Rolls-Royce Phantom IV — самый редкий и эксклюзивный. Часть 1.

 Rolls-Royce Phantom IV был весьма примечательным автомобилем, а кое в чем и уникальным, заметно отличаясь от своих довоенных предшественников. Эта модель стала самой редкой, самой дорогой и самой эксклюзивной среди всех поколений Фантомов.

История этой модели началась в 1939 году, когда компания построила экспериментальный Bentley Mark V с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 6,3 литра на шасси 11-B-V. Официальным названием этого прототипа было Comet, хотя его впечатляющие характеристики заслужили ему другое прозвище — “Ошпаренный кот”. И именно этот прототип сыграл ключевую роль в принятии решения о создании послевоенной модели Phantom IV.

Bentley Mark V experimental saloon 11-B-V

Дело в том, что на этом прототипе как-то в 1948 году прокатился принц Эдинбургский Филипп (причем, проехал немалое расстояние), и машина ему так понравилась, что он выразил пожелание заполучить что-то подобное в Королевские конюшни. А уже 15 ноября 1948 года через компанию Car Mart, Ltd. в компанию Rolls-Royce поступил заказ на автомобиль Rolls-Royce для принцессы Елизаветы и принца Филиппа. Это должен был быть официальный автомобиль – а, стало быть, лимузин. И поскольку им собирался в том числе управлять сам принц, то и характеристики машины должны были быть соответствующими.

Королевский Rolls-Royce Phantom IV Limousine 7 seater by Mulliner (4AF2) 1950 года.

Изначально планировалось изготовить лишь один экземпляр Phantom IV, исключительно для принца и принцессы. В этом заключается главная уникальность модели – это чуть ли не единственный автомобиль в мире, разработанный исключительно для королевских особ или глав государств (а не переделанный из какой-то серийной модели). Компания очень тщательно подошла к проектированию новой модели и стремилась сделать её лучшей во всех смыслах – ведь еще с 1900 года поставщиком машин королевскому двору была компания Daimler, и вот впервые заказ достался компании Rolls-Royce. Самое первое шасси за номером 4AF2 было построено под кодовым именем Nabha, а кузов поручили разработать ателье H.J.Mulliner. 20 июля 1949 года шасси было доставлено в ателье для установки кузова. Сам принц неоднократно посещал мастерские в процессе постройки автомобиля. Наконец, в июле 1950 года лимузин был закончен, его передача королевской семье сопровождалась публичным заявлением о том, что Phantom IV был “разработан по специальному заказу их Королевских высочеств принцессы Елизаветы и герцога Эдинбургского”.

Шасси Rolls-Royce Phantom IV Limousine 7 seater by Mulliner (4AF2) 1950 года.

Несмотря на эксклюзивность, модель не была создана полностью с нуля. За основу было взято шасси модели Silver Wraith, которое было основательно усилено и растянуто. База выросла до 145 дюймов (3683 мм), а длина выросла до 5766 мм. Лестничная рама с лонжеронами закрытого профиля получила дополнительную Х-образную поперечину. Узлы шасси смазывались централизовано. Узлы шасси были вполне традиционными, ничего экстраординарного, зато всё гарантированно надежно. Подвеска передних колес была независимая рычажно-пружинная, сзади стояла цельная балка на полуэллиптических рессорах. Тормоза всех колес были барабанными, передние – с гидроприводом, задние – механические с усилителем. Рулевое управление не имело усилителя, а колеса крепились к ступицам посредством 10 шпилек для большей надежности. Задние амортизаторы были снабжены дистанционной регулировкой их сопротивления.

Чертежи Rolls-Royce Phantom IV Limousine 7 seater by Mulliner (4AF2) 1950 года.

Эта модель уникальна тем, что это единственный Rolls-Royce с рядным 8-цилиндровым двигателем. До этого такие двигатели не применялись на Роллс-Ройсах, так как Генри Ройс считал их недостаточно надежными и шумными из-за большой длины коленчатого вала. Зато такие двигатели прекрасно подходят для длительного движения на низких скоростях – то, что требуется от церемониальных экипажей.

Двигатель Rolls-Royce Phantom IV Limousine 7 seater by Mulliner (4AF2) 1950 года.

По сравнению с прототипом, серийный мотор стал другим. За основу силового агрегата был взят двигатель Rolls-Royce В80 для промышленных установок. По конструкции он был схож с 6-цилиндровым мотором модели Silver Wraith, у него также были алюминиевая головка блока, верхние впускные и боковые выпускные клапаны (схема IOE), питание осуществлялось карбюратором Stromberg. Однако у этого мотора для увеличения надежности и увеличения срока службы шейки коленчатого вала были азотированы и вращались в трехслойных вкладышах (медь-свинец-индий).

Королевский Rolls-Royce Phantom IV Limousine 7 seater by Mulliner (4AF2) 1950 года.

При рабочем объеме 5675 см3 и степени сжатия 6,4:1 мотор развивал мощность около 185 л.с. Крутящий момент передавался через сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатую механическую трансмиссию с синхронизаторами на трех верхних передачах. Вместимость двух топливных баков составляла 104 л. Система охлаждения вмещала 25 литров воды и позволяла длительное время двигаться со скоростью пешехода без перегрева, а максимальная скорость 2,5-тонного лимузина составляла около 160 км/ч.

Королевский Rolls-Royce Phantom IV Limousine 7 seater by Mulliner (4AF2) 1950 года.

Что же касается дизайна лимузина Phantom IV, разработанного ателье H.J.Mulliner для принца Филиппа и принцессы Елизаветы, он ожидаемо получился в меру консервативным, что прекрасно соответствовало задачам и имиджу автомобиля. Машина выглядела в довоенном стиле – отдельно стоящие от кузова плавные крылья, отдельные огромные фары, плоское лобовое стекло, огромная фирменная решетка радиатора, коробчатый багажник. Вишенкой на торте стали отсеки в передних крыльях для запасных колес – багажник решили ими не занимать.

Королевский Rolls-Royce Phantom IV Limousine 7 seater by Mulliner (4AF2) 1950 года.

Роскошный салон вмещал 6 человек. Передний ряд и заднюю часть салона разделяла стеклянная опускаемая перегородка. Для удобства доступа на задний ряд задние двери шириной 965 мм были навешены на задних петлях. Заднее сиденье могло двигаться вперед, а над ним имелся стеклянный прозрачный люк, который мог быть прикрыт жалюзи, управляемым электроприводом. Сам люк тоже мог открываться посредством электропривода. Стекла позади задних дверей могли закрываться глухими ставнями. Кнопки управления всеми электроприводами и радиоприемником были встроены в подлокотники заднего сиденья. Разумеется, салон отделывался самыми дорогими сортами кожи и ценными породами дерева.

Королева Елизавета II в салоне Rolls-Royce Phantom IV Limousine 7 seater by Mulliner (4AF2) 1950 года.

Этот первый экземпляр (шасси 4AF2) был первоначально выкрашен в зеленый цвет с красными боковыми полосками. Это единственный Rolls-Royce, у которого накапотная эмблема представляет собой серебряную статуэтку Святого Георгия на коне. О принадлежности машины к королевскому двору говорили опознавательный синий фонарик и кронштейн для герба или флага над лобовым стеклом. После коронации Елизаветы II в 1952 году автомобиль стал государственным и был перекрашен в бордовый и черный цвета. В 1955 году машина была оснащена 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic. Этот лимузин до сих пор остается в королевском гараже и используется в исключительных случаях.

Королева Елизавета II в салоне Rolls-Royce Phantom IV Limousine 7 seater by Mulliner (4AF2) 1950 года.

Доподлинно неизвестно, когда была принята политика «только для членов королевской семьи и глав государств», и действительно ли существовала такая явная политика компании. Но точно известно, что в совете директоров было принято решение о том, что было бы непрактично и разрушительно для производства стандартных моделей пытаться строить более трех Phantom IV в год. Также ясно, что ни один частный заказчик, кроме членов королевской семьи и глав государств, никогда не получал поставки Phantom IV. Тем не менее, существует значительное количество кузовных чертежей, предложенных Phantom IV, которые так и не были построены. Некоторые из них представляют собой предложения производителей кузовов для шасси, которые в данном случае были изготовлены другими производителями кузовов. Другие были предложены, но так и не построены. Ясно, что многие “более простые” клиенты не царских кровей желали бы приобрести Phantom IV, но такой возможности у них не было. Возможно, они в итоге заказывали кузова на шасси модели Silver Wraith или вообще покупали машины других марок. Зато модель Phantom IV сохраняла ореол эксклюзивности.

Королева Елизавета II в салоне Rolls-Royce Phantom IV Limousine 7 seater by Mulliner (4AF2) 1950 года.

Во второй части этой статьи я расскажу об остальных экземплярах Phantom IV.

ИСТОЧНИК

НОВЫЙ BENTLEY FLYING SPUR ПОКАЖУТ 10 СЕНТЯБРЯ

 

Компания Bentley готовит к дебюту обновленный седан Flying Spur. Презентация автомобиля пройдет 10 сентября

Известно, что новое поколение получит гибридную силовую установку от Continental GT. Речь идет о 4,0-литровом V8, который работает в паре с электромотором, интегрированным в 8-ступенчатый “робот”. Суммарная мощность - 782 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. На электротяге запас хода не превысит 72 км. В гибридном же режиме автомобиль сможет преодолеть до 800 км при полном баке и заряде батареи.

На данный момент было опубликовано только одно изображение нового Flying Spur. Судя по оптике и решетке радиатора дизайн модели не сильно изменится. Предполагается, что первым из семейства дебютирует именно версия Speed.

Вам понравилась новость?

BENTLEY ЗАВЕРШИЛА ВЫПУСК МОТОРА W12

 

Компания Bentley объявила о завершении выпуска 6,0-литрового двигателя W12. Культовый агрегат производился с 2003 года. Последний экземпляр собрали на заводе в британском городе Кру

На самом деле, 6,0-литровый агрегат был изначально разработан Volkswagen и в 2001 году появился в Audi A8. Версию из двух комбинированных V6 в 2003 году Bentley использовала для своего Continental GT. Мотор модернизировали на протяжении 20 лет и с начальных 552 л.с. агрегат к окончанию его производство выдавал 740 л.с.

Каждый экземпляр W12 собирался вручную и только на один уходило семь часов работы. В общей сложности компания произвела 100 000 таких моторов. На смену W12 пришел более компактный V8 с двойным турбонаддувом и объемом 4,0 л. Он будет работать в паре с электромотором на новом гибридном Bentley Continental GT Speed. Заявленная мощность 782 л.с. и 1000 Нм крутящего момента.

Вам понравилась новость?

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО BENTLEY

Новости Bentley, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках Bentley, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки Bentley». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о Bentley, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках Bentley, а также планах руководства Bentley. Заглядывайте на страницу новостей Bentley, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО BENTLEY

Renault

Если до Второй мировой войны компания «Рено» специализировалась на дорогих и престижных авто, составляя конкуренцию даже Bentley то сегодня — это типичный французский «народный автомобиль».

В начале 90-х «Рено» вышла на наш рынок. Модели R19, Twingo, малютка Clio, Laguna уже много лет колесят по нашим улицам и пользуются заслуженной популярностью. Кроссовер «Рено Колеос» являет собой прекрасное соотношение дизайна, качества, безопасности и цены. А на представительских «Рено Шафран» и «ВелСатис» колесили и колесят не менее представительные руководители Евросоюза.

Кроме того, «Рено» известна прежде всего за плеяду «пятизвездочных» моделей, равных которым по уровню безопасности не сыскать. А отдел дизайна компании предоставляет покупателям поистине красивые и элегантные образы.

,

Концерн Renault («Рено») является одним из крупнейших в Европе, известный по всему миру за высокую безопасность и надежность своих автомобилей. История Renault началась в 1898 году. Молодой инженер Луи Рено, имевший опыт в конструировании автомобилей, решил объединить усилия со своими братьями Марселем и Фернаном. Свою первую модель, Renault Voiturette 1CV, братья показали отцу своего знакомого. Тот был настолько пленен ее скоростью и необычайной легкостью, с которой машина преодолевала холмы и подъемы, что тут же купил ее.

В 1899 году браться Рено приняли решение организовать собственную фирму по производству автомобилей, назвав ее «Товарищество братьев Рено». Братья сразу же показали свои амбиции и инновационные способности, запатентовав первый в мире турбонагнетатель и первую коробку передач.

Автомобили, выпущенные братьями Рено, имели огромный успех в гоночных соревнованиях, что было для них лучшей рекламой. Фирма приобрела широкую известность по всей Европе. Но несколько лет спустя одна из таких гонок привела к трагедии: на авто-ралли «Париж-Мадрид» 1903 года разбился Марсель Рено. Однако эта потеря не повлияла на мотивацию Луи и Фернана, и фирма продолжила участие в гоночных соревнованиях, выиграв первый в истории этап серии Гран-при в 1906 году. Рено не ограничивал себя выпуском лишь легковых автомобилей: фирма также выпускала такси, автобусы и коммерческие грузовые автомобили.

20-е годы ознаменовались эпохальным соперничеством Луи Рено и Андре Ситроена. Стоило одному выпустить новую продукцию, другой отвечал тем же. Ситроен первым применил массовую рекламную кампанию и внедрил продажи автомобилей в кредит — Рено ответил тем же. Рено открыл собственную компанию такси — такая же появилась и у Ситроена. Рено, в ответ на рекордные по дальности путешествия автомобилей Ситроена, продемонстрировал класс и своей компании. Он в одиночку пересек всю Африку, от Орана до Кейптауна на автомобиле мощностью 10 л.с., снаряженном гусеницами и двойными колесами. В планах также было пересечение Южной Америки, однако из-за отказа двигателя рекорд не состоялся.

1922 год оказался весьма плодотворным для Рено. Его компания выпустила целый ряд автомобилей мощностью от 18 л.с. до 40 л.с., а также внедрила в массовое производство систему тормозов на всех колесах. В 1925 году на моделях «Рено» впервые появился знаменитый «алмаз», ставший торговой маркой компании. Были выпущены такие модели, как Monasix (1927 год), Monastella и Vivastella (1928 год).

В 1929 году наступил глобальный экономический кризис, выбросивший миллионы людей на улицы. Безработица достигала высочайшего уровня. Тем не менее, Рено удавалось удерживать свою компанию на плаву. Более того, компания продолжила устанавливать рекорд за рекордом и приобретать патенты на изобретения, в частности, раскладывающиеся сиденья. В 1934 году компания выпускает две спортивные модели, 4-литровую Viva Grand Sport и Nervastella Grand Sport с двигателем 5.4 л. Последняя победила на авто-ралли в Монте-Карло и выиграла гонку Льеж-Рим-Льеж в 1935 году.

В 1936 году компания поставила очередной рекорд — на сей раз по выпуску автомобилей. Компания выпустила 61146 авто. С наступлением Второй мировой войны и последующим поражением Франции, все крупные предприятия были захвачены Германией и были перепрофилированы на производство военной продукции для немцев. Многие предприятия, включая заводы «Пежо», «Ситроена» и «Рено», подверглись бомбовым атакам, как со стороны немецких сил, так и со стороны союзников.

После поражения немцев и освобождения Франции все предприятия вернулись к выпуску своей продукции. Руководители всех компаний были реабилитированы. Кроме Луи Рено. Дело в том, что сотрудники компании считали его настоящим деспотом, и многие горели желанием избавиться от него. В итоге Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистским режимом и заключен в тюрьму, где скончался. Вполне возможно, гениальный инженер был убит: вскрытие показало перелом шеи. После смерти Луи Рено компания была национализирована в 1945 году.

Началась новая эра в истории «Рено». В 1946 году была выпущена Renault 4CV, ставшая достойным соперником «народного» VW Beetle. Модель была настолько успешной, что оставалась в продаже вплоть до 1961 года. Компания продолжила славную традицию улучшать продажи модели через спортивные успехи: Renault 4CV выиграла 24 часа Ле Мана и Монте-Карло. С появлением наследницы 4CV, Reanult Dauphine, компания расширила рынок продаж, начав поставки авто в Африку и Северную Америку. Модель не имела такого громкого успеха в Америке, как в Европе, и поставки были прекращены в 1960 году. В попытке восстановить репутацию, в 1961 и 1962 годах концерн выпустил Renault 4 и Renault 8, ставшие настоящими бестселлерами. Успех Renault 4 был настолько велик, что выпуск модели продолжался до 1992 года. В 1965 году свет увидела Renault 16, ставшая с тех пор эталоном производства хэтчбэков.

Стоит сказать, что, начиная с 50-х годов, руководство компании, учитывая растущую конкуренцию на европейском рынке, искала себе союзника. Велись переговоры с Volkswagen, но они ни к чему не привели. Предварительное соглашение было достигнуто с Alfa Romeo, но также было сорвано. В итоге был образован своего рода «тройственный союз», объединивший «Рено», «Пежо» и «Вольво». Следствием этого стало бурное расширение бизнеса Renault, включавшее в себя строительство совместных с Peuheot заводов на севере Франции.

В 1979 году компания заключает стратегическое соглашение о сотрудничестве с американской компанией AMC, в результате которого значительно расширяет свое присутствие на весьма перспективном американском рынке и способствует продвижению продукции американцев в Европе.

Начало 80-х стало для компании периодом бурного спада. Несмотря на огромную популярность таких моделей, как Renault 5 и Renault 12, компания начала нести огромные убытки, и к концу 1984 года дефицит бюджета Renault составил 12,5 миллионов франков. В ситуацию вмешалось правительство, и пост президента компании занял Жорж Бесс. Новый руководитель сразу же принялся за дело, урезав средства, выделенные на разработку новых моделей, прикрыв спортивное отделение компании и полностью сосредоточившись на производстве наиболее востребованных автомобилей. Его политика дала свои плоды: к 1987 году финансовое состояние компании стало более-менее стабильным.

Рубеж 80-х — 90-х годов стал своего рода периодом возрождения: компания выпускает такие популярные модели, как Renault 19, Renault Twingo и Renault Laguna. Кроме того, присутствие в автоспорте возносит популярность «Рено» на новый уровень: в 90-е годы в чемпионатах Формулы-1 с помощью двигателей Renault было завоевано 5 кубков конструкторов.

С наступлением 1996 года компания взяла новый курс, сместив акцент с надежности и практичности на привлекательный дизайн и высокий уровень безопасности. Второе поколение Laguna и Megane предстали в новом, почти революционном дизайне, что безумно повысило их популярность. Кроме того, пять звезд из пяти, сыплющиеся

Bentley

 

Компания Bentley Motors Limited — одна из тех, что не нуждаются в особом представлении. Это одна из самых узнаваемых в мире марок люксовых автомобилей, символ престижа, богатства и роскоши. Компания была образована 18 января 1919 года английским инженером Уолтером Оуеном Бентли. Англичанин отнюдь не был новичком в технике, будучи известным за изготовление роторных моторов для военных самолетов Первой мировой войны, самым известным из которых стал двигатель Bentley BR1.

,

Компания Bentley Motors Limited — одна из тех, что не нуждаются в особом представлении. Это одна из самых узнаваемых в мире марок люксовых автомобилей, символ престижа, богатства и роскоши. Компания была образована 18 января 1919 года английским инженером Уолтером Оуеном Бентли. Англичанин отнюдь не был новичком в технике, будучи известным за изготовление роторных моторов для военных самолетов Первой мировой войны, самым известным из которых стал двигатель Bentley BR1.

Уолтеру Бентли удалось сколотить вокруг себя дружную команду настоящих фанатов своего дела, которые прозвали себя «Bentley Boys». Благодаря их совместным усилиям компания быстро встала на ноги, и, несмотря на ту сложную дорогу, что они выбрали (сегмент люксовых авто), марка Bentley в кратчайшие сроки стала эталоном роскошных автомобилей.

Кроме отличной выделки и надежности, автомобили Bentley отличались и превосходной скоростью. Модель Bentley Blue Train, оснащенная 6,5-литровым двигателем, четыре раза подряд (с 1927 года по 1930 год) становилась триумфатором 24-часовой гонки ЛеМан. Компания Bugatti, будучи главным соперником англичан и стараясь подчеркнуть исполинские размеры и грубые формы «Бентли», ехидно замечала по этому поводу: «Бентли производит самые быстрые в мире грузовики».

Наиболее значимой моделью в то время становится Blower Bentley, оснащенный 4,5-литровым агрегатом с нагнетателем воздуха. Именно эта модель, благодаря своей мощи, скорости и привлекательной внешности стала первым автомобилем Джеймса Бонда в романе, посвященном супергерою.

У компании были все предпосылки для того, чтобы обеспечить себе отличное будущее, но этим планам помешала Великая депрессия 1929 года, оставившая англичан на грани банкротства. В результате, в 1931 году компания была куплена другим английским гигантом, Rolls-Royce.

В Rolls-Royce не стали уделять особое внимание марке Bentley, а просто прибрали к рукам все производство, что осталось после компании. Самым ярким именем того времени стала модель Bentley Continental, появившаяся 1952 году. В 1980 году компания вновь обретает независимость, отделившись от Rolls-Royce. Наиболее известная модель этого периода — Bentley Mulsanne.

В 90-е годы появляется еще одна яркая модель — Bentley Brooklands. Кроме того, возрождается легендарное имя Continental, с новой силой начинающее покорять нуворишей по всему миру. В 1998 году права на марку Bentley приобретает немецкий гигант Volkswagen, в результате чего новые модели (в частности, Bentley Continental GT) перескакивают на платформу VW Phaeton.

За весьма небольшой промежуток времени (начиная с 2000 года) марка Bentley перестала считаться уделом британских аристократов, а ее целевая аудитория медленно, но верно перекочевала в страны Ближнего Востока, где люди очень ценят громкие имена и не стесняются тратить на них свои средства.

Сильный поворот: Volkswagen Коммерческие автомобили завершает 2021 год с положительным результатом

 Вернуться к прибыли на год раньше запланированного

С сильным финансовым оборотом в более чем полмиллиарда евро Volkswagen Коммерческие автомобили (VWCV) снова в плюсе — на год раньше, чем планировалось. С прибылью в 73 миллиона евро бренд снова демонстрирует явно положительный операционный результат (после убытка в 454 миллиона евро в 2020 году). Бизнес-показатели были представлены сегодня во время цифровой ежегодной пресс-конференции председателем правления бренда Карстеном Интра и членом правления по финансам Майклом Обровски. Воздействие пандемии коронавируса, особенно трудности с поставкой полупроводников, привели в прошлом году на VWCV, как и везде, к периодам простоя производства и к меньшему количеству отгруженных автомобилей. В то же время производитель легких коммерческих автомобилей в прошлом году продолжил свою трансформацию. Преобразование главного завода в Ганновере в высокотехнологичную площадку идет планомерно. Все предпринятые меры способствовали усилению корпоративной стратегии GRIP 2030, которую VWCV впервые обнародовал на пресс-конференции.

В прошлом году подразделение Volkswagen Коммерческие автомобили поставило клиентам 359 500 автомобилей, а годом ранее — 371 000. Карстен Интра, председатель правления, тем не менее, был удовлетворен показателями продаж, особенно большим количеством принятых заказов, которые примерно на 100 000 автомобилей превышают количество поставленных единиц: «Высокий спрос на нашу продукцию свидетельствует о силе бренда и большой интерес клиентов к предлагаемой нами продукции».

Заглядывая в предстоящий год, Intra упомянула о сохраняющейся неопределенности, прежде всего вызванной последствиями войны в Украине: «Мы все тронуты страданиями людей. Многие из наших сотрудников хотят помочь: будь то деньгами, пожертвованиями в натуральной форме или личным участием», — сказал Карстен Интра. Заводы VWCV напрямую пострадали от потери некоторых центральных поставщиков. Это приводит к новым, ранее непредвиденным остановкам производства.

Операционная прибыль снова положительная в 2021 году

Несмотря на сложную ситуацию, Volkswagen Коммерческие автомобили вернулся в 2021 году, на год раньше, чем первоначально планировалось. Результатом деятельности стала прибыль в размере 73 миллионов евро после убытка в размере 454 миллионов евро в предыдущем году. Таким образом, VWCV улучшила свою прибыль на 527 миллионов евро. Комментируя это, Майкл Обровски, член правления по финансам, сказал: «Ситуация на рынке в 2021 году имела несколько логических последствий, которые положительно повлияли на наш результат: они включали меньшую поддержку продаж и снова очень сильный бизнес с подержанными автомобилями. ”
Обровски продолжил: «Другим ключевым фактором положительного результата была высокая дисциплина расходов, а также оптимизация затрат в нашем бренде. Они сделали впечатляющее изменение ситуации возможным досрочно». Кроме того, положительному результату способствовало заметное снижение затрат на НИОКР. В 2021 году они составили 602 миллиона евро (предыдущий год: 1 031 миллион евро). В этом отношении VWCV извлекла выгоду из отличной синергии с Volkswagen Development в Вольфсбурге и использования платформенных решений, таких как MQB и MEB, для последних моделей коммерческих автомобилей.

Расширен ассортимент продукции: новые Multivan и ID. Buzz, новый Amarok, чтобы следовать

Volkswagen Коммерческие автомобили в будущем расширит модельный ряд Bulli до трех компонентов: Multivan, T6.1 и новый ID. Модельные ряды Buzz. С этой целью в июне 2021 года компания уже представила полностью новое поколение Multivan. С повышенным комфортом вождения, элементами премиум-класса от легковых автомобилей и еще большей многофункциональностью. Популярный T6.1 остается как специалистом для коммерческого использования, так и основой очень успешного кемпера California. В форме недавно обнародованного удостоверения личности. Минивэн Buzz lifestyle и ID. Городской фургон Buzz Cargo, VWCV, теперь дополнительно представил две полностью электрические модели. Карстен Интра: «Для меня автомобиль представляет собой мобильность завтрашнего дня. Идентификатор. Buzz переносит семь десятилетий ноу-хау Bulli и легендарный дизайн в эпоху электромобильности.

На заводе в Ганновере ведутся последние приготовления к полному производству нового ID. Гул. В их число входит обучение более 5000 сотрудников изготовлению электромобилей. Курсы обучения прошли около 60% рабочих. Остальные сотрудники в настоящее время проходят обучение, которое будет завершено к началу производства. Параллельно с этим уже начались некоторые первоначальные работы по переоборудованию будущих полностью электрических автомобилей премиум-класса Audi и Bentley. Для этого в сердце завода возводится новый производственный цех. Несмотря на сложные обстоятельства, связанные с поставками полупроводников, на заводе в Познани (Польша) началось производство автомобилей Caddy Maxi и компактного кемпера Caddy California.

Прогресс цифровизации, успех новых услуг

Вместе с партнером Argo AI подразделение Volkswagen Коммерческие автомобили преодолело важные рубежи на пути к автономному вождению. Argo AI проводит тесты автономного вождения в Мюнхене с использованием ID. Прототипы Buzz AD с сентября. В то время как VWCV и Argo AI разрабатывают автономное вождение и систему самостоятельного вождения, MOIA является партнером службы автономной мобильности. Дочерняя компания VWCV имеет большой опыт в области предоставления услуг мобильности, известных как «Мобильность как услуга» (MaaS). За очень короткое время MOIA создала крупнейшую в Европе полностью электрическую службу поездок с водителями и перевезла миллионы пассажиров. MOIA должен стать первым пользователем ID. Buzz AD по состоянию на 2025 год в Гамбурге.

Год назад Volkswagen Коммерческие автомобили представил стартап Cito в рамках деятельности компании в сфере TaaS (Транспорт как услуга). Выход Cito на рынок состоялся, как и планировалось, прошлым летом. Транспортное решение для бизнес-клиентов концентрируется на рынке срочных перевозок. В настоящее время на платформе зарегистрировано более 200 партнеров, и оборот Cito показывает двузначный рост каждый месяц, что также соответствует плану. В настоящее время Cito предлагает прямые рейсы в пределах Германии и в другие европейские страны.

GRIP 2030 ставит цель до конца десятилетия

Все меры, принятые в прошлом году, являются центральными элементами корпоративной стратегии VWCV. Во время пресс-конференции Carsten Intra впервые представил детали дальнейшей разработки стратегии GRIP 2030. В нем описывается видение компании до конца десятилетия. «К 2030 году более 55% наших транспортных средств в Европе будут аккумуляторными электромобилями, работающими на «зеленом» электричестве». Разрабатывая технологию AD, VWCV также является неотъемлемым компонентом стратегии Volkswagen Group NEW AUTO. Таким образом, VWCV находится на пути к тому, чтобы стать гибким, ориентированным на производительность цифровым бизнесом.

В традиционном автомобильном бизнесе («Автомобильный бизнес») Volkswagen Коммерческие автомобили стремится обеспечить годовой показатель EBIT, т. е. прибыль до вычета процентов и налогов, в размере более одного миллиарда евро в 2030 году при рентабельности продаж более пяти процентов и рентабельность инвестиций более 20 процентов. Бизнес-подразделение AD/MaaS/TaaS, занимающееся деятельностью, связанной с автономным вождением и услугами MaaS/TaaS, будет продавать услуги более чем в 50 городах по всему миру. При расчете по всем услугам рентабельность продаж составит более десяти процентов. «Цели, которые мы хотим достичь с помощью GRIP 2030, амбициозны, но они также реалистичны», — резюмирует Карстен Интра. «С нашими продуктами и услугами мы решительно сформируем мобильность будущего».

ИСТОЧНИК: Volkswagen Коммерческие автомобили

2022 Genesis G80

 

2022 Genesis G80 Обзор

Плюсы

• Стоит меньше, чем сопоставимые роскошные седаны в своем классе
• Чистый, привлекательный внешний дизайн
• Вместительный интерьер имеет премиальные дизайнерские реплики и материалы
• Удобные передние сиденья

Минусы

• Не так гладко,как некоторые конкуренты
• Тахометр против часовой стрелки может быть нелогичным для некоторых водителей
• Грузовое пространство ограничено задним сиденьем, которое не складывается ровно

Что нового

• Модель 3.5 T теперь называется 3.5 T Sport
• Стандартный полный привод для 3.5 T Sport
• Рулевое управление заднего колеса дебютирует в пакете Prestige 3.5 T Sport
• Часть второго поколения G80, представленная на 2021 год

Официально пришло время перестать задаваться вопросом, могут ли Hyundai и его люксовый бренд Genesis создавать автомобили мирового класса. Ответ-да, и 2022 Genesis G80-всего лишь один пример доказательства. Корейские дизайнеры, инженеры, сборщики и маркетологи могут взять на себя лучшие роскошные марки на планете. Полная остановка.

Обновленный в прошлом году седан класса люкс среднего размера G80 был первым Genesis, построенным с нуля, чтобы отразить отличительный новый язык дизайна компании, внутри и снаружи. В результате получается автомобиль, который источает класс и изысканность и содержит инженерную и технологическую основу, чтобы сделать его больше, чем просто упражнение по стилю. От четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом и V6, заднеприводных и полноприводных компоновок до роскошных материалов интерьера и щедрых льгот владения, Genesis G80 2022 требует рассмотрения.

С учетом сказанного, лидеры в роскошном седане среднего размера остаются неотразимыми альтернативами. Audi, BMW и Mercedes-Benz десятилетиями совершенствовали этот рецепт, в то время как бренд Genesis не существовал семь лет назад. Таким образом, хотя компания прошла долгий путь за короткое время, у нее все еще есть несколько деталей, которые нужно отточить. Обязательно ознакомьтесь с нашим полным экспертным рейтингом для получения более подробной информации о 2022 G80.

Наш вердикт

8.0/10

Genesis G80 второго поколения-это его предшественник, как криминальное чтиво-бешеные псы: последующий хит новаторской первой попытки. Дизайн интерьера и материалы на месте, а опыт вождения полностью улучшен. Это роскошный седан, который обходит американскую и японскую конкуренцию, чтобы по-настоящему идти в ногу с немецкими лидерами в этом классе. Однако несколько ошибок не совсем соответствуют стандартам, установленным конкурентами высшего уровня.

---

Как работает G80?

8.0/10

Переработанный G80-это солидный исполнитель во всем. V6 с турбонаддувом, который мы тестировали, обладает достаточной мощностью, независимо от того, используете ли вы его с остановки или нуждаетесь в сжатии мощности на шоссе. На нашем тестовом треке наш тестовый автомобиль G80, оснащенный V6, разогнался с 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды. Это немного медленнее, чем шестицилиндровые немецкие конкуренты, но прямо в точку с Cadillac CT5 V-Series. Другие основные моменты включают плавные и быстрые переключения передач и ненавязчивую систему остановки двигателя.

G80 3.5 T поставляется в стандартной комплектации с адаптивной подвеской. (В противном случае это необязательно для 2.5 T.) Поставьте автомобиль в спортивный режим, и подвеска укрепится и хорошо справится с уменьшением крена кузова, когда вы едете по поворотам.

---

Насколько удобен G80?

8.0/10

G80-это спортивный седан, поэтому он должен быть чрезвычайно удобным, верно? ДА. В основном. Плюшевые сиденья удивительно поддерживают и широки, не заставляя вас чувствовать, что они вас проглатывают. Другие основные моменты включают красиво скульптурные задние подвесные сиденья и быстрый нагрев сидений и рулевого колеса.

Теперь о "большей части". Мы ожидали большего от адаптивной подвески G80 trick road-scanning. Общий тюнинг находится на мягкой стороне, когда вы ставите автомобиль в нормальный режим. Приятно, что после путешествия по большим ударам нет остаточной упругости. Тем не менее, поездка может стать слишком хрупкой по потрескавшемуся тротуару. Есть также заметный дорожный шум, хотя ветер и шум двигателя достаточно приглушены.

Как интерьер?

8.0/10

Приятная высота езды и узкие пороги позволяют легко входить и выходить из G80. Водитель буквально имеет лучшее место в доме, с дополнительными регулировками (включая массаж), которые недоступны на переднем пассажирском сиденье. Вид наружу, хотя и не похожий на бункер, немного затруднен толстыми передними и задними стойками и высокой палубой. Некоторые функции, включенные в наш тестер, включая камеры объемного обзора и слепых зон, определенно помогают.

Оказавшись внутри, высокие люди могут заметить, что их волосы касаются хедлайнера в любом ряду. Однако у суб-6-футовых людей не должно быть никаких проблем, и вы всегда можете немного сутулиться и воспользоваться огромным пространством для ног.

Расположение и дизайн приборной панели привлекательны, с приятным выбором физических кнопок для элементов управления, которые вы можете часто использовать. Информационно-развлекательный контроллер touchpad/wheel представляет собой начальную кривую обучения. Некоторые из наших водителей обнаружили, что это стало второй натурой после некоторой практики, но другие никогда не разогревались до этого. Дисплей представляет собой короткий, но сверхширокий сенсорный экран. Прикосновение к правой стороне с места водителя может быть натяжкой.

---

Как технология?

8.0/10

Аудиосистема Lexicon с 21 динамиком сногсшибательна. Добавьте немного хип-хопа или электроники, и вы почувствуете бас в своих костях. Даже на больших объемах динамики не искажались и не мутнели. Мы испытали низшие системы в Bentley. Навигационная система предлагает несколько методов ввода для удобного поиска пункта назначения, а дисплей карт яркий и без помех. Использование сенсорной панели/колеса может отвлекать, и система распознавания голоса возвращает попадания так же часто, как и промахи. Audi MMI и Mercedes MBUX намного лучше.

Водительские средства в порядке. Адаптивный круиз-контроль работает хорошо, но функция центрирования полосы движения иногда пинг-понг автомобиля по обе стороны от полосы движения. Это не так уж необычно на этом этапе развития автоматизированных технологий, но конкуренты немного умнее. Больший провал в поверхностном покрытии вызвал срабатывание функции торможения для смягчения столкновений и мгновенную накачку тормозов. Это абсолютно неприемлемо на любом транспортном средстве.

---

Как хранилище?

7.5/10

При 13,1 кубических футах багажник G80 больше, чем CT5, такой же, как Mercedes-Benz E-Class, но немного меньше, чем BMW 5 Series. Однако она довольно глубокая, и за каждым колесом есть карманы с сетками. Внутреннее пространство для хранения более впечатляющее, с многочисленными большими бункерами и лотками, разбросанными по всей кабине.

Есть дети? Изначально может быть сложно установить детское сиденье безопасности, потому что нижние крепления автокресла не так легко доступны, как в других роскошных седанах. Но как только вы это сделаете, большие задние двери и обширное заднее пространство для ног облегчат вход и выход младенцев.

---

Как экономия топлива?

7.5/10

Полный привод G80 с двигателем V6 рассчитан на 20 миль на галлон в сочетании (17 город/26 шоссе). Эти цифры не являются звездными для класса, тем более что большая тройка немцев использует мягкие гибридные силовые агрегаты, которые повышают экономию топлива. Тем не менее, мы достигли 24,1 миль на галлон на нашем 115-мильном маршруте оценки смешанного вождения, что свидетельствует о том, что цифры EPA должны быть легко достигнуты в реальном вождении. G80 также более эффективен, чем конкуренты без технологии whizbang. Аналогично настроенный Cadillac CT5 имеет идентичные оценки EPA, но мы наблюдали 21 миль на галлон на нашем маршруте оценки.

---

Является ли G80 хорошим значением?

8.0/10

Ценность всегда была сильной стороной Genesis, и G80 начинается на тысячи долларов меньше, чем его немецкий конкурент. Тем не менее, наш полностью загруженный тестовый G80 стоил более 69 000 долларов, что лишь немного дешевле, чем аналогично оснащенные конкуренты высшего уровня. Вывод: лучшее значение G80 ниже на лестнице отделки.

Материалы интерьера-приятное сочетание кожи, искусственной кожи, дерева с открытыми порами и алюминия. Общий эффект просто потрясающий, особенно если сравнить этот G80 с его предшественником. Тем не менее, наш тестер показал хлопающий шум после удара по удару или полного поворота колеса на низких скоростях, что действительно омрачило роскошный опыт.

Гарантийное покрытие Genesis не может быть превзойдено: пять лет/60 000 миль бампер к бамперу и 10 лет/100 000 миль для трансмиссии. Три года/неограниченные мили для помощи на дороге немного скупы, но три года бесплатного обслуживания являются одними из лучших в сегменте.

---

Wildcard

8.5/10

G80 чрезвычайно удобен в большинстве ситуаций, независимо от того, застряли ли вы в пробке, катаетесь по городу или путешествуете по шоссе. Это немного медленнее и менее весело, чем в Германии, но G80 дает вам 95% того, что вы ожидаете от роскошного седана среднего размера.

Новая щитовая решетка Genesis-это приобретенный вкус, но вы должны признать, что G80 больше не вписывается в эфир парковок. Новый дизайн кабины также очень впечатляет по сравнению с предыдущей моделью. В то время как первое поколение G80 проделало большую работу, отличаясь от своих корней Hyundai, модель второго поколения позволяет Genesis создавать свою собственную индивидуальность.

Какой G80 рекомендует?

Хотя новый для 2022 3.5 T Sport уверен, что он неотразим, лучшее сочетание стиля, роскоши, технологий и ценности можно найти в G80 2.5 T AWD, оснащенном пакетом Prestige.

Модели Genesis G80

2022 Genesis G80 доступен в 2.5 T RWD, 2.5 T AWD и 3.5 T Sport trim levels. Версии с обозначением 2.5 T имеют 2,5-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель (300 лошадиных сил, 311 фунт-фут), восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и задний или полный привод. 3,5-литровый V6 с турбонаддувом (375 л. с., 391 фунт-фут) является стандартным в G80 3.5 T, который использует тот же восьмиступенчатый автомат и поставляется со стандартным полным приводом.

Стандартное оборудование G80 2.5 T с отделкой 2.5 T включает в себя:

• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Светодиодное наружное освещение
• Дворники с датчиком дождя
• Лобовое стекло с автоматической защитой от запотевания
• Hands-free trunklid
• Окружающее внутреннее освещение
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Рулевая колонка с регулируемой мощностью
• Имитация кожаных сидений
• Регулировка мощности и подогрев передних сидений
• Подогрев задних сидений и рулевого колеса (с AWD)
• 14,5-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран
• Совместимость Apple CarPlay и Android Auto
• Спутниковое радио
• Навигационная система
• Genesis Connected Services
• Аудиосистема с 12 динамиками
• Датчики парковки (предупреждают вас о препятствиях, которые могут быть не видны перед или позади автомобиля при парковке)

Genesis G80 также поставляется со многими стандартными функциями безопасности, включая:

• Смягчение прямого столкновения (предупреждает о надвигающемся столкновении и применяет тормоза в определенных сценариях)
• Адаптивный круиз-контроль (поддерживает заданное водителем расстояние между Genesis и автомобилем впереди)
• Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади (предупреждает вас, если автомобиль находится в вашей слепой зоне во время смены полосы движения или при движении задним ходом)
• Вмешательство в слепую зону (автоматически направляет автомобиль обратно в свою полосу движения, если вы пытаетесь изменить полосу движения, пока автомобиль находится в слепой зоне автомобиля)
• Предупреждение о внимании водителя (выдает предупреждение, если датчики определяют, что вы устали)
• Система удержания полосы движения (вносит незначительные корректировки рулевого управления, чтобы помочь автомобилю центрироваться на своей полосе движения)
• Evasive steering assist (усиливает систему предотвращения столкновений вперед с помощью рулевого управления)
• Система безопасного выхода заднего пассажира (может помешать заднему пассажиру открыть дверь в движение, приближающееся сзади)

Genesis предлагает два дополнительных пакета для G80 2.5 T:

• Расширенный пакет
• 19-дюймовые колеса
• Громкая связь с багажником ближе
• Вентилируемые передние сиденья
• Панорамный люк
• Специальная деревянная отделка
• Силовой солнцезащитный козырек заднего стекла (ручное заднее боковое стекло)
• Трехзонный автоматический климат-контроль
• 21-динамик аудиосистемы Lexicon

• Пакет Prestige
• Цифровой ключ (превращает ваш смартфон в цифровой ключ для разблокировки и запуска автомобиля)
• Двери с мягким закрытием (автоматически защелкиваются при закрытии и мягко закрываются)
• Кожаная обивка
• Дополнительные регулировки мощности для сиденья водителя
• Подогрев задних сидений и рулевого колеса (для заднеприводного 2.5 T)
• Напоминание о заднем сиденье (предупреждает вас проверить заднее сиденье перед выходом из автомобиля)
• Беспроводное зарядное устройство
• Система камер объемного обзора (дает вам вид сверху вниз на G80 и его окрестности для жестких ситуаций парковки)
• Камера слепого пятна (отображает изображение слепого пятна автомобиля на приборной панели при включении сигнала поворота)
• Заднее автоматическое торможение (тормоза, если датчики обнаруживают неизбежное столкновение с объектом позади автомобиля)
• Дистанционная автоматизированная система парковки (въезжает или выезжает с парковочного места с помощью пульта дистанционного управления с брелка)

G80 3.5 T Sport
По сравнению с базовым 2.5 T, 3.5 T имеет более мощный V6, стандартный полный привод и это оборудование:

• Спортивный внешний вид бамперы, решетка радиатора и отделка
• 19-дюймовые колеса спортивного дизайна
• Спортивный руль
• Алюминиевая внутренняя отделка
• Металлические чехлы для педалей
• Модернизированные передние тормоза
• Адаптивная подвеска
• Избранное содержимое расширенного пакета
• Hands-free trunk closer
• Вентилируемые передние сиденья
• Панорамный люк
• Силовой солнцезащитный козырек заднего стекла (ручное заднее боковое стекло)
• Трехзонный автоматический климат-контроль
• Аудиосистема Lexicon с 21 динамиком
• Избранное содержимое пакета Prestige
• Цифровой ключ (превращает ваш смартфон в цифровой ключ для разблокировки и запуска автомобиля)
• Двери с мягким закрытием (защелкиваются при закрытии и мягко закрываются)
• Кожаная обивка
• Дополнительные регулировки мощности для сиденья водителя
• Подогрев задних сидений и рулевого колеса
• Напоминание о заднем сиденье (предупреждает вас проверить заднее сиденье перед выходом из автомобиля)
• Беспроводное зарядное устройство
• Система камер объемного обзора (дает вам вид сверху вниз на G80 и его окрестности для жестких ситуаций парковки)
• Камера слепого пятна (отображает изображение слепого пятна автомобиля на приборной панели при включении сигнала поворота)

Один пакет доступен для G80 3.5 T Sport:

• Пакет Prestige
• 20-дюймовые легкосплавные диски
• Спортивный контроль стабильности
• Рулевое управление задними колесами (улучшает маневренность на низкой скорости и стабильность на высокой скорости)
• Модернизированная кожаная обивка
• Хедлайнер из микрофибры
• Внутренняя отделка из углеродного волокна
• Дисплей Head-up (отображает важную информацию в линии визирования на лобовом стекле)
• 12,3-дюймовый 3D цифровой датчик кластера
• Заднее автоматическое торможение (тормоза, если датчики обнаруживают неизбежное столкновение с объектом позади автомобиля)
• Дистанционная автоматизированная система парковки (въезжает или выезжает с парковочного места с помощью пульта дистанционного управления с брелка)
• Активный контроль шума (с дополнительными летними шинами)