Kia и Hyundai Motor совместно с Next Hydrogen разрабатывают передовую систему электролиза щелочной воды

 Kia Corporation и Hyundai Motor Company подписали меморандум о взаимопонимании с Next Hydrogen Corporation, канадской компанией, специализирующейся на технологиях электролиза воды и дочерней компанией Next Hydrogen Solutions Inc., поддерживая их усилия по созданию глобального водородного общества за счет рентабельного производства. чистого водорода.

Kia Corporation и Hyundai Motor Company подписали меморандум о взаимопонимании с Next Hydrogen Corporation, канадской компанией, специализирующейся на технологиях электролиза воды и дочерней компанией Next Hydrogen Solutions Inc., поддерживая их усилия по созданию глобального водородного общества за счет рентабельного производства. чистого водорода.

В соответствии с соглашением компании будут совместно разрабатывать систему электролиза щелочной воды [1]  и связанную с ней батарею с целью экономичного производства зеленого водорода и изучения новых деловых возможностей и технологических приложений.

Сегодня производство чистого водорода требует больших затрат времени и средств. По этой причине Kia, Hyundai Motor и Next Hydrogen стремятся повысить ценовую конкурентоспособность чистого водорода с учетом региональных климатических и экологических характеристик. Компании, которые расширяют свою базу, исследуя сильные и слабые стороны различных технологий электролиза воды, на этот раз согласились изучить возможность использования щелочной системы электролиза воды среди различных технологий электролиза воды.

Среди различных методов электролиза воды система щелочного электролиза воды считается технологически одним из наиболее тщательно протестированных и испытанных средств с долгим опытом исследований и разработок. Кроме того, он имеет то преимущество, что он может производить водород в больших объемах и использовать относительно недорогие катализаторы, что снижает стоимость оборудования.

Цель состоит в том, чтобы продвигать технологии, связанные с батареями, которые лежат в основе системы электролиза щелочной воды, чтобы снизить стоимость создания системы и обслуживания / эксплуатации системы. Основное преимущество этого проекта заключается в том, что за счет повышения эффективности технологий электролиза в щелочной воде можно будет разработать новую батарею, которая может работать при высокой плотности тока [2]  и производить экологически чистые продукты. водород экономично.

В недавно разработанном стеке будет использоваться технология компонентов Kia и Hyundai Motor, относящаяся к электродам, биполярным пластинам и токосъемникам, в сочетании с технологией проектирования Next Hydrogen. Kia и Hyundai Motor также будут наблюдать за проведением испытаний нового стека. Пилотное испытание запланировано на следующий год, и компании также изучат потенциальные технологические приложения и коммерческие договоренности.

«Мы рады сотрудничать с компанией Next Hydrogen, специализирующейся на современной технологии электролиза воды. Это партнерство - еще один шаг вперед для нашего водородного бизнеса и будет нашим первым шагом на рынке электролиза щелочной воды », - сказал Дже-Хёк О, вице-президент и руководитель группы развития энергетического бизнеса Hyundai Motor Group. «Мы считаем, что наша технология будет отличным дополнением к технологии Next Hydrogen, и эта синергия поможет достичь нашей цели - предоставить нашим клиентам экономичный экологически чистый водород».

«Инновационная технология проектирования стеклопакетов для электролиза воды от Next Hydrogen - идеальное решение для обеспечения экономичного производства зеленого водорода», - сказал Равил Афзал, президент и главный исполнительный директор Next Hydrogen. «Мы чрезвычайно признательны за возможность работать с Kia и Hyundai Motor, учитывая их лидерство в отрасли как чемпионы в этой технологии. Ожидается, что это партнерство ускорит усилия по использованию невероятно открывающихся возможностей в области устойчивого транспорта во всем мире ».

Среди разновидностей водорода, производимых различными методами, так называемый «зеленый» водород является одним из самых чистых, генерирующих нулевые выбросы углерода, поскольку он производится с помощью электролиза воды с использованием возобновляемых источников энергии, таких как морской ветер. Зеленый водород, признанный «топливом будущего» за его экологичность, может произвести революцию в мировом промышленном и транспортном секторах.

Помимо зеленого водорода, так называемый «серый» водород производится из ископаемого топлива и выделяет CO2 в воздух при горении, в то время как так называемый «синий» водород производится таким же образом, но его технологии улавливания углерода предотвращают CO2 не попадает в воздух, а вместо этого хранит углекислый газ глубоко под землей.

Из-за высоких производственных затрат многие водородные компании по всему миру исследуют способы усовершенствования своих технологий электролиза воды для более экономичного производства зеленого водорода. Эта общая цель объединила Hyundai Motor Group и Next Hydrogen для разработки технологии как более экономичного решения.

Hyundai Motor Group, материнская компания Kia и Hyundai Motor, недавно представила HTWO, новый бренд, представляющий ведущую в мире систему водородных топливных элементов. Группа наращивает усилия по разработке системы водородных топливных элементов следующего поколения, которая может быть применена к различным формам мобильности, таким как городская воздушная мобильность (UAM), автомобили, суда, поезда и т. Д.

[1]  Система электролиза щелочной воды : метод производства водорода, при котором вода электролизуется с использованием щелочного электролита, такого как гидроксид калия (КОН) или гидроксид натрия (NaOH).

[2]  Высокая плотность тока : чем больше электричества доступно, тем больше водорода производит система электролиза щелочной воды. Таким образом, система электролиза щелочной воды, оснащенная батареей, способной выдерживать высокую плотность тока, может достичь более высокой экономической эффективности за счет производства большего количества водорода, занимая ту же площадь.

ИСТОЧНИК: Kia

Солярис: район Хайльбронн в Германии делает ставку на водород

 Компания Solaris представила автобус с водородным двигателем Urbino 12 Hydro в Нойенштадт-ам-Кохер, Германия.

Компания Solaris представила автобус с водородным двигателем Urbino 12 Hydro в Нойенштадт-ам-Кохер, Германия. Omnibus-Verkehr Ruoff GmbH (OVR), часть Transdev Group, которая управляет общественным транспортом в городе, возлагает большие надежды на инновации и планирует использовать «зеленый водород», произведенный экологически чистым способом, в качестве топлива для общественного транспорта.

Это возможность для оператора (Omnibus-Verkehr Ruoff GmbH (OVR)), входящего в группу Transdev, стать пионером общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов в регионе Хейльброн. В рамках проекта «H2 Impulse» водород будет производиться экологически безопасным способом, а затем использоваться в качестве топлива с нулевым уровнем выбросов для городских автобусов. Региональный компонент является решающим фактором в проекте: водород производится с использованием энергии ветра в Немецком авиационно-космическом центре (DLR), расположенном в соседнем Хардтхойзер-Вальд. Затем он либо используется локально, либо передается региональным пользователям, например, в Нойенштадте. Таким образом, экологический баланс вредных выбросов от производства через конечного пользователя близок к нулю.

В рамках проекта по приглашению OVR Solaris представил инновационный автобус Urbino 12 водород участникам проекта, представляющим графство Хайльбронн, город Нойштадт-ам-Кохер, муниципалитеты Хардтхаузен, Лангенбреттах и ​​Виртшафтсфёрдергезельшафт Раум Хайльбронн (WfG, промышленный агентство развития, работающее в регионе Хайльбронн). Продукт Solaris - это пример автомобиля, в котором успешно применяется водородная технология. Чтобы продемонстрировать, насколько надежен и полезен водород в повседневной транспортировке, водородный автобус курсировал по экспресс-линии «KocherShuttle» из Нойенштадта в Хайльбронн.

Водородный топливный элемент, установленный в Urbino 12, действует как микроэлектростанция, вырабатывающая энергию и напрямую заправляющая автомобиль. Это автобус с нулевым уровнем выбросов, побочными продуктами химической реакции в клетке являются только вода и тепло, поэтому более чистое средство передвижения найти сложно.

Европейские операторы, приверженные экологической трансформации городского транспорта, проявляют большой интерес к водородному автобусу Solaris с момента его запуска в 2019 году. Согласно рыночным прогнозам, к 2030 году автобусы на водородном топливе станут важной частью автобусного парка в Европе. Портфель заказов производителя также отражает эту тенденцию - операторы из Германии, Австрии, Нидерландов и Швеции входят в число клиентов, которые уже купили более 80 водородных автобусов Urbino.

ИСТОЧНИК: Solaris

ENEOS, Toyota и Woven Planet сотрудничают, чтобы облегчить производство и использование водорода без выбросов CO2 для Woven City и за его пределами.

 Беспрецедентный шаг к созданию углеродно-нейтрального общества

ENEOS Corporation (ENEOS) и Toyota Motor Corporation (Toyota) подписали совместное соглашение об изучении производства и использования водорода без CO 2 в Woven City, прототипе города будущего, который Toyota начала строить в городе Сусоно, префектура Сидзуока. Япония. Вместе с дочерней компанией Toyota Woven Planet Holdings, Inc. (Woven Planet) они ускорят усилия, управляя технической логистикой.

Как описано в Основном соглашении, подписанном в 2021 году, ENEOS и Toyota решили начать строительство и эксплуатацию водородной заправочной станции в непосредственной близости от Woven City для производства и поставки водорода, не содержащего CO2, для Woven City и электромобилей на топливных элементах (FCEV). ) (пункты 1 и 2 изложены ниже). Вместе они также будут исследовать и разрабатывать эффективную систему управления поставками и спросом на водород (пункт 3, описанный ниже). Планируется, что водородная заправочная станция ENEOS начнет работу до открытия Woven City в 2024-2025 годах.

Вопросы, которые необходимо учитывать при заключении Основного соглашения *1

1. ENEOS установит и будет эксплуатировать водородную заправочную станцию ​​в непосредственной близости от Woven City
2. ENEOS будет производить «зеленый водород», водород, полученный из возобновляемых источников энергии, с помощью электролизеров на вышеупомянутой станции и поставлять его в Woven City для использования в стационарном генераторе на топливных элементах, который будет установлен Toyota в Woven City.
3. Продвигайте использование транспортных средств на водородных топливных элементах для логистики в Вовен-Сити и его окрестностях. Подтвердите базовую единицу * 2  спроса на водород для этой мобильной логистики, а также создайте систему управления спросом и предложением.
4. Проведение совместных передовых исследований по снабжению водородом на демонстрационном центре, который будет создан в Woven City.

Пункты, которые были решены в соглашении о совместной разработке на этот раз

Пункт 1)	Построить водородную заправочную станцию ​​рядом с Woven City (планируется построить в 1576-3, Mishuku Aza Hounokidaira, Susono-city, Shizuoka-Pref., Japan)
Пункт 2)	Установить электролизеры на водородной заправочной станции, которые будут производить водород без CO 2 с использованием электроэнергии, вырабатываемой возобновляемыми источниками энергии. Снабжение водородом, не содержащим CO 2 , не только различных FCEV от легковых автомобилей до коммерческого транспорта, но и Woven City по трубопроводу Установить стационарный генератор на топливных элементах на водородной заправочной станции на случай отключения электроэнергии *3
Пункт 3)	Рассмотрите возможность подключения общественной системы управления энергопотреблением (CEMS) Woven City к водородной EMS ENEOS для оптимизации производства водорода.

Водородная заправочная станция ENEOS будет «производить» водород, который будет удовлетворять энергетические потребности «пользователей», FCEV в Вовен-Сити и его окрестностях, а также в Вовен-Сити. Это сотрудничество ускорит наш прогресс в создании действительно углеродно-нейтрального общества и облегчит и упорядочит экологически чистые энергетические операции сначала в Woven City, а затем и во всем мире.

Woven City — это проект Toyota, направленный на создание счастья за счет мобильности «людей», «товаров» и «информации». Он сосредоточен на трех столпах. Это: город, ориентированный на человека, который делает людей счастливее в повседневной жизни, учитывая потребности разных людей до и во время развития технологий; Живая лаборатория, первая в своем роде тестовая трасса для мобильности, где исследователи, инженеры и ученые демонстрируют инновационные идеи и технологии будущего как в виртуальной, так и в реальной жизни; и Ever-Evolving City, основанный на подходе Toyota кайдзен (непрерывное совершенствование), ориентирован на новые идеи, обеспечивающие лучшую мобильность информации, товаров и людей.

*1 Объявлено 10 мая 2021 г. «ENEOS и Toyota объединяются, чтобы сделать Woven City обществом, максимально основанным
на водороде». генератор топливных элементов. Это позволяет использовать функцию внешнего источника питания FCEV для обеспечения питания там, где это необходимо.
*3 «Базовая единица» — это эталон измерения, необходимый для получения результата, который является как практически ценным для пользователей, так и коммерчески выгодным.

ИСТОЧНИК: Тойота

Префектура Фукусима и Toyota начинают обсуждения, направленные на строительство города будущего на водородной основе в префектуре Фукусима

Префектура Фукусима и Toyota Motor Corporation (Toyota) объявили сегодня, что они начали переговоры с различными партнерами о строительстве города для нового будущего, в котором используется водород и технологии, произведенные в префектуре Фукусима.

Префектура Фукусима и Toyota Motor Corporation (Toyota) объявили сегодня, что они начали переговоры с различными партнерами о строительстве города для нового будущего, в котором будет использоваться водород и технологии, производимые в префектуре Фукусима.

В целях дальнейшего содействия реконструкции префектура Фукусима делает упор на водород, новую форму энергии, и взяла на себя обязательство построить одну из первых моделей водородного общества будущего.

Isuzu, Hino и Toyota стремятся реализовать углеродную нейтральность и хотят внести свой вклад в строительство нового города будущего в Фукусиме посредством своего партнерства с тремя компаниями; Следовательно, префектура Фукусима, Toyota и их партнеры создадут модель реализации поставок водорода в супермаркеты и магазины, которые играют роль как важнейшей городской инфраструктуры, так и зон эвакуации во время стихийных бедствий. Сначала они построят модель реализации для города с населением 300 000 человек, а затем приступят к задаче применения модели в городах аналогичного размера по всей стране.

Модель реализации будет использовать водород, производимый на нескольких объектах в префектуре, в том числе на Фукусимском поле исследований водородной энергии (FH2R), ввести несколько грузовиков на топливных элементах (FC) для доставки, оптимизировать операционное управление и графики заправки водородом за счет использования подключенных технологий. , и осуществлять управление энергопотреблением с учетом преобладающих местных условий.

Кроме того, в ответ на потребности и проблемы, с которыми столкнулся город Намие, где расположен FH2R, и другие регионы префектуры, префектура Фукусима, Toyota и их партнеры будут использовать кухонные и медицинские машины FC, а также использовать водород в магазинах и заводов в префектуре Фукусима для сокращения выбросов углерода в цепочке поставок.

После провозглашения в Японии цели по углеродно-нейтральной политике на период до 2050 года растет потребность в конкретных инициативах, направленных на построение устойчивых обществ, которые можно передать будущим поколениям. Префектура Фукусима, Toyota и их партнеры разделяют это убеждение; с этой целью они намерены неуклонно способствовать созданию одного из первых в мире водородных обществ и принципа углеродной нейтральности, расширяя сферы своего сотрудничества и используя преимущества различных региональных особенностей префектуры Фукусима.

Партнеры-участники, по состоянию на 4 июня 2021 г.  (в алфавитном порядке)

• Asahi Group Holdings, Ltd.
• AEON CO., LTD.
• Isuzu Motors Limited
• SATONENRYO CO., LTD.
• Seven-Eleven Japan Co., Ltd.
• DENSO FUKUSHIMA CORPORATION
• НЕМОТО Корпорация
• Хино Моторс, ООО.
• ФэмилиМарт Ко., Лтд.
• MARUTO CO., LTD.
• YORK-BENIMARU CO., Ltd.
• Lawson, Inc.
• Институт возобновляемых источников энергии Фукусимы, AIST

Партнерская организация

Организация по развитию новой энергетики и промышленных технологий

ИСТОЧНИК: Toyota

Город Фукуока, Toyota и CJPT договорились о сотрудничестве в создании водородного общества

Начало переговоров о внедрении автомобилей на топливных элементах.

Город Фукуока и Toyota Motor Corporation (Toyota) подписали партнерское соглашение, направленное на скорейшее создание водородного общества. Они будут тесно сотрудничать с Корпорацией технологий коммерческого партнерства (CJPT), которая работает над коммерческими проектами, для продвижения широкого спектра совместных инициатив для достижения цели. В качестве первого шага они начали обсуждение внедрения транспортных средств на топливных элементах.

Город Фукуока с самого начала сосредоточился на потенциале водородной энергетики и инициировал проект Hydrogen Leader City. В рамках проекта город запустил первую в мире инициативу по производству водорода из коммунально-бытовых сточных вод и поставке его в автомобили на топливных элементах. Кроме того, это был первый город в Японии, где проводились различные проверочные испытания грузовиков и мотоциклов, оснащенных технологиями топливных элементов.

Toyota рассматривает водород как многообещающую форму энергии для достижения углеродной нейтральности. Чтобы стать водородным обществом, оно стремилось расширить выбор клиентов за счет продаж своего автомобиля на топливных элементах Mirai, разработки транспортных средств с водородным двигателем и продвижения коммерческих автомобилей в сотрудничестве с CJPT и т. д. Компания также продвигала широкое партнерские отношения, выходящие за рамки автомобильной промышленности.

Город Фукуока и Toyota провели многочисленные переговоры о том, чтобы сделать водород более привычным для жителей и поощрять его устойчивое и практическое использование. Фактически, их первое сотрудничество в области водорода было реализовано в ноябре 2021 года во время финального раунда серии Super Taikyu. В этой гонке Toyota использовала водород, полученный из городских бытовых сточных вод, для питания своих автомобилей с водородным двигателем.

В соответствии с условиями соглашения о партнерстве, Фукуока-Сити и Toyota в сотрудничестве с CJPT обсудят ряд других связанных с водородом тем: разработку и использование транспортных средств, способных поддерживать социальную инфраструктуру, и создание для них логистических моделей, использование водородной энергии в жилых домах. центральные объекты и мероприятия, а также пересмотр правил, необходимых для создания водородного общества. Прежде всего, ведутся переговоры об использовании автомобилей на топливных элементах для грузовиков для доставки школьной еды и городских мусоровозов, а также о развертывании мобильных систем производства и снабжения электроэнергии Moving e.

В дальнейшем город Фукуока, Toyota и CJPT будут работать вместе над разработкой и проверкой технологий, связанных с производством, транспортировкой и использованием водорода. Помогая ускорить внедрение этих технологий, цель состоит в том, чтобы построить общество, в котором водород будет играть важную роль. Они также планируют активно участвовать в инициативах, которые способствуют реализации углеродной нейтральности как в Японии, так и во всем мире.

ИСТОЧНИК: Тойота

Hyzon Motors и Chart Industries разработают грузовик на жидких водородных топливных элементах, рассчитанный на дальность до 1000 миль.

 Hyzon Motors Inc. и Chart Industries Inc. (NYSE: GTLS) объединились, чтобы произвести революцию в сфере грузоперевозок на дальние расстояния - благодаря жидкому водороду.

Hyzon Motors Inc. и Chart Industries Inc. (NYSE: GTLS) объединились, чтобы произвести революцию в сфере грузоперевозок на дальние расстояния - благодаря жидкому водороду.

Hyzon, глобальный поставщик тяжелых транспортных средств на водородных топливных элементах с нулевым уровнем выбросов, и Chart, ведущий независимый мировой производитель высокотехнологичного оборудования, обслуживающего множество приложений на рынках энергетики и промышленного газа, объявили сегодня о соглашении о разработке и производстве жидкостный водородный грузовой автомобиль большой грузоподъемности с запасом хода до 1000 миль.

Использование жидкого водорода вместо газообразного водорода в тяжелом транспорте дает множество преимуществ. Поскольку хранилище жидкого водорода в два раза плотнее, чем нынешнее газовое хранилище на 700 бар, резервуар с жидким водородом питает автомобиль почти вдвое большим расстоянием. Жидкий водород также увеличивает грузоподъемность грузовика, поскольку резервуары для хранения весят менее 700 бар.

Одна из проблем заключается в интеграции мобильных резервуаров, в которых хранится жидкий водород, для которого требуется температура –423 ° F, с топливным элементом транспортного средства, для которого требуется газообразный водород с температурой окружающей среды. Партнерство создает уникальную возможность решить эту проблему, объединив передовой опыт Chart в области оборудования для работы с жидким водородом с опытом компании Hyzon в производстве тяжелых водородных транспортных средств.

Революционное расширение ассортимента сделает переход к водородной транспортной отрасли достижимым путем решения проблем в цепочке создания стоимости водорода. Согласно модели, которую предстоит разработать, количество мощных заправочных станций, необходимых для этих грузовиков, становится значительно меньше, чем количество, необходимое для грузовиков, использующих системы резервуаров для хранения газа, поскольку диапазон движения может легко соответствовать дальности движения тяжелых дизельных грузовиков. Кроме того, капитальные и эксплуатационные расходы на заправочную инфраструктуру снижаются за счет отказа от компрессорного и холодильного оборудования, необходимого для транспортных средств под давлением 700 бар.

Меньшее количество станций сократит потребность в транспортировке водорода к точкам заправки, что требует больших затрат времени и средств. Вместо этого рядом со станциями можно было бы построить крупномасштабные недорогие установки по производству зеленого водорода, полагаясь на местные ресурсы, такие как солнечная, ветровая или гидроэнергетика. На начальном этапе перехода на водород дальность действия 1000 миль может позволить использовать маршруты от побережья до побережья только с четырьмя мегаузлами.

«Благодаря современным технологиям электромобили на топливных элементах предоставляют решения для моделей грузовых автомобилей с доставкой на базу», - сказал генеральный директор Hyzon Крейг Найт. «Расширенный диапазон значительно ускорит внедрение водородных решений для наземного транспорта FCEV, учитывая сокращение потребностей в инфраструктуре и увеличение загрузки заправочных узлов».

Хотя грузовые перевозки предоставляют возможность коммерциализации в ближайшем будущем, этот технологический прогресс может также проложить путь к основанному на водороде авиационному, морскому и железнодорожному транспорту с нулевым уровнем выбросов, ключевым транспортным секторам, которые выиграют от цепочки поставок жидкого водорода.

«Имея более чем 55-летний опыт производства оборудования для жидкого водорода, мы очень рады видеть это приложение для нашего бортового резервуара для жидкого водорода», - заявила Джилл Эванко, генеральный директор и президент Chart. «Hyzon - отличный партнер в этом отношении не только с точки зрения возможностей топливных элементов, но и с точки зрения клиентской базы, готовой к использованию этого долгосрочного решения для тяжелых условий эксплуатации сейчас, а не через 5 лет».

ИСТОЧНИК: Hyzon Motors

Toyota Mirai 2022 года расширяет возможности технологий будущего благодаря новой усовершенствованной системе помощи водителю Toyota Teammate™.

 Toyota Mirai второго поколения делает еще один шаг в будущее вождения благодаря доступной передовой технологии помощи водителю Toyota Teammate™.

Mirai второго поколения от Toyota, роскошный заднеприводный электромобиль премиум-класса на топливных элементах (FCEV) с поразительным дизайном, напоминающим купе, делает еще один шаг в будущее вождения с доступной передовой технологией помощи водителю Toyota Teammate™ для модельного года 2022.

Toyota Teammate построена на философии, согласно которой люди и транспортные средства могут работать вместе, чтобы обеспечить безопасную, удобную и эффективную мобильность. Toyota Teammate, доступная в комплектации Mirai Limited 2022 года, обеспечивает две функции: Advanced Drive и Advanced Park. Mirai Limited будет иметь стандартный Advanced Park, а Advanced Drive будет доступен в качестве приобретаемого обновления.

Mirai первого поколения (2016-2020 гг.) был первым серийным FCEV, предложенным для продажи розничным покупателям в Северной Америке. Это второе поколение Mirai представляет собой полную перезагрузку первого поколения, с потрясающим дизайном, который никогда не выходит из моды, более привлекательными ходовыми качествами, нулевым диапазоном выбросов в 402 мили по оценке EPA на Mirai XLE (предыдущий рейтинг EPA 312 миль). ) и технологии, которые делают мобильность будущего реальностью.

Товарищ по команде Toyota делает шаг вперед

Функция Advanced Drive Toyota Teammate предназначена для поддержки водителей путем точного определения условий вождения для планирования и выполнения команд ускорения, торможения и рулевого управления под активным контролем водителя. Он также может удерживать транспортное средство в пределах полосы движения, следовать за другими транспортными средствами, менять полосу движения, перемещаться по определенным развязкам и пробкам и обгонять более медленные транспортные средства.

Advanced Drive классифицируется как система уровня 2 по определению Международного общества автомобильных инженеров (SAE), где водитель продолжает выполнять часть динамических задач вождения, пока эта функция включена. Эта функция позволяет управлять автомобилем без помощи рук на автомагистралях с ограниченным доступом при определенных условиях, не отвлекаясь от дороги. Эта функция может принести пользу водителю, поскольку снижает утомляемость при длительном вождении, позволяя водителю уделять больше внимания окружению для большей безопасности.

Когда водитель инициирует и контролирует, Advanced Park выполняет операции, необходимые для парковки без помощи рук, контролируя рулевое управление, ускорение, торможение и переключение передач при параллельной парковке или движении задним ходом на парковочное место. Используя 360-градусное зондирование, которое объединяет функции камер полного круга и ультразвуковых датчиков, система также обеспечивает отображение вида с высоты птичьего полета, позволяющее водителю проверять положение автомобиля относительно любых препятствий во время операции Advanced Park.

FCEV: производство электроэнергии из водорода 

Toyota Mirai — это FCEV, по сути, электромобиль без подключения к розетке. Итак, как это работает?

FCEV вырабатывает собственное электричество на борту, комбинируя водород с кислородом из наружного воздуха, при этом единственной эмиссией является вода. Нажатие педали акселератора обеспечивает немедленный поток электроэнергии от топливного элемента и/или аккумулятора к расположенному сзади синхронному электродвигателю переменного тока, который приводит в движение задние колеса. Когда вы едете, система  топливных элементов объединяет накопленный водород с кислородом воздуха, а в результате химической реакции образуется электрический ток и вода, которая вытекает из скрытой вентиляционной трубы под автомобилем. 

Электроэнергия, вырабатываемая топливным элементом Mirai и системой рекуперативного торможения, накапливается в литий-ионной батарее. Нет необходимости заряжать большую батарею, которая может занять несколько часов в электромобиле даже при быстрой зарядке. Вместо этого водитель FCEV просто заправляет бак водородом, как это делают миллионы водителей каждый день с автомобилями, работающими на бензине.

В FCEV топливом является нетоксичный сжатый газообразный водород, а не жидкий бензин. Каждая Toyota Mirai 2022 года будет включать в себя бесплатный водород на сумму до 15 000 долларов США при покупке или аренде. 

Цена Мирай

Стартовая рекомендованная производителем розничная цена класса XLE 2022 года составляет 49 500 долларов. Пакет передовых технологий, который включает в себя камеру с высоты птичьего полета, систему помощи при парковке спереди и сзади с автоматическим торможением и подсветкой ног передних сидений, можно добавить за 1410 долларов.

Начальная рекомендованная производителем розничная цена версии Limited составляет 66 000 долларов. Расширенный парк  входит в стандартную комплектацию, а пакет Toyota Teammate можно добавить за 5 170 долларов США, который включает в себя Advanced Drive с 10-летней подпиской (включая продление пробных версий Safety Connect, Dynamic Navigation и Destination Assist); Продление пробной версии Remote Connect на 2 года; 12,3 дюйма цветной TFT LCD приборный блок; Розетка 120 В/100 Вт и светодиодные фары с двумя лампами. (По истечении 10-летнего периода требуется новая подписка на Advanced Drive System Service. Зависит от сети 4G.) 

И XLE, и Limited предлагают специальные цвета по цене 425 долларов, включая Oxygen White, Heavy Metal, Supersonic Red и, эксклюзивно для Limited, Hydro Blue; 20-дюймовые легкосплавные диски Super Chrome доступны для комплектации Limited за дополнительные 1120 долларов (опция колес из сплава Super Chrome недоступна для моделей Limited, оснащенных пакетом Toyota Teammate Package).

Каждый Mirai поставляется с бесплатным водородом на сумму до 15 000 долларов.

Расширенный план обслуживания ToyotaCare, действительный в течение трех лет или 35 000 миль, включен в стоимость автомобиля. Другие преимущества владельца включают помощь на дороге в течение трех лет (неограниченное количество миль), восьмилетнюю/100 000-мильную гарантию FCEV на основные компоненты электромобиля на топливных элементах, бесплатную аренду на срок до 21 дня в течение первых трех лет владения и гораздо более.

ИСТОЧНИК: Тойота

Daimler Trucks начинает тщательные испытания своего грузовика на топливных элементах

Первый усовершенствованный прототип грузовика Mercedes-Benz GenH2 на испытательном треке с конца апреля

Daimler Trucks фокусируется на водородных топливных элементах для электрификации своих автомобилей для гибких и требовательных перевозок на дальние расстояния. Он нацелен на достижение дальности до 1000 километров и более без остановок для дозаправки. В конце апреля производитель грузовиков начал проводить тщательные испытания первого усовершенствованного прототипа своего грузовика Mercedes-Benz GenH2, представленного в 2020 году. Это знаменует собой важную веху на пути к серийному производству. Во время этих испытаний разработчики Daimler Trucks проверяют автомобиль на топливных элементах. Обширная серия испытаний очень требовательна к транспортному средству и его компонентам и фокусируется, среди прочего, на непрерывной работе, различных погодных и дорожных условиях, а также различных маневрах при вождении.

Согласно плану развития Daimler Trucks, до конца года автомобиль также пройдет испытания на дорогах общего пользования. Клиенты планируют начать испытания в 2023 году. Ожидается, что первые серийные грузовики GenH2 будут переданы клиентам в 2027 году.

Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck AG и член правления Daimler AG: «Мы последовательно реализуем нашу технологическую стратегию по электрификации наших грузовиков. Мы хотим предложить нашим клиентам лучшие грузовые автомобили с нейтральным выбросом СО2, работающие на батареях или на водородных топливных элементах, в зависимости от сценария использования. Мы идем точно по графику, и я рад, что строгие испытания GenH2 Truck успешно начались ».

«Привод на водородных топливных элементах станет незаменимым в будущем для автомобильных перевозок на дальние расстояния с нейтральным выбросом CO2. Это также подтверждают наши многочисленные партнеры, с которыми мы работаем на полную мощность, чтобы внедрить эту технологию в серийные автомобили. Более того, значительный импульс придает четкая приверженность национальных и европейских регулирующих органов использованию водорода для грузовых автомобильных перевозок. Политическая поддержка играет важную роль в содействии созданию инфраструктуры экологически чистого водорода и делает возможным экономически рентабельное использование грузовиков на топливных элементах для наших клиентов », - добавляет Даум.

Требуемые испытания на 1,2 миллиона километров эксплуатационных характеристик

Инженеры-разработчики Daimler Trucks проектируют грузовик GenH2 таким образом, чтобы автомобиль и его компоненты соответствовали тем же требованиям к долговечности, что и сопоставимый обычный Mercedes-Benz Actros. Это означает 1,2 миллиона километров пробега за десять лет и в общей сложности 25 000 часов работы. Вот почему грузовик GenH2 должен пройти чрезвычайно сложные испытания - как и любое другое новое поколение Actros. За первые несколько недель испытаний автомобиль уже проехал сотни километров под постоянной нагрузкой на испытательном стенде «дорога-установка» и прошел через множество экстремальных ситуаций, основанных на реальных условиях эксплуатации. Примеры включают экстренное торможение и движение по бордюру вдоль испытательного трека.

Совершенно новая концепция автомобиля и новые компоненты

Грузовик GenH2 был разработан с нуля. В нем реализованы совершенно новые компоненты, на которые разработчики обращают особое внимание при тестировании. Эти компоненты включают систему топливных элементов, полностью электрическую трансмиссию и все связанные системы, такие как специальный блок охлаждения. Кроме того, удельный вес и положение новых компонентов в транспортном средстве влияют на управляемость грузовика. В результате вибрации, вызванные, например, ухабистыми дорогами, и особенно экстремальными ситуациями, подвергают грузовик с топливными элементами другим силам, чем в обычных транспортных средствах. Чтобы получить исчерпывающую информацию об этом на раннем этапе, текущий прототип загружается во время испытаний полезной нагрузкой до 25 тонн при полной массе автомобиля около 40 тонн.

Жидкий водород имеет множество преимуществ

Daimler Trucks предпочитает использовать жидкий водород, потому что в этом состоянии энергоноситель имеет гораздо более высокую плотность энергии по сравнению с объемом, чем газообразный водород. В результате баки грузовика на топливных элементах, использующих жидкий водород, намного меньше и из-за более низкого давления значительно легче. Это дает грузовикам больше грузового пространства и большую полезную нагрузку. В то же время можно перевозить больше водорода, что значительно увеличивает дальность полета грузовиков. Это делает серию GenH2 Truck, как и обычные дизельные грузовики, подходящими для многодневных, сложных в планировании перевозок на дальние расстояния и в условиях высокой дневной выработки электроэнергии.

Эксперты Daimler Trucks продолжают разработку технологий резервуаров для жидкого водорода на основе заранее определенного плана развития. К концу года инженеры планируют довести новый прототип танковой системы до уровня зрелости, чтобы ее можно было использовать в продолжающихся сложных испытаниях грузовика GenH2. Затем испытания автомобиля будут проводиться исключительно с системами резервуаров с жидким водородом до тех пор, пока не будет достигнута стадия серийного производства. Пока это не будет сделано, в ходе обширных внутренних испытаний грузовика GenH2 в качестве промежуточного решения будет использоваться система резервуаров с газообразным водородом. Таким образом, Daimler Trucks демонстрирует, что оба варианта - газовый и жидкий - могут быть технически реализованы.

ИСТОЧНИК: Daimler

#liveinternet

Начинаются ежедневные испытания BMW i Hydrogen NEXT с трансмиссией на водородных топливных элементах

 Водород как топливо для устойчивой мобильности: BMW Group продолжает систематические исследования и разработки.

BMW Group начинает испытания почти стандартных автомобилей с трансмиссией на водородных топливных элементах в повседневных условиях на европейских дорогах. На прототипах BMW i Hydrogen NEXT будет изучено, насколько эффективно работают вместе трансмиссия, не содержащая CO 2 , технологии шасси и электронные системы автомобиля в реальных условиях. BMW i Hydrogen NEXT - это чистый электромобиль, который использует водород в качестве топлива, превращая его в электричество в топливном элементе. Недавно запущенная программа испытаний позволит BMW Group в конце 2022 года представить малосерийную модель с этой устойчивой технологией привода, разработанную на основе BMW X5. Обширные полевые испытания этих автомобилей дадут возможность получить практический опыт. использование этой экологически чистой технологии привода.

Технология водородных топливных элементов имеет долгосрочный потенциал для дополнения двигателей внутреннего сгорания, подключаемых гибридных систем и аккумуляторных электромобилей в рамках стратегии гибкой трансмиссии BMW Group. Это могло бы стать привлекательной альтернативой электропоездам с аккумуляторным электроприводом - особенно для клиентов, у которых нет собственного доступа к инфраструктуре электрической зарядки или которые часто ездят на большие расстояния. «Технология водородных топливных элементов может быть привлекательным вариантом для экологически чистых приводов, особенно в транспортных средствах больших классов», - сказал Франк Вебер, член правления BMW AG, ответственный за развитие. «Вот почему дорожные испытания почти стандартных автомобилей с приводом на водородных топливных элементах являются важной вехой в наших исследованиях и разработках».

Как и топливный бак обычной модели двигателя внутреннего сгорания, водородный бак BMW i Hydrogen NEXT также может быть заполнен в течение трех-четырех минут топливом, обеспечивающим запас хода в несколько сотен километров при любых погодных условиях.

В ходе полевых испытаний основное внимание уделялось эффективности, безопасности, удобству, надежности и удовольствию от вождения.

Центральным элементом дорожных испытаний BMW i Hydrogen NEXT, которые сейчас проводятся, является точная настройка программного обеспечения, которое управляет всеми функциями вождения и управления. Система топливных элементов, водородные баки, буферная аккумуляторная батарея и центральный блок управления автомобилем ранее тестировались индивидуально и вместе в сотнях тестовых прогонов, проведенных на испытательных стендах. За этим функциональным тестированием в настоящее время следуют полевые испытания на дорогах. Интенсивная программа, которая проводится в повседневных условиях, с тысячами километров пробега в реальных дорожных условиях, помогает инженерам-разработчикам проверять эффективность, безопасность, удобство и надежность всех компонентов. В то же время,

В BMW i Hydrogen NEXT используются топливные элементы, разработанные в сотрудничестве с Toyota Motor Corporation. Отдельные элементы производятся компанией Toyota, а комплект топливных элементов и полная система привода являются оригинальными разработками BMW Group. Сотрудничество, начатое в 2013 году, направлено на оптимизацию повседневной практичности и масштабируемость технологии водородных топливных элементов для использования в соответствующих производственных автомобилях каждой компании посредством интенсивного обмена опытом.

Типичная динамика движения BMW обеспечивается электрической трансмиссией с выходной мощностью системы 275 кВт / 374 л.с.

Полная приводная система BMW i Hydrogen NEXT сочетает в себе технологию водородных топливных элементов с технологией BMW eDrive пятого поколения, которую уже можно испытать в BMW iX3, а вскоре и в BMW iX и BMW i4. Энергия вырабатывается в топливном элементе в результате химической реакции между водородом, переносимым транспортным средством, и кислородом из воздуха. Это обеспечивает электрическую мощность 125 кВт / 170 л.с. Электрический преобразователь, расположенный под топливным элементом, регулирует свое напряжение в соответствии с напряжением электродвигателя, который питает BMW i Hydrogen NEXT.

Энергия, хранящаяся в буферной батарее производительности, также используется для маневров с динамическим ускорением и коротких скачков скорости для обгона. В результате система обеспечивает мощность 275 кВт / 374 л.с., что в точности соответствует мощности самого мощного рядного шестицилиндрового бензинового двигателя, используемого в настоящее время в моделях BMW, - тем самым гарантируя динамику движения, которой славится бренд.

Энергия, накопленная в буферной батарее рабочих характеристик, генерируется особенно эффективным образом во время движения за счет рекуперации энергии из фаз выбега и торможения. Водород, необходимый для питания топливного элемента, хранится в двух баках на 700 бар, сделанных из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), которые вместе вмещают шесть килограммов водорода. Его точно контролируемая реакция с кислородом в топливном элементе генерирует электричество, в то время как водяной пар является единственным выбросом, производимым трансмиссией.

ИСТОЧНИК: BMW Group