АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО BUGATTI

 

Новости Bugatti, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках Bugatti, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки Bugatti». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о Bugatti, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках Bugatti, а также планах руководства Bugatti. Заглядывайте на страницу новостей Bugatti, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО BUGATTI

Bentley

 

Компания Bentley Motors Limited — одна из тех, что не нуждаются в особом представлении. Это одна из самых узнаваемых в мире марок люксовых автомобилей, символ престижа, богатства и роскоши. Компания была образована 18 января 1919 года английским инженером Уолтером Оуеном Бентли. Англичанин отнюдь не был новичком в технике, будучи известным за изготовление роторных моторов для военных самолетов Первой мировой войны, самым известным из которых стал двигатель Bentley BR1.

,

Компания Bentley Motors Limited — одна из тех, что не нуждаются в особом представлении. Это одна из самых узнаваемых в мире марок люксовых автомобилей, символ престижа, богатства и роскоши. Компания была образована 18 января 1919 года английским инженером Уолтером Оуеном Бентли. Англичанин отнюдь не был новичком в технике, будучи известным за изготовление роторных моторов для военных самолетов Первой мировой войны, самым известным из которых стал двигатель Bentley BR1.

Уолтеру Бентли удалось сколотить вокруг себя дружную команду настоящих фанатов своего дела, которые прозвали себя «Bentley Boys». Благодаря их совместным усилиям компания быстро встала на ноги, и, несмотря на ту сложную дорогу, что они выбрали (сегмент люксовых авто), марка Bentley в кратчайшие сроки стала эталоном роскошных автомобилей.

Кроме отличной выделки и надежности, автомобили Bentley отличались и превосходной скоростью. Модель Bentley Blue Train, оснащенная 6,5-литровым двигателем, четыре раза подряд (с 1927 года по 1930 год) становилась триумфатором 24-часовой гонки ЛеМан. Компания Bugatti, будучи главным соперником англичан и стараясь подчеркнуть исполинские размеры и грубые формы «Бентли», ехидно замечала по этому поводу: «Бентли производит самые быстрые в мире грузовики».

Наиболее значимой моделью в то время становится Blower Bentley, оснащенный 4,5-литровым агрегатом с нагнетателем воздуха. Именно эта модель, благодаря своей мощи, скорости и привлекательной внешности стала первым автомобилем Джеймса Бонда в романе, посвященном супергерою.

У компании были все предпосылки для того, чтобы обеспечить себе отличное будущее, но этим планам помешала Великая депрессия 1929 года, оставившая англичан на грани банкротства. В результате, в 1931 году компания была куплена другим английским гигантом, Rolls-Royce.

В Rolls-Royce не стали уделять особое внимание марке Bentley, а просто прибрали к рукам все производство, что осталось после компании. Самым ярким именем того времени стала модель Bentley Continental, появившаяся 1952 году. В 1980 году компания вновь обретает независимость, отделившись от Rolls-Royce. Наиболее известная модель этого периода — Bentley Mulsanne.

В 90-е годы появляется еще одна яркая модель — Bentley Brooklands. Кроме того, возрождается легендарное имя Continental, с новой силой начинающее покорять нуворишей по всему миру. В 1998 году права на марку Bentley приобретает немецкий гигант Volkswagen, в результате чего новые модели (в частности, Bentley Continental GT) перескакивают на платформу VW Phaeton.

За весьма небольшой промежуток времени (начиная с 2000 года) марка Bentley перестала считаться уделом британских аристократов, а ее целевая аудитория медленно, но верно перекочевала в страны Ближнего Востока, где люди очень ценят громкие имена и не стесняются тратить на них свои средства.

 

Bugatti

Большинство людей сегодня знают о Bugatti только из-за его удивительного суперкара Veyron. Но на самом деле Bugatti имеет один из самых интересных и легендарных фонов любого автопроизводителя, работающего в настоящее время.

Компания Bugatti была основана в 1909 году в Мольсхайме, Франция, итальянским иммигрантом Этторе Бугатти. Родился в Милане, Италия, г-н Бугатти был сыном известного дизайнера мебели и ювелирных изделий, а также несколько эксцентричного гения. Таким образом, ранние автомобили Bugatti были как инженерными, так и художественными шедеврами, с такими деталями, как безгазетные блоки двигателя (так точно обработаны были сопрягаемые поверхности) и элегантная отделка кабины и моторного отсека.

В первые дни своего существования Bugatti производила в основном спортивные/гоночные автомобили и купе Grand touring. Первые очень хорошо конкурировали, а такие модели, как Type 10 и Type 35, выигрывали много побед в 1910-х, 20-х и 30-х годах. Возможно, самая запоминающаяся победа, однако, произошла в Ле-Мане в 1939 году, когда, имея только один автомобиль и ограниченную финансовую поддержку, Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон кодировали тип 57C до победы. Двигатели Bugatti были в основном прямыми восьмерками с верхними распределительными валами и тремя клапанами на цилиндр. В некоторых случаях также использовался наддув. Мощность варьировалась от 90 лошадиных сил до 200 в более поздних версиях, оснащенных нагнетателем.

Наиболее известные модели этой эпохи до Второй мировой войны включали вышеупомянутые легкие спортивные/гоночные автомобили Type 35, построенные в 1924-1930 годах, массивный и роскошный Type 41 (он же Royale), произведенный в 1927-1933 годах (всего шесть когда-либо сделанных), и различные купе и кабриолеты Type 57 grand touring, произведенные в 1934-1940 годах. Диапазон Type 57 включал в себя очень желанную модель Atlantic, из которой когда-либо было сделано менее полудюжины. Дизайн Atlantic в стиле tear-drop также отличался заклепанным позвоночником, который проходил по середине капота, по крыше и по багажнику.

Этторе также участвовал в нескольких неавтомобильных предприятиях, производя восьмицилиндровый авиационный двигатель и моторизованный железнодорожный вагон. К сожалению, по мере приближения Второй мировой войны судьба повернулась к худшему. Bugatti потерял своего сына Жана (30 лет), который умер во время тестирования гоночного автомобиля Bugatti. Война разрушила завод, и Этторе умер в 1947 году в возрасте 66 лет. Компания, по сути, умерла, так как кроме одного гоночного автомобиля, построенного в 1950-х годах, не было построено ни одного другого Bugatti.

Bugatti продолжал производить детали для самолетов, и бренд несколько раз переходил из рук в руки до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. С помощью дизайнера Марчелло Гандини (который написал Lamborghini Countach) и нового завода недалеко от Милана, Италия, Artioli произвел Bugatti EB110 (названный в честь 110-летия Этторе) в 1991 году. EB110 оснащен двигателем V12 с турбонаддувом мощностью 553 л. с., который позволял полноприводному экзотическому автомобилю разгоняться до 60 миль в час за 3,4 секунды и развивать максимальную скорость 213 миль в час. Однако производство EB110 закончилось несколько лет спустя из-за слабого спроса и плохого управления. Bugatti снова закрыл свои двери в 1994 году.

Но надежда вечна, и в 1998 году Volkswagen Group приобрела имя Bugatti. Компания поручила ItalDesign построить 18-цилиндровый седан Grand touring, концепция которого получила название EB118. После этого была построена серия концепций ultra-performance sports/GT coupe, что в конечном итоге привело к 16.4 (16-цилиндровому с четырьмя турбонагнетателями) Veyron. Дебютировав на выставочных залах 2006 модельного года и построенный достаточно уместно в Мольсхайме, Франция, 16.4 Veyron отличался архитектурой среднего двигателя, полным приводом и ошеломляющим 1,001 л. с. от его 8,0-литрового двигателя W16. Вся эта технология может позволить Veyron претендовать на звание самого быстрого автомобиля в мире с максимальной скоростью 253 миль в час.

На протяжении многих лет стали доступны несколько, даже более специальных версий Veyron. Pur Sang отличался кузовом с прозрачным покрытием, который демонстрировал экзотическую конструкцию из алюминия и углеродного волокна Veyron, в то время как Grand Sport имеет съемную панель крыши-aka targa top-которая обеспечивает дополнительные ощущения от езды на свежем воздухе. Veyron по-прежнему остается единственным автомобилем Bugatti (это также самый дорогой новый автомобиль, продаваемый в Америке), но вполне возможно, что компания дебютирует с менее дорогой моделью в ближайшие годы.

Bugatti

 Большинство людей сегодня знают о Bugatti только из-за его удивительного суперкара Veyron. Но на самом деле Bugatti имеет один из самых интересных и легендарных фонов любого автопроизводителя, работающего в настоящее время.

Компания Bugatti была основана в 1909 году в Мольсхайме, Франция, итальянским иммигрантом Этторе Бугатти. Родился в Милане, Италия, г-н Бугатти был сыном известного дизайнера мебели и ювелирных изделий, а также несколько эксцентричного гения. Таким образом, ранние автомобили Bugatti были как инженерными, так и художественными шедеврами, с такими деталями, как безгазетные блоки двигателя (так точно обработаны были сопрягаемые поверхности) и элегантная отделка кабины и моторного отсека.

В первые дни Bugatti производила в основном спортивные/гоночные автомобили и купе Grand touring. Первые очень хорошо конкурировали, а такие модели, как Type 10 и Type 35, выигрывали много побед в 1910-х, 20-х и 30-х годах. Возможно, самая запоминающаяся победа, однако, произошла в Ле-Мане в 1939 году, когда, имея только один автомобиль и ограниченную финансовую поддержку, Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон кодировали тип 57C до победы. Двигатели Bugatti были в основном прямыми восьмерками с верхними распределительными валами и тремя клапанами на цилиндр. Наддув также использовался в некоторых приложениях. Мощность варьировалась от 90 лошадиных сил до 200 в более поздних версиях, оснащенных нагнетателем.

Наиболее известные модели этой эпохи до Второй мировой войны включали вышеупомянутые легкие спортивные/гоночные автомобили Type 35, построенные в 1924-1930 годах, массивный и роскошный Type 41 (он же Royale), произведенный в 1927-1933 годах (всего шесть когда-либо сделанных), и различные купе и кабриолеты Type 57 grand touring, произведенные в 1934-1940 годах. Диапазон Type 57 включал в себя очень желанную модель Atlantic, из которой когда-либо было сделано менее полудюжины. Дизайн Atlantic в стиле tear-drop также отличался заклепанным позвоночником, который проходил по середине капота, по крыше и по багажнику.

Этторе также участвовал в нескольких неавтомобильных предприятиях, производя восьмицилиндровый авиационный двигатель и моторизованный железнодорожный вагон. К сожалению, по мере приближения Второй мировой войны судьба повернулась к худшему. Bugatti потерял своего сына Жана (30 лет), который умер во время тестирования гоночного автомобиля Bugatti. Война разрушила завод, и Этторе умер в 1947 году в возрасте 66 лет. Компания, по сути, умерла, так как кроме одного гоночного автомобиля, построенного в 1950-х годах, не было построено ни одного другого Bugatti.

Bugatti продолжал производить детали для самолетов, и бренд несколько раз переходил из рук в руки до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. С помощью дизайнера Марчелло Гандини (который написал Lamborghini Countach) и нового завода недалеко от Милана, Италия, Artioli произвел Bugatti EB110 (названный в честь 110-летия Этторе) в 1991 году. EB110 оснащен двигателем V12 с турбонаддувом мощностью 553 л. с., который позволял полноприводному экзотическому автомобилю разгоняться до 60 миль в час за 3,4 секунды и развивать максимальную скорость 213 миль в час. Однако производство EB110 закончилось несколько лет спустя из-за слабого спроса и плохого управления. Bugatti снова закрыл свои двери в 1994 году.

Но надежда вечна, и в 1998 году Volkswagen Group приобрела имя Bugatti. Компания поручила ItalDesign построить 18-цилиндровый седан Grand touring, концепция которого получила название EB118. После этого была построена серия концепций ultra-performance sports/GT coupe, что в конечном итоге привело к 16.4 (16-цилиндровому с четырьмя турбонагнетателями) Veyron. Дебютировав на выставочных залах 2006 модельного года и построенный достаточно уместно в Мольсхайме, Франция, 16.4 Veyron отличался архитектурой среднего двигателя, полным приводом и ошеломляющим 1,001 л. с. от его 8,0-литрового двигателя W16. Вся эта технология может позволить Veyron претендовать на звание самого быстрого автомобиля в мире с максимальной скоростью 253 миль в час.

На протяжении многих лет стали доступны несколько, даже более специальных версий Veyron. Pur Sang отличался кузовом с прозрачным покрытием, который демонстрировал экзотическую конструкцию из алюминия и углеродного волокна Veyron, в то время как Grand Sport имеет съемную панель крыши-aka targa top-которая обеспечивает дополнительные ощущения от езды на свежем воздухе. Veyron по-прежнему остается единственным автомобилем Bugatti (это также самый дорогой новый автомобиль, продаваемый в Америке), но вполне возможно, что компания дебютирует с менее дорогой моделью в ближайшие годы.

#bugatti

Volkswagen Group на пути к NEW AUTO: поставки аккумуляторных электромобилей удвоились в 2021 году

 Идет трансформация: 452 900 аккумуляторных электромобилей (BEV) переданы клиентам (+96 процентов по сравнению с 2020 г.), Группа явно лидирует на рынке BEV в Европе и занимает второе место в США, объем продаж BEV в Китае вырос более чем в четыре раза и составил 92 700 единиц.

Volkswagen продвигал свое преобразование в устойчивую, ориентированную на программное обеспечение мобильную группу в истекшем году и примерно удвоил свои поставки BEV по сравнению с прошлым годом до 452 900 единиц. Сейчас на них приходится 5,1% от общего объема поставок по сравнению с 2,5% в предыдущем году. Группа является лидером европейского рынка аккумуляторных электромобилей с большим отрывом и заняла второе место на ключевом рынке США с долей около 7,5%. В Китае было поставлено 92 700 электромобилей, что более чем в четыре раза превышает показатель 2020 года. Продажи подключаемых гибридов по всему миру также значительно выросли до 309 500 единиц (+61%). Всего Группа поставила клиентам по всему миру 8 882 000 автомобилей. Как и прогнозировалось, глобальная нехватка полупроводников привела к небольшому снижению на 4.

Кристиан Дальхайм, глава отдела продаж Volkswagen Group: «2021 год был очень сложным из-за глобальной нехватки полупроводников, но мы, тем не менее, последовательно реализовывали наш четкий курс на будущее в направлении NEW AUTO. Удвоение объемов наших аккумуляторных электромобилей и высокий спрос на все наши автомобили ясно показывают, что мы на правильном пути. Это то, на что мы будем опираться в текущем году и продолжим продвигать нашу трансформацию».

Цифры за 2021 год показывают, как меняется бизнес-модель Volkswagen Group. Источники дохода будут постепенно смещаться от обычных бензиновых двигателей к электромобилям с нулевым уровнем выбросов и от продажи транспортных средств к программному обеспечению и мобильным услугам, опирающимся на ключевую технологию автономного вождения. Volkswagen Group прогнозирует, что к 2030 году каждый второй автомобиль, проданный в мире, будет полностью электрическим.

Систематическая электрификация продуктового портфеля также отражена в инвестиционном плане на 2022–2026 годы, представленном Volkswagen Group в декабре. Эти планы предусматривают увеличение капиталовложений и затрат на разработку электромобилей примерно на 50 процентов по сравнению с предыдущим планом, что в сумме составляет 52 миллиарда евро.

Самыми продаваемыми аккумуляторными электрическими моделями Группы   в 2021 году были (в единицах):

– Фольксваген ID.4 119 600

– Фольксваген ID.3 75 500

– Audi  e-tron  (включая Sportback) 49 200

– ŠKODA Enyaq iV 44 700

- Фольксваген е-ап! 01  41 400

– Porsche Taycan (включая Turismo) 41 300

Поставки в регионы в 2021 году развивались следующим образом:

В общей сложности 3,518,700 автомобилей были доставлены в  Европе  (-2,7 процента). В  Западной Европе автомобили марки Группы приобрели 2 860 400 клиентов (-2,7%). Аккумуляторные электромобили были очень популярны в этом регионе, на них приходилось 10,5% поставок Группы в Западную Европу (2020 г.: 6,2%). Это делает группу бесспорным лидером на рынке электромобилей в Европе. Спрос на BEV был даже несколько выше в Германии , домашнем рынке Группы, где на аккумуляторные электромобили приходилось  11,4% поставок Группы (2020 г.: 5,9%). Здесь покупателям было передано в общей сложности 991 900 автомобилей со всеми системами привода (-9,6%). Поставки в  Центральной и Восточной Европе  снизились на 2,8 процента до 658 300 единиц.

В  Северной Америке 908 400 клиентов получили автомобили новой марки Группы, что представляет собой значительный рост на 15,6%. Это положительное развитие было обусловлено, в частности,  США , где поставки выросли на 16,9 процента до 671 800 единиц. Группа утроила свои поставки электромобилей на крупнейший рынок Северной Америки по сравнению с прошлым годом до 37 200 автомобилей, что сделало ее вторым номером среди аккумуляторных электромобилей.

Группа также увеличила объемы поставок по сравнению с прошлым годом в регионе  Южной Америки  . Всего покупателям было передано 514 600 автомобилей, что на 5,1% больше. В  Бразилии , крупнейшем рынке региона, поставки колебались вокруг показателя предыдущего года и составили 376 500 единиц (-0,3 процента).

В  Азиатско-Тихоокеанском  регионе поставки сократились на 12,4% в годовом исчислении до 3 610 600 единиц. Китай , крупнейший рынок Группы, больше всего пострадал от нехватки полупроводников. Здесь поставки снизились на 14,1 процента до 3 304 800 единиц. Наступление на электромобили также принесло свои плоды в этом регионе, что привело к самому сильному росту продаж среди электромобилей Group, которые выросли более чем в четыре раза до 92 700 автомобилей.

Volkswagen Group – поставки для всех типов приводов

Поставки клиентам по  рынкам	декабрь 2021 г.	декабрь 2020 г.	Дельта (%)	Октябрь – декабрь 2021 г.	Октябрь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)	январь – декабрь 2021 г.	январь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)
западная Европа	235 000	311 200	-24,5	590 200	856 600	-31,1	2 860 400	2 939 500	-2,7
Центральная и Восточная Европа	47 500	64 900	-26,8	122 600	196 900	-37,7	658 300	677 000	-2,8
Северная Америка	66 600	92000	-27,6	204 800	236 800	-13,5	908 400	785 800	+15,6
Южная Америка	41 200	51 300	-19,6	122 600	155 000	-20,9	514 600	489 700	+5,1
Китай (включая Гонконг)	275 900	421 800	-34,6	754 700	1 189 000	-36,5	3 304 800	3 849 000	-14,1
Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона	27000	28 500	-5,5	75 600	80 400	-6,0	305 800	273 200	+11,9
Ближний Восток/Африка	19 900	27 500	-27,5	60 000	85 500	-29,9	329 600	290 700	+13,4
Мировой	713 200	997 200	-28,5	1 930 400	2 800 400	-31,1	8 882 000	9 305 000	-4,5

Поставки клиентам по  брендам	декабрь 2021 г.	декабрь 2020 г.	Дельта (%)	Октябрь – декабрь 2021 г.	Октябрь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)	январь – декабрь 2021 г.	январь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)
Фольксваген Легковые автомобили	395 500	603 100	-34,4	1 102 100	1 653 800	-33,4	4 896 900	5 328 100	-8,1
Ауди	125 600	175 400	-28,4	332 900	505 600	-34,2	1 680 500	1 692 800	-0,7
ШКОДА	71 200	94 200	-24,4	177 500	282 900	-37,3	878 200	1 004 800	-12,6
СИДЕНЬЕ	28 700	36 800	-22,0	79 200	109 700	-27,8	470 500	426 600	+10,3
Порше	37 100	31 200	+18,7	84 700	80 600	+5,1	301 900	272 200	+10,9
Фольксваген Коммерческие автомобили	26 700	33 600	-20,6	73000	99 600	-26,7	359 500	371 600	-3,2
ЧЕЛОВЕК	13 700	12 900	+6,5	36 900	38 200	-3,5	151 000	118 100	+27,8
Скания	7900	7900	+0,3	23 100	24 400	-5,0	90 400	72 100	+25,4
Навистар	5200	0	–	15 800	0	–	29 900	0	–
Другие*	1600	2000	-21,7	5200	5500	-5,3	23 100	18 700	+23,6
Группа Фольксваген	713 200	997 200	-28,5	1 930 400	2 800 400	-31,1	8 882 000	9 305 000	-4,5

* Другие включают Bentley, Lamborghini и Bugatti.

Volkswagen Group – поставки аккумуляторных электромобилей (BEV)

Поставки клиентам по  рынкам	Октябрь – декабрь 2021 г.	Октябрь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)	январь – декабрь 2021 г.	январь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)
Европа	100 500	96 500	+4,2	310 400	191 800	+61,9
США	9800	3600	+171,7	37 200	12 400	+200,2
Китай	45 500	6400	+607,7	92 700	22 100	+319,5
Остальной мир	3900	2000	+96,1	12 700	5400	+135,5
Мировой	159 800	108 600	+47,2	452 900	231 600	+95,5

Поставки клиентам по  брендам	Октябрь – декабрь 2021 г.	Октябрь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)	январь – декабрь 2021 г.	январь – декабрь 2020 г.	Дельта (%)
Фольксваген Легковые автомобили	95 300	71 600	+33,2	263 200	133 900	+96,5
Ауди	29 100	17 200	+69,7	81 900	52000	+57,5
ШКОДА	17000	5700	+199,6	49 100	15 200	+222,9
СИДЕНЬЕ	4200	3100	+35,1	13000	7300	+78,0
Порше	12 700	9100	+39,5	41 300	20 000	+106,3
Фольксваген Коммерческие автомобили	1300	1800	-24,5	3600	2700	+35,1
ЧЕЛОВЕК	200	300	-6,9	800	500	+69,3
Скания	–	–	–	–	–	–
Навистар	–	–	–	–	–	–
Другие*	–	–	–	–	–	–
Группа Фольксваген	159 800	108 600	+47,2	452 900	231 600	+95,5

* Другие включают Bentley, Lamborghini и Bugatti.

ИСТОЧНИК: Фольксваген