Мировая премьера нового Maserati Grecale

 Новый внедорожник Maserati Grecale — «Исключительный на каждый день»

Новый внедорожник Maserati Grecale — «Исключительный на каждый день».

Grecale обеспечивает правильный баланс между универсальностью ,  элегантностью ,  производительностью  и  инновациями , гарантируя производительность, комфорт и безопасность одновременно. Эти особенности сочетаются с внедорожными возможностями и бескомпромиссным удовольствием от вождения.

Разработанный в Лаборатории инноваций Maserati в Модене, новый внедорожник производится на заводе в Кассино.

Grecale — это линейка внутри линейки, самой полной из когда-либо выпускавшихся под брендом Trident.

Доступен чрезвычайно широкий спектр двигателей: обычные двигатели внутреннего сгорания, гибридные, а через год Grecale также станет первым полностью электрическим внедорожником в истории Maserati.

При запуске будут представлены три версии:  GT с четырехцилиндровым мягким гибридным двигателем мощностью 300 л.с.; Modena с четырехцилиндровым двигателем с мягким гибридом мощностью 330 л.с.; и мощный  Trofeo , оснащенный высокопроизводительным 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 530 л.с. на базе двигателя Nettuno, установленного на MC20.

На момент запуска Grecale также будет доступен в ограниченном выпуске PrimaSerie Launch Edition с эксклюзивным контентом.

Чтобы завершить ассортимент,  Grecale Folgore , 100% электрическая версия с технологией 400 В.

Новый внедорожник отличается вместительностью и комфортом, обладая впечатляющим набором «лучших в своем классе» функций. Он лучший в своем классе по внутреннему пространству, ходовым качествам, управляемости, разгону (0-100 км/ч за 3,8 секунды — у Trofeo), максимальной скорости (285 км/ч — снова у Trofeo), качеству звука. и широкое использование высококачественных материалов, таких как дерево, углеродное волокно и кожа.

Его габариты являются основным фактором: в версии GT Grecale имеет длину 4 846 мм при колесной базе 2 901 мм, высоту 1 670 мм, ширину 2 163 мм (включая боковые зеркала заднего вида), колею задних колес 1 948 мм ( и даже больше в Trofeo).

В дизайне Grecale используется новый визуальный символ Maserati, который отличает каждую новую модель, начиная с MC20. Передняя часть имеет низкую и внушительную решетку радиатора. Профиль отличается контрастом между чистотой и техникой, с очень плавным телом с извилистыми визуальными формами и его техническими компонентами, подчеркнутыми использованием углеродного волокна. Задние фонари в форме бумеранга вдохновлены Giugiaro 3200 GT и сочетаются с трапециевидными линиями, которые еще более поразительны благодаря эффекту купе салона и отделке, напоминающей спортивный автомобиль.

Внутри, в салоне, выдающиеся технические характеристики включают традиционный циферблат Maserati. Впервые цифровой, он превращается в настоящего автомобильного консьержа благодаря голосовому управлению.
Все становится сенсорным, с предельной эстетической чистотой. Технология управляется с дисплеев: большой 12,3-дюймовый центральный экран, самый большой из когда-либо виденных в Maserati, еще один 8,8-дюймовый дисплей для дополнительных органов управления и третий для пассажиров на задних сиденьях.

Управление автомобилем осуществляется с помощью  мультимедийной системы Maserati Intelligent Assistant (MIA) , современной информационно-развлекательной системы и  Maserati Connect .

Звук в автомобиле доведен до абсолютных пределов удовольствия благодаря  всестороннему звуковому восприятию . , обеспечиваемому типичным ревом Maserati и захватывающей 3D-аудиосистемой Sonus faber. Система Sonus faber — в стандартной комплектации на уровне Premium — включает 14 динамиков или 21 динамик по запросу на уровне High Premium.

Каждое путешествие превращается в уникальное приключение, которое сочетает в себе динамический комфорт и незабываемые впечатления от вождения, что стало возможным благодаря исключительной управляемости, обеспечиваемой новой системой 100% Maserati  Vehicle Dynamic Control Module  ( VDCM ) и возможностью контроля над автомобилем на 360°. . Возможность полного контроля позволяет четко различать различные РЕЖИМЫ ПРИВОДА: КОМФОРТ, GT, СПОРТ, CORSA (только Trofeo) и ВНЕДОРОЖНИК.

Для Grecale's World Premiere — специального цифрового мероприятия на веб-сайте бренда (houseof.maserati.com) —  Матильда Де Анджелис  и  Алессандро Борги  — послы бренда и всемирно известные итальянские актеры — были выбраны, чтобы воплотить и объяснить, как новая модель представляет повседневную исключительность. .

Также присутствовал итальянский артист Dardust с эксклюзивной минусовкой для части цифрового мероприятия.

Инженеры Лаборатории инноваций Maserati в Модене работали непосредственно с Dardust над созданием автомобильного звука. Совместные усилия, воплощенные в переходе между технологиями и звуковым дизайном, позволили настроить «звонки» — звуковые оповещения, которые пользователь получает как часть необыкновенного опыта вождения на борту Grecale.

ИСТОЧНИК: Мазерати

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО MASERATI

Новости Maserati, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках Maserati, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки Maserati». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о Maserati, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках Maserati, а также планах руководства Maserati. Заглядывайте на страницу новостей Maserati, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО MASERATI

Новый Maserati GranTurismo 2022 года: детали и изображения нового автомобиля GT

GranTurismo второго поколения полностью переработан и будет предлагаться с бензиновыми двигателями или электромобилями.

5

Долгожданное продолжение Maserati GranTurismo первого поколения будет, наконец, представлено в 2022 году с классическим двухдверным кузовом GT и возможностью выбора как бензинового, так и полностью электрического двигателя. 

Соперничая со всем, от версий BMW 8 серии с двигателем M до Ferrari Roma с бензиновым двигателем и электромобилей, таких как Porsche Taycan , GranTurismo также присоединится к GranCabrio с откидным верхом, который, вероятно, появится в 2023 году. Шпионские снимки уже дали нам представление о внешнем виде нового купе.

На изображениях, опубликованных брендом в начале этого года, был изображен новый автомобиль в камуфляжной упаковке под брендом Maserati. Мы все еще можем видеть, что GranTurismo придерживается классических двухдверных и четырехместных пропорций предыдущей модели с длинным капотом, круто скошенным ветровым стеклом и широкими задними бедрами. 

Новая модель также, кажется, заимствует вдохновение у суперкара MC20 , особенно в передней части, с аналогичной формой фары и сильно лепным капотом. Однако решетка радиатора кажется больше, а общий профиль задней части напоминает старый GranTurismo.

Выхлопные трубы только что видны на прототипах, которые мы видели, и Auto Express понимает, что автомобиль будет первым с двигателем внутреннего сгорания. Технические детали еще не подтверждены, но вероятным кандидатом на двигатель является новый твин-турбо V6 Maserati Nettuno, установленный в MC20. В этом автомобиле он выдает 621 л.с. и 730 Нм крутящего момента, хотя еще неизвестно, будет ли он настроен для GranTurismo.

Также есть вероятность, что Maserati продолжит использовать свой 3,8-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, который недавно был использован в моделях Ghibli , Levante и Quattroporte Trofeo компании . Само устройство связано с двигателем, установленным в Ferrari Portofino и Roma , но правила выбросов могут сделать V6 предпочтительным вариантом для GranTurismo. 

Более радикально, и в отличие от всех традиционных конкурентов GranTurismo на сегодняшний день, он также будет предлагаться с чистой электроэнергией. Купе с батарейным питанием, получившее название Folgore, будет использовать трехмоторную трансмиссию, один из которых будет установлен на передней оси, а два - на задней, чтобы сделать автомобиль полноприводным. 

Это, вероятно, также принесет в модель технологию векторизации крутящего момента, в то время как Maserati также рекламировала электрическую архитектуру 800 В, которая обеспечит сверхбыструю зарядку. Также утверждается, что электрический GranTurismo будет иметь «более чем на 50 процентов больше мощности», чем предыдущий GranTurismo с двигателем V8, что означает выходную мощность около 680 л.с. 

Если эта цифра верна, электрический GranTurismo, скорее всего, станет самой быстро разгоняющейся версией. Maserati также заявила, что электромобиль будет относительно легким, в то время как электродвигатели и аккумуляторная батарея будут иметь минимальное влияние на внутреннее пространство и вместимость багажника. 

Также были обещаны большой запас хода и быстрая зарядка, но нам еще предстоит увидеть цифры, подтверждающие эти заявления. Чтобы считаться «GT», он должен быть способен проехать около 300 миль без подзарядки. 

GranTurismo является частью производственного плана компании , объявленного в 2020 году, в соответствии с которым в ближайшие годы будет выпущено несколько новых моделей, в том числе грядущий небольшой внедорожник Grecale, кабриолет и электрические версии MC20, а также новые Quattroporte и Levante. Планируются также электрические версии всех новых моделей. 

Однако нехватка чипов привела к отсрочке дебюта модели итальянского бренда. Grecale, запуск которого первоначально должен был состояться в 2021 году, теперь будет представлен в первые несколько месяцев 2022 года. Мы ожидаем увидеть GranTurismo после него в середине года. 

ИСТОЧНИК

Maserati MC20 впервые на фестивале скорости в Гудвуде 2021

 Суперкар Maserati MC20 дебютировал в Великобритании на 27-м Фестивале скорости в Гудвуде, взяв на себя знаменитый подъем на холм в Supercar Run.

Суперкар Maserati MC20 дебютировал в Великобритании на 27-м Фестивале скорости в Гудвуде, взяв на себя знаменитый подъем на холм в Supercar Run.

В рамках четырехдневного автомобильного соревнования, которое пройдет в Гудвуде в Западном Суссексе с 8 по 11 июля, Maserati MC20 подвергся испытаниям на дистанции 1,16 мили.

MC20 - это первый двухместный суперкар со средним расположением двигателя от Trident, развивающий максимальную скорость более 202 миль в час, и первый Maserati с монококом из углеродного волокна, что означает, что весь автомобиль весит не более 1500 кг. В сочетании с мощным двигателем F1 эта комбинация обеспечивает исключительное соотношение мощности и веса, потрясающее ускорение и максимальную скорость, разгоняющуюся до 100 км / ч за 2,8 секунды. Двигатель Maserati Nettuno демонстрируется вместе с MC20 в Supercar Paddock.

Ghibli Trofeo в Nero Ribelle, спортивном седане Maserati, также появился на культовом подъеме в рамках программы First Glance, продемонстрировав свой двигатель V8 мощностью 580 л.с., который может разогнаться до 100 км / ч за 4,3 секунды.

До конца фестиваля MC20 и Ghibli Trofeo будут восхищать зрителей два раза в день на подъеме на холм Гудвуд и будут выставлены в загоне для суперкаров и загоне для первого взгляда соответственно.

ИСТОЧНИК: Maserati 

Citroen

 

Если зеленая фея существует, то прописалась она в дизайнерском отделе «Ситроена», можно не сомневаться. Потому что рациональных объяснений тому, что иногда выходит из-под пера креативщиков Citroen, попросту не находится.

Будь то ставший бестселлером и выпускавшийся более полувека комнатный уродец «Ситроен 2CV», или знаменитая «богиня», начало всех начал, Citroen DS. Эта модель не на один год опередила свое время, не только по дизайну, но и по технологиям, несметному числу которых нашлось применение под одним кузовом. «Ситроен DS» по праву стал законодателем мод и вывел компанию в авангард дизайнерской мысли, возвратившись в 2009 году, возглавив французский поход на такой лакомый кусок рынка, как премиум-класс.

В нашей стране «Ситроен» прописался уже много лет, и радует нас целой плеядой семейства «С». Все автомобили — от «Ситроен С1» до «Ситроен С6» могут дать фору конкурентам. А вот если их поддержит недавно вышедший концепт Citroen GT, то конкуренты точно окажутся в нокауте.

,

История компании Citroen началась в 1919 году. Именно тогда Андре Ситроен выпустил свой первый автомобиль Citroen Type  A. Модель не сильно отличалась от прочих автомобилей той же эпохи, однако господин Ситроен взял другим. Будучи довольно проворным бизнесменом, Ситроен разместил огромнейшую рекламу со словом CITROEN, занявшую почти всю Эйфелеву башню. К слову, эта акция до сих пор является самым большим рекламным слоганом за всю историю.

В 1924 году Андре Ситроен нанимает американского инженера Эдварда Бадда и с его помощью в 1928 году выпускает первый в Европе автомобиль с полностью стальным кузовом. Это дало компании Citroen огромное преимущество перед конкурентами, но вскоре и остальные производители представили свои «стальные» автомобили. Тогда компания решает сделать основным преимуществом своих автомобилей низкую цену, но с точки зрения дизайна модели Citroen сильно уступают конкурентам, в результате чего компания несет большие убытки.

Ситуация кардинально меняется в 1934 году с выпуском Citroen Traction Avant. Новый прогрессивный дизайн приглянулся многим любителям автомобилей, а технические характеристики модели оставили конкурентов далеко позади. Citroen Traction Avant обладал такими революционными чертами, как несущий кузов, независимая передняя подвеска и передний привод. Кроме того, в 1933 году компания представила автомобиль Citroen Rosalie, первый серийный автомобиль с дизельным двигателем.

Многие пророчили Citroen Traction Avant большой успех, но компания не рассчитала с необычайно высокой себестоимостью модели, что привело к почти полному финансовому краху Citroen в 1934 году. В том же году шинная компания Michelin решает выкупить Citroen в надежде на то, что производственные мощности компании смогут справиться с выпуском дорогого Citroen Traction Avant. К счастью для французов, рынок встретил модель с распростертыми объятиями. В военное время компания в строжайшем секрете продолжала разработку своих новых моделей, одна из которых, Citroen DS, впоследствии придала Citroen статус самого нестандартного автопроизводителя.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль Citroen 2CV, которому суждено было стать одним из главных бестселлеров французского производителя. Модель не отличалась изысканным дизайном или мощным движком, но при этом ей каким-то невероятным образом удалось покорить сердца половине Франции, да так, что выпуск Citroen 2CV, не претерпевшего ни одного (!) рестайлинга, продолжался вплоть до 1990 года.

1955 год стал годом настоящей сенсации от французов, наконец-то, после 18 лет секретных разработок, показавших публике свой новый Citroen DS. Модель вне всяких сомнений явилась обладателем самой неординарной внешности своего времени. Публика, собравшаяся тогда на Парижском автосалоне, не могла свести глаз с нового чуда французской компании — настолько необычно для своего времени выглядела модель.

Кроме великолепного дизайна, Citroen DS внес несколько инноваций в автомобильный мир. Так, модель обладала ставшей впоследствии фирменной гидропневматической подвеской, а также первыми в истории дисковыми тормозами. Кроме того, в машине присутствовали усилители руля и тормозов, а в 1968 году к ним добавились и «умные» поворачивающиеся передние фары. Идея с гидравлической системой, используемой Citroen, весьма заинтересовала компанию Maserati, и компании начали тесное сотрудничество в этой области.

Конец 60-х стал весьма бурным периодом в деятельности компании. Сначала Michelin продает 49% акций «Ситроена» итальянскому FIAT. Затем Citroen выкупает контрольный пакет акций Maserati и, базируясь на опыте компании, начинает готовить собственный спортивный автомобиль.

Этим автомобилем становится знаменитый Citroen SM, получивший моторы Maserati V6. Компания не решалась сделать полностью спортивный автомобиль, посему модель позиционировалась как достойная замена представительскому DS, но с расширенным набором спортивных характеристик. Поначалу модель получила теплый прием, но затем, с наступлением нефтяного кризиса, спрос на большие «Ситроены» начинает неуклонно падать, что приводит компанию к очередному финансовому кризису. Наиболее веской тому причиной стало полное отсутствие моделей среднего и малого класса.

В 1973 году компания находилась на грани банкротства, и FIAT продал 49% акций «Ситроен» обратно компании Michelin. Французское правительство, боясь того, что с банкротством Citroen тысячи рабочих потеряют свои места, организовывает переговоры между Michelin и Peugeot, в результате чего в 1976 году «Пежо» скупает 90% акций «Ситроен». Новый конгломерат получает название PSA Peugeot Citroen.

С 1976 по 1979 годы Citroen, уже под руководством Peugeot, выпускает несколько весьма удачных моделей — Citroen GS, Citroen CX и Citroen Dyane. В свою очередь, «Пежо» наотрез отказывается от концептуальных и необычных разработок «Ситроена», постепенно превращая марку в производителя бюджетных автомобилей. 80-е годы стали эпохой заимствования компаниями платформ своих коллег, и самым ярким примером этого явился выпущенный в 1982 году Citroen СX. Модель все еще была выполнена в стиле «ситроеновского авангарда», но при этом основывалась на платформе «Пежо», а также получила их двигатели.

В 90-е годы Citroen окончательно вырабатывает свой новый имидж, выходят такие авто, как новый Citroen BX, Citroen Xantia, ZX и другие модели. Многие отмечают высокое качество сборки и отличную комфортабельность новых автомобилей. Рубеж тысячелетий явил нам новую концепцию дизайна от Citroen, получившую свое воплощение в моделях C1-C6 и представляющую собой новое слово в подходе к внешности машин. Новые модели отличает элегантность и тонкость форм, а также великолепные ходовые характеристики.

Ferrari

 

Когда вы говорите о машинах, созданных для скорости, они не становятся намного быстрее или сексуальнее, чем у Ferrari. Основанный более 60 лет назад, итальянский бренд обеспечил себе место на вершине кучи своих высокопроизводительных спортивных автомобилей с высокими долларами.

Корни Ferrari лежат в Scuderia Ferrari (что означает "конюшня Ferrari"), экипировке, основанной в 1929 году Энцо Феррари с целью организации водителей-любителей для участия в гоночных соревнованиях. Ferrari был опытным гонщиком с многочисленными победами за плечами. Символ гарцующей лошади компании первоначально был замечен на фюзеляже самолета, управляемого героическим итальянским пилотом; Ferrari была приглашена использовать эмблему матерью пилота в качестве талисмана удачи для своих автомобилей.

К 1930-м годам Ferrari начал закладывать основу для создания собственного автомобиля. Два автомобиля были выпущены в 1940 году, но они не носили названия Ferrari. Автомобили участвовали в гонке Mille Miglia, но вскоре после этого Вторая мировая война остановила их время на ипподроме. В 1943 году Феррари начал строительство завода на принадлежащем ему участке земли в деревне Маранелло; он пострадал от бомб, но был полностью восстановлен к 1946 году. К концу десятилетия был представлен первый автомобиль Ferrari, 125 S, как и 166 Barchetta.

Марка выиграла свой первый Гран-при чемпионата мира в 1950 году на Гран-при Великобритании. На протяжении 1950-х и 60-х годов Ferrari продолжала выделяться на гоночной трассе, одерживая победу за победой под твердым руководством Энцо, а также производя красивые дорожные автомобили, такие как 250 California, 275 GTB, 365 GTB4 "Daytona" и "Dino" 246 GT, названные в честь умершего сына основателя Альфредино (Дино).

К 1970-м годам Ferrari продал 50 процентов своей компании Fiat. К счастью, Fiat был очень свободен в своей роли совладельца. Продажа не повлияла на фокус Ferrari, и бренд продолжил свой путь производства эксклюзивных, высококачественных машин. Были представлены новые модели, такие как 308 GT4, 308 GTB и 365 GT4 BB (Berlinetta Boxer).

В 1980-х годах доля Fiat в компании выросла до 90 процентов, а остальная часть принадлежала семье Ferrari. Сын Энцо Пьетро был назначен вице-президентом. Десятилетие также ознаменовалось смертью основателя компании, поскольку Энцо Феррари скончался в Модене в 1988 году. В течение этого десятилетия были выпущены такие модели, как Mondial, 288 GTO, F40 и Testarossa.

Ferrari приветствовала бренд Maserati в своей семье в 1997 году; Maserati ранее была приобретена материнской компанией Fiat. Команда Ferrari потеряла часть своего блеска на гоночной трассе после смерти Энцо, но все изменилось, когда в середине 90-х годов она ввела легенду гоночной трассы Михаэля Шумахера в свои ряды. Шумахер был ответственен за несколько заметных побед и помог восстановить большую часть славы легендарного бренда на трассе. Была выпущена новая модель V12 Grand touring 550 Maranello, а также спортивный автомобиль F355 и суперкар F50.

В первое десятилетие нового тысячелетия Ferrari выпустила множество моделей. Основные моменты включали F430, Enzo, 599 GTB Fiorano и 458 Italia. Сегодня Ferrari продолжает царствовать на вершине короткого списка для покупателей с жаждой дорогого, мощного и стильного итальянского металла.

Stellantis: результаты за весь 2021 год

 Stellantis сообщает о рекордных результатах за первый год с маржой AOI 11,8% (1) (2) и чистой прибылью в размере 13,4 млрд евро (1) на предварительной основе.

Как новая компания, созданная 17 января 2021 года, Stellantis NV продемонстрировала рекордные результаты за 2021 год, ускорив реализацию синергетического эффекта от слияния и добившись устойчивых коммерческих результатов благодаря четкой ориентации на скорость исполнения с первого дня. Stellantis также обнародовала амбициозные планы по электрификации и программному обеспечению в этом году с запланированными инвестициями в размере более 30 миллиардов евро до 2025 года и объявленными прочными партнерскими отношениями в области аккумуляторных технологий, аккумуляторных материалов и разработки программного обеспечения.

«Сегодняшние рекордные результаты доказывают, что Stellantis имеет хорошие возможности для обеспечения высокой производительности даже в самых нестабильных рыночных условиях. Я сердечно благодарю всех сотрудников Stellantis в наших регионах, брендах и подразделениях за их вклад в создание нашей новой компании, основанной на ее разнообразии. Я пользуюсь этой возможностью, чтобы также поблагодарить управленческую команду за их неустанные усилия, когда мы столкнулись и преодолели сильные встречные ветры. Вместе мы сосредоточены на реализации наших планов, стремясь стать компанией, занимающейся технологиями устойчивой мобильности».

Карлос Таварес, генеральный директор

В течение 2021 года Stellantis выпустила более 10 новых моделей, в том числе Citroën C4, Fiat Pulse, DS 4, Jeep® Grand Cherokee, Wagoneer, Maserati MC20  , Opel Mokka, Opel Rocks-e и Peugeot 308. Компания ускорила выпуск автомобилей с низким уровнем выбросов (LEV), используя портфель из 34 моделей LEV на рынке, включая средние фургоны на водородных топливных элементах. Глобальные продажи LEV достигли 388 000 единиц, что на 160% больше по сравнению с прошлым годом, и заняли первое место по продажам электрических фургонов с аккумуляторными батареями в 30 странах ЕС. Stellantis подтвердила свою сильную позицию на мировом рынке коммерческих автомобилей, лидируя как на рынках ЕС-30, так и на рынках Южной Америки, и достигла самого высокого уровня продаж пикапов во всем мире, продав около 1 миллиона автомобилей.

В  Северной Америке Jeep Wrangler 4xe был самым продаваемым гибридным электромобилем с подключаемым модулем в розничной торговле США в 2021 году.

В  Южной Америке Stellantis была лидером рынка в 2021 году с долей 22,9%, а также лидером по производству коммерческих автомобилей с долей рынка 30,9%.

В  расширенной Европе Stellantis был лидером рынка коммерческих автомобилей в 30 странах ЕС с долей рынка 33,7% в 2021 году. Peugeot 208 был автомобилем номер один по продажам в 30 странах ЕС, а модель 2008 года была номером один в сегменте B-SUV в 30 странах ЕС в 2021 году.

На  Ближнем Востоке и в Африке консолидированные поставки выросли на 6%, а доля рынка на большинстве основных рынков увеличилась по сравнению с прошлым годом.

В  Индии и Азиатско-Тихоокеанском регионе компания готовится к запуску совершенно нового Citroën C3, разработанного и произведенного в Индии.

В  Китае компания Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co. Ltd (DPCA) более чем удвоила свой годовой объем продаж в 2020 году, продав 100 000 единиц, а Stellantis стала четвертым по величине независимым дистрибьютором запчастей (IAM) в Китае с ростом продаж примерно на 30%. год за годом.

Доля Maserati на мировом рынке выросла до 2,4%, при этом доля рынка Северной Америки и Китая составила 2,9% и 2,7% соответственно в 2021 году.

Stellantis также предприняла важные шаги по укреплению своих глобальных финансовых операций в США, создав Stellantis Financial Services US Corp., а также в Европе, расширив финансовые партнерские отношения с BNP Paribas Personal Finance, Crédit Agricole Consumer Finance и Santander Consumer Finance.

ИСТОЧНИК: Стеллантис

Alfa Romeo

 

Компания Alfa Romeo является одним из наиболее значимых производителей автомобилей, как для мирового автоспорта, так и для мировой автоиндустрии в целом. Благодаря спортивным достижениям автомобили Alfa Romeo смогли вписать яркие главы в историю соревнований, а яркие инновационные вносили новые каноны в автоиндустрию.

Началось же все 1906 году. В то время французская фирма, руководимая Александром Дарраком, решает открыть свой филиал в Неаполе и называет его Societa Anonima Italiana Darracq (SAID). Француз решил открыть производство совместно с местным бизнесменом Уго Стелла, но дружба оказалась не столь крепкой, как задумывалось изначально, и Даррак покинул Италию. Оставшийся в одиночестве Уго принимает решение основать собственную автомобильную фирму, перемещает производство в пригород Милана, и дает новой компании имя ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili).

Первый автомобиль под новой маркой выходит в 1916 году и получает имя ALFA 24 HP. Скорость и надежность модели подогревает всеобщий интерес к ALFA, а удачное выступление в соревнованиях Targa Florio 1911 года закрепляет успех фирмы. На следующие несколько лет производство будет приостановлено из-за Первой мировой войны.

1916 год стал годом возрождения фирмы, а ее новым руководителем стал Николя Ромео. Ромео принимает решение перевести производство с легковых автомобилей на военную технику. С окончанием войны Ромео остался у руля компании и возобновил выпуск автомобилей.

В 1920 году компания переименовывается в Alfa Romeo, а чуть позже под новым именем выходит первый автомобиль — Alfa Romeo Torpedo 20/30 HP. Сразу же пришел и спортивный успех: Джузеппе Кампари одержал победу в Мюджелло, а Энцо Феррари финишировал вторым на соревнованиях Targa Florio. В том же году Джузеппе Мерози, главный дизайнер Alfa Romeo, создает настоящий шедевр под названием Alfa Romeo RL, произведший настоящий фурор на европейском автомобильном рынке.

В 1923 году компания переманивает из FIAT Витторио Яно. Его дуэт с молодым гонщиком Энцо Феррари воплощается в оглушительную победу на автомобиле Alfa Romeo P2. Этот автомобиль затем послужил прототипом для целой плеяды серийных автомобилей, а Яно зарекомендовал себя как умеющий делать быстрые и надежные автомобили конструктор. Через некоторое время Энцо Феррари покидает Alfa Romeo и создает собственную, тогда еще никому не известную компанию, Scuderia Ferrari, начавшую производство спортивных автомобилей.

В начале 30-х годов компания разрастается достаточно для того, чтобы развивать свой бизнес за пределы Италии, и к 1932 году представительства Alfa Romeo открываются во всех наиболее важных странах Европы.

К середине 30-х компания попадает под государственную монополию, а новый итальянский лидер Бенито Муссолини подает марку как гордость национального движения Италии и лидера Европейского автопрома. Самой известной моделью того времени становится Alfa Romeo C6 2500, которой предстоит стать базой для многих последующих моделей компании.

В период Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали от бомбежек, в результате чего руководство «Альфа Ромео» прекращает производство дорогих моделях и концентрируется на выпуске недорогих автомобилей, чтобы восстановить прибыльность предприятия.

В 1950 году на рынках Европы появляется знаменитая модель Alfa Romeo 1900, а чуть позже к ней присоединяется Alfa Romeo Giulietta. На пару эти две модели подняли популярность компании на новый уровень благодаря своим отличным характеристикам. Alfa Romeo также уделяет огромное внимание гоночным соревнованиям: в 1950 году Джузеппе Фарина на своей Alfa Romeo 158 Alfetta завоевывает чемпионский титул Формулы-1, а годом позже его успех повторяет Хуан Мануэль Фанхио.

60-е годы становятся периодом расширения производства и пущего продвижения марки на Европейском и мировых рынках. Выходит модель Alfa Romeo Giulia, приглянувшаяся многим за отличные ходовые качества и повышенную комфортабельность. 70-е и 80-е годы прошли под знаком эпохальных спортивных достижений и еще большим расширением производства компании. Спортивные успехи придали компании статут одного из признанных лидеров автоиндустрии.

С начала 90-х годов Alfa Romeo постепенно начинает формировать свой современный фирменный стиль, запуская в продажу такие модели, как Alfa Romeo 155 и Alfa Romeo 145/146. В 1997 году компания запускает свой невероятно удачный автомобиль Alfa Romeo 156, вполне заслуженно выигравший звание лучшего автомобиля Европы 1998 года. В сегменте бизнес-класса появляется новенький Alfa Romeo 166, агрессивный и чертовски привлекательный. Как, впрочем, и другие модели.

В 2005 году концерн Fiat приобрел права на выпуск автомобилей Maserati, и сейчас в планы компании входит тесное объединение продукции компаний «Альфа Ромео» и «Мазерати».

Новый внедорожник Ferrari Purosangue 2022 года: новые шпионские снимки показывают серийный кузов

Первый в истории внедорожник Ferrari снова был замечен перед его дебютом в следующем году.

24

Ferrari готовится прорваться на сцену внедорожников со своим Purosangue, и новые шпионские снимки дают нам более четкое представление о форме кузова серийного автомобиля.

Ferrari Purosangue, который будет представлен в следующем году и составит конкуренцию Aston Martin DBX , Lamborghini Urus и будущему BMW XM , итальянская марка называет Ferrari Purosangue «внедорожником Ferrari». Предыдущие прототипы носили модифицированный кузов Maserati Levante, но автомобиль на последних изображениях знаменует собой шаг вперед в процессе разработки.

Новые изображения, сделанные нашими шпионскими фотографами в Италии, показывают, что, скорее всего, будет готовым серийным кузовом Ferrari Purosangue, скрытым за обширной камуфляжной оберткой. Несмотря на толстые покрытия, мы видим, что Ferrari не будет придерживаться традиционного подхода к кроссоверам с высокой посадкой с Purosangue. 

24

Вместо этого кузов сидит на удивление низко к земле, с длинным капотом, который изгибается вниз, чтобы встретить зияющий воздухозаборник на передней части. Ветровое стекло имеет крутой наклон, а задняя часть автомобиля, кажется, также простирается над задними колесами, предлагая широкие корни. Задние колеса тоже кажутся значительно больше, чем передние, хотя это может быть просто причудой тестового мула. 

Линия крыши плавно изгибается в сторону крутой задней части и двери багажного отделения в стиле хэтчбека для большей практичности. Понятно, что четырехдверная четырехместная модель будет косвенно заменять четырехместное купе GTC4 Lusso, которое было снято с производства в прошлом году. 

Плоская аэродинамическая ходовая часть настолько занижена, что мы ожидаем, что Ferrari установит своего рода пневмоподвеску, чтобы поднимать и опускать дорожный просвет Purosangue по мере необходимости. Выхлопные системы с четырьмя выходами также видны на этом прототипе, как и существенные тормоза, заполняющие колеса. 

Эксклюзивные изображения Ferrari Purosangue

24

Наши эксклюзивные изображения показывают, как может выглядеть готовый Purosangue. Ожидается, что некоторые элементы дизайна будут позаимствованы у автомобиля Roma GT, они будут сочетаться с длинным капотом, коротким хвостом и расклешенными ягодицами. 

В задней части более практичный хэтчбек должен сделать внедорожник более удобным, чем даже GTC4 Lusso , с большим багажником и более удобной загрузочной кромкой. Еще неизвестно, будет ли Purosangue полноценным пятиместным автомобилем или будет предлагать еще четыре спортивных кресла для пассажиров. 

Платформа и двигатели

Ferrari уже подтвердила, что Purosangue будет основан на той же платформе, что и Roma GT . Майкл Лейтерс, технический директор итальянского бренда, пояснил: «В целом у нас будет два семейства архитектур - семейства с передним и задним расположением двигателя. 

«Модульность есть, и, особенно в архитектуре с передним расположением двигателя, мы должны предусмотреть гораздо больше моделей. У нас 2 + 2, 4+, мы думаем о Purosangue и так далее ».

Лейтерс также упомянул, что платформа внедорожника способна принимать двигатели V6, V8 или V12, что предполагает, что Purosangue может быть доступен с подключаемой гибридной трансмиссией, аналогичной по конструкции блоку, установленному в SF-90 Stradale .

Однако мы ожидаем, что первые два блока являются наиболее вероятными кандидатами на получение электрической помощи. Ferrari продолжит разработку своего 6,5-литрового двигателя V12 независимо от гибридного привода, поскольку инженеры компании не одобряют сочетание такого тяжелого двигателя внутреннего сгорания с еще более тяжелым электродвигателем и аккумуляторной батареей.

24

Директор по маркетингу Ferrari Энрико Галлиера сказал Auto Express: «Честно говоря, электрификация V12 означает создание - очень вероятно - тяжелого и большого автомобиля. Так что в идеале электрификация должна сочетаться с двигателями меньшего размера. 

«Философия заключается в том, чтобы быть готовым к использованию различных технологий, чтобы использовать их с необходимой эволюцией», - добавил он. «Вот почему у нас есть широкий спектр двигателей: V12, V8 и, в будущем, V6».

В социальных сетях уже начали распространяться шпионские видео с мулами Purosangue, некоторые из которых имеют очень отчетливую ноту с 12-цилиндровым двигателем. Однако, поскольку Purosangue будет делиться своей основой с Roma GT, мы ожидаем, что он также будет доступен с 3,9-литровым двигателем V8 с турбонаддувом. 

В GT агрегат выдает 612 л.с. и 760 Нм крутящего момента, что, вероятно, будет постоянным для двух моделей. Однако, учитывая количество дополнительного места, доступного в кузове Purosangue, Ferrari может отказаться от заднеприводной компоновки Roma и вместо этого перейти на систему с полным приводом. 

Рынок, цены и дата выпуска

Новый Ferrari Purosangue официально дебютирует в следующем году. Маркетологи бренда окрестили его «FUV» (это «Ferrari Utility Vehicle»). Мы ожидаем, что Purosangue будет стоить более 200000 фунтов стерлингов, когда в конечном итоге будут открыты заказы.

Как вы думаете, Ferrari Purosangue будет иметь успех?