Porsche: зеленый свет для совместной компании Bugatti Rimac

 Porsche, Bugatti и Rimac открывают новую главу в истории автомобилестроения.

Porsche, Bugatti и Rimac открывают новую главу в истории автомобильной промышленности. 1 ноября, менее чем через четыре месяца после первого объявления, один из самых интересных проектов сотрудничества в автомобильном мире начал свою деятельность в рамках новой структуры.

Совместное предприятие Bugatti-Rimac базируется в Света Неделя (Хорватия), а его генеральным директором является пионер электрических гиперкаров Мате Римак, основатель и генеральный директор Rimac Automobili. Porsche AG будет играть важную роль в качестве стратегического партнера: председатель правления Porsche Оливер Блум и заместитель председателя и член правления, ответственный за финансы, Лутц Мешке, оба входят в наблюдательный совет. Bugatti Rimac принадлежит Rimac Group (55 процентов) и Porsche AG (45 процентов). В рамках совместного предприятия Bugatti и Rimac Automobili продолжат работать как независимые бренды и производители и сохранят свои производственные площадки в Загребе (Хорватия) и Molsheim (Франция), а также каналы сбыта.

Стефан Винкельманн ушел с поста генерального директора Bugatti 31 октября, чтобы сосредоточиться на своей роли президента Lamborghini. «Это слияние - идеальное решение для всех участников. Вместе мы формируем мощную автомобильную компанию », - говорит Оливер Блум. «Нам удалось повысить ценность престижного и традиционного бренда Bugatti, ориентируя его больше на будущее. Bugatti олицетворяет очарование и страсть; Rimac - новатор со значительными техническими знаниями. Мы хотели бы поблагодарить Стефана Винкельмана за его исключительный вклад. Он проделал огромную работу ».

Помимо Мате Римака, в новую команду менеджеров вошли бывший руководитель производства и со-управляющий директор Bugatti Automobiles Кристоф Пиочон. Пиочон становится главным операционным директором совместной компании. Производство будет продолжено на давно созданном предприятии в Мольсхайме, Эльзас, которое всемирно известно своим перфекционизмом и превосходным дизайном и мастерством. Лариса Флейшер берет на себя роль финансового директора. В последнее время она была директором по контролю в Porsche по цифровизации и разработке новых бизнес-моделей. Эмилио Шерво, ранее занимавший пост главного инженера McLaren, занимает пост главного технического директора. «Я убежден, что в нашей управленческой команде мы собрали идеальное сочетание опыта и знаний, инноваций и командного духа», - говорит Лутц Мешке.

Внутри Porsche это совместное предприятие называлось Operation Rush. «В соответствии с названием, все прошло очень быстро», - объясняет Мешке. Porsche стала участником Rimac еще в 2018 году и с тех пор неуклонно наращивает свое участие. «Наша стратегическая инвестиционная цепочка сейчас подходит к успешному завершению. Во-первых, во многих областях требовалось немало убеждений. Последней задачей было преодоление последних организационных препятствий. Команда в Загребе, Мольсайме, Вольфсбурге и Штутгарте очень много работала и, безусловно, приведет новую компанию к светлому будущему », - говорит Мешке.

Запуск совместного предприятия Bugatti Rimac - еще один большой шаг для будущего генерального директора Мате Римака - всего через 12 лет после того, как его стартап был основан в гараже. «Для меня большая честь возглавить этот новый синтез и начать то, что, без сомнения, будет успешной, революционной и захватывающей новой главой для всех участников», - говорит он. «Трудно найти лучшего соперника, чем Римак и Бугатти. Быстро развивающиеся операции и навыки Rimac в области электрификации являются прекрасным дополнением исключительного наследия и мастерства Bugatti. Следите за новостями о некоторых действительно необычных проектах в будущем ».

Штаб-квартира Bugatti Rimac находится в Света Неделя, недалеко от Загреба. Переезд в новый кампус Rimac, который в настоящее время строится по цене 200 миллионов евро, запланирован на 2023 год. Здесь также будет находиться совместный научно-исследовательский центр Bugatti Rimac. На участке площадью 200 000 квадратных метров будут работать около 2,5 тысяч человек.

В то же время все модели Bugatti будут по-прежнему производиться на заводе в Мольсхейме, что в долгосрочной перспективе обеспечит защиту рабочих мест на этом предприятии. Совместное предприятие Bugatti Rimac начинается с 435 сотрудников, 300 из которых находятся в Загребе, а остальные - в Мольсхайме. Такое позиционирование служит для сохранения и развития сильных сторон привлекательных брендов Bugatti и Rimac.

ИСТОЧНИК: Porsche

Bugatti усиливает присутствие в Азии, открыв первый выставочный зал в Сингапуре.

 Новый дом Bugatti в Юго-Восточной Азии расположен к югу от Сингапурского ботанического сада и безупречно отделан в соответствии с исключительными стандартами, необходимыми для соответствия новой визуальной идентичности компании.

Bugatti представляет собой вершину автомобильного дизайна и инженерии. Чтобы удовлетворить потребности своей растущей клиентской базы на азиатском континенте, Bugatti открыла свой первый выставочный зал в Сингапуре.

Островной город-государство Сингапур в приморской юго-восточной Азии может похвастаться одной из самых успешных и стабильных экономик в мире. во время пандемии многие люди со сверхвысоким уровнем дохода решили переехать и остаться в Сингапуре на длительные периоды или поселиться на постоянной основе, что еще больше повысило региональную экономику и спрос на предметы роскоши.

Новый дом Bugatti в Юго-Восточной Азии расположен к югу от Сингапурского ботанического сада и безупречно отделан в соответствии с исключительными стандартами, необходимыми для соответствия новому визуальному образу компании. Это предприятие является партнерством с Wearnes, ведущим розничным продавцом автомобилей класса люкс, основанным в 1906 году. Выставочный зал уже открыл свои двери для взыскательных друзей бренда.

Захватывающая дух ультрасовременная архитектура Сингапура, включая Le Nouvel Ardmore, Wallich Residence и The Sail at Marina Bay, и это лишь некоторые из основных моментов, перекликается со штаб-квартирой бренда в Мольсайме, Франция. В ателье Bugatti Atelier гиперспортивные автомобили этой марки тщательно изготавливаются вручную в соответствии с точными требованиями каждого клиента в первозданных условиях, больше похожих на операционный зал, чем на автомобильный завод. Завод Bugatti по-прежнему находится в Мольсайме, где Этторе Бугатти основал компанию в 1909 году.

Проходя через двери нового выставочного зала в Сингапуре, посетители попадают в среду, наполненную духом Bugatti, прошлым и настоящим. Bugatti Chiron Pur Sport1 служит потрясающим центральным элементом. Chiron2 с его чувственным дизайном и четырехцилиндровым двигателем W16 с турбонаддувом является самым быстрым, мощным и эксклюзивным серийным суперкаром за всю более чем 110-летнюю историю Bugatti. Посетители могут погрузиться в эту богатую историю через различные вызывающие воспоминания физические экспонаты, специально отобранные произведения искусства и уникальные фильмы и мультфильмы. Персонал Bugatti Singapore может организовать частные встречи для просмотра. Во время своего визита клиенты могут использовать новейшие цифровые технологии и красиво оформленные каталоги soft-touch, роскошные образцы кожи и яркие образцы цветов для создания своей индивидуальной конфигурации модели.

В 2020 году Bugatti Singapore была назначена «Партнером передового опыта в сфере обслуживания» за тщательную и выдающуюся заботу и обслуживание потребностей клиентов в регионе. В дополнение к новой специализированной мастерской, посвященной Bugatti, у нового дилерского центра теперь есть два квалифицированных специалиста Bugatti, которые готовы в любой момент вылететь в места по всему региону, охватывая Азиатско-Тихоокеанский регион и Южную Корею в Австралию. и Новая Зеландия.

Константинос Псаррис, региональный директор Bugatti по Ближнему Востоку и Азии, объясняет: «Устойчивая экономика Сингапура, которая привела к беспрецедентному количеству людей со сверхвысоким уровнем собственного капитала, вызывает зависть во всем мире. Энергия и амбиции города-государства отражены в его замечательной архитектуре, что делает его прекрасным местом для жизни. Как время, так и местоположение идеально подходят для Bugatti, чтобы основать новый дом в Юго-Восточной Азии, чтобы удовлетворить потребности и желания растущего числа клиентов на континенте. Мы надеемся на сотрудничество с Wearnes, которая обладает непревзойденными знаниями и опытом на местном рынке ».

Виктор Кван, управляющий директор подразделения Wearnes Prestige, сказал: «Наша компания была основана в 1906 году и достигла многих успехов на пути к лидерству в автомобильном секторе Юго-Восточной Азии. Однако несколько дней в нашей истории были столь же благоприятными, как открытие нового дома Bugatti в Сингапуре. Для меня большая честь быть выбранным партнером такого легендарного бренда. Мы рады представить нашим международным клиентам феноменальный спортивный автомобиль Bugatti Chiron hypers и уверены, что они будут покорены его непревзойденным сочетанием дизайна, роскоши и производительности ».

 

Bugatti

Большинство людей сегодня знают о Bugatti только из-за его удивительного суперкара Veyron. Но на самом деле Bugatti имеет один из самых интересных и легендарных фонов любого автопроизводителя, работающего в настоящее время.

Компания Bugatti была основана в 1909 году в Мольсхайме, Франция, итальянским иммигрантом Этторе Бугатти. Родился в Милане, Италия, г-н Бугатти был сыном известного дизайнера мебели и ювелирных изделий, а также несколько эксцентричного гения. Таким образом, ранние автомобили Bugatti были как инженерными, так и художественными шедеврами, с такими деталями, как безгазетные блоки двигателя (так точно обработаны были сопрягаемые поверхности) и элегантная отделка кабины и моторного отсека.

В первые дни своего существования Bugatti производила в основном спортивные/гоночные автомобили и купе Grand touring. Первые очень хорошо конкурировали, а такие модели, как Type 10 и Type 35, выигрывали много побед в 1910-х, 20-х и 30-х годах. Возможно, самая запоминающаяся победа, однако, произошла в Ле-Мане в 1939 году, когда, имея только один автомобиль и ограниченную финансовую поддержку, Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон кодировали тип 57C до победы. Двигатели Bugatti были в основном прямыми восьмерками с верхними распределительными валами и тремя клапанами на цилиндр. В некоторых случаях также использовался наддув. Мощность варьировалась от 90 лошадиных сил до 200 в более поздних версиях, оснащенных нагнетателем.

Наиболее известные модели этой эпохи до Второй мировой войны включали вышеупомянутые легкие спортивные/гоночные автомобили Type 35, построенные в 1924-1930 годах, массивный и роскошный Type 41 (он же Royale), произведенный в 1927-1933 годах (всего шесть когда-либо сделанных), и различные купе и кабриолеты Type 57 grand touring, произведенные в 1934-1940 годах. Диапазон Type 57 включал в себя очень желанную модель Atlantic, из которой когда-либо было сделано менее полудюжины. Дизайн Atlantic в стиле tear-drop также отличался заклепанным позвоночником, который проходил по середине капота, по крыше и по багажнику.

Этторе также участвовал в нескольких неавтомобильных предприятиях, производя восьмицилиндровый авиационный двигатель и моторизованный железнодорожный вагон. К сожалению, по мере приближения Второй мировой войны судьба повернулась к худшему. Bugatti потерял своего сына Жана (30 лет), который умер во время тестирования гоночного автомобиля Bugatti. Война разрушила завод, и Этторе умер в 1947 году в возрасте 66 лет. Компания, по сути, умерла, так как кроме одного гоночного автомобиля, построенного в 1950-х годах, не было построено ни одного другого Bugatti.

Bugatti продолжал производить детали для самолетов, и бренд несколько раз переходил из рук в руки до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. С помощью дизайнера Марчелло Гандини (который написал Lamborghini Countach) и нового завода недалеко от Милана, Италия, Artioli произвел Bugatti EB110 (названный в честь 110-летия Этторе) в 1991 году. EB110 оснащен двигателем V12 с турбонаддувом мощностью 553 л. с., который позволял полноприводному экзотическому автомобилю разгоняться до 60 миль в час за 3,4 секунды и развивать максимальную скорость 213 миль в час. Однако производство EB110 закончилось несколько лет спустя из-за слабого спроса и плохого управления. Bugatti снова закрыл свои двери в 1994 году.

Но надежда вечна, и в 1998 году Volkswagen Group приобрела имя Bugatti. Компания поручила ItalDesign построить 18-цилиндровый седан Grand touring, концепция которого получила название EB118. После этого была построена серия концепций ultra-performance sports/GT coupe, что в конечном итоге привело к 16.4 (16-цилиндровому с четырьмя турбонагнетателями) Veyron. Дебютировав на выставочных залах 2006 модельного года и построенный достаточно уместно в Мольсхайме, Франция, 16.4 Veyron отличался архитектурой среднего двигателя, полным приводом и ошеломляющим 1,001 л. с. от его 8,0-литрового двигателя W16. Вся эта технология может позволить Veyron претендовать на звание самого быстрого автомобиля в мире с максимальной скоростью 253 миль в час.

На протяжении многих лет стали доступны несколько, даже более специальных версий Veyron. Pur Sang отличался кузовом с прозрачным покрытием, который демонстрировал экзотическую конструкцию из алюминия и углеродного волокна Veyron, в то время как Grand Sport имеет съемную панель крыши-aka targa top-которая обеспечивает дополнительные ощущения от езды на свежем воздухе. Veyron по-прежнему остается единственным автомобилем Bugatti (это также самый дорогой новый автомобиль, продаваемый в Америке), но вполне возможно, что компания дебютирует с менее дорогой моделью в ближайшие годы.

Rimac и Bugatti объединяют усилия в новом историческом предприятии

 Сегодня Rimac Automobili объявляет об еще одной важной вехе в своей истории, поскольку она объединяет усилия со знаменитым автомобильным брендом Bugatti Automobiles для создания нового автомобильного и технологического центра.

Сегодня Rimac Automobili объявляет об еще одной важной вехе в своей истории, поскольку она объединяет усилия со знаменитым автомобильным брендом Bugatti Automobiles для создания нового автомобильного и технологического центра.

Всего за 10 лет Rimac Automobili превратилась из стартапа в гараж, основанного одним человеком, до объявления о новой компании с одним из самых знаковых автомобильных брендов в мире, создав Bugatti Rimac doo (на английском языке - LLC).

В отрасли, развивающейся все более быстрыми темпами, гибкость, инновации и устойчивость остаются в основе деятельности Rimac. Бренд из Хорватии доказал, что может не только идти в ногу со временем, но и быть первопроходцем, устанавливая стандарты производительности и технологий для других. Объединение технических знаний и бережливого производства Rimac со 110-летним наследием дизайна и инженерного мастерства Bugatti представляет собой слияние ведущих автомобильных умов.

В рамках сделки новообразованная Rimac Group станет основным акционером с долей в 55%. Мате Римак сохранит свою первоначальную долю в Rimac Group на уровне 37%, Porsche - 24%, Hyundai Motor Group - 12%, а другие инвесторы - 27%. Разработка, производство и поставка аккумуляторных систем, трансмиссии и других компонентов электромобилей, которыми Rimac известна и которым доверяют многие производители автомобилей, будут выделены в новое подразделение - Rimac Technology, которое на 100% будет принадлежать Rimac Group. Rimac Technology останется независимой компанией, работающей со многими мировыми производителями автомобилей.

Мате Римак возглавит новую компанию. В качестве генерального директора Rimac Group он будет руководить как Bugatti Rimac, так и новым подразделением Rimac Technology. Bugatti и Rimac будут продолжать работать как отдельные соответствующие бренды, сохраняя существующие производственные мощности и каналы сбыта. Bugatti Rimac представляет компанию, которая будет развивать будущее автомобилей Bugatti и Rimac, объединив ресурсы и опыт в исследованиях и разработках, производстве и других областях.

Rimac Group продолжит внедрять инновации, создавая как свои собственные гиперкары, так и разрабатывая системы и технологии для многих глобальных OEM-производителей. Такая инновационная технология также может быть использована в будущих моделях Bugatti и Rimac.

Оба бренда продолжат работать независимо, при этом Rimac Automobili сохранит свои нынешние помещения на окраине Загреба, Хорватия, а производство Bugatti продолжится в Мольсайме, Франция.

Со временем глобальная штаб-квартира Bugatti Rimac будет расположена в недавно объявленном кампусе Rimac, который также станет домом для Rimac Technology. Кампус стоимостью 200 млн евро и площадью 100 000 м2, который должен открыться в 2023 году, станет базой для всех исследований и разработок будущих гиперкаров Rimac и Bugatti. Этот современный сайт, в основе которого лежат высокотехнологичные инновации, сможет вместить 2500 единомышленников, движимых любопытством и желанием довести дело до предела.

Комментируя сегодняшнее объявление, Мате Римак, основатель и генеральный директор Rimac Automobili, сказал: «Это поистине захватывающий момент в короткой, но быстро развивающейся истории Rimac Automobili. Мы столько всего прошли за такой короткий промежуток времени, но это новое предприятие выводит вещи на совершенно новый уровень. Rimac и Bugatti идеально подходят друг другу с точки зрения того, что каждый из нас предлагает. Как молодая, динамичная и динамично развивающаяся автомобильная и технологическая компания, мы зарекомендовали себя как пионер в области электрических технологий. Создав Nevera, мы также доказали, что можем разрабатывать и производить непревзойденные гиперкары, которые не только быстрые, но и захватывающие и качественные. Bugatti, обладающая более чем вековым опытом в области инженерного мастерства, также обладает одним из самых выдающихся наследий среди всех автомобильных компаний в истории ».

«Мы только что запустили наш последний гиперкар - Nevera - который получил всемирное признание. Поэтому я не могу передать вам, насколько я взволнован потенциалом этих двух невероятных брендов, сочетающих знания, технологии и ценности для создания действительно особых проектов в будущем ».

Оливер Блум, председатель правления Porsche AG: «Мы объединяем большой опыт Bugatti в сфере гиперкаров с огромной инновационной силой Rimac в многообещающей области электромобильности. Bugatti вносит свой вклад в совместное предприятие с богатым традициями брендом, знаковой продукцией, лояльной клиентской базой и глобальной дилерской сетью. Помимо технологий, Rimac вносит свой вклад в новые разработки и организационные подходы ».

Лутц Мешке, заместитель председателя правления и член правления по финансам и информационным технологиям Porsche AG. «Мы купили первые акции Rimac уже три года назад и с тех пор последовательно увеличивали их. Это позволило нам на раннем этапе наладить тесные отношения с Mate и его инновационной командой », - говорит Мешке. «Теперь мы извлекаем из этого пользу. Rimac помогает нам своими ноу-хау, чтобы успешно вести эмоциональный и важный бренд Группы в будущее. Я очень горжусь и счастлив, что мы довели это совместное предприятие до финиша, несмотря на многочисленные трудности. Сегодня хороший день для Bugatti, Porsche и всего концерна Volkswagen ».

ИСТОЧНИК: Rimac

Bugatti

 Большинство людей сегодня знают о Bugatti только из-за его удивительного суперкара Veyron. Но на самом деле Bugatti имеет один из самых интересных и легендарных фонов любого автопроизводителя, работающего в настоящее время.

Компания Bugatti была основана в 1909 году в Мольсхайме, Франция, итальянским иммигрантом Этторе Бугатти. Родился в Милане, Италия, г-н Бугатти был сыном известного дизайнера мебели и ювелирных изделий, а также несколько эксцентричного гения. Таким образом, ранние автомобили Bugatti были как инженерными, так и художественными шедеврами, с такими деталями, как безгазетные блоки двигателя (так точно обработаны были сопрягаемые поверхности) и элегантная отделка кабины и моторного отсека.

В первые дни Bugatti производила в основном спортивные/гоночные автомобили и купе Grand touring. Первые очень хорошо конкурировали, а такие модели, как Type 10 и Type 35, выигрывали много побед в 1910-х, 20-х и 30-х годах. Возможно, самая запоминающаяся победа, однако, произошла в Ле-Мане в 1939 году, когда, имея только один автомобиль и ограниченную финансовую поддержку, Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон кодировали тип 57C до победы. Двигатели Bugatti были в основном прямыми восьмерками с верхними распределительными валами и тремя клапанами на цилиндр. Наддув также использовался в некоторых приложениях. Мощность варьировалась от 90 лошадиных сил до 200 в более поздних версиях, оснащенных нагнетателем.

Наиболее известные модели этой эпохи до Второй мировой войны включали вышеупомянутые легкие спортивные/гоночные автомобили Type 35, построенные в 1924-1930 годах, массивный и роскошный Type 41 (он же Royale), произведенный в 1927-1933 годах (всего шесть когда-либо сделанных), и различные купе и кабриолеты Type 57 grand touring, произведенные в 1934-1940 годах. Диапазон Type 57 включал в себя очень желанную модель Atlantic, из которой когда-либо было сделано менее полудюжины. Дизайн Atlantic в стиле tear-drop также отличался заклепанным позвоночником, который проходил по середине капота, по крыше и по багажнику.

Этторе также участвовал в нескольких неавтомобильных предприятиях, производя восьмицилиндровый авиационный двигатель и моторизованный железнодорожный вагон. К сожалению, по мере приближения Второй мировой войны судьба повернулась к худшему. Bugatti потерял своего сына Жана (30 лет), который умер во время тестирования гоночного автомобиля Bugatti. Война разрушила завод, и Этторе умер в 1947 году в возрасте 66 лет. Компания, по сути, умерла, так как кроме одного гоночного автомобиля, построенного в 1950-х годах, не было построено ни одного другого Bugatti.

Bugatti продолжал производить детали для самолетов, и бренд несколько раз переходил из рук в руки до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. С помощью дизайнера Марчелло Гандини (который написал Lamborghini Countach) и нового завода недалеко от Милана, Италия, Artioli произвел Bugatti EB110 (названный в честь 110-летия Этторе) в 1991 году. EB110 оснащен двигателем V12 с турбонаддувом мощностью 553 л. с., который позволял полноприводному экзотическому автомобилю разгоняться до 60 миль в час за 3,4 секунды и развивать максимальную скорость 213 миль в час. Однако производство EB110 закончилось несколько лет спустя из-за слабого спроса и плохого управления. Bugatti снова закрыл свои двери в 1994 году.

Но надежда вечна, и в 1998 году Volkswagen Group приобрела имя Bugatti. Компания поручила ItalDesign построить 18-цилиндровый седан Grand touring, концепция которого получила название EB118. После этого была построена серия концепций ultra-performance sports/GT coupe, что в конечном итоге привело к 16.4 (16-цилиндровому с четырьмя турбонагнетателями) Veyron. Дебютировав на выставочных залах 2006 модельного года и построенный достаточно уместно в Мольсхайме, Франция, 16.4 Veyron отличался архитектурой среднего двигателя, полным приводом и ошеломляющим 1,001 л. с. от его 8,0-литрового двигателя W16. Вся эта технология может позволить Veyron претендовать на звание самого быстрого автомобиля в мире с максимальной скоростью 253 миль в час.

На протяжении многих лет стали доступны несколько, даже более специальных версий Veyron. Pur Sang отличался кузовом с прозрачным покрытием, который демонстрировал экзотическую конструкцию из алюминия и углеродного волокна Veyron, в то время как Grand Sport имеет съемную панель крыши-aka targa top-которая обеспечивает дополнительные ощущения от езды на свежем воздухе. Veyron по-прежнему остается единственным автомобилем Bugatti (это также самый дорогой новый автомобиль, продаваемый в Америке), но вполне возможно, что компания дебютирует с менее дорогой моделью в ближайшие годы.

#bugatti

Bugatti: рекордный спрос означает, что производство Chiron вступает в последнюю эру

 Менее 40 моделей Chiron остаются доступными для заказа, в моделях Chiron Pur Sport или Super Sport, завершая знаменательную эпоху в истории Bugatti.

Спустя четыре года с тех пор, как самые первые из 500 сделанных на заказ единиц покинули ателье в Мольсхейме, Chiron 1  сейчас вступает в финальную фазу производства  только в формах Chiron Pur Sport 2  и Chiron Super Sport 3 , и осталось выделить менее 40 слотов для сборки. Последние экземпляры Chiron и Chiron Sport 1 уже изготавливаются вручную или планируется построить в Molsheim Atelier Bugatti, уступив место последнему выходу на бис эпохи Chiron.

С момента его долгожданной презентации на Женевском международном автосалоне в 2016 году глобальный успех новейшей платформы гиперспортивных автомобилей Bugatti стал беспрецедентным. Через 18 месяцев после первого объявления было продано 300 экземпляров Chiron из 500 экземпляров. Этот импульс продаж сохранялся на протяжении многих лет и до 2021 года, несмотря на глобальные проблемы, такие как COVID-19. Соединенные Штаты являются самым сильным рынком для Chiron, внося значительный вклад в рекордный квартал в третьем квартале, когда продажи Chiron выросли вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в некоторых регионах даже утроились.

С возрождением очных мероприятий, таких как Pebble Beach Concours d'Elegance и рядом эксклюзивных мероприятий для клиентов и представителей СМИ, Chiron продолжает способствовать развитию Bugatti, привлекая всеобщее признание, поскольку модель становится все более редкой.

Хендрик Малиновски, директор по продажам и операциям, комментирует: «Наша взыскательная клиентская база по всему миру состоит из настоящих ценителей Bugatti. Это трудолюбивые люди, которые добились своего, которые считают владение одним или несколькими шедеврами Bugatti воплощением мечты. Они понимают преданность новаторскому дизайну и разработке каждой модели Chiron. Их признательность за происхождение и характеристики наших гиперспортивных автомобилей проистекает из искренней страсти к бренду.

«Chiron Pur Sport и Super Sport - это результат многолетнего непрерывного развития платформы Chiron. Этот спектр характеристик, будь то пик на треке или круиз по автобанам в полной роскоши, выводит Chiron на совершенно новый уровень. Теперь, когда осталось так мало слотов для сборки, чистота рецепта W16 становится стильной ».

Удар по земле

За время своего существования Chiron получил множество наград за свой дизайн и рабочие характеристики, укрепив свое положение в истории автомобилестроения как один из величайших автомобилей всех времен. С максимальной выходной мощностью 1500 л.с. - рекордом для серийного автомобиля - 1600 ньютон-метров и множеством излишков технологических инноваций, Chiron переопределил вершину автомобилестроения в 2010-х годах. Разгон от 0 до 100 км / ч за 2,4 секунды, 200 км / ч достигается за 6,1 секунды, а отметка в 300 км / ч достигается за 13,1 секунды.

Chiron, не теряя времени, установил свой первый рекорд серийного автомобиля в 2017 году, установив новый мировой рекорд 0-400-0 км / ч всего за 41,96 секунды - самое быстрое время, когда-либо достигнутое и официально измеренное в то время. Продолжая неумолимый успех, всего два года спустя Chiron разогнался до скорости, недоступной для дорожного автомобиля. Почти серийный прототип гиперспортивного автомобиля превзошел волшебный предел в 300 миль в час со скоростью 304,773 миль в час (490,484 км / ч) - мировой рекорд, который ошеломил автомобильный мир и закрепил за Chiron статус бесспорной автомобильной легенды.

Основываясь на выигрышной формуле

Присоединившись к семейству Chiron в 2020 году, Chiron Pur Sport построен на исключительной основе Chiron, чтобы предложить покупателям поистине бескомпромиссный гиперспорткар, оптимизированный для динамической маневренности и прижимной силы. Благодаря совершенно новой аэродинамике, трансмиссии и весовой конфигурации, Chiron Pur Sport без особых усилий демонстрирует безупречную управляемость породистого мотоцикла, стремительно поражая воображение. Снижение веса на 50 кг и более жесткая подвеска в сочетании с задним антикрылом длиной 1,90 м и трансмиссией с близким передаточным числом означают, что Chiron Pur Sport излучает связь и чувство между водителем и дорожным покрытием.

В 2021 году был представлен последний шедевр Bugatti - Chiron Super Sport, который вместе с Pur Sport составит последние 40 единиц производственного цикла Bugatti из 500 автомобилей Chiron. Как квинтэссенция роскоши и скорости, Chiron Super Sport был разработан для обеспечения максимальной продольной скорости без ущерба для роскоши и комфорта.

Таким образом, Chiron Super Sport считается лучшим автомобилем Grand Tourisme, способным мгновенно пересечь континенты. Благодаря своему длиннохвостому дизайну Super Sport обеспечивает экстремальный уровень аэродинамической эффективности, позволяя гиперспортивному автомобилю развивать скорость до 440 км / ч. С модернизированной версией известного 8,0-литрового двигателя W16 от Bugatti Super Sport развивает мощность 1600 л.с., что на 100 л.с. больше, чем у базового Chiron.

ИСТОЧНИК: Bugatti

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО BUGATTI

 

Новости Bugatti, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках Bugatti, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки Bugatti». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о Bugatti, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках Bugatti, а также планах руководства Bugatti. Заглядывайте на страницу новостей Bugatti, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО BUGATTI

Volkswagen Group на пути к NEW AUTO: поставки аккумуляторных электромобилей удвоились в 2021 году

 Идет трансформация: 452 900 аккумуляторных электромобилей (BEV) переданы клиентам (+96 процентов по сравнению с 2020 г.), Группа явно лидирует на рынке BEV в Европе и занимает второе место в США, объем продаж BEV в Китае вырос более чем в четыре раза и составил 92 700 единиц.

Volkswagen продвигал свое преобразование в устойчивую, ориентированную на программное обеспечение мобильную группу в истекшем году и примерно удвоил свои поставки BEV по сравнению с прошлым годом до 452 900 единиц. Сейчас на них приходится 5,1% от общего объема поставок по сравнению с 2,5% в предыдущем году. Группа является лидером европейского рынка аккумуляторных электромобилей с большим отрывом и заняла второе место на ключевом рынке США с долей около 7,5%. В Китае было поставлено 92 700 электромобилей, что более чем в четыре раза превышает показатель 2020 года. Продажи подключаемых гибридов по всему миру также значительно выросли до 309 500 единиц (+61%). Всего Группа поставила клиентам по всему миру 8 882 000 автомобилей. Как и прогнозировалось, глобальная нехватка полупроводников привела к небольшому снижению на 4.

Кристиан Дальхайм, глава отдела продаж Volkswagen Group: «2021 год был очень сложным из-за глобальной нехватки полупроводников, но мы, тем не менее, последовательно реализовывали наш четкий курс на будущее в направлении NEW AUTO. Удвоение объемов наших аккумуляторных электромобилей и высокий спрос на все наши автомобили ясно показывают, что мы на правильном пути. Это то, на что мы будем опираться в текущем году и продолжим продвигать нашу трансформацию».

Цифры за 2021 год показывают, как меняется бизнес-модель Volkswagen Group. Источники дохода будут постепенно смещаться от обычных бензиновых двигателей к электромобилям с нулевым уровнем выбросов и от продажи транспортных средств к программному обеспечению и мобильным услугам, опирающимся на ключевую технологию автономного вождения. Volkswagen Group прогнозирует, что к 2030 году каждый второй автомобиль, проданный в мире, будет полностью электрическим.

Систематическая электрификация продуктового портфеля также отражена в инвестиционном плане на 2022–2026 годы, представленном Volkswagen Group в декабре. Эти планы предусматривают увеличение капиталовложений и затрат на разработку электромобилей примерно на 50 процентов по сравнению с предыдущим планом, что в сумме составляет 52 миллиарда евро.

Самыми продаваемыми аккумуляторными электрическими моделями Группы   в 2021 году были (в единицах):

– Фольксваген ID.4 119 600

– Фольксваген ID.3 75 500

– Audi  e-tron  (включая Sportback) 49 200

– ŠKODA Enyaq iV 44 700

- Фольксваген е-ап! 01  41 400

– Porsche Taycan (включая Turismo) 41 300

Поставки в регионы в 2021 году развивались следующим образом:

В общей сложности 3,518,700 автомобилей были доставлены в  Европе  (-2,7 процента). В  Западной Европе автомобили марки Группы приобрели 2 860 400 клиентов (-2,7%). Аккумуляторные электромобили были очень популярны в этом регионе, на них приходилось 10,5% поставок Группы в Западную Европу (2020 г.: 6,2%). Это делает группу бесспорным лидером на рынке электромобилей в Европе. Спрос на BEV был даже несколько выше в Германии , домашнем рынке Группы, где на аккумуляторные электромобили приходилось  11,4% поставок Группы (2020 г.: 5,9%). Здесь покупателям было передано в общей сложности 991 900 автомобилей со всеми системами привода (-9,6%). Поставки в  Центральной и Восточной Европе  снизились на 2,8 процента до 658 300 единиц.

В  Северной Америке 908 400 клиентов получили автомобили новой марки Группы, что представляет собой значительный рост на 15,6%. Это положительное развитие было обусловлено, в частности,  США , где поставки выросли на 16,9 процента до 671 800 единиц. Группа утроила свои поставки электромобилей на крупнейший рынок Северной Америки по сравнению с прошлым годом до 37 200 автомобилей, что сделало ее вторым номером среди аккумуляторных электромобилей.

Группа также увеличила объемы поставок по сравнению с прошлым годом в регионе  Южной Америки  . Всего покупателям было передано 514 600 автомобилей, что на 5,1% больше. В  Бразилии , крупнейшем рынке региона, поставки колебались вокруг показателя предыдущего года и составили 376 500 единиц (-0,3 процента).

В  Азиатско-Тихоокеанском  регионе поставки сократились на 12,4% в годовом исчислении до 3 610 600 единиц. Китай , крупнейший рынок Группы, больше всего пострадал от нехватки полупроводников. Здесь поставки снизились на 14,1 процента до 3 304 800 единиц. Наступление на электромобили также принесло свои плоды в этом регионе, что привело к самому сильному росту продаж среди электромобилей Group, которые выросли более чем в четыре раза до 92 700 автомобилей.

Volkswagen Group – поставки для всех типов приводов

Поставки клиентам по  рынкам	декабрь 2021 г.	декабрь 2020 г.	Дельта (%)	Октябрь – декабрь 2021 г.	Октябрь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)	январь – декабрь 2021 г.	январь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)
западная Европа	235 000	311 200	-24,5	590 200	856 600	-31,1	2 860 400	2 939 500	-2,7
Центральная и Восточная Европа	47 500	64 900	-26,8	122 600	196 900	-37,7	658 300	677 000	-2,8
Северная Америка	66 600	92000	-27,6	204 800	236 800	-13,5	908 400	785 800	+15,6
Южная Америка	41 200	51 300	-19,6	122 600	155 000	-20,9	514 600	489 700	+5,1
Китай (включая Гонконг)	275 900	421 800	-34,6	754 700	1 189 000	-36,5	3 304 800	3 849 000	-14,1
Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона	27000	28 500	-5,5	75 600	80 400	-6,0	305 800	273 200	+11,9
Ближний Восток/Африка	19 900	27 500	-27,5	60 000	85 500	-29,9	329 600	290 700	+13,4
Мировой	713 200	997 200	-28,5	1 930 400	2 800 400	-31,1	8 882 000	9 305 000	-4,5

Поставки клиентам по  брендам	декабрь 2021 г.	декабрь 2020 г.	Дельта (%)	Октябрь – декабрь 2021 г.	Октябрь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)	январь – декабрь 2021 г.	январь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)
Фольксваген Легковые автомобили	395 500	603 100	-34,4	1 102 100	1 653 800	-33,4	4 896 900	5 328 100	-8,1
Ауди	125 600	175 400	-28,4	332 900	505 600	-34,2	1 680 500	1 692 800	-0,7
ШКОДА	71 200	94 200	-24,4	177 500	282 900	-37,3	878 200	1 004 800	-12,6
СИДЕНЬЕ	28 700	36 800	-22,0	79 200	109 700	-27,8	470 500	426 600	+10,3
Порше	37 100	31 200	+18,7	84 700	80 600	+5,1	301 900	272 200	+10,9
Фольксваген Коммерческие автомобили	26 700	33 600	-20,6	73000	99 600	-26,7	359 500	371 600	-3,2
ЧЕЛОВЕК	13 700	12 900	+6,5	36 900	38 200	-3,5	151 000	118 100	+27,8
Скания	7900	7900	+0,3	23 100	24 400	-5,0	90 400	72 100	+25,4
Навистар	5200	0	–	15 800	0	–	29 900	0	–
Другие*	1600	2000	-21,7	5200	5500	-5,3	23 100	18 700	+23,6
Группа Фольксваген	713 200	997 200	-28,5	1 930 400	2 800 400	-31,1	8 882 000	9 305 000	-4,5

* Другие включают Bentley, Lamborghini и Bugatti.

Volkswagen Group – поставки аккумуляторных электромобилей (BEV)

Поставки клиентам по  рынкам	Октябрь – декабрь 2021 г.	Октябрь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)	январь – декабрь 2021 г.	январь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)
Европа	100 500	96 500	+4,2	310 400	191 800	+61,9
США	9800	3600	+171,7	37 200	12 400	+200,2
Китай	45 500	6400	+607,7	92 700	22 100	+319,5
Остальной мир	3900	2000	+96,1	12 700	5400	+135,5
Мировой	159 800	108 600	+47,2	452 900	231 600	+95,5

Поставки клиентам по  брендам	Октябрь – декабрь 2021 г.	Октябрь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)	январь – декабрь 2021 г.	январь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)
Фольксваген Легковые автомобили	95 300	71 600	+33,2	263 200	133 900	+96,5
Ауди	29 100	17 200	+69,7	81 900	52000	+57,5
ШКОДА	17000	5700	+199,6	49 100	15 200	+222,9
СИДЕНЬЕ	4200	3100	+35,1	13000	7300	+78,0
Порше	12 700	9100	+39,5	41 300	20 000	+106,3
Фольксваген Коммерческие автомобили	1300	1800	-24,5	3600	2700	+35,1
ЧЕЛОВЕК	200	300	-6,9	800	500	+69,3
Скания	–	–	–	–	–	–
Навистар	–	–	–	–	–	–
Другие*	–	–	–	–	–	–
Группа Фольксваген	159 800	108 600	+47,2	452 900	231 600	+95,5

* Другие включают Bentley, Lamborghini и Bugatti.

ИСТОЧНИК: Фольксваген