ATLAS-L4: Проект финансирования с партнерами из автомобильной промышленности, разработки программного обеспечения, научных исследований и администрирования для вывода автономных грузовиков на улицы.

 MAN Truck & Bus, Leoni, Knorr-Bremse и Bosch объединяют усилия для повышения безопасности, гибкости и эффективности логистики.

MAN Truck & Bus, Leoni, Knorr-Bremse и Bosch объединяют усилия для повышения безопасности, гибкости и эффективности логистики. Вместе с поставщиком автоматизированной логистики Fernride и производителем испытательного оборудования BTC Embedded Systems они стремятся к середине этого десятилетия впервые запустить автономные грузовики на шоссе в рамках проекта ATLAS-L4. Fraunhofer-Gesellschaft, Технический университет Мюнхена (TUM) и Технический университет Брауншвейга обеспечивают научную поддержку проекта, а TÜV SÜD и Autobahn GmbH вносят свой вклад в практическую осуществимость и процесс утверждения.

ATLAS-L4 ( Автоматизированный транспорт между  логистическими  центрами на автомагистралях  , уровень 4 ) научно-исследовательский проект сочетает в себе опыт промышленных, научных исследований и операторов инфраструктуры уникальными до сих пор способами для создания комплексного подхода к эксплуатации автономных транспортных средств на общественных автомагистралях и автомагистралях. ATLAS-L4 намерен продемонстрировать, что использование автоматизированных и, следовательно, беспилотных транспортных средств 4-го уровня на шоссе возможно, заложив основу для инновационных концепций транспорта и логистики. В проекте напрямую используются новые возможности, открываемые законом об автономном вождении, принятым в 2021 году, в котором Германия должна занять лидирующую позицию в мире. Таким образом, ATLAS-L4 способствует как перспективному дизайну автомобильных грузовых перевозок, так и укреплению Германии как места для ведения бизнеса.

Главной целью проекта, финансируемого Федеральным министерством экономики и борьбы с изменением климата, является использование автономного вождения между логистическими узлами на автомагистралях, чтобы внести эффективный вклад в предотвращение заторов и аварий, эксплуатировать транспортные средства с большей топливной экономичностью и противодействовать нехватке водителей, устраняя менее привлекательные задачи вождения.

Грузовики необходимы для перевозки грузов по всему миру, но этот сектор находится под давлением: только в Германии пробки ежегодно наносят экономический ущерб в миллиарды евро, около 90 процентов дорожно-транспортных происшествий являются результатом человеческой ошибки и отсутствие драйверов тормозит рост многих компаний. BGL (Немецкая ассоциация грузовых перевозок и логистики) сообщает, что сегодня в Германии не хватает около 60 000 профессиональных водителей грузовых автомобилей. Хотя около 17 000 новых водителей приходят в профессию каждый год, около 30 000 профессиональных водителей уходят на пенсию, в результате чего проблема значительно усугубится.

Беспилотные грузовики могут стать решением. Они, безусловно, могут повысить безопасность дорожного движения, уменьшить заторы за счет заблаговременного планирования и оптимизировать часы работы. В то же время беспилотные грузовики движутся более равномерно, что делает их более экономичными и, следовательно, более экологичными. Автоматизированные процессы по всей цепочке поставок — например, на складах, в пунктах перевалки или между логистическими центрами — облегчают нагрузку на водителей и могут сделать водителей грузовиков более привлекательными карьерными перспективами. Это хорошо для профессии, хорошо для общества, хорошо для компаний и, что не менее важно, хорошо для окружающей среды — беспроигрышная ситуация.

С ATLAS-L4 участники проекта делают огромный шаг к тому, чтобы сделать автономные коммерческие автомобили реальностью. К середине десятилетия должна появиться концепция эксплуатации автоматизированных грузовиков на шоссе, которую можно будет перевести в индустриализацию. Каждый партнер привносит свой опыт в разработку прототипа беспилотного грузовика.

Партнеры проекта и роли

Производитель коммерческих автомобилей MAN Truck & Bus отвечает за общую разработку системы и интеграцию всех компонентов в автомобиль. Передача данных на транспортное средство и ввод в эксплуатацию центра управления, который будет обеспечивать технический контроль за ходовыми испытаниями в соответствии с законодательством о беспилотных транспортных средствах, также входят в сферу ответственности MAN.

Задача партнера по проекту Leoni — обеспечить, чтобы как бортовая сеть, так и электронное кабельное распределение для системы автоматизации всегда работали надежно, независимо от любых возможных неисправностей, которые могут возникнуть.

Knorr-Bremse, мировой лидер на рынке тормозных систем, разрабатывает специальную архитектуру тормозной системы с резервированием, которая позволит грузовикам с автономностью 4-го уровня безопасно работать в любой ситуации.

Bosch Automotive Steering разрабатывает устойчивую к ошибкам систему рулевого управления для ATLAS-L4, отвечающую всем требованиям автоматизации SAE-Level-4.

Мюнхенский стартап Fernride исследует возможности телеуправления в сценарии «хаб-к-хаб», к которому относится проект. С помощью платформы телеуправления Fernride автономные транспортные средства можно контролировать и управлять ими удаленно, если это необходимо.

Производитель тестовых инструментов BTC Embedded Systems AG концентрируется на сценариях и смоделированных процедурах испытаний для проверки всего транспортного средства и проверки безопасности, уделяя особое внимание критическим дорожным ситуациям.

Институт прикладной и интегрированной безопасности Фраунгофера AISEC разрабатывает методы анализа рисков безопасности в рамках проекта, специально адаптированные для области автоматизированных грузовиков.

Институт автомобильных технологий ТУМ делится своим опытом в различных аспектах динамики вождения и разрабатывает концепции взаимодействия для технического надзора.

Институт техники управления при Техническом университете Брауншвейга разрабатывает концепции безопасной эксплуатации грузовиков уровня 4 и технического самосознания автоматизированных транспортных средств.

TÜV SÜD привнесет свой обширный опыт тестовых сред для автоматизированных транспортных средств в тестовые запуски проекта, изучая возможности самих транспортных средств и достоверность моделирования, а также оценивая безопасность транспортных средств в этом спонсорском проекте в рамках процесса утверждения.

Внедрив свою первую совместную услугу «предупреждение о дорожных работах», компания Autobahn GmbH заложила основы сетевой и автоматизированной системы дорожного движения будущего и привнесла свой опыт в отношении требований к автоматизированному вождению в проект ATLAS-L4 с точки зрения оператора дорог. зрения.

Комментарии партнеров проекта

MAN Грузовик и автобус SE
«Для MAN ATLAS-L4 — это важный шаг на пути к автоматизации между узлами, с помощью которого мы уже смотрим на будущие серии приложений для логистики 4.0. Наличие обширной компетенции партнеров по проекту ATLAS-L4 на борту является неоценимым преимуществом с точки зрения высоких требований к безопасности и эксплуатационной пригодности, предъявляемых к будущему беспилотному грузовику», — говорит д-р Фредерик Зом, MAN Truck & Bus. член исполнительного совета, ответственный за исследования и разработки.

Leoni AG
«Мы очень рады начать этот новаторский проект с нашими партнерами. Результаты предоставят важную информацию о безопасном внедрении высокоавтоматизированного вождения и помогут нам разработать безопасные системы для новых видов мобильности», — объясняет Вальтер Глюк, технический директор подразделения Wiring Systems Division компании Leoni.

Системы коммерческого транспорта Knorr-Bremse
«Мы очень рассчитываем на сотрудничество с нашими партнерами по проекту для разработки высокоавтоматизированных грузовиков к середине этого десятилетия с целью удовлетворения потребностей рынка. В рамках этого проекта Knorr-Bremse отвечает за все аспекты архитектуры резервной тормозной системы, включая концепцию безопасности. Это обеспечивает безопасную и экономичную эксплуатацию коммерческих автомобилей уровня 4, а также стабильно безопасное торможение и управление в любой ситуации», — говорит д-р Юрген Штайнбергер, член правления Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems.

Robert Bosch Automotive Steering GmbH
«В сочетании с опытом наших партнеров по проекту проект ATLAS-L4 дает нам возможность разработать системы рулевого управления для полностью автоматических коммерческих автомобилей. Это позволило нам решать такие задачи, как долговечность и безопасность, на ранней стадии разработки нашей системы рулевого управления. Вместе мы определяем стандарты для беспилотных коммерческих автомобилей», — объясняет Дженнифер Эндрес, руководитель отдела развития, Robert Bosch Automotive Steering.

Fernride
«Мы очень рады работать с такими известными партнерами, чтобы вывести автоматизированные грузовики на наши улицы. Технология платформы Fernride позволяет дистанционно управлять грузовиком во время испытаний или в любое время оказывать помощь оператору автоматизированному транспортному средству. Fernride гарантирует постоянную доступность и безопасную работу автономных грузовиков в любых дорожных ситуациях, а также может соответствовать требованиям законодательства, касающимся «технического надзора». Вместе мы будем продвигать автоматизацию логистики с помощью ATLAS-L4», — считает Хендрик Крамер, соучредитель и генеральный директор Fernride.

BTC Embedded Systems
«Как производитель инструментов премиум-класса для разработки и тестирования программного обеспечения в автомобильном секторе, BTC Embedded Systems рассматривает ATLAS-L4 как прекрасную возможность для тесного сотрудничества с MAN и другими партнерами для внедрения моделирования, основанного на сценариях тестирования в облаке. среды как эффективное и действенное решение для общей проверки транспортных средств и проверки безопасности беспилотных транспортных средств», — говорит д-р Удо Брокмейер, председатель правления BTC Embedded Systems.

Fraunhofer Institute for Applied and Integrated Security AISEC
«Чтобы безопасно доставлять полностью автоматизированные грузовики на автомагистрали, они должны быть всесторонне защищены от кибератак, таких как несанкционированный удаленный доступ. С ATLAS-L4 мы хотим, чтобы безопасность была неотъемлемой частью любого автономного грузовика и учитывалась на протяжении всего жизненного цикла продукта», — говорит профессор доктор Клаудия Эккерт, директор Fraunhofer AISEC.

Мюнхенский технический университет, Институт автомобильных технологий
«Проект ATLAS-L4 позволяет нам воплотить результаты наших исследований в области автоматизированного и телеуправляемого вождения в реальность, близкую к серийной. Вместе с нашими партнерами из научных исследований и промышленности мы вносим большой вклад в ресурсоэффективную и экономичную мобильность будущего с помощью ATLAS-L4», — говорит профессор, доктор Маркус Линкамп, Технический университет Мюнхена.

Технический университет Брауншвейга, Институт техники управления
«Проект ATLAS-L4 предоставляет Институту техники управления при Техническом университете Брауншвейга возможность исследовать разработку и авторизацию прототипов автоматизированных транспортных средств, а также изучить вопросы для будущих серийных приложений, уделяя особое внимание присущим риски и безопасность этих систем. Тесное сотрудничество между партнерами в различных областях знаний, в том числе из автомобильной промышленности, разработки программного обеспечения и научных исследований, позволит проекту ATLAS-L4 внести значительный вклад в разработку безопасных автоматизированных транспортных средств», — говорит профессор, доктор наук. -инж. Маркус Маурер, Технический университет Брауншвейга.

TÜV SÜD
«Для TÜV SÜD проект ATLAS-L4 — это прекрасная возможность поделиться нашим международным опытом в области высокоавтоматизированных транспортных средств и обеспечить безопасную эксплуатацию автономного грузового автомобиля, соответствующего нормам и стандартам», — говорит Патрик Фрут, генеральный директор. отдела мобильности TÜV SÜD.

Autobahn GmbH des Bundes
«Безопасность дорожного движения, свободное движение и, как следствие, сокращение заторов — вот основные цели, к которым мы неустанно стремимся. Мы хотим превратить немецкие автомагистрали в полностью цифровую, сетевую и автоматизированную систему дорожного движения», — говорит Стефан Кренц, председатель правления Autobahn GmbH.

ИСТОЧНИК: Леони

MAN ускоряет переход на приводные системы с нулевым уровнем выбросов

 MAN Truck & Bus ускоряет переход на коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов

MAN Truck & Bus ускоряет переход на коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов. Производство большегрузных электрогрузовиков в Мюнхене теперь планируется начать уже в начале 2024 года с оперативной поставкой первоначальных 200 единиц. Это почти на год раньше, чем планировалось изначально. Сегодня в Нюрнберге MAN впервые представил публике практически серийный прототип нового электрического грузовика. В дополнение к новым экологически чистым приводам MAN разрабатывает комплексные решения для электронной мобильности, которые подготовят клиентов к использованию автомобиля на ранней стадии. «Нам нужно ускорить электрификацию нашего флота. Однако мы добьемся успеха в наращивании электронной мобильности только в том случае, если поддержим наших клиентов в их переходе и убедим их в этом. С этой целью мы создаем интегрированные цифровые решения и предложения по зарядке,

В дополнение к ускорению развития электромобильности производитель коммерческих автомобилей активизирует свои исследования в области водородной мобильности. С этой целью министр-президент Баварии Маркус Сёдер и министр экономики Баварии Хуберт Айвангер сегодня представили обязательство по финансированию проекта «Баварский флот» (Bayernflotte) в размере 8,5 млн евро. В 2024 году грузовики MAN с водородными топливными элементами должны доказать свою пригодность пяти клиентам в Баварии.

«Будущее начинается сейчас — мы прокладываем путь к нулевым выбросам» — под таким девизом мюнхенский производитель коммерческих автомобилей MAN Truck & Bus принял сегодня в Нюрнберге представителей политики, науки и промышленности, чтобы представить почти серийный электрический грузовик и дать старт важному водородному проекту будущего. Александр Власкамп, председатель исполнительного совета MAN Truck & Bus, заявил на мероприятии: «MAN ускоряет трансформацию и предпринимает большие шаги по переходу к безэмиссионным системам привода. Мы в MAN и в группе TRATON уделяем особое внимание аккумуляторным электроприводам. Они составляют основу наших большегрузных электрогрузовиков, которые мы выпустим на рынок с 2024 года. Только когда достаточное количество зеленого водорода и соответствующая инфраструктура будут доступны после 2030 года, мы рассчитываем использовать грузовики H2 в отдельных областях применения. Вот почему мы изучаем тему водорода, а финансирование со стороны земли Бавария позволяет нам наращивать опыт в этой области».

Генеральный директор MAN Александр Власкамп также объявил на мероприятии, что первые 200 электрогрузовиков будут построены в начале 2024 года. Затем электрогрузовики сойдут с конвейера на главном заводе MAN по производству электромобилей в Мюнхене. Кроме того, должна быть увеличена глубина добавленной стоимости для аккумуляторных электрических коммерческих автомобилей — за счет собственной сборки так называемых аккумуляторных блоков. Ясно: MAN ускоряет темпы перехода к двигателям, не использующим ископаемые виды топлива, и готовится к безэмиссионному будущему грузового и пассажирского транспорта.

Баварский флот (Bayernflotte)

Это также включает в себя дальнейшее наращивание компетенции в области водородных технологий. Земля Бавария финансирует исследовательский проект «Баварский флот» в рамках своей собственной водородной стратегии и тем самым ускоряет развитие компетенций. Объем финансирования составляет 8,5 млн евро.

В рамках проекта Bayernflotte компания MAN совместно со своими промышленными партнерами Bosch, Faurecia и ZF разрабатывает грузовик на топливных элементах. Он будет доставлен пяти клиентам в середине 2024 года. Компании BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics и Spedition Dettendorfer будут тестировать свои грузовики на водородных топливных элементах в реальных условиях эксплуатации в течение одного года. С сегодняшней передачей решения о финансировании министром-президентом Маркусом Сёдером и министром экономики Хубертом Айвангером проект набирает обороты.

Zero Emission: технология в сравнении

Тот факт, что аккумуляторно-электрические и водородные приводы на топливных элементах технологически идут рука об руку и основываются друг на друге, был подчеркнут MAN при первой презентации аккумуляторно-электрического прототипа на базе нового поколения грузовиков MAN. Электродвигатель, который получает энергию от аккумуляторов, является отправной точкой. BEV (аккумуляторные электромобили) уже предлагают базовую технологию, которая сочетает в себе требования клиентов к экономичным практичным решениям со стремлением к экологичности и нейтральности к климату в грузовиках, автобусах и микроавтобусах MAN. В дополнение к этому в будущем могут использоваться грузовики и автобусы с топливными элементами H2, поскольку они основаны на трансмиссии BEV, но заменяют большую часть тяжелых аккумуляторов более легкими водородными баками и топливным элементом.

Согласно современному уровню развития техники, коммерческие автомобили с топливными элементами имеют больший запас хода, чем автомобили с батареями в качестве накопителей энергии, но затраты энергии на водород при эксплуатации, как ожидается, все еще значительно выше. Преимущество электрических грузовиков в снижении затрат на электроэнергию является ключом к быстрому переходу на электрические грузовики, что крайне необходимо для достижения климатических целей транспортного сектора. Поясню: затраты на топливо или энергию составляют наибольшую долю в общей стоимости владения (TCO) для интенсивно используемых коммерческих автомобилей.

Кроме того, развитие зарядной инфраструктуры остается важным фактором трансформации транспортной отрасли. Политическая поддержка здесь незаменима. Группа TRATON, материнская компания MAN Truck & Bus, также внесет свой вклад в это. Международная компания по производству коммерческих автомобилей хочет помочь в создании высокопроизводительной сети зарядки в Европе в рамках совместного предприятия (Соглашение о совместном предприятии High-Performance Charging Network | TRATON).

Еще одна причина, по которой водород как носитель энергии позже станет актуальным в качестве аккумуляторов для коммерческих автомобилей, заключается в том, что зеленый водород не будет доступен в достаточных количествах в ближайшем будущем и, вероятно, первоначально будет использоваться в отраслях, производящих сталь или химикаты.

Электрическая мобильность в грузовом секторе

Сегодня MAN впервые показал свой будущий eTruck. Это будет охватывать большинство приложений в транспортном секторе. MAN считает, что предложение eConsulting необходимо для перехода клиентов на приводы без использования ископаемого топлива, чтобы сделать экологически безопасный транспорт простым для пользователей. Для успешного перевода автопарка с дизельных двигателей на электромобили необходим целостный анализ потребностей клиентов задолго до покупки электрического грузовика. После принятия решения об использовании eTruck eConsulting охватывает этап эксплуатации, включая оптимизацию затрат, анализ маршрута, оптимизацию автопарка и инфраструктуру зарядки.

Производство аккумуляторных батарей

Центральным компонентом на пути к безэмиссионному вождению являются автомобильные аккумуляторы. Весной 2021 года компания MAN начала наращивать собственный опыт сборки аккумуляторных блоков. Ядром для этого стал Технический центр eMobility в Нюрнберге, где с тех пор были произведены первые аккумуляторные блоки для испытаний электромобилей и внутренних испытаний. в индивидуальном производстве.

Аккумуляторные блоки являются крупнейшими блоками автомобильных аккумуляторов в коммерческих транспортных средствах. Батарейные элементы интегрированы и контролируются в них. В серийном городском автобусе MAN Lion's City E аккумуляторная батарея имеет емкость 80 кВтч. В настоящее время в 12-метровом городском автобусе установлено шесть аккумуляторных блоков, что обеспечивает запас хода до 350 км. На заезде Efficiency Run в мае 2021 года MAN Lion's City E убедительно продемонстрировал, что он может достигать еще большего запаса хода в оптимальных повседневных условиях. За 24 часа электробус MAN проехал 550 километров по маршруту общественного транспорта Мюнхена — без промежуточной подзарядки. Привод MAN eBus показал, какие диапазоны возможны уже сегодня и что они также зависят от влияющих факторов, таких как топография, стиль вождения и использование отопления или кондиционирования воздуха.

ИСТОЧНИК: MAN Truck & Bus

Инженерное желание: как Mercedes-Benz формирует будущее роскоши и эффективности

 Цифровые и устойчивые инновации станут главным стремлением USP номер один в будущем роскошной индивидуальной мобильности.

Цифровые и устойчивые инновации станут главной движущей силой УТП в будущем роскошной индивидуальной мобильности. Клиенты все чаще рассматривают предметы роскоши через призму ценностей и преимуществ, выходящих за рамки физического опыта. Они ищут бесценные блага, такие как время, и хотят проявить ответственность в своем выборе. Являясь ведущим брендом роскошных автомобилей, Mercedes-Benz постоянно выводит роскошь на новый уровень. Это включает в себя придание этому новому смыслу в электрическую и цифровую эпоху — достижение большего с меньшими затратами. Руководствуясь новаторским духом, прочно закрепленным в ДНК бренда, и стратегическими целями «Лидерство в электроэнергетике» и «Лидерство в автомобильном программном обеспечении», Mercedes-Benz является пионером в области электрической и цифровой трансформации мировой автомобильной промышленности. Самым последним доказательством этого является Mercedes-Benz VISION EQXX. Самый эффективный Mercedes из когда-либо созданных — это план будущей эффективности электромобилей, а также мастер-класс по радикально новому подходу к UI/UX, управляемому программным обеспечением и искусственным интеллектом. С DRIVE PILOT Mercedes-Benz стал первым производителем автомобилей в мире, получившим первое в мире действующее на международном уровне одобрение системы условно автоматизированного вождения (SAE-Level 3).

«Благодаря своему современному портфелю электромобилей и архитектуре Mercedes-Benz уже занимает лидирующие позиции в трансформации мобильности. Наша стратегия основана на разработке ключевых элементов электрической трансмиссии и собственного программного обеспечения. С нашим VISION EQXX мы демонстрируем, что эффективность является основным компонентом роскоши — сейчас и в будущем. Эффективность — это новая валюта не только в трансмиссии, но и во всем автомобиле. Благодаря эффективности мы достигаем большего из меньшего, и это включает в себя устойчивую роскошь, которая является как цифровой, так и физической. С DRIVE PILOT, нашей условно автоматизированной системой вождения 3-го уровня, наши клиенты получают самый ценный актив – время. На первом этапе мы предлагаем эту передовую технологию нашим клиентам в Германии, — говорит Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, главный технический директор, отвечающий за разработку и закупки.

«Программное обеспечение меняет мир. В Mercedes-Benz мы раскрываем потенциал программного обеспечения, чтобы создать реальную добавленную стоимость для наших клиентов. Это означает сосредоточение внимания на тех инновациях, которые предлагают им настоящую цифровую роскошь благодаря дару времени. Фактором успеха является интеграция инноваций в программном обеспечении с интеллектуальным электронным оборудованием, подкрепленным нашей новой операционной системой MB.OS. Эта высокопроизводительная, долговечная и энергоэффективная архитектура, которая все больше разрабатывалась собственными силами, будет способствовать кардинальному изменению клиентского опыта и процессов разработки», —  говорит Магнус Остберг, директор по программному обеспечению Mercedes-Benz AG.

VISION EQXX – будущее эффективности

Путь к электрической мобильности идет полным ходом. Mercedes-Benz уже накопил много жизненно важных впечатлений и преодолел множество вех на этом пути. Исследовательский  прототип VISION EQXX  — это транспортное средство, разработанное специально для этого преобразующего путешествия. Он не только демонстрирует потенциал электрической мобильности в эпоху цифровых технологий и устойчивого развития, но и по-новому интерпретирует саму суть дорожного путешествия. Он дарит свободу открытой дороги и удовлетворяет потребность в исследованиях в гармонии с природой.

С более чем 620 миль [1] (1000 км) реального пробега на электротяге на одной зарядке и энергопотреблении менее 10 кВтч/100 км, VISION EQXX — это план будущего эффективности. Помимо исключительных достижений своей высокотехнологичной трансмиссии, лучшего в мире коэффициента лобового сопротивления 0,17 и легкого бионического дизайна, VISION EQXX также является мастер-классом в радикально новом программном подходе к пользовательскому интерфейсу/UX. Игровой движок поднимает графику пользовательского интерфейса на совершенно новый уровень цифровой роскоши. Пользовательский интерфейс показывает, как графика в реальном времени открывает совершенно новые цифровые возможности, мгновенно реагируя на потребности водителя и перенося реальный мир в автомобиль. Это слияние человека и машины создает настоящее партнерство между автомобилем и водителем. Эта все более плавная взаимосвязь еще более упрощается за счет интуитивно понятного взаимодействия с помощью высокоэффективного, но визуально впечатляющего цельного дисплея. Между тем, благодаря машинному обучению более характерный и эмоциональный голос «Привет, Мерседес» переводит разговор между водителем и автомобилем на совершенно новый и более естественный уровень.

Экологичные материалы в VISION EQXX — переход к серийному производству

Инновации, появившиеся в результате технологической программы, которая позволила создать VISION EQXX, служат образцом цифровой и устойчивой роскоши в будущих продуктах Mercedes-Benz. Всего через несколько месяцев после мировой премьеры VISION EQXX Mercedes-Benz переводит первые экологичные материалы из исследовательского автомобиля в серийное производство. В пилотных программах как EQS, так и EQE будут оснащены кабельными каналами, изготовленными из UBQ TM , биопластика, изготовленного из смешанных бытовых отходов, которые обычно трудно перерабатывать и которые часто попадают на свалку.

VISION EQXX предлагает дорожную карту для осязаемой роскоши с использованием экологически чистых материалов. Другие включают в себя альтернативы кожи без животных, полученные из кактуса и корневой структуры грибов. VISION EQXX также предлагает ощутимую роскошь благодаря устойчивости, которая не является частью пользовательского интерфейса, благодаря переработанным материалам и материалам с низким содержанием CO 2  в конструктивных компонентах, а также бионическому инженерному подходу, который минимизирует вес и экономит ресурсы.

В конце апреля Mercedes-Benz продемонстрирует реальные возможности этого дальновидного автомобиля в поездках на дальние расстояния по открытым дорогам.

MB.OS — фреймворк для создания времени

В рамках заявленной цели Mercedes-Benz «Лидерство в автомобильном программном обеспечении» компания ускоряет разработку собственной операционной системы. Операционная система Mercedes-Benz (MB.OS) предложит высокопроизводительную, долговечную и энергоэффективную архитектуру, которая принесет множество преимуществ для клиентов, включая возможность вернуть время, которое в противном случае было бы потрачено на менее продуктивную или расслабляющую работу. способами — еще одна форма цифровой роскоши. Система использует искусственный интеллект, чтобы узнавать все больше и больше о своих пользователях, подстраиваясь под их привычки и предпочтения. Благодаря индивидуальным предложениям он не только повышает удовольствие от взаимодействия с пользователем, но и делает его более простым и интуитивно понятным. Система снижает сложность за счет стандартизации электронного и электрического оборудования и программного обеспечения во всех областях. Для этих целей Mercedes-Benz разделяет автомобиль на четыре области: информационно-развлекательная система; автоматизированное вождение; кузов и комфорт; вождение и зарядка. Программное обеспечение состоит из пользовательского интерфейса, приложений, промежуточного программного обеспечения и базовой операционной системы. В этом контексте аппаратное обеспечение — это все, что связано с кабелем, электрическим/электронным оборудованием, чипами и датчиками.

Снижение сложности продолжается и при вертикальной интеграции аппаратного и программного обеспечения. Комбинируя программное и аппаратное обеспечение внутри компании и точно определяя, как различные уровни в доменах, облаке и Интернете вещей (IOT) работают вместе, Mercedes-Benz может достичь наилучшего возможного результата для клиента. Это включает в себя более быстрое развертывание функций и анализ данных, чтобы получить более глубокое представление о том, как клиент использует пользовательский интерфейс, что будет напрямую связано с процессом разработки. В соответствии со строгой защитой данных и прозрачностью, это зависит от предварительного согласия клиента. Кроме того, качество обслуживания клиентов будет постоянно улучшаться благодаря новым интересным функциям, услугам и сторонним приложениям, доставляемым по беспроводной сети (OTA).

Владение пользовательским интерфейсом и снижение сложности также принесет пользу Mercedes-Benz как компании. Например, текущий S-класс имеет более 80 ЭБУ. Хотя эта многоуровневая система отдельных компонентов работает очень хорошо, тем не менее было бы эффективнее использовать гораздо меньше единиц. Единственный способ добиться этого эффективно — контролировать большую часть этого самостоятельно. Mercedes-Benz развернет MB.OS для всех продуктовых линеек и будет повторно использовать платформу из поколения в поколение, чтобы использовать эффект масштаба.

Mercedes-Benz – лидер в области автоматизированного вождения и технологий безопасности

С момента изобретения автомобиля в 1886 году Mercedes-Benz неоднократно устанавливал стандарты безопасности транспортных средств с помощью новых инновационных технологий. Безопасность — ключевой элемент марки «Мерседес-Бенц». Компания уже много лет предлагает передовые системы помощи водителю (SAE Level 2) в своих автомобилях. Они могут значительно облегчить жизнь во многих повседневных ситуациях, обеспечивая поддержку в таких областях, как контроль скорости и дистанции, рулевое управление и смена полосы движения. В декабре 2021 года Mercedes-Benz стал первым в мире производителем автомобилей, получившим действующее на международном уровне одобрение системы условно автоматизированного вождения (SAE Level 3). Более того, что касается парковки, Mercedes делает еще один шаг вперед, предварительно установив систему INTELLIGENT PARK PILOT, которая обеспечит высокоавтоматизированную парковку (Automated Valet Parking; SAE Level 4).

Системы SAE Level 2 поддерживают водителя и повышают безопасность

В Intelligent Drive автопроизводитель объединяет широкий спектр систем помощи водителю для частично автоматизированного вождения (SAE-Level 2). Активная система поддержания дистанции «ДИСТРОНИК» может автоматически поддерживать заданную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля на всех типах дорог. Active Steering Assist поддерживает движение по полосе в диапазоне скоростей до 130 миль/ч (210 км/ч), а Active Lane Keeping Assist использует камеру для обнаружения разметки и краев полосы движения в диапазоне скоростей от 37 до 155 миль/ч (от 60 до 60 км/ч). 250 км/ч) и помогает избежать непреднамеренного выезда за пределы полосы движения. Active Lane Change Assist обеспечивает совместную поддержку при перестроении на соседнюю полосу. В сочетании с DIGITAL LIGHT также обеспечивается интуитивно понятное освещение в ночное время. Активная система помощи при экстренной остановке тормозит автомобиль на своей полосе движения до полной остановки, если обнаруживает, что водитель постоянно оторвался от дороги во время движения. Являясь частью стандартной системы Active Lane Keeping Assist, она работает, даже если «DISTRONIC» не включена активная система поддержания дистанции с функцией помощи при рулевом управлении. Активная система экстренного торможения использует датчики, установленные в автомобиле, для регистрации риска столкновения с транспортными средствами впереди, пересекающими или приближающимися автомобилями. В случае надвигающегося столкновения система может предупредить водителя визуально и акустически. Если торможение водителя слишком слабое, его также можно поддержать, увеличив тормозное усилие в соответствии с ситуацией, а также инициировав автономное экстренное торможение при отсутствии реакции со стороны водителя. С помощью этих и многих других интеллектуальных систем,

SAE Level 3 DRIVE PILOT — перевод автоматизированного вождения на новый уровень с подарком времени

В декабре 2021 года Mercedes-Benz стала первой автомобильной компанией в мире, которая выполнила строгие юридические требования международного стандарта UN-R157 для системы  уровня 3 [2] . включение условно автоматизированного вождения. Mercedes-Benz изначально предлагает DRIVE PILOT в Германии, где 13 191 км автомагистралей одобрены для условно автоматизированного вождения. Mercedes-Benz также активно работает над тем, чтобы к концу года получить одобрение властей двух штатов США, Калифорнии и Невады, при условии, что нормативно-правовая база позволяет использовать систему. Это инициирует радикальный сдвиг парадигмы, который позволяет автомобилю взять на себя динамическую задачу вождения при определенных условиях. Этот непревзойденный роскошный опыт позволяет клиентам отыграть драгоценное время в автомобиле за счет расслабления или продуктивности. Например, они могут общаться с коллегами по работе с помощью офисных инструментов в автомобиле, писать сообщения и электронные письма через головное устройство, просматривать Интернет или просто сидеть сложа руки, отдыхать и смотреть фильм.

DRIVE PILOT основывается на датчиках окружающего пространства пакета помощи при вождении и включает в себя дополнительные датчики, которые Mercedes-Benz считает незаменимыми для безопасного вождения с автоматическим управлением. К ним относятся LiDAR, а также камера на заднем стекле и микрофоны, специально предназначенные для обнаружения синих огней и других сигналов от машин экстренных служб. В колесной нише также есть датчик влажности. S-Класс с опциональным DRIVE PILOT также имеет резервные системы рулевого управления и торможения, а также резервную бортовую электрическую систему. Это гарантирует, что он останется маневренным, даже если одна из этих систем выйдет из строя, и обеспечит безопасную передачу управления водителю.

Главным приоритетом для Mercedes-Benz при внедрении такой системы является безопасность, которая включает в себя высокие требования к эксплуатационной надежности. Точное местоположение S-Класса определяется с помощью высокоточной системы позиционирования. Это намного мощнее, чем обычный GPS. Кроме того, данные, полученные от спутниковой навигации, сопоставляются с данными датчиков и данными с HD-карты. Тип данных, собираемых LiDAR, камерой, радаром и ультразвуковыми датчиками, может включать информацию о геометрии дороги, характеристиках маршрута, ориентирах или дорожных знаках.

Помимо данных датчиков, DRIVE PILOT получает информацию о геометрии дороги, профиле маршрута, дорожных знаках и необычных дорожных событиях (например, аварии или дорожные работы) с цифровой карты HD, которая обеспечивает трехмерное изображение улицы и окружающей среды. Картографические данные хранятся во внутренних центрах обработки данных и постоянно обновляются. Каждое транспортное средство также хранит изображение этой картографической информации на борту, постоянно сравнивая его с внутренними данными и при необходимости обновляя локальный набор данных. Таким образом, карта HD обеспечивает стабильное позиционирование за счет представления окружения независимо от таких факторов, как тени или загрязненный датчик. Эта высокоточная карта отличается от карт для навигационных устройств большей точностью вплоть до сантиметров, а не метров, а также детальной моделью пересечения и пути, в том числе.

Мощный центральный блок управления обеспечивает необходимые сложные программные функции для условно автоматизированного вождения. В рамках современной архитектуры безопасности важные алгоритмы вычисляются избыточно.

SAE Level 4 на автостоянках: INTELLIGENT PARK PILOT [3]  может предложить автоматизированную парковку на специально оборудованных автостоянках .

В Германии некоторые варианты S-класса являются первыми серийными автомобилями, которые предлагают предустановленную систему INTELLIGENT PARK PILOT в качестве дополнительного оборудования, а EQS и EQE появятся позже. INTELLIGENT PARK PILOT предназначен для обеспечения автоматизированной парковки на автостоянках, оснащенных соответствующей инфраструктурой от Bosch. Затем система позволяет подъехать к зарезервированному парковочному месту и вернуться с него — автоматически, когда в автомобиле никого нет. Компания Mercedes-Benz RDNA в сотрудничестве с Bosch недавно продемонстрировала автоматизированную парковку на мероприятии в центре Лос-Анджелеса с использованием EQS 580. Она продемонстрировала эффективность, удобство и практичность этой высокотехнологичной, ведущей в отрасли новой технологии. Mercedes-Benz оценивает, будет ли предустановка предлагаться в США.

Идея заключается в том, что водитель паркует автомобиль в специально отведенной зоне на многоэтажной автостоянке и запускает процедуру парковки через приложение для смартфона. Если приложение подтвердит, что управление автомобилем перешло к инфраструктуре автоматизированной парковки, водитель может покинуть автостоянку. Затем автомобиль запускается автоматически и направляется к зарезервированному парковочному месту, руководствуясь датчиками на автостоянке. Он останавливается перед любыми препятствиями, такими как пешеходы или другие транспортные средства. По возвращении водитель может остановить автомобиль с помощью простой команды на смартфоне. Затем он едет в указанную зону посадки.

EQE — новый бизнес-авангард электрической эры

Новый  EQE — второй автомобиль на базе электрической архитектуры премиум-класса EVA2. Разработанный с нуля для электромобилей, он обеспечивает то, что Mercedes-Benz называет «целевой конструкцией», и обеспечивает значительные преимущества в аэродинамике и эффективности. Спортивный EQE переносит концепцию бизнес-седана в будущее. Он обладает всеми основными характеристиками роскошного лайнера EQS в более компактном корпусе. К ним относится гиперэкран MBUX, который является абсолютной изюминкой интерьера. Этот 56-дюймовый изогнутый экран охватывает почти всю ширину салона, объединяя приборную панель, информационно-развлекательную систему и дисплей для пассажиров в едином дизайне. Часть гиперэкрана MBUX, предназначенная для переднего пассажира, представляет собой 12,3-дюймовый OLED-дисплей и панель управления. Это позволяет им смотреть контент, такой как потоковое видео или телевидение, во время движения автомобиля, что делает поездки более приятными и интересными. Система использует интеллектуальную логику блокировки на основе камеры, которая способна определить, смотрит ли водитель на дисплей пассажира. Если это так, система автоматически затемняет динамический контент. Mercedes-Benz планирует представить эту функцию в этом году для автомобилей Mercedes-EQ, продаваемых в США.

Другие особенности EQE включают MBUX Interior Assistant, проекционный дисплей MBUX, ENERGIZING AIR CONTROL с HEPA-фильтром, DIGITAL LIGHT и управление задними колесами. Можно активировать множество совершенно новых функций автомобиля, таких как проекционные функции DIGITAL LIGHT или дополнительные звуковые эффекты, которые еще больше улучшают авангардную внутреннюю атмосферу с богатыми, полными звуковыми ландшафтами.

Аккумулятор в EQE (WLTP: комбинированное потребление электроэнергии: 18,7–15,9 кВтч/100 км, комбинированные выбросы CO 2  : 0 г/100 км) [4]  имеет полезный запас энергии прибл. 90 кВтч на дальность до 660 км (WLTP) — вполне достаточно для комфортных поездок на дальние расстояния. Кроме того, для еще более дальних поездок 15-минутная зарядка на станции быстрой зарядки позволяет проехать еще до 250 км (WLTP).

[1]  Показатели дальности действия являются предварительными и основаны на цифровом моделировании реального дорожного движения. VISION EQXX не прошел типовое одобрение или омологацию.
[2]  SAE Level 3: функция автоматического вождения берет на себя выполнение определенных задач вождения. Тем не менее, водитель все еще требуется. Водитель должен быть готов взять на себя управление транспортным средством в любое время, когда транспортное средство предложит вмешаться
[3] Предварительная установка INTELLIGENT PARK PILOT: В настоящее время эта функция недоступна. Будущее использование INTELLIGENT PARK PILOT будет возможно только в том случае, если национальное законодательство разрешает использование автоматизированной парковки. Он также требует, чтобы автостоянки были оснащены необходимой инфраструктурой, а соответствующая услуга Mercedes me connect была доступна и забронирована для соответствующего варианта автомобиля S-класса, EQS и EQE.
[4]  Потребляемая мощность WLTP определена на основании Регламента (ЕС) № 2017/1151.

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

Volkswagen реализует стратегию NEW AUTO, закладывая основу до 2022 года

 Успешный запуск BEV: № 1 в Европе, № 2 в США, Китай увеличился более чем в четыре раза.

В прошлом году Volkswagen Group реализовала свою стратегию NEW AUTO, заложив основу для будущего прибыльного роста и повысив устойчивость своей бизнес-модели в сложных условиях. В прошлом году Volkswagen добился перелома в ключевых регионах мира, успешно расширил возможности электронной мобильности, расширил программные возможности и повысил эффективность.

Генеральный директор Герберт Дисс сказал на ежегодной пресс-конференции Volkswagen в Вольфсбурге:
«Война на Украине драматична и приводит к человеческим трагедиям и экономическим потрясениям, которые, как мы думали, мы преодолели за годы многосторонности и дипломатии», — сказал Дисс. «За последние годы Volkswagen доказал свою устойчивость и справится с этим кризисом. В то же время мы будем уделять особое внимание реализации нашей стратегии NEW AUTO, которая позволит нам создать автономное будущее мобильности без вредных выбросов».

Сильные регионы: повороты в Северной и Южной Америке, лидирующее положение на рынке в Китае

В 2021 году Volkswagen Group добилась значительного прогресса в своем бизнесе во всех регионах. Ключевым фактором стало ее глобальное присутствие в сочетании с правильными локальными стратегиями и ассортиментом продукции.

В  Северной Америке бренд Volkswagen вернулся к прибыльности через несколько лет на всех трех рынках: в Канаде, США и Мексике. Обновленный модельный ряд из пяти внедорожников, включая полностью электрический ID.4, был хорошо принят. На эти модели пришлось более 75 процентов продаж в США (375 030 единиц). Предстоящий ID на батарейках. Гул 01  станет эмоциональным драйвером возрождения бренда в этом регионе.

Бренд Volkswagen совершил переворот в  Южной Америке  . Последующая ориентация на клиента с новыми моделями, такими как Taos и Nivus, заложила основу для достижения прибыльности и положительного чистого денежного потока.

В  Европе раннее решение Группы перейти на электроэнергию и начать крупнейшее электронное наступление в отрасли принесло свои плоды. В 2021 году он был лидером рынка: каждый четвертый аккумуляторный электромобиль принадлежал Volkswagen Group.  Таким образом, по предварительным данным , он перевыполнил свой целевой парк CO 2 в Европейском союзе, включая Норвегию и Исландию.

В  Китае , самом важном растущем рынке в мире, Группа продолжает получать высокую прибыль и занимает сильную рыночную позицию. Имея 16-процентную долю рынка, он почти вдвое превышает размер второго по величине конкурента. Бренд Volkswagen является самым успешным брендом с долей рынка 11 процентов. Porsche, Bentley и Lamborghini установили рекорды продаж. Группа могла бы продать значительно больше автомобилей в 2021 году, но не смогла удовлетворить высокий спрос из-за нехватки полупроводников.

Успешный электронный запуск: №1 в Европе, №2 в США, Китай увеличился более чем в четыре раза

В прошлом году успешный запуск электронных автомобилей Volkswagen Group ускорился. Поставки аккумуляторных электромобилей (BEV) почти удвоились в 2021 году и превысили 450 000 единиц. Таким образом, компания стала №1 в этом сегменте в Европе и №2 в США. На обоих рынках компания добилась более высокой доли на рынке BEV, чем на рынке в целом. Поставки BEV в Китае выросли более чем в четыре раза в прошлом году до 93 000 единиц. Новый подход к продажам, ориентированный на более молодых клиентов, в том числе 120 pop-up магазинов в торговых центрах Китая, успешно проложил путь как минимум вдвоему увеличению продаж электромобилей на крупнейшем отдельно взятом рынке Группы в этом году.

Культовый новый идентификатор. Buzz, представленный брендом Volkswagen на прошлой неделе, придаст электронному наступлению дополнительный импульс. Значок не только полностью электрический, но и будет использоваться в будущих концепциях автономной мобильности, таких как райдпулинг.

Устойчивые финансовые показатели: дальнейшее повышение устойчивости бизнес-модели

На прошлой неделе Volkswagen уже объявил  ключевые показатели группы  за прошедший финансовый год и прогноз на 2022 год. В опубликованном сегодня годовом отчете представлены подробные данные об эффективности бизнеса брендов и регионов.

При снижении объемов на 6 процентов по сравнению с предыдущим годом выручка от продаж увеличилась на 12 процентов до 250,2 миллиарда евро. Операционная прибыль до учета особых статей почти удвоилась по сравнению с 2020 годом и достигла солидного уровня в 20,0 млрд евро. Операционная рентабельность продаж до вычета специальных товаров также выросла до 8,0% после 4,8% в предыдущем году. Ключом к таким финансовым результатам стало лучшее сочетание и выгодные цены, а также снижение накладных расходов.

Капитальная дисциплина, жесткий контроль над оборотным капиталом и положительный вклад операционной деятельности Группы привели к тому, что чистый денежный поток чистого автомобильного подразделения достиг 15,5 млрд евро, что на 5,5 млрд евро больше, чем в предыдущем году. Чистая ликвидность на конец 2021 года составляла 26,7 млрд евро.

В прошлом году Volkswagen также инициировал программу накладных расходов для повышения конкурентоспособности и финансирования своего амбициозного перехода к электрификации и цифровизации. Цель по сокращению накладных расходов на 10% (без учета НИОКР и капиталовложений), первоначально поставленная на 2023 год, уже достигнута. Эта важная веха способствует сокращению расходов на 4 миллиарда евро по сравнению с 2019 годом.

Арно Антлиц, финансовый директор Volkswagen Group, сказал: «Volkswagen Group повысила свою общую устойчивость в 2021 году и добилась хороших результатов и денежных потоков, несмотря на сильные препятствия из-за нехватки полупроводников. Этому результату способствовали все наши бренды и регионы. Мы добились важных изменений в Северной и Южной Америке для бренда Volkswagen, и особенно наши бренды премиум-класса и финансовые услуги внесли значительный вклад. Эти достижения вселяют в нас уверенность в том, что мы сможем надежно профинансировать наше преобразование в NEW AUTO даже в эти трудные времена».

Прогресс в реализации стратегии NEW AUTO: весомые доказательства на всех четырех платформах

В своей стратегии NEW AUTO, представленной в июле прошлого года, Volkswagen Group стремится использовать будущие фонды прибыли на четырех ведущих мировых технологических платформах, которые предлагают передовые технологии и беспрецедентный масштаб. В 2021 году был достигнут значительный прогресс на всех четырех платформах.

Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen Group, заявил на презентации финансовой отчетности за прошедший финансовый год: «В июле прошлого года мы представили стратегию NEW AUTO, которая поможет нам стать к 2030 году устойчивым и программно-ориентированным поставщиком мобильных услуг. Меньше чем через год мы уже добились основных результатов во всех четырех стратегических платформах. Мы на пути к получению будущих прибылей и полностью привержены формированию будущего мобильности».

Что касается  платформы Mechatronics  , текущий модульный набор инструментов для электропривода (MEB) делает еще один шаг к тому, чтобы стать отраслевым стандартом для электромобилей. Сотрудничество с Ford только что расширилось до другой модели BEV, которая будет построена на MEB, что удвоит объем MEB Ford до 1,2 миллиона единиц в течение шести лет.

Были приняты важные решения для Вольфсбурга, штаб-квартиры Группы.

Trinity, первая модель бренда Volkswagen на базе SSP (Scalable Systems Platform), будет производиться на новом оптимизированном заводе стоимостью 2 миллиарда евро рядом с основной площадкой. Он будет использовать самые инновационные методы производства и будет иметь чистый нейтральный выброс CO 2  . Таким образом, он станет планом постепенной конверсии производства на главном заводе в Вольфсбурге и на всех других заводах Volkswagen.

Кроме того, для разработки SSP будет построен новый научно-исследовательский центр стоимостью 800 млн евро. Это будет единственная платформа Группы в будущем, она готова к электрической и автономной мобильности.

Платформа  программного обеспечения  была дополнительно усилена новыми членами управленческой команды CARIAD. CARIAD теперь еще больше сосредоточится на органическом росте и слияниях и поглощениях на следующем этапе роста. Он уже успешно интегрировал подразделение программного обеспечения для камер Hella и стал партнером BOSCH для автоматизированного вождения 3-го уровня. В 2022 году CARIAD появится в США и Китае. Это дает Volkswagen Group возможность адаптировать разработку программного обеспечения к потребностям своих мировых рынков и еще больше ускорить процессы.

Уже сегодня клиенты могут испытать программные решения CARIAD. Транспортные средства поставляются с беспроводными обновлениями и новыми функциями от CARIAD с осени. Группа уже выполнила более 56 000 обновлений по воздуху. В течение 2022 года будет запущено обновление программного обеспечения с недавно обновленным Travel Assist 2.5, Plug & Charge, планированием маршрута с несколькими остановками и обновленным голосовым управлением. Volkswagen Travel Assist уже является самой эффективной системой помощи водителю в Европе и станет еще лучше благодаря сотрудничеству с Mobileye.

CARIAD также активно работает над запуском единой программной платформы 2.0 для всех брендов Группы в 2025 году. Успешно разработан минимально жизнеспособный продукт этой платформы. Никогда прежде базовая архитектура программного обеспечения не тестировалась и не завершалась за четыре года до начала производства. Это совершенно новый подход к программно-ориентированной разработке транспортных средств.

Третья платформа занимается  аккумулятором и зарядкой . Поскольку зарядка является ключевым фактором для электронной мобильности, Volkswagen Group работает над созданием единой сети зарядки, которая охватывает Европу, США и Китай.

Всего к 2025 году в мире запланировано 45 000 пунктов зарядки высокой мощности. Около 10 000 из них уже работают, и еще больше будет введено в эксплуатацию в этом году. В Европе было основано совместное предприятие с Enel, и вскоре начнется сотрудничество с BP с первыми зарядными устройствами большой мощности. В Китае постоянно расширяется совместное предприятие Группы по зарядке CAMS. Компания Electrify America в США разработала новый дополнительный план повышения мощности, предусматривающий к 2025 году создание 10 000 точек зарядки высокой мощности.

Создание ведущей платформы для  мобильных решений  — еще один важный краеугольный камень стратегии NEW AUTO. В прошлом году Группа вместе с партнерами инициировала предложение о поглощении Europcar как ключевого элемента этой платформы. Ожидается, что сделка будет завершена во втором квартале 2022 года.

Автономные шаттлы также станут неотъемлемой частью этого портфолио мобильности. Вот, новый ID. Buzz AD будет играть важную роль. С программным обеспечением от ARGO AI ID Buzz AD уже тестирует свои автономные функции в Мюнхене. Испытания также планируется начать в США в 2023 году. Цель состоит в том, чтобы запустить коммерческие сервисы AD-ridepooling в Гамбурге в 2025 году.

ИСТОЧНИК: Фольксваген