DBX707 знаменует новое определение производительности и удовольствия от вождения.
Новый DBX707 — это внедорожник, не похожий ни на что другое. Тот, который поднимает Aston Martin на вершину сегмента благодаря уникальному сочетанию блестящих характеристик, высочайшей динамики, безошибочного стиля и абсолютной роскоши. DBX707, обладающий ярким характером и непревзойденными возможностями, является совершенным внедорожником во всех отношениях.
Самый быстрый. Наиболее мощный. Лучшее обращение. Три награды, на которые был рассчитан DBX707. Не слепо преследуя ориентиры, а достигая их на своих условиях и своим неповторимым способом. Для Aston Martin это означало, что за цифрами скрываются нюансы, то есть непревзойденная мощность и скорость в сочетании с исключительной точностью, динамичным чутьем и искренним участием для захватывающего и уникально впечатляющего опыта вождения. Сабля в сегменте кувалд.
Взяв за отправную точку широко известный дизайн, динамику и приятный для водителя характер V8 DBX, DBX707 блестяще строится на этих подлинных спортивных качествах. Каждая часть автомобиля была улучшена, чтобы повысить производительность, усилить удовольствие от вождения и усилить его присутствие на дороге.
Главный исполнительный директор Aston Martin Тобиас Мёрс сказал о DBX707: «С момента своего первого появления DBX отражал динамические и дизайнерские ценности Aston Martin таким образом, что доказывает, что не все внедорожники должны идти на одни и те же компромиссы. С DBX707 мы раздвинули границы во всех областях, чтобы создать автомобиль, устанавливающий новые стандарты производительности и привлекательности. Самый быстрый, самый мощный, с лучшей управляемостью и самый привлекательный автомобиль в своем роде, он выводит Aston Martin на вершину производительности внедорожников».
Начав с трансмиссии, команда инженеров Aston Martin приступила к реализации всего потенциала 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом DBX. Под руководством руководителя отдела разработки силовых агрегатов Aston Martin Ральфа Илленбергера двигатель DBX707 теперь оснащен турбонагнетателями на шарикоподшипниках и специальной калибровкой двигателя для высвобождения большей мощности и крутящего момента. Также новинкой флагманского высокопроизводительного внедорожника Aston Martin является 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с «мокрым сцеплением». Эта высокопроизводительная трансмиссия, способная справляться с гораздо более высокими нагрузками по крутящему моменту по сравнению с обычным автоматическим преобразователем крутящего момента, позволяет поднять мощность 4,0-литрового V8 до огромных 707 л.с. и 900 Нм, что на 157 л.с. и 200 Нм больше, чем у DBX (V8).
Использование новой трансмиссии с мокрым сцеплением дает дополнительные преимущества. Наиболее заметно более быстрое переключение передач по сравнению с трансмиссией с гидротрансформатором. Ощущение переключения более непосредственное и прямое, что дает водителю повышенное чувство контроля и отзывчивости, а также резкое изменение характера по сравнению с DBX (V8). Способность к запуску также улучшена, что способствует разгону DBX707 до 100 км/ч за 3,3 секунды.
Глава отдела силовых агрегатов Aston Martin Ральф Илленбергер (Ralph Illenberger) сказал: «С этой исключительной новой моделью мы действительно раскрыли потенциал производительности DBX, чтобы создать лучший в мире высокопроизводительный внедорожник. Огромный прирост мощности и крутящего момента, который мы обнаружили, демонстрирует не только присущее 4,0-литровому битурбированному V8 мастерство, но и аппетит Aston Martin и его способность находить бескомпромиссные инженерные решения. Сочетание этого великолепного двигателя с новой 9-ступенчатой коробкой передач с мокрым сцеплением лежит в основе внушительных возможностей и незабываемого характера DBX707».
Неотъемлемой частью набора улучшений производительности DBX707 является стандартная установка углеродно-керамических тормозов. Эти диски CCB размером 420 мм спереди и 390 мм сзади сжимаются 6-поршневыми суппортами, что приводит к снижению неподрессоренной массы на 40,5 кг. Изменения в размерах гидравлики тормозной системы и настройке усилителя улучшают ощущение педали и реакцию торможения, повышая точность и уверенность водителя. Улучшенное охлаждение тормозов было достигнуто за счет отбора воздуха как из основного воздухозаборника, так и из-под пола, а высокоэффективные тормозные колодки обеспечивают превосходную стабильность трения в широком диапазоне температур.
Колеса и шины 22-дюймовые в стандартной комплектации (в вариантах дизайна Sport и Ribbon), а опциональные 23-дюймовые легкосплавные диски предлагаются на выбор в текстурированном черном или матово-черном цвете с алмазными акцентами. Использование 23-дюймового колеса также дает динамические преимущества: шина большего диаметра обеспечивает улучшенную реакцию на рулевое управление, лучший основной контроль над телом и улучшенное время прохождения круга.
DBX707 также оснащен новой версией электронного заднего дифференциала повышенного трения (e-diff). Усиленный, чтобы выдерживать полный крутящий момент 900 Нм, он имеет пересмотренное (укороченное) передаточное число главной передачи 3,27 по сравнению с 3,07 у DBX V8. Это помогает DBX707 разгоняться на более низких передачах и улучшает отклик на передаче, сохраняя при этом эффективность и плавность хода, предлагаемые 9-ступенчатой коробкой передач.
Распределение крутящего момента между передними и задними колесами остается полностью автоматическим, с возможностью передачи до 100% крутящего момента на заднюю ось по требованию. Тщательная калибровка электронного дифференциала гарантирует, что DBX707 обладает маневренностью на поворотах, спортивным ощущением и динамичным характером настоящего спортивного автомобиля. Тот, который объединяет технологии шасси и трансмиссии, чтобы найти наилучший баланс управляемости и стремиться поддерживать оптимальное сочетание тяги и маневренности в любое время.
Ключом к исключительной управляемости DBX707 является его система пневматической подвески. Сохранив базовую архитектуру и тройные объемные воздушные камеры DBX V8, который уже считается самым управляемым внедорожником на рынке, DBX707 отличается специальной настройкой шасси, оптимизированной для его бескомпромиссных требований и целей.
Начиная с подвески, DBX707 оснащен новыми клапанами амортизаторов и перекалибровкой динамического переключения громкости пружины для улучшения контроля над кузовом и отклика на рулевое управление. Электронная система рулевого управления с усилителем также была скорректирована, чтобы улучшить ощущение рулевого управления, с большим усилием, создаваемым вне центра, чтобы помочь водителю получить более четкое представление о возрастающих нагрузках на поворотах и доступном сцеплении.
В сочетании с более жестким контролем качки (вертикальное движение по ухабам и гребням или при сжатиях), тангаже (когда автомобиль ныряет при торможении или приседает при ускорении) и крене кузова, DBX707 дает водителю более легкую возможность регулировать рыскание автомобиля с помощью естественного движения. входы педали или рулевого управления. Дополнительные детальные изменения были внесены в систему eARC (Electronic Active Roll Control) с измененными параметрами, которые усиливают ощущение маневренности и улучшают динамический баланс автомобиля.
Чтобы подчеркнуть ориентированность DBX707 на водителя, также были внесены некоторые изменения и улучшения в режимы Dynamic Drive. Функция «Гоночный старт» доступна в режимах GT Sport и Sport+, чтобы максимизировать ускорение вне трассы и по-настоящему продемонстрировать повышенную производительность. Пересмотренная активная логика в раздаточной коробке системы полного привода обеспечивает большую гармонию и точное управление между трансмиссией и системой ESP для более естественного вождения, как у спортивного автомобиля.
Драммонд Джейкой, руководитель отдела разработки и закупок автомобилей Aston Martin, добавляет: «Создание совершенного внедорожника поставило перед нашей инженерной командой огромные задачи. Слишком часто для этого класса автомобилей характерна одержимость грубой силой. С DBX707 наша цель состояла в том, чтобы сочетать невероятную производительность с безупречным управлением и точностью в сочетании с подлинным спортивным характером, присущим каждой модели Aston Martin. С этой целью мы применили бескомпромиссный подход к каждой области автомобиля. Двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза, электронные системы и аэродинамика подверглись обширным усовершенствованиям и тщательной настройке. В результате получился автомобиль, устанавливающий новые стандарты и еще больше отличающий DBX от конкурентов в своем классе».
В духе передачи управления водителю DBX707 представляет обновленную нижнюю консоль, содержащую новые переключатели выбора режима движения. Теперь вместо того, чтобы входить в подменю информационно-развлекательной системы, водитель может мгновенно управлять ключевыми динамическими режимами и настройками. К ним относятся специальные кнопки для режима подвески, ESP, ручного режима выбора передачи, который теперь работает в ручном режиме, как в спортивном автомобиле, а не по умолчанию обратно в автоматический режим, и активный переключатель выхлопа, который открывает клапаны новой спортивной выхлопной системы с четырьмя выхлопными трубами без необходимости. находиться в режиме спортивного вождения.
В соответствии с обширными инженерными модернизациями, внешний вид и интерьер DBX707 претерпели столь же тщательные изменения дизайна. Результат впечатляет – откровенно спортивный, но со стилем и вниманием к деталям, которыми по праву славится Aston Martin.
В результате новой обработки передней части DBX получил увеличенную переднюю решетку и совершенно новый дизайн ДХО с новыми воздухозаборниками и каналами охлаждения тормозов, а также новый профиль переднего сплиттера. Решетка с матовым хромом, увеличенная для значительного увеличения потока охлаждающего воздуха как к сверхмощному V8, так и к новой 9-ступенчатой коробке передач, имеет двойные лопасти, шесть горизонтальных полос теперь разделены, чтобы создать больший визуальный интерес и сделать эту топовую модель сразу узнаваемой. .
Окантовка окон из темного сатинированного хрома и новые ламели на капоте с жалюзи идеально сочетаются с передней решеткой и глянцево-черным сплиттером, продолжаясь по бокам глянцево-черными боковыми порогами, которые теперь имеют более глубокий и рельефный профиль, придающий DBX707 солидность. обнимающая позиция. DBX707 также приветствует добавление дверей с плавным закрыванием, что еще больше усиливает роскошь внедорожника.
Обработка задней части столь же драматична. Чтобы улучшить как эстетическую форму, так и аэродинамические функции, к крылу на крыше был добавлен новый спойлер для уменьшения подъемной силы и повышения устойчивости на высоких скоростях, а также значительно увеличенный двойной задний диффузор, поднимающийся вверх, чтобы соответствовать новой четырехъядерной выхлопной системе большого диаметра. Этот новый выхлоп, выполненный в матово-черном цвете в дополнение к глянцево-черному диффузору, был настроен для создания уникального звукового почерка. Завершение изменений в задней части: новый задний бампер с интегрированными вентиляционными отверстиями на боковой панели подчеркивает мускулистое телосложение DBX707.
Главный креативный директор Aston Martin Марек Райхман добавляет: «Ключом к дизайну DBX707 является уверенность, которая исходит от его динамического превосходства. Когда вы являетесь альфа-внедорожником, вам не нужно слишком стараться, поэтому мы сосредоточились на тех областях дизайна, которые сделают DBX707 мгновенно узнаваемым как модель с самыми высокими характеристиками. Естественно, функциональность является движущей силой некоторых изменений — в первую очередь большего отверстия решетки радиатора, заднего спойлера и опциональных 23-дюймовых колес — но в других местах — таких как боковые пороги и задний бампер — мы выразили огромную производительность DBX707 таким образом, чтобы создать более агрессивная позиция и большая мускулатура. Результатом стал дизайн, излучающий мощь, но при этом сохраняющий нашу приверженность чистым линиям и совершенным пропорциям. DBX707 — настоящий монстр производительности,
Спортивная тема продолжается внутри со спортивными сиденьями, установленными в стандартной комплектации (сиденья Comfort доступны в качестве бесплатной опции). Все варианты сидений в стандартной комплектации имеют электрическую регулировку по 16 параметрам, а также обогрев спереди и сзади. Существует три варианта внутренней отделки: стандартный Accelerate с сочетанием кожи и Alcantara®, а также опциональные Inspire – Comfort и Inspire Sport с полной отделкой кожей Semi-Aniline в комплекте с вышитыми крыльями Aston Martin на крыльях. подголовник, контрастная полоса по центру сиденья и узор перфорации на спинке сиденья и подушке основания.
Как и снаружи, внутри DBX707 в стандартной комплектации имеет темную хромированную отделку распределительного устройства. В качестве опции можно указать яркий хром и углеродное волокно. Шпон Piano Black входит в стандартную комплектацию, а покрытие из углеродного волокна или бронзовой металлической сетки доступно в качестве опции.
Для клиентов, которые хотят еще больше улучшить эксклюзивный характер DBX707 и создать что-то действительно уникальное, Q by Aston Martin предлагает индивидуальный сервис бренда, обеспечивающий максимальную персонализацию. Предлагая обширную палитру опций, от уникальной графики до тонированного карбона и сделанных на заказ материалов как для интерьера, так и для экстерьера, каждый автомобиль «Q by Aston Martin — Commission» может раздвинуть границы желаний и полностью адаптирован для клиента.
Являясь флагманской моделью в линейке DBX, DBX707 призван продолжить отмеченный многими наградами успех первого внедорожника Aston Martin, который за первый год производства продал более 3000 автомобилей и получил множество наград. Среди них «Лучший роскошный внедорожник» на церемонии вручения наград GQ Car Awards, награда Top Gear «Супер внедорожник года» и последовательные победы в категории «Лучший сверхроскошный внедорожник» от PR Arabia National Auto Award.
Производство DBX707 должно начаться в первом квартале 2022 года, а первые поставки запланированы на начало второго квартала 2022 года.
ИСТОЧНИК: Астон Мартин
Комментариев нет:
Отправить комментарий