БАЙТОН
Электромобили продолжают завоевывать потребителей, и многие автопроизводители бросили свои шляпы на ринг. Но по разным причинам ряд стартапов EV отошел на второй план.
Основываясь на ранних признаках, мы считаем, что китайский Byton, названный в честь придуманной компанией фразы "байты на колесах", окажется исключением.
Byton был соучредителем генерального директора Карстена Брейтфельда и президента Даниэля Кирхерта. Оба они являются сторонниками автомобильной промышленности с глубокими знаниями в области разработки и производства автомобилей. Кирхерт был вовлечен в первоначальный порыв автомобильных производителей в Китай и имеет опыт налаживания отношений между иностранными производителями и отечественными производственными мощностями, в то время как Брейтфельд является экспертом по исследованиям и разработкам, который наиболее известен запуском экзотического гибридного купе BMW i8.
План компании относительно консервативен, с реалистичным темпом между этапами. На момент написания этой статьи мы уже видели почти серийный автомобиль с готовым к производству интерьером, в то время как шпионские фотографии замаскированных тестовых автомобилей были сняты возле блестящего нового завода Byton в Нанкине, Китай. Byton также имеет центр интеграции программного обеспечения и автономного вождения в Силиконовой долине, а также научно-исследовательский центр в Мюнхене. Офисы в Пекине, Шанхае и Гонконге занимаются дизайном, маркетингом, продажами, внешними связями и отношениями с инвесторами.
Byton намерен выпустить три автомобиля на данный момент, все они основаны на аналогичной архитектуре. Как и во многих электромобилях, батареи будут располагаться под пассажирским салоном, чтобы максимально увеличить пространство и сохранить низкий центр тяжести. Платформа будет доступна как минимум с двумя аккумуляторами (71 кВт * ч и 95 кВт * ч) и задним или полным приводом. Первой моделью, которая отправится в путь, где-то в 2020 году, станет внедорожник M-Byte, который выглядит как хэтчбек на стероидах и, по прогнозам, будет стоить около 45 000 долларов. M-Byte оснащен гигантским 48-дюймовым дисплеем с сенсорными экранами на рулевом колесе и центральной консоли, а также передними сиденьями, которые могут поворачиваться друг к другу при остановке автомобиля. Byton считает, что когда автономное вождение станет обычным явлением, это место для сидения поможет облегчить разговор между пассажирами.
Следующим будет седанная версия M-Byte, K-Byte. Концептуальная версия сочетает традиционную форму седана со встроенным лидарным и радарным оборудованием, необходимым для автономного вождения. Пока нет названия для третьего автомобиля, который, по словам Байтона, будет MPV, или многоцелевым транспортным средством.
По состоянию на начало 2019 года Byton заключила контракты с мировыми поставщиками и завершила финансирование серии B. Следующим большим препятствием будет вывод автомобилей Byton на рынок Китая, после чего наступит время федерализации портфеля для Соединенных Штатов. Оставайтесь с нами, пока мы следим за прогрессом Байтона.
