Lamborghini V12 под углом 60 ° - флагманский двигатель Lamborghini: производительность и эмоции

 Ферруччо Ламборгини основал свою компанию в 1963 году, чтобы создать идеальный спортивный автомобиль. Lamborghini ясно дал понять, что хочет двигатель V12: хотя безнаддувный силовой агрегат V12 является сложной задачей с точки зрения технологии и размеров, Lamborghini была непреклонна в том, что это единственный возможный выбор для Lamborghini высшего класса.

Ферруччо Ламборгини основал свою компанию в 1963 году, чтобы создать идеальный спортивный автомобиль. Lamborghini ясно дал понять, что хочет двигатель V12: хотя безнаддувный силовой агрегат V12 является сложной задачей с точки зрения технологии и размеров, Lamborghini была непреклонна в том, что это единственный возможный выбор для Lamborghini высшего класса. Таким образом, была создана традиция Lamborghini V12, с неподражаемым и эмоциональным звуком, ускорением и производительностью двенадцатицилиндрового двигателя, которые с тех пор являются частью флагманского наследия Lamborghini.

Lamborghini 350 GT, представленный в 1963 году, был оснащен 3,5-литровым двигателем V12, разработанным Джотто Биццаррини, установленным под углом 60 ° с двойным верхним распредвалом и мощностью 320 л.с. Легенда гласит, что Lamborghini предлагал Биццаррини бонус за каждую дополнительную мощность, которую он мог собрать. На широкой передней части автомобиля располагалась силовая установка, принявшая общую для того времени механическую схему и концепцию, согласно которой «волы тянут колесницу».

Тогда, как и сейчас, ускорение и ощущение «прижатия» к сиденью - одни из самых захватывающих ощущений от суперкара. Безнаддувный двигатель V12, как тогда, так и сейчас, является неповторимым выбором для линейной мощности и скорости, обеспечивая спортивность, отзывчивость и динамику без вибрации.

Первый Lamborghini V12 продолжал служить основой для дальнейших итераций двигателя V12 с различными усовершенствованиями, разработанными в последующих моделях. 400 GT (1966 г.) развил объем двигателя V12 до 4,0 л с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня, мощностью 320 л.с. при 6500 об / мин и увеличением максимальной скорости с 250 до 270 км / ч. Этот новый 4,0-литровый двигатель стал основой для ряда значительных будущих моделей, в том числе для Espada «два плюс два» (1968 г.) с мощностью 350 л.с. и максимальной скоростью 260 км / ч. Islero (1968 г.) мощностью 330 л.с. превратился в Jarama (1970 г.), первоначально выдававшую 350 л.с., а затем увеличившуюся на 15 л.с. в Jarama S, и, возможно, любимый автомобиль Ферруччо Ламборджини, который, как и развивающийся мир вокруг него, хотел спортивный два плюс два.

Однако производительность зависит от науки, а не только от смелости, и Lamborghini признала, что чем дальше двигатель расположен к середине автомобиля, тем лучше достигается распределение веса. Miura (1966 г.) нарушил все правила: сочетание двигателя и трансмиссии в одном корпусе вплоть до последних выпусков Miura SV, 4,0-литровая силовая установка V12 в так называемом P400 была перемещена в середину задней части автомобиля. поперечное положение. В дизайне автомобиля учитывалась эта новая компоновка, и родилась икона. Самый быстрый серийный автомобиль на момент запуска, мощностью 370 л.с., с разгоном до 100 км за 6,7 с. и максимальная скорость 285 км / ч, центрально-задняя компоновка двигателя Miura устанавливает новый стандарт для Lamborghini и других высокопроизводительных марок.

С этого момента 370 быков Lamborghini начали толкать колесницу, а не тянуть ее, подтверждая новаторский подход бренда к разработке своих суперспортивных автомобилей с наддувом.

Начиная с первого прототипа V12, звук V12 был автомобильной симфонией, а в Miura оркестр находится очень близко к ушам пилота. Каждый из 12 цилиндров должен двигаться согласованно с остальными: 12 выдающихся скрипок, координируемых самым компетентным дирижером и являющихся результатом исследований и разработок и технического совершенства, в то время как крещендо - частота, которая поднимается все выше, передача за передачей - усиливает сенсорное и эмоциональное восприятие. физическая привлекательность производительности V12.

После успеха моделей V12 1960-х и начала 1970-х, Countach (1974) снова переместил двигатель: назад, назад, в продольном направлении, отсюда его прозвище LP (Longitudinale Posteriore) и 400 (объем двигателя 4,0 л). Благодаря смелому дизайну, включающему ножничные двери и отчетливо проработанные детали, Countach написал новую историю на языке дизайна суперкаров Lamborghini, а на максимальной скорости 300 км / ч воспроизводил музыку еще ближе к ушам пилота.

LM002 (1986) удостоился чести включить двигатель Countach - теперь с рабочим объемом 5,2 л и мощностью 444 л.с. - в основу самого первого внедорожника. Обеспечивая максимальную мощность и крутящий момент, его характеристики на дороге и бездорожье сопровождались звуком оркестра V12.

Несмотря на то, что дальнейших вариантов расположения для установки двигателя не было, так как лучшие решения уже были на месте, тем не менее исследования в области постоянного повышения производительности не прекратились. Diablo (1990) с его 5,7-литровым двигателем V12 мощностью 485 л.с. подтвердил позицию двигателя LP, но впервые предложил систему полного привода вместе с ускорением от 0 до 100 км / ч за 4,5 секунды и максимальной скоростью 320 км / ч. км / ч.

На заре нового века с запуском новой флагманской модели в 2001 году, печально известный Lamborghini V12 по-прежнему оставался предпочтительным двигателем, поскольку Diablo передал Murciélago, с начальным объемом 6,2 л, выдающим 580 л.с. и последним 330 км / ч. h Версия Super Veloce с увеличенным объемом 6,5 л и мощностью 670 л.с., что обозначено в ее суффиксе: LP 670-4.

Последняя глава V12 начинается в 2011 году с выпуска Aventador и его замечательного совершенно нового 6,5-литрового двигателя V12. Обладая мощностью 700 л.с., ускорением от 0 до 100 км / ч всего за 2,9 секунды и максимальной скоростью 350 км / ч, на сегодняшний день не менее четырех вариантов двигателей включают силовую установку SVJ мощностью 770 л.с. и 720 Нм крутящего момента при 8500 об / мин.

Двигатель Lamborghini V12 - это произведение инженерного искусства, в котором руки на рулевом колесе необходимы, чтобы действительно понять уникальную мощность и звук.

ИСТОЧНИК: Lamborghini

Лучшие автомобильные полировальные машинки

Полировальная машина с электроприводом снимет напряжение, придавая вашему кузову блеск. Но какой из наших бюджетных полировальных машин работает плавно?

Полировка лакокрасочного покрытия и полировка воском на вашем автомобиле могут быть тяжелой работой, поэтому многие водители не беспокоятся. Но полировщик на 240 вольт избавит вас от лишних хлопот. Его также можно использовать с подходящим режущим составом или средством для удаления царапин, чтобы удалить завитки и легкие царапины с поверхности краски. 

Энтузиасты детализации могут заплатить сотни фунтов за высококлассный многоскоростной полировщик, но большинству из нас не нужно впадать в такие крайности. Мы собрали три недорогих экземпляра, чтобы протестировать их на различных кузовных панелях. Несмотря на высокую цену, все они были DA (двойного действия), которые лучше подходят для чистки и полировки. 

Небольшая вибрация двигателя была перевешена лучшей ценой и аналогичными характеристиками, что позволило Silverline опередить Halfords. Тем, у кого есть автомобили меньшего размера, понравится Sakura, несмотря на его цену. 

Вердикт

Орбитальная полировальная машинка Silverline DIY мощностью 110 Вт занимает первое место благодаря своей высокой цене.

1. 1. Орбитальная автомобильная полировальная машинка Silverline DIY 110 Вт 261362
2. 
   

Отзывы

Орбитальная полировальная машинка Silverline DIY 110 Вт 261362

Рейтинг:  5,0  Диаметр колодки (мм): 240  Двигатель: 110 Вт

В комплект полировальной машины Silverline входят две подушечки: махровая и синтетическая. Первые были тоньше, чем нам хотелось бы, но они были связаны шнуром, что значительно облегчало их установку, чем сильно эластичные прокладки. 

Нам показалось, что длина кабеля питания 3,7 м была средней, но трехлетняя гарантия не была скупой. Неподвижная ручка почти окружала двигатель, а переключатель включения / выключения был удобно расположен для удобства использования. И хотя при использовании устройство немного вибрировало, это хорошая цена, и это дало ему преимущество перед продуктом Halfords. 

Полировщик Halfords 110W

Рейтинг:  4,0  Диаметр колодки (мм): 240  Двигатель: 110 Вт  

Несмотря на то, что он был самым дорогим и тяжелым (2,5 кг), им было легко пользоваться благодаря большим двойным ручкам, которые перемещаются в три положения. Подушка 240 мм облегчила работу с нашим капотом, но была более неуклюжей на небольших панелях, где были необычные углы или выступы. Две колодки были хорошего качества, хотя их было сложно установить, а двигатель был приятно мощным и действительно плавным. 

Sakura 240v Полировщик автомобилей SS5340

Рейтинг: 4,0 Диаметр колодки (мм): 150 Двигатель: 60 Вт

Мы думали, что из-за формы чайника Sakura будет сложнее использовать, но он был таким же удобным, как и его более крупные соперники. Отчасти это произошло из-за его меньшего веса - 1,6 кг. Чтобы соответствовать уменьшенной мощности 60 Вт, пенопласт был меньше на 150 мм, и для завершения больших панелей потребовалось немного больше времени. Тем не менее, там, где все было напряженно, это было более управляемо. 

+

Полировщик автомобилей Halfords 240V

Благодаря большой регулируемой рукоятке с мягкой подкладкой и вертикальной рукоятке сзади, Halfords было очень удобно держать и маневрировать, а 4,3-метровый упор был практическим бонусом. Мощный двигатель мощностью 90 Вт не был самым быстрым в тестах, но он без особых усилий продвигался вперед.

Screwfix 87877

Очень серьезный вариант. Двигатель мощностью 120 Вт был быстрым и удивительно крутящим, и нам действительно пришлось сильно надавить, чтобы заметить значительное падение скорости вращения. Поскольку есть две ручки, им было легко маневрировать, но удобные мягкие ручки были бы полезны, а провод питания был относительно коротким.

RAC MV008

Как и в случае с нашей Best Buy, вариант с брендом RAC был выполнен на исключительно высоком уровне. Мотор работал плавно, даже если колебания не были одними из самых быстрых на тестах. Хотя мы предпочли бы более длинный сетевой шнур, цена за такой качественный комплект невысока.

Autocare TR741

Как и в случае с Sealey, выключатель питания без фиксации разочаровал. Жалко, потому что, помимо этого, Autocare правильно поняла большинство основ. Двигатель мощностью 90 Вт добился значительных успехов, а с двумя ручками им было легко управлять. Большим плюсом была большая длина шнура питания - пять метров, это один из самых длинных здесь.

Kinzo 8E925EP

Мотор мощностью 120 Вт работал с энтузиазмом, но его легко держать под контролем благодаря сдвоенным ручкам. И хотя провод питания относительно короткий, его было достаточно, чтобы не доставлять неудобств. Это больше, чем можно сказать о полированном капоте, который имеет привычку расшатываться, независимо от того, как мы его прикрепляли.

Полировщик автомобилей Halfords 12V

Как и следовало ожидать от единственной модели на 12 В в группе, крутящий момент и скорость были снижены на сетевых машинах, хотя диаметр колодки был уменьшен до 150 мм. Еще менее разумной была его толщина 18 мм, потому что полировщик изо всех сил пытался формировать глубокие изгибы. Ручка тоже пригодилась бы.

Sealey ER250P

Полировщик автомобилей Sparkrite

Смело, но кольцевая ручка и кнопка включения без фиксации сосчитали Sparkrite, поскольку они не были особенно удобны для пользователя. Электропровод был еще одним раздражением; мы ожидали, что по этой цене он будет дольше. И что еще хуже, изгиб выходит из верхней части устройства, что делает его склонным к волочению по только что отполированному лакокрасочному покрытию.

- Лучшие лампы для автомобильных фар 2021 года

- Лучшие стартовые наборы, пусковые устройства для запуска двигателя

- Лучшие зарядные устройства

- Лучшие видеорегистраторы: обзоры и все, что вам нужно знать

Совершенно новый турбомотор v6 для моделей Acura Type S добавляет новую главу в историю производительности завода Anna Engine

 Новый 3,0-литровый турбомотор V6 с двумя верхними распредвалами объединяет технологии суперкара NSX с двойным турбонаддувом и обеспечивает мощность 355 лошадиных сил и 354 фунт-фут. крутящего момента.

Завод по производству двигателей Anna, крупнейший в мире завод по производству двигателей Honda, начал производство совершенно нового 3,0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, который обеспечивает возвращение моделей Acura Type S. Последний из невероятной линейки высокопроизводительных силовых агрегатов, созданных исключительно в Огайо, новый двигатель дебютировал в Acura TLX Type S 2021 года, который поступил в продажу на этой неделе в дилерских центрах Acura по всей стране.

Новый 3,0-литровый турбодвигатель V6 с двумя верхними распредвалами (DOHC) сочетает в себе технологии суперкара NSX с двойным турбонаддувом и обеспечивает мощность 355 лошадиных сил и 354 фунт-фут. крутящего момента (SAE Net 1 ), что делает TLX Type S самым производительным седаном Acura за всю историю. Новый двигатель Type S также будет использоваться в предстоящем в 2022 году MDX Type S. И TLX, и MDX производятся исключительно в Огайо.

«Прошлый год принес уникальные проблемы, но знания и опыт нашей команды здесь, на заводе двигателей Anna, никогда не упускали из виду нашу цель - создать высокоэффективный двигатель для питания продуктов Acura Type S», - сказал Рик Риггл, менеджер завода. Моторный завод "Анна". «Вся наша команда понимала важность этого двигателя Type S для бренда Acura, и наши партнеры очень гордятся тем, что делают его для наших клиентов».

35 лет производства двигателей в Огайо
Завод двигателей Anna начал производство двигателей в 1985 году и произвел более 28 миллионов двигателей за последние 35 лет. Совершенно новый 3,0-литровый двигатель Type S Turbo V6 является последним в длинной линейке высокопроизводительных двигателей, производимых на заводе в Анне, включая 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, построенный исключительно в Огайо и запущенный в производство в 2017 для суперкара Acura NSX. Завод по производству двигателей Anna также производит двигатель, который используется в самой мощной серийной модели Honda, когда-либо продававшейся в Америке, Civic Type R.

Производство нового 3,0-литрового двигателя V6 Turbo Type S
Совершенно новый 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом для Acura Type S был разработан одними из самых опытных инженеров компании в Японии и США, включая членов команды, которые разработали твин-турбо V6 в Acura NSX.

Завод по производству двигателей Anna является эксклюзивным источником глобального производства нового турбомотора Type S. Начало производства новой серии двигателей V6, первого полностью нового двигателя V6 компании за четверть века и первого серийного двигателя V6 с турбонаддувом, стало серьезной проблемой. Это привело как к появлению новых технологий в двигателе, так и к необходимости новых производственных процессов для его создания.

В новом двигателе добавлены технологии двойного верхнего распредвала (DOHC), турбонаддув, а также технологии двойного турбонаддува, который используется в NSX. Более подробную информацию о новой конструкции двигателя можно найти  здесь . Ниже приводится информация об усилиях завода Anne Engine Plant по запуску нового двигателя в производство.

• Проекты расширения : потребовались различные проекты расширения, чтобы начать производство нового турбированного двигателя Type S V6 на крупнейшей сборочной линии завода Anna Engine. Это включало более 60 единиц нового или сильно модифицированного оборудования, полный капитальный ремонт линии обработки блоков двигателя V6, новую линию вспомогательной сборки для турбокомпрессора и новую линию сборки клапанов / DI.

• Новые процессы:  новая конструкция головки блока цилиндров для новой платформы двигателя V6 добавила сложности в сборке усилиям производственных партнеров по проверке размещения ключевых деталей и достижению высочайшего качества. Работая с ключевыми поставщиками, команда инженеров Anna предложила оригинальное решение по установке клапанов с перевернутой головкой блока цилиндров, чтобы обеспечить правильное расположение деталей узла клапана. Эта сборка требует более эксклюзивных деталей, включая двойные шплинты, пружины и фиксаторы, в значительно более узкой области. Это первая ГБЦ в мире Honda, в которой используется этот процесс сборки клапанов.

• Мастера-инструкторы : руководители проектов на заводе двигателей «Анна» рано осознали, что новые технологии и процессы сборки, необходимые для нового двигателя, создадут новые проблемы. Для обеспечения беспрепятственного и качественного запуска производства было принято решение о создании 10 «мастеров-инструкторов», которые помогли бы проводить обучение процессу во время пробного производства. Сотрудники, ставшие тренерами, имеют многолетний опыт сборки двигателей. Помимо содействия проведению испытаний новой модели, мастера-инструкторы провели несколько учебных мероприятий, чтобы убедиться, что вся команда производственных сотрудников была готова к запуску серийного производства.

• Воздействие COVID-19 : в прошлом году пандемия COVID-19 создала дополнительные проблемы, поскольку новый двигатель работал над массовым производством. До COVID-19 ряд инженеров и партнеров по производству с завода по производству двигателей Anna находился в Японии, где базировались разработки, для работы над производственными процессами для нового двигателя. Однако ограничения на поездки, связанные с пандемией, помешали инженерам Honda R&D из Японии приехать в США на критическом этапе подготовки к массовому производству. Это потребовало от сотрудников завода двигателей Anna взять на себя более активную роль в подготовке нового двигателя Type S к серийному производству во время производственных испытаний и доработке новых процессов.

  Несколько раз команда использовала технологии виртуальных встреч, чтобы дать возможность до 50 конструкторам двигателей в Японии просмотреть опытные сборки на полу завода по производству двигателей в Огайо. Это помогло инженерам понять, как дизайн влияет на производственные процессы, поддерживая окончательные изменения, которые обеспечат успешный запуск производства.

ИСТОЧНИК: Acura

«Jeep® 100% электрифицированная свобода» для будущего с нулевым уровнем выбросов

 Медиа-драйв Jeep продолжается, и его процесс электрификации в направлении «Свободы с нулевым уровнем выбросов» хорошо демонстрируется.

На этой неделе проходит медиа-драйв «100% электрифицированная свобода», мероприятие, которое позволяет международным СМИ открыть для себя и управлять Jeep® Compass  и Renegade с новой технологией e-Hybrid и моделями 4xe. Это первые шаги стратегии электрификации бренда Jeep для перехода к «свободе с нулевым уровнем выбросов». Бренд Jeep с его легендарной 80-летней историей рекордов и инноваций движется к новой концепции мобильности, способной еще больше повысить свои ценности, такие как простота использования, комфорт и удовольствие от вождения, топливная экономичность, уважение к окружающей среде, высокая -производительность, безопасность и приключения.

« План электрификации, который мы начали в конце 2020  года , быстро  реализуется с запуском технологии 4xe  Plug-In Hybrid на внедорожниках Compass, Renegade и Wrangler,  — заявила Антонелла Бруно, глава бренда Jeep в Европе. И сегодня с новыми Jeep Compass и Renegade e-Hybrid мы добавляем еще один уровень электрификации в наше предложение, способствуя этой трансформации, в которую мы так сильно верим, так что этим летом новый Jeep Grand Cherokee дебютирует в своем 4xe. только версия, а первый 100% электрический внедорожник будет выпущен в начале 2023 года. Кроме того, к концу 2022 года мы положим конец всем традиционным двигателям внутреннего сгорания на основных европейских рынках, за исключением Италии. исторический поворотный момент для бренда Jeep и доказательство нашего стремления двигаться устойчивыми темпами к 100% электрифицированной свободе ».

Этот успешный подход был быстро оценен потребителями. В 2021 году из четырех проданных в Европе внедорожников Jeep один был 4xe. Значительная цифра, которая еще больше улучшится в первые два месяца 2022 года: версии 4xe составляют одну из трех от общего объема продаж марки Jeep. Это лучший пример растущего интереса к экологичному вождению даже среди любителей внедорожников Jeep. Последние были специально учтены при разработке технологий 4xe и e-Hybrid — двух взаимодополняющих сторон одной медали, удовлетворяющих разные потребности.

Мероприятие проходит недалеко от Турина в потрясающем Casa Format — многофункциональном пространстве, которое транслирует свои этические ценности и заботу об окружающей среде: электричество поступает от фотоэлектрической системы и солнечных батарей, а мебель и аксессуары разработаны с заботой об окружающей среде.

Внедорожник Jeep e-Hybrid: настоящий опыт гибридного вождения

Благодаря новой силовой установке e-Hybrid Renegade и Compass предлагают совершенно новую альтернативу в сегменте полноприводных автомобилей. Привычки клиентов вождения могут оставаться неизменными, и они могут наслаждаться подлинным гибридным опытом с возможностью перехода в полностью электрический режим во время парковки и вождения на низкой скорости благодаря «возможностям EV».
Давайте подробнее рассмотрим, как эти функции работают при повседневном использовании. Во-первых, оказавшись в автомобиле, он бесшумно включается и трогается с места в полностью электрическом режиме благодаря функции Silent Start. Однако это всего лишь одна из функций «EV», которая автоматически включается в Renegade и Compass e-Hybrid. Например, Energy Recovery включается сама по себе, чтобы вернуть энергию, потерянную на этапах замедления или торможения. В первом случае режим e-Coasting активируется, как только вы убираете ногу с педали газа, чтобы воспроизвести ощущение торможения двигателем. С другой стороны, функция электронного торможения включается при торможении, чтобы повысить рекуперацию энергии. Тем временем рекуперированная энергия и подаваемая мощность отображаются на приборной панели, и можно просматривать поток энергии гибридной системы на сенсорном экране информационно-развлекательной системы. Во всех этих режимах движения двигатель внутреннего сгорания выключен и отсоединен от коробки передач.
Кроме того, опыт вождения на борту внедорожника Jeep e-Hybrid гарантирует, что автомобиль снова запустится только с электрическим двигателем благодаря функции e-Launch. Однако, когда вы нажимаете на газ для большей производительности, двигатель внутреннего сгорания бесшумно включается, переходя от гибридного вождения к автоматическому режиму. А что произойдет, если вы медленно двигаетесь в пробках, как это часто бывает при вождении по городу? В этом случае существует режим e-Queueing, который позволяет автомобилю останавливаться и двигаться в полностью электрическом режиме, и режим e-Creeping, который позволяет транспортному средству двигаться с выключенным двигателем, просто отпуская педаль тормоза. . Как только вы выйдете из пробки и будете двигаться быстрее, можно оптимизировать смещение точки нагрузки двигателя внутреннего сгорания путем калибровки приводного или тормозного момента, создаваемого электрическим двигателем. Конечным результатом является дальнейшее повышение эффективности системы. Кроме того, во время ускорения функция e-Boosting акцентирует внимание на быстрой реакции, так как электрический двигатель поддерживает бензиновый двигатель, увеличивая крутящий момент на колесах. Когда Jeep Compass и Renegade e-Hybrid достигли места назначения, можно довериться функции электронной парковки, которая позволяет электрически выполнять необходимые движения, даже задним ходом, что делает их практичными, бесшумными и нулевыми выбросами, даже когда вы используете систему автоматической парковки. функция e-Boosting подчеркивает быстроту реакции, поскольку электрический двигатель поддерживает бензиновый двигатель, увеличивая крутящий момент на колесах. Когда Jeep Compass и Renegade e-Hybrid достигли места назначения, можно довериться функции электронной парковки, которая позволяет электрически выполнять необходимые движения, даже задним ходом, что делает их практичными, бесшумными и нулевыми выбросами, даже когда вы используете систему автоматической парковки. функция e-Boosting подчеркивает быстроту реакции, поскольку электрический двигатель поддерживает бензиновый двигатель, увеличивая крутящий момент на колесах. Когда Jeep Compass и Renegade e-Hybrid достигли места назначения, можно довериться функции электронной парковки, которая позволяет электрически выполнять необходимые движения, даже задним ходом, что делает их практичными, бесшумными и нулевыми выбросами, даже когда вы используете систему автоматической парковки.

Дополнительную информацию о Jeep Compass и Renegade e-Hybrid можно получить по следующему адресу: ссылке .

Производительность и удовольствие: впечатления от вождения внедорожника Jeep 4xe

Благодаря технологии Plug-In Hybrid модели 4xe Compass, Renegade и Wrangler стали самыми производительными и самыми интересными внедорожниками Jeep за всю историю. Они буквально способны удовлетворить известное утверждение «Иди куда угодно, делай что угодно». В то же время оба являются идеальными транспортными средствами для повседневной езды по городу, поскольку их технология гибридных подключаемых модулей обеспечивает мобильность с нулевым уровнем выбросов и 50 км езды по городу в полностью электрическом режиме. Кроме того, развлечение становится еще более эффективным на борту внедорожника Jeep 4xe, а его общеизвестные внедорожные качества сочетают в себе удовольствие от вождения и заботу об окружающей среде.

При зажигании обе модели являются гибридными «по умолчанию», чтобы гарантировать наибольшую простоту использования и эффективность на любой дороге. Во время движения по городу 100-процентный электрический режим позволяет двигаться с нулевым уровнем выбросов, когда только электрический двигатель обеспечивает тягу на задние колеса. 50 километров идеально подходят для большинства поездок по городу, а выбросы в комбинированном цикле WLTP составляют менее 50 г / км CO. 2 .. Он становится еще лучше благодаря легкости, с которой его можно заряжать: полная зарядка занимает около полутора часов. Тем не менее, Renegade и Compass 4xe Plug-in Hybrid определенно не забывают, что они — неудержимые внедорожники Jeep. Когда дорога становится жесткой и требует большей тяги, активируются две силовые установки на обеих осях. Это улучшает внедорожные функции, координируемые системой Select Terrain, которая была обновлена ​​для электрических режимов вождения 4x4. Наконец, следует отметить, что технология 4xe обеспечивает большую мощность по сравнению с традиционным 4x4, поскольку электродвигатель почти мгновенно развивает крутящий момент 250 Нм, что позволяет максимально контролировать тягу и крутящий момент даже на низких скоростях.

Более подробная информация о Renegade 4xe и Compass 4xe доступна по этой ссылке . А пока перейдите по этой  ссылке  , чтобы узнать больше о культовом Wrangler 4xe.

Дебют версии Upland для более экологичного вождения

Полный спектр 4xe и e-Hybrid Compass и Renegade в их различных настройках присутствует на медиа-диске. Это включает в себя совершенно новый Upland — специальное издание, демонстрирующее конкретные усилия Jeep по обеспечению устойчивого развития (дополнительную информацию см. по этой  ссылке ).) — и высшая линейка S, которая отличается от Renegade эксклюзивными 19-дюймовыми двухцветными легкосплавными дисками, полированной внешней отделкой и автоматической системой парковки; Между тем, стандартное оборудование Compass включает 19-дюймовые глянцево-черные легкосплавные диски, окрашенное в цвет кузова крыло, черную крышу, автоматическую заднюю дверь и кожаные сиденья, которые можно электрически регулировать для водителя. Все автомобили обеспечивают разносторонний и расслабляющий опыт вождения, который стал еще более безопасным благодаря широкому спектру передовых систем помощи при вождении. Все они оснащены автоматической коробкой передач, повышающей комфорт при вождении по городу и в дальних поездках, а также полным набором оборудования для обеспечения безопасности, благодаря которому они занимают лидирующие позиции в своих сегментах. Собственно говоря, Compass был первой моделью Jeep в Европе, которая достигла второго уровня автономного вождения благодаря системе Highway Assist, которая сочетает в себе функции адаптивного круиз-контроля и систем Lane Centering. Наконец, обе модели включают сервисы Uconnect нового поколения, которые позволяют управлять функциями автомобиля во время вождения и даже удаленно с помощью приложения My Uconnect.

Оригинальные аксессуары Jeep от Mopar и запчасти Jeep Performance

Внедорожники Jeep Renegade, Compass 4xe и e-Hybrid можно индивидуализировать с помощью широкого спектра оригинальных аксессуаров Jeep от Mopar.Внедорожники Jeep Renegade, Compass 4xe и e-Hybrid можно индивидуализировать с помощью широкого спектра оригинальных и детали Jeep Performance. Существует более 100 аксессуаров, которые были разработаны для улучшения городского и внедорожного духа Jeep (более 150 для Renegade и 90 для Compass). Некоторые из них были установлены на внедорожники на мероприятии Jeep, например, наклейка на капот, высококачественное ковровое покрытие с ковриками премиум-класса, которые сочетаются с багажником, задняя защитная пластина, серые атласно-серые крышки клапанов с логотипом Jeep. , практичный органайзер в багажном отделении с липучкой и телескопическая перекладина для удобного размещения груза. Многие из них можно найти на борту Jeep Renegade цвета бикини с привлекательными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а также на двухцветном Alpine White Jeep Compass с черной крышей.

Электронные решения Free2Move

Зарядные станции на медиа-приводе были поставлены компанией Free2Move eSolutions, которая стремится стать лидером в области проектирования, разработки, производства и распространения продуктов для электропривода. Обладая новаторским и новаторским духом, компания хотела бы возглавить переход к новым формам электрического вождения, чтобы внести свой вклад в снижение выбросов CO. 2 . выбросы с полным предложением продуктов и услуг, которые варьируются от easyWallbox (практичная зарядная станция plug & play для домашнего использования) до ePro (для профессионального использования), ePublic (идеально подходит для автопарков или парковок) и доступного ALL-e , что позволяет заряжать автомобили как дома, так и в дороге с ежемесячными платежами и ежегодными обновлениями в зависимости от количества произведенных с ним зарядок. Вплоть до очень удобного предложения пополнения «на ходу», с помощью которого можно пополнять автомобили в более чем 260 000 точек по всей Европе.

Аренда аренды

Jeep сочетает свои модели и технологию 4xe с инновационными предложениями мобильности, чтобы облегчить переход энергии. Plug & Drive, созданный в результате партнерства с Leasys Rent, представляет собой первую ежемесячную подписку, предназначенную для дилерской сети Jeep, для Renegade и Compass 4xe Plug-In Hybrid. Инновационная формула, разработанная для того, чтобы войти в мир Jeep для свободы вождения: Plug & Drive позволяет вам водить новые автомобили с обязательством всего 30 дней, с ежемесячным продлением до 12 месяцев и возможностью вернуть автомобиль без штрафных санкций. , даже после первого месяца. Запущенная в феврале в Италии, подписка будет активна в апреле также во Франции и Испании.
В этих трех странах уже можно подписаться на две подключаемые гибридные модели линейки внедорожников 4xe: CarCloud, флагманский продукт Leasys Rent, с более чем 5000 клиентов, подписанных на модели Jeep, которые можно активировать на Amazon.

ИСТОЧНИК: Стеллантис

Абсолютно новая Toyota Tundra 2022 года готова покорить полноразмерный сегмент

 Совершенно новая Toyota Tundra 2022 года может родиться из богатой истории мировых грузовиков и внедорожников, но третье поколение ее тезки готово произвести большое впечатление на сегмент полноразмерных грузовиков в Северной Америке, поскольку она дебютирует в дилерских центрах позже в этом году.

Совершенно новая Toyota Tundra 2022 года может родиться из богатой истории мировых грузовиков и внедорожников, но третье поколение ее тезки готово произвести большое впечатление на сегмент полноразмерных грузовиков в Северной Америке, поскольку она дебютирует в дилерских центрах позже в этом году. год. Основываясь на качестве, долговечности и надежности, как и предыдущие модели, Tundra стремится развить свой успех в сегменте полноразмерных грузовиков.

Сохраняя знания, полученные на этом пути, Tundra превосходит своих предшественников благодаря ключевым улучшениям, таким как: две новые силовые агрегаты, которые более мощные и более эффективные, чем предыдущий двигатель, улучшенная буксировка и грузоподъемность, совершенно новая разработка, разработанная в Северной Америке. мультимедийная система и кабина с домашними удобствами придется по душе всей семье. Даже с грузовиком дополнительных новых функций, Tundra будет очень конкурентоспособной благодаря рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP), начинающейся с 35 950 долларов. Грузовики поступят в автосалоны со следующего месяца.

Пара мощных силовых агрегатов

Совершенно новая Tundra будет предлагать два впечатляющих новых силовых агрегата: двигатель V6 с двойным турбонаддувом и гибридный двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Что может удивить некоторых, так это то, что гибридная трансмиссия будет самой мощной из двух. К обоим двигателям будет подключена 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и интеллектом (ECTi). Новая 10-ступенчатая коробка передач имеет режим последовательного переключения передач, логику переключения передач в гору / спуске и режимы движения TOW / HAUL.

Называть твин-турбо V6 «базовым» двигателем просто неправильно. Его алюминиевый блок имеет рабочий объем 3445 куб. См, диаметр цилиндра 85,5 мм и ход поршня 100 мм. 24-клапанный двойной верхний кулачок V6 с цепным приводом и системой Dual VVTi. Благодаря промежуточному охладителю с водяным охлаждением, поддерживающему низкие температуры турбонаддува, высокопроизводительный двигатель V6 во всех отношениях улучшает предыдущий двигатель V8 с впечатляющими показателями производительности: 389 лошадиных сил и 479 фунт-футов. крутящего момента. Марки SR используют стандартную настройку i-FORCE для выработки 348 лошадиных сил и 405 фунт-футов. крутящего момента.

Усовершенствования нового уровня помогают сделать этот двигатель V6 с двойным турбонаддувом особенным на вершине горы с силовыми агрегатами. Инженеры разработали современные головки цилиндров для обеспечения максимальной надежности наддува с двухслойной структурой водяной рубашки для максимального потока охлаждающей жидкости и прочности камеры сгорания, а затем добавили обработанные поперечные каналы для дополнительного охлаждения камеры сгорания. Низкопрофильные седла впускных клапанов из порошкового металла, нанесенные лазером, повышают эффективность впускного канала и обеспечивают максимальный поток охлаждающей жидкости вблизи свечи зажигания.

Охлаждение выхлопных газов начинается с оптимизированной с помощью компьютера формы выпускного клапана и дополнительно улучшается за счет интегрированного выпускного коллектора и конструкции головки блока цилиндров, в которой используется та же водяная рубашка для снижения температуры выхлопных газов, поступающих в турбокомпрессоры, с целью дальнейшего повышения надежности и производительности.

Сами головки цилиндров имеют механически обработанные поперечные каналы, позволяющие охлаждающей жидкости проходить через них в боковом направлении, обеспечивая дополнительное охлаждение камер сгорания. Это также способствует надежности и эффективности работы головки блока цилиндров. Форма выпускных клапанов также была оптимизирована для повышения эффективности охлаждения.

Барабанная дробь, пожалуйста! Отличительной чертой Tundra на самом деле является трансмиссия i-FORCE MAX. Одни только цифры ошеломляют - 437 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту и ​​ошеломляющие 583 фунт-фут. крутящего момента всего при 2400 об / мин. Цифры впечатляют, но то, как этот зверь их достигает, - это лучшая часть.

Новый i-FORCE MAX основан на той же платформе V6 с двойным турбонаддувом, но имеет уникальное свойство - мотор-генератор с муфтой, расположенной в колоколе между двигателем и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По сути, двигатель-генератор встроен в линию для обеспечения дополнительной мощности, которая эффективно передается через трансмиссию, в то время как запуск двигателя, вождение электромобиля, электрическая помощь и регенерация энергии выполняются исключительно через параллельные гибридные компоненты.

Трансмиссия i-FORCE MAX разработана для обеспечения максимальной производительности и максимальной эффективности в любых экстремальных условиях. При буксировке гибридная система обеспечивает дополнительную мощность и крутящий момент. При езде по городу он обеспечивает тихую езду с повышенной эффективностью в режиме низкоскоростного электромобиля. На шоссе основная задача - линейная подача мощности, а вождение по бездорожью еще больше улучшается благодаря максимальному крутящему моменту, достигаемому на низких оборотах.

Недавно разработанный блок управления питанием (PCU) используется для достижения превосходной долговечности аккумулятора и тепловых характеристик с упором на производительность привода. В системе используется проверенная герметичная никель-металлогидридная (Ni-MH) батарея на 288 В, которая находится под задними пассажирскими сиденьями.

Используя настройки SPORT или SPORT + в разделе Drive Mode Select, i-FORCE MAX использует мгновенную реакцию электродвигателя. Хотя электродвигатель выполняет основную часть работы на более низких скоростях, при превышении скорости 18 миль в час бензиновый двигатель постоянно работает, обеспечивая отличные характеристики в диапазоне средних и высоких скоростей. В режиме TOW / HAUL система i-FORCE MAX постоянно работает, чтобы обеспечить впечатляющее ускорение и крутящий момент для буксировки.

Стандартно для моделей TRD Pro и доступно для грузовиков с колесной формулой 4 × 4, оснащенных пакетом TRD Off-Road, - это множество обновлений для бездорожья, которые улучшают исследование бездорожья. Multi-Terrain Select предлагает регулируемые настройки, которые помогают контролировать вращение колес на разнообразной местности. CRAWL Control функционирует как низкоскоростной круиз-контроль для бездорожья, который позволяет водителю сосредоточиться на рулевом управлении, сохраняя при этом одну из пяти выбираемых скоростей. Система помощи при спуске с холма - еще одна функция для бездорожья, которая помогает водителю преодолевать сложные уклоны, ограничивая скорость автомобиля во время спуска.

Оценка EPA топливной экономичности силового агрегата Tundra i-FORCE доказывает, что большая мощность может сочетаться с высокой эффективностью. Оценки EPA для 2WD SR для города, шоссе и комбинированного транспорта составляют 18/24/20 соответственно. По всем остальным 2WD оценкам 18/23/20. На моделях 4x4 классы SR и SR5 имеют оценочные значения 17/23/19 (город / шоссе / вместе взятые), в то время как Limited, Platinum и 1794 4x4 имеют оценочные рейтинги 17/22/19. Оценки i-FORCE MAX в настоящее время недоступны.

Доморощенные: для грузовиков, для грузовиков

Как и Toyota Tundra предыдущего поколения, новая Tundra будет собираться на заводе Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX) в Сан-Антонио. Но за годы до того, как он поступил в продажу, американские дизайнеры и инженеры усердно работали над следующим полноразмерным пикапом Toyota Tundra.

Тундра - это американская история насквозь. От первых карандашных набросков до готового внешнего вида внешний вид был разработан североамериканской дизайн-студией Toyota Motor Corporation, Calty Design Research, в Ньюпорт-Бич, Калифорния, и Анн-Арбор, Мичиган. В то время как инженеры сосредоточились на ключевых характеристиках новой Tundra, дизайнеры Calty работали над созданием визуального примера прочности и возможностей. «Техническая мускулатура» была девизом дизайна для команды, поскольку она использовала современные характеристики совершенно нового грузовика, сохраняя при этом дань уважения к образу жизни на открытом воздухе в основе владельцев Tundra.

«Наша цель проектирования с самого начала заключалась в создании самого мощного, прочного и совершенного на вид полноразмерного пикапа, который выведет Tundra на совершенно новый уровень», - сказал Кевин Хантер, президент Calty Design Research. «Поскольку отдых и образ жизни на свежем воздухе лежат в основе идентичности грузовиков Toyota, мы решили создать мускулистый, точеный и спортивный дизайн, который также выглядит так, как будто он может справиться с самыми жесткими требованиями к буксировке».

Интерьер должен был сохранить этот мотив «технической мускулатуры». Калти выбрал тему горизонтальной компоновки в качестве отхода от вертикальной компоновки большинства других грузовиков на рынке. Это дополнило цель дизайна - объединить приборную панель и центральную консоль в соответствии с внутренней планировкой. Материалы премиум-класса также были необходимы для грузовика с сильной родословной, такой как у Tundra, особенно в зонах с высоким уровнем контакта, поэтому обернутые подлокотники, накладки на приборной панели, двери и других областях используются в большинстве отделок.

Команда дизайнеров Calty создала внешний и внутренний баланс угловых линий и мускулистой утонченности. Визуально грузовик должен был показать его возможности, которые скрываются под листовым металлом.

«Мы применили свежий, трансформирующий подход к разработке наших грузовиков, и нам пришлось переосмыслить многие вещи, которые мы делали ранее», - сказал Майк Свиерс, старший вице-президент отдела разработки продуктов и главный инженер платформы F1. «Мы не только улучшили характеристики и возможности этой новой Tundra, но и были уверены, что сохраним высокое качество, долговечность и надежность, которыми славятся грузовики Toyota».

Исследования и разработки этого грузовика проводились в технических центрах Toyota в Мичигане, Аризоне и Калифорнии. Ключевые темы на доске для инженеров шасси Tundra: повышение возможностей и комфорта езды по сравнению с конкурентами. Команда обнаружила большие преимущества в переходе на полностью упакованную раму, которая значительно улучшила жесткость по сравнению с нынешним поколением и предложила общее улучшение характеристик.

Сама по себе фреймовая структура является примером новаторского мышления. Задний элемент рамы расширен для улучшения устойчивости и тягового усилия. Эта основа также помогла обеспечить превосходный комфорт езды и безупречную динамику управляемости, особенно на классах Limited и выше, где кабина крепится к раме с помощью гидравлических опор кабины.

По всему шасси используется высокопрочная сталь для значительного увеличения жесткости по сравнению с предыдущим поколением, а алюминий используется в ключевых областях для снижения веса. Поперечины рамы увеличены более чем в два раза, чтобы обеспечить дополнительное усиление и жесткость. Для рулевого механизма была сконструирована новая передняя поперечина, которая увеличивает жесткость за счет дополнительной опоры поперечины, улучшая рулевое управление для водителя и динамику управляемости.

Кузов грузовика легкий и чрезвычайно прочный благодаря новой конструкции из листового компаунда (SMC) и использованию усиливающих алюминиевых поперечин в кузове. Новая станина SMC обеспечивает дополнительную защиту от вмятин, ударов и ржавчины по сравнению с традиционными стальными настилами. Даже в задней двери используются легкие конструкции, позволяющие снизить вес на 20% по сравнению с предыдущей моделью. Говоря о двери багажного отделения, одна из самых крутых особенностей - это открывание крышки багажника на брелоке, которое является стандартным для всех моделей.

Подвеска: открывая новую страницу

Совершенно новый грузовик на совершенно новом шасси требует нового подхода к подвеске. Самым заметным изменением в управляемости и производительности, несомненно, является новая многорычажная задняя подвеска, в которой вместо листовых рессор используются винтовые пружины.

Комфорт при движении, устойчивость на прямой и общая динамика управляемости улучшены благодаря многорычажной задней подвеске, а также возможности буксировки. Максимальная буксировочная способность для Tundra увеличивается на 17,6% по сравнению с предыдущим поколением до 12 000 фунтов. Максимальная полезная нагрузка увеличивается до 1940 фунтов, что более чем на 11% больше по сравнению с предыдущим поколением.

Общая конструкция новой рамы и многорычажной задней подвески позволила инженерам отрегулировать размещение амортизаторов, которые установлены вне рельсов рамы для повышения эффективности и улучшения характеристик демпфирования крена и тягового усилия. И, как еще одна хорошая мера, боковой поперечный рычаг обеспечивает повышенную боковую жесткость.

Чтобы еще больше повысить комфорт, ходовые качества и общую долговечность, на Tundra установлена ​​недавно разработанная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Передняя подвеска отличается уменьшенным углом смещения шкворня для повышения устойчивости на прямой и высокой скорости. Ширина колеи увеличена с 25,4 мм (1 дюйм) в предыдущем поколении до 34,1 мм (1,34 дюйма) для дополнительной устойчивости. Чтобы улучшить прохождение поворотов, управляемость по крену была уменьшена на 25% по сравнению с эталонными показателями, а центр высоты крена был поднят (152 мм по сравнению с 104 мм или примерно на 6 дюймов по сравнению с 4 дюймами), чтобы уменьшить крен кузова, особенно при поворотах.

Tundra будет иметь стандартные двухтрубные амортизаторы спереди и сзади каждого грузовика. Амортизаторы оснащены тройными масляными уплотнениями и расширенными пылезащитными кожухами для дополнительной защиты и долговечности. Новые массивные кованые кулаки из алюминия используются для оптимизации веса. Чтобы предотвратить коррозию и трещины под напряжением, стальные вставки усиливают шаровые шарниры. В пакетах TRD Off-Road однотрубные амортизаторы Bilstein улучшают демпфирование при движении по шоссе и бездорожью.

Для максимальной проходимости на бездорожье модели TRD Pro оснащены внутренними байпасными амортизаторами FOX диаметром 2,5 дюйма, которые стоят наготове. Передние амортизаторы FOX обеспечивают подъемник спереди на 1,1 дюйма. Передний и задний амортизаторы с алюминиевым корпусом оснащены дополнительными резервуарами для дополнительного масла для улучшения внедорожных характеристик на самой сложной местности. В амортизаторах используется новая жидкость Fox с добавлением политетрафторэтилена (ПТФЭ) для повышения комфорта на дороге. Эта жидкость включает микроскопические частицы, пропитанные маслом для уменьшения трения.

TRD Pro также получил несколько дополнительных внедорожных атрибутов, в том числе новый передний стабилизатор поперечной устойчивости TRD Pro, детали подвески, окрашенные в красный цвет, алюминиевый передний защитный щиток TRD, а также дополнительную защиту днища и уникальные вездеходные шины Falken.

Многорычажная задняя подвеска позволила инженерам добавить новую систему пневматической подвески Tundra в заднюю часть грузовика. Доступная для определенных сортов, система имеет функции автоматического и ручного выравнивания. Он имеет режимы высоты: высокий, низкий и нормальный. Параметр «Высокий» предназначен для езды по бездорожью на малой скорости, и он вернется к нормальной высоте, если скорость грузовика превысит 18 миль в час; он также оптимизирует демпфирование, чтобы уменьшить жесткость крена при движении по бездорожью. Режим малой высоты позволяет упростить погрузку и разгрузку, и он вернется к нормальной высоте, как только грузовик превысит скорость 8 миль в час. Как это для универсального?

Система адаптивной переменной подвески (AVS) также доступна или впервые на Tundra. Он разработан для регулировки демпфирующей силы в зависимости от постоянно меняющихся дорожных условий, будь то большая выбоина, неровность или небольшой камень. AVS с линейным соленоидом имеет встроенные приводы в передних и задних амортизаторах, которые непрерывно изменяют демпфирующую силу в зависимости от условий, и все это для улучшения управляемости, устойчивости и комфорта новой Tundra.

Абсолютно новая аудиосистема Toyota Audio

Tundra станет первой компанией Toyota, которая приветствует полностью новую аудиосистему мультимедиа, разработанную и спроектированную командой Toyota Connected Technologies из Техаса. Система работает на моделях Tundra с помощью сенсорных экранов новой конструкции и имеет совершенно новый человеко-машинный интерфейс (HMI). Усовершенствованный HMI обеспечивает улучшенное взаимодействие с помощью зрения, касания и голосовой активации.

Обладая вычислительной мощностью в пять раз большей, чем система предыдущего поколения, новейшая аудиосистема Toyota Audio Multimedia оснащена центральным стандартным 8-дюймовым сенсорным экраном или доступным 14-дюймовым сенсорным экраном с улучшенным разрешением экрана для высококачественного и четкого изображения. Он также включает в себя более отзывчивые сенсорные функции, которые более знакомы потребителям, такие как функции масштабирования и масштабирования, которые мы используем на наших телефонах и планшетах. Определенно, чтобы быть фаворитом среди пассажиров Tundra в перчатках, новая система по-прежнему использует большой удобный регулятор громкости звука. Новая система также предлагает стандартную беспроводную совместимость с Apple CarPlay® и Android Auto.

Виртуальный интеллектуальный помощник - это простой в использовании виртуальный помощник, который стал еще более продвинутым и персонализированным, чем когда-либо прежде. С помощью простых фраз для пробуждения, таких как «Привет / Привет / Привет / ОК, Toyota», чтобы сделать соединение простым и беспроблемным. Двойные встроенные микрофоны в салоне позволяют пассажирам на передних сиденьях использовать голосовые команды для поиска направлений, поиска точек интереса, настройки управления звуком и многого другого. Интуитивно понятные и естественные отклики VA позволяют водителю автомобиля слышать ответы, создавая человеческий разговор.

Встроенная облачная навигационная система позволяет в реальном времени обновлять по воздуху (OTA) карты и точки интереса (POI). Новая навигационная система позволяет водителям и пассажирам использовать голосовые команды или сенсорный экран для поиска направлений, поиска достопримечательностей или изучения местных предприятий. Данные Google (POI) интегрированы для обеспечения возможности поиска в актуальном состоянии. Навигация доступна пассажирам с сетевым подключением или без него, с автономным режимом, предназначенным для обнаружения, когда транспортное средство приближается или въезжает в зону с низкой связью, соответствующие карты и услуги заранее кэшируются для обеспечения бесперебойной работы.

Чтобы облегчить подключение и удобство, в приложении Toyota доступна функция профиля пользователя, которая позволяет вызывать персональные настройки автомобиля, такие как предпочтительные параметры мультимедиа и настройки климата. Профиль хранится в облаке, что означает, что пользователи могут получать доступ к своим впечатлениям и брать их с собой в транспортных средствах с новой аудиосистемой мультимедиа. После создания пользователи могут использовать портативное устройство Bluetooth, такое как смартфон или планшет, смарт-ключ или даже войти вручную, чтобы получить доступ к своему профилю по возвращении в автомобиль.

Toyota Connected Services предлагает владельцам Toyota душевное спокойствие и удобство. Safety Connect предлагает дополнительную уверенность в непредвиденных чрезвычайных ситуациях, связывая водителей с круглосуточным агентом экстренного реагирования, который может быстро запросить отправку экстренных служб к точному местонахождению транспортного средства или помочь властям найти украденный автомобиль. Service Connect предоставляет водителям персонализированные обновления обслуживания, отчеты о состоянии транспортных средств и напоминания о техническом обслуживании, чтобы помочь им обслуживать свой автомобиль в течение стандартного пробного периода с момента новой покупки и с доступными подписками в приложении Toyota.

Wi-Fi Connect предлагает подключение к 4G для 10 устройств, превращая Tundra в точку доступа AT&T. Он также предлагает возможность привязать отдельные подписки Apple Music® и Amazon Music к вашему автомобилю с помощью встроенной потоковой передачи.

В то время как 14-дюймовый дисплей Audio Multimedia над центральной консолью привлечет самое непосредственное внимание, драйвер, безусловно, занимает одно из первых мест в списке впечатляющих новых технологий в новой Tundra. Две недавно разработанные приборные панели обеспечивают быстрый и удобный для чтения доступ к драйверу, и нет никаких сомнений в том, что доступный 12,3-дюймовый дисплей на тонкопленочных транзисторах (TFT) произведет сильное впечатление.

На Tundra есть две новые приборные панели: доступная 12,3-дюймовая TFT-панель или комбинированный измеритель, который включает 4,1-дюймовый цифровой мультиинформационный экран (MID) с аналоговыми показаниями. Помимо диагностики автомобиля, новые дисплеи также обеспечивают доступ к функциям безопасности, навигации, управлению аудиосистемой, внедорожным функциям и функциям буксировки.

В стандартной комплектации трансмиссии i-FORCE MAX и для классов Platinum, 1794 и TRD Pro 12,3-дюймовый дисплей загорается, когда автомобиль включен, для отображения одной из пяти вращающихся анимаций Tundra, заполняющих весь экран. Дисплей оснащен цифровыми датчиками, такими как тахометр и спидометр, а также настраиваемым контентом, который включает параметры от датчиков буксировки, дисплеев по тангажу и крену до датчиков мощности двигателя. Его внешний вид также меняется в зависимости от режимов движения и предоставляет конкретную информацию для функций бездорожья и буксировки.

На комбинированном индикаторе 4,1-дюймовый экран MID переключает несколько параметров экрана, включая навигацию, выбор звука, диагностику автомобиля и многое другое. Экран MID окружен аналоговыми датчиками, включая тахометр, спидометр, указатели уровня масла и топлива.

Вариантов много

В спросе на полноразмерные грузовики нет недостатка, поэтому Tundra предлагается во множестве конфигураций. Он будет предлагаться в двух четырехдверных вариантах: Double Cab и CrewMax. Модели Double Cab будут предлагаться с кроватью шириной 6,5 футов или кроватью шириной 8,1 фута. Модели CrewMax будут предлагаться с кроватью шириной 5,5 футов или новой кроватью шириной 6,5 футов.

В разбивке по классам Tundra каждый найдет что-то для себя: SR, SR5, Limited, Platinum и 1794. TRD Pro также вернется в линейку Tundra, но будет предлагаться только с трансмиссией i-FORCE MAX, тогда как i-FORCE MAX будет опцией для Limited, Platinum и 1794.

Пакет TRD Off-Road доступен для моделей SR5, Limited и 1794 и включает 18-дюймовые колеса TRD (уникальные 20-дюймовые колеса для Limited и 1794), решетку радиатора TRD, внедорожную подвеску TRD, защитные пластины, брызговики. и кожаную ручку переключения передач TRD, а модели 4 × 4 также получат электронную блокировку заднего дифференциала, Multi-Terrain Select (MTS) и Crawl Control.

Пакет TRD Sport также доступен для моделей SR5 4 × 2 или 4 × 4 в конфигурациях CrewMax и Double Cab. Он включает в себя добавление 20-дюймовых колес TRD, решетку радиатора TRD, заниженную спортивную подвеску TRD и кожаную ручку переключения передач TRD.

Tundra будет предлагаться в различных цветах, включая: Super White, Wind Chill Pearl, Magnetic Grey Metallic, Celestial Silver Metallic, Midnight Black Metallic, Super Sonic Red, Army Green, Lunar Rock, Blueprint, Smoked Mesquite (Limited & 1794). и Solar Octane (эксклюзив TRD Pro).

Стандарт TSS 2.5 для всех тундр

Некоторые производители грузовиков могут потребовать, чтобы покупатели поднялись на несколько ступеней в модельном ряду, прежде чем получить стандартную активную безопасность - но не Toyota. Каждая Tundra будет стандартно поставляться с Toyota Safety Sense 2.5 на каждом уровне - это от SR до 1794 и TRD Pro.

Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов (PCS w / PD) имеет несколько улучшений, в том числе обнаружение не только идущего впереди автомобиля, но и пешехода при слабом освещении, велосипедиста днем, встречного транспортного средства и пешехода на перекрестках при повороте. На перекрестках система предназначена для обнаружения встречного транспортного средства или пешехода при повороте налево и обеспечения аудио / визуальных предупреждений и автоматического торможения в определенных условиях. Аварийный ассистент рулевого управления - это дополнительная функция, предназначенная для обнаружения пешеходов и стабилизации маневров водителя при экстренном уклонении от рулевого управления и предотвращения съезда с полосы движения.

Tundra будет оснащена системой динамического радиолокационного круиз-контроля (DRCC). Система предупреждения о выезде с полосы движения уведомляет водителя с помощью звукового сигнала, если он обнаруживает, что автомобиль покидает полосу движения без включения сигнала поворота. Когда DRCC настроен и включен, система отслеживания полосы движения (LTA) предназначена для помощи водителю, обеспечивая небольшое усилие рулевого управления, чтобы помочь центрировать транспортное средство на его полосе движения с помощью видимых маркеров полосы движения или предшествующего транспортного средства.

Автоматический дальний свет предназначен для обнаружения идущих впереди или встречных автомобилей и автоматического переключения между дальним и ближним светом фар. Система помощи при указании дорожных знаков (RSA) предназначена для распознавания определенной информации о дорожных знаках с помощью камеры, обращенной вперед, и отображения ее на мультиинформационном дисплее (MID).

Напоминание о задних сиденьях Toyota входит в стандартную комплектацию всех тундр 2022 года. Эта функция может отметить, была ли открыта задняя дверь в течение 10 минут после включения автомобиля или в любое время после включения автомобиля, с помощью напоминания на панели приборов после выключения двигателя, сопровождаемого многотональным звуком. куранты.

В дополнение к системе TSS 2.5, другие стандартные функции безопасности включают в себя монитор слепых зон (BSM), который помогает обнаруживать и предупреждать вас о приближающихся транспортных средствах или находящихся на соседних полосах движения. Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) может предложить дополнительное спокойствие, помогая обнаруживать автомобили, приближающиеся с любой стороны, при движении задним ходом и предупреждая вас визуальным и звуковым предупреждением. Доступный стояночный поддерживающий тормоз предназначен для управления тормозом, когда есть вероятность столкновения с неподвижным объектом, приближающимся транспортным средством или во время парковки.

Ограниченная гарантия и ToyotaCare

Базовая гарантия Toyota на новые автомобили сроком на 36 месяцев / 36 000 миль распространяется на все компоненты, за исключением предметов обычного износа и технического обслуживания. Дополнительные 60-месячные гарантии покрывают трансмиссию на 60 000 миль и коррозию без ограничения пробега. У дилеров Toyota есть полная информация об ограниченной гарантии. Tundra также поставляется с ToyotaCare, планом, охватывающим обычное плановое заводское обслуживание и круглосуточную помощь на дороге в течение двух лет или 25 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Toyota Tundra 2022 года поступит в продажу в конце 2021 года. Цены будут объявлены ближе к дате поступления в продажу. Посетите Toyota.com для получения дополнительной информации.

* Некоторые функции включают бесплатный пробный период после первоначальной даты покупки или аренды нового автомобиля. По истечении пробного периода потребуется платная подписка. Более подробную информацию о пробных периодах и функциях на основе подписки можно найти на https://www.toyota.com/connected-services.

ИСТОЧНИК: Toyota