| Тип двигателя | Тип свечи зажигания |
| 8-клапанный двигатель | А17ДВРМ ОАО «Роберт Бош Саратов» LR15YC-1 BRISK WR7DCX Bosch |
| 16-клапанный двигатель | АУ17ДВРМ ОАО «Роберт Бош Саратов» DR15YC-1 BRISK FR7DCU Bosch |
Зазор между электродами свечи зажигания должен быть в пределах 1...1,15 мм.
Хороший гайковерт снимает тяжелую работу практически с любой задачей в гараже, от простой замены колес до более тяжелых работ, таких как ремонт тормозов и подвески.
Не так давно для его использования требовался громоздкий компрессор с кабелем и неудобным шлангом, тянущимся по гаражу. Теперь, благодаря новейшим технологиям в области аккумуляторов и двигателей, лучшие аккумуляторные устройства не уступают своим пневматическим аналогам, и теперь они намного удобнее, без лишнего шума.
Итак, что снимает напряжение с автомобильной сборки? Мы зарядили несколько гайковертов, чтобы раскрыть все.
Идеальный гаечный ключ обладает большим крутящим моментом, но не слишком большим или тяжелым, поэтому пользоваться им можно скорее с удовольствием, чем с рутиной.
Чтобы проверить мощность и выносливость, мы вколотили и удалили восемь 13-миллиметровых винтов с шестигранной головкой и 50-миллиметровой головкой в твердый деревянный брусок, отметив затраченное время. Затем мы удалили восемь колесных болтов и гайку ступицы, затянув их на 90 Нм и 175 Нм соответственно. В целях безопасности мы использовали черные ударопрочные ударные головки.
Аксессуары, настройки крутящего момента, производительность, размер и количество аккумуляторов, а также такие функции, как индикаторы и индикаторы состояния аккумулятора, были сопоставлены с ценами от производителей и онлайн-источников.
На первый взгляд он выглядит дорого, но с аккумулятором емкостью 12 Ач, множеством функций и отличной производительностью HiKOKI является заслуженным победителем во втором тесте подряд. Подобный Сили очень старался, но не смог свергнуть нашего чемпиона. Между тем, Panasonic хорошо себя зарекомендовал, но, к сожалению, его высокая стоимость ограничивала его шансы занять второе место.
HiKOKI, уже неоднократно побеждавший в тестах, выдержал эффективную атаку новичка Сили. Нам по-прежнему нравится большой прочный пластиковый корпус HiKOKI, в котором есть гаечный ключ, зарядное устройство и самый большой аккумулятор, который мы пробовали для любого беспроводного продукта. Трудно представить, сколько работы вам потребуется, чтобы полностью исчерпать два аккумулятора по 6 Ач. Защищенный от пыли и влаги в соответствии со стандартом IP56, он был удобен в использовании, несмотря на свой легкий вес и рост, позволяющие забить любую застежку.
В отличие от Sealey, руководство по эксплуатации HiKOKI было исчерпывающим и включало несколько диаграмм. Характеристики автомобиля были почти идентичными, но он вырвался вперед в тесте с шестигранными винтами, который требовал более длительного приложения крутящего момента.
Как и у Sealey, светодиодный индикатор на основании горит в течение 10 секунд, что было полезно, и он имеет четыре настройки ограничения крутящего момента, чтобы предотвратить повреждение крепежа. Это не дешево, но похоже на своего конкурента, если учитывать емкость аккумулятора.
Характеристики этого ударного ключа Sealey были не только впечатляющими, но и невероятно близкими к HiKOKI. Их вес и длина были почти одинаковыми, а крутящий момент Sealey был всего на 5 Нм меньше. В комплект входили две батареи, зарядное устройство и брезентовый мешок, хотя пластиковый корпус обеспечил бы лучшую защиту.
Выбор способностей Сили был удачным; блок 4Ah с легкостью справился со всеми нашими тестами, и для большинства пользователей совместных 6Ah будет достаточно. Но при прямом сравнении гаечных ключей HiKOKI имеет вдвое большую мощность. Он прошел испытание колесной гайки, и даже гайка ступицы (с крутящим моментом 195 Нм) была отправлена всего за четыре секунды. Он хорошо закручивал большие шурупы по дереву, хотя на 30 процентов медленнее, чем HiKOKI.
Но инструкции были очень ограничены, тем более, что они даже не упоминали три очень полезных режима крутящего момента. Нам понравился общий вид гаечного ключа, индикатор заряда на аккумуляторе и светодиодная подсветка на лапах, но здесь HiKOKI имеет преимущество.
Рейтинг: 4/5 Батареи: 1 x 4 Ач Напряжение: 20 В
Этот стильный новый Draper по хорошей цене был приятным в использовании, с множеством защитных прорезиненных секций. Бесщеточный двигатель 20 В имел здоровый крутящий момент 400 Нм, поэтому производительность была высокой, пока у вас есть место для работы. Здесь это самый тяжелый гаечный ключ - 2,6 кг, а при длине 215 мм он был немного громоздким в ограниченном пространстве. Нам понравились светодиоды состояния батареи и впечатляющие пять настроек крутящего момента, легко доступные с основания устройства. Батарея была только одна, но на 4 Ач она давала хорошее время работы.
Этот Sealey изначально выглядел дешевым, но у него была всего одна батарея емкостью 3 Ач, поэтому, когда она была адаптирована к емкости нашего чемпиона, цены резко снизились.
Его двигатель был заявлен с крутящим моментом 400 Нм, что является одним из самых высоких, которые мы тестировали. Его производительность также была впечатляющей, она прошла через наши тесты. Нам понравились его фиксатор гнезда на шарикоподшипниках, рабочий свет, который оставался включенным в течение пяти секунд, и три светодиода состояния заряда на аккумуляторе.
Но при 2,6 кг и на 75 мм длиннее, чем у нашего победителя, он был немного громоздким, и у нас болело запястье. Отсутствие настроек ограничения крутящего момента было критическим упущением, как мы обнаружили, когда он разрушил 13-миллиметровый винт с шестигранной головкой. Зарядка аккумулятора также занимает 80 минут - больше, чем у HiKOKI.
При весе всего 1,5 кг Clarke был самым легким 1/2-дюймовым приводным гаечным ключом, который мы пробовали, отчасти благодаря его меньшим батареям - две батареи 2 Ач, поставляемые в корпусе (есть двойная версия на 4 Ач за 215 фунтов стерлингов). Нам бы понравился какой-нибудь индикатор состояния батареи, но при длине 180 мм его было легко использовать, а три светодиода вокруг носа были удобны, хотя они загорались при нажатии на спусковой крючок. Он хорошо работал с шестигранными винтами, но усложнял работу с колесными болтами и тем более с гайкой ступицы. Тем не менее, отличный продукт для общего пользования.
Мы не ожидали слишком многого от этого односкоростного, 1/4-дюймового привода, бесщеточного гаечного ключа, и поэтому были удивлены, что он хорошо справился с тестами на шестигранный винт и колесную гайку и даже открутил огромную гайку ступицы. Потрясающие характеристики при заявленном крутящем моменте 180 Нм. Поставляется в прочной текстильной сумке с четырьмя гнездами и насадкой-отверткой. Есть четыре светодиода батареи, а одна батарея емкостью 4 Ач обеспечила много времени работы, хотя это увеличило вес до 1,7 кг. Он был хорошо сбалансирован и был отличным вариантом, если вам не нужен большой крутящий момент.
Бюджетная покупка Wolf получила лучшее соотношение цены и качества с момента нашего последнего теста, потому что теперь в ее цену включены две батареи 3 Ач. Это все еще довольно старая школа; это второй по весу гаечный ключ - 2,4 кг, самый длинный - 24 см, и у него нет бесщеточного двигателя. Рядом с некоторыми он казался немного неуклюжим, а его скорость холостого хода 2300 об / мин показала тест с шестигранными винтами. Результаты по колесной гайке были средними, и также после нескольких секунд напряженной работы гайка ступицы повернулась. Неплохая покупка, но это был единственный привод размером 1/2 дюйма с одной скоростью.
Нашему второму 1/4-дюймовому приводному устройству также требовался адаптер для использования 1/2-дюймовых приводных разъемов. При весе 1,3 кг это самый легкий гаечный ключ из тестируемых, и он поставляется с двумя маленькими батареями. Bosch Professional явно не нацелен на тяжелую работу; с заявленным крутящим моментом 160 Нм он показал худшие результаты испытаний шестигранных винтов с некоторым отрывом. Однако колесные болты и, после некоторого усилия, гайка ступицы вывернуть все же удалось. Это аккуратное маленькое устройство, идеально подходящее для обычных автомобильных самоделок, но ирония в том, что на него действительно влияет цена, особенно по сравнению с GMC.
Рекомендация. Свечи зажигания следует заменять через каждые 30 ООО км пробега. Следует применять свечи зажигания А17ДВРМ или их зарубежные аналоги — LR15 YC-1 (BRISK) и WR7DCX (BOSCH).
Внимание! Во избежание повреждения резьбы в головке блока цилиндров предварительно следует завернуть свечу от руки и уже после этого затянуть, вставив вороток в удлинитель ключа. Момент затяжки свечи 30-40 Н··м.
Компания Qt, ведущий мировой поставщик программных технологий, объявляет о том, что Stellantis, мировой производитель автомобилей и поставщик инновационных решений для мобильности, работает с Qt над разработкой существующих автомобильных HMI-систем для своего портфолио знаковых европейских автомобильных брендов. В рамках проекта, который начался в 2018 году, технология Qt будет использоваться для усовершенствования HMI для шести миллионов автомобилей в год, поставки начнутся в конце 2021 года. Сюда входят технические и стилистические обновления HMI на всех экранах в автомобиле, включая кластер. , проекционный дисплей и информационно-развлекательная система.
Qt предоставляет возможность внедрять сложные технологические усовершенствования, включая 3D-эффекты в реальном времени, в HMI для удовлетворения постоянно меняющихся требований автомобильной промышленности и дифференциации брендов. Кроме того, Qt использовался во всем рабочем процессе проектирования, чтобы сократить разрыв между разработчиками и дизайнерами и обеспечить более быстрый и легкий жизненный цикл разработки.
«Отдел дизайна работает с Qt для разработки наших автомобильных систем HMI», — сказал Лоран Николя, старший эксперт по пользовательскому интерфейсу. «Qt позволяет нам очень быстро создавать прототипы, тестировать, повторять и поставлять наши HMI благодаря кросс-платформенной поддержке и расширенному пользовательскому интерфейсу. Qt Design Studio и новейшие решения для рендеринга пользовательского интерфейса помогают дизайнерам, эргономистам и инженерам создавать насыщенный и индивидуальный пользовательский интерфейс в соответствии с UX-маркерами каждого бренда».
«Мы очень рады быть частью прорыва в цифровой кабине Stellantis», — прокомментировал Юхапекка Ниеми, исполнительный вице-президент по продажам в The Qt Company. «Роль программного обеспечения в автомобильной промышленности только растет, и очень важно, чтобы производители использовали новейшие инструменты, имеющиеся в их распоряжении, чтобы не отставать от отраслевых тенденций. Благодаря нашим кросс-платформенным возможностям мы надеемся расширить и углубить наше партнерство по мере развития технологических требований в ближайшие годы».
Qt используется более чем 1,5 миллионами разработчиков в компаниях по всему миру, включая LG Electronics, Bosch и Rockwell Automation. Основанный на производительности в качестве краеугольного камня, Qt позволяет компаниям удовлетворять растущие требования рынка программного обеспечения, обусловленные экспоненциальным ростом рынка IoT и застойным ростом доступных разработчиков программного обеспечения. Qt ставит пользовательский опыт нового поколения в основу разработки продукта, оптимизируя процессы между дизайнерами и разработчиками и циклы обратной связи, чтобы обеспечить более высокий уровень успеха при доставке.
ИСТОЧНИК: Qt
Цифровые и устойчивые инновации станут главной движущей силой УТП в будущем роскошной индивидуальной мобильности. Клиенты все чаще рассматривают предметы роскоши через призму ценностей и преимуществ, выходящих за рамки физического опыта. Они ищут бесценные блага, такие как время, и хотят проявить ответственность в своем выборе. Являясь ведущим брендом роскошных автомобилей, Mercedes-Benz постоянно выводит роскошь на новый уровень. Это включает в себя придание этому новому смыслу в электрическую и цифровую эпоху — достижение большего с меньшими затратами. Руководствуясь новаторским духом, прочно закрепленным в ДНК бренда, и стратегическими целями «Лидерство в электроэнергетике» и «Лидерство в автомобильном программном обеспечении», Mercedes-Benz является пионером в области электрической и цифровой трансформации мировой автомобильной промышленности. Самым последним доказательством этого является Mercedes-Benz VISION EQXX. Самый эффективный Mercedes из когда-либо созданных — это план будущей эффективности электромобилей, а также мастер-класс по радикально новому подходу к UI/UX, управляемому программным обеспечением и искусственным интеллектом. С DRIVE PILOT Mercedes-Benz стал первым производителем автомобилей в мире, получившим первое в мире действующее на международном уровне одобрение системы условно автоматизированного вождения (SAE-Level 3).
«Благодаря своему современному портфелю электромобилей и архитектуре Mercedes-Benz уже занимает лидирующие позиции в трансформации мобильности. Наша стратегия основана на разработке ключевых элементов электрической трансмиссии и собственного программного обеспечения. С нашим VISION EQXX мы демонстрируем, что эффективность является основным компонентом роскоши — сейчас и в будущем. Эффективность — это новая валюта не только в трансмиссии, но и во всем автомобиле. Благодаря эффективности мы достигаем большего из меньшего, и это включает в себя устойчивую роскошь, которая является как цифровой, так и физической. С DRIVE PILOT, нашей условно автоматизированной системой вождения 3-го уровня, наши клиенты получают самый ценный актив – время. На первом этапе мы предлагаем эту передовую технологию нашим клиентам в Германии, — говорит Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, главный технический директор, отвечающий за разработку и закупки.
«Программное обеспечение меняет мир. В Mercedes-Benz мы раскрываем потенциал программного обеспечения, чтобы создать реальную добавленную стоимость для наших клиентов. Это означает сосредоточение внимания на тех инновациях, которые предлагают им настоящую цифровую роскошь благодаря дару времени. Фактором успеха является интеграция инноваций в программном обеспечении с интеллектуальным электронным оборудованием, подкрепленным нашей новой операционной системой MB.OS. Эта высокопроизводительная, долговечная и энергоэффективная архитектура, которая все больше разрабатывалась собственными силами, будет способствовать кардинальному изменению клиентского опыта и процессов разработки», — говорит Магнус Остберг, директор по программному обеспечению Mercedes-Benz AG.
Путь к электрической мобильности идет полным ходом. Mercedes-Benz уже накопил много жизненно важных впечатлений и преодолел множество вех на этом пути. Исследовательский прототип VISION EQXX — это транспортное средство, разработанное специально для этого преобразующего путешествия. Он не только демонстрирует потенциал электрической мобильности в эпоху цифровых технологий и устойчивого развития, но и по-новому интерпретирует саму суть дорожного путешествия. Он дарит свободу открытой дороги и удовлетворяет потребность в исследованиях в гармонии с природой.
С более чем 620 миль [1] (1000 км) реального пробега на электротяге на одной зарядке и энергопотреблении менее 10 кВтч/100 км, VISION EQXX — это план будущего эффективности. Помимо исключительных достижений своей высокотехнологичной трансмиссии, лучшего в мире коэффициента лобового сопротивления 0,17 и легкого бионического дизайна, VISION EQXX также является мастер-классом в радикально новом программном подходе к пользовательскому интерфейсу/UX. Игровой движок поднимает графику пользовательского интерфейса на совершенно новый уровень цифровой роскоши. Пользовательский интерфейс показывает, как графика в реальном времени открывает совершенно новые цифровые возможности, мгновенно реагируя на потребности водителя и перенося реальный мир в автомобиль. Это слияние человека и машины создает настоящее партнерство между автомобилем и водителем. Эта все более плавная взаимосвязь еще более упрощается за счет интуитивно понятного взаимодействия с помощью высокоэффективного, но визуально впечатляющего цельного дисплея. Между тем, благодаря машинному обучению более характерный и эмоциональный голос «Привет, Мерседес» переводит разговор между водителем и автомобилем на совершенно новый и более естественный уровень.
Инновации, появившиеся в результате технологической программы, которая позволила создать VISION EQXX, служат образцом цифровой и устойчивой роскоши в будущих продуктах Mercedes-Benz. Всего через несколько месяцев после мировой премьеры VISION EQXX Mercedes-Benz переводит первые экологичные материалы из исследовательского автомобиля в серийное производство. В пилотных программах как EQS, так и EQE будут оснащены кабельными каналами, изготовленными из UBQ TM , биопластика, изготовленного из смешанных бытовых отходов, которые обычно трудно перерабатывать и которые часто попадают на свалку.
VISION EQXX предлагает дорожную карту для осязаемой роскоши с использованием экологически чистых материалов. Другие включают в себя альтернативы кожи без животных, полученные из кактуса и корневой структуры грибов. VISION EQXX также предлагает ощутимую роскошь благодаря устойчивости, которая не является частью пользовательского интерфейса, благодаря переработанным материалам и материалам с низким содержанием CO 2 в конструктивных компонентах, а также бионическому инженерному подходу, который минимизирует вес и экономит ресурсы.
В конце апреля Mercedes-Benz продемонстрирует реальные возможности этого дальновидного автомобиля в поездках на дальние расстояния по открытым дорогам.
В рамках заявленной цели Mercedes-Benz «Лидерство в автомобильном программном обеспечении» компания ускоряет разработку собственной операционной системы. Операционная система Mercedes-Benz (MB.OS) предложит высокопроизводительную, долговечную и энергоэффективную архитектуру, которая принесет множество преимуществ для клиентов, включая возможность вернуть время, которое в противном случае было бы потрачено на менее продуктивную или расслабляющую работу. способами — еще одна форма цифровой роскоши. Система использует искусственный интеллект, чтобы узнавать все больше и больше о своих пользователях, подстраиваясь под их привычки и предпочтения. Благодаря индивидуальным предложениям он не только повышает удовольствие от взаимодействия с пользователем, но и делает его более простым и интуитивно понятным. Система снижает сложность за счет стандартизации электронного и электрического оборудования и программного обеспечения во всех областях. Для этих целей Mercedes-Benz разделяет автомобиль на четыре области: информационно-развлекательная система; автоматизированное вождение; кузов и комфорт; вождение и зарядка. Программное обеспечение состоит из пользовательского интерфейса, приложений, промежуточного программного обеспечения и базовой операционной системы. В этом контексте аппаратное обеспечение — это все, что связано с кабелем, электрическим/электронным оборудованием, чипами и датчиками.
Снижение сложности продолжается и при вертикальной интеграции аппаратного и программного обеспечения. Комбинируя программное и аппаратное обеспечение внутри компании и точно определяя, как различные уровни в доменах, облаке и Интернете вещей (IOT) работают вместе, Mercedes-Benz может достичь наилучшего возможного результата для клиента. Это включает в себя более быстрое развертывание функций и анализ данных, чтобы получить более глубокое представление о том, как клиент использует пользовательский интерфейс, что будет напрямую связано с процессом разработки. В соответствии со строгой защитой данных и прозрачностью, это зависит от предварительного согласия клиента. Кроме того, качество обслуживания клиентов будет постоянно улучшаться благодаря новым интересным функциям, услугам и сторонним приложениям, доставляемым по беспроводной сети (OTA).
Владение пользовательским интерфейсом и снижение сложности также принесет пользу Mercedes-Benz как компании. Например, текущий S-класс имеет более 80 ЭБУ. Хотя эта многоуровневая система отдельных компонентов работает очень хорошо, тем не менее было бы эффективнее использовать гораздо меньше единиц. Единственный способ добиться этого эффективно — контролировать большую часть этого самостоятельно. Mercedes-Benz развернет MB.OS для всех продуктовых линеек и будет повторно использовать платформу из поколения в поколение, чтобы использовать эффект масштаба.
С момента изобретения автомобиля в 1886 году Mercedes-Benz неоднократно устанавливал стандарты безопасности транспортных средств с помощью новых инновационных технологий. Безопасность — ключевой элемент марки «Мерседес-Бенц». Компания уже много лет предлагает передовые системы помощи водителю (SAE Level 2) в своих автомобилях. Они могут значительно облегчить жизнь во многих повседневных ситуациях, обеспечивая поддержку в таких областях, как контроль скорости и дистанции, рулевое управление и смена полосы движения. В декабре 2021 года Mercedes-Benz стал первым в мире производителем автомобилей, получившим действующее на международном уровне одобрение системы условно автоматизированного вождения (SAE Level 3). Более того, что касается парковки, Mercedes делает еще один шаг вперед, предварительно установив систему INTELLIGENT PARK PILOT, которая обеспечит высокоавтоматизированную парковку (Automated Valet Parking; SAE Level 4).
В Intelligent Drive автопроизводитель объединяет широкий спектр систем помощи водителю для частично автоматизированного вождения (SAE-Level 2). Активная система поддержания дистанции «ДИСТРОНИК» может автоматически поддерживать заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля на всех типах дорог. Active Steering Assist поддерживает движение по полосе в диапазоне скоростей до 130 миль/ч (210 км/ч), а Active Lane Keeping Assist использует камеру для обнаружения разметки и краев полосы движения в диапазоне скоростей от 37 до 155 миль/ч (от 60 до 60 км/ч). 250 км/ч) и помогает избежать непреднамеренного выезда за пределы полосы движения. Active Lane Change Assist обеспечивает совместную поддержку при перестроении на соседнюю полосу. В сочетании с DIGITAL LIGHT также обеспечивается интуитивно понятное освещение в ночное время. Активная система помощи при экстренной остановке тормозит автомобиль на своей полосе движения до полной остановки, если обнаруживает, что водитель постоянно оторвался от дороги во время движения. Являясь частью стандартной системы Active Lane Keeping Assist, она работает, даже если «DISTRONIC» не включена активная система поддержания дистанции с функцией помощи при рулевом управлении. Активная система экстренного торможения использует датчики, установленные в автомобиле, для регистрации риска столкновения с транспортными средствами впереди, пересекающими или приближающимися автомобилями. В случае надвигающегося столкновения система может предупредить водителя визуально и акустически. Если торможение водителя слишком слабое, его также можно поддержать, увеличив тормозное усилие в соответствии с ситуацией, а также инициировав автономное экстренное торможение при отсутствии реакции со стороны водителя. С помощью этих и многих других интеллектуальных систем,
В декабре 2021 года Mercedes-Benz стала первой автомобильной компанией в мире, которая выполнила строгие юридические требования международного стандарта UN-R157 для системы уровня 3 [2] . включение условно автоматизированного вождения. Mercedes-Benz изначально предлагает DRIVE PILOT в Германии, где 13 191 км автомагистралей одобрены для условно автоматизированного вождения. Mercedes-Benz также активно работает над тем, чтобы к концу года получить одобрение властей двух штатов США, Калифорнии и Невады, при условии, что нормативно-правовая база позволяет использовать систему. Это инициирует радикальный сдвиг парадигмы, который позволяет автомобилю взять на себя динамическую задачу вождения при определенных условиях. Этот непревзойденный роскошный опыт позволяет клиентам отыграть драгоценное время в автомобиле за счет расслабления или продуктивности. Например, они могут общаться с коллегами по работе с помощью офисных инструментов в автомобиле, писать сообщения и электронные письма через головное устройство, просматривать Интернет или просто сидеть сложа руки, отдыхать и смотреть фильм.
DRIVE PILOT основывается на датчиках окружающего пространства пакета помощи при вождении и включает в себя дополнительные датчики, которые Mercedes-Benz считает незаменимыми для безопасного вождения с автоматическим управлением. К ним относятся LiDAR, а также камера на заднем стекле и микрофоны, специально предназначенные для обнаружения синих огней и других сигналов от машин экстренных служб. В колесной нише также есть датчик влажности. S-Класс с опциональным DRIVE PILOT также имеет резервные системы рулевого управления и торможения, а также резервную бортовую электрическую систему. Это гарантирует, что он останется маневренным, даже если одна из этих систем выйдет из строя, и обеспечит безопасную передачу управления водителю.
Главным приоритетом для Mercedes-Benz при внедрении такой системы является безопасность, которая включает в себя высокие требования к эксплуатационной надежности. Точное местоположение S-Класса определяется с помощью высокоточной системы позиционирования. Это намного мощнее, чем обычный GPS. Кроме того, данные, полученные от спутниковой навигации, сопоставляются с данными датчиков и данными с HD-карты. Тип данных, собираемых LiDAR, камерой, радаром и ультразвуковыми датчиками, может включать информацию о геометрии дороги, характеристиках маршрута, ориентирах или дорожных знаках.
Помимо данных датчиков, DRIVE PILOT получает информацию о геометрии дороги, профиле маршрута, дорожных знаках и необычных дорожных событиях (например, аварии или дорожные работы) с цифровой карты HD, которая обеспечивает трехмерное изображение улицы и окружающей среды. Картографические данные хранятся во внутренних центрах обработки данных и постоянно обновляются. Каждое транспортное средство также хранит изображение этой картографической информации на борту, постоянно сравнивая его с внутренними данными и при необходимости обновляя локальный набор данных. Таким образом, карта HD обеспечивает стабильное позиционирование за счет представления окружения независимо от таких факторов, как тени или загрязненный датчик. Эта высокоточная карта отличается от карт для навигационных устройств большей точностью вплоть до сантиметров, а не метров, а также детальной моделью пересечения и пути, в том числе.
Мощный центральный блок управления обеспечивает необходимые сложные программные функции для условно автоматизированного вождения. В рамках современной архитектуры безопасности важные алгоритмы вычисляются избыточно.
В Германии некоторые варианты S-класса являются первыми серийными автомобилями, которые предлагают предустановленную систему INTELLIGENT PARK PILOT в качестве дополнительного оборудования, а EQS и EQE появятся позже. INTELLIGENT PARK PILOT предназначен для обеспечения автоматизированной парковки на автостоянках, оснащенных соответствующей инфраструктурой от Bosch. Затем система позволяет подъехать к зарезервированному парковочному месту и вернуться с него — автоматически, когда в автомобиле никого нет. Компания Mercedes-Benz RDNA в сотрудничестве с Bosch недавно продемонстрировала автоматизированную парковку на мероприятии в центре Лос-Анджелеса с использованием EQS 580. Она продемонстрировала эффективность, удобство и практичность этой высокотехнологичной, ведущей в отрасли новой технологии. Mercedes-Benz оценивает, будет ли предустановка предлагаться в США.
Идея заключается в том, что водитель паркует автомобиль в специально отведенной зоне на многоэтажной автостоянке и запускает процедуру парковки через приложение для смартфона. Если приложение подтвердит, что управление автомобилем перешло к инфраструктуре автоматизированной парковки, водитель может покинуть автостоянку. Затем автомобиль запускается автоматически и направляется к зарезервированному парковочному месту, руководствуясь датчиками на автостоянке. Он останавливается перед любыми препятствиями, такими как пешеходы или другие транспортные средства. По возвращении водитель может остановить автомобиль с помощью простой команды на смартфоне. Затем он едет в указанную зону посадки.
Новый EQE — второй автомобиль на базе электрической архитектуры премиум-класса EVA2. Разработанный с нуля для электромобилей, он обеспечивает то, что Mercedes-Benz называет «целевой конструкцией», и обеспечивает значительные преимущества в аэродинамике и эффективности. Спортивный EQE переносит концепцию бизнес-седана в будущее. Он обладает всеми основными характеристиками роскошного лайнера EQS в более компактном корпусе. К ним относится гиперэкран MBUX, который является абсолютной изюминкой интерьера. Этот 56-дюймовый изогнутый экран охватывает почти всю ширину салона, объединяя приборную панель, информационно-развлекательную систему и дисплей для пассажиров в едином дизайне. Часть гиперэкрана MBUX, предназначенная для переднего пассажира, представляет собой 12,3-дюймовый OLED-дисплей и панель управления. Это позволяет им смотреть контент, такой как потоковое видео или телевидение, во время движения автомобиля, что делает поездки более приятными и интересными. Система использует интеллектуальную логику блокировки на основе камеры, которая способна определить, смотрит ли водитель на дисплей пассажира. Если это так, система автоматически затемняет динамический контент. Mercedes-Benz планирует представить эту функцию в этом году для автомобилей Mercedes-EQ, продаваемых в США.
Другие особенности EQE включают MBUX Interior Assistant, проекционный дисплей MBUX, ENERGIZING AIR CONTROL с HEPA-фильтром, DIGITAL LIGHT и управление задними колесами. Можно активировать множество совершенно новых функций автомобиля, таких как проекционные функции DIGITAL LIGHT или дополнительные звуковые эффекты, которые еще больше улучшают авангардную внутреннюю атмосферу с богатыми, полными звуковыми ландшафтами.
Аккумулятор в EQE (WLTP: комбинированное потребление электроэнергии: 18,7–15,9 кВтч/100 км, комбинированные выбросы CO 2 : 0 г/100 км) [4] имеет полезный запас энергии прибл. 90 кВтч на дальность до 660 км (WLTP) — вполне достаточно для комфортных поездок на дальние расстояния. Кроме того, для еще более дальних поездок 15-минутная зарядка на станции быстрой зарядки позволяет проехать еще до 250 км (WLTP).
[1] Показатели дальности действия являются предварительными и основаны на цифровом моделировании реального дорожного движения. VISION EQXX не прошел типовое одобрение или омологацию.
[2] SAE Level 3: функция автоматического вождения берет на себя выполнение определенных задач вождения. Тем не менее, водитель все еще требуется. Водитель должен быть готов взять на себя управление транспортным средством в любое время, когда транспортное средство предложит вмешаться
[3] Предварительная установка INTELLIGENT PARK PILOT: В настоящее время эта функция недоступна. Будущее использование INTELLIGENT PARK PILOT будет возможно только в том случае, если национальное законодательство разрешает использование автоматизированной парковки. Он также требует, чтобы автостоянки были оснащены необходимой инфраструктурой, а соответствующая услуга Mercedes me connect была доступна и забронирована для соответствующего варианта автомобиля S-класса, EQS и EQE.
[4] Потребляемая мощность WLTP определена на основании Регламента (ЕС) № 2017/1151.
ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц
