Scania обжалует решение Генерального суда ЕС по делу о предполагаемых нарушениях антимонопольных правил ЕС

 В решении, вынесенном ранее в этом году, Общий суд ЕС признал в пользу Комиссии ЕС, что Scania нарушила антимонопольные правила ЕС.

В решении, вынесенном ранее в этом году, Общий суд ЕС признал в пользу Комиссии ЕС, что Scania нарушила антимонопольные правила ЕС. Scania подала апелляцию на это решение в Европейский суд.

27 сентября 2017 года Европейская комиссия приняла решение о наложении на Scania штрафа в размере более 880 миллионов евро за предполагаемое участие в ненадлежащем обмене информацией и сговоре с другими европейскими производителями грузовиков в отношении ценообразования и внедрения технологий снижения выбросов во время эксплуатации. период 1997-2011 гг.

Позже в том же году Scania подала апелляцию в Общий суд. 2 февраля 2022 года Общий суд вынес решение, которое подтвердило выводы Комиссии ЕС в отношении Scania, полностью отклонило апелляцию Scania и оставило в силе сумму штрафов, установленную Комиссией ЕС.

Scania по-прежнему оспаривает все выводы Комиссии ЕС, что впоследствии было подтверждено судом общей юрисдикции, и утверждает, что компания не заключала никаких общеевропейских соглашений с другими производителями в отношении ценообразования и не вступала в сговор, чтобы отсрочить внедрение новых двигателей, соответствующих Законодательство ЕС по выбросам выхлопных газов.

Поэтому 8 апреля 2022 года Scania подала апелляцию на решение Общего суда в Европейский суд как последнюю инстанцию ​​в ЕС.

ИСТОЧНИК: Скания

Scania установила цели по снижению выбросов в нашей цепочке поставок

 Scania уже сообщает о результатах наших научно обоснованных целей, которые измеряют снижение выбросов как от наших собственных операций, так и от наших автомобилей в эксплуатации.

Scania уже сообщает о результатах наших научно обоснованных целей, которые измеряют снижение выбросов как от наших собственных операций, так и от наших транспортных средств в эксплуатации. Теперь мы добавляем цели для нашей цепочки поставок.

В 2020 году Scania стала первым производителем большегрузных автомобилей, поставившим перед собой научно обоснованные климатические цели, и, к счастью, несколько наших конкурентов пошли по нашему пути. Цели, которые измеряют снижение выбросов как от нашей собственной деятельности, так и от наших транспортных средств, являются неотъемлемой частью наших бизнес-целей и влияют на наши приоритеты во всех сферах нашего бизнеса, от производства до разработки и продаж.

Отныне также будет четкая связь между результатами наших климатических целей и вознаграждением руководителей высшего звена. Результаты сокращения выбросов в нашей собственной деятельности теперь будут иметь прямое влияние на наши бонусные выплаты. «Наши климатические цели всегда с нами в каждом решении, которое мы принимаем. Они являются основой нашей стратегии и нашего пути вперед», — говорит Андреас Фоллер, руководитель отдела устойчивого развития Scania.

В дополнение к целям по снижению выбросов углерода от нашей собственной деятельности и от наших транспортных средств во время их использования, мы теперь расширяем наши цели по обезуглероживанию, чтобы включить цели по выбросам в цепочке поставок Scania. Некоторые части нашей цепочки поставок, такие как производство аккумуляторов и стали, вызывают большие выбросы и являются основной частью нашего общего углеродного следа. Основными источниками выбросов являются батареи, сталь, алюминий и железо. Взяв за основу оценку жизненного цикла, мы разработали стратегию обезуглероживания в европейской цепочке поставок, которая включает в себя цели на 2030 год, заключающиеся в сокращении от 35 до 90 процентов различных материалов и компонентов.

«Это только начало нашего пути к снижению выбросов углерода в цепочке поставок. Мы работаем над расширением масштабов, поэтому наша стратегия постепенного отказа от ископаемого топлива в конечном итоге охватит всю цепочку создания стоимости Scania», — заключает Фоллер.

Дополнительную информацию можно найти в Годовом отчете и отчете об устойчивом развитии Scania за 2021 год. Полный отчет читайте  здесь>>

ИСТОЧНИК: Скания

Scania Growth Capital инвестирует в логистическую технологическую платформу Parcelly, не зависящую от перевозчиков

 Корпоративный венчурный фонд Scania объявляет об инвестициях в британскую Parcelly с планами роста в США и Европе. Parcelly стремится решить проблемы доставки первой и последней мили с помощью собственного мобильного приложения.

Корпоративный венчурный фонд Scania объявляет об инвестициях в британскую Parcelly с планами роста в США и Европе. Parcelly стремится решить проблемы доставки первой и последней мили с помощью собственного мобильного приложения.

Компания Parcelly была основана в 2014 году с целью произвести революцию в мире городской логистики. Он направлен на решение проблем первой и последней мили, активируя избыточное или недостаточно используемое пространство в недвижимости для электронной коммерции и логистики с помощью собственной технологии мобильных приложений. Решение Parcelly объединяет розничных продавцов и перевозчиков из всех отраслей и всех размеров в масштабируемую и растущую на международном уровне платформу «логистических центров».

«Parcelly находится в захватывающем путешествии, чтобы изменить способ поиска и управления местными складами, обеспечивая эффективную доставку последней мили и максимально эффективно используя существующее пространство и ресурсы в соответствующих карманах спроса. Предложение подходит для большинства розничных рынков и сегментов, и поддержка Parcelly в их постоянном росте за счет как инвестиций, так и отраслевого опыта Scania отлично подходит для портфеля Scania Growth Capital», — говорит Кристиан Цойхнер, партнер East Hill Equity, Investment. Менеджер Scania Growth Capital.

Помимо вложенного капитала как такового, компании, в которые инвестирует Scania Growth Capital, также получают доступ к знаниям, ноу-хау и отраслевой информации от Scania.

«Мы очень рады и гордимся тем, что находимся на этом пути и приветствуем Scania Growth Capital в качестве инвесторов. На сегодняшний день мы сосредоточены на представлении нашего основного продукта клиентам по всему миру, и этот раунд серии A поможет нам реализовать наши планы расширения, технологии и развития команды. Мы с нетерпением ждем открытия новых отраслевых секторов с помощью нашей уникальной многоканальной логистической платформы», — говорит Себастьян Штайнхаузер, генеральный директор и основатель Parcelly.

ИСТОЧНИК: Скания

Scania помещает электрические грузовики в шахту LKAB на севере Швеции

 Электрический самосвал Scania Heavy Tipper будет работать на шахте LKAB в Мальмбергете на севере Швеции вместе с электрическим автокраном, специально приспособленным для этих горных работ.

Электрический самосвал Scania Heavy Tipper будет работать на шахте LKAB в Мальмбергете на севере Швеции вместе с электрическим автокраном, специально приспособленным для этих горных работ. Эта тесная разработка для клиентов дает Scania возможность протестировать и эксплуатировать полностью электрические грузовики в сложных условиях подземной шахты.

Scania и LKAB работают в отраслях, которые в настоящее время претерпевают значительные изменения для достижения более высокого уровня устойчивости. Две хорошо зарекомендовавшие себя промышленные компании теперь объединяют усилия для эксплуатации электромобилей на шахтах LKAB, что является шагом в будущее и экологически безопасным транспортом для этой отрасли.

LKAB стремится стать одной из самых устойчивых горнодобывающих компаний в мире. Путь к безопасной, продуктивной и свободной от выбросов углерода металлургической промышленности начинается с добычи железной руды в шахтах и ​​теперь включает транспорт.

«Электрические грузовики являются частью стремления установить новый стандарт устойчивой добычи полезных ископаемых, при котором полностью используются материалы, не содержащие ископаемого топлива. Мы переводим наш автопарк с ископаемого дизельного топлива, и, поскольку мы проверяем мощность электромобилей с батарейным питанием, решения, принимаемые в отношении выбора грузовиков, должны не только способствовать повышению производительности, но, прежде всего, также более экологичному руднику. и более безопасная рабочая среда», — говорит Питер Густавссон, руководитель проекта LKAB.

Тяжелый самосвал имеет общий вес с грузом 49 тонн и будет перевозить остаточные продукты. Второй грузовик оборудован краном, предназначенным для транспортировки буровой стали к подземным буровым установкам. Электрический грузовик с краном будет заряжаться в депо, но для повышения гибкости также будет возможна мобильная зарядка на площадках. Ожидается, что автомобили начнут эксплуатироваться в LKAB в 2022 году.

«Мы продолжаем работать с клиентами, которые готовы попробовать инновационные решения вместе с нами. Для Scania очень ценно иметь возможность тестировать электромобили в экстремальных условиях на реальных работах клиентов в шахте. Кроме того, электрический тяжелый самосвал является первым в своем роде в отрасли и еще одним действительно большим шагом на пути к экологичным транспортным решениям для всех областей применения», — говорит Фредрик Аллард, глава отдела электромобилей Scania.

«Участие Scania в нашем процессе трансформации ценно, поскольку дает нам возможность оценить их автомобили с аккумуляторным питанием. Вместе мы надеемся разработать и построить автомобили без ископаемого топлива, которые будут такими же или даже более производительными, чем те, которые у нас есть сейчас», — заключает Густавссон.

ИСТОЧНИК: Скания

Traton Group добилась резкого увеличения выручки от продаж и прибыли в 2021 году

 Выручка от продаж Traton Group выросла более чем на треть до 30,6 млрд евро (2020 г.: 22,6 млрд евро) в 2021 г.

Группа Traton сообщила о солидной прибыли в 2021 году в сложных рыночных условиях, добившись очень резкого увеличения выручки от продаж и скорректированного операционного результата по сравнению с прошлым годом. Выручка от продаж выросла на одну треть до 30,6 млрд евро (в 2020 году: 22,6 млрд евро) благодаря сильному бизнесу грузовых автомобилей, сервисному бизнесу и интеграции новой дочерней компании Navistar в США. Скорректированный операционный результат, составивший 1,6 млрд евро, резко вырос по сравнению с показателем в 135 млн евро в предыдущем году. Корректировки коснулись расходов в связи с репозиционированием MAN Truck & Bus, которое снизило операционный результат на 696 млн евро, а также расходов Scania на 510 млн евро в связи с антимонопольным разбирательством в ЕС. В результате скорректированная операционная рентабельность продаж составила 5,2% (2020 г.: 0,6%) в 2021 г.

Кристиан Левин, генеральный директор Traton Group : «Трудности с поставками полупроводников и других покупных деталей сделали 2021 год действительно сложным, несмотря на экономический подъем. Мы хорошо справились с этими задачами. Наша книга заказов никогда не была такой полной благодаря 360 000 заказов, которые мы получили в 2021 году. Однако наша четкая цель — сделать так, чтобы все клиенты получили свои автомобили как можно быстрее. И мы будем делать важные шаги вперед в наших ключевых стратегических областях в 2022 году: Scania заложит краеугольный камень в Китае, крупнейшем в мире рынке грузовых автомобилей, а также в области альтернативных приводов и автономного вождения. В MAN Truck & Bus также работает новая, но очень опытная команда, которая ведет бренд к устойчивой прибыльности».

Аннет Даниельски, финансовый директор Traton Group: «Благодаря нашему большому портфелю заказов и перспективам улучшения поставок полупроводников во второй половине года мы начали 2022 год с уверенностью. Исходя из этого, объем продаж и выручка от продаж Traton Group увеличатся в 2022 году. С учетом сохраняющейся неопределенности в отношении цепочки поставок мы прогнозируем скорректированную операционную рентабельность продаж для Traton Group в диапазоне от 5,0 до 7,0%. Это руководство зависит от дальнейшего развития войны в Украине и, в частности, от влияния на цепочки поставок TRATON GROUP и мировую экономику в целом. Не исключено, что по мере развития конфликта он может оказать существенное негативное влияние на чистые активы, финансовое положение и результаты деятельности Traton Group».

Ключевые финансовые показатели Traton Group:

Единицы	2021 финансовый год	2020 финансовый год	Изменять
ГРУППА ТРАТОН
Входящие заказы	359 975	216 251	66%
из них грузовики	305 745	182 402	68%
из них автобусы	22 237	14 611	52%
из них фургоны MAN TGE	31 993	19 238	66%
Единичные продажи	271 608	190 180	43%
из них грузовики	230 549	156 371	47%
из них автобусы	18 857	16 174	17%
из них фургоны MAN TGE	22 202	17 635	26%
ГРУППА ТРАТОН
Выручка от продаж (млн евро)	30 620	22 580	36%
Операционный результат (млн евро)	393	81	312
Операционный результат (скорректированный) (млн евро)	1599	135	1464
Операционная рентабельность продаж (в %)	1,3	0,4	0,9 п.п.
Операционная рентабельность продаж (скорректированная) (в %)	5.2	0,6	4,6 стр.
ТРАТОН Операции
Выручка от продаж (млн евро)	30 103	22 152	36%
Операционный результат (млн евро)	677	176	501
Операционный результат (скорректированный) (млн евро)	1883	230	1653
Операционная рентабельность продаж (в %)	2.2	0,8	1,5 стр.
Операционная рентабельность продаж (скорректированная) (в %)	6.3	1,0	5,2 стр.
Чистый денежный поток (млн евро)	938	979	–41
ТРАТОН Финансовые услуги
Выручка от продаж (млн евро)	964	820	18%
Операционный результат (млн евро)	259	107	152
Рентабельность собственного капитала (в %)	18,6	11.1	7,5 стр.

ИСТОЧНИК: Тратон

Горнодобывающая компания Boliden покупает 74-тонный электрифицированный грузовик Scania для большегрузных перевозок

 74-тонный электрифицированный грузовик для большегрузных перевозок доставят горнодобывающей компании Boliden весной 2022 года

74-тонный электрифицированный грузовик для тяжелых перевозок будет доставлен горнодобывающей компании Boliden весной 2022 года. Электрифицированный грузовик является частью цели компании по сокращению выбросов CO2 на 40 процентов к 2030 году.

Электрифицированные автомобили становятся обычным явлением на дорогах северной Швеции. Электрифицированный грузовик общей массой 74 тонны, включая груз и прицеп, будет управляться транспортной компанией Renfors Åkeri AB по 30-километровому обратному маршруту по дорогам общего пользования возле шахты на севере Швеции.

«Еще раз мы показываем, что это технически возможно с полностью электрифицированными решениями для большегрузных автомобилей. Развитие стремительное! Жизненно важно, чтобы инфраструктура не отставала, чтобы больше клиентов могли сделать этот шаг. Также очень ценно работать над такой концепцией для тяжелых электрифицированных операций с такими игроками, как Boliden, которые хотят стимулировать развитие, не в последнюю очередь в области защиты окружающей среды», — говорит Фредрик Аллард, глава отдела электромобилей Scania.

«Попробовать электрифицированное решение для очень тяжелых транспортных средств на ранней стадии и внести свой вклад в разработку и переход к устойчивым решениям очень соответствует нашей повестке дня. Электрифицированный грузовик Scania сократит выбросы в одном из самых важных потоков нашей деятельности и еще больше укрепит наши высокие климатические показатели», — говорит Йонас Ранггард, руководитель программы Boliden.

Этот электрифицированный грузовик является частью тесной и инновационной предварительной разработки между Scania и Boliden. Сотрудничество открывает возможность электрифицировать больше транспортных потоков Boliden в будущем.

Технические решения электрифицированного грузовика основаны на существующей серийной технологии, но с добавлением более прочных компонентов, что позволяет электрифицированному транспортному средству работать в тяжелых условиях. Эта мощная грузоподъемность и еще больший запас хода являются частью серийных решений Scania, выпускаемых в течение 24 месяцев. Поставка этого грузовика запланирована на второй квартал 2022 года.

Проект является частью REEL, региональной электрифицированной логистики, инициативы, возглавляемой CLOSER и поддерживаемой программой Fordonsstrategisk forskning och Innovation (FFI), чтобы проложить путь к переходу на электрифицированный грузовой транспорт на шведском рынке.

ИСТОЧНИК: Скания

Годовой отчет Scania за январь-декабрь 2021 г.

 2021 год для Scania характеризовался рекордно высоким спросом на грузовые автомобили, в то время как мы столкнулись с чрезвычайной проблемой удовлетворения этого спроса из-за нехватки компонентов в цепочке поставок.

2021 год для Scania характеризовался рекордно высоким спросом на грузовые автомобили, в то время как мы столкнулись с чрезвычайной проблемой удовлетворения этого спроса из-за нехватки компонентов в цепочке поставок.

Итог всего 2021 года

• Чистый объем продаж увеличился на 17 процентов до 146 146 миллионов шведских крон. (125 125)
• Операционная прибыль без учета статей, влияющих на сопоставимость, увеличилась на 86% до 16 523 млн шведских крон. (8887)
• Операционная прибыль составила 11 294 млн шведских крон. (8 887), и на него негативно повлиял резерв в размере 5 229 млн шведских крон. в связи с решением суда общей юрисдикции в отношении расследования Европейской комиссии по вопросам конкуренции
• Денежный поток составил 5 688 миллионов шведских крон. (9 180) в транспортных средствах и услугах

Комментарии Кристиана Левина, президента и генерального директора

«2021 год для Scania характеризовался рекордно высоким спросом на грузовые автомобили, в то время как мы столкнулись с чрезвычайной проблемой удовлетворения этого спроса из-за нехватки компонентов в цепочке поставок. Вместе с нашими поставщиками организация предприняла чрезвычайно большие усилия, чтобы доставить так много грузовиков нашим клиентам в такой сложной ситуации. Нехватка компонентов, в частности полупроводников, привела к тому, что мы были вынуждены сократить объемы производства в третьем и четвертом кварталах 2021 года. Перебои в производстве привели к потере объема грузовых автомобилей и увеличению затрат. Мы также столкнулись с увеличением затрат на материалы и фрахт в наших потоках поставок и доставки. Несмотря на это, мы продолжали работать, и в 2021 году продажи и прибыль выросли по сравнению с прошлым годом.

Несмотря на высокий спрос на грузовые автомобили, это не полностью отразилось на количестве заказов, поскольку мы были ограничены в размещении заказов в четвертом квартале из-за уже большого портфеля заказов и начала производства новой программы силовых агрегатов Scania. Поставки автомобилей снизились в четвертом квартале, в то время как сервисный бизнес остался сильным с ростом выручки на 16 процентов. Продажи и прибыль Scania в сегменте транспортных средств и услуг выросли в четвертом квартале по сравнению с предыдущим годом. Высокий уровень активности наших клиентов также отражается в растущем портфеле и низких кредитных потерях в сфере финансовых услуг.

В неспокойном 2021 году мы по-прежнему сосредоточивались на обязательствах Scania по декарбонизации и предприняли несколько важных шагов на пути к экологичному транспорту. В четвертом квартале мы представили Scania Super с силовым агрегатом, основанным на нашей новой платформе двигателя, которая обеспечивает экономию топлива не менее 8 процентов. Как и все наши автомобили, он подготовлен для работы на возобновляемом топливе. В четвертом квартале мы также выпустили второе поколение гибридов и подключаемых гибридов. В инновационном партнерстве с клиентами мы также разработали полностью электрические погрузчики для самых тяжелых условий эксплуатации, продемонстрировав, что электрифицировать можно все приложения. Серийное производство нашего электронного предложения; гибриды, подключаемые гибриды и полностью электрические грузовики в настоящее время находятся на конвейере бок о бок с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

Мы продолжаем инвестировать в электрификацию, чтобы ускорить этот сдвиг. В 2021 году мы увеличили наши инвестиции в исследования и разработки, и теперь мы инвестируем больше в технологии, связанные с электрификацией, чем в традиционные технологии двигателей внутреннего сгорания. Мы обязались предлагать нашим клиентам как минимум одно новое приложение для электрических продуктов в сегменте автобусов и грузовиков каждый год».

ИСТОЧНИК: Скания

ABB поставляет роботов на новый завод по сборке аккумуляторов Scania

 Компания АББ заключила соглашение с ведущим мировым поставщиком транспортных решений Scania на поставку полного спектра роботизированных решений для нового высокоавтоматизированного завода по сборке аккумуляторов Scania в Швеции.

Компания АББ заключила соглашение с ведущим мировым поставщиком транспортных решений Scania на поставку полного спектра роботизированных решений для нового высокоавтоматизированного завода по сборке аккумуляторов Scania в Швеции. Новый объект станет важной вехой на пути Scania к электрификации большегрузных автомобилей. Scania инвестирует более 1 миллиарда шведских крон (108 миллионов долларов США) в объект в течение нескольких лет, и ожидается, что новый завод в Сёдертелье будет полностью введен в эксплуатацию к 2023 году.

«Мы рады работать с одним из наших самых давних клиентов, чтобы помочь реализовать его план электрификации», — говорит Йорг Регер, управляющий директор автомобильного направления ABB Robotics. «Автомобильная промышленность всегда была в авангарде автоматизации. Но с переходом на электрификацию она сталкивается с массовыми изменениями в устоявшихся производственных процессах. Благодаря нашему опыту мы разработаем и поможем реализовать гибкость производства, которая жизненно важна для лидеров рынка, таких как Scania, для реализации этих изменений».

Тони Перссон, руководитель отдела сборки аккумуляторов Scania, сказал: «Завод спроектирован в соответствии со стремлением Scania быть в авангарде промышленной цифровизации, автоматизации и использования передовых роботизированных технологий для оптимизации производственных процессов с повышенной гибкостью. Вот где подходят роботы и решения от ABB. Для Scania завод также является инвестицией, которая еще больше укрепит позиции Швеции как центра передовых технологий в области электрификации большегрузных автомобилей, что имеет решающее значение для перехода к устойчивому развитию. транспорт."

Передовой 18000м 2  будет построено рядом с заводом по сборке шасси Scania в Сёдертелье, Швеция, и будет высокоавтоматизировано на всех этапах: от приема товаров до производства и доставки. Он будет собирать аккумуляторные модули из элементов, поставляемых аккумуляторным заводом Northvolt в Скеллефтео, а готовые блоки будут доставляться непосредственно в цех сборки автомобилей. В процессе сборки будут задействованы несколько роботов ABB, в том числе модели IRB 390, IRB 4600 и IRB 6700, а также дополнительные решения для поддержки производственного процесса.

Это будет первый раз, когда робот ABB IRB 390 будет использоваться на предприятии по производству аккумуляторов. Первоначально разработанный для упаковочной промышленности, робот сочетает в себе скорость и мощность и может устанавливать контактные пластины в батареях со скоростью одна пластина в секунду, двадцать четыре часа в сутки. Программное обеспечение для моделирования и программирования RobotStudio® от АББ позволит провести полную проверку производственной линии перед развертыванием, что значительно сократит время выполнения заказов и поддержит процесс обеспечения качества.

Scania и ABB сотрудничают более четырех десятилетий и сотрудничают в создании производственной инфраструктуры для электромобилей. Недавно они объединили усилия для создания решений для зарядки грузовых автомобилей, которые также будут питаться от аккумуляторов производства Northvolt. Завод Northvolt — крупнейший в Европе завод по производству литий-ионных аккумуляторов — также был разработан в сотрудничестве с АББ.

ИСТОЧНИК: АББ

Scania инвестирует около миллиарда шведских крон в новый испытательный полигон для автономных и электрифицированных автомобилей.

Происходит бурное развитие автономных и электрифицированных транспортных средств.

Происходит бурное развитие автономных и электрифицированных транспортных средств. Поэтому Scania планирует дальнейшие инвестиции в Сёдертелье; новый испытательный трек, где будущие автомобили будут тестироваться и эксплуатироваться в рамках исследований и разработок Scania.

«Наша цель — стать лидером в области электрификации тяжелых транспортных средств, а также со временем укрепить наши возможности в области автономных транспортных средств. Чтобы оставаться в авангарде, потребуются большие инвестиции. Мы оцениваем и изучаем возможность строительства тестового трека, адаптированного для будущих автомобилей, чтобы удовлетворить спрос на автономные автомобили, и мы видим, что электрификация уже на подходе», — говорит Андерс Уильямссон, руководитель отдела промышленных операций Scania.

Scania недавно завершила строительство нового литейного цеха, и продолжается работа над новым зданием для сборки аккумуляторов, оба из которых расположены в Сёдертелье. Теперь Scania планирует еще одну инвестицию в размере около 975 миллионов шведских крон, и на этот раз речь идет о новом испытательном треке, а также о расширении существующих.

«Мы продолжаем инвестировать в Сёдертелье, чтобы быть рядом со всей цепочкой производства, разработки и тестирования. Это жизненно важно для Scania, но также важно для кластера транспортных средств в районе Большого Стокгольма и для способности Швеции играть ведущую роль в разработке экологичных транспортных решений», — говорит Уильямссон.

Если заявка Scania в административный совет графства (Länsstyrelsen) будет принята, планируется начать работу в 2022 году, и ожидается, что она продлится как минимум до 2026 года.

ИСТОЧНИК: Скания

Scania Super выигрывает престижный тест на 1000 баллов

 Новый силовой агрегат на базе Super стартует победным стартом, одержав победу в самом известном сравнительном тесте — немецком «1000 Punkte».

Всего через два месяца после запуска Scania Super уже выиграл свой первый сравнительный тест. Новый силовой агрегат на базе Super стал решающим фактором для четвертой подряд победы Scania в знаменитом немецком тесте «1000 Punkte» (1000 баллов).

Тягач Scania 460 R принял последние версии того, что могут предложить Volvo и MAN, в тесте, в котором все важные аспекты современных грузовиков для дальних перевозок оцениваются командой опытных международных журналистов, занимающихся грузовыми автомобилями. Гонка 1000 Punkte организована немецким отраслевым журналом Lastauto Omnibus, и ее результаты в конечном итоге будут опубликованы в 12 европейских отраслевых журналах.

«Это первое подтверждение независимыми журналистами того, что трансмиссия Super-based, которую мы представили в Сёдертелье в ноябре, работает так, как было заявлено, и позволила нам и транспортной эффективности, предлагаемой Scania, еще больше оторваться от конкурентов. В этих тестах разница, как правило, невелика, но здесь трансмиссия Scania Super была примерно на четыре процента более экономичной, чем занявшая второе место», — говорит Стефан Дорски, старший вице-президент, глава Scania Trucks.

Для испытаний 2021/22 организаторы заложили полную массу автопоезда 40 тонн, средние спальные кабины и мощность до 480 л.с. Средний расход дизельного топлива Scania на испытательном треке составил 27,1 л/100 км, за ней следуют Volvo (28,2) и MAN (29,8). Когда шесть различных разделов теста (кабина, вождение, трансмиссия/производительность, расход топлива, стоимость/эксплуатационные расходы, безопасность) были объединены, Scania заработала 947,3 балла из 1000 возможных возможных баллов.

«Со стороны Scania мы рассматриваем эти сравнительные тесты как часть процесса разработки нашей продукции, а также как подтверждение наших достижений. Все виды клиентов используют эту информацию при принятии решения, поскольку они получают проверку характеристик, о которых мы говорим, от независимых экспертов», — говорит Стефан Дорски.

ИСТОЧНИК: Скания

Euro Bus Expo: автопарки будущего на главном торговом мероприятии отрасли

 После трехлетнего ожидания автобусная промышленность с нетерпением ожидает возвращения своей основной выставки Euro Bus Expo, которая пройдет в Национальном выставочном центре Бирмингема 1-3 ноября.

После трехлетнего ожидания производители автобусов с нетерпением ждут возвращения своей основной торговой выставки Euro Bus Expo, которая пройдет в Национальном выставочном центре Бирмингема 1–3 ноября. Крупная выставка, которая не нуждается в представлении об отрасли, которую она обслуживает, вернется с новой силой и сосредоточит внимание на инновациях, декарбонизации и будущем пассажирского транспорта.

Мероприятие этого года обещает стать самым важным: новые функции призваны продемонстрировать новаторские разработки продуктов и услуг, охватывающих всю цепочку поставок, не в последнюю очередь новейшие автобусы, междугородные и мини-автомобили.

Ожидается, что при активной поддержке ведущих производителей, переработчиков и дилеров в выставке примут участие более 130 автомобилей различных марок, в том числе Alexander Dennis (который будет демонстрировать свой двухэтажный электромобиль Enviro400FCEV на водородных топливных элементах), BASE Coach Sales, Equipmake, GM. Coachwork, Ilesbus, Irizar UK, London Hire, MAN Truck & Bus, Nu-Track, Pelican Bus and Coach, PHVC Поставщики микроавтобусов и автопарка, Scania (Великобритания) Ltd, Stanford Coachworks, Switch Mobility, Treka Bus и Volvo Group (Великобритания ) ООО

Путь к чистому нулю

После успешного дебюта на Coach & Bus UK 2019,  Zero Emission Zone  даст посетителям возможность лично познакомиться с автопарками будущего. В Зоне будут представлены новейшие транспортные средства, предназначенные для полного обезуглероживания пассажирских перевозок, чтобы поддержать цель Великобритании по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году.

Alexander Dennis, Equipmake, London Hire, Pelican Bus and Coach, Switch Mobility и Volvo Group — это лишь некоторые из громких имен, которые продемонстрируют автомобили в специальной зоне. Вскоре будет объявлено о других.

Говорит Грэм Видлер, генеральный директор отраслевой торговой ассоциации и официальный партнер выставки, Конфедерация пассажирского транспорта (CPT): «Поскольку путь к нулевому балансу стоит на первом месте в политической повестке дня, операторы и производители знают, как важно, чтобы мы действовали сейчас, чтобы достижения амбициозных целей и борьбы с изменением климата. Приятно видеть, что Euro Bus Expo будет внимательно следить за тем, как наша отрасль может сыграть свою роль в обезуглероживании транспорта. Это событие является важным событием в отрасли, которого очень не хватало — в этом году будет возможность восстановить связь и продолжить важные обсуждения основных проблем, стоящих перед нами сегодня».

Планы по демонстрациям транспортных средств уже разрабатываются. Ян Фоули, первый участник выставки Euro Bus Expo, управляющий директор Equipmake, говорит: «Мы с нетерпением ждем встречи с новыми и существующими клиентами и продемонстрируем наш электрический двухэтажный автомобиль Jewel E в сотрудничестве с Beulas и Agrale, построенный по провинциальным спецификациям с совместный оператор».

Посетители также смогут познакомиться с одной из аккумуляторно-электрических моделей Yutong от Pelican Bus and Coach и последней линейкой от Switch Mobility. Эти демонстрации продемонстрируют не только углеродно-нейтральные характеристики транспортных средств, но и самые последние функции, разработанные для улучшения обслуживания пассажиров, поощрения использования общественного транспорта и снижения эксплуатационных расходов.

Говорит Питер Фридман, директор по маркетингу и устойчивому развитию Switch Mobility: «Euro Bus Expo всегда была выдающейся автобусной выставкой, и акцент в этом году на автобусах с нулевым уровнем выбросов соответствует акценту, который мы делаем на транспорт с нулевым выбросом углерода. Мы с нетерпением ждем возможности продемонстрировать, как переход на электромобили может снизить общую стоимость владения автобусом».

Новые технологии, инновации в продуктах и ​​услугах

Ожидается, что 270 экспонентов продемонстрируют все необходимое для эксплуатации парка автобусов, автобусов средней и малой грузоподъемности. Поскольку разработки продолжаются вверх и вниз по цепочке поставок, инновации станут большой темой в этом году.

Известные поставщики технологий, включая Alfatronix, CitySwift, Distinctive Systems, Flowbird Transport Intelligence, Freeway Fleet Systems, Geotab UK, Icomera UK, INIT, Jema, Journeo, MiX Telematics Europe, NotLost, Passenger Technology Group, Rise Digital Media, Roeville, Streamax, Ticketer , Timespace Technology, TransMach Systems и Webfleet входят в число уже подтвержденных экспонентов.

Конечно, инновации не ограничиваются технологиями. Чтобы привлечь внимание к последним великим идеям, способствующим развитию отрасли, приносящим пользу как действующим предприятиям, так и пассажирам, на выставке будет представлена ​​программа Innovation Challenge (впервые дебютировавшая на выставке Coach & Bus UK 2019). Посетители будут голосовать за свои любимые новые инициативы, а экспоненты выйдут на сцену в Театре мастер-классов, чтобы представить свои новые продукты и услуги.

Программа семинаров мирового уровня

Помимо помощи в выводе на рынок тысяч новых автомобилей и продуктов, Euro Bus Expo известна своей программой бесплатных семинаров. В театре мастер-классов снова примут участие несколько экспертов, которые поделятся самой последней необходимой информацией и взглядами со всего сектора. Ведущие отраслевые организации и операторы обсудят самые актуальные темы в ходе различных докладов, презентаций и панельных дискуссий. Предыдущие докладчики включали представителей CPT, DVSA, Transport Focus, Transport for London, Zemo Partnership; и операторы, включая Go-Ahead Group, Grays of Ely и Transdev Blazefield.

ИСТОЧНИК:   Euro Bus Expo