ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОДВЕСКИ ПРИЦЕПА, ОСОБЕННОСТИ ВЫБОРА

 

Подвеска автоприцепа оказывает существенное влияние на управляемость транспортным средством и является неотъемлемой частью безопасной и комфортной езды.

РАЗНОВИДНОСТИ

На прицепы, предназначенные перевозки легковыми машинами, устанавливаются подвески торсионного, рессорного и пружинного типов. Остановимся на каждом подробнее.

ТОРСИОННЫЙ ТИП

Основные элементы конструкции:

• 2 трубы разного диаметра (одна вставляется в другую);
• упругие элементы, скручивающаяся труба
• рычаги (для соединения со ступицами).

Профиль внешней трубы может быть квадратным или иметь форму шестигранника, а внутренняя выполняется с квадратным или треугольным поперечным сечением и соединяется с рычагами, обеспечивая прочность соединения. Между трубами укладываются специальные жгуты из резины повышенной прочности, которые отвечают за жесткость конструкции.

Торсионный тип подвески – самый простой и надежный. Все подвижные элементы находятся внутри трубы большего диаметра и защищены от внешних воздействий. Это позволяет эксплуатировать подвеску без проведения технического обслуживания.

Достоинства:

• Доступная цена. Торсионный тип самый дешевый, обслуживание не требуется.
• Простота установки. Монтаж занимает минимум времени, легко выполняется самостоятельно.
• Независимый ход. Каждое колесо преодолевает все неровности дорожного полотна, не влияя на вращение других колес. В результате прицеп движется мягче и аккуратнее.
• Высокие показатели удельной энергоемкости

Недостаток заключается в том, что этот тип подвески не подлежит ремонту. При том, что к повреждению торсиона могут привести превышение нагрузки и езда по неровным дорогам. В таком случае отремонтировать не удастся и придется менять весь узел.

РЕССОРНЫЙ ТИП

Конструктивно состоит из стальных листов разной длинны и собранных в один пакет и амортизаторов для гашения колебаний. Центральная часть соединяется с мостом прицепа, а торцы рессоры – при помощи шарнирных (подвижных) соединений – с кузовом. Современные прицепы все чаще выпускают с однолистовыми рессорами.

Плюсы:

• Высокая ремонтопригодность. Большинство поломок и неисправностей можно устранить самостоятельно.
• Увеличенный ресурс. Наличие рессор обеспечивает повышенную надежность и долговечность системы.

Минусы:

• Необходимость регулярного техобслуживания. Требуется периодическая смазка и корректировка зазоров, что позволяет увеличить эксплуатационный ресурс.
• Зависимая конструкция. Неровности дороги и крутые повороты приведут к сильному крену прицепа.
• Высокая цена. Рессорная подвеска обойдется дороже по сравнению с торсионным типом.

ПРУЖИННОГО ТИПА

Вместо рессор устанавливаются цилиндрические пружины, плюс в конструкцию также входят гидроамортизаторы и система рычагов.

Преимущества этой подвески:

• Доступность ремонта. Устранять неисправности можно на коротких остановках в пути.
• Независимая работа колес. Наличие рычагов существенно улучшает ходовые параметры прицепа.

Главный недостаток, пожалуй, в том, что это самый дорогой вариант подвески!

Для того, чтобы сделать правильный выбор подвески, рекомендуется взять на вооружение специфику каждого типа:

• Торсионная подойдет для передвижения по дорогам с ровным, качественным покрытием.
• Рессорный вариант понадобится, если прицеп используется регулярно, а ездить приходится по дорогам низкого качества перевозя при этом тяжелые грузы..
• Пружинный тип стоит дорого. Такой вариант следуетвыбрать, если требуется высокий комфорт.