Самый лучший автомобильный сайт в мире. Новости мирового автомобилестроение. В комментариях интересные статьи.
#vazlada #vazladablogspot #vazladablogspotcom
100 % электрический LEAF 2022 появится в Европе с обновленным внешним видом, эффектными новыми легкосплавными дисками, ярким выбором цветов и замысловатыми деталями экстерьера, соответствующими новому фирменному стилю Nissan.
Nissan придает свежее сияние первому в мире массовому электромобилю с LEAF 2022: культовая модель отличается более привлекательным стилем и инновационными технологиями.
LEAF 2022 получает обновленный дизайн экстерьера, от замысловатых деталей до ярких вариантов легкосплавных дисков, предлагая покупателям динамичную эстетику в соответствии с новым фирменным стилем Nissan.
Усовершенствованная версия очень успешного LEAF, модель 2022 также предлагает проверенный набор передовых функций помощи при вождении, таких как ProPILOT, и информационно-развлекательных технологий, таких как бортовая система NissanConnect.
LEAF 2022 приземлится в Европе в апреле этого года, что создает ожидания, поскольку Nissan готовится к мощному наступлению продуктов с полностью электрифицированной линейкой после лета.
«Nissan LEAF всегда был нацелен на то, чтобы сделать передовые технологии и острые ощущения от вождения на электротяге доступными для всех с более чем 577 000 клиентов по всему миру. LEAF был разработан с учетом потребностей семей, предлагая бесперебойную связь и эффективную трансмиссию», — сказал Арно Шарпантье, региональный вице-президент по продуктовой стратегии и ценообразованию Nissan AMIEO в регионе.
Динамичный и электризующий дизайн
Начиная с колес, LEAF 2022 представляет замысловатые усовершенствования внешнего стиля, повышающие динамичность характерного внешнего вида модели. Модель также имеет новый логотип бренда Nissan на колесах, передней решетке и задней части.
Новые 16- и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски придают повышенный элемент спортивности, а гладкая черная лицевая панель усиливает ощущение премиальности.
Клиенты также получают выгоду от обновленной линейки цветов кузова, от гладких до смелых и энергичных. В дополнение к шести монотонным цветам и пяти двухцветным вариантам, два новых оттенка доступны после его успеха на культовых моделях, таких как Qashqai и Ariya: Universal Blue с насыщенным и зрелым оттенком и Magnetic Blue, который придает повышенное ощущение яркости. модель.
Увлекательный и подключенный опыт вождения
Предлагаемый с двумя вариантами аккумуляторов, которые обеспечивают до 385 км (WLTP) автономии в LEAF e +, LEAF 2022 сочетает в себе эффективный опыт вождения на электротяге с обширными технологиями помощи при вождении и подключениями, основанными на более чем 10-летнем опыте Nissan. знания и инновации в области электромобилей.
Технология ProPILOT позволяет LEAF 2022 автоматически останавливаться, трогаться с места и поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, а инновационная электронная педаль позволяет ускоряться, замедляться и останавливаться с помощью всего одной педали для максимального комфорта в движении.
LEAF 2022 также предлагает клиентам набор информационно-развлекательных функций в рамках бортовой системы NissanConnect, включая интеграцию смартфонов с Android Auto и Apple CarPlay.
Удаленное управление такими функциями, как климат-контроль, также доступно через приложение NissanConnect, а клиенты могут связать свой LEAF со своим устройством умного дома Amazon Alexa1 для дополнительного удобства.
«Поскольку популярность электромобилей продолжает расти, Nissan продолжает волнующую главу в своей истории электромобильности. LEAF сыграл ключевую роль в формировании концепции Nissan в отношении расширения возможностей мобильности и не только, поскольку мы используем наш опыт в области электромобилей для запуска 23 новых электрифицированных моделей, в том числе 15 полноценных электромобилей, к 2030 финансовому году», — сказал Арно Шарпантье.
Тайская корпорация присоединяется к Nissan, помогая ускорить развитие сети электромобилей в Таиланде, с крупнейшей в Таиланде корпоративной передачей парка электромобилей.
Компания Nissan в Таиланде с гордостью передала 40 электромобилей Nissan LEAF компании EVME PLUS (EVme), таиландской платформе для создания электромобилей с полным спектром услуг и дочерней компании PTT Public Co., Ltd. Это крупнейшая поставка электромобилей Nissan в Таиланде. с единицами 100% аккумуляторных электромобилей, составляющих часть парка EVme.
Nissan LEAF был выбран из-за его сильной репутации во всем мире: автомобиль с нулевым уровнем выбросов был продан на 59 рынках по всему миру, а по всему миру было продано более 500 000 автомобилей. * Недавно созданная EVme, дочерняя компания PTT, предлагает опыт использования электромобилей через платформу мобильных приложений. Это позволяет клиентам EVme использовать свой автомобиль LEAF, чтобы со спокойной душой испытать полный цифровой опыт. Или, при необходимости, LEAF могут возвращать энергию в общественную энергосистему. Это повышает стабильность энергоснабжения, компенсируя колебания спроса, благодаря наличию запасенной энергии в аккумуляторе LEAF. Это могло бы поддержать рост использования возобновляемых источников энергии в энергосистеме Таиланда и использовать уникальные возможности электромобилей (EV) для целей, выходящих за рамки мобильности.
«Nissan LEAF — одна из первых моделей в нашем парке электромобилей. Мы также гордимся тем, что участвуем в деятельности по устойчивому минимизации экологических проблем и улучшению экосистемы электромобилей в Таиланде с помощью нашей цифровой платформы, которая позволит потребителям испытать различные электромобили, которые мы предлагаем. Теперь клиенты могут загрузить мобильное приложение EVme из Apple App Store или Google Play, просто забронировать электромобиль и испытать электромобиль своей мечты на следующий день», — сказала Сувича Судчай, генеральный директор и управляющий директор EVME PLUS Co., Ltd. , объясняя, как Nissan может сыграть решающую роль в видении EVme.
Исао Секигучи, президент Nissan в Таиланде, сказал: «Nissan в Таиланде гордится тем, что у нас самая крупная поставка электромобилей Nissan в истории Таиланда с нашим Nissan LEAF. Это свидетельствует о нашей проверенной технологии и глобальном опыте в области электрифицированных транспортных средств. Для нас большая честь работать в тесном сотрудничестве с EVme, у которой есть видение развития экосистемы электромобилей в Таиланде, предлагая опыт использования электромобилей тайцам. Nissan в Таиланде будет продолжать играть ключевую роль в мобильных решениях с нулевым уровнем выбросов, чтобы помочь Таиланду двигаться к устойчивому будущему».
Только эти 40 автомобилей Nissan LEAF могут сэкономить 184 метрических тонны парниковых газов в год, что эквивалентно посадке 8360 деревьев. ** Эти электромобили также помогают снизить шумовое загрязнение от дорожного движения, что помогает повысить уровень активности пешеходов на улицах и социального взаимодействия. *** Они показывают, насколько эффективными могут быть электрифицированные транспортные средства в качестве устойчивой альтернативы для борьбы с загрязнением воздуха и шумовым загрязнением.
Nissan LEAF имеет запас хода более 300 км в соответствии со стандартом NEDC и более чем на 60% эффективнее предыдущей модели на одной зарядке, что позволяет водителям наслаждаться более безопасными, длительными и комфортными поездками. Клиенты получат душевное спокойствие за страхование 1-го класса Nissan Premium Protection на 1 год, гарантию на систему электромобиля на 5 лет или 100 000 км и гарантию износа аккумулятора на 8 лет или 160 000 км. ****
«В Siam Nissan Sales мы стремимся предоставлять нашим клиентам, как отдельным автомобилям, так и автопаркам, лучшие в своем классе услуги, а также бескомпромиссное удовлетворение потребностей клиентов. Быть частью поставки этих 40 Nissan LEAF для EVme — это очень гордый момент. Чтобы поддержать владельцев LEAF, наши сертифицированные Nissan дилеры LEAF всегда готовы помочь нашим клиентам и оснащены специально подготовленными техническими специалистами, инструментами и запасными частями». Об этом заявила заместитель управляющего директора Siam Nissan Sales Чатри Чадбонтам .
Такие автомобили, как Nissan Leaf, Toyota Prius и Honda Insight 2011 года, имеют уникальную модную трансмиссию, но при этом они должны быть доступными. Опыт подсказывает, что эта комбинация преподносит мало сюрпризов в области подвески.
Тем не менее, Leaf был уверенным победителем в нашем недавнем обходном опросе. Вы просили об этом, вы получили. Вот совершенно новый Nissan Leaf 2011 года выпуска в неудобном положении на моей подъездной дорожке.
Ни для кого не удивительно, что передняя часть Leaf поддерживается стойками MacPherson.
Нижний рычаг подвески (желтый) изготовлен из цельной штампованной стали и вращается на двух простых втулках.
Электроусилитель руля Leaf (белый) работает сзади, как и в любой другой переднеприводной машине с поперечным двигателем - или, в данном случае, поперечным электродвигателем.
Длинное тонкое звено (желтое) соединяет стабилизатор поперечной устойчивости непосредственно с картером стойки, обеспечивая передаточное отношение 1: 1, обеспечивающее максимальную эффективность стабилизатора поперечной устойчивости.
В соответствии с предназначением и ценой этого автомобиля поворотный кулак сделан из чугуна. Помните, что все затраты ложатся на батареи и электрическую трансмиссию.
Стабилизатор поперечной устойчивости (желтый) установлен за рулевой рейкой, поэтому он должен изгибаться и поворачиваться по извилистой дороге, чтобы добраться до места, где с ним может встретиться опускное звено.
Проверьте, насколько малы фиксирующие втулки для L-образного нижнего рычага подвески. Мы не видим этого, но передняя часть на изгибе L должна быть намного жестче, потому что она выдерживает большую часть боковых нагрузок на поворотах. Поскольку он такой маленький, в данном случае это может быть просто подушечка.
Задний будет более мягким, чтобы он мог поглощать любые удары, наблюдаемые за рулем. Представьте себе удары молотком по шаровому шарниру на переднем плане слева направо. Более твердая передняя втулка остается на месте и действует как шарнир, посылая ваш удар молотком по изображению к центру автомобиля у задней втулки. Так поглощается носовая часть удара по выбоине.
Конечно, часть удара по выбоине вверх-вниз обрабатывается ...
... пружина и демпфер, конечно же. Да, накануне того, как я снимал эти фотографии, шел дождь. Везде грязь.
Эти тормоза должны быть самым удивительным элементом подвески Nissan Leaf. Как видите, это двухпоршневые суппорты. Я думал, что у автомобиля такого размера и веса не будет проблем с однопоршневыми суппортами. Мы почти никогда не видим двухпоршневых ползунков, пока не доберемся до размера и веса Ford Flex.
И это еще до того, как вы учесть серьезное рекуперативное торможение, обеспечиваемое электродвигателем. Большую часть времени с этими младенцами будут очень легко обращаться.
Тем не менее, тормоза должны быть сертифицированы без помощи рекуперативного торможения, а Leaf действительно весит почти 3400 фунтов. Его маленькие колеса означают маленькие роторы, что означает небольшое усилие для тормозных суппортов. Это вполне может сложиться. Nissan не пошел бы на дополнительные расходы, если бы это не было оправдано.
Это симметричная отливка тормозов, используемая с обеих сторон автомобиля. Если вы посмотрите внимательно, то увидите, что штуцер для выпуска воздуха наверху вкручен в букву R, оставив букву L напротив нетронутой, чтобы обозначить это как левый передний тормоз. С другой стороны L пробита, а R цела. Большая синяя буква R означает совсем другое.
Тонкими линиями обозначены штифты, по которым скользит суппорт при нажатии на тормоза.
Сзади Leaf подвешен на простой оси с поворотной балкой.
Закрученная балка - это одна большая деталь, сваренная из нескольких более мелких деталей. Из-за этого это не полностью независимый тип подвески, но мы можем назвать его полунезависимым, потому что центральная балка, охватывающая автомобиль, предназначена для поворота, поэтому колеса действительно испытывают хотя бы некоторую независимость. На самом деле ось с поворотной балкой представляет собой гигантский стабилизатор поперечной устойчивости с колесами на гибких концах.
Технически, мы не можем назвать эту части на панель стабилизатора , потому что весь поворот луч является стабилизатором поперечной устойчивости, но это приваренное дополнительным стабилизатор поперечной устойчивости не служит никакой другой цели , кроме как увеличить рулонную жесткость всего извилистого луча в точку , где инженеры довольны.
Поскольку пружинная платформа и другие приварные насадки действуют как огромные косынки, поворотная балка не сильно скручивается, пока вы не рискнете попасть внутрь всего этого материала туда, где балка представляет собой просто балку.
Эта втулка и ее противоположный номер на другой стороне - единственные места, где поворотная балка расположена в трехмерном пространстве и прикреплена к автомобилю. Следовательно, эти поворотные втулки очень важны.
В интересах резкости - продольного компонента ударов - вы хотите, чтобы они были мягкими. Но если они мягкие, они будут отклоняться в поворотах и создавать ужасный крен, также известный как избыточная поворачиваемость. Плохие новости.
Вентилируемые задние роторы и однопоршневые скользящие суппорты замедляют работу в задней части, но стояночный тормоз Leaf представляет собой барабан с тросовым приводом, который спрятан внутри «шляпной» секции ротора.
Шины с низким сопротивлением качению Bridgestone Ecopia входят в стандартную комплектацию. Они весят 41,5 фунта в собранном виде и готовы к работе на своих литых алюминиевых колесах.
На этот раз мы ничего не увидели ни о системе электропривода Leaf, ни о его батареях, потому что все это скрыто аэродинамическими панелями. Может, в следующий раз выкопаю гаечных ключей и займусь козырьком. Думаю, мне понадобится более традиционный двухстоечный гаражный подъемник, чтобы оправдать это.
В преддверии Всемирного дня окружающей среды результаты исследований развеивают популярные мифы о владении электромобилями и указывают на то, что опасения по поводу предельной опасности.
Подтверждая удовлетворение мобильностью с нулевым уровнем выбросов, Nissan обнаруживает, что европейские водители электромобилей делают все возможное. Фактически, согласно недавнему исследованию, проведенному по заказу автопроизводителя, в среднем они ежегодно проезжают на 630 чистых километров1,2 (км) дальше, чем водители европейских двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Чтобы лучше понять опыт вождения и восприятие европейских автомобилистов, исследование показывает, что водители электромобилей становятся первопроходцами на европейских дорогах, в среднем ежегодно проезжая более 14 200 км1,2.
По сравнению с их коллегами-водителями с ДВС, которые в среднем проезжают 13 600 км1, это новое исследование предсказывает светлое будущее устойчивой мобильности.
В преддверии Всемирного дня окружающей среды, который состоится в субботу 5 июня, цель которого - способствовать повышению осведомленности и активизации действий по защите окружающей среды во всем мире, эти результаты представляют электрическую мобильность и ее экологические преимущества как ключевой фактор, помогающий решать экологические проблемы.
«Это исследование подтверждает, что вождение на электромобиле - это не только разумный вариант, благоприятный для окружающей среды, но и интересный, увлекательный и удобный выбор для владельцев. Неудивительно, что теперь люди ездят на электромобилях дальше, чем на автомобилях с ДВС. Мы уверены, что с увеличением количества электромобилей на дорогах, развеивающих мифы, опасения по поводу дальности полета скоро уйдут в прошлое », - сказал Арно Шарпантье, региональный вице-президент по продуктовой стратегии и ценообразованию Nissan AMIEO.
На расстоянии
Из опрошенных европейских водителей электромобилей итальянские водители-электромобили путешествуют дальше всех, в среднем более 15 000 км 1,2 в год, за ними следуют водители из Нидерландов (14 800 км 1,2). ), что демонстрирует, что те, кто уже переключился, чувствуют себя непринужденно. за рулем двигателей с нулевым уровнем выбросов.
Обнадеживает то, что большинство (69% 1 ) европейских водителей электромобилей довольны существующей инфраструктурой зарядки. Точно так же почти четверть (23% 1 ) утверждают, что наиболее распространенным мифом, связанным с вождением электромобилей, является то, что существующая инфраструктура зарядки не может справиться с этим, что указывает на высокую удовлетворенность существующих водителей электромобилей и положительную возможность для будущих пользователей.
Включение
Почти половина (47% 1 ) европейских водителей с ДВС считают, что основным преимуществом бензиновых или дизельных автомобилей является больший запас хода. Аналогичным образом, при изучении причин, по которым 30% 1 европейских водителей с ДВС вряд ли обратят внимание на полностью электрический автомобиль, большинство (58% 1 ) заявили, что наибольшее беспокойство вызывает то, что электромобили обладают низкой автономностью движения.
Дальнейшее изучение факторов, которые могут убедить водителей переключиться, неожиданно выявило:
38% 1 водителей ДВС в Европе считают, что самым большим тяговым фактором будет больший диапазон.
32% 1 европейских водителей ICE были бы потрачены на простоту зарядки.
30% 1 заметка, что лучшая инфраструктура зарядки убедила бы их переключиться.
Однако, несмотря на эти результаты, сравнивая их с теми, кто уже перешел на электромобиль, водители электромобилей уверенно противодействуют этим опасениям. 70% 1 существующих европейских водителей электромобилей отмечают, что их пробег оказался лучше, чем они ожидали. Эти результаты служат убедительным указанием водителям ДВС на то, что запас хода не должен быть сдерживающим фактором для перехода на электромобиль.
«Поскольку электромобили находятся на пороге широкого распространения, мы можем быть уверены, что эти положительные результаты должны помочь изменить мнение водителей ДВС, для которых определенная степень опасения по поводу дальности полета все еще не позволяет им перейти на электрическую мобильность», - продолжил Арно.
Искаженная реальность
Опрос также раскрывает сильную разобщенность между зарядкой и инфраструктурой тех водителей электромобилей, которые в настоящее время используют эти объекты, и впечатление от тех водителей, которые еще не извлекли из них выгоду, подчеркивая совершенно разные точки зрения.
56% 1 европейских водителей ДВС, которые не рассматривают возможность использования электромобиля, считают, что точек зарядки недостаточно.
56% 1 считают, что их купить дороже, чем их бензиновый / дизельный эквивалент
48% 1 предполагают, что инфраструктуры общественной зарядки недостаточно.
Однако более четверти европейских автомобилистов электромобилей говорят, что заканчивается заряд (28% 1 ), время зарядки (30% 1 ) и электромобили стоят дорого (31% электромобилей 1 ) являются одними из самых больших мифов о вождении электромобилей, подразумевая, что зарядка и Инфраструктура достаточно развита.
Возглавляя перемены: Моя жизнь с серией Nissan LEAF
По мере того, как мы вступаем во второе десятилетие электрификации, становится все более очевидным, что электромобили будут и дальше внедряться в нашу повседневную жизнь.
В последней части My Life with Nissan LEAF Nissan LEAF» владельцы Nissan LEAF обсуждают свои любимые аспекты владения электромобилями, рассказывая о пробеге, вождении на большие расстояния, передовых технологиях, безопасности и многом другом.
84-летний Луис Чарро из Испании принял решение перейти на LEAF еще на пенсии. Воодушевленный многочисленными благоприятными для климата преимуществами своего электромобиля, Луис также принял решение установить в своем доме солнечные батареи для зарядки своего автомобиля. Впечатленный скоростью, с которой он смог адаптироваться к своему новому автомобилю и его передовым технологиям, Луис доказывает, что никогда не поздно перейти на электромобиль.
Владелец LEAF Эдвин Глейзер из Нидерландов признает, что постоянные улучшения в инфраструктуре зарядки на протяжении многих лет владения в сочетании с обновлениями LEAF позволяют ему чувствовать себя непринужденно за рулем, путешествуя на большие расстояния.
Точно так же, водитель по профессии, Марко Массулло работает таксистом в Риме. Поскольку запас хода является неоспоримым аспектом, он был настолько впечатлен своим Nissan LEAF, что теперь владеет своей третьей моделью.
Наконец, Мария Янсен из Норвегии недавно отметила получение 500-тысячного LEAF по всему миру. С обновлением модели до 62 кВтч Мария получает выгоду от расширенного диапазона и улучшенных впечатлений от вождения. С семьей, живущей в Швеции, она больше спокойна, зная, что ее LEAF с легкостью справится с долгими поездками.
За первое десятилетие существования Nissan LEAF, первого в мире массового полностью электрического автомобиля, он привлек более 500 000 владельцев по всему миру. В совокупности эти владельцы проехали достаточно километров, чтобы объехать землю 400000 раз, доказывая, что водители электромобилей не стесняются преодолевать дополнительные расстояния.
«Это захватывающее время для автомобильной промышленности. По мере того, как мы продолжаем расширять нашу линейку электромобилей за счет полностью электрического кроссовера купе, Nissan Ariya и совершенно нового Qashqai с нашей отмеченной наградами технологией e-POWER, у водителей будет больше выбора, чтобы вдохновить водителей на переход. и продолжить эту позитивную тенденцию к экологически чистому путешествию для нашей планеты », - продолжил Арно Шарпантье.
