КАК ПОДОБРАТЬ ХОРОШУЮ ЗАПРАВКУ

 

Сложно найти автомобилиста, который ни разу не сталкивался с проблемой некачественного топлива. Если после заправки на АЗС поведение машины заметно изменилось в худшую сторону, то эту станцию водитель будет в дальнейшем избегать, несмотря на самые привлекательные цены предлагаемого здесь топлива.

Читайте в Моторпейдж, по каким признакам следует выбирать АЗС, чтобы свести к минимуму риск нарваться на низкопробное качество.

ПРОБЛЕМА ВЫБОРА

Двигатель современного автомобиля чувствителен к качеству топлива и может выйти из строя даже после всего одной заправки фальсификатом. Вполне естественно, что владельцы машин стараются заправлять свои авто исключительно качественным бензином. Большинство путем проб и ошибок имеют на примете список надежных АЗС недалеко от дома или по дороге на работу. Но в случае отклонения от привычных маршрутов ‒ к примеру, поездки на отдых или в командировку, автомобилист снова вынужден выбирать заправку из случайных, что встречаются на трассе.

КАК ОТЛИЧИТЬ НАДЕЖНУЮ ЗАПРАВКУ ОТ СОМНИТЕЛЬНОЙ

Эксперты портала Моторпейдж считают, что в незнакомой местности нужно выбирать АЗС по всей совокупности информации, которую можно собрать о станции, оценив уровень её технического оснащения, стиль работы персонала и общее состояние инфраструктуры. Нет гарантии, что на благоустроенной и хорошо освещенной станции с отличным буфетом и чистым туалетом вам не нальют низкосортный бензин, но вероятность этого предельно мала. Перечислим основные факторы, на которые следует обратить внимание при выборе АЗС в дороге.

БРЕНДЫ

Фирменные АЗС с отличной инфраструктурой выгодно отличаются от компаний однодневок, которые периодически меняют названия, а иногда и дислокацию станций. Крупные сетевые операторы – всегда на виду, а потому больше дорожат своими высокими позициями в рейтингах.

Цена топлива на таких заправках несколько выше средней по рынку, что, как правило, обусловлено уровнем предоставляемых для водителей сервисов и качеством топлива высокой степени очистки со всеми нужными присадками.

Отдавая предпочтение брендовым АЗС, следует учитывать, что вдали от города существует риск спутать станцию известного оператора с той, что просто оформлена в его фирменном стиле предприимчивыми дельцами.

МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ

По возможности лучше заправляться на станциях в крупных городах. Здесь кондиции ГСМ часто проверяются различными контролирующими органами. Как государственными службами, так и собственными надзорными лабораториями крупных сетей.

В небольших городах или рядом с ними, заезжая на заправку, стоит обращать внимание на номерные знаки машин: местное население отлично знает, кому доверять.

Только в самом крайнем случае, чтобы из-за пустого бака не остановиться на дороге, можно купить небольшое количество топлива на неприметной заправке где-то на трассе.

ВНЕШНИЙ ВИД

Если на дороге встретилась скромно оформленная станция с явно устаревшими колонками и минимумом дополнительных сервисов, лучше проехать мимо. Причем, не только по причине возможного недолива или низкосортного топлива. Ведь даже, если такая АЗС закупает бензин и солярку у надежных производителей, то из-за плохого технического состояния резервуаров и несоблюдения плановых сроков их профилактической очистки, в топливе могут оказаться частицы ржавчины и донного осадка.

ИНФРАСТРУКТУРА

Одним из признаков, что автозаправочная станция заслуживает доверие, считается современная инфраструктура. Когда присутствуют размеченные места для стоянки и отдыха, расположены современного вида магазин и кафе, а также благоустроенный туалет. Персонал работает в чистой униформе с логотипом компании.

На территории имеется исправное оборудование для контроля давления и подкачки шин, а в ночное время эта станция отлично освещена. Положительным моментом также является присутствие машин дальнобойщиков. Профессионалы точно знают, где торгуют качественным топливом.

ЦЕНЫ

Наиболее сложный фактор выбора. Автомобилистам известно, что низкая стоимость топлива не всегда свидетельствует о его плохом качестве, а высокие цены не исключают возможность заправки бензином или дизтопливом, способным отправить двигатель на капремонт.

Но общие тенденции существуют. Качественный продукт обычно стоит несколько дороже, и рынок ГСМ ‒ не исключение. Кроме того, следует учитывать, что в цену топлива на станциях с отличной инфраструктурой входит наценка за её содержание, а также учтены предполагаемые скидки и бонусы для постоянных клиентов.

ВЫБОР В ПУТИ

Суммируя сказанное, можно рекомендовать водителям выбирать для заправки в городе и на трассах станции хорошо известных ему брендов. К сожалению, АЗС фирменных сетей встречаются далеко не везде. Поэтому, если возникает необходимость заправиться в пути, где нет заправок общеизвестных операторов, то нужно учесть рекомендации специалистов и выбрать станцию, которой можно доверять, по всем перечисленным выше признакам.

Следует также помнить, что главный критерий выбора АЗС ‒ это безопасность. Не только двигателя и автомобиля, но и водителей с пассажирами. Словом, будьте внимательны!

Официально: бензин E10 запускается в сентябре

Бензин E10 содержит до 10 процентов этанола и будет доступен на заправочных станциях Великобритании с сентября 2021 года в рамках предложения по сокращению выбросов CO2.

Бензин E10 - более экологичный вид бензина, содержащий до 10 процентов этанола - будет доступен на заправочных станциях по всей Великобритании с сентября 2021 года и станет стандартной формой бензина с целью сокращения выбросов CO2.

Департамент транспорта (DfT) объявил о запуске бензина E10 после консультации с автомобилистами и представителями автомобильной промышленности. Ожидается, что E10, представляющий собой смесь стандартного бензина и этанола из материалов, включая низкосортное зерно, сахар и древесные отходы, снизит выбросы CO2 на дорогах Великобритании на целых 750 000 тонн в год. Это эквивалентно снятию с дороги 350 000 автомобилей - или всех автомобилей в Северном Йоркшире.

Помимо помощи Великобритании в достижении цели по нулевому чистому выбросу углерода к 2050 году, запуск E10 также будет способствовать развитию биотопливной промышленности страны, поскольку материалы, необходимые для E10, будут очищаться в Великобритании.

Бензин E5, который в настоящее время продается на британских АЗС, содержит не более пяти процентов этанола - E10 содержит вдвое больше, но это может вызвать проблемы для некоторых автомобилей. Все бензиновые автомобили, выпускаемые с 2011 года, совместимы с E10, но DfT ранее подсчитал, что 700 000 автомобилей в Великобритании - нет.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) заявляет, например, что все BMW могут использовать E10, но предупреждает, что это не относится к каждой марке. Почти все модели Mercedes могут использовать E10, но C200 CGI и CLK 200 CGI, выпущенные с 2002 по 2005 год, не могут. Тем не менее, E10 продавался в Европе - особенно во Франции и Бельгии - вместе с E5 в течение ряда лет.

DfT еще не установил крайний срок, когда заправочные станции Великобритании будут обязаны предлагать E10. Однако он не будет предлагаться вместе с неэтилированным E5 на той же АЗС - как только АЗС перейдет на E10, стандартный E5 там больше не будет. Тем не менее, автомобилисты, чьи автомобили несовместимы с E10, по-прежнему смогут покупать бензин E5 в неэтилированном бензине, хотя DfT подтвердит, что Великобритания будет поддерживать поставки этого топлива.

Грант Шаппс, государственный секретарь по транспорту, прокомментировал: «Мы идем дальше и быстрее, чем когда-либо, сокращая выбросы с наших дорог, очищая воздух, по мере того, как мы ускоряемся в направлении транспортного будущего с нулевыми выбросами.

«Несмотря на то, что все больше и больше автомобилистов водят электромобили, мы можем предпринять шаги, чтобы сократить выбросы от миллионов транспортных средств, уже находящихся на наших дорогах - небольшой переход на бензин E10 поможет водителям по всей стране снизить воздействие на окружающую среду при каждой поездке, по мере того, как мы строим экологичнее.

Последствия эксплуатации несовместимого автомобиля на E10 могут быть серьезными, как объяснил Джеймс Эллиотт, главный редактор дочернего издания Auto Express, Octane: «Эти виды топлива быстро заменяют резину и топливопроводы в старых автомобилях. Фактически, это случилось на одной из моих классических моделей, когда участок топливопровода преждевременно вышел из строя и повсюду начал брызгать бензин. Мне повезло, что его заметили, и его можно было обезопасить на месте, но я опасаюсь, что не всем так повезет. Любые прокладки и трубопроводы, повреждающие топливо, которые не позволяют топливу достигать самых горячих частей двигателя, представляют собой серьезную опасность возгорания и потенциальную опасность для классических автомобилей и их владельцев ».

Какие автомобили не могут работать на бензине E10?

Предыдущее исследование, проведенное Фондом RAC, показало, что 28 000 автомобилей Volkswagen Golf , 18 162 Mazda MX-5 и почти 16 000 Nissan Micra в Великобритании не могут работать на E10.

Представитель UKPIA (Ассоциация нефтяной промышленности Великобритании), которая представляет основных поставщиков топлива в Великобритании, сообщил: «Если владелец классического или любимого автомобиля не уверен в совместимости своего автомобиля с бензином, содержащим более 5 процентов этанола, и не может чтобы получить рекомендации от производителя транспортного средства, они могут избежать потенциальных трудностей, используя супер-класс ».

Что такое этанол?

Этанол - это форма спирта, а этанол в бензине E5 и E10 - это биоэтанол, что означает, что это возобновляемое топливо, получаемое при выращивании и ферментации сельскохозяйственных культур, таких как сахар, пшеница и кукуруза.

Увеличение содержания этанола в бензине приводит к сокращению выбросов углекислого газа, потому что этанол производит меньше CO2, чем бензин при сжигании, и потому что культуры, которые выращивают для его производства, поглощают CO2 из атмосферы.

#e10

Payment24: Новое нововведение позволяет «платить на машине» за ускоренную заправку

 Специалисты по управлению топливом и платежным решениям Payment24 запустили «биометрию для транспортного средства», которая мгновенно идентифицирует любое транспортное средство, зарегистрированное в системе, когда оно въезжает на АЗС, а затем разрешает заправку и автоматизирует оплату.

Специалисты по управлению топливом и платежным решениям Payment24 запустили «биометрию для транспортного средства», которая мгновенно идентифицирует любое транспортное средство, зарегистрированное в системе, когда оно въезжает на АЗС, а затем разрешает заправку и автоматизирует оплату.

Согласно Payment24, новый модуль в их наборе решений разработан, чтобы позволить бензиновым компаниям и организациям, имеющим собственные заправочные базы, улучшить обслуживание и эффективность, а также снизить риск мошенничества.

Генеральные директора Payment24 Шадаб Рахил и Нолан Дэниел заявили, что FastLane добавляет еще один уровень безопасности в портфель Payment24, состоящий из более чем 20 решений для управления топливом и парком.

Они заявили, что он предлагает владельцам автозаправочных станций, менеджерам автопарков и отдельным потребителям более высокую эффективность и лучший опыт заправки с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что водителям и заправщикам не нужно прикасаться к карточкам или клавиатурам для совершения платежей во время пандемии Covid-19.

«Мы приближаемся к этапу, на котором транспортное средство становится механизмом оплаты, забирая время и усилия, которые традиционно необходимы для заправки транспортного средства. Используя передовые алгоритмы и искусственный интеллект, мы сделали «оплату на машине» намного быстрее и безопаснее, чем использование чего-то вроде карты автопарка. Это ворота в мир безналичных транзакций, видимости в реальном времени и довольных клиентов. Payment24 FastLane - это способ выделиться, дать клиентам душевное спокойствие и укрепить лояльность », - сказал Дэниел.

Система использует камеры и искусственный интеллект для определения регистрационного номера, марки, модели, цвета и типа транспортного средства, когда оно въезжает на заправочную станцию. Эти данные отправляются в облако Payment24, и если транспортное средство зарегистрировано в системе, заправка может быть предварительно авторизована или push-уведомление может быть отправлено в приложение-компаньон FastLane для проверки и авторизации водителя.

«Насос разблокирует распределение топлива, и оплата будет списана автоматически, а квитанция будет отправлена ​​через приложение. В качестве решения для бизнеса и потребителя зарегистрированный водитель будет разрешать заправку и оплату, но система также позволяет владельцам автопарков и промышленных заправочных станций контролировать распределение и оплату топлива, чтобы ускорить процессы и снизить риск кражи и мошенничества. . »

Считается, что интеллектуальное решение FastLane, созданное для условий по всей Африке, потребляет мало энергии и может работать в автономном режиме.

«Вам не нужно постоянное подключение для подтверждения транзакций, что идеально подходит для шахт с ограниченными возможностями подключения и на сельских заправочных станциях по всей Африке», - сказал Рахил.

Рахил сказал, что FastLane предлагает ряд преимуществ.

«Для заправочных станций преимущества включают более сложное и быстрое обслуживание и лучшее обслуживание клиентов. Благодаря ускоренной авторизации и оплате они могут гораздо быстрее убирать автомобили с привокзальной площади и обслуживать больше клиентов. Наша интеллектуальная технология также поддерживает анализ. Руководство АЗС может использовать эти данные для оценки таких факторов, как структура трафика, время ожидания, повторные посещения и поведение клиентов, чтобы помочь улучшить логистику и операции ».

Мобильная и облачная стратегия и подход, не зависящий от оборудования, позволяют компании решать ключевые проблемы, с которыми сталкиваются нефтяные компании и менеджеры автопарков в регионах с ограниченной инфраструктурой и странах с развивающейся экономикой.

Рахил сказал, что рост стоимости топлива привел к тому, что мошенничество с топливом превзошло техническое обслуживание транспортных средств, поскольку это основная причина, по которой менеджеры автопарка используют технологии для контроля своих транспортных средств и расхода топлива.

«С точки зрения менеджера автопарка, одна из основных задач - предотвратить мошенничество при оплате за топливо. Если учесть тот факт, что большие автомобили могут принимать до 1000 литров дизельного топлива за раз, плохо управляемая заправка может стоить предприятиям значительных денег, поэтому передовые решения по предотвращению мошенничества имеют решающее значение ».

ИСТОЧНИК: Payment24

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

 

УСТРОЙСТВО

От состояния и исправности этого недорогого, но очень важного узла системы питания существенно зависят параметры работы двигателя. Если топливный фильтр частично забит и создает повышенное сопротивление движению бензина или солярки, мотор не сразу заводится, может работать с перебоями и не способен развить максимальную мощность. Такое состояние фильтра чревато выходом из строя топливного насоса, которому приходится работать с перегрузкой. Как распознать, что фильтр засорился, и можно ли его поменять самостоятельно?

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

Через фильтр в процессе эксплуатации автомобиля проходят десятки тысяч литров топлива. Оно не всегда идеально чистое, так как зависит от состояния накопительных емкостей АЗС и автоцистерн, в которых перевозится. Компактный фильтр очистки бензина или солярки устанавливается в автомобилях после топливного насоса. Он необходим, чтобы не допустить возможного проникновения частиц грязи в самые ответственные узлы системы  впрыска рабочей смеси в цилиндры двигателя. В бензиновых авто это карбюратор или инжектор, в дизельных – форсунки. В процессе работы фильтр постепенно забивается задержанным «мусором» и со временем начинает хуже пропускать топливо.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

В топливном фильтре, расположенном на выходе бензобака или непосредственно в подкапотном пространстве, выполняется механическая очистка бензина или солярки от посторонних твердых частиц и грязи. Давление в системе, необходимое для прокачки горючего, создается насосом. Очистка топлива в современных автомобилях производится в два этапа. Твердые частицы остаются на капроновой сетке, а более мелкие фракции загрязнений задерживаются фильтрующим элементом тонкой очистки.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Проще других устроены топливные фильтры устаревших карбюраторных моторов. Прозрачный пластмассовый корпус, внутри которого находится сетчатая фильтрующая система, оснащен двумя присоединительными патрубками и обычно устанавливается на стенке моторного отсека. Давление в системе питания инжекторных и дизельных моторов выше, чем в карбюраторных, поэтому корпуса фильтров изготавливается из металла. Во многих моделях топливный фильтр и насос выполняются в едином блоке и встраиваются в бак для топлива, либо располагаются снизу или сбоку двигателя.

Фильтры дизельных моторов отличаются более сложной конструкцией. Кроме основного фильтрующего элемента их оснащают емкостью для сбора влаги, датчиком переполнения и сливной пробкой. Самые совершенные топливные фильтры для дизелей могут иметь встроенную систему подогрева солярки.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ОТКАЗА

Накапливаясь на фильтрующих элементах, крупные и мелкие частицы засоряют фильтр, что постепенно делает его полностью или частично неработоспособным. Это происходит из-за низкого качества оборудования некоторых АЗС, а также отсутствия контроля за чистотой цистерн автомобилей, в которых топливо перевозится. Чаще всего фильтры забиваются ржавчиной и отложениями грязи, поднятой со дна топливных цистерн. Именно поэтому специалисты не советуют заправлять машину сразу после того, как в подземные емкости АЗС было залито только что завезенное топливо.

ВИДЫ И ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Топливный фильтр может быть забит частично или почти полностью. В последнем случае автомобиль просто не заведется. Менее выраженная проблема дает о себе следующими признаками:

• Сложности пуска двигателя.
• Снижение максимальной мощности.
• Неравномерная работа мотора.
• «Провалы» тяги при резком нажатии на педаль.
• Постепенно растущий расход топлива.

Часть описанных проблем может наблюдаться в связи с неисправностью других узлов двигателя. Но поиск дефектных деталей лучше начать с проверки состояния фильтра (если это возможно) или его замены.

КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ?

Для карбюраторных двигателей рекомендуемая частота замены топливного фильтра-отстойника определяется в зависимости от пробега. При отсутствии характерных проблем в работе двигателя, его нужно менять через каждые 20-30 тыс. км. Учитывая низкое качество бензина на заправках и удобное расположение фильтра в старых авто, многие автомобилисты меняют его чаще − одновременно с масляным и воздушным при каждой замене масла.

В технической документации к современным автомобилям производители указывают, что ресурс топливного фильтра рассчитан на весь период эксплуатации транспортного средства. В российских реалиях специалисты советуют выполнять замену отдельно расположенного фильтра через каждые 60 тыс. км пробега. Если фильтрующий элемент совмещен с насосом, ревизия этого узла выполняется по необходимости.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ЭТАПЫ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ

Решение о том, стоит ли менять топливный фильтр своими силами, зависит от его конструкции и места расположения на автомобиле. В разных моделях этот узел может находиться под двигателем или в бензобаке. Иногда, чтобы добраться до фильтра, нужно снимать фару или некоторые блоки в моторном отсеке. Оценив собственные силы и наличие специальных инструментов, в ряде случаев автомобилист может принять вполне обоснованное решение обратиться к специалистам.

Если сложности не пугают, и новый топливный фильтр уже куплен, работы нужно выполнять в следующей последовательности:

• Снять минусовую клемму с аккумулятора, чтобы исключить образование искр.
• В зависимости от конструкции авто обеспечить себе доступ к месту установки фильтрующего элемента. Возможно, какие-то узлы придется временно снять.
• Демонтировать старый и установить новый фильтр, предварительно определившись с системой крепления (хомуты, защелки, резьбовые соединители) и наличием уплотнителей. При этом важно не допустить утечки бензина на детали двигателя и пол гаража. Не курить!   
• Если на предыдущих этапах пришлось что-то разбирать, то теперь нужно установить снятые узлы и детали на место.
• Осмотреть места соединения фильтра с патрубками системы питания и убедиться, что топливо не подтекает.
• Подключить снятую клемму к аккумулятору и выполнить контрольный пуск двигателя.

Автомобиль может завестись не сразу, так как в топливной системе временно отсутствует необходимое давление. Со второй или третьей попытки двигатель обязательно запустится.

Подкачка вместо зарядки: «Технотранс» разрабатывает решение по охлаждению для NIO Power Swap Stations

 Эффективные и надежные системы охлаждения для станций замены аккумуляторов

Замена за несколько минут вместо долгой зарядки: Power Swap Station от китайского производителя NIO появится в Европе в 2022 году. technotrans сопровождает этот дебют в качестве эксклюзивного партнера. Чтобы охладить замененные батареи, специалист по терморегулированию построил прототип первой станции в Осло и уже установил его там. К 2025 году NIO планирует иметь 1000 таких подстанций в Европе.

«Мы убедились в технической экспертизе и содержательных рекомендациях. Мы гордимся тем, что можем поддержать этот новаторский проект», — говорит Андреас Зайферт, директор по развитию бизнеса technotrans, отвечающий за азиатский рынок. Этот заказ может стать стартовым сигналом для долгосрочного тесного сотрудничества с NIO.

Прототип от technotrans уже успешно используется в подстанции замены электроэнергии от NIO. Китайский производитель открыл первую станцию ​​на европейской земле в Осло. Причиной выбора места является новаторская роль Норвегии в области электронной мобильности и устойчивого развития. Из Скандинавии китайский производитель планирует дальнейшее развитие европейского рынка к 2025 году, установив в общей сложности 1000 электростанций. К концу этого года планируется установить еще 50 систем в различных точках Европы.

Элементарный компонент: охлаждающее решение от технотранса

Чтобы заменить аккумулятор, пользователи заезжают на станцию. Там робот, оснащенный современными датчиками, меняет разряженную батарею на полную. Система охлаждения является элементарным компонентом для работы Power Swap Station. Без этого аккумуляторы перегревались бы при зарядке на станции. «Каждый аккумулятор индивидуален: на станции принимают и заряжают старые, новые, полузаряженные или полностью разряженные аккумуляторы. Поэтому каждая батарея требует индивидуального охлаждения», — объясняет Зайферт.

Особые требования требовали системы, ориентированной на заказчика. technotrans доказала свою эффективность и разработала решение, адаптированное именно к этому требованию. Он имеет знак качества CE и характеризуется мощностью до 22 киловатт жидкостного охлаждения из смеси гликоль-вода. Разработка началась около года назад и также была сосредоточена на энергоэффективности. Станция замены батарей питается от энергии, содержащейся в сменных батареях, и поэтому работает полностью независимо. Развитие идет еще дальше: в будущем весь процесс обмена должен выполняться всего за три минуты вместо прежних пяти.

Прототип успешно установлен в Осло

«Помощь в продвижении этого инновационного проекта по преобразованию энергетики в Европе в полной мере способствует нашей стратегии устойчивого развития», — говорит Майкл Фингер, генеральный директор technotrans SE. «Благодаря нашим решениям для охлаждения мы участвуем в электрификации и, таким образом, сокращаем выбросы CO  2 нашими клиентами»  . Партнером по сотрудничеству для технотранса является шанхайская компания Swap, специализирующаяся на производстве и продаже автомобильных аккумуляторов и входящая в группу NIO.

У NIO большие планы: в будущем, например, на парковках и заправках будет предлагаться полностью автоматическая замена аккумуляторов. Компания в Китае показала, насколько быстро может увенчаться успехом расширение сети, начатое в Азии в 2018 году. В конце 2021 года NIO открыла там 700-ю обменную станцию. На основе стратегического партнерства с крупной сетью АЗС расширение будет продолжать набирать обороты. К 2025 году в Китае планируется построить еще 100 станций замены аккумуляторов. В Европе первые пилотные станции в существующей сети АЗС запланированы на 2022 год. В настоящее время изучаются возможности сотрудничества, в том числе в области управления аккумуляторными активами, управления автопарком и зарядных станций для дома.

ИСТОЧНИК: технотранс

КАК СНИЗИТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОМОБИЛЯ

 

Топливо на АЗС дорожает, растут цены на услуги автосервисов и запчасти. Вложения в автомобиль для многих являются одной из самых значительных статей расходов.

Моторпейдж рассказывает, как оптимизировать содержание личного автотранспорта.

НА ЧЕМ МОЖНО СЭКОНОМИТЬ?

Если не считать штрафы и ДТП, то больше всего денег автомобилисты тратят на покупку топлива. У многих на это уходит не менее 50-60 тыс. руб. в год. Также достаточно дорого обходится техобслуживание и мелкие плановые ремонты, затраты на парковку, покупку смазочных материалов и технических жидкостей, ежегодное страхование и подобные статьи расходов.

Кроме того, раз в несколько лет автовладельцам приходится покупать новые комплекты шин, плюс каждую весну и осень тратиться на их замену. В зимний сезон, когда улицы засыпаны агрессивной антиобледенительной смесью, машины нужно периодически подвергать профессиональной мойке. Какие из перечисленных трат на авто можно сократить?

ПОКУПКА ТОПЛИВА

В этом вопросе важна величина среднего расхода топлива. Каждый автомобилист знает, что «аппетит» машины зависит от её технического состояния, качества бензина или солярки. К списку нужно добавить еще качество дорожных покрытий, особенности стиля управления и целый ряд других эксплуатационных факторов.

Для того, чтобы уменьшить общие расходы на топливо, советуем:

• Отказаться от агрессивного вождения. Разгоняйтесь плавно, больше двигайтесь накатом и избегайте резких торможений.
• Заправляйтесь только на уже проверенных АЗС с умеренным ценником и стабильно высоким качеством бензина или солярки.
• Старайтесь выбирать маршрут и время поездок, чтобы реже попадать в пробки.
• Следите за техническим состоянием двигателя и других важнейших систем, чтобы исключить возможность повышенного расхода топлива из-за неисправности.
• Зимой прогревайте мотор только до минимально необходимой температуры, рекомендованной для того, чтобы масло восстановило текучесть и доставлялось к точкам смазывания. Дальнейший прогрев произойдет уже в процессе движения.
• Приучитесь глушить двигатель в случае вынужденной остановки на срок более нескольких минут. Расход топлива на холостых оборотах довольно велик.
• Экономно используйте в летнее время кондиционер: включайте только по необходимости.
• Контролируйте уровни давления в шинах. Если в колесах автомобиля этот показатель снизится всего на 0,5 атмосферы, то расход топлива может возрасти примерно на 0,7 литра на каждые 100 км пробега.

Следуя этим советам, можно без каких-либо инвестиций в материальную часть авто снизить средний расход топлива и ощутимо сэкономить.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

От этих затрат отказаться нельзя, но оптимизировать уровень расходов на сервис автомобиля возможно, рекомендуем:

• Сверять перечень и график профилактических работ, которые назначает мастер, с данными, изложенными в техническом паспорте машины.
• Если закончился срок гарантийного обслуживания, то лучше откажитесь от дорогих услуг дилерского автоцентра. Вы наверняка найдете хорошую станцию и опытных специалистов с более умеренным прайсом, да еще и поближе к району своего проживания.
• Самостоятельно приобретать все необходимые запасные части и рабочие жидкости. Главное – убедиться в их качестве и соответствии VIN номеру или модели авто.

Автовладельцы, имеющие некоторый опыт ремонта и сервиса, могут выполнять несложные операции регулярного ТО своими силами. Такой подход позволит обращаться на техстанцию только для в особых случаях. Экономия очевидна.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

Помимо затрат на покупку топлива и сервис, владельцам автотранспорта приходится нести и бремя других расходов. Но при правильном подходе их тоже можно сократить.

К примеру, страховать автомобиль нужно, но не обязательно в той компании, к которой вы привыкли. Изучите рынок. Не исключено, что найдете страховщиков с более гибкими ценами. А при заключении договора «КАСКО» можно оптимизировать его стоимость, исключив тех членов семьи, которых вписывали «на всякий случай».

Чтобы реже покупать новые шины (особенно ‒ зимние), своевременно производите их сезонную замену. Долго ездить на летней резине опасно, ведь при низких температурах она становится слишком жесткой. А затянув с весенней переустановкой колес, можно всего за месяц безнадежно испортить на разогретом асфальте пару дорогих зимних шин.

И, в заключение, еще один совет. Осознав, что ваш автомобиль уже не молод и требует больших вложений, оперативно замените его. Если не хватает финансов на новую машину, то подойдет вариант «с пробегом». Главное, чтобы машина была более «свежа» по годам и техническому состоянию.

ТОПЛИВНЫЙ БАК АВТОМОБИЛЯ: ВИДЫ ЕМКОСТЕЙ И ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ БЕНЗОБАКА

 

Неотъемлемый элемент конструкции автомобиля – топливный бак. Нужен не только для хранения запаса бензина или солярки, он еще и отводит испарения нефтепродуктов в зону, безопасную для водителя и пассажиров. Поэтому может быть оборудован топливным насосом и фильтром, а также иметь на заливной горловине устройство для защиты от хищений топлива. Что еще должен знать о бензобаках автомобилист, который в очередной раз берет в руки топливный пистолет раздаточной колонки АЗС?

КАКОГО ОБЪЕМА БАК ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Несмотря на то, что топливные емкости всех транспортных средств служат одной цели, их объем, конструкция и место расположения почти всегда индивидуальны. При этом, если конструктивное исполнение и выбор места установки зависят от типа двигателя, компоновки машины и множества других факторов, объем емкости для бензина или солярки должен соответствовать единой норме. Топлива в нем должно помещаться столько, сколько необходимо, чтобы автомобиль с полной загрузкой мог проехать не менее 500 км.

Данное требование содержится в технических стандартах и распространяется на транспортные средства, работающие на всех видах топлива. Поэтому, если вы дали работнику АЗС указание «до полного», сможете действительно проехать без дозаправки именно такое расстояние. Конечно, только в том случае, если автомобиль полностью исправен, и фактический расход бензина или солярки соответствует данным производителя.

ОСОБЕННОСТИ МЕСТА УСТАНОВКИ БАКА В АВТОМОБИЛЕ

Область расположения топливного бака выбирается конструкторами с учетом компоновки авто, но главным фактором является обеспечение наивысшего уровня безопасности. Устанавливают бензобак там, где вероятность его повреждения в случае ДТП минимальна. Именно поэтому в автомобилях с задним расположением двигателя вся свободная передняя часть кузова выделяется под багажное отделение. Топливный бак здесь не монтируют, так как большая часть аварий происходит в виде фронтальных ударов.

В легковых машинах требованиям безопасности максимально соответствует решения о размещении бака в области под задним сиденьем. Эта локация наиболее защищена при лобовых столкновениях и незначительно деформируется при ударах сзади. В грузовиках и тягачах приходится располагать топливные баки слева и справа от несущей рамы, примерно посередине между передней и задней осью. Вероятность боковых наездов мала, к тому же солярка, в отличие от бензина, не обладает свойством детонации.

ВИДЫ ТОПЛИВНЫХ ЕМКОСТЕЙ

Конструкторы, проектирующие баки для топлива, решают множество задач, но основной из них является герметичность: нефтепродукты не должны вытекать на дорогу при любых маневрах автомобиля. Кроме того, нужно до минимума снизить возможность выхода в окружающую среду испарений. Не менее важным вопросом является защита от коррозии, так как самый совершенный по конструкции бак может начать протекать из-за глубокого поражения ржавчиной. Емкости для топлива изготавливаются из следующих материалов:

• Качественная сталь (обычно на грузовом транспорте).
• Алюминий или легкие сплавы (современные легковые автомобили).
• Пластик (топливные баки сложной геометрии).

Полимерные баки удобны тем, что не подвержены коррозии, их можно изготовить в любом пространственном решении. Это позволяет конструкторам рационально использовать все доступные места в общей компоновке автомобиля. Минусом пластика является незначительная проницаемость для углеводородов на молекулярном уровне. Проблема решается за счет использования двух слоев полимера.

ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ БЕНЗОБАКА

В различных моделях автомобилей многие детали конструкции и комплектации емкостей для топлива могут существенно отличаться. Наиболее универсальными и общими элементами оснащения топливных баков практически для всех транспортных средств являются:

• Корпус − металлическая или стальная емкость необходимого объема.
• Горловина для заливки топлива.
• Крышка заливочной горловины (может быть оборудована замком).
• Заборный патрубок системы питания или электрический топливный насос.
• Датчик уровня топлива (возможны различные технические решения).
• Трубка и клапан системы вентиляции бензобака.
• Сливной патрубок или отверстие с технологической пробкой.

Этот необходимый минимум оборудования бака для топлива на многих автомобилях дополнен множеством других устройств и систем, отвечающих возросшим требованиям и возможностям автомобилестроения.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ В СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЯХ

Для безопасной эксплуатации транспортных средств и снижения уровня испарений нефтепродуктов в атмосферу, система вентиляции автомобиля должна быть герметичной. Это позволяет исключить вытекание топлива из перевернувшегося автомобиля – в подобных случаях срабатывает специальный гравитационный клапан, который автоматически перекрывает исходящие трубопроводы.

Для того, чтобы подача топлива в систему питания не затруднялась разряжением воздуха в топливном баке, предусмотрено его сообщение с атмосферой через обратный клапан, который время от времени открывается и компенсирует падение давления. Для предотвращения выхода в окружающую среду испарений применяются системы вентиляции топливного бака с адсорбером. Здесь топливо конденсируется и может быть использовано вторично.

Учитывая, что конструкции современных автомобилях могут значительно отличаться, автомобилистам рекомендуется детально изучить в технической документации на авто, как устроен топливный бак непосредственно в их ТС. Это позволит точнее понимать процессы, которые происходят в топливном баке, а также избежать некоторых ошибок эксплуатации.

ТОПЛИВО В ДЕФИЦИТЕ

 

Некоторые российские регионы жалуются на дефицит топлива. В ряде регионов наблюдается полное отсутствие бензина и дизеля, а в некоторых из них продажа осуществляется только по талонам

Дефицит горючего зафиксирован в центральных регионах - Татарстане, Чувашии, Марий-Эл. Причем, вместе с уменьшением количества топлива, растет его стоимость. Так, в Туле и Липецке цена на АИ-92 и АИ-95 увеличилась на 10-15 рублей и составила 59 рублей и 65 рублей соответственно. В Чувашии стоимость дизеля поднялась до 80 рублей за литр.

Примечательно, что цена на топливо выросла как у сетевых заправок, так и у частных АЗС. На некоторых заправках пропали отдельные вида бензина и дизеля. В то же время, для избежания ажиотажа, часть АЗС продает бензин по талонам.

Эксперты связывают подорожание топлива с сезонными факторами - повышенным осенним спросом, логистическими проблемами и снижением нефтепереработки встледствие ремонта НПЗ.
 

Вам понравилась новость?

КАК БЫТЬ, ЕСЛИ КОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО?

 

Лампочка, сигнализирующая о недостатке топлива – вещь коварная. Знали ли вы, что даже в случае ее включения вы сможете проехать несколько десятков километров?

Да, пугаться не стоит - у вас в запасе есть еще километров пятьдесят для нахождения заправочной станции. Рисковать не нужно, если на пути есть две заправки, до одной из которых пять километров пути, а до другой десять - лучше выбрать ближайшую.

ВЫКЛЮЧАЕМ ВСЕ

Все же, существует несколько способов, которые подарят вам пару лишних километров по запасу хода. Обязательно, например, выключайте кондиционер - лучше перетерпеть жару, но доехать до АЗС, чем не доехать вовсе. Шутки шутками, но на кондиционер приходится до десяти процентов всего  расхода топлива. Вообще дадим совет – выключите все энергопотребители – подогрев кресел, музыку фары (если едем днем) – меньше нагрузки на бортовую сеть машины, меньше и расход.

СПАСИТЕЛЬНЫЕ КНОПКИ

Вот и пригодился нам ECO-режим. Нажав на кнопку, вы переведете машину в максимально энергосберегающее состояние. Это может выражаться во многих вещах: алгоритме переключений АКП, замедленной реакции на нажатие педали акселератора и так далее.

ВЫБИРАЕМ ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Встали на светофоре – заглушите двигатель, не зачем гонять мотор на холостых – помните простой тезис – «лишние литры сейчас не лишние».  Не давите педаль газа в пол - если вы думаете, что доедете до АЗС, разогнавшись до отсечки, спешим вас разочаровать – не выйдет. Впрочем, превращаться в тихохода тоже не стоит – оптимальный режим движения (если мы говорим про трассу) – 80, максимум, 90 километров в час – именно при такой скорости обороты мотора находятся на отметке в 1500-1700 оборотов в минуту (самый экономичный режим). Самое главное – прогнозируй свое передвижение, старайтесь меньше разгоняться, больше двигайтесь накатом.

ПРИЕХАЛИ, БЕНЗИН КОНЧИЛСЯ

Да, такое случается – меры не помогли. Неужели нет никаких способов спастись? Что ж, если до заправки осталось метров пятьдесят-сто, то можно попробовать доехать на стартере. Хотя мы не рекомендуем этим способом пользоваться - слишком серьезным может оказаться урон бортовой электронике автомобиля. В былые времена опытные водители утверждали, что пару-тройку километров из машины без бензина можно выжать, если плеснуть в бак... простой воды. В теории это не такое уж и безумие. Поскольку бензин легче воды, то его остатки, которые на самом деле есть даже при пустом баке, у того же Hyundai Getz около двух литров, всплывут наверх и бензонасосу будет чем поживиться.  К сожалению, это работает, максимум, на «Жигулях», да и то в идеальных лабораторных условиях. Поясним, машина должна стоять ровно – любой перекос и бензин, даже если вы дольете воды, до бензонасоса не дойдет. К тому же баки современных машин, в большинстве своем, плоские, в результате чего остатки бензина превращаются в тонкую лужицу, которую бензонасос «схватить» не в состоянии.  Залить все водой не выйдет – бензин попросту растворится в большом количестве H2O.

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ ТРАНСПОНДЕР?

 

Маленькая серая коробочка, закрепленная под  лобовым стеклом экономит водителям не только деньги, но и время -  не нужно останавливаться у оператора платной дороги, судорожно доставая наличность или кредитку – достаточно проехать через специальный бокс, где все произойдет автоматически. Разумеется, у транспондеров есть несколько нюансов использования, о которых мы сегодня поговорим.

ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

По большому счету транспондер является передатчиком  сигнала на оборудование, установленное возле пунктов оплаты на платных магистралях. Когда автомобиль подъезжает к шлагбауму, техника обменивается информацией, происходит оплата и можно ехать дальше. Обычно это занимает не более 30 секунд. Каждый транспондер имеет лицевой счет, куда необходимо класть денежные средства. Интересно, что устройства бывают двух типов – персонифицированные и нет. Принцип работы у них один и тот же, как и сумма скидки за проезд, вот только в первом случае у водителя есть возможность пользоваться программами лояльности и дополнительными скидками операторов платных трасс.

ДЛЯ КАЖДОЙ ДОРОГИ СВОЙ ТРАНСПОНДЕР?

Платных дорог в России много – M11, М4, ЦКАД и.т.д.  На сегодняшний день на заправках можно встретить транспондеры, которые предназначаются для конкретной дороги, но будут ли они работать и в остальных местах? Да, будут – с 2017 года операторы платных трасс договорились о взаимном принятии всех транспондеров, правда, только персонифицированных. Достаточно в личном кабинете поставить галочку напротив нужного пункта, и, вот, вы уже можете ездить с одним устройством везде.  Другое дело, что программа лояльности работает только в определенной области – купили транспондер на трассе М11, бонусные баллы будут начисляться лишь здесь. Хотите участвовать в акциях ЦКАД, покупайте отдельных транспондер там.

КАКИЕ СКИДКИ БЫВАЮТ?

С августа прошлого года большинство операторов платных дорог отменили скидки за проезд по транспондерам, приравняв тарифы к суммам при оплате наличными.  Только ЦКАД сохранил 50 процентную скидку за проезд (скидка уменьшается до 15 процентов, если вы пользуйтесь сторонним устройством, а не транспондером «Автодора»). Еще один пятидесятипроцентный дисконт действует в Санкт-Петербурге на ЗСД. Маленькая скидка в пять процентов по-прежнему действует на трассе М1.

ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА И ПОПОЛНЕНИЕ БАЛАНСА

На автомобилях, как легковых, так и грузовых устройство необходимо крепить на лобовое стекло под зеркалом заднего вида - часто автопроизводители выделяют это место специальным перфорированным узором. Мотоциклистам же следует держать  девайс либо в нагрудном кармане куртки, либо обзавестись специальным креплением на руку, некоторые байкеры предпочитают просто крепить транспондер на шлем. Небольшое предостережение водителям легковушек с багажными боксами на крыше –  отдавайте свой трнанспондер напрямую оператору. Дело в том, что системы оплаты напрямую привязывают тарифы к габаритам машины, в результате может сложиться такая ситуация – ваш высокий кроссовер с багажником на крыше электроника может принять за автомобиль высотой более 2,6 м и автоматически спишет с транспондера стоимость проезда по более дорогой категории. Кстати, помните, что каждый транспондер оборудован специальным звуковым зуммером, который позволит вам контролировать его работу. Если устройство подает один сигнал – оплата прошла успешно. Если два – оплата списана, однако баланс необходимо пополнить. Четыре сигнала – оплата отклонена. Напоследок расскажем о балансе -  его можно пополнить через свой личный кабинет путем привязки банковской карты. Можно сделать проще – положить деньги на АЗС либо в офисах продаж. Также некоторые устройства поддерживают пополнение баланса со счета мобильного телефона через СМС.