Что такое биотопливо?

Что такое биотопливо? И какую роль они могут сыграть в будущем автомобилей и автомобилей?

Любой, кто обращает пристальное внимание на вывески на заправочных станциях в Великобритании, знает, что биотопливо уже стало частью повседневного использования автомобилей: весь продаваемый здесь бензин и дизельное топливо должны содержать определенный процент биотоплива, чтобы снизить выбросы CO2 и улучшить характеристики сгорания.

Бензин содержит до пяти процентов биоэтанола, поэтому с 2019 года он имеет маркировку E5. E10 - смесь этанола на десять процентов - должен стать стандартом позже в 2021 году. , несмотря на предупреждения о том, что десятки тысяч старых автомобилей этого не сделают. иметь возможность безопасно работать на нем.

Между тем, дизельное топливо, продаваемое в Великобритании, содержит до семи процентов биодизеля. Он обозначен буквой B7 на всех АЗС в стране.

Учитывая, что правительство намеревается запретить продажу автомобилей с бензиновым и дизельным топливом к 2030 году , многие задаются вопросом, сможет ли более чистое биотопливо полностью заменить ископаемое топливо в будущем. Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно немного глубже изучить, что такое биотопливо, как оно производится и каковы плюсы и минусы его использования.

Что такое биотопливо?

В отличие от ископаемого топлива, которое является результатом процесса, который занимает миллионы лет, биотопливо производится из возобновляемых источников углерода, добытых недавно. Так что думайте о растениях, деревьях, сельскохозяйственных культурах, траве или сельскохозяйственных отходах.

При сгорании биотопливо производит гораздо меньше оксида серы, озона и окиси углерода, и хотя они все еще выделяют углекислый газ в атмосферу, некоторые люди утверждают, что это компенсируется поглощением CO2 по мере выращивания растительных источников для топлива.

Биотопливо может заменять такие виды топлива, как нефть, пропан, уголь и газ.

Как производится биотопливо?

В автомобилях используется два типа биотоплива: биоэтанол и биодизель. Биоэтанол образуется при расщеплении клеток живых организмов на сахара, которые затем ферментируются для производства этанола; разновидность алкоголя. Его также можно получить путем извлечения крахмала из растений, таких как кукуруза и пшеница, который, в свою очередь, можно использовать для производства сахара.

Биодизель производится путем смешивания растительного масла или животного жира со спиртом. Хорошие источники включают рапс, соевые бобы, кокос, водоросли, пальмовое масло и ятрофу.

Сами по себе биоэтанол и биодизель содержат меньше энергии на литр, чем чистый бензин или дизельное топливо, хотя при смешивании они улучшают характеристики сгорания и сокращают выбросы вредных газов, таких как окись углерода и окись серы.

Есть ли недостатки в использовании биотоплива?

Несмотря на очевидные преимущества использования биотоплива, есть и ряд недостатков. Прежде всего, они все еще производят CO2 при сжигании, что приводит к увеличению количества парниковых газов в атмосфере. В некоторой степени это компенсируется тем фактом, что растения, используемые для производства топлива, в первую очередь поглощают CO2 по мере выращивания.

Однако некоторые люди утверждают, что дополнительная энергия, которая уходит на производство биомассы (например, вспашка полей и разбрасывание удобрений), означает, что они производят больше CO2, чем ископаемое топливо уже производит.

Кроме того, следует учитывать угрозу производству продуктов питания. Каждый акр земли, который используется для производства биотоплива, - это земля, которая не используется для выращивания сельскохозяйственных культур, чтобы накормить население. В некоторых местах это привело к тому, что еда тоже стала дороже. Еще одним недостатком является воздействие на окружающую среду вырубки лесов для сельскохозяйственных угодий, которые могут использоваться для выращивания растений в качестве топлива. 

Есть ли будущее у биотоплива?

Кажется маловероятным, что биотопливо когда-либо станет прямой заменой бензина и дизельного топлива, хотя это не означает, что они не сыграют свою роль в ближайшие годы. Правительство хочет, чтобы к 2050 году страна стала полностью нейтральной по выбросам углерода , а гибридные и электрические автомобили - ключ к сокращению выбросов выхлопных газов на наших дорогах. Тем временем био-топливо может помочь сократить наш углеродный след.

В другом месте Формула 1, которая представила передовые гибридные двигатели в 2014 году, изучает «100% экологически чистое топливо», которое будет использоваться в Гран-при во второй половине десятилетия. Первые бочки топлива, полученного из биологических отходов, уже доставлены основным поставщикам двигателей, чтобы продемонстрировать, что технология может работать, когда в конечном итоге будет представлена ​​следующая формула двигателя.

Более перспективным направлением, чем био топливо, могло бы стать синтетическое топливо или топливо . Бензин и дизельное топливо известны как «углеводороды», потому что они состоят из атомов водорода и углерода, полученных из нефти. Напротив, электронное топливо получает водород из воды и углерод из воздуха, объединяя их в структуру, аналогичную бензину и дизельному топливу. Синтетическое топливо может быть создано из возобновляемых источников энергии, и углерод, улавливаемый при его создании, может компенсировать выбросы CO2 при его сжигании. Считается, что eFuels может иметь потенциал как способ хранения энергии, вырабатываемой из возобновляемых источников, в периоды низкого спроса.

https://text.ru/antiplagiat/6027eb0cd04f6

Mazda продвигает использование биотоплива нового поколения в серии гонок на выносливость в Японии.

 Mazda примет участие в серии Super Taikyu Series 2022 с концептом Mazda2 Bio.

Mazda Motor Corporation примет участие в гонках на выносливость в Японии Super Taikyu Series 2022 с концептом Mazda2 Bio. Участвуя в серии гонок на автомобиле, работающем на биодизельном топливе нового поколения, Mazda демонстрирует свою постоянную поддержку использования биодизельного топлива нового поколения в качестве одного из вариантов достижения углеродной нейтральности.

Концептуальный автомобиль Mazda2 Bio оснащен дизельным двигателем Skyactiv-D и будет работать на 100-процентном биодизельном топливе нового поколения под названием Susteo, разработанном Euglena Co., Ltd. Mazda также будет соревноваться в классе ST-5. гонка на выносливость на Mazda MX-5 с бензиновым двигателем Skyactiv-G из третьей гонки сезона.

В ноябре прошлого года Mazda успешно приняла участие в гонке Super Taikyu Race в Окаяме (Япония) на обычном гоночном автомобиле с дизельным двигателем (Skyactiv-D 1.5), который работал на 100% биологическом топливе, изготовленном из отработанного растительного масла и жиров микроводорослей.

Mazda следует комплексной стратегии, называемой подходом с несколькими решениями, который учитывает все доступные решения для достижения климатической нейтральности и удовлетворения индивидуальных потребностей в мобильности, а также региональных условий. Mazda намерена расширить свою линейку силовых агрегатов, инвестируя не только в обычные гибриды, модели с дизельными двигателями и модели электромобилей, но и в подключаемые гибридные модели, одновременно продвигая инициативы в области возобновляемых видов топлива, таких как топливо на 100% биологической основе.

Биодизельное топливо следующего поколения, которое производится из устойчивого сырья, такого как жиры микроводорослей и отработанное кулинарное масло, не конкурирует с пищевыми культурами, что было проблемой для существующих биодизельных топлив. Поскольку эти виды топлива также могут использоваться в качестве альтернативы дизельному топливу в существующих транспортных средствах и оборудовании без каких-либо модификаций, дополнительная инфраструктура подачи топлива не требуется. Таким образом, можно ожидать, что биодизельное топливо будет играть заметную роль в качестве отличного источника жидкого топлива для обеспечения углеродной нейтральности.

Mazda является участником проекта «Ваше зеленое топливо» в Хиросиме, инициативы, реализуемой в Хиросиме для популяризации и распространения использования биотоплива нового поколения, совместно управляемой Хиросимским советом по сотрудничеству автомобильной промышленности, академических кругов и правительства (Hirojiren) 1  и Euglena . ООО 2 . Проект направлен на создание модели для возрождения региональных территорий путем сохранения всей цепочки создания стоимости углеродно-нейтрального топлива от производства и поставки сырья до использования топлива в районе Хиросимы.

1  Hirojiroen координирует общий демонстрационный проект, продвигает использование местных ресурсов в качестве сырья, продвигает проекты, связанные с возобновляемыми источниками энергии в регионе, и поставляет топливо компаниям и организациям, которые используют биодизельное топливо для служебных и служебных автомобилей. Биодизельное топливо используется в некоторых общественных и служебных транспортных средствах.
2  Био-венчурная компания, которая разрабатывает и продает продукты питания и косметику, в которых используются микроводоросли Euglena и т. д., исследует производство биотоплива и предоставляет услуги анализа генов. Он сотрудничает с Mazda в рамках проекта «Ваше зеленое топливо» в Хиросиме и будет поставлять топливо для поддержки участия Mazda в предстоящей гонке Super Taikyu.

ИСТОЧНИК: Мазда

DSM Engineering Materials укрепляет лидирующие позиции на рынке быстрорастущих электромобилей и электроники и электроники за счет расширения производства в Китае.

 Компания DSM Engineering Materials сегодня объявляет о расширении производственных мощностей по производству высокоэффективных материалов на своем заводе Jiangyin в провинции Цзянсу, Китай.

Сегодня компания DSM Engineering Materials объявляет о расширении мощностей по производству высокоэффективных материалов на своем заводе Jiangyin в провинции Цзянсу, Китай. Работа над дополнительной линией компаундирования началась в феврале 2022 года, завершение которой ожидается в 2023 году. Новая линия поможет DSM удовлетворить растущий спрос на высокоэффективные полимеры, используемые в широком диапазоне конечных применений, в частности, для электромобилей и электротехники. и электроника – и будет способствовать переходу к экономике замкнутого цикла с низким уровнем выбросов углерода.

В последние годы повышение уровня жизни и все более амбициозная экологическая политика стимулировали спрос на экологичные высокоэффективные материалы в Китае. Китайская промышленность специальных инженерных материалов, поставляющая товары на рынки автомобилей, электротехники и электроники, продолжает демонстрировать высокие темпы роста. Новая современная линия компаундирования поможет удовлетворить спрос на высокоэффективные специальные материалы, такие как Akulon® PA6/PA66, Arnite® PET/PBT, Arnitel® TPC, EcoPaXX® PA410, ForTii® PA4T/PPA и Станил® ПА46.

Высокая устойчивость нового объекта подчеркивает приверженность DSM созданию лучшего мира для людей и планеты. В дополнение к увеличению производственных мощностей для материалов, обеспечивающих устойчивые решения, проект расширения не приведет к увеличению выбросов парниковых газов (ПГ) при запуске и будет питаться от 100% возобновляемой электроэнергии. Это согласуется с обязательствами DSM Engineering Materials в области устойчивого развития, которые включают  сокращение вдвое глобальных выбросов парниковых газов  и запуск  био- и / или переработанных альтернатив для всего своего портфолио  к 2030 году. Завод в Цзянъине уже является лидером в области устойчивого производства с использованием самообслуживания. генерировала солнечную энергию и получала возобновляемую электроэнергию для производства высокоэффективных материалов.

Кэролайн Миттерленер, вице-президент Specialties DSM Engineering Materials, прокомментировала:  «Китай является важной и быстрорастущей страной для DSM Engineering Materials. Таким образом, мы стремимся укреплять наши деловые партнерские отношения, продолжая инвестировать в ключевые области устойчивого роста. Новая линия компаундирования на заводе в Цзянъине позволяет нам еще больше расширить наше предложение специальных материалов для клиентов в Китае, поддерживая их растущий спрос на экологичную электронику, электронику и автомобильную продукцию».

Джейсон Чжан, вице-президент Performance Polymers и генеральный менеджер DSM Engineering Materials в Китае, прокомментировал:  «Наша новая производственная линия в Цзянъине является ключевой вехой для DSM, подчеркивая нашу приверженность поддержке наших клиентов, обеспечению устойчивого образа жизни и использованию возможностей роста в Китае . . Вместе с нашими клиентами мы готовы сделать следующие важные шаги на пути к устойчивому развитию, обеспечить переход к низкоуглеродной экономике замкнутого цикла и создать более яркую жизнь для всех!»

ИСТОЧНИК: Инженерные материалы DSM

IVECO и Gruber Logistics представляют IVECO S-WAY LNG для перевозки негабаритных грузов до 50 тонн

 В рамках своего соглашения о партнерстве в области устойчивого развития IVECO и Gruber Logistics представляют первое транспортное средство, работающее на альтернативном топливе, для перевозки сверхнормативных грузов массой до 50 тонн — IVECO S-WAY LNG, обеспечивающее эксплуатационную и экологическую эффективность.

В рамках своего соглашения о партнерстве в области устойчивого развития  IVECO и Gruber Logistics  представляют первое транспортное средство, работающее на альтернативном топливе, для перевозки сверхнормативных грузов весом до 50 тонн,  IVECO S-WAY LNG , которое обеспечивает эксплуатационную и экологическую эффективность. Использование альтернативных топливных транспортных решений для перевозки нестандартных грузов является важной вехой на пути к обезуглероживанию сектора.

Под перевозкой негабаритных грузов понимается перевозка автомобильным транспортом грузов, вес, размер и/или предельные значения которых превышают нормы, установленные Дорожным кодексом, и для перевозки которых требуются специальные разрешения. Производительность грузовых автомобилей, работающих на жидком метане (стандартная нагрузка до 24 тонн), сравнима с показателями автомобилей с дизельным двигателем. Однако сохраняется разница в мощности двигателей, что может повлиять на поведение автомобилей на особо сложных подъемах или при перевозке грузов, превышающих ограничения по весу. Благодаря самоотверженности Gruber Logistics это препятствие было преодолено путем создания логистических условий, необходимых для внедрения альтернативных видов топлива в сектор нештатных нагрузок. Фактически, после начального периода тестирования, Транспортные средства на жидком метане в настоящее время эксплуатируются на маршрутах между Германией и Великобританией из района Кройцталь, одной из основных площадок Gruber Logistics в Германии. Вес перевозимых грузов варьируется от 30 до 50 тонн.

Майкл Грубер, руководитель подразделения XTL в Gruber Logistics , подтвердил: « Мы часто видим только проблемы, а не решения. СПГ, а затем и БиоСПГ можно будет широко использовать в секторе аномальных нагрузок, но для этого мы должны изменить наши методы работы, изменить маршруты, изменить манеру вождения и т. д. Эти и другие вопросы необходимо решить, чтобы успешно внедрить инновации ECO в больших масштабах, даже в тех областях, о которых мы никогда раньше не могли себе представить, что это возможно. ”

Фабрицио Буффа, менеджер по альтернативным силовым установкам IVECO в Италии , говорит: « Вместе с Gruber Logistics наши IVECO S-WAY LNG находятся на пути, ведущем к обезуглероживанию мира транспорта. сектор. Использование природного газа, особенно в его биоверсии, необходимо для достижения немедленных и эффективных результатов; Как показало недавнее исследование Итальянского национального исследовательского совета (CNR), большегрузный автомобиль, работающий на био-СПГ, может сократить выбросы CO 2  на 121% по сравнению с дизельным эквивалентом. ”

ИСТОЧНИК: ИВЕКО