Hyundai

 

Автомобильная компания Hyundai является подразделением совместного предприятия Hyundai Kia Automotive Group. Это предприятие является крупнейшим в Корее и пятым мировым автопроизводителем по числу ежегодных продаж, объем производства которого составляет 1,6 миллиона автомобилей в год.

,

Автомобильная компания Hyundai является подразделением совместного предприятия Hyundai Kia Automotive Group. Это предприятие является крупнейшим в Корее и пятым мировым автопроизводителем по числу ежегодных продаж, объем производства которого составляет 1,6 миллиона автомобилей в год.

Свою деятельность компания начала в 1967 году, выпустив при помощи Ford первую модель, Hyundai Cortina. Компания изначально ставила перед собой весьма амбициозные планы. Это подтвердилось в 1975 году выпуском Hyundai Pony, к разработке дизайна которой компания привлекла людей из знаменитого дизайнерского бюро Italdesign. За ходовую часть отвечали представители Mitsubishi. Модель предстала перед публикой на Туринском автосалоне, поразив собравшихся зрителей потрясающим на то время дизайном и отличными техническими данными. Спрос на модель взлетел до небес, и компания быстро наладила сбыт модели за рубежом под именем Hyundai Excel. Первыми в списке импортеров оказались Эквадор и страны Бенелюкса.

С наступлением 1986 года «Хендай» открывает свое представительство в Соединенных Штатах, а модель Hyundai Excel попадает в десятку лучших автомобилей года по версии журнала Fortune. Модель предоставлялась в нескольких кузовах и множестве модификаций и в первый же год разошлась невероятным тиражом в 126 тысяч экземпляров. В 1988 году наступает время первой собственной разработки компании, автомобиля Hyundai Sonata. Единственной заимствованной деталью модели стал двигатель от Mitsubishi, разработку которого компания пока что позволить себе не могла.

Впоследствии сотрудничество Mitsubishi и Hyundai продолжает усиливаться. «Хендай» выкупает лицензии на отжившие свое модели Mitsubishi и выпускает их под собственными именами. К примеру, Hyundai Galloper являлся ничем иным, как снятым с производства Mitsubishi Pajero, а Hyundai Santamo появился из отжившего свое Mitsubishi Space Runner.

В 1998 году компания начинает предпринимать шаги по продвижению своей марки как брэнда мирового уровня. В этом ей очень помогает выпуск компактного купе Hyundai Coupe, ставшего одной из самых ярких разработок корейской компании. Кроме того, был куплен второй по величине игрок корейского рынка, компания Kia. Экспансия «Хендай» на мировом рынке продолжается: в 2004 году маркетинговая контора J. D. Power поставила Hyundai на второе место по качеству выпускаемой продукции, а с 2002 года компания является бессменным спонсором чемпионата мира по футболу.

Нынешний Hyundai — несомненно одна из наиболее успешных компаний в современном автопроме, заработавшая репутацию производителя, выпускающего яркие, стильные и современные автомобили.

Peugeot

 

Один из «трех китов» французского автомобилестроения сегодня олицетворяет собой полный агрессивности и смелых решений стиль. Этот стиль вместе с высочайшим качеством сборки уже более ста лет дают миру автомобили «Пежо».

Автомейкер знаменит такими моделями, как Peugeot 403 (более миллиона штук за семь лет производства), «Пежо 404», четырежды побеждавший в ралли Восточной Африки. Кризис 70-х отодвинул компанию в тень, зато 80-е стали настоящим бумом. В 1985 году появляется популярная «Пежо 205». Солидный Peugeot 605 выходит в 1990 году, а за ним — целая плеяда стильных и удачных моделей, от 106 до 406.

Нынешнее поколение автомобилей «Пежо», таких, как «Пежо 407» и «Пежо 408» бьет все рекорды продаж. «Кошачий» взгляд каждой модели, их стремительная стать и динамичность форм позволяют компании уверенно занимать второе место среди самых крупных концернов Европы.

,

Компания Peugeot («Пежо») является одним из главных игроков на мировом автомобильном рынке и второй по величине автомобильной компанией Европы, уступая по этому показателю только немецкому Volkswagen. История появления компании Peugeot в автомобильном бизнесе полна курьезов и неожиданностей. Само имя «Пежо» использовалось уже в XVIII веке. Компания под этим именем занималась выпуском колец «панье», придававшим женским платьям пышный внешний вид. С наступлением моды на зонтики компания переключилась на выпуск стальных колец для них. Но расцвет бизнеса в то время наступил с приходом эры велосипедов: компании даже не пришлось особо менять профиль производства. В 1882 году Арманд Пежо выпустил первый велосипед Peugeot. Так в исполнении Peugeot появились первые средства передвижения.

Через некоторое время Арманд Пежо встречается с неким Готтлибом Даймлером, которому удается окончательно убедить француза в перспективности развития автомобильного бизнеса. В результате в 1889 году появляется первый автомобиль, изготовленный Пежо. Модель представляла собой трехколесный агрегат с паровым двигателем и была выпущена в количестве четырех экземпляров. В 1891 году, после консультаций с Даймлером, Арманд Пежо выпускает свой первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, изготовленным по лицензии Даймлера. В 1894 году Арман Пежо выставил пять своих автомобилей в легендарном пробеге Париж-Руан, самый быстрый из которых занял второе место, а в пятерку лучших пробились три. Благодаря этому успеху автомобили Пежо стали одним из главных открытий года.

В 1896 году выходит первый двигатель «Пежо» собственного производства. Мощность двигателя достигала 8 л.с., и первым автомобилем с «родным» мотором стал Peugeot Type 15. Вскоре после этого последовали Peugeot Type 36 и Type 48. В том же году официально открывается фирма «Сообщество автомобилей Пежо». Налаживается массовое производство машин, и к концу года общее число проданных автомобилей составляет 300 штук (25% от общего числа продаж во Франции). В 1912 году Этторе Бугатти стал автором двигателя для нового миниатюрного автомобильчика Peugeot Bebe, ставшего настоящим эталоном стиля своего поколения.

В период Первой мировой войны компания становится крупнейшим производителем военной техники. С конвейера компании сходят даже танки. В 1928 году миру предстает новый автомобиль Peugeot Type 183. В 1929 году компания демонстрирует покупателям самый дешевый автомобиль на французском рынке, Peugeot Type 201, ставший первой моделью компании, использовавшей фирменный стиль обозначения автомобилей «Пежо» — число, состоящее из трех цифр с нулем посередине. Кроме того, автомобиль Peugeot Type 201 стал первым авто в истории, получившим независимую переднюю подвеску.

В 1934 году, пытаясь оживить продажи после Великой депрессии, компания выпускает первое в мире хардтоп-купе с раскладной крышей. Кроме того, «Пежо» вводит новую концепцию дизайна, основанную на плавных аэродинамических формах. В предвоенное время компания успевает выпустить модели Type 202, Type 302 и Type 402, отличающиеся от продукции конкурентов плавностью форм и очертаний.

В послевоенный период компания возобновляет выпуск модели Peugeot 202, выпустив около 14 000 автомобилей. В 1947 году с конвейера «Пежо» сходит модель Peugeot 203, оснащенная новым для компании типом подвески, а также гидравлической тормозной системой. Этому автомобилю было суждено стать самой продаваемой на то время моделью Peugeot, а технологический запас, вложенный в автомобиль, позволил Peugeot 203 оставаться на рынке вплоть до 1960 года. В 1955 году в продаже появилась модель Peugeot 403, ставшая настоящим бестселлером: за семь лет выпуска было продано более одного миллиона экземпляров модели. В 1958 году компания выходит на американский рынок, а в 1960 году представляет миру новенький «Пежо 404», четыре раза становившийся триумфатором раллийных соревнований в Восточной Африке.

60-е и 70-е годы отмечаются установлением крепких связей между Peugeot, Volvo и Renault. Компании тесно сотрудничают друг с другом в области совместных разработок, а также помогают друг другу производственными мощностями. В 1974 году по установке французского правительства происходит слияние Peugeot с оказавшимся на грани банкротства Citroen. Совместное предприятие получает название Peugeot Citroen PSA Group и становится крупнейшим французским производителем. Дабы восстановить прибыльность Citroen, руководство «Пежо» принимает решение значительно урезать расходы на разработку новых моделей Citroen, а также в целях экономии избавляется от принадлежавшей «Ситроену» фирмы Maserati.

В 1978 году компания приобретает европейское отделение Chrysler с целью переоборудовать заводы компании под собственное производство, однако план не оправдывает себя, и с 1980 года компания начинает терпеть большие убытки. Спасает положение появившаяся в 1983 году модель Peugeot 205, которая, по мнению многих экспертов, вдохнула новую жизнь в «Пежо». Однако, найдя на домашнем рынке, компания потеряла на американском. Продажи некогда популярного седана Peugeot 505 продолжали падать, а премьера нового Peugeot 405 в США обернулась крахом: модель не смогла преодолеть даже однотысячный рубеж. В результате, после 33 пребывания в США, компания ушла с рынка.

В 1990-е годы «Пежо», полностью сосредоточившись на Европе, заметно поправляет свои позиции на рынке выпуском таких авто, как Peugeot 106, 206, 306 и 406, получивших очень теплый прием среди покупателей. В новое тысячелетие компания вступила прочно заняв позицию производителя надежных, привлекательных и практичных автомобилей.

General Motors назвала KUKA поставщиком года в 2021 году

 KUKA получает награду уже в шестой раз.

GM чествовала лауреатов на 30-й ежегодной церемонии вручения наград «Поставщик года» в Фениксе, штат Аризона.

Награда GM «Поставщик года» присуждается глобальным поставщикам, которые выделяются тем, что превосходят требования GM и, в свою очередь, предоставляют клиентам GM инновационные технологии и одни из самых качественных продуктов в автомобильной промышленности. В этом году GM признала 134 поставщиков из 16 стран званием «Поставщик года».

KUKA очень гордится тем, что наша исключительная производительность была отмечена таким образом. Мы хотим воспользоваться возможностью 30-й ежегодной премии «Поставщик года», чтобы выразить особую благодарность General Motors за наши давние и надежные деловые отношения.

Майк ЛаРоуз, президент и главный исполнительный директор KUKA Automotive group-America's

Глобальная межфункциональная команда выбрала победителей конкурса «Поставщик года 2021» на основе критериев эффективности в области закупок продукции, глобальных закупок и производственных услуг, обслуживания клиентов, послепродажного обслуживания и логистики.

Мероприятие «Поставщик года» в этом году было особенным не только потому, что это 30-летие программы, но и потому, что оно предоставило нам возможность отметить наших поставщиков за упорство в один из самых сложных лет, с которыми когда-либо сталкивалась отрасль.

Шилпан Амин, вице-президент GM по глобальным закупкам и цепочкам поставок

ИСТОЧНИК: Кука

Mercedes-Benz VISION EQXX демонстрирует свою непревзойденную эффективность в реальном вождении — более 1000 км на одной зарядке аккумулятора и средний расход 8,7 кВтч/100 км.

 Успешная первая поездка выводит эффективность электромобиля на новый уровень

VISION EQXX от Mercedes-Benz теперь вышел на дороги Европы и продемонстрировал выдающийся запас хода и эффективность. Путешествуя из Зиндельфингена через швейцарские Альпы и Северную Италию в пункт назначения в Кассисе на Лазурном берегу, он без особых усилий преодолел более 1000 км в повседневном движении на одном заряде аккумулятора. Путешествие началось в холодную и дождливую погоду и проходило на обычных скоростях, включая продолжительное движение по скоростной полосе со скоростью до 140 км/ч на немецком автобане и на предельных скоростях в других местах. Состояние заряда батареи по прибытии составляло около 15 процентов, что соответствовало оставшемуся запасу хода около 140 километров, а средний расход был рекордно низким — 8,7 кВтч на 100 километров.

Таким образом, VISION EQXX поднял эффективность электромобилей на совершенно новый уровень — в реальных условиях и с независимыми доказательствами. Дальняя поездка была завершена с запечатанной зарядной розеткой и в сопровождении независимого эксперта из органа по сертификации TÜV Süd. Это официально подтверждает эффективность нового подхода Mercedes-Benz к разработке — целостного подхода к эффективности от трансмиссии до аэродинамики и далее, вплоть до мельчайших деталей, а также работы с еще более широким межфункциональным сотрудничеством и внешними партнерами. Этот новый план автомобильной инженерии установил новый эталон эффективности и запаса хода электромобилей, а технология VISION EQXX будет развернута в предстоящих серийных автомобилях Mercedes.

"Мы сделали это! С легкостью преодолевайте более 1000 километров без подзарядки аккумулятора и потребляя всего 8,7 кВтч/100 км в реальных дорожных условиях. VISION EQXX — самый эффективный Mercedes из когда-либо созданных. Технологическая программа, стоящая за ним, знаменует собой веху в развитии электромобилей. Это лежит в основе нашей стратегической цели «Лидерство в электроэнергетике», — говорит Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group AG.

Готов к самому длинному путешествию с момента изобретения электромобильности

Есть причина, по которой дорожные поездки десятилетиями были пробным камнем культуры, рассказывая истории с шоссе в книгах, фильмах и музыке. Автопутешествие определяет свободу, индивидуальность, сам дух автомобиля и проходящего мира. Втыкайте булавку в карту — и вперед.

Путь к электрической мобильности — это тоже путешествие; столь же волнующий, сколь и сложный, столь же неизвестный, сколь и достоверный. Для Mercedes-Benz это путешествие с четкой целью — максимальная эффективность за счет инноваций. VISION EQXX — это продукт целостного подхода с инновациями во всех технических областях, влияющих на энергопотребление. «Наша успешная поездка на юг Франции показала, что эффективность — это новая валюта. И этот успех также ясно говорит о нашем новом совместном процессе разработки, включающем в себя многие знания команды Mercedes-AMG F1 и ее передовой опыт в области электрических силовых агрегатов. VISION EQXX является результатом комплексной программы, которая представляет собой план будущего автомобильной техники. Многие инновационные разработки уже внедряются в производство, некоторые из них относятся к следующему поколению модульной архитектуры для компактных и среднеразмерных автомобилей Mercedes‑Benz. И путешествие продолжается. С VISION EQXX мы продолжим испытывать пределы возможного», — говорит Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, технический директор, отвечающий за разработку и закупки.

Сложный профиль маршрута и меняющиеся погодные условия

VISION EQXX наполнен инновациями. Этот программно-определяемый исследовательский прототип является частью далеко идущей технологической программы, которая сочетает в себе новейшие цифровые технологии с новаторским духом Mercedes, маневренностью стартапа и скоростью Формулы-1. Задача разработки VISION EQXX заключалась в том, чтобы преодолевать технологические барьеры по всем направлениям. Чтобы показать, что электрически «выполнимо», исследовательский автомобиль совершил однодневную поездку через несколько европейских границ: из Германии в Швейцарию, затем в Италию, мимо Милана и, наконец, к месту назначения, портовому городу Кассис недалеко от Марселя в Юг Франции.

Профиль маршрута — от автомагистрали до горных перевалов, включая дорожные работы — и погодные условия поставили перед VISION EQXX самые разнообразные задачи. Отправляясь из научно-исследовательского центра Зиндельфинген недалеко от Штутгарта в холодных условиях, температура от начала до конца колебалась от 3 до 18 градусов Цельсия. К северу от Альп шел небольшой дождь, а южнее дул легкий встречный ветер на солнце. Различные участки маршрута помогли задокументировать эффект многих мер по повышению эффективности.

Выдержка из путевого журнала:

До 140 км/ч на автомагистрали — низкое лобовое сопротивление и сопротивление качению окупаются

Первый этап от Зиндельфингена до северо-восточной границы Швейцарии проходит по автобану 81. Время от времени VISION EQXX рассекает ветер со скоростью до 140 км/ч. С его низким c d При значении 0,17 ветру практически не за что зацепиться. Этот непревзойденный в мире показатель для разрешенного к использованию на дорогах автомобиля является результатом разумного взаимодействия множества отдельных показателей. Он начинается с базовой формы корпуса, обрамляющего гладкий купол теплицы, который элегантно течет, как капля воды, к задней части. В равной степени положительно влияют на аэродинамику небольшая лобовая площадь 2,12 м² и уменьшенная задняя колея. Поскольку он на 50 мм уже, чем передний, задние колеса катятся в потоке передних колес. Активный задний диффузор, который автоматически раскрывается на скорости 60 км/ч, обеспечивает лучший воздушный поток и, таким образом, значительно способствует снижению аэродинамического сопротивления.

Технологический автомобиль получает дополнительные преимущества в эффективности благодаря своим шинам с их чрезвычайно низким рейтингом сопротивления качению 4,7. Bridgestone разработала их специально для VISION EQXX в сотрудничестве с Mercedes-Benz. Для сравнения, действующая маркировка шин ЕС требует, чтобы высшая оценка в классе A соответствовала цифре 6,5. В EQS используются шины с сопротивлением качению 5,9, что значительно ниже. С VISION EQXX Mercedes-Benz делает еще один шаг вперед. Яркой особенностью является размер новых шин. Размеры 185/65 R 20 97 T означают, что они имеют большой диаметр и узкий протектор. Специализированные шины Turanza Eco сочетают в себе две инновационные технологии Bridgestone, которые позволяют увеличить запас хода: технология ENLITEN снижает как сопротивление качению, так и вес до 20 процентов. Технология ologic уменьшает деформацию шины во время движения, частично за счет более натянутой части ремня. Кроме того, в сотрудничестве с аэродинамической командой Mercedes-Benz был оптимизирован переход от шины к ободу колеса.

Над горами – легкий дивиденд

К особенностям VISION EQXX также относится тщательно продуманная облегченная конструкция, которая особенно положительно сказывается на подъемах в гору. Любой увлеченный велосипедист знает, почему на горных этапах впереди всегда один и тот же гонщик. Более тяжелые и мускулистые спринтеры всегда смотрят на задние фонари жилистых полутяжеловесов на подъемах. Решающим фактором является соотношение мощности и веса. Это не просто производительность в смысле «быстрее; выше; дальше», а о выносливости и меньшем энергопотреблении.

Именно это впечатляюще демонстрирует VISION EQXX на подъезде к Готардскому туннелю, направляющемуся в Италию. На участке между Амстегом и Гешененом есть 14-километровый подъем в гору с уклоном до пяти процентов. Именно здесь, где каждый грамм лишнего веса поглощает энергию, VISION EQXX набирает очки устойчивого развития с собственным весом всего 1755 кг.

Концепция облегченной конструкции VISION EQXX является всеобъемлющей — от используемых материалов до инновационных бионических структур, обеспечивающих благоприятное соотношение мощности и веса. Примерами этого являются устойчивый композитный материал из углеродного волокна и сахара, используемый для верхней части батареи, который также используется в Формуле 1, и задний пол BIONEQXX TM  , изготовленный с использованием процесса литья алюминия. Легкий металлический элемент конструкции заменяет гораздо более тяжелую сборку из нескольких взаимосвязанных частей. Он имеет зазоры в местах, где прочность конструкции не требуется, что позволяет экономить материал. Этот инновационный подход к конструкции приводит к снижению веса до 20 процентов по сравнению с компонентом, изготовленным традиционным способом.

Большая часть эффективности веса также обусловлена ​​​​специальным электрическим шасси с легким подрамником F1 и алюминиевыми тормозными дисками. Другое дело батарея. Аккумулятор мощностью 100 кВтч, разработанный специально для VISION EQXX, имеет почти такое же количество энергии, как аккумулятор EQS, который уже является глобальным эталоном среди электромобилей, представленных в настоящее время на рынке. Однако он на 50 процентов меньше по объему и на 30 процентов легче. В результате компактная батарея размером всего 200 х 126 х 11 см сравнительно легка (495 кг) и помещается в компактный автомобиль. Электропривод был разработан в сотрудничестве со специалистами Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Назад вниз по склону – восстановление сил

После Готардского тоннеля дорога очень долго идет под гору. Именно здесь VISION EQXX максимально использует ситуацию по-своему. В то время как золотое правило профессионального велосипедиста состоит в том, чтобы ехать на полном газу, чтобы наверстать упущенное, VISION EQXX делает немыслимое и восстанавливает свои запасы энергии. В электромобилях это называется рекуперацией, рекуперацией энергии торможения. В этой области VISION EQXX также устанавливает новые стандарты благодаря своей высокоэффективной электрической трансмиссии.

VISION EQXX может использовать эффект рекуперации на любом типе уклона и во время каждого маневра торможения, тем самым расширяя свой диапазон. Положительным побочным эффектом этого электрического торможения является то, что механические тормоза практически не используются. Это позволяет впервые использовать новые типы алюминиевых тормозных дисков, которые весят значительно меньше, чем их стальные аналоги.

Солнечная крыша – энергетический перекус в солнечной Италии

VISION EQXX получает сытную энергетическую закуску около полудня в долине реки По недалеко от Милана — не на зарядной станции, а через фиксированную солнечную крышу. 117 солнечных элементов питают 12-вольтовую батарею, которая питает вспомогательные потребители, такие как навигационная система. Добавленная стоимость измеряется через нагрузку, которую он снимает с высоковольтной батареи, отображаемую бортовым компьютером. В целом, солнечный усилитель увеличивает запас хода более чем на два процента, что в сумме составляет добрых 25 километров при путешествии протяженностью более 1000 километров.

Инновационная eATS — мощная, экономичная, надежная

Электропривод VISION EQXX, состоящий из электродвигателя, трансмиссии и силовой электроники, был разработан совместно со специалистами F1 HPP и имеет пиковую мощность 180 кВт. Благодаря крутящему моменту, доступному с первых оборотов двигателя, и очень низкому аэродинамическому сопротивлению и сопротивлению качению VISION EQXX, его потенциал почти не используется во время всей поездки. Гораздо важнее, чем высокая производительность, другие факторы. Как и батарея, электропривод компактен, легок и обладает высокой эффективностью. Его средний КПД в этом приложении составляет 95%. Это означает, что 95% энергии от аккумулятора приходится на колеса.

Это идет рука об руку с дополнительными преимуществами эффективности, такими как снижение потерь в трансмиссии. Инженерам Mercedes-Benz удалось снизить общие потери в трансмиссии (двигатель, инвертор и трансмиссия) на 44% по сравнению с электронным приводом, который не основан на этом проекте. Это значительно меняет итоговую прибыль: на один процент больше эффективности, что на два процента больше диапазона. Этот эффект дополнительно усиливается аккумулятором VISION EQXX благодаря его замечательной плотности энергии почти 400 Втч/л и особенно высокому рабочему напряжению более 900 вольт. И на тему высокого напряжения: VISION EQXX знаменует собой первое использование этой технологии, которая доказывает свою эффективность на протяжении всего путешествия. Ни одной проблемы, такой как перегрев линии, все под контролем. Есть дополнительная эффективность от активной балансировки ячеек. Это гарантирует, что энергия будет равномерно извлекаться из ячеек во время путешествия, что еще больше увеличивает полезную энергию и, следовательно, дальность полета.

Эффективная система управления температурным режимом — достаточно пассивного охлаждения силового агрегата.

Поскольку электрическая трансмиссия выделяет мало тепла благодаря своему высокому КПД, пассивного охлаждения достаточно на протяжении всей поездки. Охлаждающая пластина в днище использует поток воздуха для обеспечения равномерного охлаждения. Это аэродинамически высокоэффективное решение увеличивает дальность полета на 20 километров, в то время как значение c d  остается неизменным на низком уровне 0,17.

Даже при подъеме в Готардский туннель жалюзи остаются закрытыми. Система управления воздухом открывала дополнительный воздушный тракт только в том случае, если возникала повышенная потребность в охлаждении электропривода или климат-контроле внутри кабины в жаркие дни или при работе теплового насоса в холодные дни. Затем воздушный тракт соединяет зону высокого давления в передней части автомобиля с зонами низкого давления в верхней части капота. Это обеспечивает высокоэффективное управление температурой с минимальным сопротивлением воздуха. При открытых заслонках значение c d  увеличилось бы всего на семь пунктов (0,007).

Помощник по эффективности – активно помогает экономить энергию

Будь то электронный привод или двигатель внутреннего сгорания, количество энергии, которое двигатель потребляет на практике, в конечном итоге во многом зависит от стиля вождения. В Швейцарии, Италии и Франции и так не вариант «давить на газ» благодаря ограничениям скорости и внимательным сотрудникам правоохранительных органов. Тем не менее, VISION EQXX также оказывается интеллектуальным помощником, помогая водителю, как второй пилот, советами по наилучшему стилю вождения. Помощник по эффективности предоставляет информацию о потоке энергии, состоянии батареи, топографии и даже направлении и интенсивности ветра и солнца.

UI/UX оснащен совершенно новым цельным дисплеем, который занимает всю ширину салона. Элементы пользовательского интерфейса обеспечивают бесшовное взаимодействие между водителем и транспортным средством. К ним относится искусственный интеллект (ИИ), который имитирует работу человеческого мозга. В VISION EQXX Mercedes-Benz применяет радикально новый подход к UI/UX. Игровой движок выводит графику пользовательского интерфейса на совершенно новый уровень. Пользовательский интерфейс показывает, как графика в реальном времени открывает новые цифровые возможности, мгновенно реагируя на потребности водителя и перенося реальный мир в автомобиль.

Финал во Франции – пересечение финишной черты с оставшимся пробегом около 140 километров.

Незадолго до пересечения финишной черты в Кассисе VISION EQXX снова набрался энергии за счет рекуперации. После 11 часов и 32 минут вождения он завершил свое путешествие протяженностью 1008 километров с оставшимся запасом хода около 140 километров. Это означает, что он мог бы снова отправиться в прогулку вдоль побережья Средиземного моря без подзарядки.

VISION EQXX однозначно доказал реальный потенциал выдающейся эффективности электромобилей. Эта первая поездка в Кассис является переломным моментом в гораздо большем путешествии, которое еще далеко от завершения. Многое еще впереди.

VISION EQXX: журнал поездок в цифрах

Начинать	Зиндельфинген, 5 апреля 2022 г., 7:00
Пребытие	Кассис, 5 апреля 2022 г., 19:02.
Маршрут путешествия	Зиндельфинген, Готардский туннель, Милан, Кассис
Расстояние вождения	1008 километров
Общее время в пути/движение	12 часов 2 минуты/11 часов 32 минуты
Средняя скорость	87,4 км/ч
Максимальная скорость на автомагистрали	140 км/ч
Среднее потребление	8,7 кВтч на 100 км
Уровень заряда батареи по прибытии (SoC)	около 15%
Остаток по прибытии	около 140 км

VISION EQXX: краткий обзор самых важных фактов

#МиссияВыполнена:  более 1000 км на одном заряде аккумулятора в реальных повседневных пробках позволяет спокойно путешествовать на дальние расстояния.

#EnergyWizard: благодаря  мерам по повышению эффективности удалось добиться исключительно низкого расхода топлива — 8,7 кВтч на 100 км.

#AeroChamp:  выдающаяся работа в области аэродинамики и дизайна экстерьера позволила добиться эталонного коэффициента аэродинамического сопротивления 0,17, что особенно положительно сказывается на расходе топлива на высоких скоростях на автомагистралях.

#RollingEfficiency :  шины со значительно более низким сопротивлением качению, чем класс A, требуемый маркировкой шин ЕС, и улучшенная аэродинамическая геометрия в сочетании с легкими магниевыми колесами обеспечивают больший запас хода.

#ElectricDrive:  радикально новая концепция привода, разработанная Mercedes-Benz, обеспечивает эталонную эффективность 95% от аккумулятора до колес.

#PassiveCooling:  инновационное пассивное охлаждение трансмиссии через охлаждающую пластину в днище.

#BionicEngineering:  передовые цифровые инструменты позволяют создавать инновационные облегченные конструкции, повышающие эффективность и дальность действия.

#SolarPower:  сверхтонкие панели крыши питают аккумуляторную систему и обеспечивают дополнительный запас хода до 25 км.

#SoftwareDriven :  подход, основанный на программном обеспечении, является ключом к успеху в достижении целей по эффективности и быстрому процессу разработки, включая сложную систему управления батареями.

#GlobalResponsibleLeadership:  с VISION EQXX Mercedes-Benz ускоряет темпы «Лидерство в электричестве» и «Лидерство в автомобильном программном обеспечении» и устанавливает стандарты устойчивой мобильности.

VISION EQXX: краткий обзор самых важных технических данных 

Энергетическая ценность батареи	кВтч	< 100
Номинальное напряжение	вольт	> 900
Потребление энергии	кВтч/100 км (мили/кВтч)	8,7 (7.1)
Значение Cd  _		0,17
Лицевая сторона	м²	2.12
Власть	кВт	180
Колесная база	мм	2800
Длина, ширина, высота	мм	4977/1870/1350
Масса автомобиля без нагрузки	кг	1755

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

BMW: открытие расширения завода BBA в Дадуне

 Местное производство BMW X5 запускается в Китае

После комплексных строительных работ новая пристройка к заводу Dadong готова к открытию. Принадлежащий совместному предприятию BMW Brilliance Automotive Ltd (BBA) завод одновременно запустит производство BMW X5 с удлиненной колесной базой в новом расширении исключительно для китайского рынка. История глобального успеха, X5 до сих пор производился только на заводе BMW Group в США, в Спартанбурге. Новое расширение завода предлагает дополнительные производственные мощности по всему миру. После завершения строительства завод в Дадуне будет следовать принципам BMW iFACTORY. ХУДОЙ. ЗЕЛЕНЫЙ. ЦИФРОВОЙ.

«Завод в Дадонге доказывает силу нашей команды, — говорит Милан Неделькович, член совета директоров BMW AG по производству. — Несмотря на трудности последних трех лет, этот сложный строительный проект был завершен точно в срок. Наши производственные площадки в Китае очень важны для BMW Group. В прошлом году почти каждый третий автомобиль BMW Group, поставляемый по всему миру, был произведен в Шэньяне».

На заводе BMW Brilliance в Дадуне впервые началась локализация автомобилей BMW в Китае. Сегодня завод является пионером производства автомобилей «Индустрия 4.0» и идеально соответствует BMW iFACTORY — генеральному плану будущего производства. Теперь, когда модернизация завершена, он предлагает полностью гибкое производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, подключаемых гибридов и полностью электрических транспортных средств. Эта повышенная гибкость позволяет быстро реагировать на будущие тенденции рынка и изменяющиеся пожелания клиентов. При расширении завода дополнительными фокусами были цифровизация и устойчивость, а инновационные производственные технологии еще больше снижали воздействие завода на окружающую среду.

Франц Декер, президент и главный исполнительный директор BMW Brilliance: «В Китае мы полны решимости лидировать: экологично, экономично, цифрово! Благодаря технологиям и инновациям мы создаем больше ценности для наших клиентов. Основываясь на 100-летнем опыте производства BMW, мы построили здесь, в Шэньяне, одну из самых передовых и интеллектуальных производственных площадок Китая. Расширение завода в Дадуне снова установит стандарты устойчивости, производительности, цифровизации и гибкости».

Помимо недавно представленного BMW X5, завод Dadong уже производит BMW 5 Series и X3 для китайского рынка. Кроме того, это единственное предприятие, производящее полностью электрический BMW iX3 для мирового рынка. Вместе со вторым заводом BBA, заводом Tiexi, в прошлом году он произвел в общей сложности более 700 000 автомобилей, что сделало Шэньян не только крупнейшим производственным центром BMW Group, но и крупнейшим производителем премиум-класса в Китае. Завод Tiexi производит BMW 1-й и 3-й серий, а также BMW X1 и X2. Летом откроется новый завод «Завод Лидия», где будет производиться новый BMW i3, полностью электрический автомобиль 3-й серии, созданный исключительно для китайского рынка.

С местным заводом Powertrain, который производит двигатели внутреннего сгорания, а также высоковольтные батареи, Шэньян будет домом для четырех производственных предприятий. Там же ведутся обширные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. С 2010 года совместное предприятие BBA инвестировало около 83 миллиардов юаней в заводы, объекты, проекты и исследования и разработки в Шэньяне.

Dadong - Расширение завода в превосходной степени

В обновленном виде завод Dadong теперь имеет площадь 910 000 м2, что эквивалентно примерно 125 футбольным полям. Он включает в себя прессовый цех, кузовной цех, покрасочный цех и интегрированное логистическое и сборочное здание с одной крышей и двумя независимыми производственными линиями. Кузовной цех оснащен самым большим роботом KUKA Titan грузоподъемностью 1,3 тонны для захвата днища кузова.

Дальнейшие инвестиции также были сделаны в устойчивое развитие. Почти 80 процентов готовых автомобилей в Шэньяне полностью или частично перевозятся по железной дороге, поэтому завод Dadong с девятью железнодорожными линиями имеет самую большую железнодорожную станцию ​​во всех заводских структурах BMW Group. Прессовый цех обеспечивает чистое разделение алюминиевого и стального лома для циркулярности, тем самым внося значительный вклад в дальнейшее сокращение выбросов CO2. Покрасочный цех на заводе в Дадуне уже добился нулевого потребления пресной воды, а эффективность энергопотребления будет увеличена еще больше.

Солнечная батарея завода Dadong также была модернизирована. Ожидается, что в этом году его 179 000 м2 панелей будут производить более 21 МВтч энергии из возобновляемых источников. Производственная база BBA Shenyang в настоящее время владеет крытой площадью 290 000 м2 системы солнечных батарей, занимая первое место в провинции Ляонин. Кроме того, завод ввел дополнительные зарядные станции на автостоянках, чтобы сотрудники могли заряжать свои автомобили.

Цифровизация устанавливает стандарты

Dadong также получил цифровое обновление. Цифровые проекты, ориентированные на выгоду, реализуются в пяти основных областях: цифровая платформа, планирование, производство, логистика и кампус. Наука о данных, искусственный интеллект и виртуальное планирование открывают новые возможности в автомобильном производстве, делая его быстрее, точнее и прозрачнее, а эффективность, гибкость, устойчивость и качество выходят на совершенно новый уровень.

Управление процессом и данные различных параметров отслеживаются и анализируются в режиме реального времени на протяжении всей цепочки производственного процесса, что позволяет быстро обнаруживать и устранять потенциальные проблемы.

ИСТОЧНИК: БМВ

Выставочные залы Lotus в Великобритании, США и Европе преобразились благодаря новой визуальной идентичности

 Глобальное развертывание скульптурной и художественной новой розничной среды продолжается

Текущая трансформация глобальной розничной сети Lotus продолжается быстрыми темпами, и теперь выставочные залы по всему миру обновляются до новой визуальной идентичности бренда. В Великобритании, Северной Америке и континентальной Европе теперь полностью установлены сайты с новым внешним видом, и в ближайшие месяцы их станет больше.

Прошлой осенью в Королевстве Бахрейн открылся первый выставочный зал Lotus, интегрирующий новую розничную торговую марку. Скульптурный и художественный в своем исполнении, он напрямую опирается на дизайнерское и инженерное мастерство компании, улавливая энергию бренда, который трансформируется из британской компании по производству спортивных автомобилей в глобальный бизнес и бренд спортивных автомобилей.

В Великобритании первым завершенным выставочным залом является Lotus Exeter, солус-сайт, управляемый Hendy Group. Он находится в Марш-Бартон, крупнейшем розничном парке на юго-западе и главном месте города для розничных покупателей автомобилей.

В США Lotus Dallas управляется компанией Earth Motorcars, лидером на рынке роскошных и экзотических автомобилей в районе Даллас-Форт-Уэрт в Техасе. Бизнес является ключевым участником местного ежемесячного автосалона, мероприятия, которое собирает тысячи автолюбителей, которые узнают о захватывающем будущем Lotus.

В Европе команды первых двух демонстрационных залов, представивших новую розничную торговую марку, отпраздновали это проведением мероприятий, чтобы познакомить своих клиентов с Lotus Emira. В Брюсселе, Бельгия, уважаемая автомобильная группа Sterckx-Desmet представила полностью новый выставочный зал Lotus. В Италии Lotus Turin является давним партнером бренда, который инвестировал в новую розничную торговую марку, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов.

Джефф Даудинг, исполнительный директор по продажам и послепродажному обслуживанию Lotus, прокомментировал: «По мере того, как мы развиваемся и расширяем ассортимент нашей продукции, мы повышаем качество обслуживания клиентов Lotus. Физическая трансформация наших ритейлеров и розничных агентств по всему миру в сочетании с запуском нашей цифровой платформы электронной коммерции является ключевым элементом этого процесса».

ИСТОЧНИК: Лотос