Представьте себе ваш типичный курс с отличием в средней школе, полный лучших и умнейших, на грани того, чтобы править миром. У тебя есть Барри БМВ, блестящий и сказочно начитанный, но иногда немного панк и склонный носить дорогие наряды. У тебя есть Энни Ауди, сложная, шикарная и острая, как хлыст, несмотря на отсутствие у нее приличного вагона. И Мартин Мерседес, который может обойтись одной только чистой генеалогией.
А еще есть старый добрый Энди Акура. Нет, он не самый острый нож в ящике. Но он всегда вовремя делает домашнее задание, никогда не опаздывает, и вы знаете, что, если вы попросите его отнести записку в кабинет директора, он не будет медлить и не пойдет длинным путем. Нет, миссис Ван Аллан возьмет записку в свои узловатые, покрытые печеночными пятнами руки, как только маленькие ножки Энди смогут донести ее до нее.
Итак, что произойдет, если вы введете в Энди немного бедра, немного энергии и щепотку отношения? Становится ли он объектом привязанности? Желание? Или результат-классическая интерпретация хипстерского дурачка?
Acura надеется, что Энди, э-э, новый 3.2 CL Type S станет тем автомобилем, о котором вы мечтаете. Вожделение. И все те другие фразы, которые неправильно заканчиваются предлогом.
На бумаге Acura должна преуспеть. Среди своих грозных конкурентов он обладает самым мощным двигателем. У него самые стандартные функции. У него самая низкая цена. Тем не менее, ему все еще не хватает того волшебного проблеска, который отличает лидирующую в сегменте 3-ю серию.
Возможно, дело в его доступности. Модель Type S разработана специально для массового потребителя, которому нравится роскошная табличка с названием и сопутствующие товары, а также возможность двигаться быстро, но он не хочет тратить немного дополнительных усилий, которые приносят максимальное удовольствие от вождения.
Давайте начнем с компоновки с передним приводом. Действительно, ни один автомобиль с высокой производительностью не может быть назван таковым, если мощность подается на передние лапы, а не на задние. Да, он будет лучше справляться с мокрым или снегом, но на сухом асфальте ни один переднеприводный автомобиль не сможет превзойти автомобиль с задним приводом, когда дело доходит до чистой динамики вождения. Соответственно, управление Acura казалось немного грязноватым по сравнению с острым блеском BMW. Однако, поскольку CL основан на глобальной платформе среднего размера Honda, и все Honda являются FWD, за исключением блестящего исключения S2000, мы не можем ожидать, что они откажутся от своей проверенной формулы для создания высокопроизводительного автомобиля RWD. Можем ли мы?
И, от нашего поклонника "Rockford Files", язвительный комментарий от исполнительного редактора Карла Брауэра: "Аварийный тормоз не управляется вручную. Вы должны нажать на педаль на дальней левой стороне пространства для ног. Это неубедительно для автомобиля, который должен конкурировать с 3-й серией. При переднем приводе единственный способ сдвинуть машину вбок-это использовать электронный тормоз, но вы не можете этого сделать с такой настройкой". Этот Брауэр - всегда на высоте своих озорных трюков. "Серьезно, однако,-утверждает он, - ни один серьезный автомобиль, заслуживающий этого звания, не имеет ручного тормоза-это снижает его потенциальную маневренность".
Перейдем к транзистору. Конструкция спортивной передачи на Acura похожа на конструкцию BMW - то есть затвор ручного переключения передач правильно расположен с левой стороны коробки, рядом с водителем, и перемещается вверх для переключения вверх и вниз для переключения вниз. Очень интуитивно понятный, очень простой в использовании. Однако, как и большинство автоматических коробок передач, переключение передач было не таким четким и быстрым, как у настоящей ручной; была небольшая разница между тем, чтобы оставить его в автоматическом режиме и грести самостоятельно в среднем диапазоне. Однако на скоростях шоссе автомобиль умудрялся запутываться, становясь неуверенным при переходе с 60 миль в час на 80; нам действительно приходилось работать на пониженную передачу. Автопроизводителям еще предстоит разработать автоматическую трансмиссию, которая будет работать как настоящая ручная трансмиссия, и для автомобиля, ориентированного на производительность, мы бы ожидали возможности ручного управления.
Кроме того, рулевому управлению не помешало бы немного больше ощущения. Несмотря на маневренность, скорость и линейность, онемевшее рулевое колесо передавало мало обратной связи с дороги-не лучшая черта в производительном автомобиле.
У нас есть эти претензии к CL. Но то, чего Acura не хватает во флэш-памяти, она с лихвой компенсирует надежной, надежной, а порой и превосходной производительностью и более чем щедрым списком функций, что помогает создать реальную ценность.
Обутые в 17-дюймовые обработанные сплавы, колеса CL Type S ужасно броские, возможно, даже слишком. Это похоже на Энди, носящего мокасины от Гуччи, когда он выглядел бы совершенно презентабельно во флористических шортах. Потрясающая всесезонная резина Michelin Pilot 215/50R17 с V-образным рейтингом прилипла к дороге, как липучка к пропитанным морем камням, не сильно пахала на крутых поворотах и очень мало протестовала, даже когда ее сильно толкали.
Ультрасовременный двигатель является образцом лучшего в Японии. 3,2-литровая силовая установка VTEC V6 обеспечивает огромную мощность; 260 лошадей, если быть точным. Это на 35 больше, чем у новой рядной шестерки BMW 330i. В верхних пределах диапазона оборотов, около 6100 об / мин, при достижении максимальной мощности, он издавал злобное тихое рычание. Однако до этого момента это был образец утонченности. Благодаря передним и задним гидравлическим креплениям с вакуумным управлением он практически не издавал ни звука, ни грохота, ни вибрации, и при этом не вызывал никакого волнения. Опять же, доступность имеет ключевое значение: максимальный крутящий момент в 232 фута-фунта достигается в диапазоне 3500-5500 об / мин там, где это больше всего нужно большинству водителей. Наш редактор дорожных тестов смог получить время от 0 до 60 в 6,7 секунды, что немного медленнее, но сопоставимо с показателями ускорения 330Ci. Вам не составит труда угнаться за этим Биммером, но водителю BMW будет веселее, чем вам, благодаря большему общению между человеком и машиной.
Эффективность торможения от четырехколесной системы ABS была превосходной, для пробега с замедлением от 60 до 0 потребовалось 131 фут, и каждый раз результаты были плавными и предсказуемыми. Пресс заработал с должным количеством пульса, и стабильность по прямой была почти идеальной и обнадеживающе последовательной.
Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и многорычажная задняя подвеска толкали пригородного пассажира, пересекая разбитое покрытие городских улиц, не в состоянии смягчить многие удары, но проделали замечательную работу по управлению каньонными дорогами вокруг Малибу с небольшим наклоном кузова. CL легко поддерживал свое равновесие, быстро приходя в себя, прежде чем проглотить следующую кривую. Улучшенная жесткость на кручение по сравнению с предыдущим CL была очевидна здесь и внушала как уважение инженерам Acura, так и уверенность в том, что водитель будет толкать машину.
Не то чтобы у нас было слишком много проблем. Все CLs поставляются в стандартной комплектации с системой контроля тяги (TCS), но тип S изобилует системой помощи в обеспечении устойчивости автомобиля (VSA), которая сочетает в себе TCS и ABS для управления дроссельной заслонкой, системой впрыска топлива и приложения тормозного усилия к правому или левому переднему колесу для лучшего поддержания контроля в аварийной ситуации маневрирования. При быстром въезде в крутой поворот и торможении на волосок слишком поздно для поворота индикатор VSA на приборной панели несколько раз мигнул во время нашего тестового вождения, указывая, что технология спасла наши коллективные задницы. Однако, когда VSA был отключен, мы обратили внимание на легкий хвост на пределе, что привело к вращению на трассе.
Безопасность их потребителей была в центре внимания инженеров Acura, о чем свидетельствуют двухпороговые передние подушки безопасности, стандартные боковые подушки безопасности, ксеноновые фары для улучшения видимости, вышеупомянутый VSA и тот факт, что первые 50 страниц руководства пользователя посвящены перечислению функций безопасности и советам по безопасному вождению.
Акура такая заботливая. Такой внимательный. CL наполнен функциями комфорта и удобства. Фактически, единственная опция, доступная на CL,-это отличная навигационная система на базе DVD. Управляемый с хорошо расположенного "нечеткого" сенсорного экрана над стереосистемой (о, кстати, нечеткий экран не так уж нечеток, когда у вас на борту 7-летний ребенок с простыми руками), большинство редакторов сочли систему простой в использовании, и все были впечатлены ее возможностями-картой континентальной части США. существует на одном диске, так что вам не нужно утруждать себя расспросами Беззубого Джебедии о том, как добраться до ближайшего Оливкового сада. Удобное управление рулевым колесом также может использоваться для управления навигационной системой.
Когда он включен, но не запрограммирован, экран гаснет, превращаясь в купол из звезд. Ночью вы можете притвориться, что находитесь на борту линкора "Галактика", летящего по спирали в бескрайние просторы, но днем кажется, что частицы пыли вторглись в вашу каюту. Экран наклонен под хорошим углом и не размывается при ярком солнечном свете.
Экран также необъяснимым образом управляет некоторыми функциями кондиционирования воздуха. Но только некоторые, такие как скорость вентилятора и вентиляционные отверстия, из которых выдувается воздух. Такие элементы, как регулятор температуры и кнопка автоматического управления климатом, находятся под экраном. Это не слишком сложно, но что произойдет, если вы повредите сенсорный экран? Вам придется полагаться на автоматический режим, чтобы охладить или нагреть свою кабину.
Стереосистема, по крайней мере, является автономным устройством. И какая классная стереосистема - немногие автомобили этого класса могут похвастаться встроенным шестидисковым CD-чейнджером Bose в качестве стандартного оборудования. Прежде чем вы пожалеете об этой щедрости, подумайте об этом факте: с BMW вам придется выложить 200 долларов, чтобы купить один CD-плеер. Подлые, не так ли? Чейнджер, а также радио-тюнер и регулятор с ручным управлением заставляли нас напевать. Выдающийся прием гарантировал, что мы не пропустим ни минуты "Повтора лака для волос" в выходные 80-х, любезно предоставленного местной станцией.
Отделка салона соответствовала строгим стандартам Acura; ни один из наших редакторов не смог найти ничего, к чему можно было бы придраться. Критика ограничивалась стерильным внешним видом интерьера, и мнения разделились. В то время как некоторые предпочитали теплоту отделки из дерева и вставок из собранной кожи на дверных панелях, другие утверждали, что буржуазному искусственному дереву и тусклой коже не хватает остроты или драматизма строгих, но в то же время шикарных европейских конкурентов.
Сиденья обеспечивают высокую степень комфорта, включая 8-позиционную память регулировки мощности (вы можете вернуться в идеальное положение перед входом в автомобиль простым нажатием кнопки дистанционного брелка), эффективную боковую поддержку и плотное кожаное покрытие с перфорацией. Стандартные обогреватели сидений согревают вашу попу в холодные дни. Двухъярусная центральная консоль просторна и скользит вперед и назад по дорожкам, чтобы оптимизировать комфорт для водителей всех размеров; один водитель отметил, что она также соскользнула с дороги, чтобы не натирать предплечье при использовании SportShift. Две розетки питания, одна из которых находилась на центральной консоли, обеспечивали достаточное количество розеток для всех наших электронных безделушек.
Все имеет этот нежный оттенок Acura, от мягкого развертывания подстаканников до легко открывающегося держателя для солнцезащитных очков. Продуманная до крайности, Acura предоставила удлинитель солнцезащитного козырька и множество мест для хранения, с ящиками для монет, большими дверными ящиками и карманами на спинках сидений для хранения всякой всячины.
Даже пассажиры на задних сиденьях, которые обычно садятся в купе, будут ездить с комфортом - там было достаточно места для колен и пальцев ног, хотя пространство между головой и крышей было на высоте. Сиденья хорошо укреплены регулируемыми подголовниками, а также имеют напольную консоль, которая разделяет два сиденья и откидывается вверх, открывая большое пространство, а также подлокотник, который складывается (открывая ски-пасс) на удобную высоту, чтобы дать отдых усталым локтям.
Багажник объемом 13,6 кубических фута вместителен, с крючком для сумки для покупок, лотком для хранения и грузовой сеткой, чтобы вместить всех фанатиков каталога. Но если Acura установила гидравлические стойки для капота, почему они не могли использовать их для багажника? Ручные петли для раздавливания багажа устарели и занимают много места для хранения.
Acura отказалась от угловой задней части в пользу более округлой задницы. Складки были зарезервированы для передней части - все линии передней панели сходятся в точке птичьего клюва посередине; помимо этих модификаций стиля, CL выглядит немного более изысканно, чем купе Accord, недавно вернувшееся из модной швейцарской школы-интерната.
К настоящему времени вы, возможно, заметили излишество слова "стандарт" в этом обзоре. Это не ошибка. Многочисленные функции CL, которые могут быть губительными для вашего банковского счета в аналогично оборудованном немецком автомобиле, входят в стандартную комплектацию Acura. Да, даже с базовым CL вы получаете кожаные сиденья с подогревом, CD-чейнджер на шесть дисков, универсальный передатчик Homelink, люк с электроприводом, ксеноновые фары с функцией автоматического выключения, контроль тяги, ABS на четырех колесах, боковые подушки безопасности и электрохромные зеркала с подогревом. CL Type S добавляет спортивную передачу, 17-дюймовые колесные диски, VSA, спортивную подвеску и, конечно же, 260-сильный двигатель. Нам было почти непонятно, как Acura смогла включить в CL такое количество функций, не взимая непомерную цену.
Загадка частично решается кабиной, которая дает намек на роскошь, но никогда полностью не погружает водителя в нее. Кожа, хотя и приемлемая и обильная, не обладала мягкостью на ощупь и яркостью тона, которые характеризуют настоящий роскошный автомобиль. Хотя на приборной панели есть регулятор яркости, на наш вкус, во время ночной езды в салоне было слишком темно. Например, ни радиоуправление на рулевом колесе, ни круиз-контроль (активатор и кнопки настройки, к сожалению, находятся в двух разных местах) не были освещены; найти их после наступления сумерек-это бессистемное упражнение по нащупыванию руля и приборной панели во время вождения. Plasticky plood мало что делает для улучшения салона, по крайней мере, для этого писателя, который предпочитает монотонный пластик искусственному дереву. Двойной климат-контроль-это не вариант.
В конечном счете, Acura не может сравниться со своим основным конкурентом класса люкс начального уровня, ориентированным на производительность, BMW 3 серии, с точки зрения динамики вождения и управляемости. Он искренне стремится стать звездой как в классе роскошных купе, так и в классе спортивных купе. Хотя он прочно занимает место, он не является звездным соперником ни в том, ни в другом. Но, несмотря на очевидное снижение затрат, это обеспечивает потрясающее соотношение цены и качества. Эта Acura предназначена для тех, кто любит ездить быстро и комфортно, но не особенно любит этим заниматься. Вы получаете большую часть производительности, доступной в его тевтонском аналоге, и за его удивительно низкую цену вы получаете все функции, которые вы когда-либо могли пожелать, и, что лучше всего, они входят в стандартную комплектацию.
Нет, Acura CL Type S не вызывает особой страсти или волнения, но все делает чрезвычайно хорошо. Если бы это был студент, он в значительной степени набрал бы средний балл 3,8, но ему не хватило бы отличников и зачетных баллов по продвинутому классу, которые превзошли бы его по сравнению с другими отличниками на курсах с отличием. Такие студенты, как Энди (или такие автомобили, как Acura CL Type S), облегчают вашу жизнь, обеспечивают ритм дня и уверяют вас, что в мире все в порядке. Но именно Барри и Энни вы действительно помните, когда листаете выцветшие анналы прошлых ежегодников.
Подержанный Acura CL 2001 года предлагается в следующих подмоделях: CL 3.2 Type-S, CL Coupe. Доступные стили включают купе 3.2 Type-S 2dr (3,2 Л 6cyl 5A), купе 3.2 2dr (3,2 Л 6cyl 5A), купе 3.2 Type-S 2dr с навигацией (3,2 Л 6cyl 5A) и купе 3.2 2dr с навигацией (3,2 Л 6cyl 5A). Бывшие в употреблении модели Acura CL доступны с 3,2-литровым газовым двигателем мощностью до 260 л. с., в зависимости от типа двигателя. Подержанный Acura CL 2001 года выпуска поставляется с приводом на передние колеса. Доступные коробки передач включают: 5-ступенчатую автоматическую с возможностью переключения передач. Подержанный Acura CL 2001 года поставляется с базовой гарантией на 4 года/ 50000 миль, гарантией на 4 года/ 50000 миль на дороге и гарантией на трансмиссию на 4 года/ 50000 миль.
Просмотрите списки автомобилей, внедорожников и грузовиков Edmunds из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2001 Acura CL для продажи поблизости. Просто изучите интересующий вас тип автомобиля, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили интересующий вас подержанный автомобиль, проверьте отчеты об истории автомобилей AutoCheck, прочитайте отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за подержанный Acura CL 2001 года.
