Mercedes-Benz VISION EQXX демонстрирует свою непревзойденную эффективность в реальном вождении — более 1000 км на одной зарядке аккумулятора и средний расход 8,7 кВтч/100 км.

 Успешная первая поездка выводит эффективность электромобиля на новый уровень

VISION EQXX от Mercedes-Benz теперь вышел на дороги Европы и продемонстрировал выдающийся запас хода и эффективность. Путешествуя из Зиндельфингена через швейцарские Альпы и Северную Италию в пункт назначения в Кассисе на Лазурном берегу, он без особых усилий преодолел более 1000 км в повседневном движении на одном заряде аккумулятора. Путешествие началось в холодную и дождливую погоду и проходило на обычных скоростях, включая продолжительное движение по скоростной полосе со скоростью до 140 км/ч на немецком автобане и на предельных скоростях в других местах. Состояние заряда батареи по прибытии составляло около 15 процентов, что соответствовало оставшемуся запасу хода около 140 километров, а средний расход был рекордно низким — 8,7 кВтч на 100 километров.

Таким образом, VISION EQXX поднял эффективность электромобилей на совершенно новый уровень — в реальных условиях и с независимыми доказательствами. Дальняя поездка была завершена с запечатанной зарядной розеткой и в сопровождении независимого эксперта из органа по сертификации TÜV Süd. Это официально подтверждает эффективность нового подхода Mercedes-Benz к разработке — целостного подхода к эффективности от трансмиссии до аэродинамики и далее, вплоть до мельчайших деталей, а также работы с еще более широким межфункциональным сотрудничеством и внешними партнерами. Этот новый план автомобильной инженерии установил новый эталон эффективности и запаса хода электромобилей, а технология VISION EQXX будет развернута в предстоящих серийных автомобилях Mercedes.

"Мы сделали это! С легкостью преодолевайте более 1000 километров без подзарядки аккумулятора и потребляя всего 8,7 кВтч/100 км в реальных дорожных условиях. VISION EQXX — самый эффективный Mercedes из когда-либо созданных. Технологическая программа, стоящая за ним, знаменует собой веху в развитии электромобилей. Это лежит в основе нашей стратегической цели «Лидерство в электроэнергетике», — говорит Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group AG.

Готов к самому длинному путешествию с момента изобретения электромобильности

Есть причина, по которой дорожные поездки десятилетиями были пробным камнем культуры, рассказывая истории с шоссе в книгах, фильмах и музыке. Автопутешествие определяет свободу, индивидуальность, сам дух автомобиля и проходящего мира. Втыкайте булавку в карту — и вперед.

Путь к электрической мобильности — это тоже путешествие; столь же волнующий, сколь и сложный, столь же неизвестный, сколь и достоверный. Для Mercedes-Benz это путешествие с четкой целью — максимальная эффективность за счет инноваций. VISION EQXX — это продукт целостного подхода с инновациями во всех технических областях, влияющих на энергопотребление. «Наша успешная поездка на юг Франции показала, что эффективность — это новая валюта. И этот успех также ясно говорит о нашем новом совместном процессе разработки, включающем в себя многие знания команды Mercedes-AMG F1 и ее передовой опыт в области электрических силовых агрегатов. VISION EQXX является результатом комплексной программы, которая представляет собой план будущего автомобильной техники. Многие инновационные разработки уже внедряются в производство, некоторые из них относятся к следующему поколению модульной архитектуры для компактных и среднеразмерных автомобилей Mercedes‑Benz. И путешествие продолжается. С VISION EQXX мы продолжим испытывать пределы возможного», — говорит Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, технический директор, отвечающий за разработку и закупки.

Сложный профиль маршрута и меняющиеся погодные условия

VISION EQXX наполнен инновациями. Этот программно-определяемый исследовательский прототип является частью далеко идущей технологической программы, которая сочетает в себе новейшие цифровые технологии с новаторским духом Mercedes, маневренностью стартапа и скоростью Формулы-1. Задача разработки VISION EQXX заключалась в том, чтобы преодолевать технологические барьеры по всем направлениям. Чтобы показать, что электрически «выполнимо», исследовательский автомобиль совершил однодневную поездку через несколько европейских границ: из Германии в Швейцарию, затем в Италию, мимо Милана и, наконец, к месту назначения, портовому городу Кассис недалеко от Марселя в Юг Франции.

Профиль маршрута — от автомагистрали до горных перевалов, включая дорожные работы — и погодные условия поставили перед VISION EQXX самые разнообразные задачи. Отправляясь из научно-исследовательского центра Зиндельфинген недалеко от Штутгарта в холодных условиях, температура от начала до конца колебалась от 3 до 18 градусов Цельсия. К северу от Альп шел небольшой дождь, а южнее дул легкий встречный ветер на солнце. Различные участки маршрута помогли задокументировать эффект многих мер по повышению эффективности.

Выдержка из путевого журнала:

До 140 км/ч на автомагистрали — низкое лобовое сопротивление и сопротивление качению окупаются

Первый этап от Зиндельфингена до северо-восточной границы Швейцарии проходит по автобану 81. Время от времени VISION EQXX рассекает ветер со скоростью до 140 км/ч. С его низким c d При значении 0,17 ветру практически не за что зацепиться. Этот непревзойденный в мире показатель для разрешенного к использованию на дорогах автомобиля является результатом разумного взаимодействия множества отдельных показателей. Он начинается с базовой формы корпуса, обрамляющего гладкий купол теплицы, который элегантно течет, как капля воды, к задней части. В равной степени положительно влияют на аэродинамику небольшая лобовая площадь 2,12 м² и уменьшенная задняя колея. Поскольку он на 50 мм уже, чем передний, задние колеса катятся в потоке передних колес. Активный задний диффузор, который автоматически раскрывается на скорости 60 км/ч, обеспечивает лучший воздушный поток и, таким образом, значительно способствует снижению аэродинамического сопротивления.

Технологический автомобиль получает дополнительные преимущества в эффективности благодаря своим шинам с их чрезвычайно низким рейтингом сопротивления качению 4,7. Bridgestone разработала их специально для VISION EQXX в сотрудничестве с Mercedes-Benz. Для сравнения, действующая маркировка шин ЕС требует, чтобы высшая оценка в классе A соответствовала цифре 6,5. В EQS используются шины с сопротивлением качению 5,9, что значительно ниже. С VISION EQXX Mercedes-Benz делает еще один шаг вперед. Яркой особенностью является размер новых шин. Размеры 185/65 R 20 97 T означают, что они имеют большой диаметр и узкий протектор. Специализированные шины Turanza Eco сочетают в себе две инновационные технологии Bridgestone, которые позволяют увеличить запас хода: технология ENLITEN снижает как сопротивление качению, так и вес до 20 процентов. Технология ologic уменьшает деформацию шины во время движения, частично за счет более натянутой части ремня. Кроме того, в сотрудничестве с аэродинамической командой Mercedes-Benz был оптимизирован переход от шины к ободу колеса.

Над горами – легкий дивиденд

К особенностям VISION EQXX также относится тщательно продуманная облегченная конструкция, которая особенно положительно сказывается на подъемах в гору. Любой увлеченный велосипедист знает, почему на горных этапах впереди всегда один и тот же гонщик. Более тяжелые и мускулистые спринтеры всегда смотрят на задние фонари жилистых полутяжеловесов на подъемах. Решающим фактором является соотношение мощности и веса. Это не просто производительность в смысле «быстрее; выше; дальше», а о выносливости и меньшем энергопотреблении.

Именно это впечатляюще демонстрирует VISION EQXX на подъезде к Готардскому туннелю, направляющемуся в Италию. На участке между Амстегом и Гешененом есть 14-километровый подъем в гору с уклоном до пяти процентов. Именно здесь, где каждый грамм лишнего веса поглощает энергию, VISION EQXX набирает очки устойчивого развития с собственным весом всего 1755 кг.

Концепция облегченной конструкции VISION EQXX является всеобъемлющей — от используемых материалов до инновационных бионических структур, обеспечивающих благоприятное соотношение мощности и веса. Примерами этого являются устойчивый композитный материал из углеродного волокна и сахара, используемый для верхней части батареи, который также используется в Формуле 1, и задний пол BIONEQXX TM  , изготовленный с использованием процесса литья алюминия. Легкий металлический элемент конструкции заменяет гораздо более тяжелую сборку из нескольких взаимосвязанных частей. Он имеет зазоры в местах, где прочность конструкции не требуется, что позволяет экономить материал. Этот инновационный подход к конструкции приводит к снижению веса до 20 процентов по сравнению с компонентом, изготовленным традиционным способом.

Большая часть эффективности веса также обусловлена ​​​​специальным электрическим шасси с легким подрамником F1 и алюминиевыми тормозными дисками. Другое дело батарея. Аккумулятор мощностью 100 кВтч, разработанный специально для VISION EQXX, имеет почти такое же количество энергии, как аккумулятор EQS, который уже является глобальным эталоном среди электромобилей, представленных в настоящее время на рынке. Однако он на 50 процентов меньше по объему и на 30 процентов легче. В результате компактная батарея размером всего 200 х 126 х 11 см сравнительно легка (495 кг) и помещается в компактный автомобиль. Электропривод был разработан в сотрудничестве со специалистами Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Назад вниз по склону – восстановление сил

После Готардского тоннеля дорога очень долго идет под гору. Именно здесь VISION EQXX максимально использует ситуацию по-своему. В то время как золотое правило профессионального велосипедиста состоит в том, чтобы ехать на полном газу, чтобы наверстать упущенное, VISION EQXX делает немыслимое и восстанавливает свои запасы энергии. В электромобилях это называется рекуперацией, рекуперацией энергии торможения. В этой области VISION EQXX также устанавливает новые стандарты благодаря своей высокоэффективной электрической трансмиссии.

VISION EQXX может использовать эффект рекуперации на любом типе уклона и во время каждого маневра торможения, тем самым расширяя свой диапазон. Положительным побочным эффектом этого электрического торможения является то, что механические тормоза практически не используются. Это позволяет впервые использовать новые типы алюминиевых тормозных дисков, которые весят значительно меньше, чем их стальные аналоги.

Солнечная крыша – энергетический перекус в солнечной Италии

VISION EQXX получает сытную энергетическую закуску около полудня в долине реки По недалеко от Милана — не на зарядной станции, а через фиксированную солнечную крышу. 117 солнечных элементов питают 12-вольтовую батарею, которая питает вспомогательные потребители, такие как навигационная система. Добавленная стоимость измеряется через нагрузку, которую он снимает с высоковольтной батареи, отображаемую бортовым компьютером. В целом, солнечный усилитель увеличивает запас хода более чем на два процента, что в сумме составляет добрых 25 километров при путешествии протяженностью более 1000 километров.

Инновационная eATS — мощная, экономичная, надежная

Электропривод VISION EQXX, состоящий из электродвигателя, трансмиссии и силовой электроники, был разработан совместно со специалистами F1 HPP и имеет пиковую мощность 180 кВт. Благодаря крутящему моменту, доступному с первых оборотов двигателя, и очень низкому аэродинамическому сопротивлению и сопротивлению качению VISION EQXX, его потенциал почти не используется во время всей поездки. Гораздо важнее, чем высокая производительность, другие факторы. Как и батарея, электропривод компактен, легок и обладает высокой эффективностью. Его средний КПД в этом приложении составляет 95%. Это означает, что 95% энергии от аккумулятора приходится на колеса.

Это идет рука об руку с дополнительными преимуществами эффективности, такими как снижение потерь в трансмиссии. Инженерам Mercedes-Benz удалось снизить общие потери в трансмиссии (двигатель, инвертор и трансмиссия) на 44% по сравнению с электронным приводом, который не основан на этом проекте. Это значительно меняет итоговую прибыль: на один процент больше эффективности, что на два процента больше диапазона. Этот эффект дополнительно усиливается аккумулятором VISION EQXX благодаря его замечательной плотности энергии почти 400 Втч/л и особенно высокому рабочему напряжению более 900 вольт. И на тему высокого напряжения: VISION EQXX знаменует собой первое использование этой технологии, которая доказывает свою эффективность на протяжении всего путешествия. Ни одной проблемы, такой как перегрев линии, все под контролем. Есть дополнительная эффективность от активной балансировки ячеек. Это гарантирует, что энергия будет равномерно извлекаться из ячеек во время путешествия, что еще больше увеличивает полезную энергию и, следовательно, дальность полета.

Эффективная система управления температурным режимом — достаточно пассивного охлаждения силового агрегата.

Поскольку электрическая трансмиссия выделяет мало тепла благодаря своему высокому КПД, пассивного охлаждения достаточно на протяжении всей поездки. Охлаждающая пластина в днище использует поток воздуха для обеспечения равномерного охлаждения. Это аэродинамически высокоэффективное решение увеличивает дальность полета на 20 километров, в то время как значение c d  остается неизменным на низком уровне 0,17.

Даже при подъеме в Готардский туннель жалюзи остаются закрытыми. Система управления воздухом открывала дополнительный воздушный тракт только в том случае, если возникала повышенная потребность в охлаждении электропривода или климат-контроле внутри кабины в жаркие дни или при работе теплового насоса в холодные дни. Затем воздушный тракт соединяет зону высокого давления в передней части автомобиля с зонами низкого давления в верхней части капота. Это обеспечивает высокоэффективное управление температурой с минимальным сопротивлением воздуха. При открытых заслонках значение c d  увеличилось бы всего на семь пунктов (0,007).

Помощник по эффективности – активно помогает экономить энергию

Будь то электронный привод или двигатель внутреннего сгорания, количество энергии, которое двигатель потребляет на практике, в конечном итоге во многом зависит от стиля вождения. В Швейцарии, Италии и Франции и так не вариант «давить на газ» благодаря ограничениям скорости и внимательным сотрудникам правоохранительных органов. Тем не менее, VISION EQXX также оказывается интеллектуальным помощником, помогая водителю, как второй пилот, советами по наилучшему стилю вождения. Помощник по эффективности предоставляет информацию о потоке энергии, состоянии батареи, топографии и даже направлении и интенсивности ветра и солнца.

UI/UX оснащен совершенно новым цельным дисплеем, который занимает всю ширину салона. Элементы пользовательского интерфейса обеспечивают бесшовное взаимодействие между водителем и транспортным средством. К ним относится искусственный интеллект (ИИ), который имитирует работу человеческого мозга. В VISION EQXX Mercedes-Benz применяет радикально новый подход к UI/UX. Игровой движок выводит графику пользовательского интерфейса на совершенно новый уровень. Пользовательский интерфейс показывает, как графика в реальном времени открывает новые цифровые возможности, мгновенно реагируя на потребности водителя и перенося реальный мир в автомобиль.

Финал во Франции – пересечение финишной черты с оставшимся пробегом около 140 километров.

Незадолго до пересечения финишной черты в Кассисе VISION EQXX снова набрался энергии за счет рекуперации. После 11 часов и 32 минут вождения он завершил свое путешествие протяженностью 1008 километров с оставшимся запасом хода около 140 километров. Это означает, что он мог бы снова отправиться в прогулку вдоль побережья Средиземного моря без подзарядки.

VISION EQXX однозначно доказал реальный потенциал выдающейся эффективности электромобилей. Эта первая поездка в Кассис является переломным моментом в гораздо большем путешествии, которое еще далеко от завершения. Многое еще впереди.

VISION EQXX: журнал поездок в цифрах

Начинать	Зиндельфинген, 5 апреля 2022 г., 7:00
Пребытие	Кассис, 5 апреля 2022 г., 19:02.
Маршрут путешествия	Зиндельфинген, Готардский туннель, Милан, Кассис
Расстояние вождения	1008 километров
Общее время в пути/движение	12 часов 2 минуты/11 часов 32 минуты
Средняя скорость	87,4 км/ч
Максимальная скорость на автомагистрали	140 км/ч
Среднее потребление	8,7 кВтч на 100 км
Уровень заряда батареи по прибытии (SoC)	около 15%
Остаток по прибытии	около 140 км

VISION EQXX: краткий обзор самых важных фактов

#МиссияВыполнена:  более 1000 км на одном заряде аккумулятора в реальных повседневных пробках позволяет спокойно путешествовать на дальние расстояния.

#EnergyWizard: благодаря  мерам по повышению эффективности удалось добиться исключительно низкого расхода топлива — 8,7 кВтч на 100 км.

#AeroChamp:  выдающаяся работа в области аэродинамики и дизайна экстерьера позволила добиться эталонного коэффициента аэродинамического сопротивления 0,17, что особенно положительно сказывается на расходе топлива на высоких скоростях на автомагистралях.

#RollingEfficiency :  шины со значительно более низким сопротивлением качению, чем класс A, требуемый маркировкой шин ЕС, и улучшенная аэродинамическая геометрия в сочетании с легкими магниевыми колесами обеспечивают больший запас хода.

#ElectricDrive:  радикально новая концепция привода, разработанная Mercedes-Benz, обеспечивает эталонную эффективность 95% от аккумулятора до колес.

#PassiveCooling:  инновационное пассивное охлаждение трансмиссии через охлаждающую пластину в днище.

#BionicEngineering:  передовые цифровые инструменты позволяют создавать инновационные облегченные конструкции, повышающие эффективность и дальность действия.

#SolarPower:  сверхтонкие панели крыши питают аккумуляторную систему и обеспечивают дополнительный запас хода до 25 км.

#SoftwareDriven :  подход, основанный на программном обеспечении, является ключом к успеху в достижении целей по эффективности и быстрому процессу разработки, включая сложную систему управления батареями.

#GlobalResponsibleLeadership:  с VISION EQXX Mercedes-Benz ускоряет темпы «Лидерство в электричестве» и «Лидерство в автомобильном программном обеспечении» и устанавливает стандарты устойчивой мобильности.

VISION EQXX: краткий обзор самых важных технических данных 

Энергетическая ценность батареи	кВтч	< 100
Номинальное напряжение	вольт	> 900
Потребление энергии	кВтч/100 км (мили/кВтч)	8,7 (7.1)
Значение Cd  _		0,17
Лицевая сторона	м²	2.12
Власть	кВт	180
Колесная база	мм	2800
Длина, ширина, высота	мм	4977/1870/1350
Масса автомобиля без нагрузки	кг	1755

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

Электронные автобусы нового поколения BYD доставлены в Deutsche Bahn в Германии

 Пять 12-метровых электронных автобусов BYD нового поколения были доставлены компании Deutsche Bahn, крупнейшему оператору общественного транспорта Германии.

BYD, ведущий мировой производитель электронных автобусов, поставил пять своих первых 12-метровых полностью электрических автобусов нового поколения компании Deutsche Bahn в Германии после важного путешествия по общественному транспорту с электроприводом. Deutsche Bahn (DB) - крупнейший оператор общественного транспорта Германии, заключивший с BYD рамочное соглашение о размещении заказов на электронные автобусы в 2021 году и в последующий период.

Официальная передача DB произошла в Эттлингене, расположенном в районе Карлсруэ в Германии. На этом завершилось грандиозное 500-километровое путешествие на автобусах BYD из Остерхуда в Нидерландах до пункта назначения в Карлсруэ с остановкой в ​​Бонне лишь на короткий перерыв, чтобы водители могли отдохнуть и пополнить счет. Это был отличный пример возможностей дальности поездки, которые теперь предлагают новые модернизированные полностью электрические автобусы BYD.

Эта поставка еще больше расширит парк электрических автобусов DB, ​​которые будут курсировать как по городским, так и по национальным маршрутам. Появление 12-метровых электронных автобусов BYD нового поколения представляет собой еще один позитивный шаг вперед в обеспечении надежной и безопасной электрической мобильности, а также предлагает многочисленные преимущества в области эффективности управления автопарком для транспортных операторов. Они оснащены новейшими инновационными технологиями BYD и множеством функций «как дома» для максимального комфорта пассажиров.

Каждый из пяти полностью электрических автобусов питается от современной железо-фосфатной аккумуляторной батареи BYD с повышенной плотностью энергии, которая теперь обеспечивает еще больший запас хода для непрерывных часов безостановочной работы, а также увеличенный срок службы батареи. В условиях стандартизированных дорожных испытаний (SORT) аккумулятор нового поколения мощностью 422 кВт · ч обеспечивает впечатляющий запас хода - более 400 км без подзарядки. Емкость запаса хода была дополнительно продемонстрирована недавней поездкой на 500 км из Нидерландов в Германию.

12-метровый автобус BYD eBus последнего поколения включает в себя совершенно новую  систему кондиционирования воздуха, снижающую выбросы CO 2 , которая поднимает защиту окружающей среды на новый уровень. Это подтверждает постоянное стремление BYD к созданию более чистого и лучшего мира.

Уникальный контроллер «6 в 1» - еще одна важная особенность, присущая электронным автобусам BYD. BYD - единственный производитель электрических автобусов, который разработал систему управления, которая объединяет аккумулятор, двигатель, контроллер двигателя и все основные электронные компоненты транспортного средства в единую целостную экосистему электромобиля.

В то время как новаторская технология электрификации транспортных средств лежит в основе eBus нового поколения BYD, был также тщательно продуман дизайн интерьера и экстерьера, чтобы создать автомобиль, который понравится на всех уровнях, как пассажирам, так и водителям. Внешний вид современный и динамичный, и интерьер тоже не идет на уступки по стилю.

BYD воплощает в своем 12-метровом автобусе eBus свою удостоенную награды концепцию дизайна 2020 iF «Дом из дома». Пассажирам предоставляется удобная и приятная на вид окружающая среда, в которой они могут путешествовать, создавая идеальную атмосферу, делающую их путешествие расслабляющим и приятным, при этом обеспечивая высокий уровень безопасности.

Внимание к деталям распространяется и на место водителя. Электронные автобусы BYD, доставленные в DB, ​​имеют больше среднего места вокруг водительского сиденья и достаточно места для хранения личных вещей.

Майкл Лечелт, руководитель отдела оперативного управления автопарком DB Regio Bus, выступая от имени Deutsche Bahn в Германии, прокомментировал: «Это первые автомобили BYD в нашем парке, и, надеюсь, их будет больше. В последнее время мы наблюдаем рост спроса со стороны ТПП на автомобили с альтернативным приводом и особенно на автобусы с электрическим приводом. Поэтому мы предполагаем, что в ближайшие недели и месяцы мы увидим больше автомобилей в нашем парке.

«У машин впечатляющая дальность полета. Даже при экстремальных температурах зимой и при полной загрузке автомобили справятся со своим маршрутом. Водители, испытавшие автобусы, остались очень довольны впечатлениями от езды, динамикой и ходовыми качествами ».

Управляющий директор BYD в Европе, Исбранд Хо, говорит: «Мы гордимся тем, что являемся партнером компании DB по производству электрических автобусов, и, несмотря на пандемию, мы снова доставили товар вовремя. Это еще один пример того, как операторы общественного транспорта по всей Европе переходят от BYD к решениям для электрической мобильности ».

ИСТОЧНИК: BYD

BYD продвигает десятилетие развития электрификации eBus в поддержку глобальных целей с нулевым уровнем выбросов.

 BYD поставила клиентам по всему миру более 70 000 полностью электрических автобусов, сотрудничая с партнерами по всему миру для достижения целей по нулевому уровню выбросов.

BYD, ведущий мировой производитель автомобилей на новых источниках энергии (NEV) и аккумуляторных батарей, достиг еще одной важной вехи. Прошло чуть более десяти лет с тех пор, как BYD добилась «первой в мире», когда ее полностью электрический автобусный парк впервые начал коммерческую эксплуатацию в рамках своего видения электрификации для уменьшения загрязнения окружающей среды.

Благодаря новаторским инновациям в аккумуляторных технологиях, BYD за последние 10 лет ввела новшества в отрасль в глобальном масштабе и продолжает подтверждать свою позицию ведущего мирового производителя электрических автобусов.

Перенесемся в январь 2022 года. Устоявшийся послужной список BYD привел к поставке более 70 000 чисто электрических автобусов с нулевым уровнем выбросов клиентам по всему миру, в том числе многим ведущим международным операторам общественного транспорта и властям.

Только в Европу BYD поставила более 1800 электробусов, которые работают в более чем 100 крупных европейских городах в 20 странах, доказав свою практичность во всех экстремальных климатических условиях. В совокупности они проехали более 140 миллионов километров, что эквивалентно сокращению выбросов CO2 на 150 000 тонн. Во всем мире электронные автобусы BYD преодолели 5,5 миллиардов электрических километров, сократив выбросы CO2 на 3,8 миллиона тонн.

BYD твердо привержен своим европейским и международным стратегиям «электрификации автобусов» и локализованным операциям, отдавая приоритет сотрудничеству с партнерами и поставщиками по всему миру. BYD присутствует в Европе уже более десяти лет, первоначально производя впечатление первой и единственной компании, представившей электрический автобус на выставке BusWorld в 2011 году. Это положило начало многим успешным рабочим отношениям с клиентами и партнерами по поставкам, которые были способствовал тому, чтобы BYD стал ведущим поставщиком электронных автобусов в Европе.

Сделано в Европе для Европы: расширение завода BYD eBus в Венгрии

Постоянные инвестиции и расширение продолжаются на заводе BYD по производству электронных автобусов в Венгрии, поддерживая его принцип «Сделано в Европе для Европы». Это расширение увеличивает производственные мощности: годовой объем производства за одну смену увеличивается до 400 электробусов, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на электронные автобусы BYD в Европе. Завод в Венгрии обеспечивает производство всей линейки автобусов BYD eBus, от миди-автобуса длиной 8,7 м до сочлененной модели длиной 18 м. Именно на этом предприятии BYD также производит шасси для одноэтажных и двухэтажных автобусов eBus, предназначенных для рынка Великобритании, с возможностью производства 300 единиц в одну смену.

Основные технологии BYD стали основополагающими для ее глобальных достижений и признания, основанных на 26-летнем опыте исследований и разработок в области аккумуляторов. BYD определила преимущества владения полной цепочкой поставок, чтобы предоставить клиентам комплексное решение. Это первый и единственный производитель электробусов, производящий собственную систему трансмиссии, аккумулятор, двигатели и систему управления двигателем, что способствует повышению эффективности и надежности эксплуатации.

Продолжающееся путешествие BYD по защите планеты

Путешествие на электричестве продолжает развиваться для BYD и выходит за рамки его операций с электронными автобусами. BYD является ведущим в мире производителем автомобилей на новых источниках энергии (NEV), электрические грузовики, фургоны и автомобили также являются частью его продуктового портфеля, и только в 2021 году было развернуто более 600 000 NEV. С момента своего прихода в сектор NEV по состоянию на декабрь 2021 года BYD поставила более 1,5 миллиона автомобилей на новой энергии, сократив выбросы CO2 более чем на 9,3 миллиона тонн. Это эквивалентно посадке более 781 миллиона деревьев.

Исбранд Хо, генеральный директор бизнес-центра коммерческих автомобилей BYD Europe, сказал: «BYD запустила свою стратегию электрификации общественного транспорта еще в 2010 году, осознав необходимость изменения того, как мир так сильно полагался на ископаемое топливо для всех видов транспорта. . В течение 12 месяцев BYD представила свой первый парк полностью электрических автобусов, запущенных в коммерческую эксплуатацию, и мы гордимся прогрессом, достигнутым BYD за последнее десятилетие. В основе этого лежат наши непрерывные исследования и разработки в области передовых аккумуляторных и электронных технологий, которые сыграли решающую роль в том, что мы делимся своими знаниями и участвуем во многих успешных партнерских отношениях по всему миру. BYD стремится предоставлять чистые,

BYD активно поддерживает глобальную инициативу «Охладите Землю на 1oC» и благодаря этому обязательству, а также своему статусу ведущего в мире производителя NEV, готова к дальнейшему развитию с другими инновационными экологическими решениями к 2022 году и далее.

ИСТОЧНИК: БИД

Уникальная аккумуляторная технология позволяет Fiat Professional E-Ducato дольше находиться в дороге

 Новый E-Ducato - единственный легкий коммерческий автомобиль на рынке с инновационной архитектурой аккумуляторной батареи, которая еще больше повышает уже известную надежность семейства легких коммерческих автомобилей Ducato.

Новый E-Ducato - единственный легкий коммерческий автомобиль на рынке с инновационной архитектурой аккумуляторной батареи, которая еще больше повышает уже известную надежность семейства Ducato LCV.

Режим восстановления полностью электрического фургона, разработанный инженерами Fiat Professional, - это первая в отрасли функция, которая характеризует уникальную параллельную установку аккумуляторов. Эта технология позволяет E-Ducato продолжить путешествие, даже если один из его аккумуляторных модулей выпал.

Работая в отличие от того, как аккумуляторные блоки работают в альтернативных электрических легких коммерческих автомобилях, в случае выпадения одного из аккумуляторных модулей в E-Ducato другие модули автоматически компенсируют провисание, чтобы водители могли продолжить свое путешествие. Это также гарантирует, что водители не пропустят свой рабочий день.

E-Ducato имеет от трех до пяти аккумуляторных модулей в зависимости от размера установленной аккумуляторной батареи. Батареи емкостью 47 и 79 кВт в стандартной комплектации имеют режим восстановления.

Параллельное подключение батарей означает, что ток не может прекратиться, потому что ток снимается с каждой отдельной батареи.

E-Ducato, положивший начало набегу бренда Fiat на 100-процентные электромобили, имеет пробег от 113 до 230 миль (WLTP City **), в зависимости от варианта. Это плата за въезд и освобождение от ULEZ, что делает его идеальным инструментом для бизнеса как в городской, так и в загородной среде.

Как и его аналоги с двигателем внутреннего сгорания, E-Ducato получает лучшую в своем классе полезную нагрузку до 1950 кг и поддерживает те же объемы от 10 м 3  до 17 м 3, что  означает, что E-Ducato найдется на любой случай.

Чтобы узнать больше, посетите:  https://www.fiatprofessional.com/e-ducato-electric.

* Срок действия гарантии на 3-модульную аккумуляторную версию E-Ducato (47 кВтч) составляет 8 лет / 100 000 миль, на 5-модульную аккумуляторную версию E-Ducato (79 кВт-час) распространяется действие гарантии на 10 лет / 135 000 миль.

** Результаты по экономии топлива и выбросам CO2 для Fiat Professional E-Ducato Mpg (л / 100 км): Не применимо. Выбросы CO2: 0 г / км. Электрический диапазон: WLTP в смешанном цикле от 88 до 175 миль, WLTP городской цикл от 113 до 230 миль. Эти цифры были получены после полной зарядки аккумулятора. E-Ducato - это электромобиль с аккумуляторной батареей, для зарядки которого требуется электричество. Цифры показаны для сравнения. Сравнивайте только расход топлива, выбросы CO2 и запас хода на электротяге с другими автомобилями, испытанными в соответствии с теми же техническими процедурами. Значения могут не отражать реальные результаты вождения, которые будут зависеть от ряда факторов, включая начальный заряд аккумулятора, установленные аксессуары (после регистрации), погодные условия, стиль вождения и нагрузку на автомобиль.

ИСТОЧНИК: Stellantis

Honda: технология e: HEV от HR-V обеспечивает оптимальное сочетание эффективности и производительности

 Honda объявила, что новый HR-V, который поступит в продажу по всей Европе с конца 2021 года, будет оснащаться исключительно передовой гибридной трансмиссией e: HEV.

Honda объявила, что новый HR-V, который поступит в продажу по всей Европе с конца 2021 года, будет оснащаться исключительно передовой гибридной трансмиссией e: HEV. Внедрение проверенной трансмиссии на компактный внедорожник позволило добиться нового сочетания эффективности и производительности в этом высококонкурентном классе.

Трансмиссия e: HEV следующего поколения HR-V выдает общую выходную мощность 96 кВт (131 л.с.) в сочетании с крутящим моментом 253 Нм. В результате получается легкое и комфортное путешествие, будь то путешествие по городским районам или круиз на высокой скорости по автомагистралям. Его экономичная гибридная система производит выбросы CO2 от 122 г / км (WLTP) и экономию топлива до 5,4 л / 100 км (WLTP), а также ускоряет HR-V с места до 62 миль / ч / 100 км / ч за 10,6 секунды.

Совершенно новый HR-V - последняя модель, которая присоединилась к семейству e: HEV, присоединившись к CR-V и Jazz, поскольку доступна только с гибридной трансмиссией. HR-V не требует подключения и зарядки, поэтому он подходит для любой дорожной ситуации, сочетая в себе отзывчивость и эффективность электромобиля с удобством использования и гибкостью традиционных автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем.

e: HEV: низкий уровень выбросов, высокая скорость отклика

Усовершенствованная гибридная трансмиссия e: HEV предлагает уникальный опыт полного гибрида, завоевав признание во всей Европе благодаря сочетанию высокой производительности с высокими уровнями реальной эффективности и изысканности. Система состоит из двух компактных мощных электродвигателей, которые работают вместе с 1,5-литровым бензиновым двигателем DOHC i-VTEC с циклом Аткинсона, литий-ионной батареей и инновационной трансмиссией с фиксированной передачей, соединенной с интеллектуальным блоком управления мощностью.

Трансмиссия e: HEV уже доказала, что обеспечивает лучшее в классе соотношение экономии топлива и ускорения в новом Jazz. Его применение в HR-V использует аналогичную компоновку для столь же впечатляющей эффективности, поскольку изменения внутреннего сгорания и IPU привели к увеличению крутящего момента. Количество аккумуляторных ячеек также было пересмотрено, увеличившись с 48 до 60, чтобы учесть больший размер HR-V и обеспечить большее хранение и использование электроэнергии по сравнению с Jazz мощностью 80 кВт. Несмотря на больший размер аккумуляторной батареи, внутреннее пространство не было скомпрометировано благодаря продуманной конструкции аккумуляторного блока. Дальнейшие изменения в трансмиссии включают уменьшение передаточного числа между электродвигателем и колесами, чтобы в совокупности улучшить ускорение и динамические характеристики HR-V.

Что отличает систему e: HEV, так это то, как три ее режима движения плавно меняются, чтобы обеспечить оптимальную производительность каждого компонента как при движении по городу, так и по автомагистралям. Интеллектуальный электронный блок управления автоматически и постоянно переключается между электрическим приводом, гибридным приводом или двигателем в зависимости от того, какой режим движения является наиболее экономичным в данной конкретной дорожной ситуации.

При движении с постоянной высокой скоростью, например, по шоссе, система работает от двигателя, так как это наиболее эффективно для данного сценария. Если требуется дальнейшее ускорение, например, при обгоне, автомобиль переключится на гибридный привод для дополнительного повышения производительности. Кроме того, при использовании гибридного привода мощность генератора с бензиновым двигателем может быть направлена ​​на подзарядку аккумулятора, что дает дополнительные преимущества в эффективности.

Режим «Спорт» можно активировать с помощью селектора привода, что обеспечивает еще более резкую реакцию дроссельной заслонки, в то время как режим «Экон» регулирует систему кондиционирования воздуха и реакцию дроссельной заслонки с акцентом на топливную экономичность. В дополнение к «нормальному» режиму, где автомобиль лучше всего сбалансирован между обоими мирами, водители могут переключаться между всеми режимами движения с помощью переключателя.

Для увеличения впечатлений от электромобилей водители также могут выбрать B-диапазон трансмиссии, который предлагает выбираемые уровни рекуперации энергии при движении накатом или торможении. Уровень рекуперации энергии и результирующая сила эффекта замедления можно значительно увеличить по сравнению с обычным диапазоном D, используя подрулевые лепестки.

Переключение между этими режимами движения, включая запуск двигателя для выработки электроэнергии, практически незаметно для пассажиров. Вместо того, чтобы использовать обычную систему разделения мощности с планетарной коробкой передач, которая вызывает высокий уровень трения, трансмиссия с фиксированной шестерней создает гораздо меньшее сопротивление за счет минимальной передачи, что в конечном итоге потребляет меньше энергии при движении на чисто электрическом

Благодаря этому высокоэффективная система Honda обеспечивает более высокий коэффициент накопленного времени электрического привода при движении по городу, чем другие гибриды, имеющиеся в продаже сегодня.

Применение гибридного опыта Формулы 1®

Благодаря инженерному опыту команды автоспорта, победившая в гонках программа гибридных силовых агрегатов Формулы 1 компании Honda вдохновила технологию гибридной системы e: HEV на обеспечение непревзойденного уровня энергоэффективности на дороге. В результате новый e: HEV HR-V предлагает исключительную эффективность и выходную мощность в широком диапазоне условий движения.

ИСТОЧНИК: Honda