ГБО: ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ

 

Система ГБО (газобаллонного оборудования) предназначена для хранения и передачи газового топлива в двигатель. Ее установка позволяет мотору использовать в качестве топливной смеси не только бензин или дизель (в зависимости от типа ДВС), но и газ.

ПОЛОМКИ ГБО

Классифицировать неисправности проще всего по поколениям газобаллонного оборудования. У каждого из них имеются собственные типовые поломки. В настоящее время всего существует 6 поколений ГБО, но последние два фактически не встречаются из-за своей дороговизны.

Поэтому Motorpage.ru предлагает подробнее остановиться на характерных неисправностях именно первых четырех поколений, как наиболее популярных:

Первое и второе поколения – для них характерны одинаковые типовые поломки:

1. Силовой агрегат заглушен, но подача газа не прекращается:

• сломался переключатель ГБО или у него отошел контакт;
• неисправен редуктор;
• нарушена герметичность электромагнитного клапана.

2. ДВС заводится не с первого раза:

• забились фильтрующие элементы;
• ГБО неправильно настроен, потому газ подается одновременно с бензином;
• редуктор сломан или нуждается в регулировке.

3. Газовая смесь не подается в двигатель:

• не работает электромагнитный клапан;
• расходный вентиль не открывается полностью;
• забиты фильтры или газопровод;
• залип скоростной клапан или отрегулирован неверно, его полный выход из строя.

4. Большой расход газа или обмерзание редуктора:

• в системе много воздуха или не хватает антифриза, возможна утечка охлаждающей жидкости;
• редуктор недостаточно обогревается или неисправен;
• низкий показатель компрессии в ДВС;
• ГБО плохо отрегулировано.

5. Запах газа в салоне автомобиля:

• происходит утечка в одном из следующих элементов:
  - электромагнитный клапан;
  - выпускная система;
  - трубопровод;
  - корпус редуктора.

6. Мотор «просаживается» при резком нажатии на педаль акселератора:

• сломался редуктор;
• загрязнены магистрали или фильтры.

7. На холостом ходу перестает расти количество оборотов двигателя:

• проблемы в системе зажигания;
• редуктор сломан;
• засорился воздушный фильтрационный элемент.

Третье поколение нередко подводит следующими неисправностями:

1. Потеря мощности двигателя:

• сбой программного обеспечения;
• засор газопровода или газофильтра;
• редуктор или прибор регуляции подачи газа работают со сбоями.

2. Не получается переключиться с бензина на газ:

• датчик редуктора сломался;
• отсутствуют показания тахометра.

3. Слышны хлопки на впускном коллекторе:

• зазор клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) отклонился от нормативного значения;
• впускной тракт не герметичен;
• нарушена работа регулятора газоподачи;
• ГБО нуждается в регулировке;
• в зажигании имеются неисправности.

4. Повышенный расход газового топлива:

• показатель компрессии цилиндров мотора ниже нормы;
• сломан лямбда зонд или регулятор подачи газовой смеси;
• забит воздушный фильтр;
• проблемы в системе зажигания.

Четвертое поколение – системе свойственны как уже перечисленные, так и свои специфичные поломки:

1. Падение мощности ДВС:

• загрязнился газопровод или фильтр тонкой чистки;
• форсунки сломаны;
• механизму впрыска газа нужна регулировка;
• слишком маленькое давление в редукторе или во всей системе.

2. Трудности переключения с бензина на газ:

• заряд аккумулятора слишком маленький;
• поломка температурного датчика всей системы или редуктора;
• не поступают показатели с тахометра;
• датчик давления не работает.

3. Сбойная работа на холостом ходу:

• упала компрессия в силовом агрегате;
• увеличились или уменьшились зазоры клапанов ГРМ;
• нарушение функционала системы впрыска или зажигания;
• засоры форсунок;
• поломка лямбда зонда.

4. Увеличенное потребление газового топлива:

• забит воздушный фильтр;
• упала компрессия в цилиндрах мотора;
• неверно отрегулирован редуктор или неисправен;
• сломан лямбда зонд;
• форсунки работают некорректно;
• есть поломка в зажигании;
• впрыск газа происходит неправильно.

5. Самопроизвольный переход с подачи газового топлива на бензин:

• разряжена аккумуляторная батарея;
• неисправны датчики температуры, давления или редуктора;
• не поступает сигнал о количестве оборотов ДВС.

При наличии любых проблем с ГБО эксперты Моторпейдж рекомендуют обращаться к специалистам. Особенно, если отсутствует опыт в авторемонте (дабы не усугубить положение). Хотя есть, конечно, ситуации, в которых можно справиться самостоятельно – к примеру, отрегулировать зазор клапанов. Но когда речь идет о более серьезных поломках – таких, как снижение двигательной компрессии, то тут вряд ли можно обойтись без помощи профессионалов. Поскольку для решения этой проблемы требуется капремонт ДВС.