Чемпион по хранению – концепт Audi A6 Avant e-tron

 Audi представила концепт представительского класса Avant с электроприводом

Ауди А6  e-tron  , второй: в рамках ежегодной пресс-конференции 2022 года Audi представляет следующую модель своего будущего класса люкс A6 с электрическим приводом: Avant. Компания с четырьмя кольцами представила Audi A6 Sportback с системой электропривода почти год назад на автосалоне в Шанхае в апреле 2021 года.   Концепт-кар A6 Avant e-tron , ориентированный на производство, теперь иллюстрирует синтез новаторской технологии привода и технологий Audi. мир традиционного дизайна: Avant.

Как и   концепт Audi A6  e-tron  , представленный в 2021 году, A6 Avant также имеет исключительно электрическую систему привода, основанную на перспективной платформе PPE, разработанной под руководством Audi. В то же время он представляет новую концепцию дизайна с теми же размерами, что и A6 Sportback  e-tron . На высоте 4,96 метра ( 16,3 фута. ), ширине 1,96 м ( 6,4 фута ) и высоте 1,44 м ( 4,7 фута ) его корпус относит его к классу люкс. Его линии являются последовательным развитием современного формального языка Audi. Важные элементы, такие как закрытый Singleframe и непрерывная полоса фонарей в задней части, подчеркивают его родство с другими Audi с электроприводом в линейке. Электронный  флот.

Ауди А6 Авант  e-tron  , которая дебютирует в марте 2022 года, представляет собой не более простое дизайнерское упражнение, чем Sportback. Напротив, его линии и элегантные пропорции предвосхищают будущие серийные модели Audi и дают представление о том, насколько динамичным и элегантным будет внешний вид роскошного автомобиля с электроприводом от бренда с четырьмя кольцами.

«С Audi A6 Avant  e-tron  мы предлагаем совершенно осязаемый взгляд на будущие серийные модели на нашей новой технологической платформе PPE», — говорит член правления Audi по техническому развитию Оливер Хоффманн. «Мы не просто электрифицируем успешную 45-летнюю историю Avant. Больше всего мы хотим использовать технические навыки, чтобы добавить восклицательный знак. В частности, это включает в себя мощную технологию 800 вольт, зарядную мощность 270 кВт и диапазон WLTP до 700 километров (435 миль)».

Концепт-кар с эмблемой A6 ​​подчеркивает свое место в бизнес-классе бренда. Это семейство представляет бренд в одном из самых крупных сегментов мира с 1968 года (до 1994 года как Audi 100). С 1977 года в серию входят модели Avant — революционная, очень эмоционально оформленная реинтерпретация класса универсал.

С Avant, чьи динамичные линии сочетаются с высокой степенью вариативности, компания буквально разработала новый тип автомобиля, который часто копировали конкуренты. Слово Avant, происходящее от слова  avant garde  и рекламного слогана Audi 1995 года, стало популярным: красивые универсалы называются Avant.

Со своей стороны, технология PPE гарантирует, что то, что подразумевают линии автомобиля, преобразуется в стандарт динамических характеристик вождения и повседневной пригодности, подходящей для использования в дальних поездках. Это означает, что в будущем Audi A6  e-tron  будет иметь запас хода до 700 километров ( 435 миль ) (по стандарту WLTP), в зависимости от системы привода и варианта модели. А самые сильные представители серии будут разгоняться от 0 до 100 км/ч ( 62 мили в час) менее чем за четыре секунды. Значения Sportback и Avant лишь немного отличаются друг от друга.

Задняя часть Audi A6 Avant, столь же красивая, сколь и просторная, ни в коем случае не единственное, что делает ее чемпионом по хранению в двойном смысле. Система привода и технология аккумуляторов также оправдывают это звание. С его 800-вольтовой системой и зарядной мощностью до 270 кВт он может получить достаточно энергии всего за 10 минут на станции быстрой зарядки, чтобы проехать около 300 километров ( 186 миль ).

Безошибочный  e-tron : дизайн

Судя по своим габаритам, концепт Audi A6 Avant  e-tron  четко представляет высококлассные сегменты — 4,96 метра ( 16,3 фута ) в длину, 1,96 метра ( 6,4 фута ) в ширину и 1,44 метра ( 4,7 фута ) в высоту, как и у текущие модели серии Audi A6/A7. С его динамичными пропорциями и элегантными линиями, включая типичную для бренда заднюю часть Avant, с первого взгляда очевидно, что этот автомобиль был задуман в аэродинамической трубе.

Аэродинамика всегда играла ключевую роль в долгой истории успеха Audi в классе люкс. Значение cW Audi 100 / C3 — чемпиона мира по аэродинамике во всех классах в свое время — легендарно: с его значением cW 0,30 Audi уже в 1982 году значительно превосходила своих конкурентов и продолжала делать это в течение многих лет. годы спустя.

Теперь семейство концепта Audi A6  e-tron с электрическим приводом  пишет новую главу в этой истории успеха, еще раз доказывая, что бренд всегда сочетает форму и функциональность в идеальном симбиозе. Значение cW Sportback, составляющее всего 0,22, является беспрецедентным в электрифицированном сегменте C. С его широкой линией крыши значение cW Avant всего на 0,02 единицы выше этого значения. С точки зрения непрофессионала, это означает, что автомобиль демонстрирует минимальное аэродинамическое сопротивление, что изначально приводит к меньшему потреблению энергии и, следовательно, к увеличению запаса хода. В то же время тонкая настройка в аэродинамической трубе снова привела к органичному дизайну с исключительной элегантностью и гармонией до мельчайших деталей.

Большие 22-дюймовые колеса и короткие свесы, плоская кабина и динамичная арка крыши придают Avant пропорции, отчетливо напоминающие спортивный автомобиль.

Отсутствие жестких краев приводит к плавным переходам между выпуклыми и вогнутыми поверхностями по всему корпусу, а также к мягким теням. Концепт Audi A6  e-tron  кажется монолитным, словно созданным из единой формы, особенно если смотреть сбоку.

Слегка наклоненная назад арка крыши с наклонной D-образной стойкой является типичной чертой дизайна окон Audi Avant; D-образная стойка поднимается над устойчивым основанием задней части автомобиля особенно обтекаемым образом. Привлекательные колесные арки quattro эффектно подчеркивают ширину кузова и одновременно органично интегрированы в боковые поверхности.

Колесные арки соединены специально вылепленной областью батареи над порогом, которая выделена черной вставкой — элементом дизайна, который теперь является визитной карточкой парка электромобилей марки Audi. Также типичными для моделей Audi  e-tron  являются гладкие виртуальные наружные зеркала заднего вида с камерами в основании передней стойки.

Глядя на переднюю часть, сразу видно, что концепт Audi A6  e-tron  — это электрический представитель марки с четырьмя кольцами. Характерной чертой является большая закрытая решетка радиатора Singleframe, которая снизу окаймлена глубокими воздухозаборниками для охлаждения трансмиссии, аккумулятора и тормозов. Плоские лицевые панели фар уходят далеко в стороны передней части, подчеркивая горизонтально выровненную архитектуру кузова автомобиля.

Влияние аэродинамической трубы на заднюю часть безошибочно. Верхняя задняя часть имеет форму, обеспечивающую аэродинамическую функциональность и периферийную отрывную кромку. Задний спойлер с цветной отделкой визуально подчеркивает вытянутый, горизонтально ориентированный силуэт   концепта A6 Avant e-tron . Он также выполняет важную работу с потоком воздуха для улучшения аэродинамики.

А в нижней части два больших воздухозаборника заднего диффузора интегрированы в область бампера. Эти компоненты, которые также имеют цветную отделку, направляют воздух, проходящий под автомобилем, таким образом, чтобы уменьшить турбулентность — идеальное сочетание уменьшенного аэродинамического сопротивления и минимальной подъемной силы.

Спортивный силуэт шоу-кара подчеркивается теплым оттенком серого, который называется «Долина Нептуна». В то время как краска имеет современный, сдержанный вид, когда она находится в тени, ее полный эффект раскрывается на солнце, окрашивая шоу-кар в оттенки мягко переливающегося золота с эффектными пигментами.

Освещение со всех сторон – технология освещения

Плоские фары и задние фонари узкие и гармонируют с общей композицией линий. Технология Digital Matrix LED и digital OLED позволяет добиться максимальной яркости и широкого спектра функций даже при минимальной площади поверхности, предлагая при этом настраиваемые световые сигнатуры. Команда дизайнеров и разработчиков светотехники Audi в очередной раз проделала потрясающую работу — этот концепт-кар включает в себя множество новых функций и возможностей персонализации в своих осветительных приборах.

Три небольших светодиодных проектора с высоким разрешением встроены в каждую сторону кузова, превращая землю под ними в сцену, когда двери открываются — небольшие расширенные динамические световые эффекты приветствуют пассажиров сообщениями на их родном языке.

Сочетание функций безопасности и эстетичного дизайна особенно важно для Audi. Вот почему маленькие проекторы с высоким разрешением также отображают предупреждающие символы на земле — например, чтобы предупредить велосипедиста о том, что дверь автомобиля вот-вот откроется.

Еще четыре светодиодных проектора высокого разрешения, незаметно встроенные в углы автомобиля, генерируют проекции указателей поворота. Дизайн этих прогнозов может быть изменен для соответствия различным рынкам и регионам утверждения по мере необходимости.

Передние фары Digital Matrix LED обеспечивают почти кинематографическое качество. Если, например, концепт Audi A6 Avant  e-tron  припаркован перед стеной во время перерыва для подзарядки аккумулятора, водитель и пассажиры могут скоротать время, играя в спроецированную на него видеоигру. Вместо небольшого экрана в кабине они увидят виртуальные пейзажи своей текущей игры, проецируемые на стену в формате XXL — и все это через светодиодные фары Digital Matrix.

Задняя часть концепт-кара оснащена цифровыми OLED-элементами нового поколения, которые, как непрерывная полоса света, действуют как дисплей. Их также можно использовать для создания почти неограниченных настраиваемых вариаций цифровых световых подписей и дисплеев с динамической подсветкой, которые можно адаптировать к личному вкусу клиента.

Одной из новых особенностей задних фонарей является трехмерная архитектура цифровых OLED-элементов, которая, адаптированная к форме кузова, позволяет идеально интегрировать ночной дизайн в общий вид. Это позволяет увидеть динамическое световое шоу не только в двух измерениях, как это было раньше, но и с впечатляющим трехмерным пространственным эффектом.

И само собой разумеется, что комбинированные задние фонари, как и фары, отвечают требованиям их разработчиков, когда речь идет о традиционных функциях освещения автомобиля, а именно, видеть и быть увиденным – впереди четко и ярко освещенная дорога с фарами, которые интеллектуально адаптироваться к дорожной ситуации, погоде и окружению, а также общаться с другими участниками дорожного движения. В задней части сверхяркие, однородные и высококонтрастные комбинированные задние фонари с цифровыми OLED-дисплеями могут особенно и значительно повысить уровень безопасности на дорогах будущего.

Кроме того, выступы вокруг транспортного средства впервые позволяют расширить дальность связи за пределы транспортного средства. С помощью интеллектуальной связи в автомобиле концепция A6  e-tron  предоставляет информацию другим участникам дорожного движения с помощью визуальных сигналов.

СИЗ - высокие  стили кузова  и низкий дорожный просвет

Средства индивидуальной защиты разработаны исключительно для аккумуляторно-электрических систем привода и поэтому могут в полной мере использовать все преимущества этой технологии. Ключевым элементом будущего парка средств индивидуальной защиты является аккумуляторный модуль между осями, который вмещает около 100 кВтч энергии в версии Avant   концепта A6 e-tron . Использование всей базы автомобиля позволяет добиться относительно плоской компоновки аккумуляторной батареи. Это означает, что эту единую платформу можно будет использовать как для автомобилей с высокими  формами кузова,  так и для автомобилей с явно динамичной плоской архитектурой, таких как Audi A6 Avant, без каких-либо изменений в базовой архитектуре.

Размер батареи и колесная база транспортных средств СИЗ масштабируются, что делает их пригодными для использования в различных сегментах рынка. Тем не менее, пропорции довольно длинной колесной базы и очень короткие свесы — это то, что их всех объединяет, и это, вместе с большими колесами, приводит к просто идеальным пропорциям — и не только с точки зрения дизайна. Это связано с тем, что пассажиры будущих моделей PPE также выиграют от длинной колесной базы, которая приводит к более длинному салону и большему пространству для ног в обоих рядах сидений, что является ключевым преимуществом для всех сегментов. Кроме того, электромобили также в целом более просторны благодаря отсутствию трансмиссионного тоннеля, который просто не нужен в силу техники.

Но даже без трансмиссионного туннеля клиентам Audi не придется отказываться от фирменной системы привода quattro. Будущая линейка моделей PPE будет включать версии с одним электродвигателем, установленным на переднюю и заднюю оси, которые используют электронную координацию для обеспечения полного привода по требованию и достижения идеального баланса между динамикой движения и энергоэффективностью. Кроме того, в семейство  e-tron  войдут и базовые версии, оптимизированные для минимального расхода топлива и максимального запаса хода — в этом случае тяга будет исходить от одного электродвигателя, установленного на задней оси.

Два электродвигателя концепта Audi A6 Avant  e-tron  способны развивать общую мощность 350 кВт и крутящий момент 800 Нм.

Передние колеса концепта Audi A6  e-tron  соединены пятирычажной осью, специально оптимизированной для электромобилей, с многорычажной осью сзади. Концепт-кар оснащен пневматической подвеской Audi с адаптивными амортизаторами.

A6 Avant  e-tron  — чемпион по системам хранения

Сердцем технологии привода концепта Audi A6 Avant  e-tron  , а также всех будущих моделей средств индивидуальной защиты станет технология зарядки 800 вольт. Как и Audi  e-tron  GT quattro 1  до этого, это гарантирует, что аккумулятор можно зарядить до 270 кВт за очень короткое время на станциях быстрой зарядки. Эта революционная технология впервые войдет в массовые сегменты среднего и элитного сегментов вместе со средствами индивидуальной защиты.

Таким образом, A6 Avant станет чемпионом по хранению в двойном смысле — не только из-за его просторной задней части. Технология PPE обеспечивает время зарядки, близкое к обычной остановке для дозаправки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Всего 10 минут достаточно, чтобы зарядить аккумулятор до уровня, достаточного для питания автомобиля более чем на 300 километров ( 186 миль ). И менее чем за 25 минут вы можете зарядить 100-киловаттную аккумуляторную батарею Audi A6 Avant  e-tron  с 5 до 80 процентов.

Вместе с запасом хода до 700 километров ( 435 миль ) — в зависимости от выбранной системы привода и выходной мощности — модели семейства Audi A6  e-tron  бескомпромиссно подходят для дальних поездок. Кроме того, их запас хода и скорость зарядки не уступают двигателям внутреннего сгорания, что делает их идеальными универсальными автомобилями для повседневных нужд, от коротких поездок в магазин до более длительных поездок в отпуск.

Что касается динамических качеств, концепт Audi A6  e-tron  , что характерно для электромобиля, действительно превосходит своих конкурентов с двигателями внутреннего сгорания. Благодаря высокому крутящему моменту уже с первого оборота даже модели начального уровня, рассчитанные на эффективность, разгоняются до 100 км/ч ( 62 мили в час) менее чем за семь секунд. А в первоклассных высокопроизводительных моделях этот спринт может быть сокращен даже до четырех секунд.

СИЗ – универсальный, переменный, электрический

В 2018 году дебютировал первый полностью электрический серийный автомобиль Audi — Audi  e-tron . С тех пор бренд систематически и быстро продвигается вперед, внедряя электромобили во всем своем ассортименте. Вслед за Audi  e-tron  SUV и  e-tron Sportback  в феврале 2021 года дебютировал  высокодинамичный  e-tron  GT quattro 1 , основанный на новой технологической платформе, разработанной совместно с Porsche AG. А всего через два месяца Audi Премьера Q4  e-tron  и Q4 Sportback  e-tron  — двух уникальных внедорожников в сегменте компактных автомобилей с общей технологической платформой MEB концерна Volkswagen.

Концепт-кары Audi A6  e-tron  Sportback и Avant теперь являются первыми членами семейства автомобилей — сначала в сегменте C, а затем также в сегментах B и D — которые основаны на другой инновационной технологической платформе: Premium Platform Electric, или сокращенно PPE. Эта модульная система разрабатывается под руководством Audi совместно с Porsche AG. Первые серийные автомобили Audi, построенные на платформе PPE, будут представлены последовательно, начиная с 2023 года.

PPE — это первая платформа, предназначенная для размещения беспрецедентного ряда крупнотоннажных автомобилей, в том числе внедорожников и кроссоверов с высоким клиренсом, а также автомобилей с низким дорожным просветом, которые являются частью основного ассортимента продукции Audi, например серии Audi A6. Но есть также планы по расширению ассортимента средств индивидуальной защиты в сегменте B, который на протяжении десятилетий был сегментом рынка с наибольшим объемом продаж для Audi. И даже когда речь идет о первоклассном сегменте D, средства индивидуальной защиты являются отличной технологической платформой для дальнейшего развития.

С PPE электромобили теперь также будут привлекательны для клиентов, которые предпочитают автомобильные концепции за пределами сегмента внедорожников — например, Avant, что характерно для бренда.

В результате Audi может эффективно расширить линейку электромобилей в своем портфолио за счет крупносерийных автомобилей B- и C-сегментов. Кроме того, экономия за счет масштаба позволит включить технологии класса люкс и различные версии моделей в широкий модельный ряд, не имеющий себе равных на рынке премиум-класса.

ИСТОЧНИК: Ауди

Hertz расширяет глобальные обязательства по производству электромобилей благодаря новому партнерству UFODRIVE

 UFODRIVE привлекает 19 миллионов долларов в рамках финансирования серии A под совместным руководством Hertz и Certares в партнерстве с Knighthead Capital, а также с участием существующих акционеров.

Сегодня Hertz объявляет об инвестициях в UFODRIVE — ведущую компанию по аренде электромобилей с самообслуживанием и поставщика услуг электронной мобильности в Европе — в рамках стремления Hertz возглавить будущее мобильности.

UFODRIVE — это первая полностью цифровая служба проката полностью электрических автомобилей, управляемая из приложения. Его усовершенствованная платформа eMobility SaaS упрощает переход на электричество как для клиентов, так и для поставщиков автопарков, обеспечивая бережливые операции, снижение затрат на электроэнергию, лучшую зарядку и оптимальное использование автопарка с помощью передовых инструментов искусственного интеллекта. Технология UFODRIVE обеспечивает двухминутное «прибытие и вождение», полностью цифровое обслуживание клиентов электромобиля.

Партнерство основано на объявлении Hertz в октябре 2021 года о том, что компания инвестирует в электромобили, стремясь предложить самый большой парк электромобилей для аренды в Северной Америке и расширить свой парк электромобилей во всем мире. Hertz также стремится предоставить лучший опыт аренды и подзарядки для отдыхающих и деловых клиентов по всему миру. Также в октябре компания объявила об эксклюзивном партнерстве с Uber, чтобы сделать электромобили Tesla доступными для водителей в аренду при использовании сети Uber.

Раунд финансирования UFODRIVE Series A возглавляли Hertz и Certares в партнерстве с Knighthead Capital Management, и в нем участвовали существующие инвесторы. Старший вице-президент Hertz по стратегии Джайеш Патель и руководитель отдела венчурного капитала Certares Шанталь Ноубл Хальдорсен войдут в совет директоров UFODRIVE.

«Наше партнерство с UFODRIVE — это еще один важный шаг на пути к тому, чтобы Hertz стал важным компонентом современной экосистемы мобильности», — сказал Марк Филдс, временно исполняющий обязанности генерального директора Hertz. «Вместе мы будем тестировать способы сделать аренду электромобиля еще проще, используя цифровые платформы UFODRIVE как для аренды, так и для управления автопарком. Для клиентов это партнерство поможет нам создать будущий опыт проката автомобилей, который будет полностью цифровым и ориентированным на электромобили».

«Эта инвестиция, возникшая из стремления реализовать то, что мы называем «Радикально лучшая аренда автомобилей», является важным подтверждением этой мечты», — сказал Эйдан МакКлин, генеральный директор UFODRIVE. «Мы гордимся тем, что помогаем ускорить переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов, и наши инвесторы видят открывающиеся возможности».

МакКлин добавил: «Мы первыми и в настоящее время являемся ведущей операционной системой для электропарков и уже обслуживаем растущий список известных транспортных компаний».

После успешного тестирования в реальном времени в 2021 году Hertz планирует внедрить лидирующую на рынке цифровую технологию аренды и управления автопарком UFODRIVE, чтобы улучшить работу своего глобального парка электромобилей. Начиная с ключевых партнеров Hertz в США и Европе, это будет предлагать полностью цифровой опыт аренды, поиск точек зарядки, бесконтактный доступ к смартфону и онлайн-поддержку клиентов с помощью телематики в реальном времени с использованием платформы UFODRIVE SaaS.

UFODRIVE будет использовать дополнительный капитал для ускорения разработки продукта и глобального расширения с упором на рынок США. Успех компании UFODRIVE, основанной в 2018 году, основан на заботе об окружающей среде, превосходном клиентском опыте и понимании того, что нужно современным потребителям. На протяжении всей пандемии бизнес демонстрировал устойчивый рост, открывая новые офисы, а также добавляя доставку на дом и подписку к существующим операциям по аренде.

ИСТОЧНИК: Герц

Новый Nissan Qashqai заказан 10 000 клиентов в Европе

 Совершенно новый кроссовер Nissan Qashqai начинает появляться в автосалонах, но заказы клиентов в Европе уже превысили 10 000.

Совершенно новый кроссовер Nissan Qashqai начинает появляться в выставочных залах, но заказы клиентов в Европе уже превысили 10 000 человек.

Третье поколение культового кроссовера Nissan было представлено в феврале и теперь поступает в дилерские центры по всей Европе. Благодаря тщательно продуманной стратегии Nissan перед запуском, потребители смогли увидеть и узнать больше о новом Qashqai виртуально, что позволило им погрузиться в его совершенно новую платформу, передовые варианты электрифицированной трансмиссии и улучшенный комфорт. удобство и безопасность.

В этой новой версии Nissan сохранил руководящие принципы, лежащие в основе концепции, дизайна и развития двух предыдущих поколений Qashqai: элегантный дизайн, улучшенная атмосфера на борту и эффективная трансмиссия в сочетании с повышенным качеством и впечатлениями от вождения. высший сегмент. Благодаря новой платформе Alliance CMF-C, демонстрирующей передовые разработки, инновации и передовые технологии, новый Qashqai снова поднимет планку в сегменте кроссоверов, и покупатели будут наслаждаться этими атрибутами - все в компактном корпусе, который остается хорошо подходящим. для беззаботной навигации по городским джунглям.

«Обращаясь к этим первым покупателям, мы постоянно слышим, как они любят свой нынешний Qashqai и рады сесть за руль новой модели. Многие из наших клиентов сопровождали нас в путешествии с Qashqai с первого поколения, поэтому эта покупка будет представлять их третий или даже четвертый Qashqai. Это настоящий вотум уверенности в том, как Qashqai вписывается в их повседневную жизнь », - сказал Николас Чанн, генеральный менеджер по маркетингу продукции Crossover.

Как и его предшественники, дизайн нового Qashqai возглавляла команда Nissan Design Europe, базирующаяся в центре Лондона (Великобритания), а проектированием руководил технический центр Nissan Technical Center Europe, расположенный в Крэнфилде, Бедфордшир (Великобритания). Он по-прежнему производится на ультрасовременном производственном предприятии Nissan в Великобритании в Сандерленде, Тайн и Уир.

Первое поколение Qashqai было запущено в Европе в 2007 году и в одночасье создало сегмент кроссоверов. Покупателям понравилась его уникальная комбинация надежного дизайна со слегка приподнятым сиденьем водителя и его следом C-сегмента на дороге, а также его эффективными вариантами трансмиссии. Всего в Европе было продано более трех миллионов единиц, а во всем мире - более пяти миллионов.

Новый Qashqai оснащен 1,3-литровым бензиновым двигателем, оснащенным мягкой гибридной технологией, которая оптимизирует эффективность автомобиля. Двигатель 1.3 предлагает две выходные мощности - 138 л.с. и 156 л.с. - либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с новой автоматической коробкой передач Xtronic (только 156 л.с.). Мягкая гибридная система 12 В, доступная на новом Qashqai, обеспечивает усиление крутящего момента, расширенную остановку на холостом ходу, быстрый перезапуск и остановку выбегом [только Xtronic], с улучшением как экономии топлива, так и выброса CO2 (-4 г / км).

В следующем году линейка силовых агрегатов Qashqai будет расширена за счет добавления уникальной системы Nissan e-POWER. Он состоит из аккумуляторной батареи с высокой выходной мощностью и трансмиссии, интегрированной с ведущим в категории бензиновым двигателем с регулируемой степенью сжатия 154 л.с. с турбонаддувом, генератором мощности, инвертором и электродвигателем мощностью 140 кВт такого же размера и выходной мощности, что и в электромобилях Nissan. Это уникальное решение, сочетающее в себе приятное плавное линейное ускорение, характерное для электромобилей, но без необходимости подзарядки.

Уникальным элементом e-Power является то, что бензиновый двигатель используется исключительно для выработки электроэнергии, в то время как колеса полностью приводятся в движение электродвигателем. Это означает, что двигатель всегда может работать в оптимальном диапазоне, что обеспечивает превосходную топливную эффективность и более низкие выбросы CO2 по сравнению с традиционным двигателем внутреннего сгорания.

Новый Qashqai оснащен системой помощи водителю ProPILOT следующего поколения, обеспечивающей большую поддержку водителя в более широком спектре обстоятельств. Система, получившая название ProPILOT с Navi-link, была разработана для снижения утомляемости и стресса во время вождения, при этом она очень интуитивно понятна в использовании. [Доступно только с коробкой передач Xtronic].

Помимо усовершенствованных технологий помощи водителю, все пассажиры по достоинству оценят увеличенное пространство в салоне и багажнике, улучшенную атмосферу в салоне, воплощенную в том числе массажными сиденьями, проекционным дисплеем для водителя, усовершенствованным сенсорным экраном и настраиваемым цифровым комбиметром TFT. »Для водителя.

«Новый Qashqai олицетворяет лучшее от Nissan: выдающийся дизайн, инновационные, но интуитивно понятные технологии, эффективный и электрифицированный привод, а также маневренность и удовольствие. Мы очень довольны быстрым откликом, и 10 000 заказов клиентов намного превзошли наши ожидания, отражая его таланты на дороге », - сказал Арно Шарпантье, вице-президент по стратегии маркетинга продукции, Nissan Automotive Europe.

ИСТОЧНИК: Nissan

Стремление к серийному производству: испытания Mercedes-Benz eEconic для полностью электрического использования в городских условиях идут полным ходом

 Mercedes-Benz Trucks решительно продвигается вперед в разработке аккумуляторно-электрической модели eEconic для муниципальных нужд в нескольких сериях интенсивных испытаний.

Mercedes-Benz Trucks решительно продвигается вперед в разработке аккумуляторно-электрической модели eEconic для муниципальных нужд в нескольких интенсивных испытательных сериях. Инженеры-испытатели уделяют особое внимание испытаниям на безопасность, характеристики и долговечность автомобиля. EEconic также должен будет проявить себя в испытаниях аккумуляторов и электрической трансмиссии летом и зимой. Автомобиль также подвергается дополнительным испытаниям, таким как измерения шума, электромагнитная совместимость (ЭМС) и тестовые поездки на неровной дороге. После завершения испытаний eEconic перейдет к следующему этапу - испытаниям клиентов в реальных условиях эксплуатации. Начало серийного производства eEconic на заводе Mercedes-Benz в Верте запланировано на вторую половину 2022 года.

Архитектура автомобиля eEconic выигрывает от глобальной платформенной стратегии Daimler Trucks. Низкопольный грузовик основан на системе eActros для распределительных сетей в тяжелых условиях, мировая цифровая премьера которой состоялась в конце июня. В результате основные технические характеристики eEconic во многом идентичны характеристикам eActros. EEconic, в своей конфигурации как мусоровоз, в будущем сможет покрывать подавляющее большинство типичных маршрутов вывоза мусора Econic без необходимости подзарядки в пути, и будет локально нейтрализован по CO 2 и будет тихим.

Д-р Ральф Форчер, глава подразделения Mercedes Benz Special Trucks, говорит: «Мы подвергаем eEconic чрезвычайно широкому спектру серий испытаний, и полученные на сегодняшний день результаты показали, что мы на правильном пути с нашей концепцией. EEconic идеально подходит для выполнения своей роли машины для вывоза мусора. Высокая доля непрерывных поездок, надежно планируемые ежедневные маршруты, в среднем 100 км, и зарядка аккумуляторов на складах клиентов - все это делает его идеальным приложением для выполнения задачи низкопольного грузовика с аккумуляторным электрическим приводом ».

Та же архитектура, другой профиль миссии - eEconic на основе eActros

EEconic с полной массой 27 тонн будет первоначально выпущен на рынок в его конфигурации как мусоровоз с колесной формулой 6 × 2 / NLA. Как и в случае с eActros, технологическим сердцем eEconic является привод - электрическая ось с двумя встроенными электродвигателями и двухступенчатой ​​коробкой передач. Батарея серийной модели eEconic будет оснащена тремя аккумуляторными блоками, каждый из которых имеет энергоемкость около 105 кВтч [1]. Оба двигателя с жидкостным охлаждением вырабатывают продолжительную мощность 330 кВт, а максимальную мощность - 400 кВт. Кроме того, при дальновидном вождении электрическая энергия может быть рекуперирована за счет рекуперации, что является большим преимуществом, особенно при непрерывной работе по сбору мусора. В конце ежедневных маршрутов

Разработано для муниципальных нужд: безопасно, эффективно, эргономично и экологически безопасно

Проверенные особенности обычного Econic, которые особенно ценятся покупателями, также являются частью eEconic. Например, глубокое панорамное лобовое стекло кабины DirectVision с его низким положением сиденья обеспечивает водителю прямой визуальный контакт с другими участниками дорожного движения и обеспечивает очень хороший обзор дорожного движения. Кроме того, низкий уровень входа и выхода из просторной кабины, в которой могут разместиться до четырех человек, обеспечивает эргономическое преимущество. В частности, при эксплуатации в городских условиях eEconic отличается не только своей системой привода с нейтральным выбросом CO2, но и низким уровнем шума, особенно ранним утром.

Целостная экосистема с доступными консультациями

Чтобы помочь транспортным компаниям на каждом этапе их пути к eMobility, Mercedes-Benz Trucks - как уже было в случае с eActros - встраивает eEconic в экосистему, которая также предоставляет консультации и услуги, а также ряд цифровые решения для увеличения загрузки транспортных средств и оптимизации общей стоимости владения. Например, используя существующие планы маршрутов клиента, можно создать очень реалистичный и значимый профиль использования электрических грузовиков. Это так называемое электронное консультирование не только включает электрификацию депо, но - по желанию клиента - также охватывает вопросы, касающиеся планирования, подачи заявки и реализации всего, что связано с инфраструктурой зарядки и подключением к электросети. С этой целью, Mercedes-Benz Trucks также установил стратегическое партнерство с Siemens Smart Infrastructure, ENGIE и EVBox Group. Кроме того, при необходимости Mercedes-Benz Trucks может дополнительно помочь с определением любых доступных государственных грантов на инфраструктуру и транспортные средства.

Электрификация ассортимента продукции с помощью аккумуляторных систем и приводных систем на топливных элементах

Daimler Truck AG поставила перед собой цель предлагать к 2039 году в Европе, Японии и Северной Америке только новые автомобили, нейтральные по CO 2 при движении («бак к колесу»). Daimler Truck AG планирует создать портфель автомобилей. К 2022 году компания будет включать в себя серийно выпускаемые автомобили с аккумуляторными системами привода в основных регионах продаж - Европе, США и Японии. Начиная с 2027 года, компания хочет дополнить свой портфель автомобилей, добавив серийно выпускаемые автомобили на водородных топливных элементах. Конечная цель - добиться к 2050 году нейтрализации выбросов CO 2 на дорогах.

[1]  Это примерно соответствует энергоемкости новой аккумуляторной батареи, включая пределы безопасности и производительности для поддержания работы системы.

ИСТОЧНИК: Daimler

Прототип автомобиля на солнечных батареях Lightyear проехал более 440 миль на одной зарядке аккумулятора

 Lightyear, пионер солнечных электромобилей, достиг важного технологического рубежа, проехав 441 милю (710 км) на своем прототипе автомобиля Lightyear One.

Lightyear, пионер солнечных электромобилей, достиг важного технологического рубежа, проехав 441 милю (710 км) на своем прототипе Lightyear One. Никогда раньше электромобиль не ездил на таком большом расстоянии от относительно небольшой батареи.

«После четырех лет упорной работы и собственных разработок это очень важная инженерная и технологическая веха. Он подтверждает эффективность нашей запатентованной технологии и действительно показывает, что мы можем выполнить свое обещание и представить самый эффективный электромобиль. Этот прототип имеет дальность полета более 440 миль при потреблении энергии всего 137 Втч / милю при скорости 53 мили в час. Даже самые эффективные электромобили на рынке сегодня потребляют примерно на 50% больше энергии на этой относительно низкой скорости », - говорит Лекс Хефслот, генеральный директор и соучредитель Lightyear. «Эта веха является прекрасным подтверждением масштабируемости нашей бизнес-модели. Мы уверены, что в ближайшие месяцы сможем достичь аналогичного уровня энергопотребления на скорости шоссе. Снижение энергопотребления на милю электромобиля означает, что вы можете обеспечить большой запас хода от небольшой батареи. Поскольку батареи являются самой дорогой частью электромобиля, вы можете снизить закупочную цену автомобиля и получить доступные электромобили с большим запасом хода, не требующие большой зарядки. Автомобили с низким энергопотреблением также могут получить гораздо больше пользы от установки солнечных батарей в автомобиле и получить около 45 миль заряда в солнечный день ».

Опытный образец автомобиля был подвергнут испытаниям в испытательном центре Альденховена в Германии, чтобы завершить ездовой цикл на скорости 53 мили в час на одном заряде аккумулятора 60 кВтч. Интегральный тест варьировался от проверки мощности солнечных панелей, производительности батареи, энергопотребления системы охлаждения до функционирования колесных двигателей и программного обеспечения, управляющего солнечной машиной.

Проведенное испытание полного ездового цикла является решающим шагом для проверки и подтверждения всех предположений о характеристиках автомобиля. Помимо проверки технических характеристик автомобиля, другие предстоящие тесты связаны с процессом омологации, такие как краш-тесты и официальный тест ездового цикла WLTP.

Lightyear стремится сделать чистую мобильность доступной для всех и везде, и готовится к индустриализации и производству Lightyear One. Концепция дальнобойного автомобиля на солнечных батареях представляет собой огромную возможность изменить мобильность, так что вы можете ездить месяцами без подзарядки. Эксклюзивная серия 946 Lightyear One будет запущена в производство в первой половине 2022 года. Lightyear хочет выйти на массовый рынок, начиная с 2024 года.

ИСТОЧНИК: Световой год

Arrival выбирает HERE SDK для своих электромобилей

ЗДЕСЬ Технологии для поддержки автомобильного навигационного решения Arrival

Arrival, компания, заново изобретающая автомобильную промышленность с ее совершенно новым подходом к проектированию и сборке электромобилей (EV), выбрала HERE Technologies, ведущую платформу данных и технологий для определения местоположения, для обеспечения своего бортового интерфейса человек-машина ) навигационное решение.

Компания Arrival разрабатывает собственное запатентованное оборудование, программное обеспечение и робототехнику с 2015 года и использует эти технологии для производства электромобилей на своих уникальных микрофабриках, которые имеют небольшие размеры, низкие капитальные затраты и могут быть быстро развернуты для обслуживания местных сообществ. Электромобили извлекают выгоду из предсказуемых маршрутов и ночной подзарядки, легко вписываясь в коммерческий парк. Ожидается, что с ростом электронной коммерции, ускоренным COVID-19 и спросом на доставку в тот же день, мировой рынок коммерческого флота будет расти. Интегрированная транспортная экосистема Arrival, решающая насущную потребность в сокращении выбросов углекислого газа, предоставляет городам и предприятиям инструменты для достижения целей устойчивого развития.

Комплект разработки программного обеспечения (SDK) HERE выходит далеко за рамки стандартных функций сопоставления, маршрутизации и поиска. Он обеспечивает видимость в реальном времени географического положения мобильных активов и офлайн-возможности, которые включают расчет маршрута, поиск местоположения и пошаговую навигацию. Благодаря сильно сжатому формату данных HERE SDK обеспечивает быструю загрузку и удобство взаимодействия с пользователем, которое можно настроить путем включения частных точек интереса (POI).

«После тщательного тестирования компания Arrival пришла к выводу, что SDK для навигации от HERE является одним из лучших на рынке. Качество данных о местоположении в сочетании с возможностями настройки SDK означает, что HERE - идеальный партнер для нас. В результате мы рады предоставить водителям автомобилей прибытия лучшие технологии для комфортного и эффективного выполнения своей работы », - сказал Валентин Анисимов, руководитель отдела технологий HMI при прибытии.

«Мы очень гордимся тем, что сотрудничаем с Arrival в решении проблемы нашего времени - транспорте с нулевым уровнем выбросов. С HERE SDK компания Arrival может предложить своим водителям лучший в своем классе опыт маршрутизации. Мы с нетерпением ждем возможности помочь Arrival достичь своей цели - сделать города чище и быстрее », - сказал Кнут Ссауэр, вице-президент по автомобильной промышленности HERE Technologies.
Вместе Arrival и HERE готовы повысить производительность коммерческих электрических парков и в результате оказать радикальное влияние на изменение климата.

ИСТОЧНИК: Прибытие

#dogpile