Когда Tesla перемещает штаб-квартиру в Austin, она получает заказ на 4 миллиарда долларов от Hertz.

Tesla заключила самую крупную сделку по разовым заказам на сумму более 4 миллиардов долларов всего через несколько недель после того, как автопроизводитель объявил о переносе своей корпоративной штаб-квартиры в Остин.

Компания по аренде автомобилей Hertz разместила заказ на поставку 100000 автомобилей Tesla к концу 2022 года - это самый крупный заказ на электромобили, когда-либо размещенный компанией по аренде автомобилей. Компания по аренде покупает седаны Tesla Model 3, четырехдверный автомобиль среднего размера.

Сделка с Hertz оценивалась в 4,2 миллиарда долларов, и она вызвала рост стоимости акций Tesla. Акции Tesla закрылись в понедельник с повышением на 115,18 доллара, или на 12,6%, до 1024,86 доллара на конец дня. По оценкам службы новостей Reuters, рыночная капитализация Tesla в понедельник превысила 1 триллион долларов.

Подробнее: Казалось бы, странная пара, Тесла и Техас становятся тесно переплетенными.

Дэн Айвз, аналитик Wedbush Securities, сказал, что сделка с Hertz является «переломным моментом» для Tesla и индустрии электромобилей в целом.

«Масштабы и масштаб самой крупной из когда-либо заключенных сделок по электромобилю - это несомненная ценность для Musk & Co., и в конечном итоге они были бы невозможны без ввода в эксплуатацию мощностей Austin Giga в 2022 году», - сказал Айвз.

Подробнее: Tesla переносит штаб-квартиру из Калифорнии в Остин: «огромное перо в шапке» для региона

Tesla произвела чуть менее 510 000 автомобилей в 2020 году и наращивает поставки в 2021 году. Ранее в этом месяце компания заявила, что в третьем квартале 2021 года она произвела 241 300 электромобилей.

Потребители все чаще используют электромобили, и крупные автомобильные компании, включая Ford и General Motors, все чаще производят свои собственные электромобили. По оценкам Hertz, после выполнения заказа на Tesla электромобили составят более 20% ее мирового парка.

Компания по аренде автомобилей планирует предлагать Tesla Model 3 в аренду в аэропортах и ​​окрестностях на основных рынках и в некоторых европейских городах, начиная с начала ноября. Сделка заключена через год после того, как Hertz объявил о банкротстве в мае 2020 года, и по мере того, как дефицит прокатных автомобилей в стране начинает уменьшаться.

Герц сказал, что клиенты, арендующие Tesla Model 3, будут иметь доступ к 3000 заправочных станциях Tesla в США и Европе.

«Электромобили сейчас являются мейнстримом, и мы только начали замечать рост глобального спроса и интереса», - сказал исполняющий обязанности генерального директора Hertz Марк Филдс.

Подробнее: Tesla по-прежнему не дает много подробностей о переезде штаб-квартиры в Остин

Последняя крупная победа Tesla произошла всего через две недели после того, как генеральный директор Илон Маск объявил, что компания перенесет штаб-квартиру в Остин. К настоящему моменту было дано мало подробностей относительно того, когда произойдет переезд, сколько сотрудников может переехать в Техас или сколько рабочих мест будет создано.

Tesla также приближается к открытию своего производственного предприятия в Центральном Техасе стоимостью 1,1 миллиарда долларов, где, как ожидается, начнется выпуск автомобилей до конца года. В июле 2020 года Маск сказал, что выбрал площадку на юго-востоке округа Трэвис, где компания будет производить свои Cybertruck, Semi, седан компании Model 3, Model Y и аккумуляторы.

Ожидается, что завод в Остине поможет значительно расширить производственные мощности автопроизводителя. Айвз сказал, что производственные мощности в Остине и Берлине будут иметь ключевое значение для увеличения глобального предложения Tesla, поскольку спрос на электромобили превышает его предложение примерно на 30 тысяч единиц в год, и эта проблема только усугубляется цепочкой поставок и нехваткой микросхем. По словам Айвса, поскольку в ближайшие месяцы откроются предприятия в Остине и Берлине, мощности Tesla могут увеличиться примерно до 2 миллионов единиц в год в течение следующих 18 месяцев.

Айвз также предсказал, что масштаб и масштабы предприятия Tesla в Остине позволят компании еще больше увеличить маржу и помочь устранить узкие места в цепочке поставок.

ИСТОЧНИК

2022 BMW i4 M50

 

Что такое i4?

Первым набегом BMW в электрифицированное будущее был миниатюрный и инновационный i3, выпущенный в 2014 модельном году. Это был высокотехнологичный,но левый автомобиль. 2022 i4, с другой стороны, вписывается прямо в традиционную рулевую рубку BMW для создания небольших роскошных спортивных седанов. Кроме бензинового двигателя, вы не найдете. I4 полностью электрический.

Результатом является автомобиль от BMW, который нацелен прямо на модель 3 Теслы. Он похож по размеру на модель 3 и предлагает аналогичные уровни дальности и производительности в паре моделей. Объедините это с многофункциональной информационно-развлекательной системой, звездной интеграцией телефона и действительно роскошным дизайном интерьера, и у вас есть рецепт для настоящего истребителя Теслы.

Внешний вид нового i4 напоминает 4 Series Gran Coupe, во многом потому, что BMW хочет заинтересовать своих традиционных клиентов. Но архитектура, подвеска и электроника i4 почти полностью новые. Интерьер также не похож на другие седаны BMW.

Ожидайте, что i4 поступит в дилерские центры BMW в начале 2022 года.

Как ездит i4?

BMW i4 поставляется в двух версиях: eDrive40 и M50. eDrive40 оснащен одним задним электродвигателем, который производит 335 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента. BMW говорит, что i4 в этой базовой конфигурации может ускоряться с нуля до 62 миль в час за респектабельно быстрые 5,7 секунды. Этот i4 также имеет 18-дюймовые колеса и заднюю пневматическую подвеску для поддержания уровня автомобиля, когда тяжелая передача загружается в спину.

Подойдите к M50, и вы получите двухмоторный силовой агрегат. Это имеет дополнительный передний электродвигатель, который обеспечивает дополнительную мощность, а также тягу на все колеса. Комбинированная мощность двигателя для M50 составляет 469 л. с. и 538 фунт-фут при нормальных обстоятельствах. Выберите режим Sport Boost drive, и мощность увеличится до 536 л. с. и 586 фунт-фут примерно за 10 секунд. Другие обновления для этой модели, ориентированной на производительность, включают спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами (для дальнейшего повышения управляемости и комфорта езды), модернизированные тормоза и 19-дюймовые колеса.

До сих пор мы ездили только на версии M50. Это, безусловно, соответствует требованиям BMW к производительности. Ускорение происходит как непрерывный водопад силы природы. Выезд с отдыха-рогатка. Проходимость граничит с жестокостью. В отличие от некоторых EV, ускорение остается поразительно ярким даже на высокой скорости. Действительно, в режиме управления запуском BMW говорит, что i4 может поддерживать полную мощность 536 л. с. Вплоть до ограниченной максимальной скорости 140 миль в час.

Мы еще не тестировали i4 M50 на нашем тестовом треке, но BMW говорит, что он может стартовать с 0 до 62 миль в час за 3,9 секунды. Это немного медленнее, чем последняя производительность Tesla Model 3, которую мы тестировали (3,3 секунды), но быстрее, чем Polestar 2 (4,3 секунды) или базовый Porsche Taycan (заявленный 5,1 секунды).

Если есть типичная жалоба на EV с точки зрения производительности, это то, что они не издают крутых звуков. BMW, по крайней мере, рассматривала это для i4. Он имеет переключаемую функцию, которая создает синтезированный звук через динамики автомобиля, который поднимается и падает по высоте, тону и громкости, в зависимости от вашего положения акселератора и скорости автомобиля. Справедливо назвать его саундтреком, поскольку он был "составлен" оскароносным маэстро саундтрека Хансом Циммером. В режиме Sport Boost он усиливается, чтобы доминировать в интерьере. Довольно неожиданно опустить окно и обнаружить, что двигатели автомобиля почти бесшумны снаружи.

Для более типичного вождения i4 имеет обычный режим привода D, а также режим B, который включает максимальную регенерацию тормоза при снятии педали акселератора. Это для вождения с одной педалью, которая распространена среди электромобилей и позволяет полностью остановиться, не касаясь педали тормоза.

К сожалению, нам было трудно ездить плавно в режиме B. Поскольку два двигателя способны к такой сильной регенерации, а также ко всему этому ускорению, этот режим дает педали акселератора слишком много. Просто недостаточно путешествий, чтобы измерить точное ускорение или замедление, которое вы хотите. Легче ездить плавно, используя традиционную педаль тормоза, даже если она немного дергается. Но хорошей новостью является то, что вы не теряете никакой эффективности — педаль тормоза i4 начинается с рекуперативного торможения и не использует трение, пока не использует всю доступную регенерацию.

Вокруг поворотов рулевое управление i4 M50 быстрое и красиво точное. К сожалению, через рулевое управление мало аутентичного ощущения дороги, но это дефицит, общий для всех электрических соперников. Сцепление в поворотах огромно, а электронные системы безопасности тонко сокращают мощность, если вы слишком сильно ускоряетесь на кривой. Тем не менее, мы считаем, что поведение M50 в поворотах не так привлекательно, как могло бы быть. Возможно, более легкий (но менее мощный) заднеприводный eDrive40 будет больше похож на классический спортивный седан BMW.

Каковы зарядка и диапазон i4?

В обеих версиях i4 используется аккумулятор с 80,7 кВт * ч полезной емкости. ПО оценкам BMW, это будет хорошо для 300 миль при полной зарядке аккумулятора в конфигурации eDrive40 с задним приводом. Эта цифра уменьшается до 245 миль в спортивном M50. Обратите внимание, что это оценки BMW, а не официальные оценки EPA. Для справки, модель 3 Performance имеет максимальный диапазон EPA 315 миль, хотя модель 3 Performance 2018, которую мы тестировали, управляла только 256 милями в нашем реальном тестировании диапазона.

Наш первоначальный неинструментированный тест дал впечатление, что оценки BMW дают справедливое представление о том, что вы можете ожидать от энергичного ежедневного вождения. Мы также узнаем намного больше, когда сможем провести i4 через наш собственный тест в реальном мире. I4 имеет несколько улучшений, которые могут помочь сохранить диапазон зимних температур, включая рекуперацию тепла от двигателей и электроники, а также климатическую систему с тепловым насосом.

Большинство покупателей i4 будут заряжаться дома с помощью 240-вольтовой станции уровня 2. BMW говорит, что i4 будет полностью заряжаться от пустого примерно через восемь часов при подключении к такой станции (при условии, что у вас есть источник питания 11 кВт). Для быстрой зарядки в дороге i4 поддерживает скорость зарядки до 200 кВт с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока, и здесь BMW говорит, что вы можете зарядить аккумулятор от 10% до 80% примерно за 30 минут.

Насколько удобен i4?

До сих пор мы ездили только на i4 M50 по впечатляюще гладким дорогам Германии. Но мы позаботились о том, чтобы нацелить его на любые выбоины, булыжники и другие неровные поверхности, которые мы могли найти. И, конечно же, подвеска более гибкая, чем можно было ожидать от седана такой производительности. Адаптивные амортизаторы позволяют ему закруглять самые острые края. Шины и проходящий воздух издают слабый гул. Так что в целом это чрезвычайно спокойное место, если только вы не решите использовать спортивный звуковой синтез.

Сиденья отличные. Типичные для BMW, они поддерживают и регулируются во многих направлениях. Наша единственная проблема заключается в том, что экран дисплея нового водителя установлен слишком высоко. Нам пришлось отрегулировать рулевое колесо довольно высоко, чтобы увидеть весь экран под ободом колеса. Однако существует превосходный головной дисплей, и вы можете использовать его для отображения большого количества информации.

Как интерьер i4?

В отличие от высокого и воздушного ощущения BMW i3 или минимализма Tesla Model 3, i4 имеет компоновку, аналогичную традиционному седану BMW. Новая сенсорная система имеет больше функций по сравнению с существующими информационно-развлекательными системами BMW. Теперь меньше физических кнопок для климата или информационно-развлекательных программ, хотя опять же это не так сильно зависит от экрана, как Tesla Model 3 или Polestar 2. Как только вы знакомы с компоновкой автомобиля, мышечная память значительно упрощает использование физических кнопок, чем сенсорных меню во время вождения.

И если вы ненавидите сенсорные экраны, вы можете сделать большую часть этого с помощью круглого контроллера iDrive, который находится у вашего колена в центральной консоли. Вокруг него находится ряд физических переключателей для режимов вождения автомобиля, стабилизации и помощи при парковке, а также информационно-развлекательная система. Между панелью управления и гигантским сенсорным экраном (подробнее об этом ниже) находится ручка громкости и небольшое количество кнопок управления мультимедиа и климатом.

На рулевом колесе расположены кнопки и ролики для управления функциями помощи водителю, головным дисплеем и информационно-развлекательной системой. Они работают очень хорошо после краткого ознакомления.

I4 на несколько дюймов длиннее 3-й серии, которая компактна внутри. Крыша имеет наклон, похожий на купе, поэтому запас на заднем сиденье невелик. Высокие задние пассажиры могут также жаловаться, что им некуда поставить ноги, потому что передние сиденья установлены близко к полу. Этот пол, конечно же, является верхней поверхностью аккумулятора. Тем не менее, Тесла также имеет положение сидя на коленях сзади. Если вы хотите более просторный электрический BMW, рассмотрите новый электрический внедорожник BMW iX среднего размера.

Как технология i4?

Выставляя напоказ изогнутую приборную панель, увенчанную огромным цифровым дисплеем, i4 стремится начать во главе пакета, когда дело доходит до технологий. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 14,9-дюймовый сенсорный экран соединены в корпусе, который BMW называет изогнутым дисплеем. Хотя между двумя панелями существует четкая демаркационная зона, общая иллюзия состоит из одного массивного широкоэкранного экрана. Разрешение и отзывчивость первоклассны.

Помимо того, что они визуально впечатляют, широкоформатные экраны очень полезны и настраиваются. Между парой из них и головным дисплеем у вас есть свобода перемещать дисплеи (информация о вождении, развлечения, навигация) в любое удобное для вас положение. Это невозможно с Tesla Model 3 или Polestar 2. Вы также можете настроить серию ярлыков экрана для привычных действий, таких как радиостанции, номера телефонов и настройки привода.

I4 загружен впечатляющим набором технических функций. Улучшена интеграция с Apple CarPlay и Android Auto для тех, кто подключается к своему автомобилю с помощью совместимого смартфона. Это первый известный нам автомобиль, в котором информация о маршруте и направлениях от Apple Maps или Google Maps отображается как на центральном сенсорном экране, так и на приборной панели и головном дисплее.

На передней панели безопасности смягчение переднего столкновения и предупреждение о выезде с полосы движения являются стандартными. Другие функции, включая адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения, монитор слепых зон, 360-градусную камеру и автоматическую парковку, доступны через дополнительные пакеты. Они работают очень плавно.

Как склад i4?

Многие EV имеют плоские полы и могут похвастаться многослойными центральными стеками с большим количеством места для хранения мелких предметов. Удивительно, но у i4 есть центральный горб в полу, хотя у него нет карданного вала или выхлопа, которые обычно требуют такой конструкции. Мы спросили об этом представителя BMW, и нам сказали, что он используется для прокладки кабелей i4. Таким образом, хранение в салоне не лучше, чем у обычного компактного спортивного седана.

У i4 есть хэтчбек, который облегчит загрузку груза по сравнению с багажником традиционного стиля. Однако переднего багажника нет.

Этот новый 2022 BMW i4 является убедительным конкурентом Tesla Model 3 и Polestar 2, особенно если вы ищете EV с премиальным интерьером и производительностью, достойной настоящего спортивного седана.

Это было долгое время для электромобиля следующего поколения от BMW. Мы все еще поклонники i3, и i4 имеет гораздо более универсальную привлекательность. Это EV для традиционных покупателей спортивных седанов BMW, при условии, что они считают справедливым обменом потерять двигатель с шестью рядами и получить отзывчивость, тишину, снижение эксплуатационных расходов и защиту окружающей среды.

2022 BMW i4

 

Что такое i4?

Первым набегом BMW в электрифицированное будущее был миниатюрный и инновационный i3, который вышел в 2014 модельном году. Это был высокотехнологичный,но левый автомобиль. 2022 i4, с другой стороны, вписывается прямо в традиционную рулевую рубку BMW для создания небольших роскошных спортивных седанов. Кроме того, вы не найдете бензинового двигателя. I4 полностью электрический.

Результатом является автомобиль от BMW, который нацелен прямо на модель 3 Теслы. Он похож по размеру на модель 3 и предлагает аналогичные уровни дальности и производительности в паре моделей. Объедините это с многофункциональной информационно-развлекательной системой, звездной интеграцией телефона и по-настоящему роскошным дизайном интерьера, и у вас есть рецепт настоящего истребителя Теслы.

Внешний вид нового i4 напоминает 4 Series Gran Coupe, во многом потому, что BMW хочет заинтересовать своих традиционных клиентов. Но архитектура, подвеска и электроника i4 почти полностью новые. Интерьер также не похож на другие седаны BMW.

Ожидайте, что i4 поступит в дилерские центры BMW в начале 2022 года.

Как ездит i4?

BMW i4 поставляется в двух версиях: eDrive40 и M50. eDrive40 оснащен одним задним электродвигателем, который производит 335 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента. BMW говорит, что i4 в этой базовой конфигурации может ускоряться с нуля до 62 миль в час за респектабельно быстрые 5,7 секунды. Этот i4 также имеет 18-дюймовые колеса и заднюю пневматическую подвеску для поддержания уровня автомобиля, когда тяжелая передача загружается в спину.

Подойдите к M50, и вы получите двухмоторную трансмиссию. Это имеет дополнительный передний электродвигатель, который обеспечивает дополнительную мощность, а также тягу на все колеса. Комбинированная мощность двигателя для M50 составляет 469 л. с. и 538 фунт-фут при нормальных обстоятельствах. Выберите режим Sport Boost drive, и мощность увеличится до 536 л. с. и 586 фунт-фут примерно за 10 секунд. Другие обновления для этой модели, ориентированной на производительность, включают спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами (для дальнейшего повышения управляемости и комфорта езды), модернизированные тормоза и 19-дюймовые колеса.

До сих пор мы ездили только на версии M50. Это, безусловно, соответствует требованиям BMW к производительности. Ускорение происходит как непрерывный водопад силы природы. Выезд с отдыха-рогатка. Проходимость граничит с жестокостью. В отличие от некоторых EV, ускорение остается поразительно ярким даже на высокой скорости. Действительно, в режиме управления запуском BMW говорит, что i4 может поддерживать полную мощность 536 л. с. Вплоть до ограниченной максимальной скорости 140 миль в час.

Мы еще не тестировали i4 M50 на нашем тестовом треке, но BMW говорит, что он может стартовать с 0 до 62 миль в час за 3,9 секунды. Это немного медленнее, чем последняя производительность Tesla Model 3, которую мы тестировали (3,3 секунды), но быстрее, чем Polestar 2 (4,3 секунды) или базовый Porsche Taycan (заявленный 5,1 секунды).

Если есть типичная жалоба на EV с точки зрения производительности, это то, что они не издают крутых звуков. BMW, по крайней мере, рассмотрел это для i4. Он имеет переключаемую функцию, которая создает синтезированный звук через динамики автомобиля, который поднимается и падает по высоте, тону и громкости, в зависимости от вашего положения акселератора и скорости автомобиля. Справедливо назвать его саундтреком, поскольку он был "составлен" оскароносным маэстро саундтрека Хансом Циммером. В режиме Sport Boost он усиливается, чтобы доминировать в интерьере. Довольно неожиданно опустить окно и обнаружить, что двигатели автомобиля почти бесшумны снаружи.

Для более типичного вождения i4 имеет обычный режим привода D, а также режим B, который включает максимальную регенерацию тормоза, когда вы снимаете педаль акселератора. Это для вождения с одной педалью, которая распространена среди электромобилей и позволяет полностью остановиться, не касаясь педали тормоза.

К сожалению, нам было трудно ездить плавно в режиме B. Поскольку два двигателя способны к такой сильной регенерации, а также ко всему этому ускорению, этот режим дает педали акселератора слишком много. Просто недостаточно путешествий, чтобы измерить точное ускорение или замедление, которое вы хотите. Легче ездить плавно, используя традиционную педаль тормоза, даже если она немного дергается. Но хорошей новостью является то, что вы не теряете никакой эффективности — педаль тормоза i4 начинается с рекуперативного торможения и не использует трение, пока не использует всю доступную регенерацию.

Вокруг поворотов рулевое управление i4 M50 быстрое и красиво точное. К сожалению, через рулевое управление мало аутентичного ощущения дороги, но это дефицит, общий для всех электрических соперников. Сцепление в поворотах огромно, а электронные системы безопасности тонко сокращают мощность, если вы слишком сильно ускоряетесь на кривой. Тем не менее, мы считаем, что поведение M50 в поворотах не так привлекательно, как могло бы быть. Возможно, более легкий (но менее мощный) заднеприводный eDrive40 будет больше похож на классический спортивный седан BMW.

Какова зарядка и диапазон i4?

В обеих версиях i4 используется аккумулятор с 80,7 кВт * ч полезной емкости. ПО оценкам BMW, это будет хорошо для 300 миль при полной зарядке аккумулятора в конфигурации eDrive40 с задним приводом. Эта цифра уменьшается до 245 миль в спортивном M50. Обратите внимание, что это оценки BMW, а не официальные оценки EPA. Для справки, модель 3 Performance имеет максимальный диапазон EPA 315 миль, хотя модель 3 Performance 2018, которую мы тестировали, управляла только 256 милями в нашем реальном тестировании диапазона.

Наш первоначальный неинструментированный тест дал впечатление, что оценки BMW дают справедливое представление о том, что вы можете ожидать от энергичного ежедневного вождения. Мы также узнаем намного больше, когда сможем провести i4 через наш собственный тест в реальном мире. I4 имеет несколько улучшений, которые могут помочь сохранить диапазон зимних температур, включая рекуперацию тепла от двигателей и электроники, а также климатическую систему с тепловым насосом.

Большинство покупателей i4 будут заряжаться дома с помощью 240-вольтовой станции уровня 2. BMW говорит, что i4 будет полностью заряжаться от пустого примерно через восемь часов при подключении к такой станции (при условии, что у вас есть источник питания 11 кВт). Чтобы быстро заряжаться в дороге, i4 поддерживает скорость зарядки до 200 кВт с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока, и здесь BMW говорит, что вы можете зарядить аккумулятор от 10% до 80% примерно за 30 минут.

Насколько удобен i4?

До сих пор мы ездили только на i4 M50 по впечатляюще гладким дорогам Германии. Но мы позаботились о том, чтобы нацелить его на любые выбоины, булыжники и другие неровные поверхности, которые мы могли найти. И, конечно же, подвеска более гибкая, чем можно было ожидать от седана такой производительности. Адаптивные амортизаторы позволяют ему закруглять самые острые края. Шины и проходящий воздух создают небольшой гул. Так что в целом это очень спокойное место, если вы не решите использовать синтез спортивного звука.

Сиденья отличные. Типичные для BMW, они поддерживают и регулируются во многих направлениях. Наша единственная проблема заключается в том, что экран дисплея нового водителя установлен слишком высоко. Нам пришлось отрегулировать рулевое колесо довольно высоко, чтобы увидеть весь экран под ободом колеса. Однако существует превосходный головной дисплей, и вы можете использовать его для отображения большого количества информации.

Как интерьер i4?

В отличие от высокого и воздушного ощущения BMW i3 или минимализма Tesla Model 3, i4 имеет компоновку, аналогичную традиционному седану BMW. Новая сенсорная система имеет больше функций по сравнению с существующими информационно-развлекательными системами BMW. Теперь меньше физических кнопок для климата или информационно-развлекательных программ, хотя опять же это не так сильно зависит от экрана, как Tesla Model 3 или Polestar 2. Как только вы знакомы с компоновкой автомобиля, мышечная память значительно упрощает использование физических кнопок, чем сенсорных меню во время вождения.

И если вы ненавидите сенсорные экраны, вы можете сделать большую часть этого с помощью круглого контроллера iDrive, который находится у вашего колена в центральной консоли. Вокруг него находится ряд физических переключателей для режимов вождения автомобиля, стабилизации и помощи при парковке, а также информационно-развлекательная система. Между панелью управления и гигантским сенсорным экраном (подробнее об этом ниже) находится ручка громкости и небольшое количество кнопок управления мультимедиа и климатом.

На рулевом колесе расположены кнопки и ролики для управления функциями помощи водителю, головным дисплеем и информационно-развлекательной системой. Они работают очень хорошо после краткого ознакомления.

I4 на несколько дюймов длиннее 3-й серии, которая компактна внутри. Крыша имеет наклон, похожий на купе, поэтому запас на заднем сиденье невелик. Высокие задние пассажиры могут также жаловаться, что им некуда поставить ноги, потому что передние сиденья установлены близко к полу. Этот пол, конечно же, является верхней поверхностью аккумулятора. Тем не менее, Тесла также имеет положение сидя на коленях сзади. Если вы хотите более просторный электрический BMW, рассмотрите новый электрический внедорожник BMW iX среднего размера.

Как технология i4?

Выставляя напоказ изогнутую приборную панель, увенчанную огромным цифровым дисплеем, i4 стремится начать во главе пакета, когда дело доходит до технологий. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 14,9-дюймовый сенсорный экран соединены в корпусе, который BMW называет изогнутым дисплеем. Хотя между двумя панелями существует четкая демаркационная зона, общая иллюзия состоит из одного массивного широкоэкранного экрана. Разрешение и отзывчивость первоклассны.

Помимо того, что они визуально впечатляют, широкоформатные экраны очень полезны и настраиваются. Между парой из них и головным дисплеем у вас есть свобода перемещать дисплеи (информация о вождении, развлечения, навигация) в любое удобное для вас положение. Это невозможно с Tesla Model 3 или Polestar 2. Вы также можете настроить серию ярлыков экрана для привычных действий, таких как радиостанции, номера телефонов и настройки привода.

I4 загружен впечатляющим набором технических функций. Улучшена интеграция с Apple CarPlay и Android Auto для тех, кто подключается к своему автомобилю с помощью совместимого смартфона. Это первый известный нам автомобиль, в котором информация о маршруте и направлениях от Apple Maps или Google Maps отображается как на центральном сенсорном экране, так и на приборной панели и головном дисплее.

На передней панели безопасности смягчение переднего столкновения и предупреждение о выезде с полосы движения являются стандартными. Другие функции, включая адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения, монитор слепых зон, 360-градусную камеру и автоматическую парковку, доступны через дополнительные пакеты. Они работают очень плавно.

Как склад i4?

Многие EV имеют плоские полы и могут похвастаться многослойными центральными стеками с большим количеством места для хранения мелких предметов. Удивительно, но у i4 есть центральный горб в полу, хотя у него нет карданного вала или выхлопа, которые обычно требуют такой конструкции. Мы спросили об этом представителя BMW, и нам сказали, что он используется для прокладки кабелей i4. Таким образом, хранение в салоне не лучше, чем у обычного компактного спортивного седана.

У i4 есть хэтчбек, который облегчит загрузку груза по сравнению с багажником традиционного стиля. Однако переднего багажника нет.

Этот новый 2022 BMW i4 является убедительным конкурентом Tesla Model 3 и Polestar 2, особенно если вы ищете EV с премиальным интерьером и производительностью, достойной настоящего спортивного седана.

Это было долгое время для электромобиля следующего поколения от BMW. Мы все еще поклонники i3, и i4 имеет гораздо более универсальную привлекательность. Это EV для традиционных покупателей спортивных седанов BMW, при условии, что они считают справедливым обменом потерять двигатель с шестью рядами и получить отзывчивость, тишину, снижение эксплуатационных расходов и защиту окружающей среды.

ТОП 10 - Лучшие электромобили 2021 года

 Современные, инноваторские авто , которые нуждаются в электронной зарядке, все более набирают известность между шоферов . В следствие этого сейчас поведаем на тему наилучшие электромобили в 2021 году, которые достойны приобретения . Тут вы увидите модели, не загрязняющих находящуюся вокруг среду выхлопными газами и имеют припас хода более 200 км.

BYD E6 (300 КМ)

BYD E6 — это китайский электрокар-кроссовер. Автомашину оборудован литий-железными ионными аккумами , на 95 % произведено из перерабатываемых материалов. Время абсолютной зарядки аккума — 40 мин. на спец заправке и 6 часов — от домашней электросети. По заверениям изготовителей , на одном заряде аккумуляторной батареи BYD E6 имеет возможность проехать 300 км.

Беспроигрышный , инноваторский , неприхотливый в эксплуатации, автомашину содержит легкость вождения. Незатейливый , не футуристичный, как в большинстве электрокарах, наружный вид . Содержит роскошную гамму мощностей, представлены передне- и вэдовый варианты .

Хэндай IONIQ ELECTRIC (200 КМ)

Ведущей вещество — каркас, приготовлен из стали, другие составляющие и почти все кузовные панели — капот, конец багажника и составляющие подвески изготовлены из алюминия. В малой версии есть электрическая 7-дюймовая приборка, 8-дюймовый экран мультимедийной системы с навигацией, 2-хзонный климат-контроль и комплект электрических ассистентов водителя.

Мультимедиа довольно наглядна и комфортна в применении спасибо логичности и большим кнопкам виртуальных рационы и подменю. Внутренность гибридной версии произведено из атмосферного бензинового мотора 1.6, мощностью 105 лошадей , а еще электромотора на 32 кв . Суммарная отдача установки, работающей вместе с 6-ступенчатым преселективным «роботом», оформляет 141 л.

NISSAN LEAF (250 КМ)

5 дверный переднеприводный хэтчбек выпускается с весны 2010 года. Свежую модель возможно приобрести за 2 миллиона руб. . Литиево‐ионный аккумулятор емкостью 24 кВт/ч заряжается от 220‐вольтовой сети за 8 часов.

Мощность электромотора — 80 кВт (109 л.с.). Припас хода — 160 км, развивает скорость до 140 км/ч. Абсолютная зарядка исполняется приблизительно за 9 часов. Автомат набирает разбег до 100 км/ч за 11.9 секунд. В салоне комфортабельно , много места , все подробности на панели находятся под рукою . Нет практически никаких особенных излишеств. Изнутри все создано , как в автомашине с топливным мотором.

БМВ I3 (200 КМ)

Раскрывает рейтинг наилучших электромобилей элегантный , маленький БМВ i3. Батареи готовы гарантировать пробег 130-160 км в зависимости от избранного режима. а при включенном экономном режиме ECO PRO+ заряда аккумов достаточно на 200 км .

Время разгона с пространства до 100 км/ч — 7,2 с, а до 60 км/ч всего за 3,7–3,8 с. Предельная скорость — 150 км/ч. Коробка передач — самодействующая , одноступенчатая.  

Экстерьер и дизайн салона заслуживают отдельной благодарности, например как все соответствует уровню и манере , а ключевое комфорту, комфорт и защищенности .

Фольксваген E-GOLF (300 КМ)

Данный хетчбек содержит мощнейший бортовой чарджер на 7,2 кВт, моментный движок 270 Нм, замечательная динамика, разбег за 10,4 секунды до «сотни».

Электронный «Гольф» в базисной комплектации обустроен функцией обогрева фронтальных сидений, мультимедийной системой с 5,8-дюймовым экраном, кожаным рулем, навигационной системой. Автомашину имеет возможность проехать расстояние от 133 до 190 км на одном заряде батареи.

Шевроле BOLT EV (385 КМ)

В базисной комплектации электромобиль обустроен 10 подушками защищенности , цифровой композицией устройств , 10.2-дюймовым экраном мультимедиа, климатической аппаратом , абсолютным электропакетом, обогревом фронтальных кресел, а еще широким диапазоном электрических помощников.

Кроме сего , для авто доступен большущий перечень опционального оснащения . Автомат содержит мощность 204 лошадиных силы, по причине чего разгоняется до 145 км/ч, а до 100 км/ч всего за 7 секунд. Но в эконом режиме данный электромобиль имеет возможность проехать практически 400 км, а абсолютная зарядка за ночь.

Рено ZOE (400 КМ)

Данный беспроигрышный , лихой электромобиль выделяется особенной резвостью. Разгоняется до 100 км за 13 с половиной секунд и 4 секунд до скорости 50 км/ч. Содержит замечательное управляющее управление. Элегантный и симпатичный дизайн кузова хэтчбека содержит спортивные мотивы.

Замечательная аэродинамика кузова с органичными линиями, модно припрятанные в рамки стекла задние дверные ручки, мощные , но не имеющие тяжеловесности бампера, красивые светодиодные фары головного света и неподражаемо элегантные светодиодные плафоны габаритных фонарей.

TESLA MODEL X (475 КМ)

Клеймо Тесла раскрывает тройку фаворитов нашего рейтинга автокаров. Цена свежей модели Х наступает от 10 млн. руб. . Tesla X вооружена электродвигателями 60 или же 80 кВт-ч, с припасом хода около 337 км и 435 км в соответствии с этим . Время разгона до 100 км/ч занимает наименее 4.4 секунды.

Это вправду раз из самых элегантных и богатых электромобилей. Массивные движки от 333 до 762 лошадиных сил. Милый , нынешний , лихой внешний вид . Задние двери, открывающиеся ввысь , вправду удивляют . Замечательная модель в соотношении стоимости , свойства и комфорта.

TESLA MODEL 3 (500 КМ)

Tesla Model 3 – среднеразмерный, всецело электронный автомобиль премиум-класса, 1-ый автомашину фирмы . Смотрится электрокар прекрасно и по-спортивному, содержит суровый перед, всецело лишенный решетки радиатора, со светодиодными фонарями . В профиль «американец» показывает оживленные и гармонические соотношения , оформление задней части с изящными фонарями и массивным бампером завлекает забота .

Обычный вариант обустроен электромотором мощностью 235 лошадиных сил и литий-ионным аккумом емкостью 60 кВт/час. Эта автомат разгоняется до 209 км/ч, а на одной зарядке способна одолеть как минимальное количество 354 км. От обыкновенной розетки за час батареи пополняются на 48 км пробега.

TESLA MODEL S (594 КМ)

Наилучший электромобиль делаться — Tesla Model S. Это фаворит между электромобилей, спасибо замечательному качеству и высочайшему обслуживанию. Model S выпускается в 4-х комплектациях. В зависимости от комплектации предлагается 3 литий-ионных батареи — 40 кВтч, 60 кВтч и 85 кВтч (для 2-ух комплектаций), которые обеспечивают припас хода в 225, 320 и 426 км в соответствии с этим .

Исключительно сильная Тесла 762 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды, предельная скорость при данном составит 250 км/ч. Абсолютная зарядка одолжит приблизительно 4-5 часов.

КАКОЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ВЫБРАТЬ?

Вот и подошел к концу наш рейтинг наилучших электромобилей 2020 года, которые стоят собственных средств .

- В перечне наилучших электромобилей одерживает победу Tesla Model S (594 км). Это высококачественный , беспроигрышный авто, наилучший вариант за собственные средства , но его стоимость естественно в нашей стране довольно высочайшая . Мощнейший , с высочайшей наибольшей скоростью и резвой зарядкой.
- Но в случае если для вас необходим элементарно электронный автомашину для мегаполиса на работу и с работы, то наилучшим избранием станет Фольксваген e-Golf, по соответствию стоимость комфорт это добрый выбор.

Поделитесь в комментах , какой электромобиль приобрели бы вы для себя .

+ Бонус: двухместный городский мини электромобиль, аналог Рено Твизи, всего за 5000$ с бесплатной доставкой

#топ10