PORSCHE 928 ПЕРЕДЕЛАЛИ В ПЛЯЖНЫЙ БАГГИ

 

Компания Porsche поделилась изображениями уникального проекта на базе 928 модели. Это пляжное багги под названием 928 Surfary, которое предназначено для транспортировки серферов к серф-спотам

Вдохновителем данного проекта стал Тадеуш Элварт, известный как основатель фестиваля Hel Riders, посвященный крутым автомобилям, скейтбордингу и серфингу. 928 Surfary отличается не только дизайном в стиле ралли, над которым трудилось группа Lange & Lange, но и доработанной технической составляющей, за которую отвечал инженер и гонщик Томаш Станишевский.

Автомобиль окрасили в светло-бежевый цвет, дополненный оранжевыми полосами разных тональностей. В целом, облик автомобиля отсылает к Porsche 944 “Rothmans-Dakar” 1986 года. 928 Surfary увеличили дорожный просвет, оснастили шинами для бездорожья, а также установили дополнительную светотехнику и платформу на крышу для перевозки досок для серфинга.

Вам понравилась новость?

PORSCHE PANAMERA ПОЛУЧИЛ ЕЩЕ ДВЕ ГИБРИДНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

 

Компания Porsche готовит обновление для лифтбека Panamera и в связи с этим раскрыла еще две гибридные модификации, которые станут промежуточными между базовым бензиновым мотором и флагманской гибридной силовой установкой Turbo-E-Hybrid

Новые версии 4 E-Hybrid и 4S E-Hybrid получат стандартный 2,9-литровый турбомотор и по одному электродвигателю. В первом случае суммарная мощность составит 470 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч - 4,1 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 280 км/ч. Версия подороже суммарно выдает 544 л.с. и 750 Нм. Здесь уже разгон с 0 до 100 км/ч займет 3,7 с. “Максималка” - 290 км/ч. Обе модификации получат аккумулятор емкостью 25,9 кВт*ч, который позволит преодолеть на электротяге от 78 до 93 км.

Следует отметить, что моторная гамма Panamera скоро пополнится самой мощной гибридной силовой установкой Turbo S E-Hybrid, которая будет комплектоваться бензиновым V8 мощностью 740 л.с.

Вам понравилась новость?

АТЕЛЬЕ SINGER ВЫПУСТИЛА ЮБИЛЕЙНЫЙ РЕСТОМОД PORSCHE 911

 

Компания Singer, занимающаяся созданием рестомодов на базе моделей Porsche, показала свой юбилейный 300-й автомобиль - “переосмысленный” Porsche Type 964 1990 года

Рестомоду полностью воссоздали кузов из углеродного волокна и окрасили его в темно-синий цвет. По бокам автомобиля есть светлые “спортивные” линии и надпись Porsche. Отделка салона выполнена из кожи оранжевого цвета. Сиденья выделяются “плетеным” рисунком и восемью заклепками на нижних краях подушек.

Сердце автомобиля - 4,0-литровый 6-цилиндровый оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Его мощность составляет 390 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Вам понравилась новость?

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО PORSCHE

 

Новости Porsche, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках Porsche, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки Porsche». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о Porsche, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках Porsche, а также планах руководства Porsche. Заглядывайте на страницу новостей Porsche, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО PORSCHE

PGO SPEEDSTER II

 

Традиция и современный стиль воплотились в машине от французского производителя PGO Automobiles, довольно скромной компании 2 братьев: Жиля и Прево. PGO Speedster ll – это двухместный родстер в стиле ретро, представленный в 2000 г. Внешне автомобиль напоминает Porsche 356, реплики которого до этого выпускались компанией.

Проектировщики и дизайнеры данной модели задумали создать модернизированную модель, приносящую бурю положительных эмоций. Как только вы сядете за руль автомобиля, поймете, что их задумки воплощаются в жизнь. Интерьер выполнен из кожаной отделки кресел, дверей, прибора панели, рулевого колеса. Из алюминия выполнены дверные вставки, пороги, педали. Оригинальным дизайнерским решением является приборная панель в стиле ретро, где размещены спидометр, температурные датчики, индикатор RPM. PGO Speedster ll оснащен 2 коробками передач: ручной и автоматической. Предельно допустимая скорость составляет 200 км/ч.

В 2013 г. компания PGO заявила о новой модели: Cevennes Speedster ll, который дебютировал весной. По внешним характеристикам она не претерпела больших изменений. Новинками стали лишь воздухозаборники и несколько иная линия багажного отсека. Но в техническом отношении есть новинки: это мотор от компании BMW вместо Peugeot, который имеет 181 л.с. Кузов стал более жестким на 15 %, а подвеска McPherson значительно улучшила поведение автомобиля на дорогах.

Toyota

«Тойота» — крупнейший в мире производитель автомобилей, у которого найдется модель на любой вкус и цвет.

50-е годы дарят миру легендарный Land Cruiser, а также «Тойота Краун». К 70-м годам «Тойота» блещет такими именами как Carina, Celica, Corolla, Corona, а в разгар нефтяного кризиса с триумфом покоряет рынок США. В 80-е годы в свет выходит престижная «Тойота Камри», а в 90-е закрепляет успех обновленными линейками и новыми продуктами — «Тойота Камри Солара» и первым в мире гибридным автомобилем «Тойота Приус».

Современные модели, от стильных автомобильчиков, наподобие Toyota Yaris, до престижных Toyota Avensis и матерых «Тойота Тундра», позволяют компании достучаться до клиентов любого сегмента, а легендарная японская надежность делает продукты «Тойоты» одними из лучших в мире.

,

На сегодняшний день компания Toyota является вторым по объему производства и продаж производителем в мире и занимает прочное первое место на рынке Японии. Что касается известности брэнда, японский концерн является единственным автопроизводителем, входящим в десятку самых узнаваемых брэндов в мире. Во владении компании находятся такие марки, как Toyota, Lexus и Scion. Кроме того, «Тойоте» принадлежит контрольный пакет акций компании Daihatsu, а также пакеты в Yamaha и Fuji.

История автомобильной компании Toyota берет свое начало в 1930 году. Именно тогда Киичиро Тойода, сын основателя компании Toyota Industries, начинает работу над собственным двигателем внутреннего сгорания. Годом ранее он посещает Европу и Соединенные Штаты и досконально изучает все особенности и нюансы такого перспективного бизнеса, как автомобилестроение. Собранная команда инженеров во главе с Тойода быстро принимается за дело, и уже в 1934 году готов первый двигатель Toyota Type  A. В 1935 году на базе этого двигателя выходит первый пассажирский автомобиль Toyota Model A1, а также небольшой грузовичок Toyota G1.

В 1937 году Киичиро Тойода окончательно отделяется от отцовского бизнеса и регистрирует собственную независимую компанию Toyota Motor Co. Интересен тот факт, что компания не была названа по фамилии основателя, изменив в написании одну букву. Это было связано с тем, что в японском написании слово «toyota», в отличие от «toyoda», использует восемь символов, а восемь для японцев — счастливое число.

В течение Второй мировой войны компания переключается с производства пассажирских автомобилей на выпуск военных грузовиков. Японская армия позарез нуждалась в военных автомобилях, поэтому компания, для ускорения производства, производила их в очень упрощенном варианте. К примеру, вместо двух фар на грузовики устанавливалась только одна, по середине.

С 1947 года компания возобновляет выпуск гражданских автомобилей. Выходит модель Toyota SA, на выпуск которой японских инженеров вдохновили долгие консультации в Европе с коллегами из Porsche и Volkswagen. В результате, в отличие от предыдущих автомобилей Toyota, модель использует 4-цилиндровый двигатель и обладает более современным дизайном, отдаленно напоминающим Volkswagen Beetle. Кроме того, впервые для компании в автомобиле применяется независимая подвеска.

Дальнейшие разработки инженеров «Тойота» позволили компании быстро завоевать популярность на домашнем рынке. Наиболее знаковым в тот период стал 1957 год. В этом году компания направляет в США модель Toyota Crown, оснащенную 1,5-литровым двигателем, став таким образом первой японской компанией, вышедшей на американский рынок. За эти последовало открытие филиалов «Тойота» в США и Бразилии. К тому времени компания уже начала производство Land Cruiser.

Золотой эпохой компании стали шестидесятые годы. В 1962 году Toyota выпускает свой миллионный автомобиль, а в апреле 1963 года в Австралии с конвейера сходит первый автомобиль, выпущенный за пределами Японии. Кроме того, компания открывает отделение по выпуску недорогих автомобилей, Daihatsu.

В 70-е годы Toyota становится одним из «трех китов» японской автоиндустрии, начавших экспансию на американский рынок. Нефтяной кризис 1973 года, ударивший по кошелькам американских покупателей, вынудил их обратиться к более экономным, чем прожорливые маслкары, моделям. Местные концерны попытались переключиться на выпуск компактных авто с небольшими двигателями, но, не имея опыта в этом сегменте, обрекли себя на провал. И в этот момент весьма кстати оказались небольшие импортные машинки из Японии. В это время Toyota блещет такими именами, как Celica и Corolla. За год до нефтяного кризиса, в 1972 году, компания выпускает свой 10-миллионный автомобиль.

В 1982 году компании Toyota Motor Company и Toyota Motor Sales, образовавшаяся еще в 1950 году, объединяются единого гиганта, Toyota Motor Corporation. К этому моменту «Тойота» выходит на первое место среди японских компаний по продажам автомобилей и закрепляет успех выпуском новой модели, Toyota Camry. В 1989 году компания выходит на рынок люксовых автомобилей, впервые используется брэнд Lexus, кардинально изменивший расстановку сил на рынке люксовых автомобилей.

К слову, рубеж 80-х — 90-х годов стал новой отправной точкой для компании. Если раньше имя Toyota ассоциировалось только с выпуском компактных экономичных автомобилей, то сейчас, помимо люксовых Lexus, стали появляться новые крупные модели (Toyota Tundra, новые поколения Land Cruiser), а также спортивные Camry Solara. Помимо этого, компания запускает новую марку Scion, ориентированную прежде всего на поглощенную жаждой скорости молодую аудиторию.

В 1996 году Toyota отпраздновала выпуск 90-миллионного автомобиля, прочно закрепив за собой статус одного из крупнейших игроков на мировом автомобильном рынке. В это время заводы Toyota открываются по всему миру. В 1997 году, на фоне усиливающегося мирового движения против увеличения выброса грязных веществ, компания выпускает свой первый гибридный автомобиль, Toyota Prius, до сих пор считающийся самым продаваемым «гибридом» в мире. В 1999 году компания отпраздновала эпохальное событие — выпуск 100-миллионного автомобиля. В 2002 году компания бросила себе новый вызов, войдя в мир Формулы-1. Особым успехом компания пока похвастать не может, однако, возможно, многомиллионные инвестиции в развитие своей команды вскоре оправдают себя.

Сегодня компания Toyota — признанный мировой лидер мирового автомобильного рынка, единственный видимый конкурент другого мирового гиганта, GMC. В 2007 году эти компании порадовали многих своей борьбой «ноздря в ноздрю» за звание крупнейшего автопроизводителя.

Acura

 

К середине 80-х годов большая часть крупных производителей, понимая, что сегмент люксовых автомобилей является слишком лакомым кусочком, чтобы его не занять, приступает к продвижению собственных люксовых брэндов. Среди таких концернов оказалась и «Хонда», в 1986 году образовавшая марку Acura («Акура»).

Решение, принятое японским производителем, отнюдь не было спонтанным — до этого было еще около десяти лет детального изучения рынка люксовых авто, и в 1986 году компания совершила глобальный рейд на рынок США, где, по мнению руководства Honda, спрос на люксовые автомобили был наиболее велик. По всей стране было открыто 18 представительств новой марки Acura. К слову, концерн Honda стал первым среди японцев вступившим на американскую землю.

Поначалу марка была представлена двумя именами — Acura Legend и Acura Integra. Громкий успех этих двух моделей заставил основных конкурентов Honda — Nissan и Toyota — выпустить свои марки — Infiniti и Lexus соответственно.

В 1990 году под люксовой маркой появляется новая модель- Acura NSX. Интересной особенностью Acura NSX стал полностью выполненный из алюминия кузов. Выпуском Acura NSX компания хотела показать покупателям, что вполне способна конкурировать с такими грандами в области суперкаров, как Porsche и Ferrari. Успех NSX еще больше закрепил позицию «Акура» как «топ-марки».

Однако за успехом последовал скорый спад. Уровень продаж марки начинает падать, многие связывают это с недостаточно ярким дизайном автомобилей. Тем не менее, потеряв в одном сегменте, Acura приобрела в другом: спортивные автомобили этой марки привлекли пристальное внимание молодых любителей тюнинга, заметивших в моделях огромный потенциал. Настоящим культом становится Acura Integra.

В 2000 году Acura выходит на рынок кроссоверов с выпуском компактного Acura MDX. Журнал Car & Driver весьма высоко оценил потенциал модели, назвав MDX одним из лучших кроссоверов 2000 года. В 2002 году знаменитая Integra сменяется новенькой Acura RSX, с обновленной внешностью и линейкой двигателей, а в 2005 году сходит с дистанции легендарная Acura NSX, принесшая компании признание в спортивном мире.

На данный момент Acura является всемирно известной маркой, выпускающей отличные автомобили на всех сегментах рынка. Компания Honda смогла полностью вывести свою люксовую марку из застоя 90-х годов, а успех на гоночных соревнованиях только закрепил позиции «Акуры».

Volkswagen

«Фольксваген» — это крупнейший на сегодня автопроизводитель в Европе. Гамма моделей и мировой размах компании делают ее одной из самых известных в мире, а такие имена, как Passat, Jetta, Golf и «Жук», на слуху у каждого автолюбителя.

Первым, и главным хитом компании стал бессмертный «Жук», разошедшийся по миру тиражом более 21 000 000 экземпляров. Славу «Фольксвагена» в 1974 году продолжил Golf, по сути открывший собственную лигу автомобилей, известную сегодня как гольф-класс. За «гольфом» последовали не менее удачные «Фольксваген Пассат» и «Фольксваген Джетта». Это трио покорило клиентов по обе стороны Атлантики своей неприхотливостью, дешевизной и «народностью». От последнего качества компания успешно избавилась, выпустив спорткары Scirocco и Corrado, а также открыв безбашенную эпоху хот-хэтчей своим Golf GTI.

Сегодня «Фольксваген» — это хорошее качество и неплохой внешний вид за умеренные деньги. В гамме автомобилей, выпускающихся компанией, покупатель любого достатка обязательно найдет то, что ему нужно.

,

Фольксваген (Volkswagen) — крупнейший в Европе автопроизводитель, известный всему миру именами, громко заявившими о себе на рынке автомобилей. Golf, Passat, Jetta, пресловутый «жучок» и другие модели, выпущенные концерном, закрепили за собой репутацию недорогих, надежных, удобных автомобилей. Народных автомобилей. Началось же все с того, что в 1933 году Фердинанд Порше и Ганс Людвинка, по приказу правительства Германии, создали на пару прообраз будущего «народного автомобиля». Главные условия — экономность, надежность и неприхотливость.

После нескольких лет разработки и испытаний в 1937 году автомобиль с маркировкой VW30 выпустили под девизом «Сэкономьте пять марок в неделю, и у вас будет свой автомобиль». В итоге было распродано около 336 тысяч новых авто. К этому моменту машина обрела свои знаменитые «жукообразные» очертания, что стало ее фирменной торговой маркой.

С началом Второй Мировой войны завод Volkswagen, как и многие другие предприятия, был переоборудован под выпуск военной продукции. Послевоенная деятельность Volkswagen была бы обречена на полный крах, если бы не английский офицер Айвэн Херст, майор технических войск британской армии. После окончания войны территория, на которой находился завод, перешла под контроль англичан. Директором завода был назначен Херст. Выкрасив один из автомобилей в зеленый цвет, он продемонстрировал авто руководству английской армии. После чего предприятию был сделан на 20000 автомобилей. К 1946 году завод уже производил 1000 автомобилей в месяц. Очень неплохая производительность, учитывая полуразрушенное состояние предприятия.

Volkswagen настолько быстро восстановился после войны, что к концу сороковых годов стал настоящим символом возрождения Германии. В 1948 году во главе компании оказался Генрих Нордхофф, а сам завод перешел в руководство немецкого правительства. Модернизированное производство, квалифицированный персонал и расширение рынка сбыта помогли Volkswagen приобрести мировую популярность. Рост производства был настолько велик, что уже к 1955 году завод продал в общей сложности миллион автомобилей. В 1961 году Volkswagen расширил спектр своей продукции, начав производство нескольких вариаций VW Type 3.В 1965 году концерн выкупил Audi, позже та же участь постигла Seat и Skoda. В 1968 году Volkswagen наладил производство volkswagen 411-412, получивший весьма неоднозначную оценку у автолюбителей.

Довольно яркой, но также неоднозначной получилась совместная с Porsche модель VW-Porsche 914, с двигателями объемом 1.8 л. либо 2.0 л.К концу 60-х компания была на грани глубокого кризиса: Type 3 и Type 4 не оправдали в полной мере надежд компании, а Beetle, при всей своей популярности, не мог производиться вечно. Компании нужен был глоток свежего воздуха, и Volkswagen получил его к 1974 году — в лице двух новых модельных рядов, обреченных на мировую славу: VW Passat и VW Golf. Модели стали настолько популярны, что за считанные месяцы превратили Volkswagen в одного из крупнейших игроков на мировом рынке автомобилей. К 1990 году продажи Passat превысили 6 миллионов автомобилей, а выпуск Golf перевалил за миллион менее чем через три года. Позже Volkswagen порадовал покупателей целой гаммой моделей, снискавших себе поистине огромную популярность. Был налажен выпуск VW Jetta, VW Scirocco, которого впоследствии сменил VW Corrado, VW Caddy, VW Polo. В 80-е — 90-е годы Volkswagen планомерно обновлял каждую модель, постоянно внедряя инновационные технологии и совершенствуя аэродинамику автомобилей. Вышло уже более пяти поколений самых популярных моделей Volkswagen.

К настоящему моменту концерн Volkswagen является одним из крупнейших в мире автопроизводителей, в распоряжении которого находится 15 заводов по всему миру. Компании принадлежат такие бренды, как Rolls-Royce, Audi, SEAT, Skoda.

Porsche

 

Porsche AG — это имя известно каждому любителю спорткаров. Эти быстрые, мощные и весьма капризные в поведении машины будоражат умы и сердца автолюбителей уже не одно десятилетие. Однако далеко не всем известно полное название немецкого производителя; нужно по-настоящему изловчиться, чтобы по крайней мере написать его правильно: Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG.

,

Porsche AG — это имя известно каждому любителю спорткаров. Эти быстрые, мощные и весьма капризные в поведении машины будоражат умы и сердца автолюбителей уже не одно десятилетие. Однако далеко не всем известно полное название немецкого производителя; нужно по-настоящему изловчиться, чтобы по крайней мере написать его правильно: Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG.

История этого производителя берет свое начало в 1931 году, а своим названием компания обязана одаренному инженеру и конструктору Фердинанду Порше, в свое время оказавшему сильное влияние на развитие Mercedes и фактически создавшему Volkswagen. Изначально компания называлась Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH и занималась разработкой двигателей для ведущих немецких производителей.

Все изменилось в 1933 году. Именно тогда правитель Германии Адольф Гитлер попросил Порше изготовить дешевый и практичный народный автомобиль («volkswagen» в переводе на немецкий). Автомобиль стал беспрецедентным хитом продаж, а за свои причудливые формы получил прозвище «жучок» (Volkswagen Beetle). C тех пор Porsche и новообразованный Volkswagen вступили в тесное сотрудничество, в котором находятся и по сей день.

Первый же автомобиль собственного производства компания Porsche произвела в 1939 году. Модель получила название Porsche 64 и большинство деталей позаимствовала у «Жука», ставшего к тому времени иконой немецкого автопрома. Новый автомобиль получил весьма положительную оценку и достиг приличного уровня продаж, однако не во всем устраивал сына создателя Porsche, молодого инженера Ферри Порше. Истинный фанат скорости, Ферри желал от автомобилей Porsche большего — настоящего драйва и эмоций. В результате молодой специалист приступил к разработке нового авто, получившего имя Porsche 356. Первые прототипы, выполненные из алюминия, первым делом были продемонстрированы немецким автодилерам — компания хотела удостовериться, что модель способна привлечь хороший спрос. И тем временем, пока количество предзаказов приближалось к заветной цифре, компания Porsche приобрела производителя стальных кузовов Reutter Carosseri и модель Porsche 356 пересела на сталь. Первые экземпляры появились на дорогах Германии в 1948 году. Их великолепная динамика, скорость и притягательная внешность привлекли внимание многих немцев, а Ферри наконец получил тот автомобиль, о котором всегда мечтал. 30 января 1951 года, в результате инсульта, Фердинанд Порше скончался, и новый владелец компании, Ферри Порше, в честь отца дополнил имя своего первого детища — Porsche 356 Ferdinand.

Кстати, именно Porsche 356 положила новый стандарт производства компании: с тех пор все автомобили Porsche оснащались расположенными сзади двигателями с воздушным охлаждением. Это до сих пор является самой громкой торговой маркой немцев. В 1951 году «Порше» выпускает знаковую для автоспорта модель Porsche 550 Spyder, позволившую компании громко заявить о своих претензиях на титул лучшего производителя спорткаров. Чтобы добиться наименьшего сопротивления воздуха, компания постаралась сделать посадку Porsche 550 как можно ниже. В результате модель получилась настолько приземистой, что на соревнованиях Mighlia Mille 1954 года гонщик Ганс Херман умудрился проскочить на ней под опущенным шлагбаумом. Еще больше успех «Спайдера» смогла развить модель Porsche 718, сумевшая одержать несколько побед на чемпионатах мира Формулы-1.

Успех на гоночных соревнованиях полностью определил стезю, по которой компании суждено было двигаться в последующие годы, и Ферри Порше задумал план по выпуску нового спортивного автомобиля, одинаково хорошо подходящего как для гоночных соревнований, так и для обычной езды. К 1964 году, окончательно определившись с дизайном авто, компания наконец приступила к реализации своего грандиозного плана, и мир увидел один из самых успешных на сегодняшний день автомобилей — Porsche 911. Практически совершенные аэродинамические формы, великолепная динамика и необычайный шарм Porsche 911 позволили модели снискать огромнейшую популярность у любителей прокатиться с ветерком и пройти путь от культового авто до признанного лидера в мире спорткаров.

В 1972 году хозяин компании Ферри Порше принял решение преобразовать Porsche в акционерное общество, а его старший сын, Ф. А. Порше, основал собственную дизайнерскую фирму Porsche Design.

Audi

 

Историю восхождения марки на автомобильный Олимп начинает в 1968 году « Ауди 100» . Ее третья инкарнация, знаменитая « сигара» , становится автомобилем 1983 года в Европе, а в нашей стране, на пару со знаменитой « бочкой» она била все мыслимые и немыслимые рекорды продаж много лет. Полноприводный Audi Quattro, также выпущенный в 1980-х, показал зубы всему миру, не забыв при этом показать ходовые качества. В 90-х компания « выстрелила» новыми A4, A6 и A8. Затем &mdash самое яркое купе 90-х, « Ауди ТТ» , радикальная смена имиджа, и, наконец, воплощение брутальности, оффроудер « Ауди Q7» .

Сегодня « Ауди» успешно бьется за клиентов в приемиум-классе. Ее сегодняшние модели выглядят агрессивно, свежо и дорого, а новейшие концепты и разработки, наподобие Audi A1, заставляют поверить в светлое экологическое будущее.

,

История компании Audi является живым примером и ярким доказательством поговорки «Не было бы счастья, да несчастье помогло».…В 1899 году немецкий инженер Август Хорх (August Horche) основал собственную фирму по производству автомобилей. Первая модель фирмы была выпущена в 1901 году. Спустя восемь лет партнеры Хорха вышвырнули его из компании и запретили использовать собственное имя в качестве брэнда. Дабы прийти к окончательному варианту названия, Хорх собрал экстренное совещание, во время которого сын инженера посоветовал ему использовать латинское слово «audi» (что в переводе на русский означает «слушай»). А поскольку слово «horche» в переводе с немецкого имеет то же значение, долго думать отцу не пришлось.

Компания изначально поставила перед собой цель сосредоточиться прежде всего на выпуске люксовых автомобилей с объемистыми мощными двигателями и дорогой отделкой салона. Немецкая пунктуальность сыграла свою роль: минимальный объем автомобилей Audi в то время составлял 2,6 л., а топовая модель оснащалась 5,7-литровым агрегатом.

В 1920 году Август Хорх покидает компанию, и ему на смену приходит Йорген Расмуссен. Новый руководитель продемонстрировал серьезный подход к делу, скупив производственные мощности американской компании Rickenbacker. В результате в 1929 году вышли модели Audi Zwickau и Audi Drezden с 8-цилиндровыми двигателями от Rickenbacker.

Во Вторую мировую войну заводы Auto Union серьезно пострадали во время бомбежек, а после капитуляции Германии заводы, принадлежащие Audi, оказались на территории социалистической ГДР.

В 1959 году концерн Daimler-Benz скупили все акции бывшего Auto Union и перепродали полный пакет «Фольксвагену». Люди из Volkswagen решили, что наиболее перспективной и привлекательной из всех марок являлась Audi, и в конце 60-х годов автомобили под именем Audi вновь поступили в производство. Первой машиной нового поколения стала Audi 100 1968 года. Чуть позже, в 1972 году, появились компактные Audi 80, ставшие основой для будущего мирового хита Volkswagen Passat, а в 1975 году появилась Audi 50.

В то время многие все еще считали марку Audi устаревшей и слишком консервативной. В целях оживления брэнда в Volkswagen решили оснастить Audi системой полного привода и пустить в раллийные соревнования. Новая модель, турбированное полноприводное 2-дверное купе, получившая имя Audi Quattro, дебютировала в 1980 году. Модель ждал невероятный успех на соревнованиях, в результате которого автомобили «Ауди» начали восприниматься как агрессивные автомобили со спортивным характером. В 1987 году компания запускает более «навороченный» вариант «восьмидесятки» — Audi 90 с увеличенным набором функций. Модель завоевывает новую армию поклонников и статус автомобиля с претензией на люкс-класс.

На заре 90-х руководство Audi и Volkswagen принимает решение разграничить две марки по своим целевым аудиториям. По их мнению, автомобили слишком похожи друг на друга, а единственное отличие «Ауди» от «Фольксвагена» — наличие системы quattro. В результате с 1994 года компания Audi получает практически полную независимость от VW, происходит перемаркировка основных моделей и начинается новая эра в истории марки. Теперь модели получают маркировку A4, A6 и A8, и компания возвращается к своим истокам — производству люксовых автомобилей.

По уровню комплектации и предоставляемым сервисным услугам компания потихоньку начинает приближаться к своим главным мишеням на рынке — BMW и Mercedes, а ко второй половине 90-х и вовсе начинает конкурировать с ними на равных.

Очередным таким шагом стал выпуск в 1996 году компактного хэтчбэка Audi A3. Автомобиль был изготовлен на базе VW Golf III, но по уровню комплектации стоял гораздо выше. Самой же эпохальной моделью своего времени стала оригинальная и безумно привлекательная Audi TT. Концепт этой модели буквально заворожил публику своей нескрываемой агрессией и очарованием, но никто не думал, что компания рискнет запустить нечто подобное в тираж. В Audi рискнули и не прогадали. Автомобиль буквально разлетелся со всех дилерских точек мира, а его владельцы вызывали у прохожих зависть и восхищение.

В эту эпоху не обошлось и без инноваций. Представительский седан Audi A8 стал первым авто своего класса, оснащавшимся дизельным двигателем. Кроме того, именно на автомобиль Audi впервые был установлен вариатор.

В 2005 году компания вышла на новый для себя рынок внедорожников, выпустив ультраагрессивный люксовый Audi Q7. Возможности и комплектация модели позволили ей с легкостью обскакать BMW X5 и Porsche Cayenne и отвоевать солидную долю рынка.

Клаус Зельмер назначен новым генеральным директором ŠKODA AUTO с 1 июля 2022 года

 Нынешний генеральный директор Томас Шефер будет назначен председателем правления Volkswagen Passenger Cars, войдет в состав правления группы и станет главой группы брендов Volume 1 июля 2022 года.

С 1 июля 2022 года новым председателем правления ŠKODA AUTO as станет Клаус Зельмер, который в настоящее время является членом правления бренда Volkswagen, отвечающим за продажи, маркетинг и послепродажное обслуживание. Нынешний генеральный директор ŠKODA AUTO Томас Шефер вступит в должность председателя правления бренда Volkswagen 1 июля 2022 года, одновременно перейдя в совет директоров группы и став главой бренд-группы Volume.

Клаус Целльмер будет назначен новым членом правления ŠKODA AUTO 1 июля 2022 года, а затем будет избран правлением в качестве нового председателя, как того требует чешское законодательство. Целлмер сменит Томаса Шефера, который уйдет с поста председателя правления ŠKODA AUTO в конце июня. В качестве главного операционного директора Шефер также отвечает за операционный бизнес бренда Volkswagen с 1 апреля 2022 года и станет его председателем 1 июля 2022 года. В то же время он войдет в совет директоров группы в качестве председателя бренда и будет возглавляет бренд-группу Volume.

«Томас Шефер безопасно руководил компанией в течение двух чрезвычайно сложных лет и в то же время сформулировал четкий план на будущее с помощью СЛЕДУЮЩЕГО УРОВНЯ — СТРАТЕГИИ ŠKODA 2030. Сегодня ŠKODA AUTO более электрическая, цифровая и международная, чем когда-либо. Томас Шефер заложил основу для многообещающего будущего бренда ŠKODA, успешно запустив электрический ENYAQ iV и другие запланированные электронные модели, взяв на себя ответственность за регионы и платформы для Volkswagen Group и успешно реализовав проект INDIA 2.0. Хочу поблагодарить его за это от имени всего Наблюдательного совета».

Мурат Аксель, председатель наблюдательного совета ŠKODA AUTO

Мурат Аксель добавляет: «В то же время я рад, что мы смогли принять на работу в ŠKODA AUTO одного из наших самых высококлассных менеджеров. Клаус Целлмер имеет более чем 20-летний опыт работы в отрасли. За это время он не только зарекомендовал себя как ведущий автомобильный эксперт, но и продемонстрировал большое стратегическое и предпринимательское предвидение. Я убежден, что вместе с командой Совета директоров он сделает все, что в его силах, чтобы продолжать систематически способствовать успешному развитию ŠKODA AUTO».

Клаус Целлмер, получивший степень в области делового администрирования, начал свою профессиональную карьеру в 1997 году в качестве помощника члена правления Porsche AG. В 1999 году он перешел в Porsche France, чтобы работать над развитием сети продаж, а затем занял пост регионального менеджера в Северной Америке. В 2000 году в качестве руководителя проекта он курировал развитие направлений продаж и маркетинга, связанных с новым заводом Porsche в Лейпциге. После управления клиентским центром на заводе Porsche Зельмер стал руководителем отдела маркетинга Porsche в Германии в 2007 году. Затем в 2010 году он поднялся до должности председателя правления.

В 2015 году Зеллмер присоединился к Porsche Cars North America в Атланте, США, в качестве президента и генерального директора. С 15 сентября 2020 года Клаус Целльмер является членом правления бренда Volkswagen Passenger Cars, отвечающим за продажи, маркетинг и послепродажное обслуживание. На протяжении всего этого времени он играл ключевую роль в последовательном согласовании Volkswagen с потребностями своих клиентов с точки зрения организации, цифровизации и устойчивого развития.

ИСТОЧНИК: ШКОДА

Porsche и Holoride запускают автомобильный аттракцион виртуальной реальности в движущемся транспортном средстве

 Porsche и стартап развлекательных технологий holoride тестируют новый двигатель виртуальной реальности на основе местоположения в Porsche Experience Center в Лос-Анджелесе.

После серии успешных совместных проектов, это первая коммерческая установка технологии Holoride, которая призвана изменить развлечения на заднем сиденье. Пилотная программа в Центре опыта Porsche (PEC) в Лос-Анджелесе будет оценивать потребительский спрос и техническую стабильность в качестве прелюдии к потенциальному развертыванию в других центрах PEC по всему миру. Соединив физическую обратную связь в реальном времени внутри движущегося транспортного средства с контентом в гарнитуре VR, пассажиры отправятся в путешествие с полным погружением в космическое пространство, управляя космическим кораблем, включая звуковые эффекты и визуальные эффекты, которые адаптируются к движению автомобиля. .

Чтобы сделать это возможным, holoride использует данные о вождении Porsche Cayenne, такие как рулевое управление, ускорение и торможение, чтобы адаптировать ощущения к движению автомобиля. Этот уникальный подход позволяет уменьшить укачивание за счет сопоставления того, что пассажиры видят и чувствуют практически без задержки.

«Porsche выступает за эмоциональный и динамичный опыт работы с клиентами, а совместный пилотный проект с holoride — отличный тизер того, как этот опыт можно перенести в цифровое будущее», — говорит Забих Ария, директор по стратегии и цифровому бизнесу в Porsche Cars North America. «Новая установка в нашем Porsche Experience Center в Лос-Анджелесе — это следующий шаг в нашем партнерстве, которое мы намерены продолжать в будущем».

Игра Cosmic Chase
Сам опыт включает в себя оригинальную игру Cosmic Chase, разработанную совместно с Schell Games, базирующейся в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Пассажиры окажутся на борту космического корабля вокруг группы новобранцев, которые формируют Земной Альянс, которым поручено отбиваться от инопланетянина Саймекса.

«Мы сотрудничаем с Porsche Cars North America, чтобы подарить пассажирам острые ощущения от высокоскоростной езды в сочетании с захватывающим опытом виртуальной реальности», — говорит Нильс Воллни, генеральный директор и соучредитель holoride. «Мы рады предложить новый тип притяжения автомобильной и развлекательной аудитории в районе Большого Лос-Анджелеса. Этот аттракцион — прекрасный пример того, как центры автомобильного опыта превращаются в захватывающие направления, которыми может наслаждаться вся семья и где никто не остается в стороне».

ИСТОЧНИК: Порше

Сохранение захватывающих моментов: Porsche расширяет приложение Track Precision

 Каждый Porsche чувствует себя на гоночной трассе как дома

Каждый Porsche чувствует себя на гоночной трассе как дома. Но поскольку большинство водителей Porsche используют свои автомобили на горных перевалах, прибрежных дорогах или других идиллических маршрутах, приложение Porsche Track Precision (PTPA) больше не фокусируется исключительно на замкнутых полосах асфальта: начиная с сегодняшнего дня встроенный режим Free Drive делает можно записывать особенно красивые моменты каждой поездки, чтобы наслаждаться ими снова и снова.

Водители уже знакомы с установленными функциями PTPA, благодаря чему приложение документирует поездки по требованию. Для этого он получает доступ к информации ECU в автомобиле через соединение Wi-Fi с Porsche Communication Management (PCM) и считывает положение автомобиля, скорость, частоту вращения двигателя, тормозное усилие, угол поворота рулевого колеса, продольное и поперечное ускорение и другие данные телеметрии, относящиеся к вождению. .

Поскольку в режиме Free Drive основное внимание уделяется документированию идиллических поездок, видео записывается только в каждый момент времени, в отличие от схемы: когда датчики автомобиля регистрируют особое событие вождения, сохраняется одноминутное видео — 30 секунд до и 30 секунд после момента.

Режим Free Drive автоматически распознает исключительные моменты

Благодаря тесной связи с автомобилем PTPA автоматически обнаруживает такие события. Динамические маневры вождения, на которые указывает высокое тормозное давление, сильное ускорение или более высокие перегрузки, сообщают приложению, что имеет место памятный момент. У водителя также есть возможность вручную отмечать примечательные моменты, чтобы запечатлеть их на видео. PTPA при желании объединяет записанные видео с мультимедиа на смартфоне. Например, он может включать фотографии и видеоклипы, снятые во время перерыва в вождении, чтобы задокументировать поездку во всех ее аспектах. Поскольку режим Free Drive не нацелен на оптимизацию личных характеристик на трассе, широкие возможности анализа PTPA зарезервированы для гоночной трассы.

Посол бренда и водитель-испытатель Йорг Бергмайстер проверил, как может выглядеть такая документация. Уроженец Леверкузена привозит захватывающие дух кадры и четкий вывод из своей поездки в Берхтесгаден: «На гоночной трассе все зависит от времени прохождения круга и прямой конкуренции. Здесь, на Rossfeld Panoramastrasse, я могу просто наслаждаться поездкой без какого-либо давления. Благодаря новой функции Free Drive эффектные моменты записываются автоматически. Позже я могу просто открыть задокументированные диски в приложении и вернуться к этим моментам.

В режиме Free Drive PTPA распространяется на дороги общего пользования и интегрирует функции приложения Off-road Precision. Отображение информации в режиме реального времени в Apple CarPlay во время вождения было улучшено для режима Free Drive. В PTPA также есть дополнительные информационные материалы в виде текстов и видео. Клиенты могут, например, получить доступ к брифингам по гоночным трассам, советам по точкам торможения и подробным объяснениям динамики вождения. Советы по вождению по грунтовой местности также можно найти в приложении Off-road Precision. Знакомые функции PTPA, такие как функция анализа движения по гусенице, остались без изменений.

ИСТОЧНИК: Порше

ŠKODA AUTO получает прибыль более 6% в 2021 году, несмотря на пандемию и нехватку полупроводников

 ŠKODA AUTO Group* незначительно увеличивает выручку до 17,7 млрд евро в 2021 году

ŠKODA AUTO увеличила прибыль в прошлом финансовом году по сравнению с 2020 годом, несмотря на пандемию и нехватку полупроводников. Выручка группы ŠKODA AUTO* составляет 17,7 млрд евро (2020 г.: 17,1 млрд евро; +3,9%). Операционная прибыль значительно увеличилась по сравнению с прошлым годом и составила 1,08 млрд евро (2020 г.: 756 млн евро; +43,2%). Рентабельность продаж восстанавливается; на 6,1%, что значительно выше, чем в предыдущем году. Компания ожидает серьезных неопределенностей в течение года из-за войны на Украине и связанных с ней узких мест с поставками. Поэтому ŠKODA AUTO по-прежнему привержена своей программе повышения эффективности.

Компания получила операционную прибыль в размере более одного миллиарда евро (1,08 миллиарда евро) в 2021 году, несмотря на пандемию и нехватку полупроводников. Значительная часть результата обусловлена ​​сильным первым полугодием. Выручка в прошлом финансовом году составила 17,7 млрд евро (+3,9%), а рентабельность продаж составила 6,1%, что значительно выше, чем в прошлом году. Компания увеличила чистый денежный поток на 160% до 554 млн евро. После сильного первого полугодия нехватка чипов привела к ограничениям производства в течение года. Благодаря целенаправленному управлению продажами, оптимизации производственного ассортимента и продаже автомобилей с более дорогим оборудованием выручка в 2021 году превзошла показатели предыдущего года, несмотря на более низкие поставки. Строгое управление затратами также стабилизировало результат в четвертом квартале.

Генеральный директор ŠKODA AUTO Томас Шефер подчеркивает: «ŠKODA AUTO продемонстрировала высокую степень устойчивости и гибкости в прошлом финансовом году. Наш бизнес устойчив, и это также отражено в ключевых финансовых показателях, которые положительно изменились по сравнению с предыдущим годом. Благодаря совместным усилиям всех 45 000 Škodian нам удалось доставить клиентам по всему миру 878 200 автомобилей. Наш полностью электрический ENYAQ iV значительно превзошел наши ожидания: было поставлено почти 45 000 единиц. Мы развиваем этот сильный импульс с новыми моделями, включая эмоциональный ENYAQ COUPÉ iV, обновленный KAROQ и спортивный FABIA MONTE CARLO. В то же время мы сталкиваемся с большой неопределенностью из-за войны на Украине. Мы постоянно анализируем влияние этого на наш бизнес».

Кристиан Шенк, член правления ŠKODA AUTO по финансам и информационным технологиям, добавляет: «2021 год был чрезвычайно сложным финансовым годом. Мы справились с ситуацией спокойно и в соответствии с нашей философией «Просто умно». Мы смогли увеличить нашу операционную прибыль по сравнению с предыдущим годом до более одного миллиарда евро благодаря совместной работе команды. Выручка также выросла положительно, несмотря на низкие показатели продаж из-за производственных ограничений. Мы смогли увеличить его до 17,7 млрд евро за счет оптимизации структуры продаж, несмотря на временную остановку производства из-за частичной недоступности компонентов во второй половине года. Мы увеличили рентабельность благодаря нашему последовательному управлению затратами и эффективностью. В 2022 году

Карстен Шнаке, член совета директоров ŠKODA AUTO по закупкам, поясняет: «Сложная ситуация с поставками полупроводников замедлила наш рост в прошлом году. Благодаря оперативному решению производить недостроенные автомобили для последующей доработки, мы смогли стабилизировать наш результат. Я благодарю Целевую группу по полупроводникам за их невероятные усилия. Теперь мы можем смотреть вперед с осторожным оптимизмом и ожидать значительного улучшения поставок полупроводников во второй половине года».

Последовательное управление затратами и ежегодные инвестиции в размере двух миллиардов евро

Чешский производитель автомобилей будет последовательно реализовывать свою программу NEXT LEVEL EFFICIENCY для дальнейшего повышения эффективности в этом году. В то же время в ближайшие годы компания будет инвестировать два миллиарда евро ежегодно. Инвестиции будут направлены на дальнейшую электрификацию модельного ряда и соответствие новым нормам выбросов. Что касается остальной части года, ŠKODA AUTO ожидает, что предложение полупроводников улучшится во второй половине года. Чешский производитель автомобилей также ожидает, что война на Украине окажет значительное влияние на его операционный бизнес.

Группа ŠKODA AUTO* – основные показатели с января по декабрь 2021 года**

		2021	2020	Изменение в %
Поставки клиентам	легковые автомобили	878 200	1 004 800	-12,6 %
Поставки клиентам, за исключением Китай	легковые автомобили	807 000	831 800	-3,0 %
Производство***	легковые автомобили	770 600	807 700	-4,6 %
Продажи****	легковые автомобили	783 800	849 200	-7,7 %
Доход от продаж	млн евро	17 743	17 081	+3,9 %
Операционный доход	млн евро	1083	756	+43,2 %
Рентабельность продаж	%	6.1	4.4
Инвестиции в материальные активы	млн евро	782	850	-8,0 %
Чистый денежный поток	млн евро	554	213	+160 %

* Группа ŠKODA AUTO включает ŠKODA AUTO as, ŠKODA AUTO Slovensko sro, ŠKODA AUTO Deutschland GmbH, SKODA AUTO Volkswagen India Private Ltd. и долю в компании ООО «Фольксваген Груп Рус».
** Процентные отклонения рассчитаны от неокругленных цифр.
*** включает производство в Группе ŠKODA AUTO, исключая производство на партнерских сборочных предприятиях в Китае, Словакии, России и Германии, но включая другие бренды Группы, такие как SEAT, VW и AUDI; производство автомобилей, за исключением комплектов/комплектов.
**** включает продажи Группы ŠKODA AUTO дистрибьюторским компаниям, включая другие бренды Группы, включая SEAT, VW, AUDI, PORSCHE и LAMBORGHINI; продажа автомобилей без учета комплектов/комплектов

ИСТОЧНИК: ШКОДА