Самый лучший автомобильный сайт в мире. Новости мирового автомобилестроение. В комментариях интересные статьи.
#vazlada #vazladablogspot #vazladablogspotcom
Qualcomm Technologies, Inc. и Ferrari NV объявили сегодня о стратегическом технологическом сотрудничестве, направленном на ускорение цифровой трансформации Ferrari. Qualcomm Technologies станет поставщиком системных решений Ferrari для будущих дорожных автомобилей Ferrari, а также премиальным партнером команды Scuderia Ferrari Formula 1 и команды Ferrari eSports.
Qualcomm Technologies, Inc. и Ferrari NV объявили сегодня о стратегическом технологическом сотрудничестве, направленном на ускорение цифровой трансформации Ferrari. Qualcomm Technologies будет поставщиком системных решений Ferrari для будущих дорожных автомобилей Ferrari, а также премиальным партнером команды Scuderia Ferrari Formula 1 и команды Ferrari eSports.
Ferrari будет сотрудничать с Qualcomm Technologies, чтобы использовать Snapdragon® Digital Chassis™, чтобы внедрить последние достижения автомобильных технологий в дорожные автомобили Ferrari. Цифровое шасси Snapdragon состоит из открытых и масштабируемых облачных платформ, необходимых для транспортных средств следующего поколения, включая телематику и связь, цифровую кабину, а также функции ADAS, и использует унифицированную архитектуру для обеспечения повышенной безопасности и иммерсивного цифрового опыта, который могут обновляться в течение всего срока службы транспортных средств. В рамках соглашения Qualcomm Technologies и ее партнеры также будут работать с Ferrari над проектированием, разработкой и интеграцией цифровых кабин Ferrari.
Qualcomm Technologies начнет выступать в качестве премиум-партнера команды Scuderia Ferrari Formula 1 в начале гоночного сезона FIA Formula One World Championship™ 2022 года, где Snapdragon будет использоваться на новых одноместных автомобилях Scuderia Ferrari F1-75. Кроме того, киберспортивная деятельность марки Maranello также станет частью официального партнерства.
«Мы считаем, что инновации требуют совместной работы лидеров рынка, — сказал Бенедетто Винья, генеральный директор Ferrari. «Благодаря этому соглашению с Qualcomm Technologies мы расширяем наши знания в области цифровых технологий и областей Web 3.0 с большим потенциалом для автомобилестроения и автоспорта. Мы считаем, что ценные партнерские отношения и уникальная интерпретация Ferrari в конечном итоге улучшают качество продукции».
«Мы рады видеть, что наше лидерство в области автомобильных технологий играет неотъемлемую роль в этих новых стратегических отношениях с Ferrari», — сказал Криштиану Амон. «Мы с нетерпением ждем возможности помочь сформировать будущее, поскольку мы работаем вместе, чтобы предоставить своим клиентам опыт вождения мирового класса с помощью нашего цифрового шасси Snapdragon».
Veoneer, Inc., автомобильная технологическая компания, сегодня опубликовала следующее заявление после завершения сделки по приобретению Veoneer SSW Partners 1 апреля 2022 г. и последующей продажи программного подразделения Veoneer Arriver компании Qualcomm Technologies 4 апреля 2022 г.:
После продажи Arriver компании Qualcomm Technologies, Inc., Veoneer по-прежнему сосредоточена на предоставлении нашим клиентам инновационных, лучших в своем классе продуктов и решений.
Являясь мировым лидером в области систем активной безопасности и удерживающих устройств, компания Veoneer имеет все возможности извлечь выгоду из перехода автомобильной промышленности к автоматизации и электрификации. Ассортимент активной безопасности Veoneer является одним из самых обширных в отрасли и включает в себя разработку, проектирование, производство и интеграцию систем машинного зрения, радаров, лидаров, тепловизоров и центральных вычислительных блоков. В области систем управления удерживающими устройствами Veoneer является ведущим поставщиком и поставляет системы многим крупнейшим мировым производителям автомобилей.
Под управлением SSW Veoneer продолжит вкладывать значительные средства в инновации и научно-исследовательские разработки, улучшая текущие предложения и выводя на рынок новые передовые технологии для лучшей поддержки и дополнения OEM-производства. Veoneer будет использовать свои многочисленные возможности для расширения производства новых продуктов и услуг, поскольку компания укрепляет свои лидирующие позиции.
«Я очень рад возможности возглавить Veoneer на следующем этапе развития, — сказал Джейкоб Сванберг, главный исполнительный директор Veoneer. У Veoneer есть правильная формула успеха в постоянно меняющейся автомобильной отрасли: лучшие в своем классе люди, инновационные продукты, передовой опыт в области интеграции и высококачественный портфель заказов», — продолжил он.
Veoneer и Qualcomm Technologies также расширят свое стратегическое сотрудничество. Стороны подписали новое соглашение, которое обеспечивает продолжение обслуживания и поддержки клиентов и детализирует их будущее сотрудничество по согласованию дорожной карты и технологическому сотрудничеству при разработке усовершенствованных систем помощи водителю. Veoneer и Qualcomm Technologies продолжат совместную деятельность по выходу на рынок, включая демонстрацию на дорогах объединенных передовых решений Qualcomm/Arriver-Veoneer ADAS для L2+ и выше.
«Это новое соглашение о сотрудничестве подчеркивает силу нашего партнерства с Veoneer и позволяет обеим компаниям продолжать поддерживать нашу совместную работу, внедряя последние достижения в технологиях помощи водителю на платформу Snapdragon Ride™», — сказал Накул Дуггал, старший вице-президент и генеральный директор. , Automotive, Qualcomm Technologies, Inc. «Соглашение также позволяет продолжать поставку высококачественных предложений и поддержку существующих клиентов и открывает новые возможности для Qualcomm Technologies и Veoneer для развития нашего бизнеса».
Как было объявлено ранее, новый владелец Veoneer, компания SSW Partners, возглавит процесс поиска надежных долгосрочных стратегических партнеров для подразделений Veoneer, занимающихся RCS и Active Safety. Вместе с командой Veoneer партнеры SSW обеспечат бесперебойное ведение бизнеса как для клиентов, так и для сотрудников.
«Мы рады работать с Джейкобом и его командой, поскольку они опираются на давние традиции компании в области инноваций и обслуживания клиентов», — заявили Антонио Вайс и Джош Штайнер из SSW Partners. «Мы рады, что Arriver станет частью процветающей и динамичной культуры Qualcomm, и надеемся на продолжение прочного партнерства между Veoneer и Qualcomm. Со временем мы будем работать над тем, чтобы найти долгосрочный дом для бизнеса Veoneer, где сотрудники могут процветать, клиенты могут по-прежнему иметь доступ к продуктам и услугам мирового класса, а инновации остаются ключевым стратегическим приоритетом».
Volvo Cars углубляет свое партнерство с тремя ключевыми технологическими компаниями - Luminar, Google и Qualcomm - чтобы реализовать свое видение того, что будет означать следующее поколение Volvo.
Volvo Cars углубляет свое партнерство с тремя ключевыми технологическими компаниями - Luminar, Google и Qualcomm - чтобы реализовать свое видение того, что будет означать следующее поколение Volvo. Партнерские отношения, представленные на выставке Consumer Electronics Show (CES) в 2022 году на этой неделе, позволяют Volvo Cars использовать лучшие доступные технологии, чтобы предоставить клиентам лучшие в отрасли впечатления от использования в автомобиле.
Volvo Cars верит в умное партнерство - сотрудничество с лидерами в области технологий по всему миру, большими и малыми, - чтобы помочь превратить компанию в ведущего поставщика средств индивидуальной мобильности и к 2030 году стать компанией, полностью производящей электромобили.
На выставке CES 2022 Volvo Cars представила серию технологических партнерств в области пользовательского опыта (UX), опыта работы в автомобиле, безопасности и автономного вождения.
Volvo Cars x Zenseact x Luminar
Компания Volvo Cars, о которой было объявлено на этой неделе, сначала представит своим клиентам в штате Калифорния свою функцию автономного вождения Ride Pilot.
Программное обеспечение разработано компанией Zenseact, занимающейся разработкой программного обеспечения для автономного вождения (AD), совместно с собственной командой разработчиков Volvo Cars и разработчиками из Luminar, еще одного партнера бренда в области интеллектуальных технологий. Система датчиков состоит из более чем двух десятков датчиков, в том числе ультрасовременного датчика Iris LiDAR от Luminar, который работает рука об руку с разработанным программным обеспечением.
Основываясь на ведущем в отрасли стандарте безопасности, который будет использоваться в чистых электромобилях Volvo Cars следующего поколения, Ride Pilot стремится освободить больше времени для клиентов и сделать вождение Volvo еще более удобным и приятным.
«Мы с гордостью объявляем о запланированном запуске в США нашей первой по-настоящему автономной функции вождения без присмотра, поскольку мы стремимся установить новый отраслевой стандарт автономности без ущерба для безопасности», - сказал Матс Моберг, руководитель отдела исследований и разработок Volvo Cars. «Наличие нового программного обеспечения AD от Zenseact и стандарта LiDAR от Luminar в нашем новом полностью электрическом внедорожнике кардинально меняет правила игры для Volvo Cars, а также для автомобильной безопасности и автономного вождения».
В рамках этого процесса проверки Volvo Cars уже тестирует функции автономного вождения на дорогах в Швеции вместе с Zenseact и собирает данные по Европе и США. К середине этого года компания намерена начать тестирование на дорогах в Калифорнии (ожидается необходимые разрешения), где климат, условия движения и нормативная база создают благоприятные условия для внедрения автономного вождения.
После подтверждения безопасности «Ride Pilot» планируется сделать доступной в качестве дополнительной подписки к грядущему полностью электрическому внедорожнику компании, который будет представлен позже в этом году.
Для получения дополнительной информации о Ride Pilot посетите: https://www.media.volvocars.com/us/en-us/media/pressreleases/293072
Volvo Cars x Google
Volvo Cars станет первым автопроизводителем, который напрямую интегрирует свои автомобили с устройствами с поддержкой Google Assistant, что станет шагом в продолжающемся партнерстве между Volvo Cars и Google. Volvo также скоро представит воспроизведение видео на YouTube в качестве встроенного приложения в своих автомобилях с информационно-развлекательной системой на базе Google Android.
Интеграция с Google Assistant отражает стремление Volvo Cars предоставить своим клиентам удобство и спокойствие, и список доступных команд будет продолжать расти в будущем. Планируемые будущие функции включают расписание зарядки, которое позволяет клиентам устанавливать определенное время, когда они хотят, чтобы их автомобиль начал заряжаться, и многое другое.
Volvo Cars также стремится интегрировать свои автомобили с Google Assistant, чтобы поддержать постоянный шаг компании к полной электрификации. В результате он нацелен на внедрение функций, которые могут помочь клиентам полностью реализовать потенциал сокращения выбросов углерода в их чисто электрических автомобилях Volvo.
«Volvo Car Group первой представила технологии и услуги Google в наших автомобилях, и теперь мы стремимся стать первыми, кто полностью интегрируется с устройствами с поддержкой Google Assistant - это естественный следующий шаг в нашем партнерстве с Google», - сказал Хенрик Грин. , главный директор по продукции Volvo Cars. «Эта интеграция позволяет нам значительно улучшить качество обслуживания клиентов, поскольку дает клиентам возможность легко и безопасно управлять своим автомобилем, находясь дома или в дороге, с любого личного устройства, на котором есть Google Assistant».
Точно так же интеграция воспроизведения видео - начиная с YouTube - позволит клиентам, когда они остановлены, например, во время зарядки общественного электромобиля, получить доступ к широкой палитре контента, что сделает времяпровождение более приятным.
Volvo Car Group x Qualcomm
Volvo Car Group и Qualcomm Technologies, Inc. объявили, что информационно-развлекательные системы в будущих полностью электрических автомобилях под брендами Volvo и Polestar будут работать на платформе Qualcomm Snapdragon® Cockpit Platform.
Используя собственные знания и опыт обеих компаний в области исследований и разработок, Qualcomm Technologies и Volvo Cars создают партнерские отношения для повышения общих возможностей информационно-развлекательной системы нового поколения Volvo Cars на базе Google Android, что делает ее гораздо более быстрой и быстрой.
Используя новейшие автомобильные платформы Snapdragon, информационно-развлекательная система нового поколения Volvo Cars будет работать более чем в два раза быстрее, а ее графическая обработка - в десять раз быстрее.
«Volvo Cars - это компания, которая верит в сотрудничество с такими лидерами технологий, как Qualcomm Technologies Inc. и Google, чтобы предоставить нашим клиентам наилучшие впечатления», - сказал Хенрик Грин, директор по продукции Volvo Cars. «Благодаря технологии Qualcomm в нашем предстоящем полностью электрическом внедорожнике наша информационно-развлекательная система на базе Google Android выйдет на новый уровень».
Сотрудничество включает в себя будущие улучшения, которые будут внедряться по воздуху и с течением времени. Это также создает прочную основу, позволяющую Volvo Cars и в будущем предлагать премиальные, подключенные, интеллектуальные и оперативные решения в автомобилях.
Stellantis NV и Qualcomm Technologies, Inc. сегодня объявили о многолетнем технологическом сотрудничестве, направленном на использование новейших достижений цифрового шасси Snapdragon® для предоставления интеллектуальных, настраиваемых и захватывающих автомобильных возможностей миллионам автомобилей 14 знаковых автомобильных брендов Stellantis, начиная с 2024 года. .
Stellantis NV и Qualcomm Technologies, Inc. сегодня объявили о многолетнем технологическом сотрудничестве, направленном на использование новейших достижений цифрового шасси Snapdragon® для предоставления интеллектуальных, настраиваемых и захватывающих автомобильных возможностей миллионам автомобилей 14 знаковых автомобильных брендов Stellantis, начиная с 2024 года. Используя платформы Snapdragon® Cockpit Platform и возможности 5G для телематических систем, Stellantis сможет удовлетворить растущие ожидания клиентов в отношении персонализированных и передовых услуг, которые можно постоянно обновлять.
Это соглашение упростит план Stellantis по объединению всех доменов программного обеспечения в высокопроизводительные компьютеры, используя высокопроизводительные автомобильные платформы Snapdragon с низким энергопотреблением во всех основных областях транспортных средств, а также поможет защитить цепочку поставок стратегических компонентов Stellantis.
«Наше технологическое сотрудничество с Qualcomm Technologies — еще один пример того, как мы выявляем лидеров отрасли, которые будут работать вместе с нашими увлеченными и талантливыми внутренними командами, когда мы преобразовываем наши автомобили с помощью программно-определяемого подхода. Это в конечном итоге лучше удовлетворит потребности образа жизни наших клиентов благодаря безопасным, персонализированным и постоянно подключенным функциям», — сказал Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis. «Большой опыт Qualcomm Technologies в автомобилестроении и масштабирование в качестве лидера в области полупроводников позволят нам вертикально интегрировать ключевые элементы наших новых платформ и более тесно управлять всей цепочкой поставок электроники, чтобы обеспечить доступ к лучшим технологиям, что позволит выполнить объем Stellantis. потенциал и достичь нашей цели Dare Forward 2030».
«Для Qualcomm большая честь расширить нашу работу со Stellantis, чтобы дать новое определение автомобилям в 21 веке, внедрив решения Snapdragon Digital Chassis в свои будущие автомобили», — сказал Кристиано Амон, президент и главный исполнительный директор Qualcomm Incorporated. «Создавая открытые, масштабируемые и всеобъемлющие автомобильные платформы, включающие полупроводники, системы, программное обеспечение и услуги, мы даем возможность Stellantis, а также более широкой автомобильной экосистеме возглавить переход к цифровой эре автомобилей».
Подняв отношения между водителем и транспортным средством на новый уровень, Stellantis будет использовать платформы Snapdragon Cockpit нового поколения для питания автомобильных коммуникационных и информационно-развлекательных систем для STLA SmartCockpit , который разрабатывается и разрабатывается совместно с Amazon и Foxconn. Платформы Snapdragon Cockpit Platform разработаны не только для отображения графики высокой четкости на сенсорной и голосовой панели управления, но и для полного погружения в салон, обеспечивая превосходное качество звука и кристально чистое голосовое общение по всему салону автомобиля.
Платформы Snapdragon Cockpit также будут использоваться для улучшения STLA Brain , обеспечивая новый уровень цифрового интеллекта для удобства и безопасности, а также помогая расширить возможности личного помощника в автомобиле с помощью интуитивно понятных функций искусственного интеллекта (ИИ), которые включают:
Беспроводные (OTA) обновления, которые позволят транспортному средству естественным образом развиваться и улучшаться с течением времени за счет постоянного обновления, модернизации и улучшения, а также функций по запросу и мгновенных обновлений транспортного средства, таких как дополнительная мощность или режимы движения.
Персонализированный опыт с использованием ИИ для адаптации к широкому спектру предпочтений клиентов
Улучшенный пользовательский интерфейс благодаря более быстрой связи с подключенными функциями и более высокой вычислительной мощности для поддержки будущих обновлений.
Постоянные интересные новые услуги и решения
Всегда на связи
Улучшение опыта владения благодаря диагностике и ремонту, выполняемому по беспроводной сети для всех основных систем автомобиля.
Первое приложение будет под брендом Maserati для питания информационно-развлекательной системы Stellantis следующего поколения.
Гипервизор COQOS поддерживает платформу Snapdragon Cockpit 4-го поколения.
OpenSynergy, берлинская компания по встраиванию программного обеспечения в автомобили, объявила сегодня, что ее платформа автомобильной виртуализации - COQOS Hypervisor Software Development Kit (SDK) - была перенесена на новейшую платформу разработки автомобильной техники (ADP) Snapdragon® и будет продемонстрирована в 2022 Consumer Electronic Show (CES) в Лас - Вегасе, 5 января - го по 8 - й на стенде компании Qualcomm Technologies. На основе платформ Snapdragon® Cockpit 4- го поколения Snapdragon ADP с технологией виртуализации OpenSynergy продемонстрирует первоклассный пользовательский опыт, а также функции безопасности, комфорта и надежности, показывая, как платформа стремится поднять планку для цифровых решений для кабины пилотов в будущем. автомобили поколения.
Демонстрация продемонстрирует контроллер домена Cockpit, развертывающий операционные системы Linux и Android, работающие на платформе виртуализации COQOS и Snapdragon ADP, демонстрируя два устройства, совместно использующие операционные системы, такие как графический процессор (GPU), блочное устройство и сенсорный ввод, с использованием открытого стандарта Virtual I / O (VIRTIO). Здесь Linux разместит приборную панель, а Android - автомобильную информационно-развлекательную систему.
VIRTIO - это платформа для совместного использования, управляемая OASIS Open Consortium, с открытым исходным кодом. Он обеспечивает транспортный уровень и модели устройств для вычислительных устройств, таких как блочное хранилище, сеть, консоль, графический процессор, ввод и т.д. для устранения зависимости программного обеспечения от базового оборудования. Это, в свою очередь, позволяет OEM-производителям и многоуровневым компаниям легко переносить свое существующее программное обеспечение поверх различных систем на кристаллах (SoC). COQOS Hypervisor SDK основан на VIRTIO и в настоящее время является наиболее зрелым решением виртуализации на основе VIRTIO в автомобильной сфере.
Qualcomm Technologies и OpenSynergy продолжают успешные рабочие отношения, начатые с автомобильной платформой Snapdragon® 820. «За последние несколько лет сотрудничество с Qualcomm Technologies укрепилось, - сказал генеральный директор OpenSynergy GmbH Регис Аджама. «Платформа Snapdragon Cockpit 4-го поколения стала одним из наших самых важных ориентиров при разработке основанной на стандартах автомобильной виртуальной платформы для автомобилей следующего поколения».
Значительный шаг в совместной работе компаний был сделан в августе 2021 года, когда OpenSynergy выпустила виртуальную эталонную платформу Android ™ (Trout v 0.9), основанную на Android 11, пакете поддержки плат Snapdragon (BSP) и Virtual I / Пакет SDK для гипервизора COQOS на основе O (VIRTIO).
Менеджер по продукту OpenSynergy Исаак Трефз объясняет, что «на выставке CES мы покажем нашу новейшую версию автомобильной виртуальной платформы COQOS Hypervisor SDK на последней платформе Snapdragon Cockpit Platform. Мы уверены, что автопроизводители получат бесчисленные возможности для инноваций, перенеся интегрированные приложения из существующих аппаратных систем в это мощное решение для кабины, предоставляемое Qualcomm Technologies и OpenSynergy ».
Опираясь на свою разработку сотового транспортного средства для всего (C-V2X), Audi присоединяется к сотрудничеству, чтобы помочь изучить технические решения для C-V2X с подключенными технологиями «автомобиль-велосипед», чтобы помочь уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев с участием автомобилей и велосипедов.
Audi of America сегодня объявила, что работает со Spoke, мобильной платформой для обеспечения безопасности, возможности подключения и богатого опыта водителя; Qualcomm Technologies, Inc.; и Commsignia, чтобы донести преимущества технологии сотового транспортного средства до всего (C-V2X) для уязвимых участников дорожного движения (VRU) и повысить безопасность на дорогах. Используя технологию C-V2X, компании работают вместе, проводя демонстрации C-V2X с конкретными вариантами использования велосипеда для транспортных средств, чтобы изучить решения, позволяющие автомобилям Audi узнавать о велосипедистах и других VRU, а также создавать предупреждения о безопасности, которые могут помочь предотвратить инциденты среди всех участников дорожного движения.
Демонстрации C-V2X будут направлены на проверку первого в своем роде аппаратного и программного комплекса Spoke, который разработан как первая в отрасли надежная и надежная подключенная система, обеспечивающая безопасную прямую связь для контекстной осведомленности и оповещений между водителями и велосипедом. всадники. Audi также продолжает совершенствовать свои технологии C-V2X для приложений, предназначенных для производства, что позволяет создать по-настоящему связанную экосистему между водителями и окружающим миром.
Это произошло в особенно важное время, когда Конгресс принял Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах в ноябре 2021 года. Помимо предоставления различных значительных возможностей финансирования для развертывания с использованием технологий подключенных транспортных средств, законодательство также выделяет средства на двухлетнее исследование под руководством Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Федеральное управление автомобильных дорог, чтобы «расширить усилия по исследованию взаимодействия транспортных средств с пешеходами, направленные на вовлечение велосипедистов и других уязвимых участников дорожного движения в безопасное развертывание подключенных транспортных систем».
Согласно последним данным NHTSA, в 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов погибло 846 человек. Это на 36 % больше, чем в 2010 году. в 2019 году. Кроме того, в Национальной стратегии безопасности дорожного движения , опубликованной Министерством транспорта (DOT) в январе 2022 года, отмечается, что «смертность среди пешеходов и велосипедистов за последнее десятилетие росла быстрее, чем в целом по дорожному движению».
Audi разрабатывает аппаратное и программное обеспечение для своего полностью электрического тестового автомобиля Audi e-tron Sportback, чтобы использовать как прямую связь между автомобилем и велосипедом с использованием сигналов ближнего действия, которые не зависят от сотовой сети, так и сигналы LTE, которые используют сотовые вышки для идентификации велосипедов. на дороге. Транспортные средства смогут считывать свое окружение, чтобы определять, когда рядом находятся велосипеды, взаимодействуя с подключенным набором Spoke Safety, и даже определять велосипеды, которые могут быть заблокированы от обзора водителя.
С 2020 года Audi работает с партнерами над разработкой технологий C-V2X в США для защиты VRU. В Северной Вирджинии организации, в том числе Технический транспортный институт Вирджинии и Департамент транспорта Вирджинии, объединились с Audi и Qualcomm Technologies в рамках программы на основе C-V2X для информирования транспортных средств, приближающихся к зоне строительства, и предупреждения водителей об ограничении скорости в рабочей зоне при въезде в зону строительства. , а также предупреждать придорожных рабочих, когда транспортные средства приближаются к зонам строительства, с помощью подключенного защитного жилета.
В Альфаретте, штат Джорджия , Audi сотрудничала с Applied Information и школьной системой Fulton Co., Qualcomm Technologies и другими, чтобы соединить автомобили со школьными автобусами, чтобы определить, когда дети садятся или выходят из автобусов, а также показывать водителям транспортных средств, когда они входят в активную школу. зоны.
Возможность реализовать потенциальные преимущества безопасности технологии C-V2X стала возможной лишь недавно после постановления Федеральной комиссии по связи США (FCC), принятого в ноябре 2020 года и опубликованного в мае 2021 года. В своем решении FCC согласилась выделить часть Сотовая полоса ITS 5,9 ГГц для приложений C-V2X впервые. Это решение позволило C-V2X обмениваться стандартизированными сообщениями между транспортными средствами и между транспортными средствами и инфраструктурой.
На основе внутренних исследований, а также общедоступных данных Audi оценивает, что к 2023 году будет 5,3 миллиона автомобилей, рабочих зон, железнодорожных переездов, велосипедов и других устройств, которые смогут подключаться с помощью C-V2X. К 2028 году это возможно. это число увеличится до 61 миллиона подключенных устройств, включая 20 000 пешеходных переходов, 60 000 школьных зон, 216 000 школьных автобусов и 45 миллионов смартфонов.
Первые публичные демонстрации велосипедной технологии Spoke Connected с Audi e-tron Sportback состоятся 21-23 марта на конференции PeopleForBikes Bicycle Leadership Conference в Дана-Пойнт, Калифорния, после чего состоится Sea Otter Classic в Монтерее, Калифорния, 7-10 апреля. .
Экран OpenR в совершенно новом Mégane E-TECH Electric, вне всякого сомнения, является самым ярким прорывом Renault в бортовых технологиях за последние несколько лет.
Экран OpenR в новом Mégane E-TECH Electric, вне всякого сомнения, является самым ярким прорывом Renault в бортовых технологиях за последние несколько лет. Его стеклянная панель и беспрецедентный размер прекрасно сочетаются с линиями кокпита. Интерфейс OpenR Link, который работает на ОС Android и использует экосистему Google, так же прост в использовании, как и смартфон. И результат очевиден: экран в семь раз более плавный, чем в предыдущем поколении! Марк, директор по дизайну опыта в Renault, приглашает нас в гиперинтуитивное цифровое путешествие.
Первый автомобиль с сенсорным экраном, Buick Riviera, в прошлом году отметил свое 35-летие. Но автомобильная электроника с тех пор прошла долгий путь! Аппаратное обеспечение стало более эффективным, работа стала более плавной, приложения постоянно обновляются, экраны имеют высокое разрешение, а навигация теперь, например, проста. И одно в последнее время не сильно изменилось: мультимедийные системы в автомобилях все больше напоминают смартфоны.
Основная задача состояла в том, чтобы придумать решение, позволяющее клиентам быстро и интуитивно находить все, что им нужно. Марк , Директор по дизайну опыта, Renault
Экран XXL для полного погружения
Renault разработала электронную архитектуру, невиданную ранее на рынке. чтобы модернизировать системы помощи водителю и повысить удобство просмотра при их использовании. Абсолютно новый Mégane E-TECH Electric — первый автомобиль, оснащенный этой системой.
С того места, где сидит водитель, это широкий цифровой дисплей, состоящий из двух экранов , образующих букву L. Вертикальный 12-дюймовый экран находится на центральной консоли автомобиля. «Водитель лучше всего видит его и легко им управляет, чтобы в полной мере воспользоваться мультимедийными возможностями, не отрывая глаз от дороги», — объясняет Марк. Горизонтальный 12,3-дюймовый экран встроен в приборную панель за рулем.
Вместе два экрана занимают площадь 774 кв. см . Таким образом, они максимизируют площадь дисплея и обеспечивают эксклюзивный иммерсивный опыт. Они подходят для большого седана премиум-класса и являются просто самыми большими экранами, которые Renault когда-либо встраивала в автомобили. .
Это техническое достижение совпадает с появлением совершенно новой платформы CMF-EV для электромобилей . Благодаря этому инженеры, например, смогли переместить блок кондиционера в моторный отсек и освободить больше места в кабине . Это позволило сократить центральную консоль и добавить экран заподлицо. Они также перенесли рычаг переключения передач и интерфейс MULTI-SENSE на рулевое колесо, чтобы улучшить эргономику и освободить больше места в середине салона и на центральной консоли.
В то время, когда производители автомобилей переносят все, что только можно, на экраны, Renault применил более тонкий подход: «Мы сохранили кнопки под центральным экраном. Таким образом, важные, такие как настройки кондиционера, по-прежнему используют «физический» интерфейс. Эта линия хромированных кнопок естественно смотрится в кабине . И это позволяет избежать «фальшивых», неиспользуемых кнопок под консолью, которые часто были в автомобилях предыдущих поколений».
Эти немаркированные кнопки были опциями, которые не были включены в некоторые комплектации. В новом Mégane E-TECH Electric все дополнительные элементы управления, такие как рулевое колесо с подогревом, управляются с экранов.
Компоненты, которые создают невиданный ранее опыт
Как и в последних смартфонах, экран OpenR в совершенно новом Mégane E-TECH Electric изготовлен компанией Continental с использованием стекла типа Gorilla на алюмосиликатной основе . Он закален, сверхустойчив к ударам, устойчив к царапинам и рассчитан на 15 лет . Он поставляется с антибликовым и антибликовым покрытием. Ультратонкий контур защищает края экрана. Сочетание качества TFT-панели, разрешения HD 267 ppi (пикселей на дюйм) и отделки обеспечивает кристально чистое изображение. Экран приборной панели также имеет антибликовое покрытие и использует усовершенствованную технологию микро-жалюзи (технология, которую используют экраны конфиденциальности для компьютеров). Это означает «козырек», который обычно защищает метры от солнечного света, больше не нужен — поэтому дизайн салона стал еще изящнее. Что касается яркости, «панели адаптируются к уровню наружного освещения, поэтому их легче читать и они не утомляют водителя», — отмечает Марк.
Навигация, улучшенная экосистемой Google
Абсолютно новый Mégane E-TECH Electric работает так же, как смартфон, встроенный в автомобиль . «Идея состоит в том, чтобы черпать вдохновение из лучших практик, которыми клиенты привыкли пользоваться на своих смартфонах. Таким образом, им не нужно учиться использовать совершенно новую систему», — добавляет Марк.
Android Auto и Apple CarPlay по-прежнему доступны, но интерфейс спроектирован так, чтобы вообще не пользоваться телефоном. Все функции у пользователя под рукой, а система OpenR Link работает на ОС Android , поэтому все знакомые приложения есть. «Мы объединились с одним из лидеров в этой области, Google, чтобы использовать весь его опыт». Приложения включают в себя все классические элементы экосистемы Google, в том числе Google Maps . «Если клиенты используют Google Maps на своем телефоне, они получают то же самое на экране своего автомобиля, но лучше. Экран в шесть раз больше, чем средний экран смартфона. Это определенно удобнее, когда ты за рулем».
Карты Google также были оптимизированы для электромобилей , поэтому, например, они включают в себя планировщик маршрутов специально для них. Этот планировщик может учитывать данные о транспортном средстве в режиме реального времени, информацию о погоде и другие переменные, чтобы предложить остановку на данной зарядной станции, сообщить водителю, какой уровень заряда батареи будет по прибытии на эту зарядную станцию, и сообщить им, как долго это будет длиться. взять для зарядки аккумулятора. Он также может оценить уровень заряда аккумулятора, когда автомобиль достигает пункта назначения.
Есть еще одно преимущество: карты регулярно обновляются , поэтому они с каждым разом становятся все более точными. Марк добавляет: «Миллионы пользователей постоянно пополняют базу данных Google, чтобы улучшить ее. Эта система «живая», она все время развивается».
Эта система OpenR Link основана на 10-летнем опыте Renault в области бортовых технологий: «Мы сохранили общую концепцию Renault Easy Link, но также использовали то, чему научились у наших клиентов. Мы сосредоточились на упрощении. Сегодня 90% функций, которые вам нужны каждый день, находятся всего в одном-двух щелчках мыши. И все видно на экране: никаких скрытых страниц».
Передовые технологии: Renault объединяется с экспертами
Помимо работы с Google над усовершенствованием программного интерфейса своих новых экранов, Renault объединила усилия с лучшими в своем классе партнерами , которые производят и поставляют самые надежные и эффективные компоненты на рынке . «Renault достигла стандартов, которые вряд ли когда-либо встречались прежде, в отношении размера оборудования и отклика экрана», — резюмирует Марк.
Что касается аппаратного обеспечения, то Renault, например, выбрала американского специалиста Qualcomm , который поставил платформу Snapdragon Automotive Cockpit третьего поколения , построенную на сверхэффективном процессоре, обладающем достаточными дополнительными возможностями для работы с будущими приложениями. В результате движения на экране в семь раз более плавные, чем в предыдущем поколении .
Renault Group и Qualcomm подписали соглашение о расширении своего сотрудничества 4 января этого года на выставке CES 2022 в Лас-Вегасе. Renault будет использовать цифровое шасси Qualcomm Snapdragon для оснащения будущих автомобилей Renault новейшими подключенными и интеллектуальными решениями для автомобилей следующего поколения. Другими словами, Qualcomm привносит свой опыт в области подключения, цифровых кабин и визуализации, свою сервисную платформу, а также помощь водителю, включая автономное вождение.
Тем не менее, экраны, вычислительная мощность и система также требуют определенной формы или «интеллектуальных возможностей» за человеко-машинным интерфейсом (ЧМИ) . Для этого Renault обратилась к южнокорейской многонациональной компании LG Electronics , которая, например, разработала программную платформу для сопряжения двух экранов автомобиля, чтобы водитель мог, например, отображать навигационные карты на дисплее за рулевым колесом.
Решаем задачи с помощью смелых идей
Большой вопрос заключался в том, как объединить лучшие мультимедийные сервисы в кабине автомобиля, не жертвуя при этом удобством и комфортом водителя. И инженеры и дизайнеры Renault, работающие над совершенно новым Mégane E-TECH Electric, придумали несколько смелых идей, чтобы найти идеальное место для каждой детали.
Например, вентиляционные отверстия : найти место для них было сложно из-за больших экранов. Например, вертикальный центральный экран не позволял воздуху правильно проходить над ним и под ним. Переместить экран вверх было невозможно. Чтобы обойти это, то есть сохранить дизайн заподлицо и в то же время обеспечить комфорт пассажиров, Renault встроила заслонки в вентиляционные отверстия . Так они незаметны между двумя экранами и более эффективно направляют воздушные потоки по салону.
Была еще одна серьезная проблема: рулевое колесо . Или, скорее, найти правильный баланс между удобством использования и компактностью . Цель заключалась в том, чтобы включить в него как можно больше кнопок, сделать центральную консоль максимально компактной, но при этом не мешать водителю видеть всю информацию на экране приборной панели. Поэтому дизайнеры решили сделать рулевое колесо меньшего размера, более квадратным и немного более плоским в центре , чтобы сделать вождение более приятным , а экран приборной панели — читабельным .
Наконец, размещение центрального экрана было сложным: по сути, это требовало установки самого большого вертикального экрана, который когда-либо разрабатывал Renault, в совершенно новую архитектуру. «Это было рискованно со стилистической точки зрения, потому что экран приборной панели был горизонтальным, а другой — нет», — объясняет Марк. Тем не менее он настоял на том, чтобы центральное стекло было вертикальным — именно это Renault делает с 2014 года. «Это был выбор, и мы его придерживались. Мы делали это раньше в Espace и Clio, и мы решили сделать это снова с совершенно новым Mégane E-TECH Electric. Потому что мы уверены, что это лучший вариант, когда речь идет о четкости, особенно для помощи водителю и всей навигационной системы». Почему вертикально, а не горизонтально? «Когда вы занимаетесь навигацией, вам нужно знать, что происходит перед вами, а не рядом с вами! И когда вы прокручиваете длинный список мелодий на Spotify или Deezer, вертикальный экран отображает их больше за раз», — заключает Марк.
