Большая часть легковых автомобилей уже давно собирается на основе несущего кузова, поэтому их покупатели лишены возможность выбрать силовую систему с нужными характеристиками. Но это можно сделать при покупке внедорожника ‒ машины данного типа выпускаются как с независимыми, так и интегрированными рамами.
Эксперты Моторпепйдж провели краткий сравнительный обзор этих двух разновидностей автомобильных кузовов.
РАМНЫЕ КОНСТРУКЦИИ ЛОНЖЕРОННОГО ТИПА
Наличие рамы было обязательным элементом конструкции авто вплоть до середины прошлого века. Тогда разработчики легкового автотранспорта пошли по пути создания машин с несущим кузовом. Но в грузовиках, автобусах, фургонах и некоторых моделях внедорожников рамная силовая конструкция с успехом применяется и по сей день. Подобной прочностью не обладает ни один другой тип несущей системы.
Из всех существующих видов автомобильных рам наибольшее распространение получил вариант лонжеронного типа. Такая конструкция состоит из двух несущих балок – лонжеронов и системы прочных поперечин (траверс). К раме приложены все действующие на авто силы и крепятся основные составляющие конструкции: мотор, трансмиссия, подвеска и кузов.
Базовым элементом данного вида рамы являются лонжероны ‒ балки с сечением типа «короб» или швеллер, либо выполненные в виде U-образного профиля. Толщина лонжеронов по всей длине не одинакова и увеличена в зонах действия максимальных нагрузок. Для крепления важнейших узлов машины в конструкции лонжеронной рамы предусмотрено наличие специальных кронштейнов.
ПРЕИМУЩЕСТВА КУЗОВОВ С ЛОНЖЕРОННОЙ РАМОЙ:
- Высокая прочность (превосходящая нагрузочные характеристики кузова с рамой интегрированного типа).
- Технологичность (самая простая в производстве конструкция).
- Ремонтопригодность (любые повреждения, полученные в процессе эксплуатации, устраняются при помощи сварки).
- Модульность (простая замена узлов, прикрепленных при помощи болтовых соединений).
- Меньшая передача в салон шума и вибраций.
НЕДОСТАТКИ:
- Значительный вес лонжеронной рамы, делающей автомобиль более тяжелым и менее экономичным.
- Существенные габариты, потому уровень пола в таких машинах невозможно сделать низким.
ОСОБЕННОСТИ КУЗОВОВ С ИНТЕГРИРОВАННОЙ РАМОЙ
Данный вид конструкций характеризуется прочным сварным соединением лонжеронной рамы с кузовом, вследствие чего кузовная часть вынуждена тоже принимать на себя действующие нагрузки. Интегрированная рама является практичным техническим симбиозом облегченной системы лонжеронов и полунесущего кузова. Такая объединенная силовая схема может быть реализована по-разному.
Первый тип, который лег в основу конструкции дебютного поколения Jeep Cerokee, это сочетание классической лонжеронной рамы с приваренным к ней кузовом. При разработке современных кроссоверов раму и кузов стараются нагрузить одинаково. Получается частично компенсировать традиционные недостатки тяжелых и громоздких конструкций на основе массивных лонжеронов за счет определенного усиления кузовных деталей.
В любом случае основное конструктивное решение кузова с интегрированной рамой остается неизменным: оно предполагает наличие проходящей по всей длине автомобиля прочной лонжеронной конструкции и приваренных к ней элементов кузова. По такой силовой схеме чаще всего строятся кроссоверы, легкие и средние внедорожники, пикапы и минивэны.
ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
Безусловным знаком «плюс» следует отметить меньший, в сравнении с классическим лонжеронным кузовом, вес интегрированной конструкции, а также целый ряд других преимуществ:
- Относительную простоту сборки ‒ процесс сварки протекает быстрее, чем работа с крепежом.
- Более равномерное распределение действующих на автомобиль нагрузок.
- Повышенную прочность усиленного кузова на кручение.
- Лучшую управляемость и меньший расход топлива за счет некоторого снижения веса авто.
Интегрированная силовая конструкция кузова не лишена недостатков. Основным из них является сложность ремонта. В частности, при повреждении рамы ее невозможно отделить от кузова, поэтому все работы придется выполнять по месту. Кроме того, множество сварных швов требует от владельца автомобиля дополнительных усилий по защите кузова от коррозии.
Комментариев нет:
Отправить комментарий