Раунд 70 планирования: Volkswagen продвигает электрификацию своих заводов в Европе и представляет свой план преобразования территории Вольфсбурга

 Помимо Цвиккау и Эмдена, будут электрифицированы и другие европейские объекты.

В рамках 70-го раунда планирования концерн Volkswagen принял решение продолжить электрификацию своих европейских заводов, преследуя цель стать мировым лидером на рынке электромобильности к 2025 году. Таким образом, Группа активно продвигает реализацию своей стратегии NEW AUTO. Штаб-квартира и производственная площадка Группы в Вольфсбурге будут преобразованы, а конкурентоспособность Группы повысится за счет увеличения расходов на технологии будущего. Ориентированные на будущее инвестиции, которые будут в первую очередь связаны с электронной мобильностью и цифровизацией, впервые составят наибольшую долю от общего объема инвестиций в размере 159 миллиардов евро, 56 процентов или 89 миллиардов евро. Volkswagen ожидает, что к 2026 году каждый четвертый проданный автомобиль будет иметь аккумуляторную электрическую систему привода.

Ханс Дитер Пётч, председатель наблюдательного совета Volkswagen AG, сказал: «Принятые сегодня решения показывают, насколько решительно мы продвигаем трансформацию концерна Volkswagen. Наши инвестиции будут направлены на будущее мобильности во всех ее ключевых аспектах и ​​на систематическую реализацию стратегии Группы. Наша чрезвычайно прочная и прочная финансовая база позволяет нам самостоятельно финансировать необходимые инвестиции. Поэтому мы также очень уверены, что эти инвестиционные решения приведут Volkswagen Group к успеху в будущем ».

Электрификация большего количества европейских заводов

Комплексно электрифицировав свои европейские заводы, Volkswagen Group намеревается добиться дополнительной синергии и воспользоваться преимуществами эффекта масштаба.

Группа инвестирует около 21 миллиарда евро только в свои заводы в Нижней Саксонии, большая часть которых будет направлена ​​на производство и производство компонентов.

• В среднесрочной перспективе Ганновер перейдет на полностью электричество, начав модернизацию объекта. Самый важный в настоящее время перспективный проект Группы будет реализован в Ганновере, где будет произведен первый автомобиль Artemis.
• Также подтверждено производство кузова для новой модели Bentley. Еще одна производная машина - ID. Калифорния, также была одобрена для сайта. Кроме того, Ганновер будет лидером в области автономного вождения в Группе с шаттлами MOIA и ID. BUZZ AD.
• Электрификация завода в Вольфсбурге в рамках проекта Trinity подтверждена. Учитывая высокий спрос на электромобили, Группа также планирует переоборудовать площадку для полного производства ID.3 с 2024 года, обеспечив прибыльность с помощью пакета площадок. До 2024 года предусматривается частичное производство с поставками из Цвикау. Этот план позволит Группе обслуживать дополнительные объемы рынка, с которыми Цвикау не сможет справиться в одиночку из-за хороших долгосрочных прогнозов использования производственных мощностей.
• Немецкие заводы компонентов продолжат переход на электромобильность, начатый в 2015 году. Помимо оборудования для зарядной инфраструктуры, завод в Ганновере также будет производить оси для моделей MEB. В Брауншвейге, Зальцгиттере и Касселе Группа будет инвестировать в расширение существующего производства MEB аккумуляторных систем, роторов / статоров и электродвигателей. Кроме того, на заводах уже ведется подготовка к производству ключевых компонентов платформы SSP. Таким образом, Volkswagen делает следующий шаг в своем стратегическом развитии и становится ключевым поставщиком электрических модулей и платформ.
• Сайт Salzgitter будет расширен и превратится в европейский аккумуляторный узел. Группа инвестирует около 2 млрд евро в производство унифицированных аккумуляторных батарей Volkswagen для массового сегмента на своем заводе в Нижней Саксонии с 2025 года. Разработка, планирование и контроль производства аккумуляторов также будут объединены в Зальцгиттере. С этой целью Наблюдательный совет сегодня одобрил создание европейской компании, которая объединит всю деятельность Группы, связанную с аккумуляторными батареями, и будет способствовать привлечению третьих сторон в будущем. Новая компания также будет контролировать стратегическое партнерство с Umicore, 24M и Vulcan Energy, согласованное на этой неделе.
• Было решено, что будущая производственная программа для участка в Оснабрюке и концепция вторичного использования для Дрездена будут рассмотрены в 71-м раунде планирования.

Стефан Вайль, министр-президент земли Нижняя Саксония и член наблюдательного совета Volkswagen AG, сказал: «89 миллиардов евро в течение следующих пяти лет только на технологии будущего, такие как электромобильность и оцифровка, - это четкое обязательство. Вот почему стратегия NEW AUTO может иметь большой успех. Тот факт, что 21 миллиард евро инвестируется в объекты в Нижней Саксонии в Вольфсбурге, Ганновере, Брауншвейге, Зальцгиттере, Оснабрюке и Эмдене, является еще одним признаком того, что глобальная группа Volkswagen привержена своим корням в Нижней Саксонии. Мы рады этому сильному сигналу о сохранении около 130 000 рабочих мест ».

Группа также планирует дальнейшие инвестиции в электронную мобильность в Германии и Европе:

• В Лейпциге синергия электрической архитектуры СИЗ будет использована для премиального сегмента с двумя моделями Porsche.
• Что касается электрификации завода в Неккарзульме, было решено переоборудовать следующее поколение семейства Audi E6.
• Начиная с 2026 года, уже полностью электрифицированный завод в Брюсселе будет производить новый Audi Q8 e-tron.
• На Пиренейском полуострове с 2025 года планируется производить компактные электромобили на мультибрендовом заводе в Марторелле и электрические внедорожники на мультибрендовом заводе в Памплоне. Окончательное решение зависит от общих условий и государственных стимулов.

Преобразование Вольфсбурга - согласованное видение на 2030 год

Утвержден проект Trinity для завода в Вольфсбурге, и дополнительные производные инструменты будут изучены в следующем раунде планирования.

Даниела Кавалло, председатель Общего производственного совета и рабочего совета группы, сказала: «Принимая эти резолюции на этапе планирования, наша Группа еще раз доказывает, что для нас систематические преобразования и устойчивые перспективы сохранения рабочих мест идут рука об руку. Результаты для наших коллег на наших заводах по всему миру, в брендах и компаниях укрепят наш курс, которым мы вместе следуем. Как представители сотрудников в Наблюдательном совете, мы однозначно оцениваем инициативы раунда планирования как совершенно правильный план в эти крайне нестабильные времена: Volkswagen выполняет свои обязательства - и мы продолжим успешно формировать изменения ».

Кроме того, Правление обозначило планы масштабной реорганизации завода к 2030 году.

Проект Trinity, для которого рассматривается строительство завода за пределами нынешней производственной площадки, предназначен для создания инновационного, конкурентоспособного электромобиля следующего поколения, способного работать на аккумуляторных батареях и способного к 4-му уровню, с одновременным позиционированием производства на будущее. К 2030 году на территории нынешнего завода планируется построить второе современное производственное предприятие по производству электротехнической продукции. В дополнение к этому объекту будет построен самый современный в Европе центр исследований и разработок Sandkamp Campus.

Генеральный директор Герберт Дисс: «В мире NEW AUTO наша бизнес-модель претерпевает радикальные изменения - Volkswagen превращается из традиционного производителя автомобилей в вертикально интегрированную группу с сильными группами брендов и ведущими мировыми технологическими платформами. Вольфсбург, давняя штаб-квартира нашей Группы, будет играть центральную роль в преобразовании, потому что мы сможем сохранить наши сильные позиции в долгосрочной перспективе только в том случае, если Вольфсбург добьется успеха. Мы придадим предприятию Вольфсбург новую идентичность с нашим видением на 2030 год. Наша цель - создать международно-устойчивое предприятие с эффективным групповым управлением, двумя электрическими производственными предприятиями, а также современным центром исследований и разработок, а также создавать и расширять другие области, ориентированные на будущее ».

Планирование 70-го раунда сделает Группу более конкурентоспособной.

Обновляя пятилетнее планирование, Volkswagen Group также четко определила путь к достижению своих стратегических финансовых целей в рамках стратегии NEW AUTO. Это повысит конкурентоспособность Группы.

Стратегическая цель на 2025/2026 гг. - операционная рентабельность продаж Группы в диапазоне 8–9%. В то же время капитальные вложения и затраты на разработку будут сокращены примерно до 11 процентов от выручки автомобильного подразделения. Скорректированный чистый денежный поток автомобильного подразделения (до слияний и поглощений и оттока дизельного топлива), как ожидается, превысит 15 миллиардов евро в год в 2025/2026 годах.

На этот год Группа подтвердила целевой уровень операционной маржи на уровне 6–7,5%. Поставки клиентам составят около 9 миллионов. Группа подтверждает, что скорректированный чистый денежный поток автомобильного подразделения в размере 15 млрд евро (без учета слияний и поглощений и оттока дизельного топлива) обязательно будет достигнут. В этом году был достигнут хороший прогресс в программе фиксированных затрат, так что к концу сентября фиксированные расходы были сокращены на 8 процентов по сравнению с 2019 годом. Планируется сокращение на 10 процентов к 2023 году.

Доля общих расходов, которые будут инвестированы в будущие технологии до 2026 года, теперь увеличена до 56 процентов с 50 процентов при предыдущем планировании. На электронную мобильность, гибридизацию и цифровизацию было выделено в общей сложности около 89 миллиардов евро, что на 16 миллиардов евро больше, чем в 69-м раунде планирования. Дополнительные инвестиционные потребности в основном связаны с ускоренным наращиванием электронной мобильности в рамках Green Deal, а также создание собственных гигафабрик по производству аккумуляторов и вертикальная интеграция в цепочку создания стоимости аккумуляторов.

Капитальные вложения и затраты на разработку электронной мобильности были увеличены примерно на 50 процентов в 70-м раунде планирования до 52 миллиардов евро. И наоборот, четкая ориентация на ускоренное наращивание BEV позволит сократить расходы на гибридизацию как промежуточную технологию примерно на 30 процентов до 8 миллиардов евро. В целом ожидается, что доля автомобилей BEV вырастет с 5–6 процентов в настоящее время до примерно 25 процентов в 2026 году.

Ожидается, что к 2030 году почти треть доходов на мировом рынке мобильности будет приходиться на услуги на основе программного обеспечения. Чтобы реализовать этот потенциал, к 2026 году на цифровизацию продуктов и компании выделено 30 миллиардов евро, что примерно на 10 процентов больше, чем в предыдущем планировании.

ИСТОЧНИК: Volkswagen

Valeo запускает свой план Move Up, стратегию создания стоимости, основанную на мегатенденциях устойчивой мобильности.

 Превышение продаж оригинального оборудования более чем на 5 процентных пунктов в год в среднем за период 2021-2025 гг.

25 февраля 2022 г. на презентации стратегических и финансовых перспектив Valeo на период 2022–2025 гг. в Париже Кристоф Перийа, главный исполнительный директор Valeo, прокомментировал:

«Сегодня мы запускаем наш план «Движение вверх», охватывающий период 2022–2025 годов. Движение вверх означает создание технологически более сильной и идеально расположенной Группы, а также ускорение электрификации благодаря интеграции Valeo Siemens eAutomotive, а также в ADAS, переосмысление внутреннего опыта и освещения во всем мире.

Move Up означает ускорение роста, опережающее автомобильный рынок более чем на 5 процентных пунктов. Движение вверх также означает создание стоимости за счет программы синергии и повышения эффективности, повышения прибыльности, получения денежных средств в размере от 800 миллионов до 1 миллиарда евро в 2025 году и избавления от нестратегических активов на сумму 500 миллионов евро.

Мы находимся в начале периода, когда трансформация мобильности будет способствовать бурному росту рынков электрификации и ADAS в течение 15–20 лет.

Move Up означает извлечение выгоды сегодня из завтрашней мобильности.

С помощью Move Up мы создаем ценность сейчас и создаем более сильную группу, которая завтра сможет использовать гиперрост, который произойдет на ее рынках».

ИСТОЧНИК: Валео

BYTON

 

БАЙТОН

Электромобили продолжают завоевывать потребителей, и многие автопроизводители бросили свои шляпы на ринг. Но по разным причинам ряд стартапов EV отошел на второй план.

Основываясь на ранних признаках, мы считаем, что китайский Byton, названный в честь придуманной компанией фразы "байты на колесах", окажется исключением.

Byton был соучредителем генерального директора Карстена Брейтфельда и президента Даниэля Кирхерта. Оба они являются сторонниками автомобильной промышленности с глубокими знаниями в области разработки и производства автомобилей. Кирхерт был вовлечен в первоначальный порыв автомобильных производителей в Китай и имеет опыт налаживания отношений между иностранными производителями и отечественными производственными мощностями, в то время как Брейтфельд является экспертом по исследованиям и разработкам, который наиболее известен запуском экзотического гибридного купе BMW i8.

План компании относительно консервативен, с реалистичным темпом между этапами. На момент написания этой статьи мы уже видели почти серийный автомобиль с готовым к производству интерьером, в то время как шпионские фотографии замаскированных тестовых автомобилей были сняты возле блестящего нового завода Byton в Нанкине, Китай. Byton также имеет центр интеграции программного обеспечения и автономного вождения в Силиконовой долине, а также научно-исследовательский центр в Мюнхене. Офисы в Пекине, Шанхае и Гонконге занимаются дизайном, маркетингом, продажами, внешними связями и отношениями с инвесторами.

Byton намерен выпустить три автомобиля на данный момент, все они основаны на аналогичной архитектуре. Как и во многих электромобилях, батареи будут располагаться под пассажирским салоном, чтобы максимально увеличить пространство и сохранить низкий центр тяжести. Платформа будет доступна как минимум с двумя аккумуляторами (71 кВт * ч и 95 кВт * ч) и задним или полным приводом. Первой моделью, которая отправится в путь, где-то в 2020 году, станет внедорожник M-Byte, который выглядит как хэтчбек на стероидах и, по прогнозам, будет стоить около 45 000 долларов. M-Byte оснащен гигантским 48-дюймовым дисплеем с сенсорными экранами на рулевом колесе и центральной консоли, а также передними сиденьями, которые могут поворачиваться друг к другу при остановке автомобиля. Byton считает, что когда автономное вождение станет обычным явлением, это место для сидения поможет облегчить разговор между пассажирами.

Следующим будет седанная версия M-Byte, K-Byte. Концептуальная версия сочетает традиционную форму седана со встроенным лидарным и радарным оборудованием, необходимым для автономного вождения. Пока нет названия для третьего автомобиля, который, по словам Байтона, будет MPV, или многоцелевым транспортным средством.

По состоянию на начало 2019 года Byton заключила контракты с мировыми поставщиками и завершила финансирование серии B. Следующим большим препятствием будет вывод автомобилей Byton на рынок Китая, после чего наступит время федерализации портфеля для Соединенных Штатов. Оставайтесь с нами, пока мы следим за прогрессом Байтона.

Инженерное желание: как Mercedes-Benz формирует будущее роскоши и эффективности

 Цифровые и устойчивые инновации станут главным стремлением USP номер один в будущем роскошной индивидуальной мобильности.

Цифровые и устойчивые инновации станут главной движущей силой УТП в будущем роскошной индивидуальной мобильности. Клиенты все чаще рассматривают предметы роскоши через призму ценностей и преимуществ, выходящих за рамки физического опыта. Они ищут бесценные блага, такие как время, и хотят проявить ответственность в своем выборе. Являясь ведущим брендом роскошных автомобилей, Mercedes-Benz постоянно выводит роскошь на новый уровень. Это включает в себя придание этому новому смыслу в электрическую и цифровую эпоху — достижение большего с меньшими затратами. Руководствуясь новаторским духом, прочно закрепленным в ДНК бренда, и стратегическими целями «Лидерство в электроэнергетике» и «Лидерство в автомобильном программном обеспечении», Mercedes-Benz является пионером в области электрической и цифровой трансформации мировой автомобильной промышленности. Самым последним доказательством этого является Mercedes-Benz VISION EQXX. Самый эффективный Mercedes из когда-либо созданных — это план будущей эффективности электромобилей, а также мастер-класс по радикально новому подходу к UI/UX, управляемому программным обеспечением и искусственным интеллектом. С DRIVE PILOT Mercedes-Benz стал первым производителем автомобилей в мире, получившим первое в мире действующее на международном уровне одобрение системы условно автоматизированного вождения (SAE-Level 3).

«Благодаря своему современному портфелю электромобилей и архитектуре Mercedes-Benz уже занимает лидирующие позиции в трансформации мобильности. Наша стратегия основана на разработке ключевых элементов электрической трансмиссии и собственного программного обеспечения. С нашим VISION EQXX мы демонстрируем, что эффективность является основным компонентом роскоши — сейчас и в будущем. Эффективность — это новая валюта не только в трансмиссии, но и во всем автомобиле. Благодаря эффективности мы достигаем большего из меньшего, и это включает в себя устойчивую роскошь, которая является как цифровой, так и физической. С DRIVE PILOT, нашей условно автоматизированной системой вождения 3-го уровня, наши клиенты получают самый ценный актив – время. На первом этапе мы предлагаем эту передовую технологию нашим клиентам в Германии, — говорит Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, главный технический директор, отвечающий за разработку и закупки.

«Программное обеспечение меняет мир. В Mercedes-Benz мы раскрываем потенциал программного обеспечения, чтобы создать реальную добавленную стоимость для наших клиентов. Это означает сосредоточение внимания на тех инновациях, которые предлагают им настоящую цифровую роскошь благодаря дару времени. Фактором успеха является интеграция инноваций в программном обеспечении с интеллектуальным электронным оборудованием, подкрепленным нашей новой операционной системой MB.OS. Эта высокопроизводительная, долговечная и энергоэффективная архитектура, которая все больше разрабатывалась собственными силами, будет способствовать кардинальному изменению клиентского опыта и процессов разработки», —  говорит Магнус Остберг, директор по программному обеспечению Mercedes-Benz AG.

VISION EQXX – будущее эффективности

Путь к электрической мобильности идет полным ходом. Mercedes-Benz уже накопил много жизненно важных впечатлений и преодолел множество вех на этом пути. Исследовательский  прототип VISION EQXX  — это транспортное средство, разработанное специально для этого преобразующего путешествия. Он не только демонстрирует потенциал электрической мобильности в эпоху цифровых технологий и устойчивого развития, но и по-новому интерпретирует саму суть дорожного путешествия. Он дарит свободу открытой дороги и удовлетворяет потребность в исследованиях в гармонии с природой.

С более чем 620 миль [1] (1000 км) реального пробега на электротяге на одной зарядке и энергопотреблении менее 10 кВтч/100 км, VISION EQXX — это план будущего эффективности. Помимо исключительных достижений своей высокотехнологичной трансмиссии, лучшего в мире коэффициента лобового сопротивления 0,17 и легкого бионического дизайна, VISION EQXX также является мастер-классом в радикально новом программном подходе к пользовательскому интерфейсу/UX. Игровой движок поднимает графику пользовательского интерфейса на совершенно новый уровень цифровой роскоши. Пользовательский интерфейс показывает, как графика в реальном времени открывает совершенно новые цифровые возможности, мгновенно реагируя на потребности водителя и перенося реальный мир в автомобиль. Это слияние человека и машины создает настоящее партнерство между автомобилем и водителем. Эта все более плавная взаимосвязь еще более упрощается за счет интуитивно понятного взаимодействия с помощью высокоэффективного, но визуально впечатляющего цельного дисплея. Между тем, благодаря машинному обучению более характерный и эмоциональный голос «Привет, Мерседес» переводит разговор между водителем и автомобилем на совершенно новый и более естественный уровень.

Экологичные материалы в VISION EQXX — переход к серийному производству

Инновации, появившиеся в результате технологической программы, которая позволила создать VISION EQXX, служат образцом цифровой и устойчивой роскоши в будущих продуктах Mercedes-Benz. Всего через несколько месяцев после мировой премьеры VISION EQXX Mercedes-Benz переводит первые экологичные материалы из исследовательского автомобиля в серийное производство. В пилотных программах как EQS, так и EQE будут оснащены кабельными каналами, изготовленными из UBQ TM , биопластика, изготовленного из смешанных бытовых отходов, которые обычно трудно перерабатывать и которые часто попадают на свалку.

VISION EQXX предлагает дорожную карту для осязаемой роскоши с использованием экологически чистых материалов. Другие включают в себя альтернативы кожи без животных, полученные из кактуса и корневой структуры грибов. VISION EQXX также предлагает ощутимую роскошь благодаря устойчивости, которая не является частью пользовательского интерфейса, благодаря переработанным материалам и материалам с низким содержанием CO 2  в конструктивных компонентах, а также бионическому инженерному подходу, который минимизирует вес и экономит ресурсы.

В конце апреля Mercedes-Benz продемонстрирует реальные возможности этого дальновидного автомобиля в поездках на дальние расстояния по открытым дорогам.

MB.OS — фреймворк для создания времени

В рамках заявленной цели Mercedes-Benz «Лидерство в автомобильном программном обеспечении» компания ускоряет разработку собственной операционной системы. Операционная система Mercedes-Benz (MB.OS) предложит высокопроизводительную, долговечную и энергоэффективную архитектуру, которая принесет множество преимуществ для клиентов, включая возможность вернуть время, которое в противном случае было бы потрачено на менее продуктивную или расслабляющую работу. способами — еще одна форма цифровой роскоши. Система использует искусственный интеллект, чтобы узнавать все больше и больше о своих пользователях, подстраиваясь под их привычки и предпочтения. Благодаря индивидуальным предложениям он не только повышает удовольствие от взаимодействия с пользователем, но и делает его более простым и интуитивно понятным. Система снижает сложность за счет стандартизации электронного и электрического оборудования и программного обеспечения во всех областях. Для этих целей Mercedes-Benz разделяет автомобиль на четыре области: информационно-развлекательная система; автоматизированное вождение; кузов и комфорт; вождение и зарядка. Программное обеспечение состоит из пользовательского интерфейса, приложений, промежуточного программного обеспечения и базовой операционной системы. В этом контексте аппаратное обеспечение — это все, что связано с кабелем, электрическим/электронным оборудованием, чипами и датчиками.

Снижение сложности продолжается и при вертикальной интеграции аппаратного и программного обеспечения. Комбинируя программное и аппаратное обеспечение внутри компании и точно определяя, как различные уровни в доменах, облаке и Интернете вещей (IOT) работают вместе, Mercedes-Benz может достичь наилучшего возможного результата для клиента. Это включает в себя более быстрое развертывание функций и анализ данных, чтобы получить более глубокое представление о том, как клиент использует пользовательский интерфейс, что будет напрямую связано с процессом разработки. В соответствии со строгой защитой данных и прозрачностью, это зависит от предварительного согласия клиента. Кроме того, качество обслуживания клиентов будет постоянно улучшаться благодаря новым интересным функциям, услугам и сторонним приложениям, доставляемым по беспроводной сети (OTA).

Владение пользовательским интерфейсом и снижение сложности также принесет пользу Mercedes-Benz как компании. Например, текущий S-класс имеет более 80 ЭБУ. Хотя эта многоуровневая система отдельных компонентов работает очень хорошо, тем не менее было бы эффективнее использовать гораздо меньше единиц. Единственный способ добиться этого эффективно — контролировать большую часть этого самостоятельно. Mercedes-Benz развернет MB.OS для всех продуктовых линеек и будет повторно использовать платформу из поколения в поколение, чтобы использовать эффект масштаба.

Mercedes-Benz – лидер в области автоматизированного вождения и технологий безопасности

С момента изобретения автомобиля в 1886 году Mercedes-Benz неоднократно устанавливал стандарты безопасности транспортных средств с помощью новых инновационных технологий. Безопасность — ключевой элемент марки «Мерседес-Бенц». Компания уже много лет предлагает передовые системы помощи водителю (SAE Level 2) в своих автомобилях. Они могут значительно облегчить жизнь во многих повседневных ситуациях, обеспечивая поддержку в таких областях, как контроль скорости и дистанции, рулевое управление и смена полосы движения. В декабре 2021 года Mercedes-Benz стал первым в мире производителем автомобилей, получившим действующее на международном уровне одобрение системы условно автоматизированного вождения (SAE Level 3). Более того, что касается парковки, Mercedes делает еще один шаг вперед, предварительно установив систему INTELLIGENT PARK PILOT, которая обеспечит высокоавтоматизированную парковку (Automated Valet Parking; SAE Level 4).

Системы SAE Level 2 поддерживают водителя и повышают безопасность

В Intelligent Drive автопроизводитель объединяет широкий спектр систем помощи водителю для частично автоматизированного вождения (SAE-Level 2). Активная система поддержания дистанции «ДИСТРОНИК» может автоматически поддерживать заданную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля на всех типах дорог. Active Steering Assist поддерживает движение по полосе в диапазоне скоростей до 130 миль/ч (210 км/ч), а Active Lane Keeping Assist использует камеру для обнаружения разметки и краев полосы движения в диапазоне скоростей от 37 до 155 миль/ч (от 60 до 60 км/ч). 250 км/ч) и помогает избежать непреднамеренного выезда за пределы полосы движения. Active Lane Change Assist обеспечивает совместную поддержку при перестроении на соседнюю полосу. В сочетании с DIGITAL LIGHT также обеспечивается интуитивно понятное освещение в ночное время. Активная система помощи при экстренной остановке тормозит автомобиль на своей полосе движения до полной остановки, если обнаруживает, что водитель постоянно оторвался от дороги во время движения. Являясь частью стандартной системы Active Lane Keeping Assist, она работает, даже если «DISTRONIC» не включена активная система поддержания дистанции с функцией помощи при рулевом управлении. Активная система экстренного торможения использует датчики, установленные в автомобиле, для регистрации риска столкновения с транспортными средствами впереди, пересекающими или приближающимися автомобилями. В случае надвигающегося столкновения система может предупредить водителя визуально и акустически. Если торможение водителя слишком слабое, его также можно поддержать, увеличив тормозное усилие в соответствии с ситуацией, а также инициировав автономное экстренное торможение при отсутствии реакции со стороны водителя. С помощью этих и многих других интеллектуальных систем,

SAE Level 3 DRIVE PILOT — перевод автоматизированного вождения на новый уровень с подарком времени

В декабре 2021 года Mercedes-Benz стала первой автомобильной компанией в мире, которая выполнила строгие юридические требования международного стандарта UN-R157 для системы  уровня 3 [2] . включение условно автоматизированного вождения. Mercedes-Benz изначально предлагает DRIVE PILOT в Германии, где 13 191 км автомагистралей одобрены для условно автоматизированного вождения. Mercedes-Benz также активно работает над тем, чтобы к концу года получить одобрение властей двух штатов США, Калифорнии и Невады, при условии, что нормативно-правовая база позволяет использовать систему. Это инициирует радикальный сдвиг парадигмы, который позволяет автомобилю взять на себя динамическую задачу вождения при определенных условиях. Этот непревзойденный роскошный опыт позволяет клиентам отыграть драгоценное время в автомобиле за счет расслабления или продуктивности. Например, они могут общаться с коллегами по работе с помощью офисных инструментов в автомобиле, писать сообщения и электронные письма через головное устройство, просматривать Интернет или просто сидеть сложа руки, отдыхать и смотреть фильм.

DRIVE PILOT основывается на датчиках окружающего пространства пакета помощи при вождении и включает в себя дополнительные датчики, которые Mercedes-Benz считает незаменимыми для безопасного вождения с автоматическим управлением. К ним относятся LiDAR, а также камера на заднем стекле и микрофоны, специально предназначенные для обнаружения синих огней и других сигналов от машин экстренных служб. В колесной нише также есть датчик влажности. S-Класс с опциональным DRIVE PILOT также имеет резервные системы рулевого управления и торможения, а также резервную бортовую электрическую систему. Это гарантирует, что он останется маневренным, даже если одна из этих систем выйдет из строя, и обеспечит безопасную передачу управления водителю.

Главным приоритетом для Mercedes-Benz при внедрении такой системы является безопасность, которая включает в себя высокие требования к эксплуатационной надежности. Точное местоположение S-Класса определяется с помощью высокоточной системы позиционирования. Это намного мощнее, чем обычный GPS. Кроме того, данные, полученные от спутниковой навигации, сопоставляются с данными датчиков и данными с HD-карты. Тип данных, собираемых LiDAR, камерой, радаром и ультразвуковыми датчиками, может включать информацию о геометрии дороги, характеристиках маршрута, ориентирах или дорожных знаках.

Помимо данных датчиков, DRIVE PILOT получает информацию о геометрии дороги, профиле маршрута, дорожных знаках и необычных дорожных событиях (например, аварии или дорожные работы) с цифровой карты HD, которая обеспечивает трехмерное изображение улицы и окружающей среды. Картографические данные хранятся во внутренних центрах обработки данных и постоянно обновляются. Каждое транспортное средство также хранит изображение этой картографической информации на борту, постоянно сравнивая его с внутренними данными и при необходимости обновляя локальный набор данных. Таким образом, карта HD обеспечивает стабильное позиционирование за счет представления окружения независимо от таких факторов, как тени или загрязненный датчик. Эта высокоточная карта отличается от карт для навигационных устройств большей точностью вплоть до сантиметров, а не метров, а также детальной моделью пересечения и пути, в том числе.

Мощный центральный блок управления обеспечивает необходимые сложные программные функции для условно автоматизированного вождения. В рамках современной архитектуры безопасности важные алгоритмы вычисляются избыточно.

SAE Level 4 на автостоянках: INTELLIGENT PARK PILOT [3]  может предложить автоматизированную парковку на специально оборудованных автостоянках .

В Германии некоторые варианты S-класса являются первыми серийными автомобилями, которые предлагают предустановленную систему INTELLIGENT PARK PILOT в качестве дополнительного оборудования, а EQS и EQE появятся позже. INTELLIGENT PARK PILOT предназначен для обеспечения автоматизированной парковки на автостоянках, оснащенных соответствующей инфраструктурой от Bosch. Затем система позволяет подъехать к зарезервированному парковочному месту и вернуться с него — автоматически, когда в автомобиле никого нет. Компания Mercedes-Benz RDNA в сотрудничестве с Bosch недавно продемонстрировала автоматизированную парковку на мероприятии в центре Лос-Анджелеса с использованием EQS 580. Она продемонстрировала эффективность, удобство и практичность этой высокотехнологичной, ведущей в отрасли новой технологии. Mercedes-Benz оценивает, будет ли предустановка предлагаться в США.

Идея заключается в том, что водитель паркует автомобиль в специально отведенной зоне на многоэтажной автостоянке и запускает процедуру парковки через приложение для смартфона. Если приложение подтвердит, что управление автомобилем перешло к инфраструктуре автоматизированной парковки, водитель может покинуть автостоянку. Затем автомобиль запускается автоматически и направляется к зарезервированному парковочному месту, руководствуясь датчиками на автостоянке. Он останавливается перед любыми препятствиями, такими как пешеходы или другие транспортные средства. По возвращении водитель может остановить автомобиль с помощью простой команды на смартфоне. Затем он едет в указанную зону посадки.

EQE — новый бизнес-авангард электрической эры

Новый  EQE — второй автомобиль на базе электрической архитектуры премиум-класса EVA2. Разработанный с нуля для электромобилей, он обеспечивает то, что Mercedes-Benz называет «целевой конструкцией», и обеспечивает значительные преимущества в аэродинамике и эффективности. Спортивный EQE переносит концепцию бизнес-седана в будущее. Он обладает всеми основными характеристиками роскошного лайнера EQS в более компактном корпусе. К ним относится гиперэкран MBUX, который является абсолютной изюминкой интерьера. Этот 56-дюймовый изогнутый экран охватывает почти всю ширину салона, объединяя приборную панель, информационно-развлекательную систему и дисплей для пассажиров в едином дизайне. Часть гиперэкрана MBUX, предназначенная для переднего пассажира, представляет собой 12,3-дюймовый OLED-дисплей и панель управления. Это позволяет им смотреть контент, такой как потоковое видео или телевидение, во время движения автомобиля, что делает поездки более приятными и интересными. Система использует интеллектуальную логику блокировки на основе камеры, которая способна определить, смотрит ли водитель на дисплей пассажира. Если это так, система автоматически затемняет динамический контент. Mercedes-Benz планирует представить эту функцию в этом году для автомобилей Mercedes-EQ, продаваемых в США.

Другие особенности EQE включают MBUX Interior Assistant, проекционный дисплей MBUX, ENERGIZING AIR CONTROL с HEPA-фильтром, DIGITAL LIGHT и управление задними колесами. Можно активировать множество совершенно новых функций автомобиля, таких как проекционные функции DIGITAL LIGHT или дополнительные звуковые эффекты, которые еще больше улучшают авангардную внутреннюю атмосферу с богатыми, полными звуковыми ландшафтами.

Аккумулятор в EQE (WLTP: комбинированное потребление электроэнергии: 18,7–15,9 кВтч/100 км, комбинированные выбросы CO 2  : 0 г/100 км) [4]  имеет полезный запас энергии прибл. 90 кВтч на дальность до 660 км (WLTP) — вполне достаточно для комфортных поездок на дальние расстояния. Кроме того, для еще более дальних поездок 15-минутная зарядка на станции быстрой зарядки позволяет проехать еще до 250 км (WLTP).

[1]  Показатели дальности действия являются предварительными и основаны на цифровом моделировании реального дорожного движения. VISION EQXX не прошел типовое одобрение или омологацию.
[2]  SAE Level 3: функция автоматического вождения берет на себя выполнение определенных задач вождения. Тем не менее, водитель все еще требуется. Водитель должен быть готов взять на себя управление транспортным средством в любое время, когда транспортное средство предложит вмешаться
[3] Предварительная установка INTELLIGENT PARK PILOT: В настоящее время эта функция недоступна. Будущее использование INTELLIGENT PARK PILOT будет возможно только в том случае, если национальное законодательство разрешает использование автоматизированной парковки. Он также требует, чтобы автостоянки были оснащены необходимой инфраструктурой, а соответствующая услуга Mercedes me connect была доступна и забронирована для соответствующего варианта автомобиля S-класса, EQS и EQE.
[4]  Потребляемая мощность WLTP определена на основании Регламента (ЕС) № 2017/1151.

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

Совместные победители архитектурного конкурса BMW Munich — Urban Production

 Победителями стали архитекторы OMA из Роттердама и 3XN из Копенгагена.

Определены победители архитектурного конкурса BMW Munich – Urban Production за выдающееся, ориентированное на будущее производство на домашнем заводе в Мюнхене. Жюри международного конкурса единогласно проголосовало за проекты роттердамской OMA и копенгагенской 3XN architects. После полутора дней интенсивных размышлений они пришли к выводу, что выигрышные решения обеих практик соответствуют одному и тому же высокому стандарту. Оба очень хорошо интерпретировали задачу и убедили жюри своими разными точками зрения. Все шесть участвующих проектов от международных архитектурных практик были отличного качества и предлагали различные решения для успешной интеграции инновационного, устойчивого, конкурентоспособного производства в городскую среду.

«Два первых приза достались проектам с совершенно разными выигрышными характеристиками. Оба таят в себе большой потенциал для генерального плана, который отвечает потребностям особой городской среды завода BMW в Мюнхене и подготовит его к будущему», — сказал Дитер Райтер, лорд-мэр Мюнхена.

«Наша отрасль находится в процессе перехода к электромобильности, цифровизации и безотходности, и эта трансформация стала возможной благодаря нашим сотрудникам. Создание идеальных условий для того, чтобы они могли работать, идентифицировать себя с нашей компанией и получать ценные встречи, имеет основополагающее значение для нашего успеха - сегодня и в будущем. Но мы также являемся частью социальной системы вокруг нас и берем на себя ответственность за развитие нашей городской среды. Вместе с нашими заинтересованными сторонами мы разрабатываем генеральный план, который предложит долгосрочную перспективу людям внутри и за пределами станции. Наша цель — создать прогрессивную среду для работы и производства, в которой особое внимание уделяется устойчивому развитию, городскому планированию, транспорту и логистике, а также местным районам», — сказала Илка Хорстмайер,

«Чтобы отметить его столетие, мы формируем будущее нашего домашнего завода с помощью первоклассного архитектурного конкурса — твердая приверженность BMW Group этому уникальному заводу в центре Мюнхена», — сказал Милан Неделькович, член правления BMW AG по Производство. «Победившие проекты OMA и 3XN — это убедительные, дальновидные предложения, которые совпадают с нашим собственным видением инновационного и интегративного рабочего мира. По мере того, как переход к электромобилям продолжается, производство BMW становится более эффективным, гибким, цифровым и устойчивым, чем когда-либо».

Цель конкурса планирования BMW Munich – Urban Production состояла в том, чтобы найти дизайн, который был бы одновременно функциональным и убедительным с точки зрения развития города. Акцент должен быть сделан на эффективное, конкурентоспособное производство, с одной стороны, и на встраивание завода в городскую среду, с другой. Теперь BMW Group объединит усилия с победителями для дальнейшего развития их предложений, чтобы компания могла максимально полно воспользоваться различными возможностями различных подходов и их синергии, а также разработать последовательный, перспективный генеральный план. .

Члены жюри

В состав жюри премии входили: Дитер Райтер, обер-бургомистр Мюнхена; члены правления BMW AG Илка Хорстмайер и доктор Милан Неделькович; проф. Элизабет Мерк, директор по планированию города Мюнхена; Майкл Харди, руководитель отдела планирования города Мюнхена; различные известные архитекторы, ландшафтные архитекторы, транспортные планировщики и другие представители городского совета Мюнхена.

ИСТОЧНИК: BMW Group

Lamborghini объявляет о своей дорожной карте по электрификации: «Direzione Cor Tauri»

 Стефан Винкельманн, президент и главный исполнительный директор Automobili Lamborghini, сегодня представляет «Direzione Cor Tauri» (к Cor Tauri): дорожную карту по декарбонизации будущих моделей Lamborghini и территории Сант-Агата-Болоньезе, основанной на целостном подходе к стратегии экологической устойчивости

Стефан Винкельманн, президент и главный исполнительный директор Automobili Lamborghini, сегодня представляет «Direzione Cor Tauri» ( к Cor Tauri ): дорожную карту по  декарбонизации будущих моделей Lamborghini и территории Сант-Агата-Болоньезе,  основанной на целостном подходе к стратегии экологической устойчивости. На протяжении  всего процесса электрификации продукции Lamborghini  будет постоянно уделять внимание поиску технологий и решений, которые гарантируют максимальную производительность и динамику движения.  в соответствии с традициями марки. Что касается логотипа, выбранного основателем компании Ферруччо Ламборгини в 1963 году, Cor Tauri является самой яркой звездой в созвездии Тельца и представляет движение Lamborghini к будущему, которое наэлектризовано, но всегда остается верным сердцу и душе «бычьего» бренда.

Винкельманн прокомментировал: « План электрификации Lamborghini - это новый курс, необходимый в контексте радикально меняющегося мира, в который мы хотим внести свой вклад, продолжая снижать воздействие на окружающую среду с помощью конкретных проектов. Наш ответ - это план с подходом на 360 градусов  , охватывающий нашу продукцию и наше местоположение в Сант'Агата-Болоньезе, ведущий  нас к более устойчивому будущему, всегда оставаясь верным нашей ДНК. Lamborghini всегда была синонимом выдающегося технологического опыта в создании двигателей с исключительной производительностью: это обязательство будет оставаться абсолютным приоритетом нашей инновационной траектории. Сегодняшнее обещание, подкрепленное крупнейшим инвестиционным планом в истории бренда, усиливает нашу глубокую приверженность не только нашим клиентам, но и нашим поклонникам, нашим людям и их семьям, а также территории, на которой зародилась компания в Эмилии. Романья и совершенство «Сделано в Италии».

Дорожная карта Lamborghini Cor Tauri будет состоять из трех этапов:

1. Празднование ДВС (2021-2022) путем представления моделей, отдающих дань уважения недавнему периоду непрерывного успеха компании. Благодаря устойчивому росту продаж и семикратному увеличению оборота за последние пятнадцать лет Lamborghini зарекомендовала себя как центр передового опыта в производстве лучших суперкаров. Уникальный дизайн, технологические инновации на высшем уровне, подкрепленные огромными инвестициями в исследования и разработки, а также высочайшее качество и мастерство являются основой пирамиды продуктов: от Urus Super SUV, краеугольного камня сегодняшнего успеха, до вершины шедевры техники и дизайна ограниченной серией. Недавно представленный, Sián, положил начало пути электрификации: первый Lamborghini с гибридной технологией. Этот этап будет характеризоваться разработкой двигателей внутреннего сгорания для версий, которые отдают дань уважения славной истории бренда и культовым продуктам прошлого и настоящего, но всегда под влиянием дальновидного духа, который отличает Lamborghini. Два новых автомобиля в модельном ряду V12 будут анонсированы в 2021 году.
2. Гибридный переход (к концу 2024 года): в 2023 году Lamborghini запустит свой первый серийный гибридный автомобиль, а к концу 2024 года весь модельный ряд будет электрифицирован.  Производительность и подлинный опыт вождения Lamborghini останутся в центре внимания инженеров и техников компании при разработке новых технологий, а применение легких углеродных волокнистых материалов будет иметь решающее значение для компенсации веса из-за электрификации. Внутренняя цель компании на этом этапе - сократить выбросы CO2 на 50% к началу 2025 года.

   Руководить переходом на гибридный автомобиль будет  беспрецедентная инвестиция: более 1,5 миллиарда евро, выделенных на четыре года,  является крупнейшим в истории Lamborghini. Это ощутимый знак сильного чувства ответственности компании за необходимость конкретного ответа, посредством значительных инноваций, на период глубоких преобразований, затрагивающих всю автомобильную промышленность.

3. Первый полностью электрический Lamborghini (вторая половина десятилетия):  ускорение во второй половине десятилетия будет посвящено полностью электрическим транспортным средствам с видением четвертой модели в будущем. И снова технологические инновации на этом этапе будут направлены на обеспечение выдающихся характеристик и позиционирование нового продукта на вершине своего сегмента. Вот как Lamborghini видит кульминацию этой части своего пути: Cor Tauri, самая яркая звезда в созвездии, на которую указывает дорожная карта компании, представлена ​​четвертой полностью электрической моделью.

Программа Lamborghini на период до 2030 года начинается с  целостного видения стратегии устойчивого развития компании:  подхода на 360 °, охватывающего продукцию на территории Сант-Агата-Болоньезе, от производственных линий до офисов. В 2015 году территория площадью 160 000 квадратных метров получила сертификат CO2-нейтралитета, который сохранился даже после того, как за последние годы производственная площадка увеличилась вдвое. Помимо сокращения выбросов CO2, неотъемлемыми частями этой стратегии являются охрана окружающей среды, устойчивость цепочки поставок, внимание к сотрудникам и корпоративная социальная ответственность.

Суть и компас плана трансформации Cor Tauri - это ДНК бренда и его врожденная способность превращать проблемы в возможности с помощью непрерывных технологических инноваций, ведущих к повышению производительности и эмоциям, но в рамках ограничений, налагаемых все более строгими правилами по выбросам CO2. Путешествие к новому Lamborghini, но всегда верному себе и своим корням.

ИСТОЧНИК: Lamborghini

#webcrawler