McKinsey: Когда больше, не всегда лучше

 Недавняя волна объявлений о дополнительных компаниях раскрывает пределы диверсификации, а также некоторые потенциальные выгоды от увольнения, создающие ценность.

Расставания - не просто пища для сайтов, посвященных сплетням о знаменитостях. Разделение снова на бизнес-страницах, поскольку крупные конгломераты в области здравоохранения, бытовой электроники, логистики и других секторов заявляют о своих намерениях выделить бизнес-единицы или исследуют возможности для этого.

Несмотря на то, что на эту тенденцию пролили все новые чернила, во многих смыслах это просто еще одна глава в давней истории о стратегиях диверсификации: компания становится зрелой, что побуждает руководителей искать пути роста за пределами основного бизнеса. (Логистическая компания приобретает компанию-разработчика программного обеспечения. Фармацевтическая компания выходит на рынок потребительских товаров.) По мере роста доходов растут и затраты, и сложность. Некоторая операционная и другая синергия может материализоваться, но в конечном итоге руководители и совет директоров осознают, насколько сложно  повысить ценность предприятий,  которые имеют мало или совсем не связаны напрямую с основным бизнесом компании.

Осознание этого может наступить, когда производительность бизнес-единицы отстает от показателей ее коллег, и нет четкого пути, чтобы наверстать упущенное. Или обзор портфеля компании может выявить, что структуры затрат некоторых бизнес-единиц несопоставимы с аналогичными. Или руководители могут признать, что компании не хватает управленческих способностей для развития всех предприятий в ее портфеле.

Когда появляются эти сигналы, компании признают, что они больше не являются лучшими собственниками актива, и в результате возникают побочные выгоды, особенно в такой среде, в которой мы живем сейчас, когда бизнес-модели проверяются кризисом и новыми стратегиями. необходимы, рыночная оценка высока, и финансовые инженеры усердно работают.

Есть фундаментальные причины, по которым мы видим, что все больше крупных компаний стремятся к выделению - в частности, потому, что такие сделки могут помочь улучшить операционную модель, направленность и стратегию управления, а также управление капиталом как для материнской компании, так и для отделившейся бизнес-единицы.

Операционная модель

Структура группы часто предъявляет операционные требования ко всем бизнес-единицам в портфеле компании. Конгломерат фармацевтических и медицинских устройств, например, может потребовать, чтобы все бизнес-подразделения использовали централизованный процесс соответствия и регулирования или общие системы управления запасами и отчетности о продажах. Но у разных подразделений по лекарствам и устройствам разные потребности, поэтому командам, управляющим этими общими функциями обеспечения соответствия, закупок и продаж, скорее всего, будет сложно учесть уникальные обстоятельства и приоритеты каждого подразделения. Действительно, когда в портфелях компаний смешиваются высокоприбыльные, быстрорастущие предприятия и низкорентабельные, зрелые предприятия, может возникнуть  явное несоответствие операционной модели .

Распад позволит создать более адаптированную операционную модель. Рассмотрим случай с глобальной потребительской компанией, которая владела как высокоприбыльным брендом, так и низкомаржинальным бизнесом под частной торговой маркой: была явная синергия в процессах распределения и цепочки поставок. Но тонкая как бритва маржа в высококонкурентной отрасли частных торговых марок означала, что бизнесу с частными торговыми марками требовалась гораздо более экономичная структура затрат и более целенаправленная операционная модель, чем у компании-потребителя. Продавая свой бизнес под собственной торговой маркой лучшему владельцу, глобальная потребительская компания смогла оптимизировать свою операционную модель и продолжить рост своего фирменного бизнеса.

Групповая структура может затруднить для руководителей определение того, как сбалансировать инвестиции в возможности с высоким риском и высоким вознаграждением (или «наиболее захватывающие инициативы») с инвестициями с низким уровнем риска и низким вознаграждением.

Направленность и стратегия управления

Опыт показывает что высшие руководители в конгломератах склонны чрезмерно вкладывать внимание и организационные ресурсы в быстрорастущие части своего бизнеса и недоинвестировать в менее растущие или более зрелые части организации. Может случиться и обратное. Старшие руководители могут быть чрезмерно сосредоточены на успехе или неудаче крупнейшего бизнес-подразделения и меньше - на общем росте. Результатом часто является неравномерное развитие бизнеса в рамках портфеля. Зрелые организации все больше отстают от коллег и изо всех сил пытаются найти ресурсы для сохранения или восстановления своих лидерских позиций, даже если они представляют большую часть общих доходов компании. Даже если руководство должным образом относится ко всем аспектам бизнеса,

У одного поставщика технологических услуг, который также владел и разрабатывал собственное программное обеспечение, высшее руководство испытывало трудности с решениями о распределении ресурсов и временами упускало из виду некоторые из основных тенденций в отрасли, особенно при переносе программного обеспечения поставщика в облачную инфраструктуру. Только после продажи бизнеса по предоставлению услуг компания смогла позиционировать себя в качестве игрока на рынке программного обеспечения как услуги.

ИСТОЧНИК: McKinsey

Кадровые изменения в Robert Bosch GmbH и Robert Bosch Industrietreuhand KG

 С 1 января 2022 года, после длительного периода планирования, ответственность за руководство Bosch перейдет к новому поколению.

С 1 января 2022 года, после длительного периода планирования, ответственность за руководство Bosch перейдет к новому поколению: Франц Ференбах, председатель наблюдательного совета и Robert Bosch Industrietreuhand KG, уйдет на пенсию, и его сменит проф. Стефан Асенкершбаумер. Доктор Фолькмар Деннер должен передать пост председателя правления доктору Стефану Хартунгу. В качестве научного консультанта Bosch Group Деннер посвятит себя исследованиям компании в области квантовых технологий. Д-р Кристиан Фишер станет заместителем председателя правления, а д-р Маркус Хейн возьмет на себя руководство бизнес-сектором мобильных решений. В качестве нового финансового директора д-р Маркус Форшнер входит в состав недавно созданного совета директоров Bosch, который был сокращен до семи человек.

Кадровые изменения в Robert Bosch Industrietreuhand KG, а также в наблюдательном совете и правлении Robert Bosch GmbH вступают в силу 1 января 2022 года. Более подробно они представлены ниже:

Франц Ференбах (71 год) уйдет в отставку с должности в компании 31 декабря 2021 года. Он сделает это после почти 47 лет работы в компании. В то же время он уйдет из компании Robert Bosch Industrietreuhand KG. Франц Ференбах был председателем наблюдательного совета Robert Bosch GmbH и генеральным партнером и председателем собрания акционеров Robert Bosch Industrietreuhand KG с 1 июля 2012 года. Занимал различные руководящие должности - среди прочего, Ференбах был членом исполнительное руководство Robert Bosch Corporation (Automotive Group) в США и различных подразделений в сегменте мобильности - он был назначен в правление Robert Bosch GmbH в 1999 году и был его председателем до 2012 года. Акционеры и наблюдательный совет отдали дань уважения многолетней работе Франца Ференбаха и выдающимся достижениям компании. Обращаясь к владельцам семьи, Кристоф Бош сказал: «Франц Ференбах отлично послужил Bosch. Почти 47 лет службы говорят сами за себя. В последние годы, после успешного руководства бизнес-операциями компании, он был председателем наблюдательного совета и Industrietreuhand, что дало компании возможность воспользоваться своим богатым опытом и дальновидностью ».

Профессор Стефан Асенкершбаумер (65 лет), который был заместителем председателя правления с 2013 года и финансовым директором Robert Bosch GmbH с 2010 года, уйдет в отставку из правления с 31 декабря 2021 года. С 1 января 2022 года он перейдет в отставку. присоединиться к наблюдательному совету компании в качестве председателя. В компании Robert Bosch Industrietreuhand KG, где он является партнером с ограниченной ответственностью с 2018 года, Асенкершбаумер в будущем станет генеральным партнером и председателем собрания акционеров. Он начал свою карьеру в Bosch в 1987 году в качестве стажера по коммерции. После различных должностей специалиста и операционной ответственности на уровне отдела, завода и бизнес-подразделения, а также в качестве президента подразделения он стал финансовым директором. В этой роли он выступал за дальновидную и разумную финансовую политику. Собрание акционеров и наблюдательный совет поблагодарили Asenkerschbaumer за его успешную работу в компании, в последнее время в качестве давнего заместителя председателя и финансового директора. Они пожелали ему всего наилучшего в его новой роли.

Изменения в совете управления
С 31 декабря 2021 г. и после 36 лет работы в Bosch - 16 из членов совета директоров и 10 в качестве генерального директора - д-р Фолькмар Деннер (64) уйдет из состава совета директоров Robert. Bosch GmbH. Он хочет еще раз сосредоточиться на исследованиях. Деннер станет научным консультантом Bosch в области квантовых технологий. Он продолжит посещать встречи Robert Bosch Industrietreuhand KG в качестве гостя.

Деннер всегда был заинтересован в воплощении результатов новаторских научных исследований в передовых технологиях на благо человечества. Например, он сыграл важную роль в создании в компании сенсорной технологии MEMS. В настоящее время Bosch занимает лидирующие позиции на мировом рынке в этой области как на рынке автомобилей, так и на рынке потребительских товаров. Совсем недавно Деннер, имеющий докторскую степень в области квантовой физики, подготовил всю компанию к использованию потенциала AIoT, комбинации искусственного интеллекта (AI) и Интернета вещей (IoT).

Акционеры и наблюдательный совет выразили свою благодарность Деннеру за его плодотворную работу в компании на протяжении десятилетий: «Наблюдательный совет обязан Фолькмару Деннеру огромную благодарность за экономически успешный и технологически дальновидный способ управления компанией», - сказал он. Франц Ференбах, председатель собрания акционеров и наблюдательного совета Robert Bosch GmbH. Он добавил: «Фолькмар Деннер заложил курс на будущее компании, направленной на обеспечение устойчивости, и подготовил группу к цифровому будущему. Под его руководством Bosch стала первым в мире промышленным предприятием с нейтральным уровнем выбросов углерода уже в феврале 2020 года, а также мировым лидером в области искусственного интеллекта и Интернета вещей ». Выступая от имени семьи Бош, Кристоф Бош сказал:

С 1 января 2022 года д-р Стефан Хартунг (55 лет) был назначен новым председателем правления. В то же время он присоединится к Robert Bosch Industrietreuhand KG в качестве акционера. Хартунг, имеющий докторскую степень в области машиностроения, работает в Bosch 17 лет и является членом правления Bosch с 2013 года. В качестве председателя Mobility Solutions он отвечал за крупнейший бизнес-сектор компании с 2019 года. При этом в обязанности Хартунга входили бизнес-секторы «Энергетика», «Строительные технологии» и «Промышленные технологии». Ранее занимавшие руководящие должности в Bosch Power Tools и BSH Hausgeräte означают, что Хартунг получил непосредственный опыт работы с большими частями группы и прекрасно осведомлен обо всем портфеле продуктов и услуг во всех секторах своего бизнеса. Совсем недавно,

Д-р Кристиан Фишер (53 года) станет заместителем председателя правления с 1 января 2022 года. В то же время он станет акционером Robert Bosch Industrietreuhand KG. Фишер входит в совет директоров Bosch с 2018 года, первоначально взяв на себя ответственность за бизнес-сектор энергетики и строительных технологий. В качестве директора по эффективности он успешно разработал и реализовал общекорпоративную программу по систематическому повышению прибыльности. С 1 июля 2021 года он также будет отвечать за бизнес-сектор потребительских товаров с его подразделением электроинструментов и дочерней компанией BSH Hausgeräte GmbH, а также за Европу, Ближний Восток и Африку, а также за Юго-Восточную Азию и Австралию. . Фишер, доктор экономических наук,

С 1 января 2022 года д-р Маркус Хейн (56 лет) станет председателем бизнес-сектора мобильных решений. В правлении он отвечал за продажи и маркетинг в бизнес-секторе мобильных решений с 2015 года. Хайн также отвечает за подразделения Automotive Aftermarket и Connected Mobility Solutions и дочерние компании ETAS GmbH и Bosch Engineering GmbH, включая последние. кросс-дивизионная организация по коммерческим автомобилям и внедорожникам. Доктор философии в области машиностроения, Хайн работает в Bosch с 1999 года.

Штефана Асенкершбаумера сменит на посту финансового директора доктор Маркус Форшнер (54 года), который с 1 января 2022 года будет вновь назначен в правление Robert Bosch GmbH. функция директора по эффективности (CPO) группы Bosch от Кристиана Фишера. Форшнер является членом правления Bosch Rexroth с 2015 года и отвечает за коммерческие вопросы. Он присоединился к Группе Bosch в качестве стажёра по менеджменту в 1996 году. Форшнер изучал информатику и бизнес-администрирование и получил докторскую степень в Институте управления исследованиями и разработками Штутгартского университета.

Акционеры и наблюдательный совет желают доктору Стефану Хартунгу, доктору Кристиану Фишеру, доктору Маркусу Хейну и доктору Маркусу Форшнеру всяческих успехов в их новых обязанностях.

Другие изменения в Robert Bosch Industrietreuhand KG и в наблюдательном совете Robert Bosch GmbH

Д-р Вольфганг Мальхов (71 год) уйдет в отставку с должности в компании с 31 декабря 2021 года и в тот же день уйдет из компании Robert Bosch Industrietreuhand KG. Мальхов, имеющий докторскую степень в области права, является акционером RBIK с июля 2014 года. Он является генеральным партнером RBIK с 2016 года и членом наблюдательного совета Robert Bosch GmbH с начала 2012 года. Собрание акционеров Наблюдательный совет воздал должное достижениям Мальхова и поблагодарил его за более чем 40-летнюю безупречную службу компании, восемь из которых были членами правления и директором по трудовым отношениям. В качестве генерального партнера RBIK и в наблюдательном совете Robert Bosch GmbH его сменит доктор Эберхард Вайт, который входит в RBIK с апреля 2019 года. 59-летний инженер также является акционером 4.0 Ve IT GmbH и членом наблюдательного совета Carl Zeiss AG. До начала 2016 года он был председателем правления Festo AG.

Вместе с доктором Стефаном Хартунгом и доктором Кристианом Фишером, профессор Михаэль Кашке (64 года), председатель наблюдательного совета Технологического института Карлсруэ (KIT), с апреля входит в наблюдательный совет Robert Bosch GmbH. В 2016 году присоединится к Robert Bosch Industrietreuhand KG в качестве акционера с 1 января 2022 года. Кашке был председателем совета директоров Carl Zeiss AG до апреля 2020 года.

Состав органов управления с 1 января 2022 г.

Правление Robert Bosch GmbH

Д-р Стефан Хартунг, председатель (генеральный директор)
Д-р Кристиан Фишер, заместитель председателя
Филиз Альбрехт, главный специалист по персоналу (CHRO)
(новый) Д-р Маркус Форшнер, главный финансовый директор (CFO) и главный исполнительный директор (CPO)
Д-р Маркус Хейн, председатель бизнес-сектора Mobility Solutions
Харальд Крегер, в обязанности которого входят подразделения по мобильности Cross Domain Computing Solutions, Chassis Systems Control и Automotive Electronics,
Рольф Наджорк, ответственный за бизнес-сектор Industrial Technology

Наблюдательный совет Robert Bosch GmbH

(новое) Проф. Стефан Асенкершбаумер, председатель
Франк Селл, заместитель председателя

Другие члены:
Надин Богуславский
доктор Кристофа Bosch
Christian Brunkhorst
Профессор Элгар Fleisch
Клаус Фридрих
Марио Гутман
Йорг Хофманн
Профессор Майкл Кашк
Профессор Ренате Кохера
Martina Koederitz
Маттиас Георг Маделунг
Керстин Май
Оливер Саймон
Karin Solda
Питер Спелер
(новый) Д - р Эберхард Файт
Dr Ричард Фогт
Профессор Беатрис Ведер Ди Мауро

Роберт Бош Industrietreuhand KG

Новые управляющие партнеры:
профессор Стефан Асенкершбаумер, заместитель председателя правления Robert Bosch GmbH до конца 2021 года, и
д-р Эберхард Файт, бывший председатель правления Festo AG.

Другие акционеры:
д-р Кристоф Бош, как представитель семьи Bosch
(новый), д-р Кристиан Фишер, заместитель председателя правления Robert Bosch GmbH с 1 января 2022 г.
Проф. Элгар Флейш, профессор управления информацией и технологиями в ETH Zurich и Университет Санкт-Галлена.
Проф. Лино Гуззелла, бывший президент ETH Zürich
(новый) Доктор Стефан Хартунг, председатель правления Robert Bosch GmbH с 1 января 2022 года
(новый) Проф. Михаэль Кашке, бывший председатель правления Carl Zeiss AG
Профессор Ренате Кехер, управляющий директор Алленсбахского института изучения общественного мнения
Петер Шпулер, мажоритарный акционер и президент наблюдательного совета швейцарской компании Stadler Rail AG

О Роберте Бош Industrietreuhand KG

RBIK выполняет функции предпринимательской собственности в Robert Bosch GmbH. Роль Robert Bosch Industrietreuhand (промышленный траст) является результатом отличительной корпоративной конституции Robert Bosch GmbH. Он вступил в силу в 1964 году и обеспечивает охрану труда основателя компании Роберта Боша (1861–1942). Девяносто четыре процента акционерного капитала Robert Bosch GmbH принадлежит благотворительному фонду Robert Bosch Stiftung GmbH. Большинство прав голоса принадлежит промышленному фонду Robert Bosch Industrietreuhand KG. Функции предпринимательской собственности выполняет траст.

ИСТОЧНИК: Bosch

Hino: вклад в реализацию углеродной нейтральности в транспортной отрасли с использованием открытой платформы посредством сотрудничества в сфере оптимального управления эксплуатацией коммерческих электронных транспортных средств, таких как грузовые автомобили и автобусы

Hino Motors, Ltd. и Kansai Electric Power Company, Incorporated заключили соглашение о совместном предприятии для создания новой компании под названием CUBE-LINX с целью решения проблем, стоящих перед транспортной отраслью в отношении внедрения и эксплуатации коммерческой электронной мобильности. такие как грузовики и автобусы.

Hino Motors, Ltd. (штаб-квартира: город Хино, Токио, президент: Ёсио Шимо; далее именуемая Hino Motors) и Kansai Electric Power Company, Incorporated (штаб-квартира: город Осака, Осака, президент: Такаши Моримото; далее именуемая как KEPCO) заключила соглашение о совместном предприятии для создания новой компании под названием CUBE-LINX с целью решения проблем, стоящих перед транспортной отраслью в связи с внедрением и эксплуатацией коммерческих электронных транспортных средств, таких как грузовики и автобусы (далее именуемые e -мобильность). Мы будем способствовать продвижению мобильности в отрасли, предоставляя решения для беспрепятственного использования электронной мобильности, в полной мере используя их преимущества.

Поскольку от компаний требуется продвигать экологически безопасные бизнес-операции во всех отраслях промышленности, важно сократить количество углекислого газа, выбрасываемого транспортными средствами на дорогах, чтобы сделать транспортную отрасль углеродно-нейтральной. В то время как количество используемых электромобилей растет, проблемы, стоящие перед транспортной отраслью, становятся очевидными. Например, внедрение электромобилей требует прохождения сложных процессов с несколькими бизнес-операторами, включая не только заключение договоров на транспортные средства, но и установку зарядных устройств, а также заключение договоров на использование электроэнергии, что является препятствием для внедрения электромобилей. Более того,

Hino Motors и KEPCO стремятся предлагать решения проблем внедрения и эксплуатации электронной мобильности, используя свои знания о коммерческих транспортных средствах и электричестве через недавно основанную компанию. Стремясь создать платформу, открытую для различных бизнес-операторов, включая производителей транспортных средств, производителей оборудования, поставщиков ИТ и энергетические компании, мы будем предоставлять комплексные решения, оптимизированные в соответствии с бизнес-моделью каждого пользователя и целью использования электронной мобильности в качестве единого средства. прекратить обслуживание с фиксированной ежемесячной платой.

<Услуги>

1. Поддержка внедрения электронной мобильности
   Мы предлагаем оборудование, такое как транспортные средства и зарядные устройства, а также ИТ-системы, необходимые при внедрении электронной мобильности, за ежемесячную плату.
2. Управление для оптимизации работы электронной мобильности и использования энергии
   Объединив систему управления операциями с системой управления энергопотреблением, мы придумываем оптимальные планы зарядки и распределения транспортных средств, намечаем маршруты движения с учетом оставшейся емкости аккумулятора и всесторонне управляем спросом на электроэнергию. из офисов и транспорта.

<Комментарии президента Шимо из Hino Motors>

«Максимизация эффекта электрификации силовых агрегатов - одна из важных перспектив для всего общества на пути к достижению углеродной нейтральности. Сотрудничая с KEPCO, мы хотели бы поддержать экологически сознательные бизнес-операции клиентов и внести свой вклад в снижение выбросов углерода в транспортной отрасли, предлагая комплексные решения, начиная от помощи во внедрении электронной мобильности и заканчивая управлением, которое помогает пользователям надежно управлять транспортными средствами каждый день ».

<Комментарии президента KEPCO Моримото>

«Наша компания прилагает различные усилия как в отношении предложения, так и спроса на энергию, стремясь создать общество с нулевым выбросом углерода. Этот проект с Hino Motors, Ltd. является новаторским в этом отношении. Посредством этого проекта мы хотели бы внести свой вклад в популяризацию электронной мобильности, создав платформу, полностью открытую для бизнес-операторов и предлагая клиентам долгосрочную универсальную поддержку от внедрения электронной мобильности до повседневной эксплуатации автомобиля в качестве поставщика услуг ».

Мы будем расширять спектр услуг и развивать бизнес, сотрудничая с различными партнерами в смежных отраслях и идя в ногу с развитием концепции «Мобильность как услуга» (MaaS) в логистике. В будущем платформа будет охватывать все виды коммерческих автомобилей, включая управление эксплуатацией беспилотных транспортных средств. Мы будем способствовать процветанию бизнеса клиентов и транспортной отрасли, а также устойчивому росту общества в целом за счет популяризации электронной мобильности с точки зрения пользователя и всесторонней оптимизации эксплуатации коммерческого транспорта.

Обзор новой компании

название компании	CUBE-LINX Co., Ltd.
Адрес	34-й этаж здания Синдзюку Номура, 1-26-2 Ниси-Синдзюку, Синдзюку-ку, Токио
Оплаченный капитал	500 миллионов вон (Hino Motors: 66,7%, KEPCO: 33,3%)
Представительный директор	Президент и генеральный директор Цуёси Кириаке (Hino Motors)
Основана в	Начало мая 2021 года
Начало коммерческой деятельности	Запланировано на начало 2022 года
Бизнес	Разработка и эксплуатация коммерческой мобильной платформы, оказание управленческих услуг

#mymailru

Успех в новой мобильности требует стратегического партнерства на основе IP

Джозеф М. Телеоглу изучает вопросы патентования автономных транспортных средств и систем связи

Автономные транспортные средства (АВ) можно рассматривать как обширные сети взаимосвязанных сложных систем, связь между которыми имеет решающее значение. Например, электронный блок управления (ЭБУ) AV должен беспрепятственно взаимодействовать с системами машинного зрения, чтобы ЭБУ мог мгновенно регулировать движение на основе объектов и движения, обнаруженных машинным зрением. Очень немногие автомобильные компании имеют достаточно ресурсов для разработки базовой технологии компании, а также опыта во всех технологиях, с которыми она взаимодействует. Компании, которые хотят добиться успеха в автомобильной сфере, часто должны добиваться успеха в построении стратегических партнерств на основе интеллектуальной собственности (ИС), чтобы получить доступ к другим важным сторонним технологиям для работы и использования.

Компании, которые хотят добиться успеха в автомобильной сфере, часто должны быть успешными в построении стратегических партнерств на основе интеллектуальной собственности (ИС), чтобы получить доступ к другим важным сторонним технологиям для работы и использования.

Автомобильные компании могут рассмотреть множество вариантов стратегического партнерства. К ним относятся обычные и отдельные лицензионные соглашения по ИС, соглашения о полномасштабных лицензионных соглашениях, соглашения о бизнес-компонентах, контрактные соглашения о НИОКР и соглашения о совместных предприятиях. Хотя каждый механизм предлагает разные преимущества при разных затратах, их объединяет то, что все они требуют, чтобы участники вносили активы ИС в общий список. Компании без интеллектуальной собственности имеют меньшую ценность для предложения партнеров и, как следствие, часто остаются позади на рынке. Поскольку каждое соглашение о партнерстве требует определенных типов ИС наряду с конкретными возможностями компании, после принятия стратегического решения о желаемом соглашении необходимо соответствующим образом скорректировать внутренние стратегии ИС.

Обычные и дискретные лицензионные соглашения по ИС

Первым и наиболее распространенным типом стратегических отношений является обычное и дискретное лицензирование интеллектуальной собственности. Лицензирование ИС относительно простое и обычно включает в себя лицензирование первой компании («лицензиара») дискретных активов ИС (таких как патент или коммерческая тайна) второй компании («лицензиату»). В обмен на права на использование дискретного актива ИС лицензиат выплачивает лицензиару лицензионные платежи. Однако лицензирование ИС часто исключает доступ к дополнительным ноу-хау (например, как внедрить активы ИС в коммерческий продукт), и, в результате, лицензия ИС может быть намного меньше для лицензиата, если лицензия не может также реализовать лицензионный IP. Это может стать неожиданностью, но обычно это плохо сказывается и на лицензиаре, потому что лицензиат, скорее всего, выйдет из соглашения при первой возможности, оставив лицензиара позади. Чтобы повысить вероятность успеха и способствовать взаимному росту компаний, рассмотрите возможность заключения лицензионного соглашения, включающего это дополнительное ноу-хау. Компании, добившиеся большего успеха в лицензионных соглашениях, склонны устанавливать настоящие коммерческие отношения, передавая не только отдельные активы ИС.

Очень немногие автомобильные компании имеют достаточно ресурсов для разработки базовой технологии компании, а также опыта во всех технологиях, с которыми эта основная технология взаимодействует.

Полные лицензионные соглашения о технологиях

Следующий тип партнерства расширяет этот подход и известен как полная технологическая лицензия. Вместо того, чтобы включать только отдельные активы ИС, лицензия на технологию передает полный пакет технологий, который включает активы ИС вместе с инструментами, руководствами пользователя и инструкциями по использованию активов ИС. При успешной лицензии на технологию лицензиат, как правило, должен иметь возможность создавать коммерческие продукты с использованием этой технологии, успешно продавать продукты и иметь возможность обслуживать продукты. Как упоминалось выше, включение лицензированной технологии в бизнес лицензиата может иметь решающее значение для успеха как лицензиата, так и лицензиара. Для дальнейшего содействия достижению этой цели многие лицензиары даже направляют целые группы для работы с лицензиатами, чтобы полностью включить активы ИС в бизнес лицензиата.

Компонентные бизнес-договоренности

Компонентное бизнес-соглашение - это еще один вариант, при котором лицензиат сам покупает продукты, которые включают права на встроенные технологии. Эти права могут включать возможность установки и перепродажи продуктов (например, автопроизводитель может приобретать полностью разработанные радарные датчики для использования в своем автомобиле) и могут исключать права на производство продуктов. Поскольку компания-продавец, входящая в состав бизнес-соглашения, может сохранять свои ноу-хау в качестве коммерческой тайны, такие соглашения могут быть особенно желательны на рынках, где сложно обеспечить соблюдение лицензий, на рынках, где затруднен выход за рубеж, и в ситуациях, когда обратный инжиниринг продукта сложно. Компания, которая полностью полагается на модель лицензирования для получения дохода, может столкнуться с трудностями при таком соглашении, если она не может производить продукт; тем не мение,

Контрактные НИОКР

Еще один вариант - контрактные НИОКР. Это позволяет компании приобретать новые разработки продукта у продавца. Компания / покупатель предоставляет спецификации продавцу, который затем разрабатывает решение, соответствующее спецификациям, и покупатель обычно сохраняет права интеллектуальной собственности. Такой порядок позволяет продавцу напрямую извлекать выгоду из его опыта, позволяя покупателю иметь индивидуальное решение для него. Хотя эта модель исторически работала с транснациональными компаниями в качестве продавцов, новые компании недавно перевернули эту модель, чтобы предлагать аутсорсинговые инновационные услуги более крупным компаниям. Поскольку более мелкие компании более тонко знакомы с особенностями данного рынка, они часто могут повысить ценность для более крупных конкурентов.

Дискретные активы ИС могут включать патент или коммерческую тайну. На фото: запатентованная компания Waymo стремится использовать датчики в своих AV-транспортных средствах для обнаружения столкновения с пешеходом или велосипедистом и соответствующим образом смягчить поверхность.

Совместные предприятия

Наконец, в совместном предприятии каждый участник вносит в партнерство активы ИС. Совместные предприятия могут действовать как начинающие компании, принимая на себя аналогичные риски. Как и в случае со стартапами, совместные предприятия обычно работают лучше всего, когда все стороны проявляют гибкость и готовы приложить дополнительные усилия там, где это необходимо. Часто важно, чтобы все участники были согласны с основными решениями, такими как размер инвестиций от каждой стороны, будут ли излишки денежных средств реинвестированы или распределены, а также с долгосрочными целями предприятия. Хотя вознаграждение от успешного совместного предприятия распределяется между сторонами, так же как и потенциальный риск, поэтому для сторон может быть жизненно важно работать вместе и развивать отношения для успеха предприятия.

Каждое из основных стратегических партнерств, доступных автомобильным компаниям, сопряжено с расходами и выгодами, а успешное партнерство требует принятия стратегических решений от первоначального выбора соглашения до его исполнения. Компании, желающие вступить в стратегическое партнерство, должны сначала решить, какие системы требуют использования их основной технологии, а также какие системы необходимы для работы основной технологии компании. Риски и выгоды каждого соглашения следует рассматривать с разных сторон, от юридических и финансовых до продаж и конкретных сильных сторон компании. Прежде чем заключить определенное соглашение, компания должна оценить сильные и слабые стороны своего портфеля интеллектуальной собственности и подумать, какую ценность этот портфель может принести партнеру.

Хотя каждая схема предлагает разные преимущества при разных затратах, общая черта между ними заключается в том, что все они требуют, чтобы участники приносили активы ИС на стол.

Например, интеллектуальные активы автомобильной компании могут быть частью перекрестной лицензии или соглашения о совместном использовании или предоставлять средства для облегчения создания совместных предприятий. Перед выбором конкретной договоренности следует рассмотреть и оценить потенциальных партнеров для каждой договоренности, а отобранные схемы следует тщательно изучить до принятия окончательного решения. Следует подробно изучить сильные и слабые стороны каждого потенциального партнера, чтобы определить, как можно дополнить слабые стороны и как можно добиться успеха. В некоторых случаях между двумя компаниями может быть реализовано более одного соглашения, например, соглашение о полной лицензии на технологию в сочетании с договоренностями о НИОКР по контракту, чтобы помочь внедрить лицензированную технологию в собственные продукты и услуги компании.

Из-за взаимосвязанности автомобильных систем и важности связи между основной автомобильной технологией и другими технологиями, с которыми базовая технология взаимодействует, компании, которые хотят добиться успеха в автомобильном пространстве, часто должны добиваться успеха в построении стратегических партнерств на основе IP. Такие партнерские отношения обычно позволяют компании сосредоточиться на основных сильных сторонах, предоставляя возможность всем партнерам добиться успеха на рынке. Учитывая, что все эти партнерские отношения основаны на ИС, для компаний, заинтересованных в привлечении потенциальных партнеров, критически важно сначала разработать сильный портфель ИС.

#источник

ŠKODA AUTO полностью привержена принципам разнообразия и инклюзивности - как в повседневной жизни, так и на рабочем месте

Чтобы способствовать интеграции и разнообразию в повседневной жизни и на работе, ЕС объявил май в этом году «Европейским месяцем разнообразия»

Чтобы способствовать вовлечению и разнообразию в повседневной жизни и на работе, ЕС объявил май в этом году «Месяцем европейского разнообразия». Инициатива организована Платформой ЕС по хартии разнообразия, в которую в настоящее время входят 26 стран. Эти хартии направлены на продвижение и поддержку разнообразия в международных компаниях, малых и средних предприятиях и некоммерческих организациях. ŠKODA AUTO подписала Чешскую хартию в 2019 году и активно продвигает толерантность, равные возможности, культурное разнообразие и уважительное отношение друг к другу. В знак своей приверженности разнообразию и инклюзивности автопроизводитель недавно присоединился к бизнес-форуму Pride Business Forum и стал партнером конференции по Хартии разнообразия.

Генеральный директор ŠKODA AUTO Томас Шефер сказал: «Разнообразие стало заметно более важным в последние годы и будет продолжать это делать. Он оказывает ощутимое влияние на производительность команд и влияет на образ мышления и культуру компании. Разнообразные команды более эффективны и с большей вероятностью выберут правильную ноту, работая вместе. Вот почему для нас в ŠKODA разнообразие постоянно рассматривается как один из ключевых факторов успеха в достижении целей нашей компании ».

Марен Граф, член совета директоров ŠKODA AUTO по кадрам, добавила: «Разнообразие охватывает многие аспекты, такие как пол, этническое происхождение, социальное происхождение, религия, мировоззрение, сексуальная ориентация и возраст. Все они определяют личность человека и то, как он себя видит. Чтобы люди могли полностью раскрыть свой потенциал на работе, они должны быть окружены коллегами, которые не осуждают их, а принимают и поддерживают такими, какие они есть. В ŠKODA AUTO мы поставили перед собой четкие цели. Мы будем решительно продолжать продвигать - и, что немаловажно, измерять - разнообразие во всех сферах. Мы формируем трансформацию нашей компании и нашей отрасли вместе с нашими командами - с их полным потенциалом, целеустремленностью и энтузиазмом ».

Открытый доклад о разнообразии 13 мая 2021 г.

В рамках серии мероприятий ŠKODA AUTO Academy OPEN TALK к Томасу Шеферу и Марен Граф присоединились Яна Шрамова, руководитель отдела оперативного управления персоналом, цифровизации и HR 4.0, и Михал Кадера, руководитель отдела внешних связей, чтобы обменяться мнениями с сотрудниками о том, как стратегия и разнообразие связаны. Они выяснили, почему квоты являются стимулом для того, чтобы уделять больше внимания разнообразию, а также фиксировать и анализировать прогресс. Помимо множества других тем, они также обсудили возможность создания сообщества разнообразия в ŠKODA AUTO.

Компания ŠKODA AUTO, подписавшая Хартию разнообразия ЕС и участник инициативы Чешский бизнес для общества, участвует в различных мероприятиях. В прошлом году сотрудники автопроизводителя и других компаний обменялись мнениями по таким темам, как «Родители-одиночки на работе», «Будущее за женщинами» и «Путешествие во времени: интеграционный диалог» и обсудили примеры передовой практики.

Присоединение к бизнес-форуму Pride 17 мая 2021 г.

17 мая, в Международный день борьбы с гомофобией, трансфобией и бифобией, Томас Шефер и Марен Граф подписали Меморандум 2017+ о присоединении ŠKODA AUTO к бизнес-форуму Pride Business Forum. Инициатива направлена ​​на продвижение разнообразия ЛГБТ + на рабочем месте и обеспечение открытого и справедливого отношения друг к другу, независимо от сексуальной ориентации и гендерной идентичности. Помимо ŠKODA AUTO, многие другие крупные компании являются участниками бизнес-форума Pride Business Forum в Чешской Республике.

Конференция Европейского дня разнообразия в Чехии 21 мая 2021 г.

21 мая Томас Шефер и Марен Граф присоединились к Эльке Хайтмюллер, руководителю отдела разнообразия Volkswagen Group, на конференции по Хартии разнообразия и обсудили с представителями бизнеса, политики и академических кругов, как разнообразие может быть закреплено в корпоративном мире. ŠKODA AUTO подписала Хартию разнообразия ЕС в 2019 году. Инициативу работодателей по продвижению равенства на рабочем месте поддерживают более 12 000 предприятий и организаций по всей Европе. В Германии подписали Volkswagen, Audi, Porsche и ŠKODA AUTO Germany.

Равенство в ŠKODA AUTO

Основа долгосрочного успеха ŠKODA AUTO - это сильное чувство общности среди ее сотрудников. Они формируют рабочую среду и помогают создать открытую, разнообразную и понимающую корпоративную культуру. Стратегия разнообразия автопроизводителя основана на пяти краеугольных камнях.

ИСТОЧНИК: ŠKODA

По предварительным данным, Vitesco Technologies сообщает об успешном 2021 финансовом году

 Успешная трансформация: операционная прибыль значительно увеличилась, несмотря на дополнительные расходы, связанные с нехваткой поставок полупроводников.

Vitesco Technologies, ведущий международный поставщик современных приводных технологий и решений по электрификации для устойчивой мобильности, сегодня опубликовала  предварительные данные  за 2021 финансовый год.

С момента листинга на фондовой бирже в сентябре 2021 года после выделения из Continental Vitesco Technologies работает как независимая компания. Компания довольна результатами: ее стратегия трансформации оказалась успешной даже перед лицом пандемии коронавируса, задержек с поставками и продолжающейся нехватки полупроводников.

Мы с гордостью оглядываемся на хороший год. Объем новых заказов на компоненты электрификации только в четвертом квартале составил более 2,5 миллиардов евро. Наша стратегия трансформации, с самого начала последовательная ориентация на электрификацию, окупается.

Андреас Вольф, генеральный директор Vitesco Technologies

Рост выручки превышает общую рыночную тенденцию

В отчетном периоде Vitesco Technologies увеличила  выручку группы  до 8,3 млрд евро (2020 г.: 8,0 млрд евро). С поправкой на изменения в масштабах консолидации и колебания обменного курса выручка выросла на 4,1 процента. Благодаря этому увеличению компания немного опередила рынок в целом, который
в 2021 году вырос на 3,4 процента. Китайский и европейский рынки были ключевыми драйверами доходов. Бизнес-подразделение Electrification Technology продемонстрировало самый сильный рост с плюсом в 44,6 процента.

Скорректированный показатель EBIT  составил 148,6 млн евро (2020 г.: -94,5 млн евро). Скорректированная маржа EBIT на уровне 1,8 процента (2020 г.: -1,2 процента) была немного выше объявленного целевого диапазона от 1,5 до 1,7 процента.

При  свободном денежном потоке  в размере 113,3 млн евро (в 2020 году: -455,7 млн ​​евро) компания достигла верхнего предела прогнозируемой пропускной способности от 70 до 120 млн евро. Увеличение связано со значительными операционными улучшениями.

Свободный денежный поток включает отток денежных средств на капитальные затраты на основные средства и программное обеспечение (без учета ценности использования) в размере 441,3 млн евро (2020 г.: 428,4 млн евро). Это соответствует 5,3 процента доходов и находится в пределах ожидаемого диапазона от 5,2 до 5,5 процента.

Баланс Vitesco Technologies остается очень устойчивым: доля собственного капитала на 31 декабря 2021 г. составила 36,3% (31 декабря 2020 г.: 32,9%). Чистая ликвидность группы на конец финансового года составила 345,1 млн евро (31 декабря 2020 г.: 405,7 млн ​​евро).

«Мы полностью оправдали наш прогноз на 2021 год по всем ключевым финансовым показателям. Благодаря строгой дисциплине расходов и успешной трансформации мы заметно увеличили нашу операционную прибыль. Мы даже немного превысили прогнозируемый диапазон», — добавляет Вернер Фольц, финансовый директор Vitesco Technologies. «Несмотря на постоянную слабость рынка полупроводников, что привело к дополнительным затратам и увеличению запасов отдельных продуктов, мы добились положительного свободного денежного потока в размере около 113 миллионов евро».

Результаты бизнес-подразделения

Бизнес-подразделение  Electrification Technology  зафиксировало значительный рост выручки на 44,6% до 587,1 млн евро (в 2020 году: 405,9 млн евро) благодаря высокому спросу на высоковольтные электроприводы и силовую электронику. Скорректированный показатель EBIT увеличился до -273,0 млн евро (2020 г.: -345,7 млн ​​евро), несмотря на сохраняющиеся высокие первоначальные затраты на будущие проекты. Это соответствует скорректированной марже EBIT в размере -46,5 процента (2020 г.: -85,2 процента).

Выручка Electronic Controls в  2021 году немного снизилась до 3,5 млрд евро (2020 год: 3,6 млрд евро). Скорректированный показатель EBIT, напротив, увеличился до 117,2 млн евро (2020 год: 85,6 млн евро), что соответствует скорректированному показателю EBIT на уровне 3,3 процента (2020 год: 2,4 процента). Основной причиной увеличения прибыли стало продолжение деятельности по преобразованию. Противоположные эффекты возникли в результате более высоких затрат, связанных с нехваткой поставок полупроводников. 

Выручка бизнес- подразделения  Sensing & Actuation  выросла двузначными темпами до 3,2 млрд евро в 2021 году (2020 год: 2,9 млрд евро). Восстановление рынка коммерческих автомобилей, особенно в Китае, а также высокий спрос в некоторых регионах Европы могут частично компенсировать рост цен на материалы, вызванный сложной ситуацией на рынке полупроводников. Скорректированный показатель EBIT значительно вырос до 269,2 млн евро (2020 г.: 107,7 млн ​​евро). Это представляет собой улучшенную скорректированную маржу EBIT на уровне 8,4 процента (2020 г.: 3,7 процента). Улучшение было в основном связано с эффектом масштаба и мерами по реструктуризации в непрофильных технологиях: как операционные показатели, так и сокращение постоянных затрат оказали положительное влияние на динамику операционных доходов.

Выручка четвертого бизнес-подразделения «  Контрактное производство », которое занимается производством заказов для Continental AG, в 2021 финансовом году составила 1,1 млрд евро (2020: 1,1 млрд евро). Скорректированная EBIT снизилась до 42,7 млн ​​евро (2020 г.: 53,3 млн евро), маржа скорректированной EBIT упала до 4,1%, как и ожидалось. Годом ранее он составлял 4,9 процента.

ИСТОЧНИК: Витеско Технологии