Следующая модель Ferrari halo будет ориентирована на легкий вес и может иметь атмосферный двигатель V12.
Ferrari подтвердила, что войдет в сезон WEC 2023 года, соревнуясь в новом классе гиперкаров Ле-Мана - высшем классе мировых гонок на выносливость.
Ferrari не боролась за чистую победу в Ле-Мане с 1973 года, и в последнее время ее программы гонок спортивных автомобилей были сосредоточены на гонках класса GT. Его короткое время в классе прототипов Ле-Мана в 90-х совпало с доминирующими на поле автомобилями GT1 и участием частных лиц Ferrari на Dallara, построенной 333 SP.
Хотя на данном этапе это не подтверждено, бренд LMH может стать гоночной версией нового флагманского гиперкара и преемником LaFerrari , что было подтверждено Auto Express два года назад.
Выступая в 2019 году, директор по маркетингу Ferrari Энрико Галлиера сказал: «Да, мы работаем над следующим гиперкаром, который появится после 2022 года».
Босс бренда по маркетингу дал понять, что следующий ореол Ferrari не будет частью стратегии по запуску 15 новых моделей (включая новый Roma и грядущий внедорожник Purosangue ), а вместо этого станет первым автомобилем, который появится после того, как Маранелло завершит этот план. полностью обновить и расширить свой основной модельный ряд.
Хотя более мелкие детали остаются недосягаемыми, Галлиера намекнула, что следующий гиперкар не будет иметь большого значения для обеспечения выходной мощности, превышающей ставку на новом подключаемом гибридном SF-90 мощностью 986 л.с., который является серийной моделью и описывается брендом. как «суперкар дальности».
Руководитель Ferrari предположил Auto Express, что философия следующего гиперкара будет сосредоточена на легкости, управляемости и аэродинамике. Таким образом, он может стать конкурентом Aston Martin Valkyrie , который отказывается от тяжелых гибридных технологий. Галлиера также предположил, что очень похожая негибридная стратегия возможна для Ferrari.
Хотя Ferrari только что представила свою первую подключаемую гибридную модель и будет производить больше в будущем, она продолжит разработку своего 6,5-литрового атмосферного двигателя V12 с двенадцатью цилиндрами в качестве возможной конфигурации двигателя для флагманской модели компании с ограниченным тиражом. Однако сочетание этого с технологией тяжелых аккумуляторов не входит в планы Ferrari.
«Честно говоря, электрификация V12 означает создание очень, возможно, тяжелого и большого автомобиля. Поэтому в идеале электрификация должна сочетаться с двигателями меньшего размера », - сказал Галлиера, который также подтвердил, что полностью электрический Ferrari не входит в план выпуска продукции.
«Философия состоит в том, чтобы попытаться быть готовыми к использованию различных технологий, чтобы использовать их в соответствии с тем, что мы считаем необходимым развитием. Вот почему у нас есть широкий спектр двигателей - V12, V8 и, в будущем, V6.
«Вот почему с точки зрения технологии у нас есть двигатели без наддува, такие как V12. У нас есть турбо-технология в V8, а теперь у нас есть подключаемый гибрид ».
Комментариев нет:
Отправить комментарий