Volkswagen: Впервые для небольших автомобилей: New Polo на дороге с частичной автоматизацией IQ.DRIVE Travel Assist

От 0 до 210 км / ч: система IQ.DRIVE Travel Assist в новом Polo берет на себя рулевое управление, торможение и ускорение по запросу водителя.

С новым Polo, один из первых в мире небольших автомобилей с частично автоматизированным вождением, теперь выходит на рынок. Volkswagen автоматически поворачивает, тормозит и ускоряется по запросу. Это стало возможным благодаря опциональной системе IQ.DRIVE Travel Assist. Volkswagen объединяет свои системы на пути к автоматизированному вождению под зонтичным брендом IQ.DRIVE. Эти технологии до сих пор были доступны только в более крупных моделях, таких как Golf, Tiguan, Passat, Arteon и Touareg. Впервые в своем классе Polo теперь также допускает частично автоматизированное вождение во всем диапазоне скоростей. IQ.DRIVE Travel Assist добавляет действительно заметный уровень комфорта, особенно во время путешествия по автомагистрали.

IQ.DRIVE Travel Assist чрезвычайно прост в использовании: на стандартном многофункциональном рулевом колесе есть отдельная кнопка для интеллектуальной системы помощи. Достаточно просто щелкнуть мышью, и новый Polo предполагает частично автоматическое поперечное и продольное ведение. Система основана на сочетании адаптивного круиз-контроля (ACC) и адаптивного ведения по полосе, сочетающего поперечное и продольное ведение. С такой комбинацией вспомогательных систем Polo делает шаг в более высокие классы автомобилей. Вот как работает IQ.DRIVE Travel Assist:

ACC гарантирует, что Polo автоматически поддерживает разрешенную скорость, выбранную водителем в данный момент. Благодаря динамическому отображению дорожных знаков на основе камеры Polo «знает», с какой скоростью ему разрешено двигаться. Используя технологию радарного датчика, он также определяет, появляется ли перед ним более медленный автомобиль. Затем он тормозит Polo и, следовательно, всегда поддерживает правильную безопасную дистанцию. Если впереди больше нет машин, Volkswagen снова разгоняется. Также будет предусмотрена прогнозирующая и перспективная система ACC в сочетании с навигационной системой и коробкой передач с двойным сцеплением (DSG). Помимо прочего, это позволит транспортному средству реагировать на повороты или границы города и снижать скорость.

Система удержания полосы движения Lane Assist сканирует пространство перед Polo с помощью той же камеры на лобовом стекле, что и система динамического отображения дорожных знаков. Таким образом, вспомогательная система обнаруживает разметку полосы движения и корректирует рулевое управление, как только обнаруживается любое непреднамеренное движение за пределы полосы движения. Если IQ.DRIVE Travel Assist активен, прогнозируемый ACC и адаптивное ведение по полосе работают вместе, как описано. Другими словами, Polo автоматически тормозит, ускоряется и поворачивает в установленных пределах. Однако водитель должен держать руки на рулевом колесе, так как он всегда отвечает за оценку дорожной ситуации и контроль поведения транспортного средства. Водитель сигнализирует об этой готовности через емкостные поверхности обода рулевого колеса, которые реагируют на прикосновения.

С механической 5- и 6-ступенчатой ​​коробкой передач IQ.DRIVE Travel Assist можно использовать от скорости 30 км / ч до максимальной скорости (210 км / ч). Если Polo оснащен 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DSG), вспомогательная система доступна уже на скорости от 0 км / ч. Таким образом, с IQ.DRIVE Travel Assist и DSG можно управлять автомобилем с помощником и, следовательно, более комфортно в условиях пробок. Тем, кто предпочитает активную езду, можно просто проигнорировать кнопку активации IQ.DRIVE Travel Assist. Однако частично автоматизированные вспомогательные системы снимают нагрузку с водителей, особенно в длительных поездках. И в этом вся суть: больше комфорта. IQ.DRIVE Travel Assist и ACC доступны для Polo как компоненты дополнительного пакета IQ.DRIVE. Система Lane Assist уже включена в стандартные вспомогательные системы нового Polo.

На международном уровне автоматизация вождения подразделяется на шесть уровней, от уровня 0 до уровня 5. На уровне 0 нет поддержки со стороны вспомогательных систем. На уровне 1 транспортное средство помогает либо в поперечном, либо в продольном направлении, а за вторую часть отвечает водитель. Тем не менее, IQ.DRIVE Travel Assist отвечает требованиям частично автоматизированного вождения уровня 2, одновременно принимая на себя как поперечное, так и продольное наведение. Принимая во внимание правовую ситуацию и с точки зрения безопасности, Уровень 2 считается текущим статус-кво. По соображениям безопасности водитель должен постоянно контролировать систему. Только когда в этом больше нет необходимости, срабатывает высокоавтоматизированный уровень 3 - следующий большой скачок. Тем не менее, на Уровне 3 водитель должен быть потенциально готов снова сесть за руль по запросу. На полностью автоматизированном уровне 4 в определенных случаях, например, на автомагистрали, водитель полностью передает ответственность автомобилю. Если транспортное средство обычно едет без водителя от начала до пункта назначения, это считается Уровнем 5; оборудование и программное обеспечение для этого могут быть доступны в следующем десятилетии.

ИСТОЧНИК: Volkswagen

ВАЗ 21054-30 1.6 MT

VAZ 2105 21054-30 1.6 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 150 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 17 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10.1 л, на магистрали - 6.8 л, в смешанном цикле - 8.5 л. Наибольший размер топливного бака 39 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 386 км при езде по городку , 574 км при езде по магистрали , 459 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.

Кузов

Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2424 мм
Колея передняя	1365 мм
Колея задняя	1321 мм
Дорожный просвет	170 мм
Объем багажника максимальный	385 л
Ширина	1620 мм
Длина	4130 мм
Высота	1446 мм

Двигатель

Объем двигателя	1569 см3
Мощность	74 л.с.
При оборотах	5000
Крутящий момент	116/3000 н*м
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	79 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	8.5

Трансмиссия

Количество передач

5

Рулевое управление

Диаметр разворота

11.2 м

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	150 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	17 с
Расход топлива в городе на 100 км	10.1 л
Расход топлива на трассе на 100 км	6.8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	8.5 л
Объем топливного бака	39 л
Снаряженная масса автомобиля	995 кг
Допустимая полная масса	1395 кг
Размер шин	175/70 SR13

Прочее

Годы выпуска

2005 - 2010

Образцовая маневренность, спортивный внешний вид и удобный интерьер характеризуют обновление самого популярного в России автомобиля. 5koleso смог опробовать Lada Granta Drive Active, спортивную версию АвтоВАЗа начального уровня и теперь самую дорогую версию в сегменте недорогих автомобилей.

Казань. Вечером. На автостоянке в аэропорту группу журналистов, прибывающих из Москвы, ожидают шесть седанов Lada Granta в финише Drive Active. Перед ними увлекательное двухдневное путешествие по Татарстану за рулем этого нового вида спорта. Этих 160 километров хватит, чтобы понять, чем эта спортивная версия отличается от обычной версии.

Для этого теста производитель поставил автомобили в новой синей окраске. Оттенок, подчеркивающий энергию скорости и получивший название «Голубая планета». Помимо этого цвета, АвтоВАЗ подготовил шесть дополнительных оттенков для версии Drive Active.

Внешне автомобиль, который выделяется своими красными краями на бамперах, впечатляет. Эти стильные детали взяты из Vesta Sport, созданного талантливым дизайнером Lada Стивом Маттином. Эта новая версия была разработана в рамках программы Granta Drive Active только для 4-дверного хэтчбека, самого популярного кузова в России, и зарекомендовала себя как на дорогах, так и на треках.

Представители АвтоВАЗа с готовностью признают, что их новый продукт не является высокотехнологичной моделью. Для этого есть и другие модели в ассортименте российского производителя. Тем не менее, директор по маркетингу Lada Фабьен Гоулми считает Lada Granta Drive Active небольшим кирпичиком в строительстве крепости российского бренда.

Отделка Drive Active отличается 28 специфическими деталями, которые преобразуют внешний вид Granta и его качества вождения. Особенность Lada Granta Drive Active состоит в том, что они созданы с учетом опыта команды Lada Sport на российских и международных соревнованиях. Автомобиль получает аэродинамический обвес (бампер, коромысло, спойлер на крышке багажника) и 15-дюймовые черные диски с алмазной отделкой. Важно отметить серьезность отделки различных пластиковых элементов: контроль качества осуществляется на всех этапах производственного процесса, от пластиковых гранул до литья.

Дорожный просвет Lada Granta Drive Active на 162 мм или 18 мм меньше, чем у обычной версии. Генеральный директор Lada Sport Владислав Незванкин говорит, что автомобиль прошел всесторонние испытания в аэродинамической трубе. Это приводит к снижению подъема на 40%. Изменение заметно на скорости выше 80 км / ч, но мы не рискнули совершить поездку по городу на этой скорости. Столица Татарстана известна тем, что является чемпионом мира по радиолокации: есть даже такие, которые измеряют среднюю скорость. В то же время, если вы хотите выпустить пар в Казани, на окраине города есть гоночная трасса.

Тем не менее, ночью в городе не так много транспорта, и дороги очень хорошего качества, длинные участки на высокой скорости, сменяющие длинные повороты, идеальные условия для тестирования подвески Lada Granta Drive. Актив, который по сравнению с обычным Granta, претерпел значительные изменения. Пониженная подвеска Lada Sport использует усиленные стойки (штоки, цилиндры и корпуса амортизаторов большего диаметра). Специальная настройка подвески уменьшает крен, значительно улучшая управляемость автомобиля в скоростных поворотах. Следует отметить также мягкость этой подвески при прохождении лежачих полицейских.

1,6-литровый 106-сильный двигатель обеспечивает производительность этого 1,5-тонного седана. Это двигатель обычного Гранта. Но у этой версии Drive Active есть свои особенности. Он предлагает два типа трансмиссии: 5-ступенчатая механическая коробка передач и роботизированная механическая коробка передач (AMT). Последний, идентичный Granta, имеет особые настройки. Например, скорость переключения передач уменьшается на 30%, что совершенно заметно в один из самых критических моментов во время ускорения, то есть при прохождении второй передачи. Среди параметров этой коробки мы впервые на Ладе находим спортивный режим. В этом режиме двигатель и коробка передач работают в соответствии с оптимизированным алгоритмом. Это позволяет иметь в каждом отчете крутящий момент и необходимую мощность.

Именно этот спортивный режим придает двигателю серьезный звук. Судя по техническим характеристикам, версия AMT менее динамична, чем полностью ручная версия. Но из любопытства коллеги-журналисты измерили время поездки, сделанное сначала на ручной версии, а затем на версии с автоматической коробкой передач, и различия минимальны.

Внутри находятся различные элементы, напоминающие о том, что Lada Granta Drive Active является частью спортивного ассортимента бренда. В первую очередь, спортивные сиденья с красными элементами и соответствующей строчкой, красные приборы и красная строчка на руле и ручке переключения передач. В целом это привлекательно. Отметим также третий подголовник и, что еще более смущает, отсутствие регулировки высоты сиденья водителя.

Российский производитель предлагает этот автомобиль, сочетающий в себе изысканную управляемость, спортивный внешний вид, аэродинамику и комфортный интерьер по привлекательной цене. Ручная коробочная версия обошлась в 629,9 тысячи рублей, а коробочная версия АМТ - в 654,9 тысячи рублей. В то же время, одним из самых больших отличий от обычной Granta является 3-летняя заводская гарантия и законность всех этих преобразований. За ту же цену вы можете купить Lada Granta Cross или Datsun, лучше оснащенный, но абсолютно стандартного внешнего вида. Вы также можете рассмотреть возможность покупки Renault Logan, но вам придется иметь дело с отсутствием кондиционера, аудиосистемы и подогрева сидений, что не слишком хорошо для российского климата.

Эта финиша Drive Active должна привлечь новую аудиторию молодых людей, которые хотят выделиться из толпы и почувствовать дорогу. Например, люди, которые живут и работают в Иннополисе, городе-спутнике Казани, в который организаторам этого эссе предложили поехать. Этот научный город существует всего 4 года и является самым молодым городом в России. Средний возраст его жителей не превышает 30 лет. Этот новый город славится своими инновациями. В настоящее время разрабатываются различные проекты, направленные на улучшение качества жизни граждан, например, на автономный автомобиль. Можно предположить, что первыми покупателями Lada Granta Drive Active, самой дорогой отделки - более важной с точки зрения имиджа, чем объема продаж - станут Иннополис.

Плюс (+):
- Настройки шасси для активного управления автомобилем на высокой скорости.
- Спортивный режим для модели AMT.

Минус (-):
- Отсутствие системы ESP даже в варианте.
- Нет регулировки высоты сиденья водителя.

В конце концов, этот автомобиль вызывает массу положительных эмоций как в покое, так и в движении. Эта спортивная версия призвана привлечь внимание молодежи к продукции Волжского автомобильного завода. И в этом ценовом диапазоне у нее просто нет конкурентов.

ВАЗ Granta

Stellantis и Foxconn намерены разработать революционные цифровые кабины и персонализированные подключенные сервисы в рамках совместного предприятия с мобильным приводом

Stellantis и Foxconn вместе со своей дочерней компанией FIH сегодня объявили о подписании необязательного меморандума о взаимопонимании с целью создания Mobile Drive, совместного предприятия с правом голоса 50/50, нацеленного на ускорение сроков разработки и предоставление инновационных возможностей использования в транспортных средствах для продвинутых потребителей. электроника, интерфейсы HMI и услуги, которые превзойдут ожидания клиентов

Stellantis NV («Stellantis») и Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. («Foxconn») вместе со своей дочерней компанией FIH Mobile Ltd. («FIH») объявили о подписании меморандума, не имеющего обязательной силы. понимание создания Mobile Drive, совместного предприятия с правом голоса 50/50, нацеленного на ускорение сроков разработки, чтобы обеспечить инновационный пользовательский интерфейс в автомобиле, основанный на передовой бытовой электронике, интерфейсах HMI и услугах, которые превзойдут ожидания клиентов.

Mobile Drive объединит глобальный опыт Stellantis в области проектирования и разработки автомобилей с глобальными разработками Foxconn в быстро меняющейся программной и аппаратной сферах смартфонов и бытовой электроники. Благодаря этой комбинации Mobile Drive станет авангардом глобальных усилий по обеспечению нового уровня информационных и развлекательных возможностей в салоне, которые будут беспрепятственно подключены как внутри, так и за пределами транспортных средств, в которых они установлены.

«Сегодня есть что-то такое же важное, как красивый дизайн или инновационные технологии, это то, как особенности наших автомобилей улучшают жизнь наших клиентов», - сказал Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis. «Программное обеспечение - это стратегический шаг для нашей отрасли, и Stellantis намеревается возглавить компанию Mobile Drive, которая позволит быстро разрабатывать функции и услуги для подключения, которые ознаменуют следующее великое развитие нашей отрасли, как это сделала технология электрификации».

«Транспортные средства будущего будут все больше управляться программным обеспечением и определяться программным обеспечением. Заказчики сегодня и в будущем ожидают и ждут все большего количества программных и творческих решений для связи водителей и пассажиров с транспортным средством внутри и снаружи. Mobile Drive оправдает и превзойдет эти ожидания благодаря командам дизайнеров, инженеров по программному и аппаратному обеспечению », - сказал председатель правления Foxconn Янг Лю. «Это естественное продолжение глобального лидерства Foxconn в разработке и применении интеллектуальных технологий для улучшения качества жизни потребителей во всем мире».

Все разработки Mobile Drive будут принадлежать Stellantis и Foxconn. Совместное предприятие со штаб-квартирой в Нидерландах будет выступать в качестве поставщика автомобилей, участвуя в конкурсных торгах на поставку программных решений и соответствующего оборудования для Stellantis и других заинтересованных автопроизводителей.

«Используя обширные знания Foxconn в области пользовательского опыта и разработки программного обеспечения в мобильных экосистемах, Mobile Drive предложит революционное решение« умная кабина », которое органично интегрирует автомобиль в ориентированный на мобильные устройства образ жизни водителя», - сказал Кэлвин Чи, генеральный директор FIH.

«Благодаря этому партнерству мы раздвинем границы в области технологий подключенных автомобилей и дадим иммерсивные впечатления, которые еще нельзя было представить», - сказал Ив Боннефонт, директор по программному обеспечению Stellantis. «Mobile Drive в конечном итоге дает нам гибкость, необходимую для предоставления цифровых технологий будущего со скоростью, необходимой нашим клиентам».

Mobile Drive будет сосредоточен на разработке платформ информационно-развлекательных, телематических и облачных сервисов с программными инновациями, которые, как ожидается, будут включать приложения на основе искусственного интеллекта, связь 5G, модернизированные беспроводные услуги, возможности электронной коммерции и интеграцию интеллектуальной кабины.

Foxconn и Stellantis ранее сотрудничали в разработке  концепции  дизайна Airflow Vision , представленной на выставке CES®, самом влиятельном технологическом мероприятии в мире. Концепция продемонстрировала, что обе компании думают о новом поколении премиальных перевозок и удобства для пользователей.

ИСТОЧНИК: Stellantis

#qwant

Mercedes-Benz впервые в мире получил международное признание системы условно автоматизированного вождения

 Mercedes-Benz - первая автомобильная компания в мире, которая соответствует строгим юридическим требованиям UN-R157 для системы уровня 3.

Mercedes-Benz - первая автомобильная компания в мире, которая соответствует строгим юридическим требованиям UN-R157 для системы уровня 3 [1]. Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) предоставило системное одобрение для этого на основании правила технического одобрения UN-R157, тем самым открыв путь для предложения такой системы на международном уровне [2], при условии, что национальное законодательство позволяет это. Германия взяла на себя роль первопроходца в этом вопросе с принятием Закона о дорожном движении (StVG) для систем уровня 3 в 2017 году. Вот почему первые клиенты смогут купить S-класс с DRIVE PILOT в первой половине 2022 года. , что позволяет им двигаться в условно автоматизированном режиме со скоростью до 60 км / ч в условиях интенсивного движения или заторов на подходящих участках автомагистрали в Германии. Специальное оборудование DRIVE PILOT снимает нагрузку с водителя и позволяет ему или ей выполнять вспомогательные задачи [3] на центральном дисплее, например, делать покупки в Интернете или обрабатывать электронную почту в офисе в автомобиле. Одобрение системы также распространяется на EQS.

«В течение многих лет мы работали над реализацией нашего видения автоматизированного вождения. С помощью этой системы на основе LiDAR мы разработали инновационную технологию для наших автомобилей, которая предлагает клиентам уникальные роскошные ощущения от вождения и дает им самое важное: время. С одобрения властей мы достигли прорыва: мы стали первым производителем, внедрившим в Германии серийное производство условно-автоматизированного вождения », - говорит Маркус Шефер, член правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG. Главный технический директор, отвечающий за разработку и закупки. «Этим событием мы еще раз подтверждаем нашу новаторскую работу в области автоматизированного вождения, а также инициируем радикальный сдвиг парадигмы. Впервые за 136 лет истории автомобилестроения при определенных условиях автомобиль берет на себя динамичную езду. В то же время мы рады, что Германия продолжает свою роль первопроходца в области автоматизированного вождения с этим одобрением ».

Регламент о техническом одобрении, с помощью которого может быть сертифицирована такая система, вступил в силу только в начале 2021 года. С тех пор он может быть реализован в Европе - возможность, которую Mercedes-Benz быстро и первым из производителей использовал. С вступлением в силу Закона о дорожном движении (StVG) для систем уровня 3 в 2017 году Германия стала первой страной, создавшей правовую основу для предполагаемого использования этих систем.

Mercedes-Benz изначально предлагает DRIVE PILOT на 13 191 км автомагистралей в Германии. Обширные тест-драйвы для этой системы уже проводятся, например, в США и Китае. Как только будет создана национальная правовая база для условно автоматизированной работы на дополнительных рынках, технология будет внедряться постепенно.

DRIVE PILOT также должен справляться с неожиданными дорожными ситуациями.

На подходящих участках автомагистралей и с высокой плотностью движения DRIVE PILOT может предложить взять на себя управление автомобилем, первоначально до разрешенной законом скорости 60 км / ч. Необходимые для этого органы управления расположены на ободе рулевого колеса слева и справа над углублениями для большого пальца. Когда водитель активирует DRIVE PILOT, система контролирует скорость и расстояние и легко направляет автомобиль по полосе. Соответственно учитывается профиль маршрута, события, происходящие на маршруте, и дорожные знаки. Система также реагирует на неожиданные дорожные ситуации и обрабатывает их независимо, например, с помощью маневров уклонения в пределах полосы движения или маневров при торможении.

С датчиком LiDAR и резервными системами

DRIVE PILOT основан на датчиках объемного звучания пакета помощи водителю и включает дополнительные датчики, которые Mercedes-Benz считает незаменимыми для безопасного условно автоматизированного вождения. К ним относятся LiDAR, а также камера в заднем стекле и микрофоны, особенно для обнаружения синих огней и других специальных сигналов от автомобилей экстренных служб, а также датчик влажности в колесной нише. Помимо данных датчиков, DRIVE PILOT получает информацию о геометрии дороги, профиле маршрута, дорожных знаках и необычных дорожных событиях (например, авариях или дорожных работах) с цифровой карты HD. Он доступен и обновляется через серверное соединение. S-Класс с опциональным DRIVE PILOT также имеет резервные системы рулевого управления и торможения и резервную бортовую электрическую систему.

Если водителю не удается вернуть управление даже после все более срочного запроса и истечения времени приема-передачи, например, из-за серьезной проблемы со здоровьем, система тормозит автомобиль до полной остановки управляемым образом и с подходящим замедлением. В то же время включаются аварийные огни и, когда автомобиль останавливается, активируется система экстренного вызова Mercedes-Benz, а двери и окна разблокируются, чтобы облегчить доступ в салон для всех, кто спешит на помощь.

Система высокоточного позиционирования

При внедрении такой системы главным приоритетом для Mercedes-Benz является безопасность, которая включает высокие требования к эксплуатационной надежности. Точное местонахождение S-Класса определяется с помощью высокоточной системы позиционирования. Это намного мощнее, чем обычные системы GPS. Кроме того, данные, полученные со спутниковой навигации, сопоставляются с данными датчиков и данными карты HD. Данные датчиков, собранные LiDAR, камерой, радаром и ультразвуковыми датчиками, могут представлять собой, например, информацию о геометрии дороги, характеристиках маршрута, ориентирах или дорожных знаках.

Карта HD обеспечивает трехмерное изображение улицы и окружающей среды. Данные карты хранятся в серверных центрах обработки данных и постоянно обновляются. Каждое транспортное средство также хранит изображение этой картографической информации на борту, постоянно сравнивает его с данными серверной части и при необходимости обновляет локальный набор данных. Таким образом, карта HD обеспечивает стабильное позиционирование благодаря отображению окружающей среды независимо от, например, эффектов затенения или загрязненного датчика. Он также предоставляет информацию о геометрии дороги или особых дорожных событиях, таких как дорожные работы. Эта высокоточная карта отличается от карт для навигационных устройств, среди прочего, более высокой точностью в сантиметрах, а не в метрах, а также подробной моделью пересечения и пути.

Мощный центральный блок управления обеспечивает необходимые сложные программные функции для условно автоматизированного вождения. В рамках современной архитектуры безопасности важные алгоритмы вычисляются с избыточностью.

Условно автоматизированное вождение на подходящих участках автомагистрали с высокой плотностью движения

Во время условно автоматизированной поездки DRIVE PILOT позволяет водителю отвлечься от движения и сосредоточиться на определенных второстепенных действиях, будь то общение с коллегами через автомобильный офис, просмотр Интернета или отдых во время просмотра фильма. В режиме DRIVE PILOT на интегрированном центральном дисплее автомобиля можно активировать приложения, которые в противном случае блокируются во время движения.

[1] Уровень 3 SAE: функция автоматического вождения берет на себя определенные задачи вождения. Однако драйвер по-прежнему требуется. Водитель должен быть готов взять под свой контроль транспортное средство в любое время, когда транспортное средство предложит вмешаться
[2] Договаривающиеся государства ЕЭК (57), вкл. государства ЕС, Великобритания, Япония, Корея, Австралия
[3] Какие второстепенные действия водителя разрешены законом, зависит от соответствующих национальных правил дорожного движения.

ИСТОЧНИК: Daimler

Шасси Schaeffler открывают путь к автономной мобильности

 Schaeffler неуклонно расширяет свое присутствие в области автономной мобильности на основе интеллектуальных систем шасси.

Schaeffler неуклонно расширяет свое присутствие в области автономной мобильности на основе интеллектуальных систем шасси. На выставке IAA Mobility 2021 автомобильный и промышленный поставщик представит надстройку Space Drive 3 Add-ON, третье поколение своей беспроводной системы Space Drive - технологии с множественным резервированием, которая открывает путь к автономному вождению. Эта витрина подчеркивает зрелость технологии для коммерциализации. Представленные мехатронные системы будут включать в себя премьерный маховик Schaeffler с обратной связью по усилию (HWA), а также его технологию интеллектуального реального рулевого управления (iRWS), повышающую безопасность и комфорт. Schaeffler также представит свое новое шасси на колесиках, платформу для транспортных средств, которая открывает путь к совершенно новым формам автономной мобильности. «Благодаря нашей работе в этой области, мы быстро становимся предпочтительным технологическим партнером для высокоинтегрированных решений для шасси », - сказал Маттиас Зинк, генеральный директор Schaeffler Automotive Technologies. «В сочетании с нашими технологиями электропривода эти решения представляют собой новаторские инновации в области автономной мобильности. Ключом ко всему этому является богатый опыт в области компонентов и систем, который мы накопили за многие десятилетия и теперь можем применять на уровне всего автомобиля ».

Система управления Space Drive готова к производству
Система управления Schaeffler Space Drive по проводам передает команды вождения и рулевого управления на колеса автомобиля с помощью чисто электронных сигналов, открывая путь для автономного вождения. Технология была проверена на практике: на данный момент было проехано более миллиарда безаварийных километров, и она проходит точную настройку в экстремальных условиях в автоспорте. Последнее поколение этой технологии, Space Drive 3 Add-ON, готово для мелкосерийного производства и будет представлено на выставке IAA Mobility. Система Space Drive имеет тройное резервирование для обеспечения максимальной безопасности и отвечает строгим требованиям функциональной безопасности ISO 26262. Поколение 3 основано на программном стандарте AUTOSAR, что означает, что оно может напрямую взаимодействовать с электроникой транспортного средства, а также с бортовой коммуникацией и сетевыми архитектурами. позволяя интегрировать его в существующие системы помощи автомобилю. «Space Drive 3 - важная веха для нас, - пояснил Виктор Мольнар, руководитель отдела систем шасси Schaeffler. «Это означает, что мы можем предложить нашим клиентам готовую к производству управляемую систему с высокой степенью масштабируемости и чрезвычайной гибкости. Более того, система может записывать каждый параметр рулевого управления, что в беспилотных автомобилях обеспечивает обратную связь для усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS) ».

Мехатронные решения для повышенного комфорта и безопасности
На предстоящей выставке IAA Mobility Schaeffler представит свой ручной дублер с силовой обратной связью (HWA), мехатронное решение, которое заменяет обычное рулевое колесо и механическую рулевую колонку. Это уменьшает пространство, необходимое для системы рулевого управления, и открывает совершенно новые возможности для дизайна интерьера кабины, такие как возможность убирать колесо в центральную консоль в (полу) автономном режиме вождения. Система может подавлять нежелательную обратную связь, например вибрацию от неровностей дороги, и поддерживает изменяемые передаточные числа рулевого механизма, обеспечивая новые функции динамики движения. HWA также является модульным и масштабируемым, поэтому его можно адаптировать к различным приложениям и классам автомобилей. В сочетании с системой дистанционного управления Space Drive и мехатронными приводами на рулевом механизме, он обеспечивает интеллектуальное управление передними колесами (iFWS). Schaeffler также продемонстрирует свою интеллектуальную мехатронную систему рулевого управления задними колесами (iRWS), которая представляет собой чрезвычайно легкое решение, весит не более восьми килограммов и обеспечивает повышенную безопасность и комфорт езды.

Шасси на колесиках: технологии для новых мобильных решений
На выставке также будет представлено шасси Schaeffler на колесиках, модульная масштабируемая платформа для транспортных средств, которая позволяет создавать новые мобильные решения без водителя для пассажирских и грузовых перевозок, а также для специализированных приложений, таких как уборочные машины. Платформа демонстрирует широкий спектр мобильных технологий Schaeffler. Его гибкая архитектура поддерживает широкий спектр вариантов рулевого управления и привода в соответствии с требованиями клиентов - от одиночных электрических мостов в сочетании с центральным рулевым управлением до реализаций, включающих четыре угловых модуля Schaeffler. Компания Schaeffler дополнительно оптимизировала свои угловые модули для обеспечения масштабируемости и готовности к серийному производству. Каждый из них обеспечивает угол поворота до 90 градусов и включает двигатель ступицы колеса,

Вы можете посетить Schaeffler на выставке IAA Mobility на стенде 80 в зале B3. Пресс-конференция компании состоится 6 сентября 2021 года в 13:45 и будет транслироваться в прямом эфире на  https://schaeffler.gomexlive.com/.

ИСТОЧНИК: Schaeffler

FIH Mobile и Stellantis создают совместное предприятие для разработки революционных интеллектуальных решений для автомобильной промышленности.

 Mobile Drive, совместное предприятие, сосредоточится на разработке интеллектуального решения для кабины автомобилей, которое нарушит существующие традиции проектирования.

Hon Hai Precision Industry Co., Ltd., («Foxconn») (TPE: 2317) вместе со своей дочерней компанией FIH Mobile Ltd., («FIH») (HKG: 2038) и Stellantis NV (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) («Stellantis») объявила сегодня о заключении соглашения о создании совместного предприятия. Mobile Drive, совместное предприятие, сосредоточится на разработке интеллектуального решения для кабины автомобилей, которое нарушит существующие дизайнерские традиции и будет способствовать развитию интеллектуальных подключенных транспортных средств. Это обновление появилось после подписания Меморандума о взаимопонимании (MOU) 18 мая 2021 года.

Mobile Drive будет в равной степени принадлежать Stellantis и FIH. Партнерство объединило возможности Foxconn в области ИКТ и интеллектуальных решений с опытом Stellantis в автомобильном секторе, что обеспечило рост Mobile Drive.

Mobile Drive сосредоточится на разработке информационно-развлекательных и телематических решений, а также на платформе облачных сервисов, цель которой - предоставить комплексное решение для интеллектуальной кабины. Его дорожная карта инноваций в области программного обеспечения будет включать в себя приложения на основе искусственного интеллекта, навигацию, голосовую поддержку, операции магазина электронной коммерции и интеграцию платежных сервисов, среди прочего. Аппаратные новинки коснутся умной кабины и телематического блока.

Благодаря обмену интеллектуальной собственностью между организациями-учредителями и вертикальной интеграции соответствующих цепочек поставок Mobile Drive сможет создавать ведущие в отрасли автомобильные цифровые сервисы для обеспечения беспрепятственного взаимодействия с пользователем в автомобиле и за его пределами. В будущем решение smart cockpit будет доступно не только для всех автомобилей Stellantis, но и для сторонних производителей транспортных средств, что расширит охват и влияние предприятия Mobile Drive, поскольку оно нацелено на то, чтобы стать мировым лидером в области smart cockpit и подключений. автомобильные решения.

ИСТОЧНИК: Stellantis

Сохранение захватывающих моментов: Porsche расширяет приложение Track Precision

 Каждый Porsche чувствует себя на гоночной трассе как дома

Каждый Porsche чувствует себя на гоночной трассе как дома. Но поскольку большинство водителей Porsche используют свои автомобили на горных перевалах, прибрежных дорогах или других идиллических маршрутах, приложение Porsche Track Precision (PTPA) больше не фокусируется исключительно на замкнутых полосах асфальта: начиная с сегодняшнего дня встроенный режим Free Drive делает можно записывать особенно красивые моменты каждой поездки, чтобы наслаждаться ими снова и снова.

Водители уже знакомы с установленными функциями PTPA, благодаря чему приложение документирует поездки по требованию. Для этого он получает доступ к информации ECU в автомобиле через соединение Wi-Fi с Porsche Communication Management (PCM) и считывает положение автомобиля, скорость, частоту вращения двигателя, тормозное усилие, угол поворота рулевого колеса, продольное и поперечное ускорение и другие данные телеметрии, относящиеся к вождению. .

Поскольку в режиме Free Drive основное внимание уделяется документированию идиллических поездок, видео записывается только в каждый момент времени, в отличие от схемы: когда датчики автомобиля регистрируют особое событие вождения, сохраняется одноминутное видео — 30 секунд до и 30 секунд после момента.

Режим Free Drive автоматически распознает исключительные моменты

Благодаря тесной связи с автомобилем PTPA автоматически обнаруживает такие события. Динамические маневры вождения, на которые указывает высокое тормозное давление, сильное ускорение или более высокие перегрузки, сообщают приложению, что имеет место памятный момент. У водителя также есть возможность вручную отмечать примечательные моменты, чтобы запечатлеть их на видео. PTPA при желании объединяет записанные видео с мультимедиа на смартфоне. Например, он может включать фотографии и видеоклипы, снятые во время перерыва в вождении, чтобы задокументировать поездку во всех ее аспектах. Поскольку режим Free Drive не нацелен на оптимизацию личных характеристик на трассе, широкие возможности анализа PTPA зарезервированы для гоночной трассы.

Посол бренда и водитель-испытатель Йорг Бергмайстер проверил, как может выглядеть такая документация. Уроженец Леверкузена привозит захватывающие дух кадры и четкий вывод из своей поездки в Берхтесгаден: «На гоночной трассе все зависит от времени прохождения круга и прямой конкуренции. Здесь, на Rossfeld Panoramastrasse, я могу просто наслаждаться поездкой без какого-либо давления. Благодаря новой функции Free Drive эффектные моменты записываются автоматически. Позже я могу просто открыть задокументированные диски в приложении и вернуться к этим моментам.

В режиме Free Drive PTPA распространяется на дороги общего пользования и интегрирует функции приложения Off-road Precision. Отображение информации в режиме реального времени в Apple CarPlay во время вождения было улучшено для режима Free Drive. В PTPA также есть дополнительные информационные материалы в виде текстов и видео. Клиенты могут, например, получить доступ к брифингам по гоночным трассам, советам по точкам торможения и подробным объяснениям динамики вождения. Советы по вождению по грунтовой местности также можно найти в приложении Off-road Precision. Знакомые функции PTPA, такие как функция анализа движения по гусенице, остались без изменений.

ИСТОЧНИК: Порше

Toyota Mirai 2022 года расширяет возможности технологий будущего благодаря новой усовершенствованной системе помощи водителю Toyota Teammate™.

 Toyota Mirai второго поколения делает еще один шаг в будущее вождения благодаря доступной передовой технологии помощи водителю Toyota Teammate™.

Mirai второго поколения от Toyota, роскошный заднеприводный электромобиль премиум-класса на топливных элементах (FCEV) с поразительным дизайном, напоминающим купе, делает еще один шаг в будущее вождения с доступной передовой технологией помощи водителю Toyota Teammate™ для модельного года 2022.

Toyota Teammate построена на философии, согласно которой люди и транспортные средства могут работать вместе, чтобы обеспечить безопасную, удобную и эффективную мобильность. Toyota Teammate, доступная в комплектации Mirai Limited 2022 года, обеспечивает две функции: Advanced Drive и Advanced Park. Mirai Limited будет иметь стандартный Advanced Park, а Advanced Drive будет доступен в качестве приобретаемого обновления.

Mirai первого поколения (2016-2020 гг.) был первым серийным FCEV, предложенным для продажи розничным покупателям в Северной Америке. Это второе поколение Mirai представляет собой полную перезагрузку первого поколения, с потрясающим дизайном, который никогда не выходит из моды, более привлекательными ходовыми качествами, нулевым диапазоном выбросов в 402 мили по оценке EPA на Mirai XLE (предыдущий рейтинг EPA 312 миль). ) и технологии, которые делают мобильность будущего реальностью.

Товарищ по команде Toyota делает шаг вперед

Функция Advanced Drive Toyota Teammate предназначена для поддержки водителей путем точного определения условий вождения для планирования и выполнения команд ускорения, торможения и рулевого управления под активным контролем водителя. Он также может удерживать транспортное средство в пределах полосы движения, следовать за другими транспортными средствами, менять полосу движения, перемещаться по определенным развязкам и пробкам и обгонять более медленные транспортные средства.

Advanced Drive классифицируется как система уровня 2 по определению Международного общества автомобильных инженеров (SAE), где водитель продолжает выполнять часть динамических задач вождения, пока эта функция включена. Эта функция позволяет управлять автомобилем без помощи рук на автомагистралях с ограниченным доступом при определенных условиях, не отвлекаясь от дороги. Эта функция может принести пользу водителю, поскольку снижает утомляемость при длительном вождении, позволяя водителю уделять больше внимания окружению для большей безопасности.

Когда водитель инициирует и контролирует, Advanced Park выполняет операции, необходимые для парковки без помощи рук, контролируя рулевое управление, ускорение, торможение и переключение передач при параллельной парковке или движении задним ходом на парковочное место. Используя 360-градусное зондирование, которое объединяет функции камер полного круга и ультразвуковых датчиков, система также обеспечивает отображение вида с высоты птичьего полета, позволяющее водителю проверять положение автомобиля относительно любых препятствий во время операции Advanced Park.

FCEV: производство электроэнергии из водорода 

Toyota Mirai — это FCEV, по сути, электромобиль без подключения к розетке. Итак, как это работает?

FCEV вырабатывает собственное электричество на борту, комбинируя водород с кислородом из наружного воздуха, при этом единственной эмиссией является вода. Нажатие педали акселератора обеспечивает немедленный поток электроэнергии от топливного элемента и/или аккумулятора к расположенному сзади синхронному электродвигателю переменного тока, который приводит в движение задние колеса. Когда вы едете, система  топливных элементов объединяет накопленный водород с кислородом воздуха, а в результате химической реакции образуется электрический ток и вода, которая вытекает из скрытой вентиляционной трубы под автомобилем. 

Электроэнергия, вырабатываемая топливным элементом Mirai и системой рекуперативного торможения, накапливается в литий-ионной батарее. Нет необходимости заряжать большую батарею, которая может занять несколько часов в электромобиле даже при быстрой зарядке. Вместо этого водитель FCEV просто заправляет бак водородом, как это делают миллионы водителей каждый день с автомобилями, работающими на бензине.

В FCEV топливом является нетоксичный сжатый газообразный водород, а не жидкий бензин. Каждая Toyota Mirai 2022 года будет включать в себя бесплатный водород на сумму до 15 000 долларов США при покупке или аренде. 

Цена Мирай

Стартовая рекомендованная производителем розничная цена класса XLE 2022 года составляет 49 500 долларов. Пакет передовых технологий, который включает в себя камеру с высоты птичьего полета, систему помощи при парковке спереди и сзади с автоматическим торможением и подсветкой ног передних сидений, можно добавить за 1410 долларов.

Начальная рекомендованная производителем розничная цена версии Limited составляет 66 000 долларов. Расширенный парк  входит в стандартную комплектацию, а пакет Toyota Teammate можно добавить за 5 170 долларов США, который включает в себя Advanced Drive с 10-летней подпиской (включая продление пробных версий Safety Connect, Dynamic Navigation и Destination Assist); Продление пробной версии Remote Connect на 2 года; 12,3 дюйма цветной TFT LCD приборный блок; Розетка 120 В/100 Вт и светодиодные фары с двумя лампами. (По истечении 10-летнего периода требуется новая подписка на Advanced Drive System Service. Зависит от сети 4G.) 

И XLE, и Limited предлагают специальные цвета по цене 425 долларов, включая Oxygen White, Heavy Metal, Supersonic Red и, эксклюзивно для Limited, Hydro Blue; 20-дюймовые легкосплавные диски Super Chrome доступны для комплектации Limited за дополнительные 1120 долларов (опция колес из сплава Super Chrome недоступна для моделей Limited, оснащенных пакетом Toyota Teammate Package).

Каждый Mirai поставляется с бесплатным водородом на сумму до 15 000 долларов.

Расширенный план обслуживания ToyotaCare, действительный в течение трех лет или 35 000 миль, включен в стоимость автомобиля. Другие преимущества владельца включают помощь на дороге в течение трех лет (неограниченное количество миль), восьмилетнюю/100 000-мильную гарантию FCEV на основные компоненты электромобиля на топливных элементах, бесплатную аренду на срок до 21 дня в течение первых трех лет владения и гораздо более.

ИСТОЧНИК: Тойота