ATLAS-L4: Проект финансирования с партнерами из автомобильной промышленности, разработки программного обеспечения, научных исследований и администрирования для вывода автономных грузовиков на улицы.

 MAN Truck & Bus, Leoni, Knorr-Bremse и Bosch объединяют усилия для повышения безопасности, гибкости и эффективности логистики.

MAN Truck & Bus, Leoni, Knorr-Bremse и Bosch объединяют усилия для повышения безопасности, гибкости и эффективности логистики. Вместе с поставщиком автоматизированной логистики Fernride и производителем испытательного оборудования BTC Embedded Systems они стремятся к середине этого десятилетия впервые запустить автономные грузовики на шоссе в рамках проекта ATLAS-L4. Fraunhofer-Gesellschaft, Технический университет Мюнхена (TUM) и Технический университет Брауншвейга обеспечивают научную поддержку проекта, а TÜV SÜD и Autobahn GmbH вносят свой вклад в практическую осуществимость и процесс утверждения.

ATLAS-L4 ( Автоматизированный транспорт между  логистическими  центрами на автомагистралях  , уровень 4 ) научно-исследовательский проект сочетает в себе опыт промышленных, научных исследований и операторов инфраструктуры уникальными до сих пор способами для создания комплексного подхода к эксплуатации автономных транспортных средств на общественных автомагистралях и автомагистралях. ATLAS-L4 намерен продемонстрировать, что использование автоматизированных и, следовательно, беспилотных транспортных средств 4-го уровня на шоссе возможно, заложив основу для инновационных концепций транспорта и логистики. В проекте напрямую используются новые возможности, открываемые законом об автономном вождении, принятым в 2021 году, в котором Германия должна занять лидирующую позицию в мире. Таким образом, ATLAS-L4 способствует как перспективному дизайну автомобильных грузовых перевозок, так и укреплению Германии как места для ведения бизнеса.

Главной целью проекта, финансируемого Федеральным министерством экономики и борьбы с изменением климата, является использование автономного вождения между логистическими узлами на автомагистралях, чтобы внести эффективный вклад в предотвращение заторов и аварий, эксплуатировать транспортные средства с большей топливной экономичностью и противодействовать нехватке водителей, устраняя менее привлекательные задачи вождения.

Грузовики необходимы для перевозки грузов по всему миру, но этот сектор находится под давлением: только в Германии пробки ежегодно наносят экономический ущерб в миллиарды евро, около 90 процентов дорожно-транспортных происшествий являются результатом человеческой ошибки и отсутствие драйверов тормозит рост многих компаний. BGL (Немецкая ассоциация грузовых перевозок и логистики) сообщает, что сегодня в Германии не хватает около 60 000 профессиональных водителей грузовых автомобилей. Хотя около 17 000 новых водителей приходят в профессию каждый год, около 30 000 профессиональных водителей уходят на пенсию, в результате чего проблема значительно усугубится.

Беспилотные грузовики могут стать решением. Они, безусловно, могут повысить безопасность дорожного движения, уменьшить заторы за счет заблаговременного планирования и оптимизировать часы работы. В то же время беспилотные грузовики движутся более равномерно, что делает их более экономичными и, следовательно, более экологичными. Автоматизированные процессы по всей цепочке поставок — например, на складах, в пунктах перевалки или между логистическими центрами — облегчают нагрузку на водителей и могут сделать водителей грузовиков более привлекательными карьерными перспективами. Это хорошо для профессии, хорошо для общества, хорошо для компаний и, что не менее важно, хорошо для окружающей среды — беспроигрышная ситуация.

С ATLAS-L4 участники проекта делают огромный шаг к тому, чтобы сделать автономные коммерческие автомобили реальностью. К середине десятилетия должна появиться концепция эксплуатации автоматизированных грузовиков на шоссе, которую можно будет перевести в индустриализацию. Каждый партнер привносит свой опыт в разработку прототипа беспилотного грузовика.

Партнеры проекта и роли

Производитель коммерческих автомобилей MAN Truck & Bus отвечает за общую разработку системы и интеграцию всех компонентов в автомобиль. Передача данных на транспортное средство и ввод в эксплуатацию центра управления, который будет обеспечивать технический контроль за ходовыми испытаниями в соответствии с законодательством о беспилотных транспортных средствах, также входят в сферу ответственности MAN.

Задача партнера по проекту Leoni — обеспечить, чтобы как бортовая сеть, так и электронное кабельное распределение для системы автоматизации всегда работали надежно, независимо от любых возможных неисправностей, которые могут возникнуть.

Knorr-Bremse, мировой лидер на рынке тормозных систем, разрабатывает специальную архитектуру тормозной системы с резервированием, которая позволит грузовикам с автономностью 4-го уровня безопасно работать в любой ситуации.

Bosch Automotive Steering разрабатывает устойчивую к ошибкам систему рулевого управления для ATLAS-L4, отвечающую всем требованиям автоматизации SAE-Level-4.

Мюнхенский стартап Fernride исследует возможности телеуправления в сценарии «хаб-к-хаб», к которому относится проект. С помощью платформы телеуправления Fernride автономные транспортные средства можно контролировать и управлять ими удаленно, если это необходимо.

Производитель тестовых инструментов BTC Embedded Systems AG концентрируется на сценариях и смоделированных процедурах испытаний для проверки всего транспортного средства и проверки безопасности, уделяя особое внимание критическим дорожным ситуациям.

Институт прикладной и интегрированной безопасности Фраунгофера AISEC разрабатывает методы анализа рисков безопасности в рамках проекта, специально адаптированные для области автоматизированных грузовиков.

Институт автомобильных технологий ТУМ делится своим опытом в различных аспектах динамики вождения и разрабатывает концепции взаимодействия для технического надзора.

Институт техники управления при Техническом университете Брауншвейга разрабатывает концепции безопасной эксплуатации грузовиков уровня 4 и технического самосознания автоматизированных транспортных средств.

TÜV SÜD привнесет свой обширный опыт тестовых сред для автоматизированных транспортных средств в тестовые запуски проекта, изучая возможности самих транспортных средств и достоверность моделирования, а также оценивая безопасность транспортных средств в этом спонсорском проекте в рамках процесса утверждения.

Внедрив свою первую совместную услугу «предупреждение о дорожных работах», компания Autobahn GmbH заложила основы сетевой и автоматизированной системы дорожного движения будущего и привнесла свой опыт в отношении требований к автоматизированному вождению в проект ATLAS-L4 с точки зрения оператора дорог. зрения.

Комментарии партнеров проекта

MAN Грузовик и автобус SE
«Для MAN ATLAS-L4 — это важный шаг на пути к автоматизации между узлами, с помощью которого мы уже смотрим на будущие серии приложений для логистики 4.0. Наличие обширной компетенции партнеров по проекту ATLAS-L4 на борту является неоценимым преимуществом с точки зрения высоких требований к безопасности и эксплуатационной пригодности, предъявляемых к будущему беспилотному грузовику», — говорит д-р Фредерик Зом, MAN Truck & Bus. член исполнительного совета, ответственный за исследования и разработки.

Leoni AG
«Мы очень рады начать этот новаторский проект с нашими партнерами. Результаты предоставят важную информацию о безопасном внедрении высокоавтоматизированного вождения и помогут нам разработать безопасные системы для новых видов мобильности», — объясняет Вальтер Глюк, технический директор подразделения Wiring Systems Division компании Leoni.

Системы коммерческого транспорта Knorr-Bremse
«Мы очень рассчитываем на сотрудничество с нашими партнерами по проекту для разработки высокоавтоматизированных грузовиков к середине этого десятилетия с целью удовлетворения потребностей рынка. В рамках этого проекта Knorr-Bremse отвечает за все аспекты архитектуры резервной тормозной системы, включая концепцию безопасности. Это обеспечивает безопасную и экономичную эксплуатацию коммерческих автомобилей уровня 4, а также стабильно безопасное торможение и управление в любой ситуации», — говорит д-р Юрген Штайнбергер, член правления Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems.

Robert Bosch Automotive Steering GmbH
«В сочетании с опытом наших партнеров по проекту проект ATLAS-L4 дает нам возможность разработать системы рулевого управления для полностью автоматических коммерческих автомобилей. Это позволило нам решать такие задачи, как долговечность и безопасность, на ранней стадии разработки нашей системы рулевого управления. Вместе мы определяем стандарты для беспилотных коммерческих автомобилей», — объясняет Дженнифер Эндрес, руководитель отдела развития, Robert Bosch Automotive Steering.

Fernride
«Мы очень рады работать с такими известными партнерами, чтобы вывести автоматизированные грузовики на наши улицы. Технология платформы Fernride позволяет дистанционно управлять грузовиком во время испытаний или в любое время оказывать помощь оператору автоматизированному транспортному средству. Fernride гарантирует постоянную доступность и безопасную работу автономных грузовиков в любых дорожных ситуациях, а также может соответствовать требованиям законодательства, касающимся «технического надзора». Вместе мы будем продвигать автоматизацию логистики с помощью ATLAS-L4», — считает Хендрик Крамер, соучредитель и генеральный директор Fernride.

BTC Embedded Systems
«Как производитель инструментов премиум-класса для разработки и тестирования программного обеспечения в автомобильном секторе, BTC Embedded Systems рассматривает ATLAS-L4 как прекрасную возможность для тесного сотрудничества с MAN и другими партнерами для внедрения моделирования, основанного на сценариях тестирования в облаке. среды как эффективное и действенное решение для общей проверки транспортных средств и проверки безопасности беспилотных транспортных средств», — говорит д-р Удо Брокмейер, председатель правления BTC Embedded Systems.

Fraunhofer Institute for Applied and Integrated Security AISEC
«Чтобы безопасно доставлять полностью автоматизированные грузовики на автомагистрали, они должны быть всесторонне защищены от кибератак, таких как несанкционированный удаленный доступ. С ATLAS-L4 мы хотим, чтобы безопасность была неотъемлемой частью любого автономного грузовика и учитывалась на протяжении всего жизненного цикла продукта», — говорит профессор доктор Клаудия Эккерт, директор Fraunhofer AISEC.

Мюнхенский технический университет, Институт автомобильных технологий
«Проект ATLAS-L4 позволяет нам воплотить результаты наших исследований в области автоматизированного и телеуправляемого вождения в реальность, близкую к серийной. Вместе с нашими партнерами из научных исследований и промышленности мы вносим большой вклад в ресурсоэффективную и экономичную мобильность будущего с помощью ATLAS-L4», — говорит профессор, доктор Маркус Линкамп, Технический университет Мюнхена.

Технический университет Брауншвейга, Институт техники управления
«Проект ATLAS-L4 предоставляет Институту техники управления при Техническом университете Брауншвейга возможность исследовать разработку и авторизацию прототипов автоматизированных транспортных средств, а также изучить вопросы для будущих серийных приложений, уделяя особое внимание присущим риски и безопасность этих систем. Тесное сотрудничество между партнерами в различных областях знаний, в том числе из автомобильной промышленности, разработки программного обеспечения и научных исследований, позволит проекту ATLAS-L4 внести значительный вклад в разработку безопасных автоматизированных транспортных средств», — говорит профессор, доктор наук. -инж. Маркус Маурер, Технический университет Брауншвейга.

TÜV SÜD
«Для TÜV SÜD проект ATLAS-L4 — это прекрасная возможность поделиться нашим международным опытом в области высокоавтоматизированных транспортных средств и обеспечить безопасную эксплуатацию автономного грузового автомобиля, соответствующего нормам и стандартам», — говорит Патрик Фрут, генеральный директор. отдела мобильности TÜV SÜD.

Autobahn GmbH des Bundes
«Безопасность дорожного движения, свободное движение и, как следствие, сокращение заторов — вот основные цели, к которым мы неустанно стремимся. Мы хотим превратить немецкие автомагистрали в полностью цифровую, сетевую и автоматизированную систему дорожного движения», — говорит Стефан Кренц, председатель правления Autobahn GmbH.

ИСТОЧНИК: Леони

Volkswagen объявляет о намерении выделить 7,1 миллиарда долларов на расширение линейки продуктов, НИОКР и производство в Северной Америке.

 Сильные региональные возможности для продвижения электрической и цифровой трансформации Volkswagen в Северной Америке до 2030 года.

Сегодня Volkswagen объявил о своем намерении выделить 7,1 миллиарда долларов в течение следующих пяти лет в североамериканском регионе (NAR 1 ) для расширения своего портфеля продуктов, региональных исследований и разработок и производственных мощностей. Скотт Кио, президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America, Inc., поделился со СМИ обновленной стратегической дорожной картой. За счет локальной интеграции сборки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и электромобилей (EV), ориентированных на США инженерных разработок, ноу-хау в области аккумуляторов и разработки программного обеспечения, Volkswagen стремится к 2030 году обеспечить 55% продаж в США полностью электрическими автомобилями.

«Американская изобретательность и производственное ноу-хау лежат в основе нашей стратегии роста, и тысячи мужчин и женщин каждый день усердно работают по всей Северной Америке, чтобы представить бренд Volkswagen для потребителей», — сказал Скотт Кио, президент и главный исполнительный директор. , Volkswagen Group of America, Inc. «Эта глубокая приверженность нашим локализованным возможностям превратит Volkswagen в один из ведущих брендов электромобилей, известный своей приверженностью инновациям, качеству и сообществам, которые мы называем домом».

Расширение линейки полностью электрических автомобилей, поэтапный отказ от автомобилей с бензиновым двигателем

Кео объявил, что Volkswagen начнет поэтапный отказ от автомобилей с бензиновым двигателем из своей американской линейки, стремясь выйти из продаж в начале следующего десятилетия, сосредоточив внимание на наиболее желанных моделях. Вместо него Volkswagen будет продвигать свою электрическую линейку, в том числе ID.4 американской сборки в 2022 году, ID. Электрический микроавтобус Buzz в 2024 году и новые электрические внедорожники с 2026 года. Всего бренды Volkswagen Group планируют представить американским потребителям более 25 новых аккумуляторных электромобилей (BEV) до 2030 года.

Использование всех возможностей Североамериканского региона

Кио подчеркнул, что региональные возможности будут иметь решающее значение для поддержания успеха Volkswagen на американском рынке. В настоящее время более 90 процентов портфеля автомобилей Volkswagen для Северной Америки собирается в Северной Америке, включая внедорожники Atlas и Atlas Cross Sport в Чаттануге, штат Теннесси, а также Tiguan, Taos и Jetta в Пуэбле, Мексика. Volkswagen стремится укрепить эти возможности в своем переходе на электрическую мобильность.

Эта стратегия основана на подготовке компанией своих объектов в Чаттануге к местному производству электромобилей. Сборка внедорожника ID.4 должна начаться в 2022 году, в основном она будет закупаться у региональных поставщиков. Volkswagen также планирует модернизировать свои заводы в Пуэбле и Силао, Мексика, для сборки электромобилей и компонентов (таких как электронные двигатели) к середине десятилетия.

Помимо сборки, Volkswagen стремится к 2030 году локализовать все основные обязанности по проектированию и проектированию «шляпы автомобиля» (кузов и интерьер) продуктов, предназначенных для внутреннего рынка. автомобильные платформы (MEB и будущие SSP).

Специализированные поставки аккумуляторов, ноу-хау и наращивание производства аккумуляторных элементов

В рамках подготовки к запуску ID.4 американской сборки Volkswagen инвестировал более 2,7 млрд долларов в партнерские отношения с поставщиками на всем североамериканском континенте, в том числе в партнерство с SK Innovation по производству аккумуляторов. Кроме того, глобальная группа Volkswagen стремится наладить производство аккумуляторных элементов в Соединенных Штатах, чтобы удовлетворить растущий спрос на аккумуляторы для своих брендов. В настоящее время Группа оценивает модели управления и финансирования и намерена принять окончательное решение до 2022 года.

Помимо поставок, Volkswagen расширяет свое ноу-хау в области аккумуляторов в Соединенных Штатах. В мае 2022 года начнет работу новая лаборатория по разработке аккумуляторов (BEL) в Чаттануге. В результате инвестиций в размере 22 миллионов долларов BEL позволит компании тестировать и проверять аккумуляторы для всех электрических моделей Volkswagen на американском рынке.

Что касается исследований, Центр передового опыта (CoE) NAR Battery, расположенный в Белмонте, Калифорния, и Чаттануге, будет накапливать ноу-хау и исследовательские возможности в области технологий аккумуляторных элементов. Совет Европы тесно сотрудничает с технологическими партнерами Quantumscape (Сан-Хосе, Калифорния), которая продвигает технологию твердотельных аккумуляторов, и 24M (Кембридж, Массачусетс), которая занимается переосмыслением конструкции аккумуляторных элементов.

Разработка программного обеспечения, ориентированная на США

Кио заявил о приверженности программному обеспечению и цифровым решениям для американских потребителей, разработанным непосредственно в Соединенных Штатах. В рамках этого Volkswagen планирует предоставить беспроводные (OTA) обновления и новые функции программного обеспечения, такие как plug and charge, для ID.4 в этом году. Volkswagen также сотрудничает с CARIAD SE, подразделением по разработке программного обеспечения Volkswagen Group, для поддержки создания его североамериканского филиала в 2022 году с подразделениями по разработке программного обеспечения в Сиэтле, штат Вашингтон, и Калифорнийском заливе. Цель состоит в том, чтобы усилить цифровое присутствие компании в Америке.

1) Канада, Мексика, США

ИСТОЧНИК: Фольксваген

Volkswagen отмечает историю Passat в США и смотрит в будущее в Чаттануге

 Passat впервые был продан в США в 1974 году как Dasher, а продажи в США составляют более 1,8 миллиона моделей семейства Passat.

Volkswagen of America прекратил сборку Passat на заводе в Чаттануге, штат Теннесси, в декабре. Последним автомобилем, сошедшим с конвейера, стал Passat Limited Edition 2022 года в цвете Platinum Grey. Поскольку выпуск Passat заканчивается, сборочный завод в Чаттануге переключает свое внимание на электромобили и начнет локальную сборку внедорожника ID.4 в конце этого года.

В США с 1974 года было продано более 1,8 миллиона моделей Passat. Первые версии седанов и универсалов семейства Passat от Volkswagen для покупателей в США были выпущены в 1974 году под маркой Dasher. Было продано более 222 000 автомобилей, прежде чем автомобиль был заменен Passat второго поколения, на этот раз продаваемым как Quantum. Название Passat впервые появилось на рынке США в 1990 году и с тех пор остается неизменным. Первые шесть поколений были экспортированы из Европы.

В 2011 году Volkswagen начал сборку Passat для рынка Северной Америки на своем передовом сборочном заводе в Чаттануге. Специально разработанный для Северной Америки, Passat 2012 года был больше, чем предыдущая модель, с большим задним сиденьем и багажником, предлагая немецкие технологии и стиль по конкурентоспособной цене. С тех пор Passat, собранный в США, экспортируется по всему миру — в Канаду, Южную Корею и на рынки Ближнего Востока.

«Volkswagen занимается созданием воспоминаний, и за 50 лет почти два миллиона владельцев Volkswagen создали воспоминания за рулем Passat, — сказал Скотт Кио, президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America, Inc. рабочих в Чаттануге, вот что делает их работу особенной. И поскольку мы смотрим в будущее, учитывая высокий спрос на модели Atlas и Atlas Cross Sport, а также запуск сборки нашего полностью электрического внедорожника ID.4, который состоится позже в этом году, они готовы помочь Америке сохранить миллионы таких воспоминаний. ».

«Когда производство Passat прибыло в Теннесси, я был так горд быть частью дебюта на Североамериканском автосалоне 2011 года, представляя Чаттанугу и округ Гамильтон, — говорит мэр округа Гамильтон Джим Коппингер. «Не менее захватывающе смотреть на следующую главу путешествия Volkswagen в округе Гамильтон, со сборкой электромобилей и созданием новых высокотехнологичных рабочих мест в нашем районе».

Сборочный завод Volkswagen в Чаттануге трансформируется, чтобы поддерживать электрическую мобильность. Volkswagen инвестирует еще 800 миллионов долларов в завод в Чаттануге по производству электромобилей в дополнение к более чем 2,6 миллиардам долларов, которые VW вложил в этот район. В дополнение к тому, что ID.4 и аккумуляторы, на которых он работает, собираются на заводе, местный центр проектирования и планирования становится  центром испытаний электромобилей Volkswagen в Северной Америке , а Академия Volkswagen  адаптирует свою учебную программу, чтобы охватить электронные мобильность .

ИСТОЧНИК: Фольксваген

Volvo Car USA стремится повысить удовлетворенность клиентов и эффективность бизнеса с помощью новой технологии автоматизированного осмотра автомобилей от UVEye.

 Volvo Car USA запускает новую программу по оснащению розничных продавцов в США автоматизированными системами проверки транспортных средств, направленными на повышение удовлетворенности клиентов.

Volvo Car USA запускает новую программу по оснащению американских розничных продавцов автоматизированными системами осмотра транспортных средств, которые направлены на повышение удовлетворенности клиентов и эффективности бизнеса, чтобы еще больше укрепить репутацию шведского автопроизводителя в области качества и безопасности продукции.

Высокоскоростные системы на основе камер от израильской компании UVeye используют технологии искусственного интеллекта и машинного обучения для проверки шин, компонентов днища и экстерьера автомобиля на наличие дефектов, отсутствующих деталей и других проблем, связанных с безопасностью.

По словам Рика Брайанта, вице-президента по продажам Volvo Car USA, этот автоматизированный процесс проверки транспортных средств занимает несколько секунд и значительно быстрее, чем трудоемкая ручная проверка. Это помогает ритейлерам быстро и экономично оценивать автомобили, сдаваемые в счет оплаты нового, а также проверять состояние автомобилей клиентов, поступающих на обслуживание.

Программа Volvo Car USA запускается в некоторых розничных магазинах Восточного побережья. В конечном итоге компания надеется, что в большинстве ее более чем 280 независимых торговых точек в США будут установлены новые автоматизированные системы проверки транспортных средств.

UVeye и Volvo Cars сотрудничают с 2019 года, когда автопроизводитель стал стратегическим инвестором компании через Volvo Cars Tech Fund. С тех пор Volvo Cars также установила сканеры для осмотра кузова UVeye на своих сборочных линиях для обеспечения качества.

«Это успех для Volvo Cars и наших розничных продавцов, — сказал Брайант. «Автоматизированные системы UVeye добавят новый уровень доверия к процессу проверки для нас, наших розничных продавцов и наших клиентов».

Розничные продавцы Volvo могут установить три основные системы проверки UVeye, описанные UVeye следующим образом:

• Helios  — сканер днища, обнаруживающий широкий спектр проблем, от повреждения рамы до утечки масла и коррозии.
• Artemis  — шинная система, которая быстро определяет марку шин, основные характеристики, давление воздуха, глубину протектора, повреждение боковины и даже несоответствие шин автомобиля.
• Atlas  — система, обеспечивающая 360-градусное сканирование экстерьера и обнаруживающая такие повреждения, как вмятины, царапины и ржавчина на таких важных компонентах, как бамперы, зеркала, дверные замки, решетки и окна.

Volvo Cars гордится многолетней репутацией компании в области безопасности, которую можно еще больше укрепить за счет использования автоматизированных систем контроля в отделах обслуживания розничных продавцов.

Системы UVeye предназначены для выявления проблем безопасности, начиная от поврежденных шин и заканчивая неисправными деталями днища, потенциально выявляя более серьезные проблемы до их возникновения или даже предотвращая несчастные случаи.

Новая технология отдела обслуживания предлагает три основных преимущества для розничных продавцов Volvo Car и их клиентов. Во-первых, это помогает специалистам по обслуживанию быстро выявлять проблемы, чтобы ускорить техническое обслуживание и ремонт.

Во-вторых, он сообщает владельцам Volvo Car, которые считают безопасность важным фактором при покупке, о том, что их автомобили находятся в надежных руках и проходят проверки безопасности с использованием передовых технологий для достижения еще более высокого качества.

И, наконец, эти новые системы могут создавать цифровые отчеты о состоянии автомобиля с фотографиями, которыми можно делиться с каждым клиентом. Эти отчеты позволяют дилеру вовлекать своих клиентов в процесс проверки.

Volvo Cars видит возможности для «всевозможных применений» новой технологии, включая ее использование для оценки транспортных средств при сдаче в аренду. Владельцы автомобилей, например, часто думают, что их сданные в аренду автомобили находятся в лучшем состоянии, чем они есть на самом деле.

«Автоматизированная система может помочь решить проблемы», — говорит Брайант. «Он показывает фактическое состояние автомобиля. В результате клиенты смогут увидеть недостатки, такие как ржавая выхлопная труба, о которых они не знали. И они также будут знать, что ритейлер ведет себя с ними откровенно».

Дэвид Орен, директор по стратегии UVeye, отмечает, что «Volvo Cars и ее розничные продавцы явно заинтересованы в возможностях и технологиях, которые способствуют лучшему обслуживанию их клиентов. Volvo Cars выделяется своим стремлением к безопасности и активным взаимодействием с клиентами».

ИСТОЧНИК: Volvo Cars

Шевроле Траверс 2022

 

Обзор Chevrolet Traverse 2022

Плюсы

• Щедрое пассажирское пространство во всех трех рядах
• Быстрое ускорение
• Многофункциональная и простая в использовании информационно-развлекательная система

Минусы

• Задние сиденья и толстые стойки крыши значительно блокируют видимость сзади
• Качество некоторых внутренних панелей и элементов управления кажется низким для этого класса

Что нового

• Обновленная передняя панель и переработанные фары и задние фонари
• Новая информационно-развлекательная система с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto
• Некоторые ранее дополнительные средства вождения теперь являются стандартными
• Часть второго поколения Traverse, представленного на 2018 год

В то время как компактные внедорожники в конечном итоге более популярны, трехрядные кроссоверы остаются прибыльной бизнес-моделью для автопроизводителей. Они особенно важны для отечественных производителей, которые кладут все свои яйца в корзину внедорожника. Вот почему дебют Chevrolet Traverse второго поколения 2018 года казался такой упущенной возможностью. Хотя в этом не было ничего оскорбительно плохого, также не было ничего уникального. Теперь, в середине своего жизненного цикла, Chevrolet Traverse был обновлен на 2022 год и, похоже, перевернет сценарий с несколькими обновлениями, чтобы сделать его конкурентоспособным.

Обновленный Traverse заимствует передний стиль Blazer и гладкий и тонкий дизайн фар, который включает сигнал поворота в дневной ходовой свет. Это классный визуальный трюк, который отличает подпись фар Traverse даже издалека. Задние фонари также переработаны, чтобы продолжить новую узкую тему.

Дополнения интерьера в основном ограничены техническими предложениями. Центральный сенсорный экран загружен новейшей информационно-развлекательной системой Chevrolet, которая поддерживает беспроводную интеграцию Apple CarPlay и Android Auto smartphone. Несколько ранее дополнительных вспомогательных средств для вождения теперь являются стандартными для всех моделей. Эти изменения устраняют некоторые недостатки текущего Traverse, но не все из них. В частности, мы все еще не впечатлены чрезмерным использованием Traverse жестких пластиковых внутренних панелей и его плохой обзорностью сзади.

Hyundai Palisade и Kia Telluride-самые новые дети в блоке, и, как и Traverse, они предлагают отличное внутреннее пространство. Кроме того, они также имеют высококлассные материалы кабины и множество функций по привлекательной цене. Volkswagen Atlas получил мягкое обновление на 2021 год, и мы считаем, что этот внедорожник для пассажиров и грузов идеально подходит, если вам нужно место для полного дома взрослых. Ford Explorer и Honda Pilot тоже солидные выборы. В целом, мы рады видеть улучшения Chevy для Traverse 2022, но ему нужно было еще несколько, чтобы стать действительно убедительным выбором для трехрядного кроссовера.

Какой траверс рекомендует?

Мы предлагаем использовать либо ткань LT, либо кожаную отделку LT. Кожаная версия доступна с несколькими дополнительными функциями, но оба предлагают хорошее сочетание оборудования, не отправляя цену Traverse стремительно расти.

Модели Chevrolet Traverse

Chevrolet Traverse 2022 доступен в шести комплектациях: LS, LT Cloth, LT Leather, RS, Premier и High Country. Все модели Traverse используют 3,6-литровый V6 (310 лошадиных сил, 266 фунт-фут крутящего момента) и девятиступенчатый автомат. Передний привод является стандартным, но полный привод является дополнительным по всем направлениям.

LS
Базовая отделка LS включает в себя:

• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Автоматические светодиодные фары
• Наружные зеркала с подогревом
• Тканевая обивка
• Сиденье второго ряда для сидения восьми пассажиров
• Трехзонный климат-контроль
• Интеграция Apple CarPlay и Android Auto smartphone (с беспроводным подключением)
• Бортовой Wi-Fi
• 7-дюймовый сенсорный экран
• Предупреждение о прямом столкновении с автоматическим торможением (предупреждает вас о предстоящем столкновении и применяет тормоза в определенных сценариях)
• Lane keeping assist (направляет траверс обратно в свою полосу движения, если он начинает дрейфовать над маркером полосы движения)
• Задние датчики парковки (предупреждают вас о препятствиях, которые могут быть не видны позади автомобиля при парковке)
• Монитор слепого пятна с предупреждением о перекрестном движении сзади (предупреждает вас, если автомобиль находится в вашей слепой зоне во время смены полосы движения или при движении задним ходом)

Ткань LT
Помимо особенностей отделки LS, ткань LT предлагается в большем количестве цветов и включает в себя:

• Противотуманные фары
• Рейлинги на крыше
• Обтянутое кожей рулевое колесо
• Сиденье водителя с регулируемой мощностью
• Капитанские кресла второго ряда
• Беспроводная зарядка
• Спутниковое радио

LT Leather
Помимо кожаных сидений, LT Leather оснащает Traverse:

• Подогрев передних сидений
• Подогрев рулевого колеса
• Сиденье переднего пассажира с регулируемой мощностью
• Дистанционный запуск двигателя
• 8-дюймовый сенсорный экран высокой четкости
• 4,2-дюймовый многоцветный дисплей водителя
• Power liftgate

LT Premium package (LT Leather only):

• Интегрированная навигационная система
• Аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками
• 120-вольтовая розетка для второго ряда
• Цифровое зеркало заднего вида (позволяет видеть сзади даже при полностью загруженном грузовом отсеке)
• 360-градусная система камер (дает вам вид сверху вниз на Траверс и его окрестности для жестких ситуаций парковки)
• Адаптивный круиз-контроль (поддерживает заданное водителем расстояние между траверсой и автомобилем впереди)
• Улучшенное автоматическое экстренное торможение (работает на более высоких скоростях автомобиля)
• Наружные зеркала с подогревом и встроенным поворотным сигналом

Оборудование RS RS отражает то, что находится на коже LT с пакетом LT Premium и добавляет:

• 20-дюймовые алюминиевые колеса с темной отделкой
• Затемненные стайлинговые сигналы и акценты

Premier
включает в себя функции безопасности и комфорта RS, а также:

• Хромированные дверные ручки и рейлинги на крыше
• Hands-free liftgate
• Рулевое колесо с регулируемой мощностью
• Настройки памяти для сиденья водителя, рулевого колеса и наружных зеркал
• Вентилируемые передние сиденья
• Подогрев задних сидений

High Country
Это топовая версия Traverse с:

• Улучшения прицепа (сцепное устройство прицепа, модернизированная система и управление сцепным устройством на основе сенсорного экрана)
• Панорамный люк
• Складное сиденье третьего ряда

Volkswagen: четверо владельцев электромобилей впервые рассказали, почему они перешли на электромобиль ID.

Что заставляет людей впервые покупать электромобиль? Мы поговорили с четырьмя новыми владельцами полностью электрического Volkswagen ID.4 о том, что побудило их сделать переход и принять будущее электричества.

Что заставляет людей впервые покупать электромобиль? Мы поговорили с четырьмя новыми владельцами полностью электрического  Volkswagen ID.4  о том, что побудило их сделать переход и перейти  к электрическому будущему .

Эрик Фрелай, 50-летний системный аналитик из Ботелла, штат Вашингтон, размышлял о том, какой новый Volkswagen купить в следующий раз - в прошлом у него были Beetle 1967 года, Golf 1986 года и CC 2012 года - когда появилась реклама ID. на его экране. Он был немедленно заинтригован.

«Я присоединился к объявлению в Интернете в день запуска, выложил свой депозит за бронирование и решил, что выясню, что означает электромобиль, к тому времени, когда он будет готов к покупке», - взволнованно говорит Фрелай. «Я хотел поскорее заняться этим, потому что у меня долгая история с Volkswagen, и ID.4 выглядел так, как будто он серьезно изменил правила игры для бренда».

Получив свое место, он удвоил исследования и быстро обнаружил, насколько идеально электромобиль соответствует его потребностям и образу жизни.

«Я стараюсь держать машины надолго. Я беру на себя серьезные обязательства перед ними », - говорит Фрелиг. «Итак, видя текущую экономическую, политическую и социальную среду, к тому времени, когда я был готов к новой машине, я понял, что электромобиль будет правильным выбором».

И хотя Эрик не откажется от своей тяги к винтажным Volkswagen в ближайшее время, он признает, что уже привык к электромобилям, особенно к тихой кабине ID.4. «Я был просто потрясен», - говорит он. «Я легко могу поговорить с кем-нибудь еще на пассажирском сиденье».

П.К. Шиу, профессионал в области финансовых технологий из Лексингтона, штат Массачусетс, согласился с мнением Фрелига. После громадных исследований и долгих лет стремления перейти на электромобиль, это был первый автомобиль, который, по его мнению, соответствовал потребностям как его самого, так и его семьи. У него двое детей, ID.4 позволяет ему легко и эффективно путешествовать по городу и выполнять семейные поручения.

«Впечатления от электромобилей такие разные, но в хорошем смысле», - говорит Шиу. «Это было действительно весело. Я в основном искал предлоги, чтобы выйти и водить машину. Типа: «Конечно, дорогая, я принесу молоко!»

Для Лизы Дворак, 65-летнего офицера полиции на пенсии из Сан-Маркоса, штат Техас, компонент внедорожника ID.4 стал ключевым фактором в ее решении о покупке. Владелец гибрида в течение нескольких десятилетий, она хотела больше места, чем традиционный легковой автомобиль, но хотела, чтобы электромобиль оказывал положительное влияние на окружающую среду, не производя прямых выбросов, поэтому она начала искать в Интернете альтернативу.

«Как только я услышал об ID.4, я неумолимо делал оговорки, - говорит Дворжак. «Я оставался на сайте в течение часа, обновляя свой браузер, пока, наконец, не вошел и не получил его».

Доступная цена автомобиля, потенциальный федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов и тот факт, что он не производит прямых выбросов, особенно привлекли ее. [ 1]  «Когда смотришь на все это вместе, ты думаешь:« Это очень выполнимо ». " она сказала.

Бывшая владелица Beetle, она любит встроенные в автомобиль приложения, такие как Car-Net и Apple CarPlay® для ее совместимых устройств, и просторный салон как для повседневных дел, так и для путешествий. [ 2]  «Я много занимаюсь садоводством и перевозкой вещей. мульча, блоки и растения, и я много хожу в походы, что требует много снаряжения, и все это подходит », - говорит она.

Дворжак также считает, что принятие экологически сознательных решений, таких как покупка электромобиля с нулевым прямым выбросом вредных веществ, в долгосрочной перспективе может принести пользу. «Мы должны избавиться от такой зависимости от нефти и ископаемого топлива, и мы делаем это, делая небольшие культурные шаги», - говорит она.

Она и другие владельцы также указали, как электромобили избежали недавней нехватки топлива на Восточном побережье и как ID.4 может обеспечить предполагаемую экономию затрат на топливо до 3500 долларов за 5 лет по сравнению со средним газовым автомобилем [ 3]. ]  Некоторые из опрошенных были остановлены в городе другими водителями, которым интересно или впечатлили их колеса.

«Ко мне подошли как минимум пять человек, включая продавца автомобилей, и спросили:« Что это? », - говорит Дворжак.

Точно так же для Сэма Барака было подходящее время для электромобиля: это был доступный вариант с экономией топлива для его растущей семьи, подходил для его ежедневных поездок на работу более 100 миль и позволял ему лично испытать новые технологии.

Для нового отца, владельца Atlas и одного из первых технических адаптеров ID.4 имел смысл. «Я всегда первым получаю новейший мобильный телефон, умные часы, 3D-принтер и т. Д.», - сказал Барак, 28-летний инженер из Лонгвуда, Флорида.

Бараку особенно нравятся «гладкий и футуристический внешний вид», «мгновенный крутящий момент» и удобные передние сиденья со встроенным четырехпозиционным массажем поясницы и памятью ID.4. «У меня рост 6 футов 3 дюйма, поэтому для меня было очень важно иметь машину, в которой я мог бы удобно разместиться», - говорит он.

Когда вы перейдете на электричество, может быть трудно вернуться назад. «Теперь, каждый раз, когда я сажусь в не-электромобиль, я чувствую себя неправильным», - говорит Барак.

[1] Потенциальная налоговая скидка, показанная выше, предназначена только для информационных целей. Эта информация не является налоговой или юридической консультацией. Любые доступные кредиты применяются только при первоначальной покупке подходящего автомобиля и не доступны в сделке по аренде. Всем лицам, рассматривающим возможность использования имеющихся налоговых льгот, следует проконсультироваться с налоговым консультантом, чтобы определить их право на получение с учетом их конкретной налоговой ситуации. На налоговые льготы распространяются различные ограничения, не зависящие от Volkswagen, и они могут быть изменены без предварительного уведомления.
[2] Доступно на автомобилях MY21 ID.4. Всегда обращайте особое внимание на дорогу и не садитесь за руль, если вас отвлекают. Для некоторых сервисов требуется пробная или платная подписка, у которых могут быть свои собственные условия. VW Car-Net требует наличия сотовой связи, наличия сигнала GPS автомобиля и принятия Условий обслуживания. Не все услуги и функции доступны на всех автомобилях. Некоторые службы Car-Net могут подключаться к сторонним поставщикам, которые могут требовать дополнительной оплаты. Стандартные тарифы на текст и передачу данных могут применяться для приложений и веб-функций. Некоторые службы могут собирать информацию о местонахождении и автомобиле. См. Условия обслуживания, Заявление о конфиденциальности и другую важную информацию на сайте  www.vw.com/carnet .
[3] Заявление основано на пробеге 15 000 миль в год с использованием данных Управления энергетической информации США (eia.gov), доступных на момент публикации, для средних цен на бензин и кВт-ч, прогнозируемых на 2021-2025 гг., И средней MPG нового транспортного средства Агентства по охране окружающей среды, равной 27 для МГ21 транспортных средств. Предполагает домашнюю зарядку ID.4. Фактическая экономия, если таковая имеется, будет варьироваться и зависеть от нескольких факторов, включая местоположение, привычки вождения и зарядки, колебания цен на топливо, температуру и топографию, использование аксессуаров, возраст батареи, нагрузку и состояние автомобиля.

ИСТОЧНИК: Volkswagen