчива. Вместе с Continental мы хотим сделать следующий шаг на пути к устойчивой шинной промышленности», — говорит Паскаль Кляйн, генеральный директор Pyrum Innovations.

Промышленная сажа является важным ресурсом, используемым в производстве шин и других резинотехнических изделий. Сажа, извлеченная из шин с истекшим сроком службы, экономит ископаемое сырье и вносит значительный вклад в сокращение выбросов CO 2 .  выбросовСпециальное использование технического углерода в резиновых смесях повышает устойчивость, прочность и долговечность шин. В стандартной шине легкового автомобиля количество сажи, которой шины обязаны своим черным цветом, составляет 15-20 процентов.

Экономика замкнутого цикла как неотъемлемая часть стратегии устойчивого развития Continental

Экологичные материалы и экономика замкнутого цикла являются важной частью стратегии устойчивого развития Continental. «Вышедшие из эксплуатации шины — это сырье для Continental, которое находится не в том месте. Мы считаем, что экономика замкнутого цикла — это модель будущего. В этом отношении для нас очень важны современные высокоэффективные процессы пиролиза», — говорит Клаус Петшик, руководитель отдела устойчивого развития Continental Tyres. Он добавляет: «В рамках нашей амбициозной стратегии устойчивого развития мы увеличим использование экологически чистых материалов в наших шинах не позднее 2050 года до 100 процентов, при этом значительный вклад в этот процесс внесут переработанные материалы. В рамках замкнутой системы шины в будущем станут исходным материалом для новых шин».

Концепция круговой экономики для переработки шин с истекшим сроком службы, включая восстановление переработанного технического углерода (rCB).

ИСТОЧНИК: Континентальный

 

Bentley

Бренд Bentley для роскошных автомобилей-то же, что Эверест для гор. Те, у кого кошельки достаточно глубокие, чтобы соответствовать шестизначным ценникам автомобилей компании, получают высокий уровень утонченности и престижа.

Купе и седаны Bentley в основном собираются вручную в Великобритании на современном заводе производителя в Крю. Это слияние мастерства старого мира с технологиями нового мира-это то, что представляет собой марка Bentley.

Основанная Уолтером Оуэном Бентли, компания Bentley Motors родилась в Англии в 1919 году. Два года спустя дебютировала первая модель, быстрый "3-литровый" Bentley. Затем последовали более крупные автомобили, и гоночный успех в Ле-Мане принес статус Bentley motorcars среди британских любителей спортивных автомобилей. Финансовые проблемы (частично вызванные крахом Уолл-стрит в 1929 году) вызвали продажу бренда Rolls-Royce в 1931 году. Первым новым Bentley после этого события был "3 1/2-литровый", представленный в 1933 году и основанный на шасси Rolls, которое никогда не производилось.

В последующие десятилетия Bentley медленно скользил в анонимность с автомобилями, которые иногда были немного больше, чем Rolls-Royce. В 1980-х годах состояние компании, наконец, пошло на спад. Новая политика компании диктовала более отличительный имидж бренда, и это дало седан Mulsanne Turbo, названный в честь знаменитого поворота на трассе Ле-Ман. Однако большинство других моделей Bentley этого времени, таких как Continental coupe и convertible, все еще были Rolls-Royce с разными решетками.

90-е годы принесли в складку более отличительные модели, такие как переработанное купе Continental, новый кабриолет Azure и новый седан Arnage, последний заменил устаревший Mulsanne. В 1998 году BMW начала поставлять двигатели как для брендов Bentley, так и для Rolls-Royce. Позже в том же году эти отношения создали конфликт, когда Volkswagen приобрел обе марки, но два немецких автопроизводителя достигли соглашения, в результате которого VW передал контроль над Rolls BMW в 2003 году, сохранив при этом Bentley и фабрику Крю.

В течение 2000-х годов владение VW позволило Bentley еще больше расширить свой модельный ряд и улучшить общее качество. Continental coupe был снова переработан и быстро стал успешным в продажах, породив кабриолет. Вскоре дебютировала четырехдверная версия Continental Flying Spur, за которой в 2011 году последовал флагманский седан Mulsanne и внедорожник Bentayga в 2016 году.

Как и следовало ожидать, современные Bentley оснащены серией изысканных, но мускулистых двигателей. Самые мощные модели мотивированы турбированным 12-цилиндровым двигателем, который генерирует более 600 лошадиных сил, в то время как новый V8 обеспечивает аналогичную производительность немного более эффективным способом. Независимо от двигателя, традиционные качества Bentley остаются, поскольку все модели выигрывают от высокой степени ручной отделки, что редко встречается в современных автомобилях класса люкс.

Есть высокодолларовые сверхлегкие крейсеры, а затем есть Bentley. Будь то Continental coupe или седан Mulsanne, эти автомобили делают впечатляющее заявление и достаточно роскошны, чтобы даже самый измученный магнат мурлыкал от восторга.

Ferrari Roma

 

Обзор Ferrari Roma 2020

Что такое Рома?

Вероятно, основанный на кабриолете Portofino (подробности о том, сколько делится между двумя автомобилями, еще не выяснены), Ferrari Roma 2020 года с его наклонным задним люком, безусловно, является купе. А благодаря переднему 3,9-литровому двигателю V8 с двойным турбонаддувом и четырехместной конфигурации Roma соответствует образу традиционного купе Grand-touring.

Ferrari говорит, что V8 хорош для 611 лошадиных сил и 561 фунт-фут крутящего момента и подключен к восьмиступенчатой автоматической коробке передач с двойным сцеплением. Рома, несомненно, будет быстрым. Ferrari цитирует спринт 0-100 км / ч (около 62 миль / ч) за 3,4 секунды. Продолжайте идти, и вы очистите 200 км / ч (124 миль / ч) за 9,3 секунды. Это достаточно быстро, чтобы вы забыли, что купили "Феррари начального уровня".

2020 Ferrari Roma

Почему это имеет значение?

В то время как верхняя полка предложений Ferrari полностью заполнена автомобилями, включая 812 Superfast, SF90 и 488 Pista, предложения начального уровня до сих пор начинались и заканчивались несколько и несправедливо оклеветанным кабриолетом Portofino. Теперь есть более доступный способ (по сравнению с другими автомобилями марки, конечно) получить кусочек знаний о Гарцующей лошади и владеть grand-touring coupe.

2020 Ferrari Roma

С чем он конкурирует?

Судя по внешнему виду, Mercedes-AMG GT coupe выглядит мишенью для цыган. Но грядущий Porsche 911 Turbo с аналогичной выходной мощностью и сиденьями 2+2-еще один игрок на практичном, но потрясающе быстром рынке GT. Другие экзотические выборы включают Bentley Continental GT и Aston Martin DB11.

2020 Ferrari Roma

Нет никаких оснований полагать, что Ferrari Roma 2020 будет чем-то иным, кроме быстрого, стильного и оснащенного новейшим оборудованием Ferrari. Оставайтесь с нами для получения более подробной информации и экспертного мнения о новейшем предложении Ferrari.

Семь из десяти самых успешных производителей электромобилей в мире полагаются на шины Continental с завода.

 Continental продолжает расширять свои позиции, предлагая шины для полностью электрических транспортных средств.

Continental продолжает расширять свои позиции, предлагая шины для полностью электрических транспортных средств. Например, в 2021 году семь из десяти крупнейших мировых производителей электромобилей полагались на высокотехнологичный опыт производителя шин премиум-класса в качестве оригинального оборудования. К ним относятся Tesla, все модели которой оснащены шинами от заводов Continental, Porsche и Mercedes-Benz. Но азиатские производители, такие как KIA и BYD, и американские производители автомобилей, такие как Ford, также полагаются на шины Continental в качестве оригинального оборудования для своих электромобилей.

Мы разрабатываем шины для различных электромобилей и областей их применения — независимо от того, являются ли они небольшими автомобилями для городского движения или внедорожными внедорожниками. Мы гордимся тем, что так много производителей по всему миру оснащают свои автомобили нашими шинами премиум-класса — это доказательство нашего опыта в разработке и высочайшего качества наших шин», — говорит Дэвид О'Доннелл, возглавляющий направление оригинального оборудования Continental Tyres. бизнес сектор. «Являясь единственным связующим звеном между автомобилем и дорогой, шина вносит очень важный вклад в подчеркивание требуемых характеристик вождения модели автомобиля», — добавляет он.

По своей сути разработка шин — это оптимизация треугольника безопасности, эффективности и комфорта. Для электромобилей, помимо эффективности торможения и управляемости, ключевыми характеристиками в этом контексте являются пробег, внутренний шум и сопротивление качению. Все текущие линейки шин Continental предназначены для использования на электромобилях и оптимизации их ассортимента. В то же время они также способны устойчиво снижать энергопотребление автомобилей внутреннего сгорания. С помощью дополнительных технологий, таких как ContiSeal или ContiSilent, Continental также выполняет все специфические требования, которые производители предъявляют к шинам в процессе электрификации своих моделей автомобилей.

Шины с оптимизированным сопротивлением качению повышают энергоэффективность электромобилей

В последние годы снижение сопротивления качению стало важной целью разработки шин. «Благодаря нашим специальным шинам с оптимизированным сопротивлением качению мы вносим свой вклад в более экологичную и устойчивую мобильность. Мы объединяем наш многолетний опыт в разработке шин с результатами различных практических испытаний и совместных разработок с известными производителями», — говорит д-р Хольгер Ланге, возглавляющий разработку шин для подразделения оригинального оборудования Continental. «Недавно мы представили специальную шину для автомобилей марок Stellantis Peugeot, DS и Opel, которая примерно на 17 процентов превосходит требования рейтинга A шин ЕС по энергоэффективности. Эта шина имеет особенно низкое сопротивление качению, но также получила высший рейтинг ЕС по сцеплению с мокрой дорогой — выдающееся достижение наших инженеров и экспертов по материалам». Чтобы достичь этого результата, разработчики Continental придумали инновационную конструкцию боковины и специальный состав для протектора, успешно улучшая характеристики в обоих измерениях этого технического целевого конфликта между сопротивлением качению и эффективностью торможения на мокрой дороге.

Согласно исследованию Continental, на шины приходится до 20 процентов общего сопротивления автомобиля. Энергоэффективность является важным аспектом для производителей транспортных средств и, следовательно, для бизнеса по производству оригинального оборудования для снижения выбросов CO 2  в автопарках производителей. Низкое сопротивление качению также особенно востребовано владельцами электромобилей, для которых эффективное вождение является приоритетом. Это связано с тем, что сниженное сопротивление качению оказывает явно измеримое положительное влияние на окружающую среду. Это помогает снизить потребление энергии автомобилем.

Новые технологии и методы проектирования для повышенных требований к шинам

Continental также разработала специальные технологии, отвечающие особым требованиям к шинам для электромобилей, которые доступны как на заводе, так и в сфере замены шин. К ним относится технология ContiSilent, снижающая звуковые компоненты шума качения, которые воспринимаются как особенно раздражающие в салоне автомобиля, до девяти децибел. Для этого на внутреннюю часть протектора шины наносится специальный вспененный слой, поглощающий вибрации, возникающие во время движения. ContiSilent совместим со всеми имеющимися в продаже дисками и не влияет на характеристики автомобиля, расход топлива, грузоподъемность или максимальную скорость. Эта технология особенно полезна в транспортных средствах с электрическим приводом, поскольку они движутся без шума двигателя и поэтому работают намного тише, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

С технологией ContiSeal компания Continental предлагает решение, которое обеспечивает безопасное продолжение движения в случае прокола, а также устраняет необходимость носить с собой запасное колесо. Это снижает дополнительный вес, что, в свою очередь, может положительно сказаться на запасе хода автомобиля. Высокоэластичный защитный слой на внутренней стороне шины за доли секунды захватывает проникающие инородные тела и надежно герметизирует поврежденный участок при повторном удалении инородного тела с протектора, например, при вращательном движении шины. Таким образом надежно герметизируются даже отверстия диаметром до пяти миллиметров. Около 80 процентов проколов могут быть немедленно устранены таким образом.

Требования к конструкции шин также меняются с развитием электромобилей — например, в отношении увеличения веса автомобиля из-за установленных аккумуляторных блоков. Continental производит легковые шины с новым обозначением индекса нагрузки HL с 2021 года. Эти шины имеют более высокую несущую способность при том же давлении накачки, чем шины со стандартом XL, который был распространен до сих пор. Грузоподъемность шины HL с индексом нагрузки 101 составляет 825 кг, что на десять процентов больше, чем у стандартной шины XL с индексом нагрузки 98 и грузоподъемностью 750 кг.

Для электромобилей, которые еще не оснащены заводскими шинами Continental, производитель шин предлагает летние, зимние и всесезонные шины в своем портфолио почти для каждой модели, в том числе для многих победителей тестов.

ИСТОЧНИК: Континентальный