VAZ 21113 1.5 MT – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 175 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 12 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 8.8 л, на магистрали - 5.5 л, в смешанном цикле - 7.5 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 489 км при езде по городку , 782 км при езде по магистрали , 573 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 530 кг.
Кузов
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2492 мм |
| Колея передняя | 1400 мм |
| Колея задняя | 1370 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Объем багажника минимальный | 450 л |
| Объем багажника максимальный | 1420 л |
| Ширина | 1680 мм |
| Длина | 4285 мм |
| Высота | 1480 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1500 см3 |
| Мощность | 94 л.с. |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 128/3600 н*м |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
Трансмиссия
| Количество передач | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 175 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 8.8 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 5.5 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 7.5 л |
| Объем топливного бака | 43 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1020 кг |
| Допустимая полная масса | 1550 кг |
| Размер шин | 175/65 R14 |
Прочее
| Годы выпуска | 1997 - 2004 |
 |
Машина мечты: история о Лада Рапан.
Российский дизайнер Владимир Плечанов часто рассказывает эту историю: «У меня была мечта: Нью-Йорк, небоскребы, строго прямые улицы ... Все очень высоко и под прямым углом. Внезапно что-то живое появляется в этой неодушевленной геометрии! Сначала несколько линий, затем форма. Существо бросается в глаза, на фоне небоскребов, и начинает двигаться ... Я вижу только переднюю часть и уже представляю себе остальное. Я просыпаюсь и понимаю: я нашел это.На следующее утро Владимир Плечанов делает первый набросок того, который впоследствии станет прототипом Lada Rapan. Но чтобы быть полным, вы должны начать историю заново.
Михаил Маркиев - инженер на АвтоВАЗе. В августе 1994 года в рамках американской программы поддержки малого бизнеса он прошел стажировку в США. Интересно, как американцы смогли связать ВАЗ с небольшой компанией, но Михаил Маркиев был выбран на две недели с помощью программы управленческих приемов и посещения электростанций ... В течение этих двух недель он просил ему показали что-то более актуальное для его профиля, потому что он больше не чувствовал в себе силы восхищаться американской мечтой ... Потом вспомнили, что до прибытия в США Михаил Маркиев выразил желание посетить завод электромобилей. Его отправили к производителю грузовых автомобилей Freightliner в Портленде, где ему показали все, от дизайна до окончательного производства.
После прохождения интернатуры начальник конструкторского отдела АвтоВАЗ Марк Демидовцев назначил Михаила Маркиева руководителем отдела спецтехники и двигателей. Почти сразу он предложил «создать что-то подобное» . ВАЗ с головокружительной скоростью терял свои позиции на европейском рынке и не имел новых моделей, способных стимулировать спрос. В результате руководство захотело «как то так». Что-то, что мы могли бы привезти на европейское шоу, чтобы немного рассказать о бренде Lada.
Маркиеву дали карт-бланш: он мог набирать, кого хотел для этого проекта, и водить их при условии создания впечатляющего автомобиля. Нет ничего лучше, и многие люди мечтали бы о таких условиях.
В 1994 году General Motors еще не представила свой знаменитый проект «AUTOnomy», платформу, работающую на водороде и электричестве, на которой может отдыхать любой тип кузова. В то время мы еще не думали, что батареи могут послужить основой для шасси, а электромобили, выпущенные тогда серийно (их было уже довольно много), были только модернизированными бензиновыми моделями, где батареи не были расположены там, где это было необходимо с точки зрения массового распространения, но были там, где они нашли место.
Маркиев начал с создания универсальной платформы, где батареи были разделены на три блока, установленных в шасси. Принимая во внимание их большой вес, центр тяжести был таким образом перемещен как можно ниже вниз. В наши дни, от Теслы до китайских «копий», электрические машины в основных чертах задуманы по этому принципу. Двигатель располагался поперечно перед передней осью и рулевой рейкой за ней. Это позволило загружать ведущие колеса и предоставило больше свободы в расположении системы охлаждения двигателя.
Мы отмечаем на чертежах этой платформы некоторые характерные формы кузова, которые мы найдем позже на прототипах Lada. Они демонстрируют стиль, который был модным у многих автомобильных дизайнеров не только в России, но и в Европе. Мы говорили о биодизайне. Этот стиль исчез в начале 90-х годов и был быстро заменен стилем «Техно», который также принял Тольятти. Дизайнер Евгений Лобанов применил принципы биодизайна в таких прототипах, как Elf и Gnome, а затем в серии Kalina, вдохновленной Opel Corsa.
Владимир Плечанов, молодой и перспективный дизайнер, был приглашен рисовать будущий рапан. Он также планировал следовать принципам биодизайна, но долгое время оставался осторожным, не имея ясной картины в голове. Небольшая команда, созданная Михаилом Маркиевым, имела мир и не находилась под контролем руководства. Но эта свобода только усилила их ответственность!
Итак, дизайнер мечтал о Нью-Йорке. Изначально проект назывался ElCar 2000. Во время реализации первой пластиковой модели другая дизайнер, Валентина Новикова (она отвечала за стиль салона), сравнила рисунки Владимира Плечанова с раковинами. Как те, которые многие из нас в детстве привезли из Черного моря. Рапана - это брюхоногий моллюск с удивительно большим «домиком», а новый автомобиль оказался маленьким, комфортным «домиком». На фотографиях это выглядит огромно, но вы должны знать, что Рапан немного превышает размер Оки.
Были изготовлены три промежуточные модели, и Плечанов применил к ним исходную форму моллюсков. В мае 1995 года, когда была готова окончательная модель, все работы над Rapan внезапно прекратились. Более или менее «свободным» инженерам и дизайнерам проекта Rapan пришлось поработать над модельным проектом «23» (ВАЗ-2123), который через несколько лет породил Chevrolet Niva. На тот момент это был только проект замены Lada Niva. ВАЗ надеялся быстро запустить его в производство, и цех по производству OPP даже начал делать первые экземпляры. Но «лихорадка Нива» длилась всего два года, и исследовательский отдел смог возобновить работу над прокатной моделью рапана.
Это Ока, которая поставляла все части шасси. А вот Ока Электро с двигателем ПТ-125 и никель-кадмиевыми батареями производства Саратовского завода. В итоге на изготовление прототипа Rapan ушло чуть более шести месяцев.
Этот прототип кишел удивительным количеством оригинальных идей. Например, руль с его центральной приборной панелью и подушкой безопасности. Это положение напоминало прототип Maserati Boomerang с рулевым колесом с фиксированной ступицей и встроенными приборами. Огромные двери открываются в направлении, противоположном от дороги (спорный, но эффектный раствор) запотевания лобового стекла было предусмотрено несколько небольших сопел вентиляции достойны мультфильма. Вообще, интерьер также думал о большой игрушке, которая это для ее появления или ее особенностей. Дизайнеры были слишком ленивы, чтобы докопаться до своих идей, или те, кто создал модель, упростили свою жизнь ... Даже для концепт-кара, качество реализации позволяло улыбаться, как фальшивые кнопки на центральной консоли. То, как автомобильный радиоприемник был покрыт неподвижным полупрозрачным пузырем, особенно замечательно! Как можно было заставить это работать?
В строительстве участвовали, в частности, Марк Демидовцев и Георгий Мирзоев (руководитель конструкторского бюро АвтоВАЗа). Именно он решил, что Rapan был готов к боевому крещению на крупных международных автомобильных выставках. Машина была отправлена в Париж. Мы были уже в 1998 году.
Прототип Rapan был с энтузиазмом встречен посетителями Парижского автосалона 1998 г. В дополнение к Rapan, ВАЗ привез прототип ВАЗ-2120 Менеджер во Францию, но он остался почти незамеченным. Валентина Новикова тоже путешествовала. Она вернулась очень довольная, потому что рапан был оценен по достоинству. В газете «Сем Верст» она рассказала, как иностранцы приветствовали машину. Также сказано, что во время шоу кто-то позвонил Георгию Мирзоеву и крикнул в трубку: «У Вали все хорошо, Париж у его ног! " . Rapan также появился на обложке журнала Za Roulem в ноябре 1998 года.
Нельзя сказать, что эта презентация во французской столице стимулировала европейские продажи АвтоВАЗа, которые тогда были ограничены Niva и Deciatka, но нет никаких сомнений в том, что бренд Lada сделал себе имя. ,
После Парижа Рапан был отправлен в ... Италию! Производители итальянского телеканала Rai Uno TV попросили российского производителя одолжить им прототип для ежегодного шоу Cervelloni. Руководитель отдела маркетинга Александр Егуочин сопровождает машину и даже появляется в сериале, стеснительный, сдержанный и не понимающий ни слова по-итальянски. Это необычный документ, который вы увидите ниже. Так что она сделала настоящий триумф, а биодизайн уже вышел из моды. Но Плечанов не ошибся, когда его большие фары поднимались по бокам кузова. Сейчас они используются многими производителями автомобилей.
Рапан вернулся из своего европейского турне и на несколько месяцев его «отложили в сторону». В следующем году новый начальник отдела дизайна ВАЗа Сергей Синельников (который занял эту должность незадолго до Парижского салона) приказал подготовить Rapan к Московскому автосалону 1999 года. перекрашенный в мятно-зеленый металлический оттенок и немного освежающий внутри перед отъездом в Москву. Потом были дополнительные показы, после чего машина достаточно долго оставалась в дизайн-центре АвтоВАЗа. Во времена Комарова ее перевели в Технический музей, в сарае которого хранятся старые прототипы. Она все еще там сегодня.
У истории есть продолжение, даже если оно не прямое. После Рапана Владимир Плечанов нарисовал две модели автомобилей для гольфа, которые ВАЗ любил показывать на всевозможных выставках. Но Лада не была сделана для этого рынка. Незадолго до ухода с завода в 2000 году Владимир Плечанов вернулся к биодизайну с проектом под названием Ramses. Если не было развития позже, была сделана масштабная модель.
Другой проект был сделан по просьбе Георгия Мирзоева. Вы помните, что ВАЗ занимался в направлении водорода с прототипами Antel на базе Niva и Deciatka. Георгий Мирзоев хотел оригинальный автомобиль для следующей итерации проекта Antel. Он также имел в виду, что модель 2123 была утеряна ВАЗом при подписании контракта с GM и что нужно было подумать о Ниве-3. Поэтому Владимир Плечанов также нарисовал несколько набросков, которые ничего не дали на практике.
